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UN MEJOR ENFOQUE PARA MANTENER LA CALIDAD DEL

COMBUSTIBLE Y LA PERFORMANCE DE LOS MOTORES DE


COMBUSTION INTERNA.

TRATAMIENTO PARA EL COMBUSTIBLE


A BASE DE ENZIMAS VEGETALES.

1
Presentado Por: Starbrite International
4041 SW. 47th Ave Ft. Lauderdale, FL 33314
United States of America

Fabricante de StarTron®, Soltron®, and Xbee®


ADITIVOS PARA COMBUSTIBLES A BASE ENZIMAS VEGETALES

2
En asociación con

V&S ASOCIADOS S.A.

Alberto Barton 242 Lima 13 – Peru


Phone: 511 – 265-7731 (Cel): 997594496
Email: vyssalas@vysasociados.com

3
La calidad del combustible moderno: ¿Es Mejor o es Peor ?
Un paso importante en la reducción de emisiones del
combustible diesel vino de la reducción del contenido de azufre.
Con la reducción obtenida de lluvia acida, se permitió el
desarrollo de motores más eficientes y tecnologías post –
combustión para el tratamiento de los gases de escape.
Los hidrocarburos aromáticos que
contienen azufre son precursores de
hollín. Los procesos de desulfuración
profunda reducen estos aromáticos
tóxicos, que también aumentan el
cetano, proporcionando así un mejor
arranque y una mejor combustión en
general.

4
Sin embargo, la presencia de estas cadenas de hidrocarburos
proporcionan al combustible diesel, lubricidad natural. Ahora para
proteger los componentes de estrecha tolerancia de los sistemas de
combustible de conducto común a alta presión (HPCR), se deben
agregar aditivos lubricantes al combustible. Estas moléculas a
menudo esteres metílicos de ácidos graso (FAME), son polares, y
atraen la humedad.

5
Debido a la implementación e incremento en el uso de FAME en los
combustibles de muchos países, los problemas de contaminación por
agua y presencia de humedad se están volviendo más comunes. Con
el aumento de la humedad aumenta también el riesgo de crecimiento
microbiano y la obstrucción de los filtros de combustible.

Combustible con presencia de Micro-organismos HUMBUGS

Gotas de agua en combustible Hifas (red de filamentos) de hongos y


diesel con HUMBUGS y suciedad bacterias en el diesel
El azufre es también un antibiótico natural. Eliminando el azufre,
la oportunidad para la corrosión microbiana influenciada (MIC) se
incrementa considerablemente.

Partículas de hierro disuelto en el combustible no sólo obstruyen


los filtros de combustible, sino que también desestabiliza la
química del combustible, generando una oxidación rápida y un
aumento de la formación de gomas y lodos.
Los microbios se descomponen y forman
ácidos orgánicos. Estos ácidos no sólo
causan óxido, sino que degradan las
propiedades de combustión del combustible,
lo que conduce a un mal desempeño del
motor. Se pierden energía y la economía
de combustible; los costos de
mantenimiento se incrementan
dramáticamente. 7
Contaminación con etanol y oxidación del combustible diesel

Recientes estudios en la industria del diesel, así como estudios de


la EPA de los EUA muestran que el etanol está contaminando los
tanques de almacenaje de USLD durante las entregas.
Acetobacter, un tipo de bacteria que se encuentra en el
combustible diesel convierte el etanol en ácido acético (vinagre),
que oxida rápidamente las superficies metálicas en los tanques de
combustible, además de causar corrosión severa en el espacio de
vapor del tanque de combustible.

8
Reduciendo los costos de operación en las Flota con
StarTron® - Tratamiento para el combustible a base de enzimas.

9
La eficacia solo es importante
después de considerar la seguridad

10
ENZIMAS VS. ADITIVOS QUIMICOS
Como trabajan para resolver los problemas del combustible
Las enzimas son “bio-catalizadores”. Reducen la
“barrera energética” e inician o aceleran reacciones
químicas. Los bio-catalizadores no forman parte de la
reacción, pero actúan una y otra vez millones de veces
por segundo.
Los aditivos químicos actúan sólo una vez y se
convierten en parte de la reacción. En comparación
con los bio-catalizadores, se necesitan un número
mucho mayor de moléculas químicas para hacer el
mismo trabajo.

