Manual-Sobrevivencia en El Mar

PAVA ASOCIADOS S.A de C.
V
CONSULTORIA,CAPACITACION Y SOPORTE TECNICO
MANUAL SOBREVIVENCIA EN EL MAR
www.pavaasociados.com
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PAVA ASOCIADOS S.A de C.V
ÍNDICE
OBJETIVO GENERAL. ................................................................................................... 4
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 4
UNIDAD I ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA SEGURIDAD MARÍTIMA. ............ 5

Objetivo de aprendizaje..............................................................................................................................................5
Introducción. ..............................................................................................................................................................5
Antecedentes. .............................................................................................................................................................5
ONU ...........................................................................................................................................................................5
México .......................................................................................................................................................................7
Conclusión. ................................................................................................................................................................8
UNIDAD II PROCEDIMIENTOS BÁSICOS PARA LA SEGURIDAD MARÍTIMA...... 10

Objetivo de aprendizaje............................................................................................................................................ 10
Introducción ............................................................................................................................................................. 10
Familiarización y orientación en las unidades móviles costa fuera. ......................................................................... 10
Situaciones de emergencia. ...................................................................................................................................... 12
La necesidad de estar preparados para una contingencia. ........................................................................................ 12
Plan de Respuesta a Emergencias. ........................................................................................................................... 13
Consideraciones para el traslado en helicóptero. ..................................................................................................... 19
Conclusión. .............................................................................................................................................................. 26
UNIDAD III DISPOSITIVOS INDISPENSABLES PARA LA SOBREVIVENCIA EN EL

MAR .............................................................................................................................. 28
Introducción ............................................................................................................................................................. 28
Código Internacional de Dispositivos de Salvamento. (Código IDS) ..................................................................... 28
Utilización de material reflectante en los dispositivos de salvamento. .................................................................... 29
Dispositivos individuales de salvamento. ................................................................................................................ 29
Dispositivos colectivos de salvamento. .................................................................................................................... 32
Tipos de avituallamiento. ......................................................................................................................................... 35
Dispositivos ópticos de salvamento. ........................................................................................................................ 36
Dispositivos radioeléctricos de salvamento. ............................................................................................................ 38
Conclusión. .............................................................................................................................................................. 40
UNIDAD IV TECNICAS DE LA SOBREVIVENCIA EN LA MAR Y PRIMEROS

AUXILIOS...................................................................................................................... 41
Introducción ............................................................................................................................................................. 41
Sobrevivencia individual. ......................................................................................................................................... 42
Técnicas de flotación con ropa. ................................................................................................................................ 43
Sobrevivencia en grupo. ........................................................................................................................................... 44
Rescate, “hombre en el agua”, con aro salvavidas. .................................................................................................. 46
Entrada al mar por abandono de unidad. .................................................................................................................. 46
Lanzamiento de balsa salvavidas. ............................................................................................................................ 47
Rescate de naufrago desde el bote o balsa salvavidas. ............................................................................................ 48
Adrizamiento de la balsa salvavidas. ....................................................................................................................... 48
2
Primeros auxilios...................................................................................................................................................... 49
Hipotermia. .............................................................................................................................................................. 62
Conclusión ............................................................................................................................................................... 64
CONCLUSIÓN GENERAL ............................................................................................ 66
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OBJETIVO GENERAL.
Al finalizar el curso, los participantes entenderán y dominarán los fundamentos básicos

para la sobrevivencia en el mar, aplicando diversas técnicas que les permitan
responder adecuadamente ante una contingencia en embarcaciones o instalaciones
costa afuera.
INTRODUCCIÓN
Después de múltiples accidentes registrados en la historia marítima de las diversas

embarcaciones dedicadas a actividades comerciales, industriales, militares y de recreo,
llama la atención, tanto la gran cantidad de accidentes fatales, como el grado de
contaminación que han sufrido nuestros mares.
En su mayoría estos accidentes son ocasionados por fuego, derrames, abordajes,

fenómenos meteorológicos y negligencias. Ante tal evidencia, los organismos que rigen
las prácticas de trabajo en el mar, han tomado la iniciativa de desarrollar convenios y
acordar resoluciones para hacer algo que ayude a evitar la pérdida de bienes, daños
ecológicos y ante todo vidas humanas.
Este curso tiene como propósito difundir información sobre seguridad marítima e instruir
al personal en técnicas de sobrevivencia en el mar. Está dirigido en particular para
aquellos que trabajan a bordo de plataformas y unidades móviles costa afuera, para
cumplir con lo establecido en las resoluciones emanadas de la Organización Marítima
Internacional (OMI): A. 538(13) del año de 1983 y A.828 (19) del año de 1995.
El cumplimiento de estas resoluciones tiene como fin mantenerse en el marco de la

normatividad internacional y ayudará a salvaguardar los activos más importantes de
esta empresa, todos los trabajadores que laboramos para ella.
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UNIDAD I ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA SEGURIDAD

MARÍTIMA.
Objetivo de aprendizaje.
El participante conocerá el desarrollo histórico de la seguridad marítima, conocerá la

participación de organismos internacionales para reglamentar las operaciones de
equipos de salvamento marítimo
Introducción.
La sobrevivencia en el mar provee la información necesaria que permite al personal que

trabaja en plataformas y unidades costa afuera, contar con la formación en seguridad
marítima y la preparación adecuada para actuar en casos de emergencia, tal y como lo
establecen las resoluciones emanadas de la Organización Marítima Internacional
A. 538(13) del año de 1983 y A.828 (19) del año de 1995.
En esta unidad veremos como ha sido el desarrollo histórico de la seguridad marítima y

como participan los organismos internacionales para reglamentar las operaciones de
equipos de salvamento en la mar.
Antecedentes.
Con el análisis de accidentes pasados, se ha avanzado a pasos

agigantados en el estudio de la seguridad en el mar. De estos estudios se
obtuvieron enseñanzas útiles para evitar más pérdidas humanas
mediante mejoras tecnológicas aplicadas a los dispositivos, diseños
y construcción de embarcaciones que se usan en el transporte de
personal y mercancías.
ONU
Al finalizar la segunda guerra mundial se establece
La Organización de las Naciones Unidas (ONU), nombrándose
Como sede permanente la ciudad de Nueva York en 1948.
5
Dentro de ella quedan establecidos organismos dependientes, todos con funciones y

responsabilidades específicas para cubrir las necesidades inmediatas en el mundo.
ALGUNOS DE LOS ORGANISMOS QUE COMPONEN LA ONU.

COMISION DE NACIONES UNIDAS
UNION INTERNACIONAL DE
PARA COMERCIOY DESARROLLO
TELECOMUNICACIONES OTROS
ITU
ITU UNCTAD
FONDO MONETARIO ORG. MUNDIAL DE LA
INTERNACIONAL FMI OMS SALUD
ONU
ORG. DE NACIONES ORG. INTERNACIONAL DE
UNESCO OIR REFUGIADOS
UNIDAS EN EDUCACION
CIENCIAS Y CULTURA
OIT IAEA AGENCIA INTERNACIONAL DE

ORG. INTERNACIONAL DEL ENERGIA ATOMICA
TRABAJO
FAO GATT ACUERDO GENERAL SOBRE
OMI COMERCIO Y ARANCELES
ORG. PARA LA ALIMENTACION Y
AGRIICULTURA
ORGANIZACIÓN MARITIMA
INTERNACIONAL
OMI
La Organización Marítima Internacional (OIM.) o Internacional Marítima Organización
(IMO) en idioma inglés, es designada como organización técnica dependiente de la
ONU en 1958 con residencia en Londres, Inglaterra. Dentro de sus responsabilidades
está la de reglamentar a través de convenios como:
• “Gafetí Of. Libe AB Sea” (SOLAS), lo relacionado a la seguridad y protección de la
vida humana en el mar.
• Marítima Polución (MARPOL), prevenir la contaminación de los mares.
• Standard ana Certificación Of. Training ana Watchkeepers (SCTW 95), delinear la
formación, titulación, y guardias para la gente en la mar.
SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL
MAR , CONSTA DE 12 capitulos INCLUIDO
EL CODIGO ( P. B. I. P.)
ONU
ASAMBLEA CONVENIO
GENERAL S. O. L. A. S.
CONVENIO
MARPOL PREVENCION DE LA
RESOLUCION CONTAMINACION DE LOS
MARES
PROPUESTAS
OMI CONVENIO
S. T. C. W. 95
ASAMBLEA
GENERAL
COMITÉ DE SEGURIDAD PROPUESTA
MARÍTIMA FORMACION ,Y CERTIFICACION
MSC PARA LA GENTE QUE HACE
SOLUCION
GUARDIAS EN EL MAR
6
Convenio S.O.L.A.S. 1974/78

El contenido de este convenio, ratificado por un número
creciente de países actualmente adheridos a el; entró en vigor
a partir del 25 de mayo de 1980 con 25 países contratantes,
entre ellos México. Nuestro país, reformó la legislación
marítima nacional, adoptando las resoluciones y las enmiendas
de este convenio para las embarcaciones de bandera
nacional.
Este convenio consta de doce capítulos, en donde se establecen
los principios legales que los gobiernos contratantes acuerdan
establecer
en su legislación para acrecentar la seguridad de la vida humana en el mar.
Capítulo I: Disposiciones generales.

Capítulo II-I: Construcción, subdivisión, estabilidad, instalación de máquinas y
equipos eléctricos.
Capítulo II-2: Prevención, detección y combate de incendios.
Capítulo III: Dispositivos y medios de salvamento.
Capítulo IV: Radiocomunicaciones.
Capítulo V: Seguridad de navegación.
Capítulo VI: Transporte de mercancías.
Capítulo VII: Transporte de substancias peligrosas.
Capítulo VIII: Buques Nucleares.
Capítulo IX: Gestión de la seguridad operacional de los buques.
Capítulo X: Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad.
Capítulo XI: Medidas especiales en incrementar la seguridad marítima.
Capítulo XII: Medidas de seguridad adicionales aplicables a buques que
transportan material a granel.
México
Por ser miembro activo de la OMI, al igual que muchos países que tienen mares y
costas, México adopta las resoluciones que emite ese organismo y esta obligado a
cumplirlas en tiempo y forma.
En lo concerniente a seguridad y protección de todas las instalaciones portuarias y

marítimas, México se adecua a la legislación internacional, delegando esta función en
la Coordinación de Puertos y Marina Mercante, dependencia de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes.
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Resoluciones.
El 17 de noviembre de 1983, la OMI mediante resolución A.538 (13) aprobó las

recomendaciones para la “formación en seguridad marítima del personal de unidades
que operan costa afuera, con el objeto de adecuar el convenio STCW 78, a las
necesidades del personal que opera a bordo de todas las instalaciones costa afuera,
incluyendo plataformas petroleras.
Sin embargo el gran número de accidentes sufridos por las unidades costa afuera,
obligó a la OMI el 6 de noviembre de 1991 a aprobar la resolución A.712 (17). En esta
resolución se establecen las normas de formación especializada, competencia y
titulación del personal clave de las funciones náuticas esenciales en unidades que
operan mar adentro.
El 23 de noviembre de 1995 mediante la resolución A.828 (19) la OMI proporciona

recomendaciones adicionales a las contenidas en la resolución A.538 (13)
asegurándose que todo el personal que labora en unidades costa afuera reciba la
debida formación sobre seguridad marítima y preparación para casos de emergencia.
Conclusión.
En la actualidad, los hechos históricos y la evolución de la seguridad marítima nos

obligan a contar con mejores procedimientos para salvaguardar la vida humana en el
mar y a darle importancia mediante una legislación de respeto por parte de todos los
países miembros de la OMI.
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Evaluación de la Unidad I
1.- ¿En qué hechos tienen su origen los esfuerzos de la normatividad de la seguridad
marítima?
a) Accidentes marítimos pasados.
b) Convenciones internacionales.
c) Guerras.
d) Desastres naturales.
2.- ¿Qué es la OMI?

a) Una organización técnica dependiente de la ONU. Es responsable, entre otras
cosas, de reglamentar a través de convenios lo relacionado con asuntos marítimos.
b) Una asociación civil de beneficencia.
c) Una paraestatal mexicana.
d) Una empresa transnacional con oficinas corporativas en Inglaterra.
3.- ¿Son algunos de los convenios internacionales que ha desarrollado la OMI?

a) Estatutos Internacionales del Mar.
b) Tratados de Ginebra.
c) SOLAS, SCTW. MARPOL.
d) Tratados del Mar del Norte.
4.- ¿Qué es el SOLAS?

a) Un convenio que trata lo relacionado a la seguridad y protección de la vida humana
en el mar.
b) Las siglas del tratado de libre comercio en Europa.
c) Las siglas de una corporación marítima internacional.
d) Un convenio para reglamentar los estándares de transportación submarina.
5.- ¿Qué capítulo del SOLAS nos rige en equipos de salvamento marítimo?
a) Capítulo III.
b) Capítulo IV .
c) Capítulo VI.
d) Capítulo VII.
6.- ¿Cómo establece México la aplicación del SOLAS?

a) A través de la visita del presidente a las oficinas de la OMI.
b) Delegando esta función en la Coordinación de Puertos y Marina Mercante,
dependencia de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
c) Estableciendo impuestos para pagar las tarifas de afiliación.
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UNIDAD II PROCEDIMIENTOS BÁSICOS PARA LA SEGURIDAD

MARÍTIMA
El participante conocerá los procedimientos básicos que marca la normatividad

internacional para disminuir los riesgos en actividades marítimas.
Introducción
Los riesgos para las personas que laboran en las instalaciones costa fuera, pueden ser
disminuidos tomando las previsiones debidas. Para todos nosotros, esos riesgos están
latentes en nuestra propia persona y pueden poner en juego nuestra vida. En esta
unidad explicaremos cuales son los procedimientos básicos de la normatividad
internacional que ayudan a mantener en un rango aceptable los riesgos que corremos
en nuestras actividades laborales.
Comenzaremos por mencionar la importancia de familiarizarse y orientarse en las

unidades móviles costa fuera. Señalaremos las situaciones de emergencia, la
necesidad de estar preparados para una contingencia y conoceremos que es un plan
de respuesta a emergencias y como se aplica para las situaciones más relevantes en
las instalaciones costa fuera. Finalmente se mencionarán las consideraciones mínimas
de seguridad para el traslado en helicóptero y embarcaciones de transporte marítimo de
personal a unidades costa afuera.
Familiarización y orientación en las unidades móviles costa fuera.

