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UNI

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE INGENIERÍA FACULTAD DE
INGENIERÍA MECÁNICA

CIENCIA DE LOS
MATERIALES (MC –
112)

Laboratorio Nº 02

ENSAYOS DE TRACCIÓN

DOCENTE: Ing. Gutiérrez Jave, Edmundo

ALUMNOS:

Huamani Asto, Juna Carlos 20111192J


Buendia Quiliche, Miguel 20121101G
Castro Velasquez, Marco 20121193I

FECHA DE REALIZACIÓN: 10/05/2013

FECHA DE ENTREGA: 24/05/2013

2013 - 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA CIENCIA DE LOS MATERIALES

ÍNDICE

I. FUNDAMENTO TEÓRICO 4
1.1 Elasticidad 4
1.2 Plasticidad 4
a. Periodo elástico 5
b. Zona de alargamiento seudoelástico 5
c. Zona de fluencia o escurrimiento 5
d. Zona de alargamiento homogéneo en toda la probeta. 6
e. Zona de estricción 6

1.3 Ensayo de tracción 6


1.4 Módulo de Elasticidad: 6
a. Limite elástico 7
b. Resistencia máxima a la tensión: 7
c. Porcentaje de elongación 7
d. Porcentaje de reducción en el área de la fractura 7

II. DESARROLLO DEL ENSAYO 8


2.1 Relación de máquinas, equipos e instrumentos 8
Máquina de Amsler 8
Lápiz 9
Papel milimetrado 9
Probeta 9
Dimensionado 9
Probetas para tracción 10

2.2 Descripción sistemática y precisa del ensayo 11


2.3 Toma de datos 12
2.4 Cálculos 12
- