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TALLER No.

3 GEOTECNIA

1. Consulte y explique con sus palabras, a qué se refieren las siguientes


etapas de un proyecto de ingeniería.

a) Estudios de pre-factibilidad

Este estudio comprende el análisis que se realiza a un posible proyecto de inversión,


desde el punto de vista legal, técnico, administrativo, financiero, ambiental,
socioeconómico, sensibilidad y de riesgos, especialmente, con el cual se desea
determinar la viabilidad de un proyecto. Es importante para todos los casos, formular
varias alternativas con el fin de poder evaluar diferentes factores de cada una de
ellas y poder concluir con la que, desde todos los puntos de vista, pero en especial
el técnico-económico, se adecué a las necesidades existentes y futuras.
Al final del estudio de pre-factibilidad se debe concluir si el proyecto en cuestión se
debe postergar, reformular, continuar con la siguiente etapa(factibilidad) o
abandonarlo definitivamente.

b) Estudios de factibilidad

Esta etapa de un proyecto corresponde posterior a la etapa de pre-factibilidad, y es


dónde de cada una de las alternativas propuestas se ha tomado ya una decisión
respecto a la cual es la más conveniente de seguir en su trabajo. De aquí se espera
obtener de manera inequívoca la decisión de hacer realidad el proyecto a nivel
operativo, y es por tales motivos que debe hacerse una cronología de inversiones
del mismo, estudios de financiación, los términos necesarios de regulación para la
contratación y ejecución del mismo, así mismo como la evaluación financiera y
económica, social, ambiental, que permitan dar argumentos válidos para la
realización del proyecto.
En esta parte o etapa, se espera llegar a saber la viabilidad del proyecto desde el
punto de vista financiero, técnico, económico, social, ambiental y legal, con o sin las
modificaciones para el diseño definitivo de la propuesta que se desea materializar.

c) Ingeniería básica

Corresponde a todos los trabajos preliminares o previos que se requieren para la


formulación de un proyecto de ingeniería en general. Es en esta etapa donde se
busca dar cumplimiento a manera general a todos los requerimientos del usuario o
destinación final del proyecto, incluyendo las especificaciones técnicas de
construcción, cronograma de tiempos y presupuesto, planos de la propuestas de
sistemas constructivos y materiales y/o equipos a usar, planos generales
arquitectónicos, estructurales, hidráulicos, sanitarios, eléctricos, red contra incendio,
y cualquier otro plano que sea requerido.
De igual forma, se busca tener un sondeo de todos los estudios previos necesarios
para poder mostrar el cumplimiento normativo que el tipo de proyecto necesita de
cumplir, como lo puede ser normas sismo-resistentes, saneamiento básico,
eléctricas, espacios e impacto ambiental, planes de mitigación, licencias, etc…Este
tipo de ingeniería está inmiscuida en la etapa de pre-factibilidad y factibilidad.

d) Ingeniería de detalle

Esta ingeniería de detalle constituye el punto más importante en cuando a


documentación técnica, económica y de gestión documental se requiere. Parte de
las etapa previas de viabilidad de un proyecto, alternativa factible e ingeniería
básica. Al inicio, cuando la ingeniería básica llega a su fin, realmente hace falta
llegar a los detalles todos los planos y/o propuestas que se han concebido realidad,
así mismo, de dar cumplimiento de la manera más minuciosa a todos los
requerimientos normativos que debe cumplir el tipo de proyecto que se ejecutará.
A nivel de planos, debe dársele un tratamiento especial, pues serán los que
marcarán el producto final buscado, y es por eso que se hace necesario tomar todos
los planos de la ingeniería básica y llevarlos al tope de finura. Dentro de lo que se
puede destacar lo siguiente:
➢ Planos arquitectónicos: debe detallarse la plantas, realizarse cortes
longitudinales y transversales, fachadas, rénder y detalles.

➢ Planos estructurales : planta de cimentaciones, estructura, despieces,


cuadros de refuerzo, especificaciones generales de construcción, vistas 3d
de la estructura.