11
El combustible es mucho más que solo hidrocarburos. Las refinerías
añaden aditivos químicos según sea necesario, para mejorar el
combustible. Esto incluye inhibidores de corrosión, mejoradores de
lubricidad y antioxidantes. La mayoría de los aditivos de combustible
convencionales, sólo añaden más de los mismos productos químicos
usados ya en las refinerías. Algunos aditivos químicos, si se sobre
dosifican, precipitan su composición y pueden causar reacciones
dañinas.

12
EJEMPLO 1: Un antioxidante común utilizado en aditivos
convencionales, contiene fenoles (Hindered phenols), y se sabe
que estos se precipitan como cristales puros cuando se almacenan
por debajo de 15,5° C, ó cuando se exponen a impurezas de
combustible como el óxido.
“Añadir más no siempre es mejor ”

13
EJEMPLO 2: Los inhibidores de corrosión, formadores de una
película. Son eficaces para combatir el óxido. Sin embargo, muchos
de estos inhibidores comunes del mercado de accesorios usan
ácidos carboxílicos y succínicos que reaccionan con bases como el
sodio (agua de mar) para formar depósitos perjudiciales en los
inyectores de combustible HPCR.

“Los inhibidores de corrosión y los depósitos internos de inyección diesel (IDID)”

CRC Report No. 665 INTERNAL DIESEL INJECTOR DEPOSITS OCTOBER 2013
Image Courtesy of Coordinated Research Council 2017 14
1. StarTron® utiliza enzimas vegetales, que son los catalizadores
más potentes de la naturaleza, para redefinir la estructura
molecular de la gasolina y el diesel, combinando
naturalmente estas enzimas orgánicas con biotecnología,
para purificar y mejorar la combustión.

2. StarTron® no contiene químicos incluyendo fenoles, ácidos,


sales, alcoholes, glicoles y catalizadores órgano-metálicos
como el manganeso y el hierro.

3. Las enzimas de StarTron® no quedarán fuera de la solución


sin actuar adecuadamente, incluso si están severamente
sobre- dosificadas, y no reaccionarán con otras sustancias
químicas para formar depósitos, sin importar la temperatura
o tiempo de almacenamiento.

15
La clasificadora DET NORSKE VERITAS
evaluó nuestra fórmula de enzimas
para asegurar que su composición
elemental está libre de elementos
formadores de ceniza.

Todos los metales evaluados


resultaron por debajo del límite de
detección de 1 mg / kg (ppm).

StarTaron® cumple con los requisitos


de la Carta Mundial de Combustibles
(World Wide Fuel Charter), y los
requisitos de la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos de
America (US EPA), para su uso en
motores con sistemas avanzados de
control de emisiones.

http://www.oica.net/worldwide-fuels-charter/
16
Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

17
El combustible fresco
contiene partículas
orgánicas e inorgánicas, así
como FAME* de atracción
de humedad.

* FAME: Fatty acid methyl esters (ácido graso éster metílico) son las moléculas que componen el biodiesel. 18
Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

El combustible fresco
contiene partículas
orgánicas e inorgánicas,
así como FAME de
atracción de humedad.

19
Más agua aumenta el
crecimiento microbiano que
forma más partículas, reduce
la lubricidad del combustible
y forma ácidos orgánicos,
que aumentan la corrosión.

20
Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

El combustible fresco
contiene partículas
orgánicas e inorgánicas, así
como FAME de atracción
de humedad.

Más agua aumenta el


crecimiento microbiano que
forma más partículas, reduce
la lubricidad del combustible y
forma ácidos orgánicos, que
aumentan la corrosión.

21
Los ácidos orgánicos de la biomasa en
descomposición y los sub-productos
oxidantes causan óxido en los tanques
de combustible, disolviendo el hierro
en el combustible degradando
rápidamente la calidad del mismo.

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Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

El combustible fresco
contiene partículas
orgánicas e inorgánicas,
así como FAME de
atracción de humedad.