Para su seguridad, la primera acción que se debe tomar al llegar a una instalación
costa fuera o embarcación debe ser familiarizarse con su entorno. Toda instalación o
embarcación costa afuera cuenta con cuadros o planos colocados estratégicamente. En
dichos cuadros se muestran los diagramas de la distribución de equipo de seguridad y
contraincendio.
El responsable de seguridad (oficial de seguridad) es la persona indicada para atender

todo lo relacionado a los sistemas de seguridad, rutas de evacuación, puntos de
reunión, chalecos, botes y balsas salvavidas, alarmas, situaciones de emergencia,
entre otros. También, él es responsable de difundir la información acerca de lo
anteriormente descrito y es el enlace con tierra.
Clasificación de las unidades.
Una unidad móvil que opera mar adentro es una nave que realiza una función industrial
distinta de las embarcaciones normales, y éstas unidades pueden ser:
• Autopropulsadas
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• Sin propulsión propia

De acuerdo a sus actividades (perforación, telecomunicaciones, habitacionales), para
ambos casos, puede variar la forma tradicional de plataforma.
Para su operación, las plataformas, utilizan diferentes sistemas de posicionamiento:
< Auto elevables
Estabilizadas por columnas >
< De posicionamiento dinámico
Normalmente tenemos dos tipos de unidades móviles, las de perforación y las de

alojamiento, asimismo podrán existir otras unidades que operan mar adentro y que
realizan actividades operacionales únicas, tales como:
• Mantenimiento de elevación.
• Tendido de tuberías.
• Mantenimiento.
• Construcción.
• Emergencia.
• Contraincendio.
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• Buceo.
Situaciones de emergencia.
Las situaciones de emergencia en un buque o instalación costa afuera son aquellas en
las que su integridad y/o la seguridad de sus tripulantes quedan amenazadas; y dentro
de las principales en un comparativo se encuentran:
BUQUES
• Vía de agua.
• Abandono de unidad.
• Varada o embarrancada.
• Incendio y/o explosión.
• Mal tiempo.
• Hombre al agua.
• Pérdida de estabilidad.
• Pérdida de gobierno.
• Colisión o abordaje.
• Terrorismo.
UNIDADES COSTA AFUERA

• Falla en caja de cadenas.
• Abandono de unidad.
• Emergencia a bordo.
• Incendio.
• Riesgo gas/explosión.
• Hombre al agua.
• Colisión o abordaje.
• Terrorismo.
• Mal tiempo.
La necesidad de estar preparados para una contingencia.

La motivación y la concientización en materia de seguridad, permiten que el personal se
convenza de que la preparación adecuada, obtenida a través de entrenamiento
permanente, junto con la disponibilidad de equipos de salvamento en buenas
condiciones operativas, es la clave para enfrentar con éxito cualquier situación de
emergencia en el mar.
La preparación y adiestramiento del personal abordo puede dividirse en los siguientes
pasos:
1ro: Conocimiento y manejo de los medios y equipo.
2do: Conocimiento de las técnicas de sobrevivencia, abandono y rescate.
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3ro: Realización de prácticas y ejercicios periódicos con los equipos disponibles a

bordo.
Las disposiciones en materia de seguridad obligan a los responsables de las
instalaciones y embarcaciones a proveer instrucciones al usuario, para el
funcionamiento de los dispositivos de salvamento y manuales de formación abordo.
Las instrucciones operacionales comprenden los carteles y señales que indican como
se deben manejar los equipos de sobrevivencia, además señalizan adecuadamente los
accesos a los puntos de reunión y embarque.
Los manuales de formación (Manuales de seguridad), dan instrucciones sencillas sobre

el funcionamiento de los dispositivos de salvamento, su puesta a flote, métodos de
sobrevivencia, realización de primeros auxilios y procedimientos de rescate.
Plan de Respuesta a Emergencias.
Es importante conocer el Plan de Respuesta a Emergencias, para saber donde está

ubicado y cual es el equipo de rescate y salvamento con que contamos en la
instalación.
Un plan es un documento que prevé y determina anticipadamente los cursos de acción

a seguir y que fundamenta las decisiones en hechos para aproximarse a los objetivos
previamente seleccionados en caso de una emergencia. Ahora bien, nos podremos
preguntar ¿Qué es una emergencia?; la emergencia es una perturbación parcial o total
de un sistema que pueda poner en peligro su estabilidad y que requiere para su
manejo, de recursos y procedimientos superiores a los normalmente utilizados por la
empresa. Una emergencia es tanto una explosión en una instalación de manejo de gas
y aceite, como una luxación de un tobillo; para ambos casos se tiene que hacer uso de
recursos no utilizados normalmente.
¿Qué son los Planes de Respuesta a Emergencias?
Son procedimientos documentados que establecen funciones y

responsabilidades específicas para todo el personal de las instalaciones,
que habrán de seguirse antes, durante y después de una emergencia,
procurando el manejo y coordinación eficiente de recursos para evitar al
máximo las consecuencias en el personal, la instalación y su entorno.
Los objetivos de los Planes de Respuesta a Emergencias son los siguientes:
• Minimizar los daños a las instalaciones y medio ambiente en donde la empresa

realiza sus actividades.
• Proveer entrenamiento formal en la respuesta a emergencias, a los trabajadores
que operan y mantienen las instalaciones, incluyendo al personal contratista.
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• Mejorar los tiempos de respuesta del personal en la atención a emergencias.
Tipos de Emergencias.
Carácter Técnico Acontecimientos naturales Origen Social
- Daños a equipos - Terremotos - Terrorismo

- Derrames / Fugas - Maremotos - Atentados / Sabotaje
- Incendios - Huracanes - Vandalismo
- Explosiones - Inundaciones - Secuestro
- Contaminación - Erupciones volcánicas - Actos de locura.
- Intoxicaciones - Colapso de suelos - Disturbios sociales
- Fallas estructurales -Avalanchas de lodo o - Acciones bélicas
nieve
Factores básicos en el control de las emergencias.
• Conocer su participación.
• Hacer lo correcto.
• Actuar con seguridad.
• Actuar rápidamente.
Clasificación de las emergencias.
NIVEL I
Emergencia interna menor.- Es la ocasionada por un incidente que involucra un
peligro potencial y que de no hacer atendida oportunamente puede motivar un
accidente de situación real.
NIVEL II
Emergencia interna mayor.- Es la ocasionada por un accidente que involucra una
situación real y potencialmente puede llegar a un nivel de emergencia III.
NIVEL III
Emergencia local menor.- Es la ocasionada por un accidente que involucra una
situación real y que potencialmente puede llegar a un nivel de emergencia IV. No se
afecta la integridad física y el patrimonio de la población, pero involucra daño físico
(mortal) a algún trabajador
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NIVEL IV
Emergencia local mayor.- Es la ocasionada por un accidente cuya magnitud presenta
impactos a la población y al medio ambiente y potencial mente puede llegar a un nivel
de emergencia. Se afecta a la integridad física y el patrimonio de una población menor
a 100 habitantes o el área comprendida en un radio de hasta 300 m. alrededor de la
instalación y se afecta físicamente a varios trabajadores de la instalación, algunos de
ellos mortalmente.
NIVEL V
Emergencia regional.- Es la ocasionada por un accidente de gran magnitud que
presenta los siguientes efectos inmediatos. Se afecta la integridad física y patrimonio de
una población mayor de 100 habitantes y/o el área comprendida en un radio mayor a
300 m, alrededor de la instalación, se afecta seriamente a varios trabajadores de la
instalación, algunos de ellos mortalmente
Proceso de la emergencia y su control.
1. Fase de iniciación.- Período de tiempo previo, donde aparecen o inciden

diferentes condiciones dentro del sistema (controlables), que inician el evento y
desencadenan la emergencia.
2. Fase de impacto.- Período de tiempo durante el cual actúa el evento inicial que
origina la perturbación (fuga, derrame, fuego, etc.).
3. Fase post-siniestro.- Momento en que es superada la perturbación y

recuperado el sistema en condiciones normales.
Es importante realizar una serie de acciones tendientes a desarrollar un plan para

atender emergencias tales como:
• Establecer un procedimiento de emergencias.
• Determinar ubicación de equipo, accesos y salida de emergencia.
• Sistema de señalización y aviso.
• Recomendaciones e instrucciones de seguridad para empleados y visitantes.
• Capacidad de repuesta de los grupos y brigadas de emergencia
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Respuesta a emergencias.
Los niveles de respuesta a Emergencia se clasifican de la siguiente manera:
1. Primera respuesta de la línea.- Conformada por el propio personal del área

siniestrada en la instalación utilizando equipo de seguridad (extintores,
monitores, etc.) del mismo lugar para controlar situaciones incipientes.
2. Segunda respuesta interna especializada.- Conformada por grupos

estructurados, equipados y entrenados dentro de la empresa para enfrentar
situaciones “mayores”; Esos grupos se denominan comúnmente brigadas de
emergencia.
3. Tercera respuesta especializada.- Conformada por aquellos grupos o

instituciones privadas o comunitarias no pertenecientes a la propia instalación o
a la empresa (barco contraincendio, bomberos, protección civil, etc.).
Planes de Respuesta a Emergencias en Plataformas
En estos planes se definen las funciones que deben seguir el personal, las cuadrillas y
personal de apoyo médico y de primeros auxilios, para cada una de las emergencias.
Por ejemplo, para el abandono de las instalaciones o embarcación, se establece que la

orden solo puede ser dada por el superintendente de la instalación o el capitán del
barco. Dicho plan indica la ruta de evacuación a la estación de embarque que le
corresponda; las acciones a emprender antes de abandonar la unidad; también las
indicaciones sobre el tipo de ropa que debe portar el personal y el uso de chalecos
salvavidas.
Así como existe un plan de emergencia para abandonar una instalación, a nivel área
existe otro plan de apoyo para auxiliar desde diferentes puntos el abandono del
personal de manera segura.
Estos procedimientos pueden variar dependiendo de las características propias del

sistema de abandono que se tenga implementado, por lo que es importante que toda
persona abordo se familiarice con ellos a través de las prácticas y ejercicios que se
realizan de manera rutinaria.
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Familiarización y organización a bordo
o Conocer el cuadro de obligaciones.

o Conocer el plan de emergencia en:
o Contra incendios.
o Hombre al agua.
o Riesgo de gas / explosión.
o Abandono de la unidad.
o Abordaje u otros siniestros graves.
o Condiciones atmosféricas (Huracanes).
o Conocer las alarmas de emergencia.
Tipos de Emergencias
Abandono de la unidad.
Cuando un barco o instalación mar adentro se involucra en una emergencia mayor, el

personal responsable estará obligado a dar la orden de abandonarla, esta decisión no
debe tomarse a la ligera ya que las instalaciones proporcionan todos los equipos de
seguridad para que los tripulantes puedan afrontar un buen rango de emergencias sin
tomar medidas tan drásticas como el abandono.
La decisión de abandonar la unidad solo podrá ser dada por el capitán o encargado de
la unidad. Cuando esto ocurre, todo el personal tiene la responsabilidad, no solo de la
seguridad de ellos mismos y los demás, sino también de garantizar la seguridad del
barco o de la unidad. El personal deberá obedecer la orden de suspender las
operaciones de los equipos, ya sean de fuerza motriz o fuentes eléctricas, para que no
representen ningún peligro adicional.
El personal de abordo debe evitar el pánico y tratar de mantener la calma, lo cual no

siempre es fácil. Se debe reaccionar con rapidez pero sin correr, obedeciendo siempre
las instrucciones.
Contraincendio.
Todo el personal abordo debe de tener conciencia que el fuego es un peligro latente, y
este puede representar una amenaza para la vida, por lo que se deberá estar
preparado para combatirlo. Toda unidad cuenta con
personal y equipos especiales para combatir un incendio. El
control y la extinción requieren de acciones inmediatas,
conocimiento del lugar y el uso adecuado del equipo
existente.
Cuando una persona descubre un conato o incendio, deberá
de seguir los siguientes pasos:
1.-Activar la alarma contraincendio y de inmediato comunicarse a la autoridad
correspondiente
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2.-Si el área siniestrada es segura, rescatar al personal en peligro (si existiera).

3.-Combatir el incendio del tipo que sea con el equipo correspondiente disponible
hasta que las cuadrillas de contraincendio tomen el control del evento.
Las alarmas de contraincendio son audibles y visibles, las cuáles se pueden activar
manualmente a través de botoneras. Estas se encuentran distribuidas en las diferentes
áreas de la instalación o embarcación, identifíquelas a bordo.
Las disposiciones internacionales establecen que, deberán colocarse cuadros en donde

especifiquen las obligaciones y la estación de trabajo de cada miembro del personal en
caso de emergencia, además se exige efectuar prácticas e instrucción y verificar que
todos los tripulantes estén familiarizados con sus obligaciones en caso de emergencias.
Riesgo de gas y/o explosión.
La presencia de gases tóxicos en el área como consecuencia del trabajo es otro de los
riesgos existentes, el cual, en el peor de los casos pone en peligro la vida de la
tripulación y en un serio riesgo la integridad de la instalación por las consecuencias que
trae consigo.
Durante el peligro de gas y/o explosión el personal tomará las siguientes precauciones:
1.- Queda estrictamente prohibido fumar.

2.-Todos los permisos de trabajo que generen riesgos serán suspendidos.
3.-Prohibido el equipo de uso eléctrico fuera del área habitacional.
4.-Prohibida la comunicación por radio, incluyendo equipos portátiles.
5.-La comunicación se efectuará a través de la red interna.
6.-El personal a bordo procederá de acuerdo a las instrucciones que se den a
través del sistema general de voceo.
7.-Adicionalmente deberán existir las instrucciones gráficas, todas colocadas
estratégicamente por la unidad.
Hombre al agua.
La situación de caída de un hombre al agua es un hecho de extraordinaria gravedad y
que desgraciadamente puede acarrear la muerte, normalmente por ahogamiento o
hipotermia.
Las acciones encaminadas a recuperar el hombre al agua comenzarán precisamente
cuando sea detectado dicho accidente;
1.- Inmediatamente, cuando alguien vea la caída de la persona al mar. Gritar:
“HOMBRE AL AGUA, HOMBRE AL AGUA”, cuantas veces sea necesario y sin
perder de vista a la persona.
2.- Si estuviera solo Acudir a la botonera de auxilio. si hay alguien más, enviarle
a que lo haga
3.- lanzarle un aro salvavidas, sujetando el extremo libre de la raviza aun lugar
seguro, como la barandilla, asegurándose no enredarse entre los pies ésta.
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4.- indíquele con señas, introducirse en el aro, y que se ponga de espalda al tiro
de la raviza, abriendo sus brazos, jalándolo a zona cercana, esperando el
rescate
Cada una de las situaciones acarreará una actitud diferente ante el hecho, pero las
Acciones inmediatas de salvamento pueden resumirse en:
• Establecimiento de vigías que efectúan en lo posible el seguimiento del
hombre al agua.
• Señalización del lugar de caída: aros salvavidas con luz y señal fumígena.
• Comunicación de la señal de hombre al agua y movilización del personal
de rescate. Comunicación a otros buques cercanos en la zona.
• Organización de las acciones de rescate en el menor tiempo posible.
Mal tiempo.
Existen condiciones meteorológicas tales como los ciclones o huracanes que requieren
tomar las medidas pertinentes de seguridad. Las plataformas, embarcaciones o
unidades están diseñadas para afrontar ambas condiciones de manera normal durante
sus operaciones. Sin embargo, de acuerdo a la magnitud de los fenómenos se puede
llegar al abandono parcial permaneciendo a bordo solo el personal mínimo para la
seguridad de las instalaciones e incluso el abandono total.
Para afrontar el mal tiempo de manera segura es necesario que las instalaciones
cuenten con todo el equipo necesario para garantizarlo y el personal siga las
instrucciones mencionadas a continuación:
• Asegure todas las herramientas que utilice para que no queden sueltas.
• Repase los procedimientos de emergencia, rutas de evacuación y medios de
comunicación.
• Manténgase alerta a las instrucciones dadas por el capitán o el personal
responsable de seguridad.
• No se exponga en cubierta.
• Tenga a la mano su chaleco salvavidas
• Realice solamente actividades autorizadas por el capitán o el superintendente.
• Mantenga la calma, recuerde que hay personal capacitado que vela por su
seguridad.
Consideraciones para el traslado en helicóptero.

