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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: APLICACIÓN DEL MÉTODO LRFD

CURSO: DISEÑO EN ACERO

ALUMNO: Pérez Pamo, Diego O.

DOCENTE: Ing. Enciso

Arequipa – Perú
2018
FIC - UNSA

INTRODUCCION
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EL LRFD (Load and Resistance factor design) es un método que se utiliza para el diseño de estructuras
de acero, este nos permite hacer de una manera más eficaz nuestros proyectos. El acero es un material
utilizado desde hace entre 2000 y 300 años, pero jamás en producción en masa ya que no se contaba con
la tecnología ni con la suficiente capacidad del ser humano, solamente lo utilizaban para ocasiones
especiales, sino al siglo XIX se creó un método de producción económica. Se dice que descubrieron el acero
mientras reforzaban hierro con más capas de acero y en una de tantas veces como este no era solamente
hierro también tenía otros elementos que no se contaba con ellos al hacer reacción con las demás capas
crearon acero.
Ya estando en el siglo XIX dos científicos uno inglés y otro estadounidense llegaron al mismo método para
producir acero en grandes masas y a este proceso se le llamó Bessemmer.
Después de todo esto, el primer uso de acero en un edificio que estructuró William Lebaron Jenny, pero
solo se utilizó en partes el acero no en todo este.
El primer Edificio hecho completamente por acero fue el segundo edificio Rand-McNally terminada en
1980 en chicago, y a su vez en 1989 la torre Eiffel de 985 pies de altura y como esta le introdujeron un
elevador mecánico, la tecnología de los edificios se revolucionó para siempre utilizando elevadores en
cualquier edificio de ese año en adelante hasta la fecha.
En 1890 se crearon muchas manufacturas de acero las cuales proponían sus ideales y teorías cuál sería la
mejor forma de estructurar el acero y lo podían moldear de tal forma que se pudieron cambiar sus
propiedades y mejorarlas, como lo son: Alta resistencia, uniformidad, elasticidad, durabilidad, ductilidad,
tenacidad, todas están mejoran el rendimiento de las estructuras

VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCION

 Alta Resistencia
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las estructuras,
esto es de gran importancia en para el diseño de vigas de grandes claros.
 Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las
estructuras de concreto reforzado.
 Durabilidad
Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente.
 Ductilidad
La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar
bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil de los aceros estructurales comunes les permite
fluir localmente, evitando así fallas prematuras.
 Tenacidad
Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. La propiedad de un
material para absorber energía en grandes cantidades se denomina tenacidad.

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Otras VENTAJAS IMPORTANTES del acero estructural son:


 Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la 3
soldadura, los tornillos y los remaches.
 Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
 Rapidez de montaje.
 Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaños y formas.
 Resistencia a la fatiga que el concreto.
 Posible reutilización después de desmontar una estructura.

DESVENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL DE CONSTRUCCION

 Costo de mantenimiento
La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al estar expuestos al agua y al aire y,
por consiguiente, deben pintarse periódicamente

 Costo de la protección contra el fuego


Aunque algunos miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen
considerablemente durante los incendios. Además se ha comprobado que por su gran capacidad de
conducir calor ha provocado la propagación de incendios, elevando la temperatura de habitaciones
donde no hay flamas o chispas de ignición mas por el alto calor conducido ha logrado inflamar otros
materiales usuales como madera, tela y otros

 Susceptibilidad al pandeo
Es decir, entre más esbeltos sean los miembros a compresión, mayor es el peligro de pandeo. Como
se indicó previamente, el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como
columnas no resulta muy económico ya que debe usarse bastante material, solo para hacer más
rígidas las columnas contra el posible pandeo. Sin embargo cabe la posibilidad de usar perfiles que
tengan dentro sus propiedades grandes momentos de inercia abundando a mitigar esta desventaja.

DISEÑO EN BASE A FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

Según el AISC (2010), la resistencia nominal se multiplica por un factor de resistencia ɸ, y la resistencia
de diseño obtenida debe ser igual o mayor que la resistencia requerida por el diseño, determinada mediante
un análisis de la estructura para combinaciones de carga LRFD apropiadas, especificadas en el código de
edificación aplicable (RNE E.090 (1.4-1)- (1.4-6)).

