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INDICE

I. ANTECEDENTES ............................................................................................................ 4
II. PROBLEMATICA............................................................................................................ 5
III. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 5
IV. MARCO TEORICO ......................................................................................................... 6
CARGAS PERMANENTES: ............................................................................................... 6
CARGAS ALEATORIAS: ................................................................................................... 6
CARGAS ESPECIALES (o EXCEPCIONALES) ............................................................... 7
DATOS REALES DE LA LT. POMACOCHA –SAN JUAN ............................................. 9
ESTRUCTURAS METÁLICAS........................................................................................... 9
AISLAMIENTO.................................................................................................................. 11
DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD .................................................................... 12
V. IMÁGENES FOTOGRAFICAS DE LAS TORRES DE TRANSMISION ................... 14
VI. OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES .......................... 16
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INFORME TÉCNICO DE TORRES DE LA LINEAS DE TRANSMISION 220KV


POMACOCHA - SAN JUAN (L-2205/L-2206)
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I. ANTECEDENTES

La línea de trasmisión eléctrica denominada Pomacocha – San Juan, entra en


funcionamiento el año 1973 (Mantaro etapa I. La Ley N.º 25844, Ley de Concesiones
Eléctricas, y los artículos 216º y siguientes de su Reglamento, aprobado por el Decreto
Supremo N.º 009-93-EM, transfiere a REP todos los derechos y obligaciones inherentes
a la concesión definitiva, entre los cuales se encuentran las servidumbres de electroducto
y de tránsito para custodia, conservación, reparación de las obras e instalaciones y
caminos de acceso de la línea de transmisión de 220 kV C.H. Mantaro - SE Pomacocha
– SE San Juan, formalizado por la Resolución Ministerial, de acuerdo con el artículo 111º
de la Ley de Concesiones Eléctricas

Las LT del Mantaro Lima posee una antigüedad mayor a 15 años (en general), la LT
Pomacocha – San Juan fue construida con torres metálicas reticuladas, auto soportadas,
de cuatro patas, de uso y alturas variables, conductores Curlew para altitudes menores a
4500 msnm y Pheasant para altitudes mayores a 4500 msnm y como protección a la caída
de rayos se utiliza dos cables de guarda de acero galvanizado.

Ubicación de la Línea de Transmisión : Desde la S.E. Pomacocha – S.E. San Juan


Códigos de la Línea : L-2205 y L-2206
Distritos : San Juan de Miraflores – Villa María de Triunfo –
Cieneguilla.
Regiones : Junín – Lima
Longitud : 114,000 km
Concesionario : REP
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II. PROBLEMATICA

 La línea de transmisión Pomacocha - San Juan por su antigüedad y creciente


demanda de energía, se requiere realizar una reingeniería para su mayor transporte
 Los cambios bruscos de temperatura hacen que las LT varíen en aspectos
mecánicos y esto conlleva a perdidas en porcentajes de transporte de la energía
 Existen vanos críticos que pueden estar con márgenes límites de distancias
mínimas de seguridad.
 Presentación de efectos corona, efecto joule y efecto punta en las Líneas.

III. OBJETIVOS

 Realizar estudio referente a aspectos mecánicos de la línea de transmisión eléctrica


Pomacocha-San Juan para una reingeniería
 Analizar si es posible dar una propuesta de solución el cambio de las cadenas de
suspensión para elevar algunos metros el vano crítico.
 Detallar las condiciones de la Torre de Transmisión de la Línea de Transmisión 220 KV
Pomacocha – San Juan.
 Analizar si presentaron fallas por efectos corona, Joule y punta.
 Y por ultimo ver la memoria de mantenimiento que se efectuó por REP a la Línea de
Transmisión 220 KV Pomacocha – San Juan
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IV. MARCO TEORICO

CARGAS PERMANENTES:

Son aquellas que se encuentran presentes en todo momento, y se las encuentra en cualquier
torre (suspensión, retención) o solo en algunos tipos de torres.

Las cargas por peso propio se encuentran presentes en todas las torres y son debidas a:

 conductores (y cables de guardia)

 aisladores

 accesorios

Las cargas permanentes debidas a la tensión mecánica de los conductores en condiciones


normales (sin viento, ni hielo) se presentan solo en algunas torres (angulares, retención,
terminales), en las torres cuya función solo es suspensión la tensión del conductor a ambos
lados se equilibra, la resultante es nula.

CARGAS ALEATORIAS:

Que se presentan al azar, son debidas a:

 viento

 hielo

 combinación de viento y hielo

El viento solicita la suspensión transversalmente a la línea con el empuje sobre los


conductores y cables de guardia, aisladores y sobre la misma torre.