Para asegurar que pueda trasladarse en helicóptero en una situación de emergencia,
usted debe:
• Estar preparado, entender los riesgos y los posibles
problemas que afrontará.
• Conocer su equipo de seguridad y sobrevivencia
personal así como el del helicóptero.
19
• Tener un plan y conocer de los procedimientos de emergencia.
Riesgos:
• Ambientales Medio ambiente Marino:
• Emergencia del Helicóptero
• Problemas para escape bajo el agua Olas, corrientes, temperatura del agua,
peces
Riesgos Ambientales: y otras criaturas marinas
El tiempo, estado del mar
Inspección antes del vuelo.

• Llegue al helipuerto a tiempo y en buenas condiciones física y mental.
• Nunca fume sobre la pista de despegue.
• Obedezca todos los avisos y precauciones.
• Acérquese al helicóptero de frente y asegúrese

que el piloto lo vea siempre. (artículos altos,
ponerlos en posición horizontal por debajo de la
cintura).
• Identifique el exterior del helicóptero, (antenas,
mangueras, botellas, flotadores, inflamables).
• Pise únicamente donde es indicado. acomodar
equipaje y artículos sueltos en los
compartimientos designados
• Póngase el chaleco inflable. Revise que los
cilindros de CO2 sean nuevos y servibles.
• Dentro del helicóptero localice salidas de
emergencia y lea todas las instrucciones.
• Localice el equipo de sobrevivencia (balsa, primeros auxilios y extinguidotes.)
• Prepárese para el despegue y asegúrese el cinturón
En vuelo
20
Mantenga su cinturón puesto y permanezca sentado. No se duerma. Esté

alerta a cualquier circunstancia fuera de lo común y repórtelo a su piloto.
Haga esto de una manera calmada.
• Tome en cuenta de las condiciones del mar y atmosféricas.
• No abra las puertas y no tire nada por las ventanas
• No se permite uso de equipos electrónicos, afecta a los equipos de navegación y
comunicación de la aeronave.
• No es permitido fumar
Aterrizaje.
• Permanezca sentado.
• Cualquier movimiento innecesario antes de
aterrizar podría hacer que el piloto
repentinamente cambie su curso de
aterrizaje
• Salga del helicóptero de manera ordenada
y siempre a la vista del piloto.
• Manténgase lejos de Ia parte posterior del
helicóptero.
• Saque su equipaje cuando las hélices del
helicóptero ya hayan parado.
• El acceso y salida del helicóptero será

siempre por sus costados.
• Deberán evitarse las zonas de alto
riesgo; la parte frontal de la cabina y el
área del rotor de popa.
• El acceso y la salida deberán ser
efectuados bajo la atenta supervisión
del controlador y la vigilancia del
capitán de la embarcación,
simultáneamente.
(En línea verde esta marcado el acceso y la salida de la ruta de evacuación)
• El tráfico de entrada / salida de la embarcación será

fluido (sin pausas). No arroje objetos en la cercanía
del helicóptero.
• También deberá evitarse el acarreo de objetos

sobresalientes. Si esto no es posible, estos deberán
llevarse horizontalmente, abajo del nivel de la cintura
21
con mucho cuidado para evitar las hélices del rotor principal, No verticalmente
ni cargados sobre el hombro.
• Durante el tránsito, el personal deberá trasladarse ligeramente inclinado (no

erguido), evitando el uso de cascos, gorras,
sombreros y en general cualquier prenda que pueda
cubrir la cabeza.
Peligros principales
• Hélices del rotor principal.
• Hélices del rotor de cola.
• Objetos exteriores (antenas, botellas, mangueras).
Procedimientos de emergencia:
Amarizaje Forzoso Controlado.
• El piloto notifica a los pasajeros del amarizaje forzoso.

• Los pasajeros proceden a quitarse los dientes postizos, lentes, plumas o cualquier
otro objeto que se pueda soltar en el momento del impacto.
• Ajústese el cinturón, Asegúrese y prepárese para el impacto.
• Ponga la cabeza sobre las rodillas y los brazos bajo las piernas.
• Si se encuentra de espalda, apoye la espalda firmemente contra el respaldo.
• Después del impacto, ponga una mano cerca de la hebilla y la otra en su punto de
orientación.
• Espere la orden del piloto para abrir las salidas de emergencia.
• Si no hay peligro de que el helicóptero zozobre o se esté hundiendo, infle la balsa
inmediatamente y aborde.
• Infle su chaleco salvavidas después de salir del helicóptero.
• Si hay peligro de que el helicóptero se hunda, corte la cuerda de amarre.
Amarizaje forzoso no controlado.
• Como se indicó anteriormente, prepárese

para el impacto.
• Siga las instrucciones del piloto.
• Si el helicóptero zozobra, ponga la otra mano
cerca de la hebilla del cinturón.
• Tome una respiración de aire normal cuando
el agua llegue al mentón.
• Mantenga su respiración y su lugar hasta
que la turbulencia del agua haya cesado.
Cuente hasta diez.
• Después de que la turbulencia haya cesado,
jale el cinturón. No infle aún su chaleco
22
salvavidas.
• Jálese hacia fuera en la dirección que indique su punto de orientación, no nade
desplácese.
• Nade alejándose del helicóptero y después hacia la superficie.
• Si la superficie está libre de combustible y fuego, infle su chaleco salvavidas, nunca
regrese al interior del helicóptero.
Amarizaje semicontrolado.
Prepárese para el impacto, como se indicó

anteriormente. Después que haya ocurrido el
impacto, siga las instrucciones del piloto.
• Si el helicóptero está estable, prepare la

balsa para el inflado.
• Si el helicóptero zozobra, siga su mano
de orientación hacia la salida después
de haberse librado del cinturón de
seguridad.
• Empuje las ventanas hacia afuera, nade
alejándose del helicóptero y después hacia la superficie.
• Recuerde de no inflar su chaleco dentro del helicóptero. Cuando la balsa se infle
abórdela.
• Localice la argolla para activar el mecanismo para

inflar la balsa
• Tire firmemente de la argolla, procurando que sea en

un solo movimiento para activar el mecanismo. No
infle la balsa dentro del helicóptero.
23
• Proporcione el espacio necesario para que la

balsa se infle sin obstáculos.
• Corrija si es necesario la posición de la balsa

para que su orientación sea adecuada
• Aborde la balsa cuando este completamente

inflada.
Avituallamiento
Usted podrá encontrar los accesorios de sobrevivencia que se describen a continuación

como parte del avituallamiento de la balsa salvavidas:
Dosel Reflector de radar

Equipo de reparación de balsa Vertedor
Espejo de señales Silbato
Cuchillo Remos
Cuerda de amarre Brújula
Colorante de mar Linterna intermitente eléctrica
Pirotécnicos Agua potable
Radio transmisor de emergencia Libro de sobrevivencia
24
Procedimiento para el uso de la balsa salvavidas del helicóptero.
1. Inmediatamente después del amarizaje, si hay peligro de hundimiento del

helicóptero, abra las salidas.
2. Asegure la cuerda de amarre a un punto fuerte.
3. Detenga la manija de inflado en su mano. Tire la balsa al mar por la salida.
4. Corrija la balsa, si se ha inflado desde el interior del helicóptero.
5. Saque el equipo de sobrevivencia del interior del helicóptero.
6. Quítese zapatos pesados, con clavos o hebillas filosas que podrían dañar la
balsa.
7. Aborde la balsa directamente del helicóptero.
8. Inspeccione el tubo neumático de la balsa para ver si hay fugas. Repare las fugas
e infle la balsa a la presión deseada.
9. Tome una pastilla antimareo inmediatamente.
10. Siéntese sobre el piso de la balsa con su espalda contra el borde de la misma.
11. Considere si debería cortar la cuerda de amarre. Tome en consideración la
corriente y dirección del viento
12. Si es necesario cortar la cuerda de amarre, eche el ancla al agua, ajuste la
distancia del ancla para que vaya de cresta a depresión y no de cresta a cresta.
13. Erija el dosel.

14. Active la linterna del mar y el radio transmisor de emergencia.
15. Mantenga puesto e inflado su chaleco salvavidas.
16. No se pare y protéjase del sol.
17. No intente navegar hacia el buque de rescate. Deje que ellos nos rescaten
18. Ilumine en todas direcciones con el espejo de la luz del sol. Aún en días nublados
el reflejo se ve a gran distancia.
19. Utilice el silbato cuando haya lluvia, neblina o de noche.
20. Utilice los pirotécnicos cuando oiga o vea el navío o el helicóptero.
21. Utilice la lámpara intermitente únicamente de noche, para conservar la energía.
22. Utilice el colorante de mar (opcional) durante el día, metiendo el estuche a
intervalos dentro del agua. Tenga cuidado de no untarse tinta sobre usted y sobre
otros.
25
23. Si la balsa está construida con dos

compartimientos, un lado puede ser
reparado mientras que la otra parte
sostiene a los sobrevivientes. Repare la
balsa como se indicó anteriormente,
vuelva a inflar la balsa con la bomba de
aire.
24. Dé responsabilidades a todos los
individuos dentro de la balsa. Asigne a uno
para que repare la balsa, a otro de le la
responsabilidad de ser el vigía, a otro dé la
responsabilidad de cuidar la comida y el
agua, y así a todos.
25. Coleccione el agua de lluvia. Algunos doseles están equipados para ello
26. Utilice equipo desalinador siguiendo las instrucciones (opcional).
27. Nunca beba orina o agua del mar.
28. Mantenga una bitácora.
Conclusión.
En esta unidad se explicaron los procedimientos que nos permitirán asumir

inmediatamente y con seguridad nuestra responsabilidad ante una emergencia para el
bien de nuestros compañeros de la unidad y de nosotros mismos.
La primera acción para aumentar nuestra seguridad en una instalación costa fuera es
familiarizarse y orientarse en las unidades móviles. Las situaciones de emergencia que
se dan en estas instalaciones hacen necesario estar preparados para una contingencia.
Un plan de respuesta a emergencias sirve para prevenir de manera organizada las

consecuencias de las situaciones riesgosas más relevantes en las instalaciones costa
fuera. El helicóptero es un medio de transporte considerablemente útil observando las
consideraciones mínimas de seguridad en su uso.
Evaluación de la unidad II
1.- ¿Qué es una situación de emergencia?

a) Aquella en la que la integridad y /o la seguridad de los tripulantes de una instalación
es amenazada.
b) Una situación que provoca el accionamiento de una alarma.
c) La activación de motor con falta de mantenimiento.
d) Una lancha sin combustible.
2.- ¿Qué es un plan de emergencia?

a) Un procedimiento para asegurar la calidad del producto ante reclamaciones.
b) Un sistema para reemplazar las prestaciones sociales en personal de nuevo ingreso.
26
c) Un procedimiento documentado que establece funciones y responsabilidades

específicas que habrán de seguirse antes, durante y después de una emergencia.
d) Un mensaje por parte de la autoridad en caso de desastre.
3.- ¿Por qué debemos conocer el Plan de Respuesta de Emergencia de nuestra

instalación?
a) Para obtener buenos resultados en la auditoria.
b) Para lograr una buena calificación en el EDPRO.
c) Obtener aumento de sueldo por productividad.
d) Para saber donde está ubicado y el equipo de rescate y salvamento en la instalación.
4.- ¿Quien puede tomar la decisión de abandonar una instalación o un barco?

a) El capitán o superintendente de la instalación.
b) El supervisor de seguridad.
c) El supervisor mecánico.
d) El supervisor eléctrico.
5.- ¿Qué actitud debe asumir ante una contingencia?

a) Correr para salvarse.
b) Desesperarse y gritar.
c) Se debe evitar el pánico y tratar de mantener la calma.
e) Dejarse llevar por el ánimo de los compañeros.
6.- ¿Cuál de las siguientes NO es una recomendación para afrontar el mal tiempo de
manera segura?
a) Asegurar todas las herramientas que utilice para que no queden sueltas.
b) Repasar los procedimientos de emergencia, rutas de evacuación y medios de
comunicación.
c) Mantenerse alerta a las instrucciones dadas por el capitán o el personal responsable
de seguridad.
d) Salir a cubierta en medio del mal tiempo.
7.- ¿Cómo debe de acercarse el personal para abordar el helicóptero?

a) Siempre de frente y asegurándose que el piloto lo vea siempre.
b) Aprisa y con la vista en alto.
c) Sorprendiendo al piloto.
d) Por la cola del rotor.
27
UNIDAD III DISPOSITIVOS INDISPENSABLES PARA LA

SOBREVIVENCIA EN EL MAR
Objetivo de aprendizaje
El participante entenderá y dominará los procedimientos y características de los

dispositivos de salvamento, señalización y sistemas de comunicación en una
contingencia de abandono y rescate; conocerá también cómo manejarlos para
mantenerse con vida en un naufragio.
Introducción
El conocimiento y la aplicación tecnológica juegan un papel importante en el incremento

de la seguridad de las personas que viven y trabajan en instalaciones costa fuera.
Son de extrema importancia el conocimiento y uso de los procedimientos, así como las
características de los dispositivos de salvamento y señalización ante una emergencia.
El aprendizaje del capacitando estará basado en conocer la legislación internacional
que regula las características de los dispositivos de salvamento; cuales son los
dispositivos individuales y colectivos de sobrevivencia; los tipos de avituallamiento; los
dispositivos ópticos y radioeléctricos de salvamento que son utilizados para dar aviso
en situación de emergencia.
Al adquirir estos conocimientos básicos, el personal que hace uso de los dispositivos,
tanto colectivos como individuales de salvamento, tendrá la confianza y la seguridad
que fueron hechos expresamente para aumentar la posibilidad de sobrevivir en el mar.
Código Internacional de Dispositivos de Salvamento. (Código IDS)

Este código internacional fue aprobado por el comité de seguridad marítima (MSC) en
el 66 período de sesiones en 1996, mediante la resolución MSC.48 (66) con objeto de
establecer normas internacionales para los dispositivos de salvamento prescritos en el
Capítulo lll del convenio SOLAS 1974. El comité, además determinó mediante la
resolución MSC.47 (66) hacer de carácter obligatorio el código a partir del 1 de julio de
1998.
Contenido del código.
Capítulo l Disposiciones generales: (definiciones y prescripciones generales

aplicables a los dispositivos de salvamento)
28
Capítulo ll Dispositivos individuales de salvamento:(aros salvavidas, chalecos

salvavidas, trajes de inmersión, trajes de protección térmica, ayudas
térmicas)
Capitulo III Señales visuales: (cohete lanzabengalas con paracaídas, señales
Fumígenas y bengalas de mano.
Capítulo lV Embarcaciones de supervivencia: ( Prescripciones aplicables a las
balsas salvavidas, balsas salvavidas inflables, balsas salvavidas rígidas,
prescripciones aplicables a los botes salvavidas, botes salvavidas parcialmente
cerrados y totalmente cerrados, botes salvavidas de caída libre, botes provistos de
sistema autónomo de abastecimiento de aire, botes protegidos contraincendio).
Capítulo V Botes de rescate : (Botes de rescate: rígidos, permanentemente
inflados, combinación de ambos).
Capítulo Vl Dispositivos puesta a flote y de embarco sistema
evacuación marinos Dispositivos de puesta a flote y de embarco:
Pescantes, zafa hidrostática, rampas de evacuación, y escalas de
embarco
Capítulo Vll Aparatos lanzacabos, sistemas de alarma general, megafonía.
Utilización de material reflectante en los dispositivos de salvamento.

