Examen Final 1 Tren de Fuerza I

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Copia del Instructor: Examen Final de Tren de Fuerza

EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I

Nombre ________________________
Llene los espacios en blanco o encierre en un círculo la respuesta correcta

1. h Cojinete de manguito
d Cojinete dividido
a Cojinete de rodillo cónico
c Cojinete de agujas
f Cojinete de bolas
i Empaquetadura
g Sello anular
b Sello de labio
e Sello Duo-Cone

a. El rodillo y la superficiede las cubetas son ahusadas en ángulo

b. Sellos generalmente usado en piezas giratorias, como ejes
c. El rodillo es más pequeño, de modo que puede usarse en aplicaciones con espacios
libres mínimos
d. Este cojinete se usa en los cigueñales
e. Consta de dos sellos anulares montados en dos anillos ranurados de metal
f. Contiene bolas de acero endurecido
g. Anillo circular liso hecho de caucho o plástico
h. Cojinete de una pieza llamada buje
i. Usado generalmente como sello entre dos piezas fijas. Tiene gran variedad de formas
2. Si un sello Duo-Cone tiene fugas, ¿qué pregunta debe responderse antes de decidir
reemplazar el sello?
¿La máquina ha estado trabajando?
¿Se ha usado el sello en la máquina?
3. ¿Cuáles son las dos principales funciones de un sello?
Evitar que se salga el lubricante
Evitar que entre la suciedad
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

4. Los cojinetes se clasifican en dos tipos principales: cojinetes compactos y cojinetes

antifricción.

5. Los cojinetes soportan cargas estáticas debidas al peso del eje y de los engranajes montados en
el eje. Estas cargas se llaman ___________ .
a. lineales
b. de empuje
c. centrífugas
d. radiales

6. Los cojinetes soportan fuerzas cuando el eje trata de moverse a la izquierda o a la derecha.
Estas se llaman cargas _____________ .
a. lineales
b. de empuje
c. centrífugas
d. radiales

7. ¿De qué tipo de mando son un ejemplo los convertidores de par?

a. Hidráulico
b. De fricción
c. Mecánico
d. De cadena
8. Un motor hidráulico transforma energía hidráulica en energía mecánica .

9. Los tres tipos de mando de engranaje son: corona y piñón, planetario y de contraeje .

10. ¿Cuáles de los siguientes mandos de engranaje no permiten que la potencia cambie en
direcciones de 90 grados?
a. Planetarios
b. De cremallera y piñón
c. De corona y piñón
d. De tornillo sinfín

11. Impulsar un engranaje grande con uno pequeño resulta en una ventaja de par .
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

12. Si un engranaje de 24 dientes impulsa un engranaje de 48 dientes, ¿el engranaje impulsado irá
más rápido o más lento?
Más lento
¿Cuánto más lento?
Dos veces
Si añadimos un engranaje de 12 dientes entre ellos, ¿a qué velocidad girará el engranaje de 48
dientes?
A la misma

13. Contrajuego es el espacio libre que permite un ligero movimiento hacia atrás de los
engranajes.

14. ¿Qué tipo de engranaje cambia el sentido del engranaje impulsado de modo que gire en el
mismo sentido del engranaje impulsor?
a. Engranaje loco
b. Engranaje cónico
c. Corona
d. Engranaje de tornillo sinfín

15. ¿Qué componente conecta la potencia del motor a las ruedas o cadenas?
a. Acoplamiento
b. Diferencial
c. Mando final
d. Transmisión

16. Indique dos elementos que reducen el calor, la fricción y el desgaste.

Cojinetes
Lubricación
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

17. En la ilustración de arriba, indique la ubicación del collar accionador.

18. En la ilustración de arriba, señale el volante del motor.
19. ¿Cuál es el propósito del embrague del volante?
Conectar y desconectar la potencia entre el motor y la transmisión.

20. ¿Para qué hay un tambor de freno en el extremo del eje del embrague del volante?
Para detener el eje y facilitar hacer los cambios

21. El control de la cabina mueve _______________________.

a. el collar accionador
b. los discos impulsores
c. el tambor del freno
d. la plancha de presión trasera

22. ¿Para qué hay resortes entre las dos planchas de presión del embrague del volante?
Para separar los discos y las planchas cuando se libera el embrague.
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

23. En la ilustración de arriba, nombre los componentes.

A. Rodete F. Embrague unidireccional
B. Turbina G. Eje de entrada
C. Estator H. Eje de salida
D. Embrague de traba E. Embrague impulsor

24. Empareje cada elemento con su función.

Divisor de par c
Convertidor de par con embrague de traba a
Convertidor de par con embrague unidireccional d
Convertidor de par con embrague impulsor b
a. Deriva el acoplamiento hidráulico cuando se necesita velocidad
b. Permite que el operador reduzca la salida de par
c. Aumenta la salida de par para aplicaciones de empuje
d. Disminuye el arrastre cuando no se necesita multiplicación de par
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