➢ Planos topográficos: curvas de nivel, cerramientos provisionales o


definitivos, deltas de cambio, área de trabajo, coordenadas de ubicación,
norte, ubicación de cuerpos de agua.

➢ Planos hidrosanitarios: planta de redes con ubicación de muros, tipos de


tubería y diámetro, isométricas, ubicación de sifones, detalles de puntos,
detalle de grifería, elementos sanitarios y agua blanca

➢ Planos eléctricos: planta de ubicación de redes de alimentación, puntos,


diagramas unifilares, cuadro de cargas, tableros con sus circuitos, tipo de
tubería y diámetro, cableado, pararrayos, subestaciones, etc.

Lo anterior son sólo algunos de los ejemplos más habituales que suele realizarse
en la ingeniería de detalle, acompañado de todas las memorias de cálculo que
demuestran los planos realizados, cuantificación de materiales, gestión documental,
y presupuesto final ajustado al detalle. Sin embargo, en la ejecución de las obras,
siempre existirán modificaciones o actualizaciones, para lo cual al finalizar los
proyectos se realizan los famosos planos As Built o planos record, donde se plasma
las condiciones finales como ha quedado la ejecución real del proyecto, y se deja
constancias del porqué de los cambios realizados.

2. Investigue y describa brevemente con sus palabras cuáles son los


estudios especializados que se requieren para la construcción de un túnel
vehicular y que se busca conocer en cada uno de ellos.

La construcción de túneles es una de las obras de infraestructura más complejas


nivel ingenieril, tanto a nivel de estudios previos como en su etapa de ejecución.
Debido a esto, se hace necesario que los estudios especializados a realizar se
hagan con el mayor de los detalles posibles, con el fin de conocer las características
de la zona por donde se desarrollará la construcción del túnel. Dentro de los
estudios especializados comunes en este tipo de proyectos están:

a) Estudio geológico

La información para poder determinar este estudio, se obtiene de mapas o informes


publicados por entidades encargadas de tener levantamientos de este tipo en el
sector donde se construirá un túnel. Con este estudio se desea encontrar
deformaciones dentro del terreno, especialmente fallas o fracturas que atraviesen
el macizo rocoso o el tipo de suelo que se encuentre, depósitos aluviales, tipos de
roca, cauces subterráneos, acuíferos, nivel freático, y obras existentes anteriores.
En fin el objetivo principal se centra en encontrar fallas, zonas tectónicas, zonas
alteradas, corrimientos de agua, zonas carstificadas o milonitizadas y como último
y no más importante zonas que estén activas sísmicamente.

b) Estudio geotécnico

Este tipo de estudio se realiza por medio de sondeos mecánicos o geofísicos, con
el fin de poder saber el comportamiento y características físico-mecánicas del suelo
o roca. La idea principal de este estudio es poder conocer las deformaciones en el
suelo, estabilizaciones de los taludes generados, humedad, densidad,
permeabilidad, resistencia al corte, erosionabilidad, expansividad, ángulo de
fricción, cohesión, dependiente del tipo de material que se encuentre. Como
resultado final se busca obtener un perfil estratigráfico de las zonas por donde se
ubicará el túnel, las relaciones de resistencia y deformabilidad, condiciones de nivel
freático, y finalmente poder brindar alternativas para la construcción del túnel a nivel
estructural, y formas de mitigar posibles fallas en el sector.
c) Estudio hidrogeológico

Necesario para conocer en las etapas constructivas y de explotación, el


establecimiento o presencia de los niveles freáticos y su variación temporal,
existencia de fuentes, captaciones, manantiales, acuíferos que puedan afectarse o
influyan en la construcción del túnel, permeabilidad del suelo o macizo rocoso, así
mismo como su transmisividad de los diferentes terrenos, condiciones que permitan
optar por el tipo de impermeabilización y drenajes a usar.

d) Estudio de tránsito

Las condiciones finales geométricas de construcción de un túnel, tiene también


influencia por el flujo vehicular de la zona y tipos de vehículos, principalmente. Es
necesario determinar los tránsitos promedios diarios, semanales, consolidación de
tipos de automotores, así mismo como su porcentaje de incidencia total respecto al
flujo máximo de la zona. El fin principal es determinar el TPD, porcentajes de
incidencia de los tipos de automotores en el TPD.