Los dispositivos de salvamento deben llevar una serie de materiales reflectantes como
elementos de señalización externa. Estos materiales están basados en la reflexión de la
luz, que pueda incidir sobre una serie de micro esferas de vidrio protegidas por unas
láminas de plástico con un revestimiento metálico reflector.
Botes salvavidas: Emplean una sucesión de tiras reflectantes sobre la regala, que en la
capota forman una sucesión de cruces, estas tiras deben ser de una dimensión
aproximada de 5 cm. de ancho por 30 cm. de largo.
Balsas salvavidas: Están obligadas a llevar una cruz visible en alzado y entorno a ella
(de forma circular generalmente) una sucesión de tiras de iguales dimensiones a los
botes.
Aros salvavidas: Llevan cuatro tiras reflectoras a 90 grados.
Chalecos salvavidas: Llevaran tiras reflectantes en la parte más alta y es por lo menos
seis puntos exteriores e interiores, ya que pueden usarse reversiblemente. Estas tiras
medirán 10 cm. de ancho por 20 cm. de largo.
Trajes de inmersión: Llevaran también material reflectante tanto en la cabeza, hombros,

brazos y piernas.
Dispositivos individuales de salvamento.

Son dispositivos que están diseñados, construidos y probados bajo la normatividad
reguladora de SOLAS, para brindar máxima seguridad y tener la sensación de
protección de nuestra vida en circunstancias de emergencia en la mar.
• Aros salvavidas
29
• Chalecos salvavidas
• Trajes de inmersión
• Ayudas térmicas
Algunos elementos proporcionan flotabilidad al usuario otros contribuyen a evitar la

hipotermia.
Los dispositivos que mantienen a flote son:
Los trajes de inmersión Los aros salvavidas Los chalecos salvavidas
Trajes de inmersión.
Se define como un traje protector que reduce la pérdida de calor corporal.

• Estos deberán ser de materiales impermeables
• .Deberán colocarse en no más de 2 minutos.
• Cubrirán todo el cuerpo, pero no la cara.
• Se consideran también como un chaleco salvavidas.
• Irán provistos de un artefacto luminoso.
• Podrá portar una bengala de mano
• Algunos llevarán línea de remolque para sujetar a un herido
• Es obligatorio para la tripulación del bote de rescate.
• Permitirá subir y bajar a una altura de 5 metros sobre una escala vertical.
• Solo permitirá perder dos grados de temperatura Corporal o sea de 37 a 35 grados
centígrados.
Características de aros salvavidas.
• Deberá tener un diámetro exterior de 800mm y un

diámetro interior no inferior a 400mm.
• Su peso será de 2.5 Kg.
30
• El material de fabricación deberá tener flotabilidad propia.

• Deberán ser resistentes a una caída libre por lo menos a 30 m de altura.
• Deberán ser de material piroretardante.
• Llevarán una guirnalda salvavidas de 9.5mm, sujeta a cuatro puntos
equidistantes.
• Deberán de estar disponibles fácilmente.
• Podrán ser de color, rojo o naranja.
• Deberán tener el nombre de la unidad y puerto de registro.
• Algunos irán dispuestos de señales luminosas y fumígenas de encendido
automático al contacto con el agua.
• Deberá de haber al menos un aro por banda con una rabiza flotante de 30 m. de
longitud o bien el doble de la altura de estiba
• Se construyen generalmente de polietileno de baja densidad.
Chalecos salvavidas.
Son prendas de flotabilidad permanente o inflables para protección personal como

ayuda contra la inmersión.
De flotabilidad permanente, los hay de cinco tipos:
Tipo I tipo II tipo III tipo IV tipo V

Costa afuera Cabotaje Deportivo Aro salvavidas Trabajo
22 Lbs. 15.5 Lbs. 17.5 Lbs. 16.5 Lbs 17.5 Lbs
Flotabilidad permanente: Cumpliendo con la normatividad del SOLAS, los chalecos

deben ser estables y mantener a flote y boca arriba al náufrago (conciente o
inconciente) en cinco segundos, desde el momento que haga contacto con el agua
hasta mantener la boca de la persona por encima de 12 cm del nivel del agua.
Los chalecos deben estar provistos de un silbato y artefacto

luminoso, mantener a flote al náufrago por lo menos 24 hrs. y como
máximo 90 hrs. Deberá tener cintas reflejantes color plateado. Cada
embarcación o unidad costa afuera proporcionará un chaleco
salvavidas del tipo l para cada tripulante en cabinas, además habrá
un 10% adicional de estos en puntos estratégicos en contenedores
o áreas de trabajo.
31
Chalecos inflables: Son para uso en helicópteros y

aviones. Deben estar provistos de 2 cámaras independientes
inflables, cada cámara podrá llenarse mediante un
cilindro con gas a presión en cada lado, y cualquier sobre-
presión deberá poder aliviarse con válvulas de seguridad;
además irá provisto de dos boquillas para inflarse en forma
personal cada lado. Deben ser retardantes al fuego y resistentes
a hidrocarburos, al moho, a la humedad y al agua de mar.
El procedimiento más seguro para la natación con
chaleco salvavidas será hacerlo de espalda, usando los brazos a modo de remos. En
todas las fases de permanencia en el agua no haga esfuerzos innecesarios, observe a
su alrededor la dirección a tomar, debe llevar una respiración de acuerdo al ritmo del
braceado.
Ayudas térmicas.
Estará confeccionada de modo que, cuando se haga uso de
ella para envolver una persona reduzca la pérdida de calor
que por convección y por evaporación pueda sufrir el
cuerpo.
Las ayudas térmicas tendrán las siguientes características:
1. Toda ayuda térmica se fabricará con material de termo
conducción especificada que no exceda de 0.25
watts.
2. Podrán ser de capacidad para dos personas.
3. Cubrirán todo el cuerpo de una persona que lleve chaleco
salvavidas, pero no la cara.
4. Podrán desempaquetarse y colocarse fácilmente.
5. Permitirán al usuario quitárselas en el agua en no más de
2 minutos, en caso de que le estorbe para nadar.
6. La ayuda térmica podrá utilizarse dando la protección adecuada a temperaturas
del aire comprendidas entre –30 y +20 grados centígrados. La dotación será del 10%
de la capacidad de la unidad en botes y balsas salvavidas.
Dispositivos colectivos de salvamento.

El conocimiento de la normativa aplicable a los dispositivos colectivos de salvamento
nos brinda la sensación de que estaremos protegidos con ellos.
Esta normativa es para que las unidades costa afuera dispongan de un número
suficiente de botes y balsas para que el personal pueda disponer de ellas en forma
rápida y segura.
32
A continuación nombraremos los dispositivos colectivos de salvamento:
• Botes salvavidas totalmente cerrados

• Botes de caída libre
• Balsas salvavidas
• Botes de rescate
• Pescantes
Botes salvavidas totalmente cerrados
La diferencia primordial de estos botes es que

cierran por completo, estarán provistos de
escotillas que se abren desde el exterior e
interior, las cuales permiten efectuar las operaciones de puesta a flote y recuperación
sin desalojar a los ocupantes.
Cumplirá con los siguientes requisitos:
• Tendrá luminosidad, cinturones de seguridad, característica de estabilidad-auto

adrizable, motor propulsor de combustión interna con un tanque de combustible de
autonomía para 24 horas navegando a una velocidad de entre 4 a 5 nudos. Son de
construcción rígida y con defensas, llevará guirnaldas alrededor.
• Irá provisto de un sistema de enfriamiento exterior a base de circulación de agua.
• La succión del agua estará por debajo de la línea de flotación para no acarrear
aceites o combustibles que expongan más al tripulante.
• Irán provistos de un sistema autónomo de abastecimiento de aire comprimido en

botellas e irá dispuesto de modo que, cuando esté navegando con todas las entradas
y aberturas cerradas el aire que haya en el interior siga siendo respirable sin riesgos
durante una autonomía de 10 minutos máximo para atravesar llamas o cortinas de
humo que dañen a los tripulantes y no permitir la entrada de gases tóxicos.
Botes de caída libre.
• La construcción de todo bote de salvamento para

ser puesto a flote por caída libre será tal que dé
protección contra las aceleraciones peligrosas
provocada por la puesta a flote cargado con
personas y su equipo.
• Los asientos de un bote de caída libre estarán
33
equipados con almohadillados y soportes laterales para la cabeza, el torso y los

muslos para cada persona.
• Estos tipos de botes requieren de una prueba de resistencia adaptada al impacto que
deben recibir.
• En cuanto a su construcción y operación será igual al del tipo cerrado solo que la
diferencia es su tipo de bajada.
Balsa salvavidas inflables.
• La construcción de las balsas

salvavidas exige ante todo resistencia,
sea cual fuere el estado de la mar,
durante 30 días a la intemperie.
Además estará probada de forma que
pueda lanzarse al menos desde 18
metros de altura o bien desde su estiba
si es superior de esta distancia, deberá
resistir saltos repetidos, con capota
armada o no, desde 4.5 metros por
encima de su piso.
• Otras de las pruebas de resistencia es
que podrá ser sometida a tiro de una
velocidad de hasta tres nudos de
velocidad, a su vez cumplirá requisitos
de aislamiento térmico.
• La cámara de flotabilidad estará dividida en no menos de 2 compartimentos
separados, llevando cada uno su sistema de inflado.
• Piso impermeable y suficientemente aislado. El número de personas según SOLAS
que una balsa salvavidas inflable está autorizada a llevar es de por lo menos 6
personas.
• Llevará un avituallamiento designado del tipo “A” o “B”.
Botes de rescate.
Los botes de rescate pueden ser:
1.- Rígidos.
2.- Permanentemente inflables
3.-Semi-rígidos (combinación de ambos).
Particularidades de los botes de rescate.
• Todos cumplirán con lo establecido sobre
34
botes salvavidas con relación a construcción, acceso, capacidad, flotabilidad,

francobordo, estabilidad y propulsión, también algunos accesorios serán comunes
pero no así el equipo y la capacidad de maniobrabilidad.
• La eslora podrá ser entre 3.8 y 8.5 metros.
• Estos podrán tener una maniobrabilidad de hasta 6 nudos manteniendo la misma
durante 4 horas. Tendrán capacidad de remolcar balsas de salvamento con velocidad
de 2 nudos.
• El motor podrá estar instalado dentro o fuera de borda. Podrá ser suspendido o
elevado con dotación completa. Deberá resistir a la intemperie puesto a flote durante
al menos 30 días.
El SOLAS establece una serie de medidas tendiente a regular las cámaras de

flotabilidad de estas unidades de rescate. También se establece la colocación de
bandas anti-abrasivas por debajo del fondo del bote y en otros sitios vulnerables y
sobre la colocación del espejo de popa del mismo. Es importante destacar que el bote
siempre deberá estar inflado.
Tipos de avituallamiento.
TIPO ”A” TIPO ”B”
TIPO “A”, cuando sea unidades costa afuera: (con alimentos y agua)
• Dos remos del tipo telescópico
• Un aro flotante con rabiza suficiente
• Dos cuchillos hoja fija
• Un achicador flotante
• Dos esponjas
• Dos anclas flotantes
• Tres abrelatas
• Botiquín primeros auxilios
• Un silbato o equivalente
• 4 cohetes lanza bengalas con paracaídas
• Seis bengalas de mano
• Dos señales fumígenas (botes)
• Una linterna de mano 3 elementos
• Un juego de pilas para linterna
• Un reflector radar eficaz
• Un espejo de señales diurnas (heliógrafo)
35
• Un ejemplar de señales de salvamento

• Un kit de pesca
• Una ración de alimentos en embase hermético cerrado que de 10,000 Kilo joules.
• Kit de reparaciones
• Bomba manual para inyectar aire
• Recipientes estancos con 1.5 litros. De agua dulce por cada persona
• Un vaso graduado para dar 200 mililitros. Por persona
• Pastillas para el mareo 1 por cada tripulante
• Instrucciones en lámina de plástico de cómo sobrevivir
• Instrucciones de las medidas a tomar
• Tres ayudas térmicas por bote o balsas o el 10% del total de tripulantes
Envolturas.
Deberán tener inscrito el nombre del

fabricante, numero de serie, firma que dio la
autorización para su capacidad, la palabra
SOLAS y la del paquete que lleva, fecha de
revisión, y otros datos como: longitud de
boza, máxima altura de estiba , e
instrucciones para la puesta a flote.
Marcas.
Además de la envoltura, la balsa llevara
otras indicaciones.
• Nombre del fabricante o marca comercial, ademàs número de serie
• Fecha de fabricación (mes, año).
• Nombre de la autoridad que haya dado la aprobación.
• Nombre de la estación de servicio que efectuó la ultima revisión y el lugar en que
dicha estación se ubique.
• En un lugar visible, el número de personas autorizado a llevar.
La resolución A. 759(18) (1983) exige que las balsas lleven un medio de identificación
que dentro de una cápsula permita conocer el nombre y puerto de matrícula de la
unidad
Dispositivos ópticos de salvamento.

Señales ópticas pirotécnicas de salvamento.
Las señales que debe contener un kit de

avituallamiento tipo “A” son:
• 4 Cohete con paracaídas

• 6 Bengalas de mano
• 2 Bote fumígeno
• 1 Heliógrafo
36
Cohetes lanzabengalas con paracaídas
Uno de los elementos fundamentales dentro de las señales ópticas de salvamento son
los cohetes lanza bengalas con paracaídas; estos deben alcanzar una altura mínima de
300 metros cuando son disparados.
Los requisitos a cumplir por el cohete lanza bengalas con paracaídas son:
• Ir empacado en un estuche resistente al agua.

