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Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a

través de un autotransformador , de forma que las sucesivas tensiones aplicadas


en bornes del motor tengan un valor creciente durante el periodo de arranque,
hasta alcanzar el valor de la tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma
una reducción de la corriente de arranque y del par motor, en la misma proporción.

Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55


%, 65 % y 80 % de la tensión de línea. El número de puntos de arranque depende
de la potencia del motor y de las características de la máquina accionada. No se
producen cortes de tensión en la alimentación del motor.

La característica más interesante de este sistema de arranque es la


reducción de la corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, ,
aunque debe temerse en cuenta también la reducción del par de arranque, entre
0.4 y 0,85 el par nominal, ya que éste debe resultar suficiente para acelerar la
máquina accionada, hasta la velocidad nominal. Este tipo de arranque está
indicado para máquinas de potencia elevada o de fuerte inercia donde sea
fundamental reducir las puntas de intensidad en el arranque.

Arranque por autotransformador


Arranque por autotransformador
Arranque por
autotransformador
 Q1, Seccionador tripolar con fusibles.
 F2. Relé térmico de protección.
 KM1,KM2;KM3. Contactores tripolares con contactos auxiliares.
 T1, Autotransformador trifásico.
 F3, Fusible circuito maniobra.
 KA1,Temporizador a la conexión.
 F4, Relé temporizador térmico.
 S1, Pulsador paro.
 S2, Pulsador marcha.
Pulsando entran KA1, KM1, y KM2, alimentando el motor por medio
del autotransformador. Pasado un tiempo, KA1 desconecta KM1 y KM2,
conectando KM3, así pasa al motor la tensión nominal. S1 es el pulsador de paro.