e) Estudio de perforación

La excavación para la construcción de un túnel depende en gran medida de las


características del terreno y geométricas del tipo de túnel. Para ellos es
determinante determinar cuál será el proceso empleado para poder realizar el
trabajo de excavación, teniendo en cuenta de no afectar la estabilidad del terreno,
por lo que permitirá determinar el proceso constructivo para este fin, dentro de los
que se puede definir, si es necesario usar explosivos o no, y cual método
constructivo aplicar(método de galería o belga, método austriaco, método alemán,
etc…).

f) Estudio de trazado o proyecto geométrico

De acuerdo a la información recolectada de los anteriores estudios, se puede


elaborar varias propuestas que indiquen el trazado en que se pueda ubicar el túnel
teniendo en cuenta que los impactos sobre la naturaleza sean lo menos posible,
que no suponga un gasto excesivo en su construcción, y que especialmente trate
de que éste no pase a través de fallas activas sísmicamente. De igual forma
depende del tipo de túnel que se desea hacer, en especial el tránsito de la zona, los
cuales son uno de los factores requeridos para poder determinar las características
geométricas de sección del túnel, es decir, anchos de carriles, altura máxima.
Dentro de este estudio se inmiscuye los diseños arquitectónicos, estructurales,
eléctricos, y los otros que se requieran para poder dar el detalle a nivel de planos
constructivos del túnel.
3. Investigue y menciones cuál es la diferencia entre el revestimiento y el
sostenimiento de un túnel, y cuáles son los elementos más comunes
utilizados para cada uno de ellos.

La diferencia fundamental entre lo que es un sostenimiento y revestimiento de un


túnel, es que el primero está encaminado a estabilizar o mejora la estabilidad de la
zona circundante o alrededor de la excavación, sea en suelo o roca, mientras que
el revestimiento tiene características más estéticas o paisajísticas, es decir,
pretender darle una mejor vista al acabado interior del túnel.
Los elementos más comunes utilizados tanto para los sostenimientos como
revestimientos son:

a) Sostenimiento

Los elementos más comunes usados para el sostenimiento son:


➢ Concreto lanzado
➢ Anclas comunes de fricción
➢ Barras de acero de refuerzo adheridas
➢ Pernos de sujeción de grandes bloques
➢ Marcos metálicos
➢ Marcos de celosía(marcos noruegos)
➢ Sistemas de enfilaje frontal
➢ Barras de fibra de vidrio

b) Revestimiento

De manera general, se describe los tipos de revestimiento que se usan en la


construcción de túneles:
➢ Revestimiento definitivo en concreto hidráulico simple o reforzado(con acero
o fibra)
➢ Revestimiento definitivo en concreto lanzado simple o reforzado( con acero
o fibra)
➢ Elementos prefabricados(dovelas prefabricadas de concreto reforzado)
➢ Paneles(sólo estético, pueden ser en aluminio, concreto armado de alta
resistencia o de fibra de cemento con porcelana de acero esmaltado)

4. Investigue y explique cómo se desarrolla el cálculo de estabilidad de taludes


por los siguientes métodos:

a) Método de Bishop simplificado

El método propuesto por Bishop en 1955 analiza la estabilidad de talud con SPF
tipo circular, tomando en cuenta el efecto de las fuerzas entre dovelas. Al tratarse
de un Método de Dovelas, la masa del suelo deslizante debe ser dividida en n
franjas verticales, de manera de estudiar las fuerzas y momentos involucrados en
cada una de las rebanadas definidas, y así poder determinar el factor de seguridad
FS asociado al caso.
Con el fin de ejemplificar el análisis de un talud, se toma como base la figura 1(a y
b), para poder determinar las ecuaciones respectivas.

Figura 1. Análisis de estabilidad por el método ordinario de dovelas: (a) superficie


de prueba de falla; (b) fuerzas actuantes en la n-ésima dovela.1

1 Fundamentos de Ingeniería Geotécnica, Braja M. Das, 4ta edición.


Con el fin de mostrar de una manera más detallada, las fuerzas que actúan en el
segmento enésimo de la figura 1.b, en la figura 2 se aprecia de una manera más
específico cada una de la fuerzas actuantes.

