¨COLEGIO FISCAL DE BACHILLERATO

SIMON BOLIVAR¨

MEMORIA TECNICA
DEL TRABAJO PRACTICO DE GRADO

PREVIO A LA OBTENCION DEL TITULO

DE BACHILLER EN ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA: MANTENIMIENTO Y REPARACION

DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
DE UN VEHICULO CHEVROLET SPARK MODELO 2013
AUTOR/S: GABRIEL ALBERTO ESTUPIÑAN SAMANIEGO

LUIS HUMBERTO GUTIERREZ PAREDES

TUTOR: JAVIER CHIRIBOGA LOOR

GUAYAQUIL – ECUADOR

2015 – 2016

1
 AGRADECIMIENTO
Primeramente doy gracias a mis padres ya que sin el apoyo de ellos no
hubiese logrado lo que he logrado hasta el momento
Agradezco a los maestros: Gastón Alonso veloz, Raúl Velásquez por
compartir sus conocimientos e inculcar valores que a muchos estudiantes
les hace falta.
Finalmente agradezco a las autoridades del plantel por orientarnos y
recordarnos lo que tenemos que hacer para ser personas de bien.

Gutiérrez paredes Luis Humberto

2
 AGRADECIMIENTO
Doy gracias a mis padres por ser lo primordial en mi vida, por apoyarme,
por siempre tratar de ayudar para que yo siga adelante, por nunca
desconfiar de mí.

a mis maestros por compartir su sabiduría en mí y siempre decir que siga

un camino lleno de esperanza y prosperidad y que me aleje de la
mediocridad y a mis compañeros por siempre tratar de ayudarme, de
levantar mi ánimo y sobre todo por compartir estos momentos de mi vida
conmigo.

GABRIEL ESTUPIÑAN SAMANIEGO

3
 DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado a nuestros padres por apoyarnos en estos años

de estudio y por dedicar su ayuda incondicional para que sigamos
adelante y a nuestros maestros y compañeros que nos dedicaron su
amistad y confianza.

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 INDICE

1. PROPUESTA DE TRABAJO

2. SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO ... 8

2.1 DEFINICION ……………… ............................................................. 8
2.1.1 TIPOS SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE ........... 9

2.1.2 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE ............................................................. 10

2.1.3 TANQUE DE COMBUSTIBLE ..................................................... 10

2.1.4 BOMBA DE COMBUSTIBLE .......................................................... 11

2.1.4.1 TIPOS ............................................................. 11

2.1.5 FILTRO DE COMBUSTIBLE.............................................................. 12

2.1.6 CARBURADOR…………….. ......................................................... 12

2.1.6.1 PRINCIPIOS……………... ......................................................... 12

2.1.6.2 FUNCIONAMIENTO…….. ......................................................... 13

2.1.6.3 SISTEMAS .. ……………… ......................................................... 13

2.1.6.4 TIPOS… ......................................................... 15

2.1.7 FILTROS DE AIRE ......................................................... 16

2.1.8 MULTIPLE DE ADMISION ......................................................... 16

2.1.9 MULTIPLE DE ESCAPE…… ......................................................... 17

2.1.10 TUBO DE SALIDA……….. ......................................................... 17

2.2 MANTENIMIENTO Y REPARACIONDEL SISTEMA DE

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE .................................................... 18