• Llevar impreso en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen
claramente el modo de empleo.
• Tener medios integrales de ignición.
• Estar proyectado de modo que no ocasione molestias a la persona que sostenga
el estuche cuando se haga uso de él.
• Ser de color rojo brillante.
• Arder uniformemente con una intensidad de 30,000 candelas.
• Tener un período de combustión de al menos 40 segundos.
• Tener una velocidad de descenso no superior a 5 metros/seg.
• No dañar el paracaídas ni los accesorios de éste mientras esté ardiendo.
Bengalas de mano.
Tiene el mismo objetivo y deben cumplir los

mismos requisitos en cuanto a la seguridad
de estuche, instrucciones, etc. Solo que la
intensidad lumínica es inferior (15,000 CC)
por tanto la detección es de menor
distancia, aunque se exige que el período
de combustión sea superior (1 min.) y
deberá seguir ardiendo tras haberla
sumergido en agua a una profundidad de un metro durante 10 segundos. Las
embarcaciones de sobrevivencia deben tener seis unidades en su avituallamiento.
Heliógrafo.
Dispositivo para reflejar el sol que cuenta con las instrucciones

necesarias para hacer señales a buques y aeronaves.
Comúnmente es una placa de acero inoxidable con acabado
espejo y en el centro tiene un orificio, es de fácil operación
manual. Se recomienda que si ya hemos sido avistados no
continuemos señalizando ya que provocaríamos molestias al
piloto de la nave.
37
Dispositivos radioeléctricos de salvamento.

Los dispositivos radioeléctricos de salvamento forman parte de The
Global Maritime Distress and Safety System o Sistema Mundial de
Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS) y prometen traer mejoras
considerables a la seguridad marítima y sus comunicaciones.
El GMDSS es un sistema de señales de socorro y alerta para
embarcaciones cuyo funcionamiento recae en avanzados vínculos de
comunicaciones terrestres y
satelitales. También provee algunas
características limitadas para
comunicaciones de embarcación a
embarcación. Todas las
embarcaciones sujetas al acta de comunicaciones o a
la convención de seguridad, deben de cumplir con el
GMDSS.
Estos barcos incluyen:
• Todas las embarcaciones de pasajeros sin importar su capacidad de carga.
• Embarcaciones de carga de más de 300 toneladas en peso bruto.
El GMDSS esta basado en el vínculo de búsqueda y rescate (SAR) que mantienen las
autoridades en tierra con el navío en caso de necesidad de socorro y/o asistencia.
El objetivo primario del GMDSS es automatizar y mejorar las comunicaciones de
emergencia en la industria naval. El GMDSS utiliza muchas frecuencias, modos, y
sistemas para cumplir con su misión a través de radio satelital y terrestre, debido a que
cada sistema tiene distintas limitaciones individuales de cobertura geográfica y servicios
que provee.
El concepto básico del GMDSS es comunicar a las autoridades de SAR en tierra y a
los navíos en la proximidad las peticiones de socorro de tal manera que ellos puedan
asistir en una operación de búsqueda y rescate coordinada con el mínimo retraso. Los
marinos con licencia deben cumplir con los criterios de certificación de la comisión de la
Organización Marítima Internacional en su país y el departamento o Secretaría de
Telecomunicaciones de su país de origen para poder servir como un operador
calificado a bordo.
Características de la radiobalizas.
Una de las piezas fundamentales del sistema mundial de

socorro y seguridad marítima es el Emergency Position
Indicating Radio Beacons (EPIRB) es decir Radiobaliza
Indicadora de Posición de Emergencia.
Ésta emitirá señales que permitan a las aeronaves localizar a la
embarcación. Estos equipos ya fueron contemplados en el
SOLAS por primera vez en 1983, aunque han sido modificadas
considerablemente a partir del nuevo sistema GMDSS.
antes del GMDSS los EPIRB transmitían en las frecuencias de
38
121.5 y 243Mhz. Estas frecuencias han cambiado en la nueva redacción del SOLAS a
406 Mhz. (para satélites de orbita polar COSPAS-SARSAT y 1.6 Ghz. Para satélite
geoestacionario de INMERSAT). Actualmente las nuevas radiobalizas emiten tanto en
406 como en 121.5 Mhz.
EPIRBS
• Soportan caídas de por lo menos
20 metros.
ESTACION
TERRENA • Llevan una rabiza flotante para
sujetarla.
CONTROL DE LA MISION DEL
SARSAT
• Son estancas a 10 m de
profundidad durante 5 minutos.
ESTACION DE RESPUESTAS • La batería que la alimenta está
RAPIDAS DE EMERGENCIA
dentro de ella y tiene una
duración mínima de 48 hrs.
• Tiene una zafa hidrostática por
hundimiento de embarcación
BUQUE HUNDIENDOSE BUQUE DE RESCATE
• Son de color muy visible amarillo
o naranja
• Tiene material reflejante en su superficie
Canal 16 de VHF
La transmisión por radio es la forma de pedir auxilio más rápido y efectivo en

condiciones extremas y de peligro máximo. Dicha transmisión se puede efectuar ya sea
mediante un transmisor VHF de corto alcance (obligatorio en todas las embarcaciones
de crucero), o mediante un transmisor GMDSS que garantiza la máxima recepción de la
petición de auxilio por medio satelital.
En los transmisores de VHF, el canal 16 es el reservado para las comunicaciones de

emergencia; se encuentra sintonizado por defecto en casi todos los aparatos existentes
en el mercado.
Transmitiendo por el canal 16 del aparato VHF, se alcanzan las estaciones costeras y
embarcaciones que se hallan a un radio de aproximadamente 30 millas e incluso a un
poco más de distancia.
Ante todo, la emisión del mensaje por radio debe ser clara y concisa, para
fácil comprensión de quienes la escuchen. Debe existir un cartón plastificado
y bien adherido a la mesa o mampara en el que aparezca escrito con letra
clara el formato estándar de comunicación.
En nuestro entorno marítimo, es muy dado infringir la ocupación de dicho

canal de emergencia para sostener diálogos innecesarios. Puesto que este
canal, tal como lo marca la ley, debe ser usado exclusivamente solo para
39
verdaderas emergencias, cualquiera que haga mal uso de él está cometiendo un delito
grave tipificado por la ley.
Conclusión.
Los dispositivos de salvamento están obligados a llevar materiales reflectantes como

elementos de señalización externa. Estos dispositivos están diseñados, construidos y
probados para brindar la máxima seguridad en emergencias de acuerdo al convenio
SOLAS. Se clasifican como individuales: aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes
de inmersión, ayudas térmicas y señales ópticas; colectivos: botes salvavidas
totalmente cerrados, botes de caída libre, balsas salvavidas, botes de rescate,
pescantes.
Los dispositivos colectivos cuentan con un avituallamiento (provisiones y materiales de

sobrevivencia) particulares para su fin. Este avituallamiento se define como del tipo A
para costa afuera y del tipo B para embarcaciones de navegación cercanas a la costa.
Los dispositivos ópticos de salvamento tienen como fin señalizar al personal en

situaciones de emergencia. Dentro de estas señales se encuentran el cohete con
paracaídas, bengalas de mano, bote fumígeno y heliógrafo.
Los dispositivos radioeléctricos de salvamento forman parte de The Global Maritime

Distress and Safety System o sistema mundial de socorro y seguridad marítima
(GMDSS) y prometen traer grandes mejoras a la seguridad marítima y sus
comunicaciones.
El GMDSS es un sistema de señales de socorro y alerta para embarcaciones cuyo

funcionamiento recae en avanzados vínculos de comunicaciones terrestres y
satelitales. El sistema también provee algunas características limitadas para
comunicaciones de embarcación a embarcación
Evaluación de la unidad III
1.- ¿Cuáles son los cinco tipos de chaleco salvavidas de flotabilidad permanente que
existen?
a. Costa afuera, Cabotaje, Deportivo, Aro salvavidas, Trabajo
b. Deportivo ligero, costa adentro, aro de trabajo, canotaje, deportivo de lujo
c. Aro salvavidas, súper deportivo, canotaje, trabajo, ligeros
2.- ¿Cuál es el traje protector que reduce la perdida de calor?

a) Traje de buzo
b) Traje de baño
c) Traje de inmersión
40
3.- ¿Subraye una de las características de los botes de rescate?

a) Rígidos
b) Flexibles
c) Semi-flexibles
4.- ¿Cual es el dispositivo para hacer señales a buques y aeronaves que comúnmente
son de placa de acero inoxidable?
a) Señales fumígenas
b) heliógrafo
c) bengalas de mano
5.- ¿cuales de los siguientes productos forman parte del avituallamiento tipo “A”?
a) alimento, agua, tenedores, pinzas, piolas, lámparas, jabones, artículos de pesca
b) ayudas térmicas, vaso de 200mm., abrelatas, cuchillos, silbato, anclas flotantes
c) arreos de pesca, arreos de reparaciones, colchas, chamarras, equipo de buceo,
6.- ¿Qué es lo que conoce por E.P.I.R.B.?

a) una baliza indicadora entrada al puerto para barcos en emergencia
b) una baliza indicadora de posición de fondeo en una emergencia
c) una radiobaliza indicadora de posición a un satélite de emergencias
7.- ¿Qué es lo que se conoce como canal de seguridad de frecuencia VHF

comúnmente entre embarcaciones?
a) Canal 9
b) Canal 75
c) Canal 16
UNIDAD IV TECNICAS DE LA SOBREVIVENCIA EN LA MAR Y

PRIMEROS AUXILIOS.
Adquirir habilidades prácticas que le permitan al alumno enfrentarse a condiciones

imprevistas en el mar ante un desastre para mantenerse con vida y ayudar a
lesionados; actuando ya sea en forma individual o colectiva.
Introducción
En una situación de emergencia es necesario tomar decisiones que nos permitan

sobrevivir hasta la llegada del rescate, administrando los elementos contemplados en el
paquete de avituallamiento de su unidad de emergencia. Para que esa toma de
decisiones sea asertiva, es necesario adquirir habilidades prácticas que nos ayuden a
enfrentar las condiciones imperativas del mar ante un desastre y en caso necesario
ayudar de manera individual o colectiva, a mantener con vida a personas lesionadas.
41
En esta unidad, conoceremos los elementos de sobrevivencia individual, las técnicas de

flotación con ropa y los elementos de sobrevivencia en grupo, las operaciones de
rescate de “hombre en el agua” con aro salvavidas, la entrada al mar en abandono de
unidad, el lanzamiento de la balsa salvavidas, el rescate de náufragos desde el bote o
balsa salvavidas, el adrizamiento de la balsa salvavidas, los primeros auxilios y el caso
particularmente importante del combate a la hipotermia.
Sobrevivencia individual.
El ahogamiento es la muerte originada por la asfixia que se produce al entrar el agua en
los pulmones siendo este el mayor riesgo que se presenta en la inmersión.
Durante años se consideró el ahogamiento como la causa principal del deceso de todos
los desaparecidos en un naufragio. Sin embargo, poco después se llegó a la conclusión
que había otros efectos letales que se producen a causa de la inmersión, como el
deterioro de las facultades físicas debido al enfriamiento.
Si el náufrago dispone de un chaleco salvavidas que le permita flotar, el riesgo de

ahogamiento es prácticamente nulo.
Desde que una persona se encuentra en el agua, su objetivo, además de permanecer a

flote será el de atraer la atención para ser visto.
No deberá hacer movimientos que le originen perdida de energía, al menos que exista
algún objetivo o algún objeto a donde llegar.
En caso de no disponer de un chaleco de salvamento podrá adoptar la posición

“supina”, es decir hacerse el muerto, aunque en esta posición la pérdida de calor es
muy grande.
La otra opción será habilitar la ropa como elemento de flotación.
La pérdida de temperatura que se produce en el mar puede

llevarnos a la muerte, debido a que el calor generado por el
cuerpo humano es inferior al que se pierde en contacto con el
agua. Por ello es imprescindible para la sobrevivencia, el uso de
ropas extras o de preferencia si lo hubiera, un traje de inmersión.
42
En el agua, se debe cuidar incluso de abrocharse botones y cinturones para retener lo

más posible el calor y permanecer lo más quieto posible.
a posición del cuerpo debe ser, flotando con las piernas juntas, los codos pegados a los
costados, y los brazos cruzados sobre el pecho (postura HELP).
El ser optimista (la voluntad por vivir) pude reflejarse en la actitud física del náufrago.
En caso de encontrar a otros náufragos se recomienda formar grupos:
Técnicas de flotación con ropa.