25. ¿Qué componente no es parte de un acoplamiento hidráulico?

a. Rodete
b. Turbina
c. Estator

26. ¿Qué componente es el miembro impulsor del convertidor de par?

a. Rodete
b. Turbina
c. Estator
d. Eje de salida

27. El rodete cambia la energía mecánica del motor en energía hidráulica y la turbina cambia la
energía hidráulica en energía mecánica.
¿Cómo se logra esto? (Dé una razón)
El rodete envía con fuerza el aceite a los álabes de la turbina

28. ¿Cuál es la principal diferencia entre un convertidor de par y un acoplamiento hidráulico?

a. El convertidor de par multiplica el par
b. El acoplamiento hidráulico multiplica el par
c. El convertidor de par envía con fuerza el aceite contra la turbina
d. El acoplamiento hidráulico envía con fuerza el aceite contra el rodete

29. ¿Qué componente multiplica el par y cómo lo hace?

Estator
El estator envía el aceite de nuevo al rodete.
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

30. Cuando se conecta el embrague de traba, el eje de salida gira a la velocidad ____________ .
a. reducida
b. de la turbina
c. del motor
d. del estator

31. Cuando se conecta el embrague impulsor, el rodete gira a la velocidad ____________ .

a. reducida
b. de la turbina
c. del motor
d. del estator

32. Cuando la corriente se envía al solenoide del embrague impulsor, fluirá menos aceite detrás del
pistón del embrague impulsor. ¿Qué causa esto?
El rodete no transmite la potencia completa
¿Por qué es una ventaja?
Se produce menos patinaje de la rueda

33. ¿Cuál es la diferencia entre un convertidor de par con embrague impulsor y un convertidor de
par de capacidad variable?
El convertidor de par de capacidad variable tiene dos rodetes.

34. El embrague unidireccional permite que el estator vaya con rueda libre.

35. ¿Qué tiene el divisor de par que los otros convertidores de par no tienen?
El conjunto planetario

36. ¿Cuál es una ventaja del convertidor de par con embrague de traba?
Eficiencia en velocidades altas
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

37. Durante un cambio, ¿el embrague de traba está conectado o desconectado?

Desconectado
38. La válvula de alivio de entrada controla la presión máxima del convertidor de par.

39. La válvula de alivio de salida controla la presión mínima del convertidor de par.

40. Durante la prueba de calado del convertidor de par, el eje de salida está fijo y el par está en
su máximo valor.

41. En una transmisión de engranajes deslizantes, cuando se hace un cambio, ¿qué función hace la
horquilla de cambio?
Engranajes deslizantes para conexión con otros engranajes.
¿Qué elementos del eje permite esto?
Las estrías
¿Por qué se usa un embrague del volante en lugar de un convertidor de par?
Necesita parar los ejes para conectar los dientes

42. En la ilustración de arriba, nombre los componentes.

a. Engranaje de entrada c. Tren de engranajes de velocidad
b. Engranaje loco de retroceso d. Contraeje
43. Indique dónde deberían estar las dos horquillas de cambio en la ilustración arriba.
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

44. En una transmisión de collares deslizantes, los engranajes están en constante contacto.
a. Verdadero
b. Falso

45. ¿Cuál es el propósito de un sincronizador?

Emparejar la velocidad de las piezas apareadas de modo que puedan conectarse sin parar
la rotación de los ejes

46. Las servotransmisiones usan embragues en lugar de horquillas de cambio.

47. Señale la potencia de fluido si se sostiene la velocidad de “baja en avance” y en “segunda”.

F L U J O D E P OT E N C IA
P O S IC IO N N E U T R A L

BA JA D E AVA N C E
A LTA D E AVA N C E

R E T RO C E S O

S E G U N DA

TE R C E R A

P R IM E R A

48. Indique el flujo de potencia si se mantienen la velocidad de “retroceso y la “primera

velocidad”.
F L U J O D E P OT E N C IA
P O S IC IO N N E U T R A L

BA JA D E AVA N C E
A LTA D E AVA N C E

R E T RO C E S O

S E G U N DA

TE R C E R A

P R IM E R A
Examen Final 10 Tren de Fuerza I
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

2 1

7 8

4 5 6
3

49. En la transmisión Challenger, ¿qué embrague se usa para la novena y la décima velocidad?
Siete
¿Qué hace este embrague para impedir cualquier reducción de velocidad?
Hace que el engranaje central y la corona giren a la misma velocidad - Sostienen el
portaplanetarios entre ellas