Figura 2. Método de las dovelas simplificado de Bishop: (a) fuerzas actuantes


sobre la n-ésima dovela; (b) polígono de fuerza para el equilibrio.2
De las anteriores figuras se puede deducir que:
𝑃𝑛 − 𝑃𝑛+1 = ∆𝑃
𝑇𝑛 − 𝑇𝑛+1 = ∆𝑇
Pero, de igual forma se puede decir que:
𝑇𝑟 = ∆𝑃
De donde simplificadamente se deduce que:
𝑐 ′ ∗ ∆𝐿𝑛 + 𝑁𝑟 ∗ tan ∅′
𝑇𝑟 =
𝐹𝑆𝑠

2
Fundamentos de Ingeniería Geotécnica, Braja M. Das, 4ta edición.
𝑐 ′ ∗ ∆𝐿𝑛
𝑊𝑛 + ∆𝑇 − 𝐹𝑆𝑠 ∗ sin 𝛼𝑛
𝑁𝑟 =
tan ∅′ ∗ sin 𝛼𝑛
cos 𝛼𝑛 + 𝐹𝑆𝑠
Asumiendo ∆𝑇 = 0, obtenemos las ecuaciones básicas del método:
tan ∅′ ∗ sin 𝛼𝑛
𝑚𝛼(𝑛) = cos 𝛼𝑛 +
𝐹𝑆𝑠
1
∑𝑛=𝑝 ′
𝑛=1 (𝑐 ∗ 𝑏𝑛 + (𝑊𝑛 − 𝑢𝑏 ) ∗ tan ∅′) ∗ 𝑚𝛼(𝑛)
𝐹𝑆𝑠 =
∑𝑛=𝑝
𝑛=1
(𝑊𝑛 ∗ sin ∝𝑛 )

El procedimiento a manera general, se puede simplificar en:


➢ Dividir el suelo en dovelas, con un ancho constante en cada una de ellas.
➢ Hallas las alturas promedio de cada dovela. Puede usarse un programa para
determinarlo de una forma más acertado.
➢ Calcular el área de cada dovela.
➢ Hallar el peso de cada dovela de acuerdo al peso unitario del suelo.
➢ Medir el ángulo de inclinación de la base de cada dovela respecto a la
horizontal.
➢ Calcula la fuerza 𝑊𝑛 ∗ sin ∝𝑛
➢ En llegado caso de existir nivel freático hallar la presión de poros en la base
de la dovela como 𝑢𝑏 = 𝛾𝑤 ∗ ℎ𝑤 ∗ 𝑏.
➢ Calcular las fuerzas resistentes para cada dovela(cohesión y fricción)
➢ Sumar las fuerzas resistentes para cada dovela.
➢ Hallar el factor de seguridad aproximado
➢ Calcular el factor de seguridad final. Con el FS aproximado o inicial, se
escoge un FS ligeramente superior a peste, con el fin de obtener la primera
iteración, para que posteriormente este valor se multiplique por las fuerzas
resistentes.
➢ Finalmente, se haya el factor de seguridad de acuerdo a la ecuación de
Bishop. Lo ideal es que el valor obtenido con el inicial aproximado, no exceda
una diferencia del 5%.

b) Método de Janbú

El método simplificado de Janbú se basa en la suposición de que las fuerzas entre


dovelas son horizontales y no tienen en cuenta las fuerzas de cortante. Establece
que la superficie de falla no necesariamente es circular y establece un factor de
corrección fo. El factor fo depende de la curvatura de la superficie de falla(figura 3).
Figura 3. Diagrama para determinar el factor fo para el método de Janbú.3
El método de Janbú solamente satisface el equilibrio de esfuerzos y no satisface el
equilibrio de momentos. Por tales motivos es muy parecido al de Bishop y su
ecuación final está determinada por :
sec(∝)2
∑𝑛=𝑝 ′
𝑛=1 (𝑐 ∗ 𝑏𝑛 + (𝑊𝑛 − 𝑢𝑏 ) ∗ tan ∅′) ∗ tan ∝𝑛 ∗ tan ∅′
1+ 𝐹𝑆𝑠
𝐹𝑆𝑠 = 𝑓𝑜 𝑛=𝑝
∑𝑛=1 (𝑊𝑛 ∗ tan ∝𝑛 )