.
2.3 GLOSARIO…………………… ......................................................... 23

5
3. PRESTACION DE SERVICIO ......................................................... 24

4. RECURSOS ......................................................... 25

5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................... 26

6. CONCLUCIONES ......................................................... 27

7. RECOMENDACIONES ......................................................... 27

8. BIBLIOGRAFIA ......................................................... 28

9. ANEXOS ......................................................... 29

6
 INTRODUCCIÓN

El sistema de alimentación de combustible tiene por objetivo extraer el

combustible del depósito y conducirlo a los cilindros dela mejor manera.
Para que la combustión se realice correctamente. Se le llama sistema
porque es un conjunto de partes que trabajan entre si organizadamente
para cumplir un objetivo. En este caso sería llevar combustible a los
cilindros
Durante muchos años los motores a gasolina utilizaron carburadores en
sus sistemas de alimentación de combustible, el carburador que mezcla el
aire y el vapor de la gasolina para producir una mezcla en proporciones
adecuadas de combustible. Esta mezcla fluya desde el carburador hasta
los cilindros del motor.
Pero debido a la evolución muy rápida de los vehículos y el incremento
del parque automotriz se comenzaron a fabricar algunos automóviles con
una clase diferente de sistema de alimentación. Este es un sistema de
inyección de gasolina, en este sistema el carburador es sustituido por una
mariposa con regulador cuya única función es controlar la cantidad de aire
que entra en el colector de admisión. Este colector puede tener una serie
de inyectores incorporados o solo uno. El inyector en el momento preciso
rocía una cantidad medida de gasolina dentro del colector de admisión
donde en el tondo se encuentra la válvula de admisión. En el día de
hoy hay diferentes tipos de inyección electrónica cada vez más
sofisticados.
Este sistema posee otros componentes que son importantes y
destacables por el hecho que si presenta alguna talla el vehículo no podrá
funcionar correctamente, la mezcla no podrá ser proporcionada
debidamente. Por este motivo se debe hacer un diagnóstico y la
reparación respectivamente.
Durante los últimos años se ha incorporado nueva tecnología a este
sistema.

7
2. SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO

2.1 DEFINICION

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión

transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los
motores de carburación y conducirla al interior do los cilindros.

Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la

bomba de alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el
conducto de admisión.

En los coches antiguos, y aún hoy en las motocicletas, la alimentación se

produce por caída, es decir, el depósito se halla situado por encima del
carburador y lo llena por gravedad. Muy empleada hasta los años
cuarenta en los coches utilitarios (como el Topo lino) y, en general, en los
coches con un volumen de motor reducido respecto a las dimensiones del
alojamiento del mismo, la alimentación por caída se ha ido alternando,
desde los comienzos del automovilismo, con otros sistemas de presión o
de depresión capaces eje sacar el combustible de depósitos situados por
debajo del nivel del carburador y, frecuentemente, colocados en la parte
trasera. Ver fig. 1

Fig.1 SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DEL VEHICULO

8
2.1.1 TIPOS SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE ALIMENTACION A CARBURADOR

Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte

superior del motor, montado en el múltiple de admisión y sirve para
administrar el ingreso de combustible a la cámara de combustión. El
diseño de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para
una correcta mezcla aire/combustible. Ver fig.2

Fig.2 Carburador

SISTEMA DE ALIMENTACION A INYECCION

En los motores de gasolina actualmente se está utilizando el inyector, ya

que DE permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo
desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que
utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para
manejarlas distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de
anticontaminación en un segundo lugar. Ver fig.3

Fig.3 inyector

9
2.1.2 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE

 TANQUE DE COMBUSTIBLE
 BOMBA DE COMBUSTIBLE
 FILTRO DE COMBUSTIBLE
 CARBURADOR
 FILTROS DE AIRE
 MULTIPLE DE ADMISION
 MULTIPLE DE ESCAPE
 TUBO DE SALIDA

2.1.3 TANQUE DE COMBUSTIBLE

Es un contenedor para almacenar gasolina, diésel, gas, etc. comúnmente

es que está montando en la parte inferior y trasera del vehículo y tiene
una capacidad de almacenar de 40, a 90 litros de combustibles según el
tipo de vehículo que se posea. Ver fig.4

Fig.4 tanque de combustible

Cuenta con placas distintas horas que sirven para prevenir que el
combustible produzca oleajes para atrás y para adelante cuando el
vehículo para o acelera repentinamente.

10
2.1.4 BOMBA DE COMBUSTIBLE

Es una parte muy importante del equipo ya que es la encargada de enviar

el combustible desde el tanque hacia el resto del sistema. La bomba de
combustible puede ser de accionamiento mecánico o eléctrico. Por lo
general, los motores equipados con carburador usan una bomba de
combustible mecánica, mientras muchos motores de inyección electrónica
emplea una bomba de combustible eléctrica. Ver fig.5

Fig.5 bomba de combustible

2.1.4.1 TIPOS

Bomba de combustible mecánica: Bomba aspirante e impelente

accionada mecánicamente, recibe el movimiento desde el eje de levas por
medio de una palanca. La combinación de cuerpos sellados, un juego de
válvulas (1 de entrada y 1 de salida) más la acción de una membrana,
permiten que esta bomba succione (crea depresión) el combustible desde
el tanque y lo envíe con una baja presión al carburador.