CONFIABILIDAD Y ESPECIFICACIONES LRFD

La confiabilidad se refiere al porcentaje estimado de veces que la resistencia de una estructura será igual
o excederá a la carga máxima aplicada a ella durante su vida estimada (50 años para edificaciones). Los
investigadores del método LRFD desarrollaron un procedimiento razonable para estimar la confiabilidad

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de los diseños, ajustando los factores φ de resistencia para que los proyectistas fuesen capaces de obtener
los porcentajes de confiabilidad mencionados. 4

McCormac y Csernak, (2012) aseguran que el método LRFD ha configurado sus factores para establecer
un porcentaje de confiabilidad de 99.7%, dicho de otro modo, el 0.03% de las edificaciones construidas
por este método estarán sobrecargadas en el intervalo plástico (o también pueden encontrarse en el
intervalo de endurecimiento por deformación), produciéndose algún daño ligero. Se establece la siguiente
relación para considerar la estructura como segura:

R≥Q

Siendo R, la resistencia que debe tener la estructura y Q la carga máxima esperada durante toda la vida
útil de la estructura (50años). Los valores R y Q son aleatorios, no importando la precisión de diseño
siempre existirá una pequeña posibilidad de que Q sea mayor que R. El factor ɸ tiene el propósito de
transmitir un margen de seguridad entre Rn v Qn para tener cuidado cuando la carga real exceda el valor
medio (Rm o Qm) y una desviación estándar.

En resumen, para simplificar fa teoría probabilística del método LRFD se tiene que el efecto de carga Q y
la resistencia R son asumidos por un análisis estadístico aleatorio de variables independientes con una
distribución como se muestra en la Figura 2.7 dejando el margen de seguridad como:

M=R-Q

Como M es ancho y positivo entonces existe un margen de seguridad R < Q,sin embargo, por lo que Q y R
son variables aleatorias v están definidos por M que es una variable normal aleatoria, entonces existe la
probabilidad que falle cuando M <O, en la Figura 2.7 se puede observar una distribución probabilística
para M, donde la parte sombreada representa la probabilidad de falla.

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El estado limite se infringe si ln(R/Q) es negativo (falla representada por área sombreada de la Figura 2.7
mientras más pequeña es esa área, más confiable es el elemento estructural, siendo dependiente de dos
factores; el ancho de la curva de distribución que es definida por su desviación estándar v de su factor~
que se denomina como el índice de confiablidad. Cuando más grande es este índice menos es la probabilidad
de exceder un estado límite. En la siguiente expresión se tiene:

𝑹
[β * 𝝈𝐥𝐧⁡(𝑹) = β * √𝒗𝟐𝑹 + 𝒗𝟐𝑸 ]= ln(𝑸)
𝑸

Dónde:
𝜎𝑅
𝑣𝑅 =
𝑅𝑚

De las ecuaciones anteriores se obtiene la fórmula para determinar el índice de confiabilidad(β):

𝑅
ln (𝑄𝑚 )
𝑚
𝛽=
√𝑣𝑅2 + 𝑣𝑄2

Los valores de 𝑅𝑚 y 𝑄𝑚 ⁡son valores medios de la resistencia R y del efecto de carga Q, respectivamente, y
𝑉𝑅 ⁡ y 𝑉𝑄 ⁡⁡son los factores de variación. Como resultado del trabajo anterior es posible diseñar un elemento
particular de acuerdo con una cierta edición de las especificaciones AISC, y con la información estadística
apropiada, calcular el valor β para el diseño. Este proceso
se denomina calibración (Smith, 1988).

VENTAJAS DEL MÉTODO LRFD

De acuerdo a lo dicho anteriormente el AISC ha introducido el método LRFD con la finalidad primordial
de brindar una mayor confiabilidad para todas las estructuras de acero y para todo tipo de cargas; además
esta propuesto con índices y factores susceptibles a mejorarlos con los avances que se logren en el curso de
los años del campo del diseño estructural.

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En el método de diseño por esfuerzos permisibles (DEP) se usaba el mismo factor de seguridad para las
cargas muertas como para las vivas, mientras el método de diseño por factores de carga y resistencia 6
(LRFD) usa un factor de carga mucho menor para las cargas muertas ya que estas se pueden determinar
con mayor precisión que las vivas.