El procedimiento aplica igual que al de Bishop, con la salvedad que deberá


corregirse el factor de seguridad obtenido, con el fo de la figura 3.

c) Método de Spencer

El método de Spencer satisface totalmente el equilibrio de momentos como de


esfuerzo. Se basa en la suposición de que las fuerzas entre dovelas son paralelas
las unas con las otras, o sea, que tienen el mismo ángulo de inclinación. La
inclinación específica de estas fuerzas entre partículas, es desconocida y se calcula
como una de las incógnitas en la solución de las ecuaciones de equilibrio.
Éste método es aplicable a superficies circulares como no. Plantea dos(2)
ecuaciones, una de equilibrio de fuerzas y otra de momentos, las cuales se
resuelven para calcular los factores de seguridad F y los ángulos de inclinación de
las fuerzas entre dovelas θ.

3
Deslizamientos: Análisis geotécnico. Capítulo 4 Análisis de estabilidad. Jaime Suarez.
Figura 4. Paralelismo de las fuerzas entre dovelas en el método de Spencer.4

Figura 5. Consideraciones de variables que participan en el método de Spencer.5

El método de Spencer considera la acción de las fuerzas internas entre dovelas,


pero la suposición principal es que asume la existencia de una relación constante
entre la magnitud de la fuerza cortante y la fuerza normal a la dovela. La fuerza Z
indicada en la figura 5 se debe considerar como la resultante para la iésima dovela
de las fuerzas internas, ésta se divide en sus componentes normal: E y cortante: X,
de este modo se plantea que:

𝑋𝑙 𝑋𝑅
tan 𝜃 = =
E𝑙 𝐸𝑅
Se denota que los subíndice L y R, indica izquierda y derecha respectivamente. En
donde 𝜃 es el ángulo resultante de las fuerzas internas(Q). Spencer sumó las
fuerzas perpendiculares a las fuerzas internas para derivar la fuerza normal(P). El
mismo resultado se logra si se suman las fuerzas en dirección tanto vertical como
horizontal, así:

∑ F𝑉 = W − (𝑋𝑅 − 𝑋𝐿 ) − 𝑃 cos ∝ − 𝑆𝑚 sin ∝= 0

∑ F𝐻 = −(𝐸𝑅 − 𝐸𝐿 ) + 𝑃 sin ∝ − 𝑆𝑚 cos ∝ +𝑘𝑊 = 0

4
Link : https://www.slideshare.net/EfrainBanegasCapacute/metodos-de-calculo1
5
Link : https://www.slideshare.net/EfrainBanegasCapacute/metodos-de-calculo1
La fuerza normal puede ser derivada de la ecuación de ∑ F𝑉 (fuerzas verticales) y de
esta manera las fuerzas internas se pueden obtener de la ecuación ∑ F𝐻 (fuerzas
horizontales):
𝑐 ′ 𝑙 sin 𝛼 𝑢𝑙 tan ∅′ sin 𝛼
[(𝐸𝑅 − 𝐸𝐿 ) tan 𝜃 − + ]
𝐹𝑎 𝐹𝑎
𝑃=𝑊−
𝑚𝛼
Spencer determinó dos(2) ecuaciones para encontrar el factor de seguridad. Una
es basada en la sumatoria de momentos con respecto a un punto común y la otra
en sumatoria de fuerzas en dirección paralela a las fueras internas entre dovelas.
La ecuación de momentos es la misma que la que se detalló en el método de Bishop
Simplificado. A su vez el factor de seguridad también viene dado por la ecuación de
Bishop.
Ahora, la ecuación del factor de seguridad basado en el equilibrio de fuerzas
horizontales es la siguiente:

∑ F𝐻 = −(𝐸𝑅 − 𝐸𝐿 ) + 𝑃 sin ∝ − 𝑆𝑚 cos ∝ +𝑘𝑊 ± 𝐴 = 0

Las fuerzas internas deber ser canceladas puesto que al introducir el valor de P se
eliminan, entonces el factor de seguridad con respecto al equilibrio de fuerzas es :
∑𝑛=𝑝 ′
𝑛=1 (𝑐 𝑙 cos ∝ + (𝑃 − 𝑢𝑙 ) ∗ tan ∅′) ∗ cos ∝
𝐹𝑆𝑠 =
∑𝑛=𝑝
𝑛=1
(𝑃 ∗ sin ∝) + ∑𝑛=𝑝
𝑛=1
(𝑘𝑊) ± 𝐴

Este método es muy complicado para trabajarlo de forma manual, pues requiere de
muchos pasos y de iteración constante, por lo que por medio de computadoras su
uso es el más frecuente. Su procedimiento se puede resumir en:
➢ Dividir el suelo en dovelas, con un ancho constante en cada una de ellas.
➢ Hallas las alturas promedio de cada dovela. Puede usarse un programa para
determinarlo de una forma más acertado.
➢ Calcular el área de cada dovela.
➢ Hallar el peso de cada dovela de acuerdo al peso unitario del suelo.
➢ Calcula la fuerza 𝑊𝑛 ∗ sin ∝𝑛
➢ En llegado caso de existir nivel freático hallar la presión de poros en la base
de la dovela como 𝑢𝑏 = 𝛾𝑤 ∗ ℎ𝑤 ∗ 𝑏.
Ahora, con el fin de seguir la metodología mostrada en el libro de Braja Das, de
Fundamentos de Ingeniería Geotécnica, en su 4ta edición, el método posterior a los
pasos previos anteriores, se resume en :
a. Determinar 𝑐 ′ , 𝛾, 𝐻, 𝛽, ∅′ 𝑦 𝑟𝑢 para la pendiente dad. El valor de 𝑟𝑢 es
adimensional y se calcula así:
𝑢𝑛 ℎ𝑛 ∗ 𝛾𝑤
𝑟𝑢(𝑛) = =
𝛾 ∗ 𝑧𝑛 𝛾 ∗ 𝑧𝑛
Es decir, indica la relación del esfuerzo de poros sobre el efectivo, para cada
dovela.
b. Suponer un valor de 𝐹𝑆𝑠

c. Calcular el siguiente factor:

𝑐′
𝐹𝑆𝑠 ∗ 𝛾 ∗ 𝐻

d. Con el valor calculado del punto anterior y el ángulo de inclinación 𝛽 del talúd,
se mira en el siguiente gráfico para obtener ∅′ 𝑑 . En la figura 6 se muestran
las curvas para determinarlo.

e. Calcular de nuevo el factor de seguridad así:

tan ∅′
𝐹𝑆𝑠 =
tan ∅′𝑑

f. Si los valores de 𝐹𝑆𝑠 que ha supuesto en el paso b no son los mismos que
los calculados en el paso anterior, repita desde el paso b hasta e, hasta que
sean los mismo.
Figura 6. Cálculo de ∅′ 𝑑 por el método de Spencer.6
BIBLIOGRAFÍA

Ingeniería de túneles. [Fecha de consulta: 04 de septiembre 2018]. Disponible en:


https://www.monografias.com/docs113/ingenieria-tuneles/ingenieria-tuneles.shtml
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http://www.trianglegironi.cat/images/imatges%20i%20documents/cerdanya/urus/in
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Estudios Previos para la Realización de Obras Subterráneas. [Fecha de consulta:
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http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/Manual_Tunel
es/CAP08.pdf
Análisis e implementación del método unificado de equilibrio límite en la evaluación
de estabilidad de taludes. [Fecha de consulta: 04 de septiembre 2018]. Disponible
en:
https://www.researchgate.net/profile/Jorge_Pesantez/publication/312532222_
Fundamentos de ingeniería geotécnica. Braja M. Das. Cengage Learning México
2015.

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