Más agua aumenta el


crecimiento microbiano que
forma más partículas, reduce
la lubricidad del combustible y
forma ácidos orgánicos, que
aumentan la corrosión.

Los ácidos orgánicos de la biomasa


en descomposición y los sub-
productos oxidantes causan óxido
en los tanques de combustible,
disolviendo el hierro en el
combustible degradando
rápidamente la calidad del mismo.

23
El combustible contaminado
provoca obstrucciones en los
filtros, arranques más difíciles y
una combustión pobre, dando
lugar a depósitos en los
inyectores y depósitos de carbón
en las cámaras de combustión.

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Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

El combustible fresco
contiene partículas
orgánicas e inorgánicas,
así como FAME de
atracción de humedad.

Más agua aumenta el


crecimiento microbiano que
forma más partículas, reduce
la lubricidad del combustible
y forma ácidos orgánicos,
que aumentan la corrosión.

Los ácidos orgánicos de la biomasa El combustible contaminado


en descomposición y los sub- provoca obstrucciones en los
productos oxidantes causan óxido filtros, arranques más difíciles y
en los tanques de combustible, una combustión pobre, dando
disolviendo el hierro en el lugar a depósitos en los
combustible degradando inyectores y depósitos de carbón
rápidamente la calidad del mismo. en las cámaras de combustión.

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Los depósitos de carbón provocan
desgaste en las coronas de los
pistones y en las válvulas de
escape. Estos depósitos causan el
pegado de anillos, escoriaciones
en las camisas de los cilindros y
calor excesivo por elevada fricción.

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Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

El combustible fresco
contiene partículas
orgánicas e inorgánicas,
así como FAME de
atracción de humedad.

Más agua aumenta el Los depósitos de carbón provocan


crecimiento microbiano que desgaste en las coronas de los
forma más partículas, reduce la pistones y en las válvulas de
escape. Estos depósitos causan el
lubricidad del combustible y pegado de anillos, escoriaciones en
forma ácidos orgánicos, que las camisas de los cilindros y calor
aumentan la corrosión. excesivo por elevada fricción.

. ácidos orgánicos de la biomasa


Los El combustible contaminado
en descomposición y los sub- provoca obstrucciones en los
productos oxidantes causan óxido filtros, arranques más difíciles y
en los tanques de combustible, una combustión pobre, dando
disolviendo el hierro en el lugar a depósitos en los
combustible degradando inyectores y depósitos de carbón
rápidamente la calidad del mismo. en las cámaras de combustión.

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Con el desgaste de los anillos y las
camisas de los cilindros, los gases
corrosivos aumentan, y el aceite de
motor se diluye con combustible no
quemado, causando una pérdida de
lubricidad y una pérdida más rápida
del paquete de aditivos del aceite.

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Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

Con el desgaste de los anillos y las


El combustible fresco camisas de los cilindros, los gases
contiene partículas corrosivos aumentan, y el aceite de
orgánicas e inorgánicas, motor se diluye con combustible no
así como FAME de quemado, causando una pérdida de
atracción de humedad. lubricidad y una pérdida más rápida
del paquete de aditivos del aceite.

Más agua aumenta el Los depósitos de carbón provocan


crecimiento microbiano que desgaste en las coronas de los
forma más partículas, reduce la pistones y en las válvulas de
escape. Estos depósitos causan el
lubricidad del combustible y pegado de anillos, escoriaciones en
forma ácidos orgánicos, que las camisas de los cilindros y calor
aumentan la corrosión. excesivo por elevada fricción.

Los ácidos orgánicos de la biomasa El combustible contaminado


en descomposición y los sub- provoca obstrucciones en los
productos oxidantes causan óxido filtros, arranques más difíciles y
en los tanques de combustible, una combustión pobre, dando
disolviendo el hierro en el lugar a depósitos en los
combustible degradando inyectores y depósitos de carbón
rápidamente la calidad del mismo. en las cámaras de combustión.

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El pobre funcionamiento del
motor provocara que el operador
aumente las revoluciones del
motor, desperdiciando
combustible y aumentando los
depósitos de carbón con el
desgaste subsiguiente.