botones y cinturones para retener lo más posible el calor
Estas técnicas fueron desarrolladas en base a las
experiencias de naufragio de personas que salvaron la
vida manteniéndose a flote con su ropa. Demuestran lo
valioso que es tener la serenidad para pensar que hacer
ante una eventualidad y lo impredecible del
comportamiento del mar.
De un momento a otro, las frágiles embarcaciones de
pesca, de recreo, incluso embarcaciones mayores, junto
con sus tripulantes se pueden encontrar en alguna
situación de extremado riesgo.
Una de las más comunes es cuando un individuo trabaja cerca de la borda, cae al agua
y no porta su chaleco de trabajo. Las esperanzas de sobrevivir son menores si no es
avistado pronto; pasará un tiempo valioso antes que alguien se de cuenta de su
ausencia, y entonces se pondrán en marcha una serie de actividades de salvamento.
Si vestimos pantalón con camisa de manga larga, se

puede decir que estamos más equipados para flotar y
entonces podemos proceder así:
Si la camisa es de manga larga, debemos
arremangarla hasta donde sea posible en ambos
brazos, para que cada manga sea un sello; también
desabotonar el último botón inferior de la camisa y
hacer un nudo bien ajustado. Meterse la solapa del
cuello.
Firmemente asirse con ambas manos la parte superior
de cada sección de la camisa a la altura del cuello y no
las suelte ya que será su sello para mantenerse a
flote. Tome aire con su boca profundamente e insufle a través de las manos dentro de
la camisa; el aire se manifestará en su espalda y hombros pero repita dos o tres veces
la misma operación y entonces comenzará a flotar.
. No patalee ni haga esfuerzos innecesarios; solo mantenga el sello de las manos y si

siente que falta aire repita el insuflado y continúe quieto y relajado, hasta su rescate.
43
Si fuera el pantalón, quíteselo, anude la parte inferior de las piernas, suba la cremallera
y con una mano sostenga el pantalón de la cintura y con la otra mano empuje aire a ras
de agua, hasta que observe que las piernas están lo mas infladas posible. Entonces
con las dos manos selle la cintura, bájela a la altura del estómago, libere su mano
derecha, tome los nudos de las piernas, incline su cabeza, páselos y alójelos en el
cuello, baje su mano y continúe el sellado a la altura del estómago. Notará que flota
libremente y si el aire escapa, repita la operación.
Si es con “overol”, el procedimiento es muy

parecido al anterior: arremánguese, suba bien
su cremallera, dejando espacio para hacer la
insuflación hasta por tres veces o más, sellando
con ambas manos las solapas al cuello, y déjese
flotar libremente sin mayor esfuerzo.
Otro método con overol que requiere

preparación desde la plataforma, consiste en
quitarse el overol
anudar las dos piernas, igual las mangas individualmente, subir la cremallera, lanzarse
al agua, y ya en ella busque el cuello del overol, empiece a insuflar aire manualmente a
ras de agua, sumerja el cuello y desplace el aire hasta alojarse en las piernas, si es
necesario mas aire, repita la acción. Cuando observe llenas las piernas introduzca su
cabeza entre ellas, con una mano, posteriormente sujete con sus manos hacia su
estómago, cuello y mangas adoptando postura HELP
Sobrevivencia en grupo.
En caso de encontrar otros náufragos, las técnicas de sobrevivencia en grupo pueden
llevarnos a tener mayor confianza y protección para
proporcionar ayuda a personas que se encuentren en
estado de hipotermia, mujeres, niños o heridos.
ROSA O ROSETA
Mediante esta técnica de

formación, podemos
brindarnos ayuda colectiva
manteniéndonos unidos
para soportar los oleajes, los vientos o las corrientes de un
mar agitado, para no perderse o alejarse del grupo. Se debe
permanecer en forma circular, sujetándonos de los chalecos
de los compañeros hasta que el rescate sea posible
HELP en ROSETA.
44
En esta posición se da protección a quienes estén en fase de hipotermia, a niños,

ancianos, mujeres o lesionados. Entre todos pueden encontrar confort ya que la
temperatura del agua que se encuentra a la altura del pecho, aumentará y el hecho de
flotar juntos les dará más posibilidades de mantener calor por más tiempo mientras
llega el rescate.
ZIGZAG
Esta formación da una disposición de mantenerse

reagrupados y además dar protección a un enfermo,
persona lesionada, ancianos o niños, mientras llega
la ayuda.
Es como tener una balsa o cama en donde juntos
soportar los embates de una marejada, vientos o
corrientes. Sujetándonos por las piernas a la altura de
los tobillos. El trabajo de flotación será del chaleco salvavidas
Esta formación se efectúa contrapuesto uno de otro, sujetándose entre todos a la altura
de los tobillos; las piernas de cada uno cerrarán bien la formación.
TREN
Este tipo de nado es fundamentalmente para retirarse

de la instalación o embarcación siniestrada y dirigirse a
un punto seguro para los náufragos, trabajando en
equipo se hará de la siguiente manera.
1. Se deberán acoplar las personas sujetándose

con las piernas, poniendo los pies bajo las axilas
de la segunda persona que está en el frente
nuestro.
2. Una vez formado el tren, quién va al último será
el líder del grupo, indicará que se enumeren los
náufragos con el objeto de determinar la posición que se guardara en el grupo en
el momento de poner en práctica el nado en tren.
3. EL líder indicará que solamente los números nones o en su caso los pares
remaran utilizando las extremidades superiores para esto.
4. Desplegando los brazos, e impulsando el agua hacia el frente se permitirá que la
mitad del grupo descanse sujetando el chaleco salvavidas del inmediato, según
se vayan turnando a la orden del líder. Por ejemplo, de manera alternativa
pueden nadar los pares primero y sujetarse los nones al compañero del frente,
posteriormente alternar.
45
5. Se podrá remolcar un herido y lo hará el líder sujetándolo por los brazos

6. El primero de la fila será quien lleve la dirección de la formación para ir lo mas en
línea recta
Rescate, “hombre en el agua”, con aro salvavidas.

Por cualquier circunstancia que se dé en este tipo de
situaciones, se deberán considerar las siguientes
acciones:
Dar la voz de alarma; “hombre al agua”,”hombre al
agua” cuantas veces sea posible, sin perderlo de vista
ni un momento, disponiendo de la alarma aunque se
esté maniobrando con buque en movimiento o con
aro salvavidas.
Arriar bote salvavidas con brigada de auxilio, desde
una plataforma.
Del aro salvavidas deberá sujetar el extremo libre de
la rabiza a un lugar seguro y lanzarle observando que
la rabiza esté por delante de los pies; nunca por atrás
pues se puede enredar en ella y será un mal
lanzamiento perdiendo tiempo valioso. La rabiza
tendrá suficiente longitud; lo dispuesto como mínimo son 24 m de longitud. O lo doble
de la estiba
Se debe intentar lanzar el aro salvavidas por detrás del náufrago si la distancia lo
permite, o lo más cercano posible y moviéndose por la cubierta buscando el punto mas
cercano entre el que proporciona la ayuda y el náufrago, deberá de ser posible gritarle
o señalizarle que se meta al aro y se gire de espaldas con los brazos abiertos al tiro de
la rabiza. Mientras tanto otros deben iniciar el rescate por métodos conocidos sin
perderlo nunca de vista.
Entrada al mar por abandono de unidad.

Ya sea por el contacto brusco con el agua fría, o la
sensación de ahogamiento o el daño posible al
cuerpo; esta acción siempre implica algún peligro
cuando se tiene que realizar desde cierta altura.
Cuando las circunstancias nos obliguen a hacerlo se

deben seguir las siguientes recomendaciones:
• Evitar la entrada de agua a las fosas nasales

con el efecto pinza de una mano, tapándonos
la boca, mientras que con el otro brazo se
cruza por encima y se pega al cuerpo
agarrando firmemente el chaleco salvavidas
para evitar que se desplace hacia arriba al entrar al agua y pueda dañarnos.
46
• Observar que no haya otros náufragos en el agua u objetos en el área donde se

va a caer.
• Hacer una respiración profunda, dar un paso al frente, con la mirada en el
horizonte y con las piernas muy juntas o cruzando el pie derecho con el izquierdo
(o viceversa) por detrás el cuerpo, estirándolo para entrar al agua verticalmente.
• No trate de emerger por usted mismo, ya que el chaleco lo llevara a la superficie
rápidamente en pocos segundos, cuide su pinza no la suelte hasta salir a la
superficie.
• Nunca se saltará directamente sobre una embarcación de supervivencia, ya que
podríamos herirnos o herir a otros y dañar la embarcación; intente saltar lo más
cerca posible.
• Recuerde que se debe estar lo menos posible en contacto con el agua.
Lanzamiento de balsa salvavidas.

El hecho de proceder a lanzar al mar cualquier embarcación de salvamento, implica
poner en operación procedimientos de emergencia para el abandono de una
embarcación por una contingencia incontrolable en la misma; dando como resultado la
sobrevivencia de todo el personal posible.
Procedimiento:
A la voz dada de abandono de unidad, el personal
designado procede a quitar el enclavamiento
mecánico de la zafa hidrostática para liberar de la
rampa de lanzamiento la balsa en su depósito.
Previamente el personal de dotación llevará puesto
su chaleco salvavidas y las previsiones del caso
A continuación, la rabiza o cabo que sale por un
costado del “cacahuate” se asirá o amarrará de la
base de la rampa para lanzarlo al mar.
La rabiza se tirará hasta que se note que abre la
balsa, se Infle y flote en el agua. Inmediatamente
después, con el procedimiento conocido deberán
arrojarse al agua y orientarse hacia la balsa, subir a ella, y hasta que esté el último
tripulante a abordo, se puede cortar la rabiza que la sujeta al barco o plataforma para
alejarse lo más rápido posible de la conflagración con los remos que tiene el
avituallamiento.
Proceder a designar las responsabilidades a cada tripulante en la balsa salvavidas y

mantener la calma hasta ser rescatados.
47
Rescate de naufrago desde el bote o balsa salvavidas.

El mar tiene un comportamiento inestable por su naturaleza. El viento, el oleaje, las
corrientes, la temperatura del agua, la fauna marina, el sol y la noche están en contra
del hombre ante la situación de náufrago por lo que no es sencillo sobrevivir mucho
tiempo y el cuerpo se debilita.
Entre más pronto se preste el auxilio, mejor. Si se llegara a encontrar al náufrago, es

necesario acercarse lo más pronto posible y lazarle el arillo y rabiza existente en el
avituallamiento para que lo tome. Si no responde ante tal hecho quienes estén en
condiciones de resistencia en el agua, lo sujetarán por la espalda y del chaleco; lo
llevaran al bote o balsa salvavidas, subiéndolo de espaldas con el auxilio de otras
personas abordo.
Ya dentro del bote o la balsa, se hará un reconocimiento de su salud aplicándole los
primeros auxilios en caso de hipotermia.
Adrizamiento de la balsa salvavidas.

Hemos descrito ya las condiciones que el mar presenta por su naturaleza. Si por alguna
de estas razones la balsa llegara a volcarse, quien esté en condición y con
conocimiento de la técnica hará el procedimiento.
BALSA VOLCADA
Consiste en subirse por la escala de abordaje

y apoyarse por el lado del cilindro del gas de
inflado, poner debajo de éste nuestros pies,
tomando con las manos las tiras que
comúnmente están por debajo, y que en este
tipo de eventualidad, normalmente quedan al
descubierto. Se jala de ellas efectuando
movimientos de balance hasta que se adrice la
balsa nuevamente. Si hay viento, puede
facilitarnos la maniobra.
Se procederá a embarcarse nuevamente. Quién lo haga, deberá salirse debajo de la
balsa por el camino mas corto, es decir desde, el lado donde se apoyan sus pies
librando y sin golpearse con el cilindro de CO2 para salir a flote rápidamente y poder
subir a todos los que se encuentren flotando por la volcadura de la balsa.
48
ADRIZADO
ABORDANDO BALSA
Primeros auxilios
Anatomía del Sistema Respiratorio
FARING
LENGUA
EPIGLOTIS
LARINGE
TRAQUEA
BRONQUIOLO
BRONQUIO DERECHCO
ALVÉOLOS PULMONES
49
1.- Mueve oxígeno hacia el torrente sanguíneo por medio de la inhalación

2.- Recoge bióxido de carbono para ser excretado por medio de la exhalación
Inhalación
Se contraen diafragma y músculos intercostales

El diafragma se mueve hacia abajo
Costillas se mueven hacia arriba y hacia fuera
Aumenta el volumen de la cavidad torácica,
disminuyendo la presión en el pecho
Exhalación
Se relajan diafragma y músculos

intercostales
El diafragma se mueve hacia arriba
Costillas se mueven hacia abajo y
hacia adentro
Disminuye el volumen de la cavidad
torácica, aumentando la presión en el
pecho
Sistema Circulatorio
El corazón bombea la sangre contenida en los vasos sanguíneos a través del
cuerpo
La sangre transporta nutrientes y oxígeno hacia las células y remueve bióxido de
carbono y otros productos de desecho de las mismas
50
CORAZÓN
VASOS DE LA CIRCULACION LAS 4 CAVIDADES DEL CORAZÓN
ARTERIAS (llevan sangre lejos del corazón) AURÍCULA DERECHA, recibe sangre
De las venas y bombea hacia el ventrí
ARTERIOLAS (arterias mas pequeñas) culo izquierdo
CAPILARES: conectan arterias con vénulas VENTÍCULO DERECHO, bombea san
Y es el sitio para intercambio de gases -gre a los pulmones
VÉNULAS, Venas mas pequeñas AURÍCULA DERECHA, recíbe sangre
VENAS, Llevan sangre al corazón de los pulmones y bombea al ventrícu
-loderecho
VENTRÍCULOIZQUIERDO, bombea
Sangre a través de la aorta hacia el
Cuerpo
Dicho de una manera simple el aparato circulatorio o sistema cardiovascular, esta

constituido por el corazón, el aporte sanguíneo y la red de vasos a través de los cuales
circula la sangre. Puesto que la vida misma depende de un riego sanguíneo adecuado
e ininterrumpido, es muy importante que este perfectamente de lo que es la sangre y de
cómo circular. El corazón es un órgano que tiene aproximadamente el tamaño de un
puño cerrado, constituido casi exclusivamente de tejido muscular y se localiza más o
menos en la parte central del tórax.
Este órgano se encuentra dividido verticalmente en su parte media por un tabique
llamado septum, que de esta manera da lugar a que exista un corazón derecho y uno
izquierdo. A su vez cada una de estas dos partes laterales se divide en dos cámaras.
Las dos cámaras superiores reciben el nombre de aurículas (aurícula derecha y
aurícula izquierda) en tanto que las cámaras inferiores reciben el nombre de ventrículos
(ventrículo derecho y ventrículo izquierdo). Cada aurícula se conecta con el ventrículo
51
que se localiza debajo gracias a una válvula que permite que la sangre circule solo en
una dirección. Por su parte, los ventrículos también se conectan por válvulas de un solo
sentido con los principales vasos que permiten la salida de la sangre.
El funcionamiento del corazón esta controlado por el centro de control cardiaco que se
encuentra en el cerebro. Desde dicho centro se trasmiten impulsos eléctricos a través
de una red nerviosa que llega hasta el corazón; la frecuencia de estos impulsos es de
65 por minuto, los impulsos eléctricos trasmitidos hacen que el músculo cardiaco se
contraiga y que el corazón bombee o lata. A pesar de que las funciones de bombeo del
corazón son automáticas y de que la sola voluntad del individuo es incapaz de
suspenderlas, existen ciertos factores que pueden afectar su frecuencia. Por ejemplo,
una súbita reacción emocional, en ocasiones provoca el aumento de dicha frecuencia
en tanto que un golpe recibido en el abdomen puede disminuirla.
Los vasos sanguíneos
La sangre circula por dos vías principales o circuitos. Uno es el circuito pulmonar que
lleva la sangre a los pulmones y el otro es el circuito sistémico que lleva sangre a todo
el resto del cuerpo. La sangre tarda menos de un minuto en ir y volver desde el corazón
hasta las partes más distantes del cuerpo y naturalmente, el viaje redondo de la sangre
a partes mas cercanas tarda menos tiempo.
Hemorragia Arterial:
Las arterias conducen la sangre
desde el corazón hacia el resto del
cuerpo; la hemorragia arterial se
caracteriza porque la sangre es de
color rojo brillante, su salida es
abundante y en forma intermitente,
coincidiendo con cada pulsación. En
estos casos la sangre difícilmente se
coagulará ya que el flujo es muy
rápido.
Hemorragia Venosa:
Las venas llevan sangre de los órganos hacia el corazón; las hemorragias venosas se
caracterizan porque la sangre es de color rojo oscuro ya que el flujo retorna al corazón
y transporta bióxido de carbono y productos de desecho del metabolismo, su salida es
continua.
Hemorragia Capilar:
Afecta solo a los vasos sanguíneos superficiales que irrigan la piel; generalmente esta
hemorragia es escasa hasta que se produce la coagulación o se puede controlar
fácilmente por un medio externo.
52
Métodos de contención de Hemorragias
Existen cuatro métodos de contención de hemorragias en orden de aplicación: Presión

directa, elevación de la extremidad, presión indirecta y crioterapia.
Presión directa: Realizarla con un lienzo limpio colocándolo sobre la herida y

presionando firmemente con la palma de la mano. Si la sangre se filtra a través de la
compresa, no quitar, aplicar una segunda compresa y continuar presionando.
Elevación de la extremidad: Una extremidad que este sangrando intensamente

deberá elevarse por encima del nivel del corazón de la víctima sin dejar de ejercer una
presión directa e indirecta solo si no existe
fractura.
Presión indirecta: Realizarla comprimiendo

la arteria más cercana entre la herida y el
corazón. Consiste en comprimir con la yema
de los dedos una arteria contra el hueso
subyacente. Esta técnica reduce la
irrigación de todo el miembro y no solo de la
herida como sucede en la presión directa.
En miembros superiores: La presión se
hace sobre la arteria braquial, cara interna
del tercio medio del brazo. Esta presión
disminuye la sangre en brazo, antebrazo y
mano. Para aplicar la presión, coloque la
palma de su mano debajo del brazo de la
víctima, localice la arteria y presiónela
contra el hueso.
En miembros inferiores: La presión se
hace en la ingle sobre la arteria femoral.
Esta presión disminuye la hemorragia en muslo, pierna y pié. Coloque la base de la
palma de una mano en la parte media del pliegue de la ingle. Si la hemorragia cesa
después de tres minutos de presión, suelte lentamente el punto de presión directa. Si
esta continua, vuelva a ejercer presión sobre la arteria.
AL ENCONTRAR UNA PERSONA INCONSCIENTE SE DEBE SEGUIR DE