Bomba de combustible eléctrica: Bomba aspirante e impelente

accionada por un motor eléctrico que hace rotar una pequeña turbina que
succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja
presión.

2.1.5 FILTRO DE COMBUSTIBLE

El combustible líquido puede contener suciedad, si esto es entregado al

motor y debido a que el conductor es pequeño en el carburador, así como
los directores, pueden obstruir originando que el motor se ponga fuera de
punto. Es el encargado de remover éstas partículas de arena gotas de
agua etc. que tienden a fijarse en el filtro de combustible y aligerar
impurezas son anunciadas por el elemento filtro de papel. Ver fig.6

11
 fig.6 FILTRO DE COMBUSTIBLE

2.1.6 CARBURADOR

Es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin que el

motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de
salida la función principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores
de combustible líquido para producir una combustión apropiada.

2.1.6.1 PRINCIPIOS

Opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura

cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizador a, la
presión inferior de esta calle, el líquido en el pulverizador es por
consiguiente hablando dentro de la tubería y atomizando cuando es
rozando por el aire. Si la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte
superior de la tubería aumenta, entonces presión en media calle más y
mayor líquido es calado dentro de la tubería. Ver fig.7

Fig.7 principio de operación del carburador

12
2.1.6.2 FUNCIONAMIENTO

Se basa en el efecto Venturi que provoca que toda corriente de aire que
pasa por una canalización, genere una depresión (succión) que se
aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio
carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la
velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la
sección de paso de las canalizaciones

2.1.6.3 SISTEMAS

Sistema de Nivel Constante su misión es abrir o cerrar el sistema de

entrada de combustible, mediante el cual se regula la cantidad de
combustible que cae en la cuba o depósito para mantener el control el
nivel adecuado si el nivel es inadecuado puede causar fallos en el
suministro de combustible del automóvil, este consta de dos componentes
dependiendo el modelo una válvula de aguja y un flotador. Ver fig.8

Fig.8 Sistema de Nivel Constante

Sistema de Ralentí: regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba

al circuito de ralentí. Su orificio tiene un diámetro que hace que solo
pueda pasar la mezcla estipulada por el fabricante y es controlada por las
esperas. Este circuito solo está en marcha en dos ocasiones en una
cuando el motor está trabajando pero sin acelerar y cuando el motor lleva
carga pesada y requiere mayor demanda de combustible. Ver fig.9

Fig.9 Sistema de Ralentí

13
Sistema de Baja velocidad: la operación del motor a baja velocidad y en
estado inactivo requiere más flujo de combustible, que es suministrada
atreves de la compuerta de transferencia, el flujo de combustible empieza
a medida que la compuerta de transferencia es expuesta al vacío. Ver
fig.10

Fig.10 Sistema de Baja velocidad

Sistema de Alta Velocidad: es un embolo con accionamiento mecánico,

que vierte un suplemento de gasolina cuando requiere mayor cantidad de
gasolina, por ejemplo en un aceleración bruta o cuando las condiciones
de velocidad y carga son constantes el vacío de los tubos de toma es alto
y se desea una mezcla delgada que proporcione economía y emisiones
mínimas de escape. Ver fig.11

Fig.11 Sistema de Alta Velocidad

Sistema de Aceleración: su función es proporcionar combustible adicional

bajo una aceleración rápida cuando el acelerador se abre repentinamente
con amplitud, sin esta inyección adicional de combustible durante la
apertura repentina del acelerador ocurrirá un tropiezo espontaneo esta de
de accionamiento mecánico y consiste en un embolo que va conectado al
acelerador y una bomba de detención de toma para evitar el regreso del
combustible a la cuba o deposito. Ver fig.12

14
2.1.6.4 TIPOS

Carburador de 1 garganta Este tipo de carburador; son de uso frecuente

en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un Venturi, un
componente ahogador, y un componente (mariposa) del acelerador. Ver
fig.13

Fig.13 Carburador de 1 garganta

Carburador de 2 gargantas Este tipo de carburador, son de uso frecuente

en motores de 4 y 6 cilindros, producen más potencia que el de 1
garganta, pero aumenta el consumo de gasolina. Ver fig.14

Fig.14 Carburador de 2 gargantas

15
2.1.7 FILTROS DE AIRE

Es un elemento que tiene por función retener las partículas en suspensión

que contiene el aire que será introducido al interior de los cilindros, para
evitar el rayado y desgaste de ellos. Ver fig.15