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Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

Con el desgaste de los anillos y las El pobre funcionamiento del motor


El combustible fresco camisas de los cilindros, los gases provocara que el operador
contiene partículas corrosivos aumentan, y el aceite de aumente las revoluciones del
orgánicas e inorgánicas, motor se diluye con combustible no motor, desperdiciando
así como FAME de quemado, causando una pérdida de combustible y aumentando los
atracción de humedad. lubricidad y una pérdida más rápida depósitos de carbón con el
del paquete de aditivos del aceite. desgaste subsiguiente.

Más agua aumenta el Los depósitos de carbón provocan


crecimiento microbiano que desgaste en las coronas de los
forma más partículas, reduce la pistones y en las válvulas de
escape. Estos depósitos causan el
lubricidad del combustible y pegado de anillos, escoriaciones en
forma ácidos orgánicos, que las camisas de los cilindros y calor
aumentan la corrosión. excesivo por elevada fricción.

Los ácidos orgánicos de la biomasa El combustible contaminado


en descomposición y los sub- provoca obstrucciones en los
productos oxidantes causan óxido filtros, arranques más difíciles y
en los tanques de combustible, una combustión pobre, dando
disolviendo el hierro en el lugar a depósitos en los
combustible degradando inyectores y depósitos de carbón
rápidamente la calidad del mismo. en las cámaras de combustión.

31
Aumenta el reemplazo de filtros de
combustible, desgaste de
inyectores, desgaste de la bomba de
combustible y pérdida de aceite. La
pérdida de la calidad del aceite
aumentará el tiempo de inactividad
por mantenimiento.

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Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

Con el desgaste de los anillos y las El pobre funcionamiento del motor


El combustible fresco camisas de los cilindros, los gases provocara que el operador
contiene partículas corrosivos aumentan, y el aceite de aumente las revoluciones del
orgánicas e inorgánicas, así motor se diluye con combustible no motor, desperdiciando
como FAME de atracción quemado, causando una pérdida de combustible y aumentando los
de humedad. lubricidad y una pérdida más rápida depósitos de carbón con el
del paquete de aditivos del aceite. desgaste subsiguiente.

Más agua aumenta el Los depósitos de carbón provocan Aumenta el reemplazo de filtros
crecimiento microbiano que desgaste en las coronas de los de combustible, desgaste de
forma más partículas, reduce pistones y en las válvulas de inyectores, desgaste de la bomba
escape. Estos depósitos causan el de combustible y pérdida de
la lubricidad del combustible pegado de anillos, escoriaciones en aceite. La pérdida de la calidad del
y forma ácidos orgánicos, las camisas de los cilindros y calor aceite aumentará el tiempo de
que aumentan la corrosión. excesivo por elevada fricción. inactividad por mantenimiento.

Los ácidos orgánicos de la biomasa El combustible contaminado


en descomposición y los sub- provoca obstrucciones en los
productos oxidantes causan óxido filtros, arranques más difíciles y
en los tanques de combustible, una combustión pobre, dando
disolviendo el hierro en el lugar a depósitos en los
combustible degradando inyectores y depósitos de carbón
rápidamente la calidad del mismo. en las cámaras de combustión.

33
El resultado final por una pobre
calidad del combustible ó por falta
de limpieza, es combustible
desperdiciado, un mayor costo de
mantenimiento y una menor vida
útil del motor.

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Cómo la calidad del combustible afecta en las ganancias
de todas las flotas, nuevas ó antiguas.

Con el desgaste de los anillos y las El pobre funcionamiento del motor


El combustible fresco camisas de los cilindros, los gases provocara que el operador
contiene partículas corrosivos aumentan, y el aceite de aumente las revoluciones del
orgánicas e inorgánicas, así motor se diluye con combustible no motor, desperdiciando
como FAME de atracción de quemado, causando una pérdida de combustible y aumentando los
humedad. lubricidad y una pérdida más rápida depósitos de carbón con el
del paquete de aditivos del aceite. desgaste subsiguiente.