50. Iindique los componentes en la ilustración de arriba

1. Engranajes planetarios
2. Portaplanetarios
3. Corona
4. Engranaje central
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

SISTEMA HIDRAULICO
DEL TREN DE FUERZA
SOLENOIDE

R
F

ORIFICIO DE
DERIVACION
FILTRO
VALVULA DE ALIVIO DE
ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR
DE PAR
BOMBA
LUBRICACION SALIDA DEL
DE LA TRANSMISION CONVERTIDOR
ENFRIADOR DE PAR
DE ACEITE
LUBRICACION
REJILLA DE SUCCION
E IMANTADA

51. En la ilustración de arriba, ¿qué hace el solenoide en la válvula?

Neutraliza la transmisión; previene el llenado de los embragues de dirección
52. ¿Por qué esta ilustracion sólo muestra los embragues de dirección?
La velocidad se controla con horquillas de cambio; collares deslizantes

INICIO DE MODULACION DE
LLENADO DEL EMBRAGUE DE DIRECCION

1 2 3
AVAN . AVAN.
VALVULA DE ALTA RETRO. BAJA

RETENCION DE VALVULA
ORIFICIO DIFERENCIAL

PISTON DE CARGA AV. ALTA AV BAJ RETR .

3 VALVULA DE
Y VALVULA DE ALIVIO 2 ALIVIO DE
MODULACION
1
SUMINISTRO
DE LA BOMBA

4
6 1A .VE L 2A .VE L 3A .VE L CARRETE
SELECTOR
VALVULA DE
RETENCION DE 5
CONTRAFLUJO
4 1A. 2A. 5 CARRETE DE
VEL. VEL.
DESCARGA

ORIFICIO
3A.
VEL.
6
PISTON

53. ¿Cuál es el propósito de la válvula diferencial de presión?

Mantener el aceite en el lado de velocidad a presión alta; asegurarse de que los embragues
se llenen primero.
54. ¿Cuál es el propósito de la válvula de descarga?
Hacer que el pistón de carga descargue más rápidamente
55. Encierre en un círculo la válvula o válvulas que modulan y hacen posible incrementar
gradualmente la presión del embrague.
Examen Final 12 Tren de Fuerza I
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

SISTEMA HIDRAULICO DE LA
TRANSMISION DE LA MAQUINA 769C - 777C
POSICION NEUTRAL
PRESION VEL. PRESION VEL.
DESCENDENTE ASCENDENTE
A
SO LENOIDE S OLENOIDE
DESCENDENTE ASCE NDENTE

FILTRO ACCIONADOR
GIRATORIO
E
PRESION ON
DE LA BOMBA
B

VALVULA
NEUTRALIZADORA
PRESION DE VALVUL A F
ACEITE PILOTO CARRETE
DE RE DUCC IO N SELECTOR
PRIO RITARIA GIRATORIO
ENFRIADOR DE C
ACEITE
BOMBA
DE CARGA BOMBA DE
BARRIDO

VALVULA D
DE
ALIVIO

CAJA DE LA H
TRANSMISION

TANQUE VALVULA
DE ALIVIO
DE LUBRICACION GRUPO DE CONTROL
GRUPO DE
VAL VULA SELECTORA DE PRESION

PRESION DE
LUBRICACION

56. De acuerdo con la ilustración de arriba, escriba las funciones de la válvula selectora.
Enruta el aceite piloto para la presión de la válvula de control
Mantiene la presión de suministro
Neutraliza la transmissión de la máquina si inicia en una velocidad diferente de neutral
57. ¿Cuál es la función del accionador giratorio?
Usar el aceite de señal de los solenoides para girar mecánicamente el carrete selector
giratorio.
58. ¿Por qué tiene resortes tope la parte inferior de la válvula selectora?
Para mantener el carrete selector giratorio en velocidad
59. ¿Qué función realiza cada estación de válvula en el grupo de control de presion?
Modulación - mantiene la presión correcta en el embrague

60. ¿Qué diferencia las válvulas individuales de los controles ECPC? (Comparadas con las válvulas
de la válvula de control de presión).
Tienen solenoides proporcionales en cambio de válvulas hidráulicas controladas por
piloto.
Examen Final 13 Tren de Fuerza I
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EXAMEN FINAL - TREN DE FUERZA I (CONTINUACION)

N 4
R 1,7
1 1,6
2 3,6
3 2,6
4 3,5
5 2,5
6 3,4
7 2,4

61. Dadas las asignaciones de embrague arriba enumeradas, ¿qué debe revisarse primero si la
máquina tiene un problema cuando está en velocidad de retroceso? El embrague siete
¿Y en un problema con la sexta y la séptima velocidad? El embrague cuatro

62. Si desea comprobar un problema en las válvulas de control, ¿qué presiones debe medir?
La primaria
La de llenado inicial