Fig.15 FILTROS DE AIRE

2.1.8 MULTIPLE DE ADMISION

Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base

del carburador a los cilindros del motor. Tienen un efecto turbulencia a fin
de rodear completamente de oxígeno a la gota de combustible. Además
los ductos del múltiple de admisión transmiten una cantidad de calor a la
mezcla, a fin de mejorar su combustión. Ver fig.16

Fig.16 MULTIPLE DE ADMISION

16
2.1.9 MULTIPLE DE ESCAPE

Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de

recibir los gases desde el interior de cilindro. Recibe también el nombre
de colector de escape. Ver fig.17

Fig.17 MULTIPLE DE ESCAPE

2.1.10TUBO DE SALIDA

Es un tubo encargado de conducir los gases desde el múltiple de escape

a la atmosfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehículo
y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la
carrocería y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensión, ya
que de lo contrario dejara escapar gases nocivos. Ver fig.18

Fig.18 TUBO DE SALIDA

17
2.2 MANTENIMIENTO Y REPARACIONDEL SISTEMA DE
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Limpieza de bomba de gasolina

 La bomba de gasolina es un elemento olvidado por completo por

caso todos los propietarios de automóviles, aunque su función sea
vital para el funcionamiento del motor.

o Una de las claves que hacen que casi nunca se tome en cuenta la
bomba de gasolina es la ubicación: la bomba de gasolina se
encuentra debajo del asiento posterior.
o La bomba de combustible está en funcionamiento durante todo el
tiempo en que esté encendido el motor, y el flujo de gasolina a
través de sus elementos va acumulando residuos, barnices y
arenilla que reducen la presión de combustible y el consumo o
rendimiento de combustible.

 Para acceder a la bomba de gasolina es necesario desmontar el

asiento posterior de pasajeros.
 El asiento mismo se encuentra fijo por dos platinas sujetas al frente
con cuatro pernos, usa la llave de 12mm para retirarlos
 El espaldar se encuentra sujeto por cuatro pernos hacia el chasis,
primero se inclina hacia adelante y se retiran dos pernos desde la
cajuela abierta y los dos pernos restantes desde el interior por la
puerta de pasajeros.

o Encontraremos suciedad, polvo, monedas, papeles que se han

acumulado durante algunos años.

Fig.19

o También encontraremos un grupo de 6 cables (tres negros, 1 café,

1 amarillo y uno color naranja)- mostrados en color morado, que
ingresan por una junta de goma hacia la bomba de gasolina, sobre

18
 una tapa plástica negra de forma irregular en unos casos, circular
en otros. Ver fig.19

 Retiramos la tapa plástica aplicando presión con las yemas en el

borde de la tapa, que está sujeta con seguros plásticos, tener
cuidado de no forzar los cables o romperlos. Ver fig.19
 Debajo de la tapa plástica que cubre la bomba de gasolina
encontraremos: la tapa plástica que fija la bomba de gasolina al
tanque en color amarillo, dos tuberías de combustible en color rojo
y el mazo de cables en color morado. Ver fig.19

o Antes de interactuar con cualquier cosa de la bomba de gasolina

desconectamos los terminales de la batería, empezando por el
terminal negativo, así reduciremos la posibilidad de explosión y/o
incendio, ya que posteriormente se derramará un poco de gasolina.
Además la desconexión de la batería evita que exista presión de
combustible.

o No está por demás decir que debemos hacer este trabajo en un

lugar ventilado y con todas las puertas abiertas de tu automóvil.
o Antes de desconectar cualquier cable y/o manguera, limpiamos
todo el polvo sobre la tapa y alrededor de la misma, ya que luego
puede caer todo ese polvo dentro del tanque de gasolina, si es
necesario empleamos un paño húmedo para realizar la limpieza.

 Una vez todo limpio, empezamos desconectando el conector con

los seis cables, para ello es necesario retirar un doble seguro: uno
que es deslizante en la base del conector de color rojo o naranja-
usamos un destornillador plano para aplicar presión, mientras que
el segundo de los seguros es del tipo a presión/bloqueo, que debe
ser presionado con la yema del dedo, para luego tirar fuertemente
del conector, no de los cables. Ver fig.20
 Revisamos la integridad de los contactos, para descartar suciedad
y/o sulfatados, de haberlos limpia todo rastro de suciedad que
pudiera impedir un perfecto contacto eléctrico y una posterior falla
eléctrica.