Más agua aumenta el Los depósitos de carbón provocan Aumenta el reemplazo de filtros
crecimiento microbiano que desgaste en las coronas de los de combustible, desgaste de
forma más partículas, reduce pistones y en las válvulas de inyectores, desgaste de la bomba
escape. Estos depósitos causan el de combustible y pérdida de
la lubricidad del combustible y pegado de anillos, escoriaciones en aceite. La pérdida de la calidad del
forma ácidos orgánicos, que las camisas de los cilindros y calor aceite aumentará el tiempo de
aumentan la corrosión. excesivo por elevada fricción. inactividad por mantenimiento.

Los ácidos orgánicos de la biomasa El combustible contaminado


El resultado final por una pobre
en descomposición y los sub- provoca obstrucciones en los
calidad del combustible ó por
productos oxidantes causan óxido filtros, arranques más difíciles y
falta de limpieza, es combustible
en los tanques de combustible, una combustión pobre, dando
desperdiciado, un mayor costo de
disolviendo el hierro en el lugar a depósitos en los
mantenimiento y una menor vida
combustible degradando inyectores y depósitos de carbón
útil del motor.
rápidamente la calidad del mismo. en las cámaras de combustión.

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Los motores diesel modernos utilizan sistemas de Carril Común de
Alta Presión (HPCR). Estos sistemas de combustible desarrollan
presiones de más de 30.000 psi. Y con el fin de proteger estos
inyectores de partículas duras abrasivas, incluyendo óxido,
silicato y suciedad, los filtros de combustible
son típicamente menores de 5 micras.

Las pegajosas partículas orgánicas como


gomas y microorganismos pueden revestir
rápidamente el elemento filtrante
reduciendo el flujo de combustible y
acortando la vida útil del filtro. Esto afecta
también a los sistemas de combustible
más antiguos.

36
¿Qué tan pequeño es < 5-micras en un filtro de combustible ?

50 µ
Un solo cabello humano es 10 veces más grande con
un promedio de aproximadamente 50 micras.

La partícula más pequeña que un adulto puede ver


es de sólo 20 micras.
37
StarTron® puede disolver y
reducir la contaminación
orgánica y proteger los
filtros y los inyectores.
Este efecto se puede ver
en este ensayo de
combustible como una
reducción en las partículas
según norma ISO 4406.

Reducciones
4 micras -25%
6 micras -30%
14 micras -47%

38
El desperdicio de combustible y el desgaste de los motores
se inicia por una combustion pobre.
Los compuestos aromáticos presentes en
los combustibles son moléculas complejas
y de lenta combustión.
Frecuentemente estos aromáticos no se
queman por completo y se incrustan en
las paredes de los cilindros.
El metal mas frío “extrae” el calor de la
reacción, apagando la llama.
Esto forma el hollín, que genera depósitos
de carbón.

39
El combustible parcialmente quemado no sólo representa un
desperdicio de dinero, los depósitos de carbón resultantes causan
adherencia de los anillos, así como escoriaciones en el pistón y
cilindros. El combustible no quemado y el hollín con los gases de
combustión entraran en el aceite lubricante, causando erosión
química y ralladuras de partes internas del motor.

40
Las enzimas de StarTron® modifican
los hidrocarburos aromáticos
complejos, lo que lleva a
reducciones significativas en las
emisiones de PAH (hidrocarburos
aromáticos policíclicos), así como
el monóxido de carbono y
partículas. Esto reduce la
formación de hollín y depósitos de
carbón.

PAH -21%
CO -16%
PM - 5%

41
Caso de Estudio: Wärtsilä Francia - Ferry Pierre Loti

Cuando se opera en carga baja y luego se dejan enfriar, los


motores tienden a pegarse, debido a los depósitos de carbón en
la cámara de combustión y a la adherencia de los anillos.
42
Luego de añadir Xbee® el aditivo a base de enzimas al
combustible de la embarcación y luego de operar por
espacio de 3,500 horas ambos motores principales, fué
realizado un análisis endoscópico de seguimiento y se
observaron los siguientes resultados:

“….ausencia total de residuos de carbón


en las coronas de pistón, caras de
cilindro, cabezas de válvulas, cabezas de
cilindro y colectores de escape”

G.Garcia Gte. Servicios Post-Venta


Wartsilla Surgeres – Francia.