En los edificios tradicionales la relación de la carga viva con la muerta varia aproximadamente entre 0.25
a 4.0, presentándose valores aún mayores para estructuras muy livianas. En los edificios de acero de baja
altura por lo general se tienen valores altos para esta relación. En el método DEP usaron los mismos
factores de seguridad indistintamente para ambos tipos de carga (carga muerta y carga viva), obteniendo
así miembros estructurales más pesados que aumentaban los factores de seguridad cada vez más conforme
decrecía la relación de la carga viva con la muerta.

Finalmente, en la relación de carga viva sobre carga muerta menor a 3 el método LRFD ofrece ahorros de
peso del acero hasta 1/6 en columnas y miembros a tensión y cerca de 1/10 en vigas.
Por otro lado si la relación anterior es muy grande no habrá mayor diferencia entre ambos métodos
(McCormac y Csernak, 2012).

DISEÑO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

El método LRFD en su especificación plantea que la resistencia de diseño (ɸ𝑅𝑛 )de cada componente
estructural sea mayor o igual a la resistencia requerida (AISC, 2010). Dicho eso, el diseño se realizará
conforme a la Ecuación siguiente:

𝑅𝑢 ≤ 𝜙𝑅𝑛

 Resistencia Requerida (𝑹𝒖 )

Las cargas antes mencionadas pueden actuar simultáneamente mediante combinaciones de carga,
produciendo los máximos esfuerzos o deformaciones. Mediante estas combinaciones se procede a un
análisis estructural para determinar la resistencia requerida de los miembros estructurales y conexiones.
Se acepta el diseño mediante análisis elástico, inelástico o plástico.
El presente diseño se desarrollará conforme a un análisis Elástico.

Conforme a la sección 82 de las especificaciones Al SC (American lnstitute of Steel Construction), establece


que las cargas y combinaciones de carga serán definidas por la normativa de edificación aplicable, por tal
motivo se consideraran las Normas E.020 y E.090. Del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE).

Las siguientes combinaciones son las que prescribe nuestra norma (combinaciones del1.4-1 al 1.4-6
correspondientes al método LRFD):

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1.4 D 7
1.2 D + 1.6 L + 0.5 (Lr ó S ó R)
1.2 D + 1.6 (Lr ó S ó R) + (0.5 L ó 0.8W)
1.2 D + 1.3 W + 0.5 L + 0.5 (Lr ó S ó R)
1.2 D + 1.0 E + 0.5 L + 0.2 S 0.9 D + (1.3 W ó 1.0 E)

NOTA: Según el RNE (2010), la combinación (1.2 D + 1.0 E + 0.5 L + 0.2 S 0.9 D + (1.3 W ó 1.0 E) se
aplica cuando la carga muerta excede ocho veces la carga viva.

 Resistencia Nominal (𝑹𝒏 )

las estructuras sometidas a las combinaciones de carga apropiadas, no pueden exceder su estado limite o
resistente. Los requerimientos de diseño en integridad estructural del código LRFD deberán estar basados
en resistencias nominales en lugar de resistencias de diseño. Para conexiones los estados límite basados en
fluencia de sus componentes no necesitan ser considerados para cumplir el requerimiento de integridad
estructural (AISC, 2010).

 Factor de Resistencia(ɸ)

Como ya se había mencionado antes este factor utilizado por el método LRFD se basa en investigaciones,
experiencia y el dictamen del comité del AISC. Con la finalidad de tomar en cuenta las posibles variaciones
inevitables de las resistencias de los materiales, imprecisión de dimensiones de elementos, la corrosión de
los mismos, los efectos medioambientales (viento, nieve, precipitaciones, sismos, etc.) hasta la mano de
obra (maltrato que le dan los trabajadores a los elementos tanto en la fabricación como en el montaje).
Entonces el factor <P (por lo general menor que 1) multiplica a la resistencia Nominal para asegurar el
diseño y brindar confiabilidad.

Pudiendo ser modificado para mayor precisión en sus ediciones posteriores. Algunos valores del factor de
resistencia para elementos de acero son como sigue:

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