19
 Ahora removemos las mangueras de entrada salida de la bomba
de combustible- que se encuentran en rojo en el anterior dibujo,
debemos presionar con las yemas de los dedos índice y pulgar
simultáneamente los seguros, tal como se muestra en el dibujo
adjunto. Ver fig.20

Fig.20

o Tener cuidado de no forzar las mangueras porque se pueden

romper los tubos de entrada y/o salida de la bomba de gasolina,
dejarlos a un lado para realizar el siguiente paso, limpiamos
cualquier residuo de polvo y/o suciedad que se haya desprendido
después de esta operación.

 Notaremos que las tomas de la bomba de gasolina tienen un color

marrón oscuro en las puntas mientras que el resto del tubo es
blanco, el color marrón oscuro es debido a los diferentes barnices y
productos químicos que se usan para controlar el octanaje de la
gasolina.
 Ahora probamos si es posible remover la tapa amarilla, trata de
girarla en sentido anti horario para retirarla, y podrás notar que se
encuentra firmemente sujeta a la boca del tanque de gasolina.
 Para remover esta tapa es necesario usar una herramienta
especial, que prácticamente nadie posee- posiblemente en los
concesionarios de cada marca, por lo que hay que usar el ingenio:
es necesario un martillo y una barra metálica de unos 40
centímetros con la punta roma, y que se usará para girar la tapa.
 Apoyamos la punta roma de la barra metálica sobre las nervaduras
de la tapa para luego empezar a golpearla poco a poco y
sucesivamente en todas las nervaduras, usamos un punto de
referencia de la tapa con el exterior para que notes como se
empieza a mover, este proceso es un poco tedioso y te tomará
unos 10 minutos de golpes. NO OLVIDES QUE DEBE SER
SENTIDO ANTIHORARIO.
 Luego de un poco de trabajo y sudor tendremos removida la tapa
del tanque de gasolina, retiramos CON CUIDADO la bomba de
gasolina de la siguiente manera: ten cuidado que no se caiga el

20
 sello de goma hacia el tanque de gasolina e inclina con cuidado la
bomba para no dañar el flotador al subir la bomba de gasolina.
 Con una toalla limpiamos la tapa de la boca del tanque de gasolina
a fin de evitar caída de suciedad dentro del tanque de gasolina.

 Con la bomba de gasolina en mano podrás observar que tiene una

coloración café oscuro.

o Este color es por el contacto directo de la gasolina con la bomba,

los productos químicos que se usan para darle el octanaje,
productos detergentes y otros son los encargados de darle esta
coloración.
o Notarás además que tiene mucho barro adherido por todo lado.

 Por eso debemos limpiarla con abundante agua y detergente.

 La cuba inferior de la bomba puede ser retirada liberando tres
seguros de plástico y retirando el conector que se conecta
directamente sobre el motor de 12V.

21
 A continuación las partes de la bomba de gasolina.

 Revisamos y limpia los dos conectores internos de la bomba,

limpiamos con abundante agua y detergente el filtro de gasolina de
la bomba, ya que lo encontrarás mu
y sucio- toda la gasolina circula por este filtro y no se lo cambia
como sucede con el filtro de combustible exterior, limpia el fondo
de la cuba.

 Manipulamos con cuidado el flotador, al final de la varilla del

flotador encontrarás una escala móvil que se usa para determinar
el nivel de combustible dentro del tanque gasolina.

o El proceso de armado se lo hace a la inversa, tener especial

cuidado en ubicar correctamente el sello de caucho antes de
asegurar la tapa del tanque, poner el conector de la bomba con los
seguros, las mangueras de entrada y salida de la bomba deben
estar bien sujetos- poner atención al clic al insertarlos.

o Al primer intento de encendido notaremos que no se encenderá

fácilmente: no existe gasolina en los ductos del sistema de
combustible, por lo que debes hacer el intento varias veces. En
carretera notarás un incremento de potencia del motor, pero
también puedes revisar otros factores que reducen la potencia del
motor.

22
 2.3 GLOSARIO

Impelente: Dar empuje para producir movimiento.

Pulverizador: Instrumento que sirve para esparcir un líquido en gotas

muy pequeñas sobre un lugar.

Canalización: Apertura de canales para fluidos

Ralentí: Número de revoluciones por minuto que debe tener el motor de

un automóvil u otro vehículo cuando no está acelerado.

Embolo: Pieza de una bomba o del cilindro de un motor que se mueve

hacia arriba o hacia abajo impulsando un fluido o bien recibiendo el
impulso de él.

Venturi: El efecto Venturi consiste en que un fluido en movimiento dentro

de un conducto cerrado disminuye su presión cuando aumenta la
velocidad al pasar por una zona de sección menor.

Turbulencia: Movimiento desordenado de un fluido en el cual las

moléculas, en vez de seguir trayectorias paralelas, describen trayectorias
sinuosas y forman torbellinos

Sulfatar: Impregnar o bañar con un sulfato

Anti horario: El sentido horario es el sentido del reloj y el sentido anti

horario es el opuesto

23
 3. PRESTACION DE SERVICIO

Utilización del vehículo Chevrolet spark del profesor JAVIER CHIRIBOGA

LOOR el día miércoles 09 de diciembre del 2015.
La Falta de mantenimiento y el no cambiar el filtro de combustible que se
encuentre obstruido, nos dará como resultado que no haya un flujo
adecuado del combustible hacia los inyectores, en este caso la bomba
trabajara al máximo causando un recalentamiento en los componentes y
daño prematuro de la bomba.

La primera de las razones del daño de la bomba de la gasolina es que se

maneja el auto con menos de ¼ de gasolina. A pesar de los problemas
financieros que podamos tener, es importante no hacer trabajar de más a
la bomba con mucha cantidad de aire, y esforzarnos por traer una buena
cantidad de gasolina.

24
 4. RECURSOS

Herramientas

 Destornillador plano
 Destornillador estrella
 Pinzas
 Playo

Materiales

 Grasa
 Franela
 Multímetro

Repuestos

 Filtro
 Bomba de combustible

25
 5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Horas
N° Actividades
1 2 3 4 5 6 7
Se sacaron los asientos traseros
1 del vehículo

Se sacó la bomba de
2 combustible del vehículo

Se desarmo la bomba de
3 combustible del vehículo

Se cambió el motor de 12v y

4 filtro de la bomba de
combustible

Se procedió a armar la bomba

5 de combustible

Se montó la bomba de
6 combustible al vehículo

Se hicieron las revisiones

7 necesarias para verificar que
todo salió bien

NOTA: HORAS TOTALES DE TRABAJO 4H

26
 6. CONCLUCIONES

Mantenimiento y reparación de bomba de gasolina, cambio de filtro y

motor por motivo de suciedad en el filtro, comprobación de línea del
medidor de combustible

7. RECOMENDACIONES

Se recomienda cambiar el repuesto de la bomba de combustible. Hay

casos en que la bomba de combustible es parte de un módulo o pieza
completa, pero también hay casos en que el repuesto es una pieza
independiente. Sin importar esta situación, para que el funcionamiento
sea óptimo, cada requerimiento impuesto por el fabricante debe
observarse y cumplir adecuadamente con su función.

27
 8. BIBLIOGRAFIA

Autor WILLIAM H. CROUSE- Título: SISTEMAS DE ALIMENTACION

DE COMBUSTIBLE, LUBRICACION Y REFRIGERAC ION DEL
AUTOMOVIL Año de edición: 1985

AUTOR: MANUEL ARIAS- Título: MANUAL DE AUTOMÓVILES.

Año de edición: 2008

o http://es.slideshare.net/marcosaperez5/sistema-de-
alimentacion-del-vehiculo
o http://autobirf.blogspot.com/2011/10/sistema-de-
alimentacion.html
o http://autodaewoospark.com/limpieza-bomba-gasolina.php

28
 9. ANEXOS

Anexo 1 Anexo 2

Vehículo spark Bomba de combustible

Anexo 3 Anexo 4
Sacando seguro de la B Sacando terminales de R/S

Anexo 5 Anexo 6
DESARMANDO BOMBA DE C. sacando conectores

29
 Anexo 7 Anexo 8
Sacando la bomba vieja Filtro de la bomba

Anexo 9 Anexo 10
Poniendo el filtro nuevo Bomba de combustible

Anexo 11 Anexo 12
Poniendo bomba nueva Armando bomba de c.

30