43
“La perfecta limpieza de estas partes del motor
nos permite concluir que el aditivo de
combustible que probamos tuvo un efecto real y
efectivo en la mejora del comportamiento de
ambos motores de propulsión al eliminar todos
los depósitos de carbón presentes.”

44
Este mismo efecto de
aumento en la combustión
fue probado por MaK /
Caterpillar en su Centro de
Servicio Técnico en Alemania.

Los resultados obtuvieron


este testimonio:

“Nosotros suponemos que cualquier depósito de


carbón se reducirá considerablemente utilizando
este aditivo y que los intervalos de
mantenimiento podrían extenderse debido a la
reducción de la cantidad de partículas de hollín
(hasta un 40%) dentro de los gases de escape.”
M.Rauntenstrauch, Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG

45
Caso De Estudio: Royal Boskalis Westminster nv
Barco de Dragado Costero

Se realizó un estudio de cuatro meses en un motor Wärtsilä


W6L32B a bordo de la embarcación costera para determinar
si el aditivo a base de enzimas Xbee® podría reducir las
emisiones y mejorar la economía de combustible.
46
Royal Boskalis Westminster nv
Datos de las Pruebas de Emisiones - Barco de Dragado Costero

Los motores diesel funcionan más eficientemente bajo


cargas y velocidades ideales. A un 75% de potencia. El
aditivo Xbee® redujo el consumo de combustible
en 1.4%. Cuando trabajamos en rangos menos eficientes
de potencia: 25%, 50% y 100% la reducción del consumo
Reducción Promedio de combustible total fue del 9.8%
Combustible: - 9.8%
CO - 67.8% Las embarcaciones aplicando un Programa de Reducción
CO2 - 9.1% de Velocidad ESI (Environmental Ship Index), ó
Nox -25.5% simplemente operando fuera de los parámetros ideales del
motor, pueden obtener reducciones significativas en
emisiones y en ahorros de combustible considerable.
47
Solucionando problemas
causados por el agua en el combustible diesel

48
La ASTM D 3948 es una prueba para determinar la presencia de surfactantes en el
combustible durante agitación usando el oscurecimiento de la luz difundida por finas
gotitas de agua. En una escala de 0 a 100, 99/100 indica que no hay surfactantes. El
número de clasificación disminuye con el aumento del nivel de un oscurecimiento de la
luz, lo que indica presencia de un surfactante en el combustible. El efecto se cuantifica en
comparación con un volúmen conocido de detergente: Sulfosuccinato de Sodio 2-bis-
Etilhexilo. StarTron® es un surfactante moderado, que reduce la tensión superficial del
combustible y permite la dispersión de gotas de agua microscópicas inofensivas durante
el movimiento del combustible, sin causar una emulsión.

99/100
Clasificación
95
de difusión 90
85
80
75
Combustible sin StarTron®: 95
70
65
Combustible con StarTron®: 85 0 0.2 0.4 0.6 0.8 0.1
Grado de equivalencia de detergente mL / L

Prueba realizada en combustible jet JP5. 49


Durante el movimiento y agitación del combustible, StarTron® mantiene un efecto
surfactante moderado, rompiendo el agua presente no uniforme en gotas pequeñas
y dispersas que se pueden quemar con seguridad con el combustible. Pequeñas
burbujas de aire se forman durante la agitación y se disuelven rápidamente,
evitando así, un flujo de combustible desigual a los inyectores.
Un aditivo químico tradicional con propiedades de absorción de agua, da como
resultado gotas de agua considerablemente más grandes, una capa de espuma
espesa y densa de burbujas de aire que se adhieren firmemente a estas gotas de
agua que pueden llegar a bloquear los filtros de combustible.

Aditivo StarTron® Aditivo químico emulsionante


50
StarTron® VS Aditivos Químicos Emulsionantes Convencionales
4.5 ml de combustible Diesel #2 con 0.5 ml de agua, más 50: 1 de aditivo, después se agitarse.
"S" con Statron® y “X” con un aditivo químico emulsionante convencional.