En las retenciones además se produce un incremento en el tiro de los conductores debido a la


sobrecarga.

El hielo carga todas las torres con un aumento de la componente vertical, y las retenciones
con el correspondiente aumento de tiro, el hielo puede desprenderse en algunos vanos, se
puede presentar un vano con hielo y otro sin.

Cada condición climática somete a la estructura a un estado de carga, que se traduce en una
hipótesis de carga, interesa determinar las hipótesis de carga que en alguna forma cargan al
máximo los distintos componentes, y que son dimensión antes para ellos.
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Es obvio que por ejemplo la presencia simultánea de viento y hielo debe fijarse con valores
efectivamente compatibles, el viento máximo no está acompañado por hielo, y el hielo
máximo se presenta con vientos bajos.

El riesgo de falla que se fija como admisible para cargas permanentes debe ser menor que
para las cargas aleatorias (es decir la torre debe ser más segura frente a cargas permanentes).

CARGAS ESPECIALES (o EXCEPCIONALES)

Que se presentan durante tiempos breves de la vida de la línea.

Se trata de cargas excepcionales debidas a roturas de distintos componentes, con distintas


condiciones de cargas normales (no aleatorias, no se considera la simultaneidad de eventos
independientes). La rotura de la cadena de aisladores es un evento de este tipo, se produce
una carga dinámica por la caída, y se somete a las crucetas laterales (y las torres) a una
sobrecarga dinámica y luego estática.

Esta sobrecarga se evalúa en el doble del peso del conductor, aunque se puede intentar una
mejor evaluación.

Otra carga de este tipo es la rotura del conductor, o cable de guardia, falla que dependiendo
de donde se produce solicita las suspensiones o retenciones.

Las retenciones deben ser aptas para soportar este evento, sobrecarga, sin sufrir consecuencia
alguna. Las suspensiones en cambio pueden no soportar esta situación, puede haber morsas
de deslizamiento controlado, con lo que se reduce el tiro unilateral del conductor, también la
declinación de la cadena reduce parcialmente el tiro del conductor roto.

Recordemos que se considera el tiro que corresponde a carga normal, sin sobrecargas
aleatorias. Cuando la fase está constituida por un haz de conductores también puede ocurrir
la rotura del haz (el choque de un avión, por ejemplo), y en este caso deben aceptarse daños
a la torre, quizás el colapso.

El colapso de una torre puede ocurrir debido a un tornado, choque de un vehículo, y la


consecuencia es la sobrecarga de las torres contiguas, debiendo aceptarse en ellas
deformaciones permanentes, aunque no el colapso. Si el problema se presenta en una
suspensión, generalmente las otras suspensiones no colapsan, aumentan sus deformaciones,
pero no se presentan mayores daños.

Si el problema es en una retención (angular es el caso peor) las suspensiones contiguas


asumen los tiros, y cumplen la función de retención, lo que puede conducir a otro colapso (en
cascada) y este será absorbido por la caída y arrastre de los conductores deteniéndose.

Es importante que el ángulo de desvío no sea excesivo para limitar el eventual colapso de
muchas estructuras de suspensión, para moderar el ángulo de desvío, cuando se presentan
ángulos pronunciados en la traza, estos deberán ser absorbidos por varias torres de pequeño
ángulo, contrariamente a lo que podría creerse esto no encarece la obra.
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El colapso de la terminal es en cambio catastrófico, ya que producirá la caída en cascada de


varias suspensiones, vale aclarar que fallas en cascada solo son admisibles en las
inmediaciones del punto de catástrofe (dos o tres estructuras).

Un evento extraordinario, de extrema gravedad es el tornado, ocurre en zonas que presentan


antecedentes, los esfuerzos que origina son de índole variada, impactos, succión, arranque
(debidos a esfuerzos verticales hacia arriba sobre los conductores) y que no deben ser tenidos
en cuenta como hipótesis de cálculo sobre la torre, su consecuencia es el colapso de la torre
afectada y el efecto sobre las contiguas. Durante la construcción y el mantenimiento se
presentan cargas que no deben ser olvidadas en el dimensionamiento y verificación de las
torres.

Es necesario tener especial cuidado con los trabajos de construcción y mantenimiento pues la
falla de un elemento puede provocar consecuencias a las personas. Para no encarecer las obras
es indispensable estudiar cuidadosamente los métodos de construcción y mantenimiento
descartando los que conducen a situaciones riesgosas. Los vientos tolerables durante la
construcción y mantenimiento deben tener efectos despreciables sobre las estructuras.

