FICHA TÉCNICA DEL PROYECTO

I. INFORMACIÓN GENERAL

Estudio de ingenieria del Tramo carretero: Tajumulco - Aldea Tocache (San Pablo) San
1. Nombre del proyecto:
Marcos.

2. Sector: Infraestructura básica

3. Estado: Población 119,779

Idea Masculino 59,560 Femenino 60,219
Perfil Urbano 10,340 Urbano 10,454
Prefactibilidad X Indígena 4,747 Indígena 4,799
Factibilidad No indígena 5,593 No indígena 5,655
En Ejecución Rural 49,220 Rural 49,765
Indígena 22,597 Indígena 22,847
No indígena 26,623 No indígena 26,918
Urbano 0.1736 0.8264 Rural
Indigena 0.4591 0.5409 No indígena
Masculino 0.49725 0.50275 Femenino
4. Localización geográfica:
119,779
Departamento: San Marcos
Municipio: Tajumulco, San Pablo
Comunidad: Tajumulco, Tocache (San Pablo)

5. Organización / institución / persona proponente:

La Dirección General de Caminos es la dependencia del Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV),
encargada de la planificación, programación, contratación, supervisión, mantenimiento y mejoramiento de carreteras y obras
complementarias de la red vial, cuyo objetivo es dotar de una infraestructura vial adecuada que satisfaga las necesidades de
la población, en forma fluida, ágil y segura, propiciando la integración geográfica, el desarrollo económico y social del país.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Síntesis descriptiva: El proyecto consiste en el estudio de ingenieria, para la construccion del tramo carretero: Tajumulco -
aldea Tocache, San Pablo, San Marcos, con una longitud de 20+000 kms. aproximadamente, se localiza en la Region VI Sur
Occidente, que responda a una sección típica "D" con un ancho de rodadura de 6,0 metros, así como la aplicación de las
medidas de mitigación ambientales necesarias en el derecho de vía.

7. Objetivo de desarrollo:

Mejorar el nivel y la calidad de vida de la población de Tajumulco y Aldea Tocache (San Pablo) San Marcos a través de la
contratación de un estudio de ingenierìa para la construcción de una carretera pavimentada, lo que se traducirá en una mayor
seguridad vial al evitar quedar incomunicados durante la epoca lluviosa y contar con una obra de infraestructura vial que
permita atender la demanda de los diferentes usuarios de la ruta.
8. Componentes: (objetivos operativos o de segundo nivel):[1]

Preinversión: Estudios de Factibilidad, Estudio, Impacto Ambiental y Diseño de Ingeniería de detalle. Preparación de términos
de referencia y bases de licitación. Contratación para la ejecución, Programación de la ejecución de sus diferentes renglones
de trabajo. Ejecución de Obra: Terracería, Pavimentación, Drenaje Menor, Drenaje Mayor, Señalización, Mitigación Ambiental
que indica el estudio de impacto ambiental, Contratación de la Supervisión. Mantenimiento Rutinario: Limpieza del Derecho de
vía y Bacheo de la Carpeta.

9. Metas (objetivos de tercer nivel):[2]

Preinversión: Estudios de Factibilidad, Estudio, Ambiental y Diseño de Ingeniería. Preparación de términos de referencia y
bases de licitación. Contratación para la ejecución, Programación de la ejecución de sus diferentes renglones de trabajo.
Ejecución de Obra: Terracería, Pavimentación, Drenaje Menor, Drenaje Mayor, Señalización, Mitigación Ambiental,
Supervisión. Mantenimiento Rutinario: Limpieza del Derecho de vía.

10. Vinculación del objetivo de desarrollo del proyecto con estrategias de desarrollo nacional / institucional:

Desde el punto de vista nacional el proyecto se localiza en la Región VI Sur - Occidente, una zona donde la principal
ocupación son las actividades agricolas y agropecuarias, siendo interés del actual gobierno mejorar la condiciones de vida de
los habitantes de la zona y de todo el país, creando condiciones favorables a través de una vía en buenas condiciones para
que la población puede realizar sus actividades socioeconómicas con mayor facilidad y que permita la integración de sus

Desde el punto de vista institucional la Dirección General de Caminos ampliará su inventario vial, y cumplirá con la misión
para la cual fue creada, que consiste en el mejoramiento cualitativo y cuantitativa de la red vial, en beneficio del desarrollo
socioeconómico de la población guatemalteca.

11. Relación con otros proyectos:

Salud, Educación, Electrificación, Agua Potable, Capacitación, Riegos, Desarrollo Agroforestal, Comercio, Agroindustria,
Comunicaciones, Etc.

III. COSTOS DEL PROYECTO

12. Costo de los estudios (Preinversión):[3]

Q. 1,280,000.00
US $ 164,524.42
Tipo de Cambio
(US$ * Q) 7.78

a. Aporte propio: todo será aporte propio

b. Financiamiento solicitado:

13. Costos de inversión (Ejecución):

Q. Q. 60,320,000.00
US $ 7,753,213.37
Tipo de Cambio
(US$ * Q) 7.78

a. Aporte propio: 100%

b. Financiamiento solicitado: 0%

IV. PARÁMETROS PARA LA EVALUACIÓN (Si es aplicable y si se dispone de la información)

14. Financiera: (TIR, VAN, B/C): No determinada

15. Económica: (TIRE, VANE, Valor agregado, generación de empleo, etc.)

Empleos directos: 12
Empleos indirectos: 60

16. Participación de la comunidad o beneficiarios en la ejecución, seguimiento y evaluación del proyecto:

Contratación de mano de obra local en la ejecución física del proyecto y en el mantenimiento de la obra

V. CURSO DE ACCION (Enumerar las acciones a seguir):

17. Para la aprobación del proyecto:

Es necesario que este concluida la Preinversión que involucra, diseño de ingeniería de detalle, hidrología, geología,
movimiento de tierras, diseño de drenaje mayor y menor, costos, aspectos económicos, ambientales y analisis de riesgo del

18. Para obtener el aporte propio (fondos de contrapartida):

Por ser financiado con financiamiento interno no se hace necesario la asignación de fondos de contrapartida.

19. Para la ejecución del proyecto:

Monto programado para el año 2017, Q 1,280,000.00 (meta 1 Estudio)

20. Observaciones e información adicional relevante:

[1] Numerar correlativamente...

[2] Numerar correlativamente: El primer dígito debe ser el número del componente al que pertenece la meta y el segundo
dígito será del número correlativo de las metas.
[3] Definir el tipo de moneda