10 segundos después de agitarse 45 segundos después de agitarse 5 minutos después de agitarse


El agua se dispersa uniformemente La muestra con StarTron® está StarTron® ha arrojado casi el
a través de ambos tubos de ensayo. precipitando agua mientras en la 100% del agua presente y la
muestra “X” esta permanece muestra “X” ha desarrollado una
mezclada. fase de emulsión estable. 51
En reposo total, el 100% del agua será removido del combustible que fue tratado
con StarTron®. La muestra tratada “X”, que contiene aminas y dispersantes
orgánicos, forma una capa sólida permanente en la interfase del agua y el
combustible. Esto puede desactivar los coalescentes, crear una capa sólida que
bloquea los filtros y remueve la capa de lubricante en el combustible, acelerando
el desgaste de la bomba de combustible HPCR y las superficies de los inyectores.

1,000 x Aumentos 52
Desarrollo de Micro-Organismos en Hidrocarburos
Los venenos llamados "biocidas del combustible" se utilizan a veces para
prevenir crecimiento bacteriológico y orgánico. Estos aditivos son generalmente
eficaces en la prevención de infestaciones. Si existe una infestación o bacteria
en el combustible, el aditivo “biocida” mata a los organismos, pero la biomasa
resultante forma lodo, y el lodo se descompone en ácidos orgánicos que causan
corrosión.

Mucha de esta contaminación bacteriológica secretan


una sustancia polimérica extracelular (EPS),
que aglomera a los organismos muertos en las
paredes del tanque, formando una bio-película tenaz.

Esta bio-película forma una cáscara que


genera y protege a organismos vivos
subyacentes de los productos químicos.

53
Los biocidas, como los antibióticos médicos, no siempre eliminan al
100% las bacterias, y pueden estimular la formación de
"superbacterias" resistentes a tratamientos con biocidas.

Algunos tratamientos químicos requieren dos aditivos de


combustible separados para limpiar los tanques de combustible.
Un aditivo se utiliza para romper la bio-película y luego un segundo
aditivo administra el veneno. En otros tratamientos después de
envenenar la biomasa, requerirán de un detergente para
descomponer la biomasa molecularmente y permitir su bombeo.

54
StarTron® no es un biocida y no mata
bacterias. Las enzimas son surfactantes y
dispersan el agua en gotas muy pequeñas
que secan el combustible a medida que se
va consumiendo. Los organismos no
pueden procrearse en un combustible sin
agua y con StarTron®, además no se
formarán superbacterias resistentes a los
biocidas.
Las enzimas descomponen la bio-película
existente, haciendo que la biomasa se ¿Qué hay en su
ablande y pierda su adherencia sobre las combustible?
superficies del tanque. Esta acción
permite una eliminación más fácil de los
lodos orgánicos y de la materia inorgánica
que queda atrapada en el lodo. 55
StarTron® reduce costos operacionales en todas las flotas.
1. Al modificar las moléculas aromáticas
complejas y de combustión lenta del
combustible en moléculas más pequeñas. Al
reducir el enfriamiento de la llama y la
formación de hollín, al reducir la formación de
depósitos de carbón abrasivo y gases corrosivos
como sub-productos de la combustión.

2. Al reducir la tensión superficial del combustible


en forma adecuada, lo que conduce a una
mejor atomización e hiper-oxigenación de la
carga de combustible, se reducen el consumo
de combustible y las emisiones.

3. Al purificar el combustible a través de la


reducción de partículas orgánicas, gomas, agua
y productos corrosivos, se reducen los costos
en filtros de combustible y el desgaste del
sistema de combustible es menor. 56
Mas de 20 años de pruebas en diversas
instituciones en Diesel, Gasolina, Biodiesel
y en combustible Bunker .

Caterpillar/Mak Environmental Test Corporation


Wärtsilä CETEC
Det Norske Veritas University of California at Berkeley
Intertek SGS
Saybolt CTC
ASCAL
Entre otros

57
Para consultas, pedidos y asistencia técnica de StarTron®, contactar a:

V&S ASOCIADOS S.A.

Attn: ING. Jose Antonio Salas – CIP – 36527


Email: jose@vysasociados.com

Alberto Barton 242 Lima 13 – Peru Phone: 511–265-7731 / 997594496


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