Las condiciones de montaje imponen cargas a las estructuras de la línea que ocurren una única
vez en su vida, estas condiciones excepcionales no pueden ser dimensión antes, deben
entonces tomarse precauciones para que así ocurra, y mantener la seguridad de manera que
los esfuerzos sean soportados. Por ejemplo, es aceptable y conveniente arriendar las
estructuras durante las operaciones de montaje y mantenimiento a fin de garantizar su
resistencia sin riesgo.

Durante el tendido de los cables se pueden exceder las tensiones previstas para la regulación
(enganches de empalmes en las poleas, máquina de frenado con funcionamiento irregular),
las tensiones se deben fijar a la temperatura mínima a la que el conductor se puede tender,
considerando cierto incremento por excesos eventuales (1.5 a 2 veces).

Cuando se tienden cables con elevados desniveles, el incremento de tiro crea esfuerzos
verticales importantes. Sobre soportes de anclaje provisorios se presentan esfuerzos
longitudinales de las tensiones de regulación que deben compensarse (o preverse).

Sobre los soportes de suspensión, mientras los conductores están deslizando por las roldanas
se presentan esfuerzos función del peso del conductor y de la diferencia de altura entre vanos
adyacentes, que deben ser considerados. Durante el mantenimiento al bajar un conductor de
la estructura, aumentan las cargas en los soportes adyacentes, por otra parte, la modalidad de
trabajo que se use para bajarlo puede acarrear esfuerzos (duplicación) innecesarios sobre la
estructura (si no se ubican adecuadamente las roldanas).

Por último, el montador, subido a la estructura la somete a la carga de su peso (1500 Newton),
que en consecuencia debe ser prevista. El transporte de ciertas estructuras, y su erección las
somete a estados de carga que deben ser también considerados en su diseño
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DATOS REALES DE LA LT. POMACOCHA –SAN JUAN

1.1. características de la línea de transmisión

ESTRUCTURAS METÁLICAS

 La línea Pomacocha- San Juan es de doble circuito está conformado por estructuras
metálicas tipo pino.
 El punto de sujeción del conductor para la estructura con extensión +- 0 es 21m.
 Las familias de estructuras tienen extensiones desde -6 m hasta +9m, teniendo por tanto
en todas las líneas alturas de sujeción 15, 18, 21, 24, 27 y 30 m.

Tipos de estructuras
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1.2. criterios de diseño mecánico

A continuación, se presenta las hipótesis de diseño mecánico de la línea de transmisión


Pomacocha – San Juan
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AISLAMIENTO

El aislamiento de la línea de transmisión Pomacocha – San Juan es la siguiente

1.3. criterios de diseño utilizadas en el estudio

Diseño mecánico
En base a las hipótesis mencionadas sobre cálculos mecánicos, la capacidad actual de la
línea de transmisión y de las temperaturas del conductor para las potencias de transmisión
se muestra a continuación
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DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD

A continuación, se muestra el resumen de las distancias mínimas utilizadas en el presente


estudio, de acuerdo con el código nación de electricidad

Parámetros de cálculo utilizados


Los cálculos de la capacidad de corriente de la línea de transmisión fueron realizado
mediante los modelos matemáticos de la IEEE Std 738-2006. Previo se revisó y actualizo
las condiciones actuales de la temperatura ambiente según los datos del SENAMHI, datos
de conductor (emisividad y absorción solar)
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Temperatura ambiente máximos

Vanos críticos inspeccionados en terreno con distancias menores a 8 m.


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V. IMÁGENES FOTOGRAFICAS DE LAS TORRES DE TRANSMISION


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VI. OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

 Se observa en las imágenes mostradas, la población en su afán de buscar rutas para


su desplazamiento daña los cimientos de las torres y con ello reduce el tiempo
estimado de funcionamiento causando daños irremediables si no se repara a
tiempo.

 Para que la línea Pomacocha. San Juan se realice una reingeniería se inspeccionaron
5 torres teóricos y 13 vanos de un total de 219 vanos.

 Para incrementar la transmisión en potencia (270 MV), se tiene que realizar cambios
en las estructuras críticas (mencionadas en tablas) y ello conlleva a cambiar
transformadores de corriente de su capacidad actual de 600 A a 800 A

 Se recomienda tener una mayor delimitación de las torres para que evitar el
deterioro de sus bases

 Se concluye que los mantenimientos efectuados por REP se cumplieron con un 90%
de efectividad en especial para los periodos de Fenómenos Climáticos (Fenómeno
del Niño)