INMEDIATO LOS SIGUIENTES PASOS:
53
INCIDENTE
Las tres “S”
Checar Estado C- Checar VOS y signos de

No
de conciencia circulación x 10”
Responde
Si Responde Respira y hay signos

Activa S. M. U. de circulación
No hay
signos
Realizo Eval. A- Reviso boca y Realizo Eval.
Secundaria Abro vía aérea Secundaria
SI Respira B- Checar respiración

Dar RCP 30X2 Valorar
por 5”
X 5ciclos uso
del
D.A.E.
No respira
Desobstruir vía
aérea y dar RCP Si entra
30x2 x 5 ciclos
Dar 2 insuflaciones
Reevaluó VOS y
signos vitales
No entra x 10 “
No entra
Reposicionar
Cabeza y dar
2 insuflaciones
54
PRIMER PASO: VALORACIÓN
LAS 3
MI
SEGURIDAD
PERSONAL SITUACION
ESCENARIO
(Seguridad, Escena y Situación.)

En una situación de emergencia en donde exista una o más personas lesionadas
¿quién es la persona más importante para brindar toda la atención? La respuesta
correcta será: tu. Por tal razón debes protegerte, si cuentas con el equipo de
protección: guantes de látex, gafas, mascarilla, equipo de respiración autónoma, etc.
así podrás asegurar tu propia integridad y responder a la emergencia.
Haz una evaluación visual del área en esos momentos, no concretes toda tu
atención al lesionado, intenta averiguar las causas de la emergencia, el número de
lesionados y fíjate en todos los detalles. Reconoce que riesgos puede haber en el lugar
del accidente. Nunca debes iniciar la atención a una víctima sin antes haber hecho una
escrupulosa y minuciosa evaluación del lugar. Pregúntate: ¿EL LUGAR ES SEGURO
PARA MÍ? Si el lugar es seguro presta ayuda, ubique a la víctima en un lugar seguro. El
lugar no es seguro: no ingreses a la zona, corres el riesgo de que en el intento tú te
lesiones y dupliques la emergencia.
Una vez que has valorado la escena y determinado que el lugar es seguro,
arrodíllate a un lado de la víctima, y déle palmadas suavemente a la altura de los
hombros mientras pregunta: ¿Se encuentra bien ? Una vez que formule esta cuestión 2
veces cuando menos, y si la persona no responde, asuma que la victima esta
inconsciente por lo cual esta en peligro de muerte.
La causa de muerte en una persona inconsciente es la obstrucción de la vía aérea con
su propia lengua. Una persona inconsciente pierde el control de todos sus músculos (la
lengua forma parte de ellos) por lo tanto esta cae en la parte posterior de la faringe y
con ello obstruye la vía aérea.
Es de vital importancia que en el menor tiempo posible la victima reciba atención
médica definitiva; la puntual activación del SERVICIO MEDICO DE URGENCIA reduce
significativamente el tiempo que pasa un lesionado fuera del hospital.
55
CHECAR EL ESTADO DE CONCIENCIA:

En una situación de urgencia médica, en donde exista una o mas personas lesionadas,
¿quién es la persona más importante para brindar toda la atención?
SI SE ENCUENTRA BOCABAJO O
BOCARRIBA PONGASE DE RODILLAS
LO MAS CERCANO ACERQUESE A SU
OIDO Y CON LA DOS MANOS
APOYADAS SOBRE SU HOMBROS
LLÁMELE, SI NO RESPONDE ACTIVE :
S.M.U.
SI SE ENCONTRARA EN POSICION
BOCABAJO POSICIONARLO HACIA
ARRIBA SUJETANDO SU CUELLO
CON UNA MANO PARA
PROTECCION DE SU CABEZA Y
JALANDOLO POR LA CINTURA CON
LA OTRA MANO HACIA TI
BUSCANDO POSICION COMODA
SI RESPONDE A ESTÍMULO EXTERNO: REALIZAR VALORACIÓN SECUNDARIA

(Se explica por separado) Active S.M.U.
NO RESPONDE A NINGUN ESTIMULO EXTERNO: ACTIVAR EL S.M.U. (servicio
médico de urgencias)
Dar la siguiente información:

• Explicar que pasó
• Lugar del accidente.
• Número de Victimas.
• Estado de la víctima.
• Que atención se le esta brindando.
S.M.U.
• Teléfono del que esta hablando
Si estuviera solo con la persona, de aviso primero y después atiéndala.
Si hubiera personas a su alrededor, solicite que se llame al S.M.U. indicando a las
Personas enérgicamente, nombrándolas por su vestimenta, infórmele de la situación,
y que regrese al lugar e informe si contactó al S.M.U.
56
PROCEDA CON EL PROTOCOLO A.B.C.
A. Abrir vías respiratorias.

B. Revise si tiene la respiración.
C. Revise signos de la circulación
A. Abrir vías respiratorias

Revise primero boca, por si hubiere algún objeto
extraño y retírelo con pinza de gancho de su mano
dedos índice y medio, extraiga secreciones.
Frecuentemente este método es suficiente para que
la víctima recobre la respiración.
Procedimiento para abrir la vía aérea.

Confirme que la víctima esta acostada sobre la
espalda y abra las vías respiratorias extendiendo la
cabeza hacia atrás colocando dedo índice y medio en la barbilla y con la otra colocar la
palma de la mano, en la frente, dejando libre los dedos pulgar e índice para aplicar
pinza nariz si es necesario para insuflar.
B. Revise si tiene la respiración

Oiga y observe durante 5 segundos si la víctima
respira. Si no lo hace incline su cabeza hacia atrás
y aplique dos insuflaciones (soplos) completas y
seguidas.
Tras este procedimiento compruebe si existe una
ligera elevación del tórax y acerque su mejilla a la
boca del paciente para sentir la exhalación.
Si no pasa aire
Reposicione de nuevo la cabeza y de dos
insuflaciones más, observando lo anteriormente
descrito. Si no es posible la elevación del torax y
no hay respiración, se puede deducir que la víctima
tiene un cuerpo extraño en la garganta, entonces
solucione este problema. Aplicando R.C.P.
(reanimación cardio-pulmonar).
REANIMACIÓN CARDIO-PULMONAR.
Es una combinación de respiraciones con masaje cardíaco externo.

Cuando el corazón no funciona normalmente, la sangre no circula y se disminuye el
suministro de oxígeno a todas las células del cuerpo. Esto ocurre frecuentemente
durante un ataque cardíaco o una parada cardio-respiratoria.
57
Si pasa aire….
Si observa que el pecho se expande, las vías aéreas están libres, por lo que usted
podrá proceder con el protocolo de inmediato, pasando a
C. Revise si tiene circulación, mediante el siguiente método:

Una manera simple de determinar si el corazón funciona es comprobando mediante el
método del V.O.S. (ver, oír, sentir) durante 10 segundos contados en voz alta,
colocándonos de rodillas a su costado, lo mas junto posible a él bajando la cabeza
nuestra, hasta a la altura de su cara ladeándonos para poder ver si su pecho expande.
Oír, si tuviera algún quejido o gruñido que nos manifieste signos de reflejos, y sentir si
estuviera exhalando a la altura de nuestra oreja durante los primeros cinco segundos.
Los siguientes cinco segundos, toque su cuerpo y sienta algún movimiento en sus
miembros, su temperatura corporal, si no notamos nada de lo anteriormente descrito,
entonces, reiniciar la circulación por medio de la comprensión sobre el pecho
practicando reanimación cardio-pulmonar, la cual tiene dos propósitos:
• Mantener los pulmones llenos de oxígeno cuando la respiración se ha detenido.

• Mantener la sangre circulando, llevando oxígeno al cerebro, al corazón y al resto
del cuerpo.
Si hay indicios de circulación, y no hay respiración, de respiración artificial una
insuflación cada 5 segundos x 12 veces contando
Uno, dos, tres, (insuflación), uno
Uno dos, tres, (insuflación) dos hasta llegar al doce, o hasta que se restablezca o se
logre asistencia médica y NO inicie las compresiones sobre el pecho porque es
innecesario y peligroso comprimirlo, si el corazón de la víctima esta latiendo.
Si se restablece la respiración y tiene pulso, mantenga las vías aéreas despejadas y
observe permanentemente la respiración. Si la víctima no tiene pulso ni respiración
comience las maniobras de reanimación.
REANIMACIÓN CARDIO-PULMONAR.
Procedimiento.
• Observe si la víctima respira.
• Observe a la víctima para
determinar posibles
hemorragias.
• Localice el borde costal, luego
encuentre la punta inferior del
esternón, mida dos dedos
arriba de éste. coloque la palma
de la otra mano en el externón
En el adulto coloque el talón de su mano con los dedos levantados en el punto

anteriormente localizado, entrelace los dedos de las manos.
58
Para un niño utilice únicamente una mano y para un bebé utilice solo los dedos índice y
medio en el centro del pecho en medio de las tetillas.
Comprima el pecho hacia abajo entre 3 y 5 centímetros en adultos y con suavidad,

dando 30 compresiones x 2 insuflaciones durante cinco ciclos, a un ritmo de entre 80 y
100 compresiones por minuto, al término de éstos, revalorar mediante V.O.S. por 10
segundos y si no respira y no tiene circulación, repita el procedimiento cuánto sea
necesario. Utilice el peso de su cuerpo
Cuando parar R.C.P. para hacer la compresión
Mantenga la
•hasta que la víctima reaccione. espalda recta
•Cuando llegue auxilio profesional. BRAZOS
RECTOS Arrodillese a un
•Cuando te canses. lado de la victima
TALON DE LA MANO
•Cuando tu seguridad esté en peligro. Sobre el Esternon
VALORACIÓN SECUNDARIA: Esta conciente, y no contesta, revisar de cabeza a

pies en él si hubiera hemorragias, lesiones en huesos, amputaciones, quemaduras, etc.
Para informar al S.M.U. si responde a tus preguntas auxíliate en él para movimientos de
todas sus extremidades de igual forma.
Reanimación cardio pulmonar con un socorrista:
• En bebés y niños mayores de un año, se realizan 5 compresiones y un soplo, y se

continúa así sucesivamente hasta que la víctima recupera la circulación y la
respiración o hasta que se obtenga asistencia médica.
• En caso de que el pulso se restablezca espontáneamente suspenda las maniobras
de masaje cardíaco y continúe con las de respiración y repita el procedimiento hasta
que llegue asistencia médica especializada.
• Si durante el traslado la víctima recupera el pulso y la respiración, colóquela en
posición lateral de seguridad y permanezca atento de los signos vitales.
Reanimación cardio pulmonar con dos socorristas:
59
El encargado de dar los soplos se ubica al lado de la cabeza de la víctima y el otro

socorrista al lado opuesto cerca del tórax, con el fin de cambiar de posición en caso
de fatiga.
• El encargado de dar las insuflaciones comienza con

dos respiraciones, verifica la respiración y pulso.
• El socorrista encargado de las insuflaciones,
periódicamente verifica la efectividad de las
compresiones en el pecho y comprueba el pulso
mientras el otro socorrista esta dando las
compresiones.
• Si los dos socorristas desean cambiar de posición por
fatiga tenga en cuenta lo siguiente:
• De compresiones a soplos: El socorrista que da las compresiones dice:
"y cambio, y dos, y tres y cuatro y cinco" al completar el ciclo de compresiones
ambos socorristas cambian de posición rápidamente.
• De soplos a compresiones: El socorrista que da los soplos al terminar dice
cambio.
• Se mueve rápidamente y coloca las manos en señal de espera para dar las
compresiones.
VALORACIÓN CON D.A.E. (Desfibrilador Automático Externo) es un equipo
auxiliar automático computarizado y programado para asistir y valorar a una
víctima en primeros auxilios, es portátil y ligero de gran utilidad.
Aspectos Importantes.
• Con frecuencia en los pacientes inconscientes, la lengua le obstruye las vías

aéreas superiores, lo cual lleva fácilmente a la parada cardio-respiratoria.
• En la mayoría de los casos el solo hecho de despejar las vías aéreas permite la
reanudación de la ventilación y previene el paro cardiaco.
• No de compresiones, ni respiración artificial si la persona no carece totalmente
de estos signos vitales.
Ataque cardiaco – infarto.
Definición: Un ataque cardíaco es la lesión de una parte del corazón. Cuando uno o
más vasos sanguíneos que le suministran sangre se bloquean, entonces, la sangre no
circula y las células comienzan a morir. El corazón puede dejar de bombear sangre
totalmente, produciéndose el paro cardíaco.
Una víctima de paro cardíaco cuyo corazón todavía late, tiene mayor oportunidad de
salvarse que una con parao cardiaco total, si se le prestan los primeros auxilios
rápidamente.
Aunque los ataques cardíacos parecen presentarse de forma súbita, las condiciones
que a menudo los causan pueden intensificarse silenciosamente durante muchos años.
La mayoría de los ataques cardíacos son el resultado de una enfermedad
60
cardiovascular cuando substancias grasas y otras materias se acumulan en la sangre y

comienzan a adherirse a las paredes de los vasos sanguíneos.
Factores de riesgo del Infarto:
• Hereditarios (antecedentes familiares de enfermedad cardiovascular).

• Sexo (los hombres corren mayor riesgo, aunque en los últimos años se han
venido incrementando los casos de mujeres infartadas).
• El riesgo aumenta con la edad.
• Estrés a causa de tensión nerviosa.
• Fumar.
• Hipertensión.
• Obesidad.
• Colesterol alto.
• Ácido úrico alto.
• Diabetes.
• Falta de ejercicio.
Señales:
• Dolor.
• Presión incomoda, apretón.
• Sensación opresiva fuerte, de aparición súbita que se presenta generalmente en
el centro del pecho, pero también se puede presentar en la boca del estomago.
• Dolor irradiado a los brazos, los hombros, el cuello y la mandíbula en el lado
izquierdo.
• Malestar general, sudoración debilidad.
• Pulso rápido y débil.
• Palidez o cianosis (color morado en la piel).
• Náuseas.
• Dificultad para respirar.
Primeros auxilios.
• Reposo absoluto a la víctima; no se le debe permitir hacer ningún movimiento, ni

siquiera caminar, ya que este esfuerzo va a producir más trabajo del corazón.
• Pídale que se siente o se coloque en una posición cómoda, generalmente
semi-sentado.
• Afloje las prendas apretadas.
• Tranquilice a la víctima y actúe con rapidez, trasládela lo más pronto posible a un
centro médico donde le prestarán atención adecuada.
• Controle los signos vitales durante el traslado y si fallan inicie las maniobras de
RCP.
61
Hipotermia.
Problemas psíquicos y patológicos.
Una vez que hemos caído al agua se intentará permanecer lo menos posible en ella,
embarcando cuanto antes en las unidades de sobrevivencia. La pérdida de temperatura
que se produce en el mar puede llevarnos a la muerte en función del tiempo y la
temperatura del agua, debido a que el calor generado por el cuerpo humano es inferior
al que se pierde en contacto con el agua; por ello es imprescindible para sobrevivir en
aguas frías el uso de ropas extras y sobre todo del traje de inmersión.
Se establece que una persona normalmente vestida en aguas tranquilas a 5 grados

centígrados solo tiene un 50% de posibilidad de sobrevivir durante una hora. Existen
sencillas técnicas de autoayuda que pueden prolongar ese tiempo. En caso de caída al
agua se tratará de reducir la impresión que produce la repentina inmersión en aguas
frías ya que ello puede acarrear la muerte o el aumento del ritmo respiratorio y la
entrada de agua en los pulmones. Cuidar incluso de abrocharse botones y cinturones
para retener lo más posible el calor en el agua.
POSTURA H.E.L.P. INDIVIDUAL
Permanecer lo más quieto posible en el agua.
La posición del cuerpo debe ser: flotando con las piernas

juntas, los codos pegados a los costados y los brazos
cruzados sobre el pecho (postura HELP).El ser optimista (la
voluntad por vivir) puede reflejarse en la actitud física del
náufrago.
Se evitará cualquier tipo de ejercicio inútil (nadar) y en caso
de encontrar náufragos se recomienda formar grupos. El uso
del silbato será la única señal que nos permita ser
detectados si por alguna causa, se dificulta la
visibilidad.
Los factores agresivos del náufrago son: el miedo, el

frío, el aislamiento, la sed, el hambre, las radiaciones
solares entre otros.
El hombre es un ser homo térmico que cuenta con un
mecanismo regulador automático en el cuerpo: la
dilatación de los vasos sanguíneos más cercanos a la
piel del cuerpo, los cuales son contraídos en
temperaturas frías y dilatados en caliente. El organismo
se puede dividir someramente en 2 compartimientos: el central y el periférico.
• Central: Donde están los órganos principales (cerebro, corazón y vasos

profundos) mantenidos en una temperatura constante.
62
• Periférico: Cuya temperatura varía según el ambiente.
Los seres humanos guardan su temperatura central en 37 grados

centígrados, balanceando la producción de calor (termogénesis) y
la disipación (termólisis). La termogénesis depende de las reservas
de energía y del oxígeno necesario para metabolizarlas.
La termólisis depende del volumen, peso y condición física del

individuo, así como de las condiciones ambientales. La pérdida
de calor corporal se realiza por 4 mecanismos:
1.- Conducción. Transmitido por contacto directo con el agua fría

u otras materias.
2.- Convección. Transmitido por corrientes de aire o agua.
3.- Radiación. Transmitido por rayos de energía sin contacto
directo con otras sustancias.
4.- Evaporación. Por la vaporización del sudor o la humedad de
las ropas mojadas.
De este proceso de pérdida de calor

podemos comprender la importancia
de la ropa, no porque caliente
nuestro cuerpo, sino por la retención
de nuestro propio calor.
En hipotermia se distinguen 2
temperaturas: la TSK o temperatura
de la piel y la TC o temperatura
central Corporal. Esta última es la
que nos puede llevar a la muerte a
partir de los 31 o 30 grados
centígrados como máximo.
La hipotermia se define como la
disminución de la temperatura
corporal central por debajo de 35
grados. TIEMPO
Tradicionalmente la hipotermia se
considera como moderada a 35 grados, severa entre 35 y 30 grados, y mayor por
debajo de los 30 grados centígrados; pero su severidad depende de la condición de la
persona.
63
TABLA DE HIPOTERMIA EN RELACIÓN A LA TEMPERATURA DEL AGUA DE MAR
REACCIONES
T
E 38 Temblor intenso
M 37 confusión de ideas
P TEMPERATURA DEL AGUA
36
E
R 35 20oC Dolores musculares
A letargo
T 34
U calambres
R 32
A 32
Confusión mental
OOC 5OC 10OC 15o C
D inconsciencia
E 30
L PARO CARDÍACO
C
28
U
E
MUERTE
R HORAS
P
26
25
O MINUTOS 1 2 3 4 5 6 HORAS
Si por alguna causa llegamos a estar en el agua fría o con vientos fríos y no estamos lo
suficientemente abrigados pocos serán los minutos o las horas contadas para morir si
no recibimos la ayuda de salvamento a tiempo
Las zonas más expuestas del cuerpo son las manos, los oídos y la nariz, que pueden
sufrir lo que se llama FROSTBITE o lesiones en “sacabocados”, que no es otra cosa
que la muerte de los tejidos en las partes afectadas por falta de irrigación sanguínea
presentándose posteriormente una necrosis, la cual al desprenderse deja huecos
Recomendaciones para tratarla
• Mantener a la persona seca y cubierta con mantas o traje térmico.

• Proporcionar temperatura de otro cuerpo al costado de él.
• No le frote la piel, puede ocasionarle lesiones serias.
• En caso de rescate, será tratado en hospital con medicamentos para incrementar
su temperatura interna.
Conclusión
Se han presentado al alumno prácticas con los dispositivos de salvamento para

ejercitar las diversas técnicas como flotación con ropa, entrada al agua, rescate de
náufrago adrizamiento de balsa, las formaciones grupales y las técnicas de ayuda en
primeros auxilios que le proporcionan los conocimientos necesarios para actuar con
seguridad y de forma correcta en las situaciones de emergencia que se han expuesto.
Esperamos que nunca haya necesidad de utilizarlas, sin embargo en caso necesario
los conocimientos aquí adquiridos pueden salvar su vida o la de alguno de sus
compañeros.
64
Evaluación de la unidad IV
1.- Mencione un dispositivo individual de salvamento

a) Radio.
b) Chaleco salvavidas.
c) Balsa inflable.
d) Overol.
2.- Mencione alguna técnica de flotación que conozca

a) Flotación con aro salvavidas.
b) Nadar.
c) Flotación con ropa.
d) Con equipo de buceo.
3.- Mencione alguna técnica de formación grupal para flotación y sobrevivencia en el

mar
a) Roseta.
b) Nado sincronizado.
c) Flotación con ropa.
d) Fila india.
4.- ¿Cuál de las siguientes acciones se recomienda para entrar al agua desde partes
altas, en caso de abandono de la plataforma?
a) Tapar nariz y boca, sujetar el chaleco y entrar lo más vertical posible.
b) Aventarse de frente con las manos extendidas.
c) Tirarse de espaldas y ponerse el chaleco en el agua.
d) Ninguna de las anteriores.
5.- Si una persona es rescatada con hipotermia, ¿cuál de las siguientes acciones no
debe realizarse?
a) Frotarle vigorosamente la piel
b) Arroparla con mantas o traje térmico y mantenerla seca
c) Proporcionarle calor con otro cuerpo cercano a él
d) Conducirlo al hospital más cercano para que sea tratado con medicamentos que
eleven su temperatura interna.
65
CONCLUSIÓN GENERAL
El contenido de este manual, ha sido una recopilación de recomendaciones y
reglamentaciones emanadas de los diversos convenios como el SOLAS 74, el SCTW
95, MODU 95, y MARPOL 73/78, de la organización marítima internacional (OMI); para
dar cumplimiento a la formación del personal que labora en instalaciones costa afuera
de la Región Marina Noreste de Pemex Exploración y Producción en materia de
seguridad marítima, específicamente en técnicas de supervivencia en la mar.
Dentro de este Manual, se ofrecen al participante procedimientos básicos de seguridad

y medidas a tomar en las situaciones de emergencia más comunes que se pueden
presentar en el área de Plataformas Petroleras Marinas como son el amarizaje de
helicópteros, caída de hombre al agua, abandono de plataforma o naufragio.
Se proporciona asimismo información relacionada con el material, equipo y

características que deben tener los dispositivos de salvamento empleados en el ámbito
petrolero marino.
El conocimiento adquirido en prácticas marineras, complementado con los

conocimientos que aporte este manual, le dará paso al participante para adentrarse en
los principios básicos de una cultura marítima, que lo motivará a desarrollar una
responsabilidad compartida con sus compañeros de trabajo, tanto para el bien de la
empresa como para el medio ambiente que lo rodea.
La Organización Marítima Internacional, es sin duda la más importante a nivel mundial

en lo que se refiere a emitir regulaciones relacionadas con la seguridad y medio
ambiente marítimo. En sus asambleas se analizan propuestas y se toman
continuamente nuevas decisiones para hacer más seguro y limpio el entorno marítimo y
portuario.
Los países miembros de dicha Organización, denominados países contratantes, deben

acatar las resoluciones aplicando medidas a través de nuevos convenios o
modificaciones a los existentes. Por esta razón, el manual puede ser enmendado si se
requiere su actualización, en acuerdo con autoridades competentes en la materia.
66
Clave de Respuestas
UNIDAD I
1.- a
2.- a
3.- c
4.- a
5.- b
6.- b
7.- a
UNIDAD II
1.- a
2.- c
3.- d
4.- a
5.- c
6.- d
7.- a
UNIDAD III
1.- a
2.- c
3.- a
4.- b
UNIDAD IV
1.- b
2.- c
3.- a
4.- a
5.- a
67

Manual-Sobrevivencia en El Mar

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MANUAL SOBREVIVENCIA EN EL MAR

OBJETIVO GENERAL. ................................................................................................... 4

UNIDAD I ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA SEGURIDAD MARÍTIMA. ............ 5

UNIDAD II PROCEDIMIENTOS BÁSICOS PARA LA SEGURIDAD MARÍTIMA...... 10

UNIDAD III DISPOSITIVOS INDISPENSABLES PARA LA SOBREVIVENCIA EN EL

UNIDAD IV TECNICAS DE LA SOBREVIVENCIA EN LA MAR Y PRIMEROS

CONCLUSIÓN GENERAL ............................................................................................ 66

Al finalizar el curso, los participantes entenderán y dominarán los fundamentos básicos

Después de múltiples accidentes registrados en la historia marítima de las diversas

En su mayoría estos accidentes son ocasionados por fuego, derrames, abordajes,

El cumplimiento de estas resoluciones tiene como fin mantenerse en el marco de la

UNIDAD I ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA SEGURIDAD

El participante conocerá el desarrollo histórico de la seguridad marítima, conocerá la

La sobrevivencia en el mar provee la información necesaria que permite al personal que

En esta unidad veremos como ha sido el desarrollo histórico de la seguridad marítima y

Con el análisis de accidentes pasados, se ha avanzado a pasos

Dentro de ella quedan establecidos organismos dependientes, todos con funciones y

ALGUNOS DE LOS ORGANISMOS QUE COMPONEN LA ONU.

OIT IAEA AGENCIA INTERNACIONAL DE

Convenio S.O.L.A.S. 1974/78

Capítulo I: Disposiciones generales.

En lo concerniente a seguridad y protección de todas las instalaciones portuarias y

El 17 de noviembre de 1983, la OMI mediante resolución A.538 (13) aprobó las

El 23 de noviembre de 1995 mediante la resolución A.828 (19) la OMI proporciona

En la actualidad, los hechos históricos y la evolución de la seguridad marítima nos

2.- ¿Qué es la OMI?

3.- ¿Son algunos de los convenios internacionales que ha desarrollado la OMI?

4.- ¿Qué es el SOLAS?

6.- ¿Cómo establece México la aplicación del SOLAS?

UNIDAD II PROCEDIMIENTOS BÁSICOS PARA LA SEGURIDAD

El participante conocerá los procedimientos básicos que marca la normatividad

Comenzaremos por mencionar la importancia de familiarizarse y orientarse en las

Familiarización y orientación en las unidades móviles costa fuera.

El responsable de seguridad (oficial de seguridad) es la persona indicada para atender

Clasificación de las unidades.

• Sin propulsión propia

Para su operación, las plataformas, utilizan diferentes sistemas de posicionamiento:

< Auto elevables

Estabilizadas por columnas >

< De posicionamiento dinámico

Normalmente tenemos dos tipos de unidades móviles, las de perforación y las de

UNIDADES COSTA AFUERA

La necesidad de estar preparados para una contingencia.

3ro: Realización de prácticas y ejercicios periódicos con los equipos disponibles a

Los manuales de formación (Manuales de seguridad), dan instrucciones sencillas sobre

Plan de Respuesta a Emergencias.

Es importante conocer el Plan de Respuesta a Emergencias, para saber donde está

Un plan es un documento que prevé y determina anticipadamente los cursos de acción

¿Qué son los Planes de Respuesta a Emergencias?

Son procedimientos documentados que establecen funciones y

Los objetivos de los Planes de Respuesta a Emergencias son los siguientes:

• Minimizar los daños a las instalaciones y medio ambiente en donde la empresa

• Mejorar los tiempos de respuesta del personal en la atención a emergencias.

Carácter Técnico Acontecimientos naturales Origen Social

- Daños a equipos - Terremotos - Terrorismo

Factores básicos en el control de las emergencias.

Clasificación de las emergencias.

Proceso de la emergencia y su control.

1. Fase de iniciación.- Período de tiempo previo, donde aparecen o inciden

3. Fase post-siniestro.- Momento en que es superada la perturbación y

Es importante realizar una serie de acciones tendientes a desarrollar un plan para

• Determinar ubicación de equipo, accesos y salida de emergencia.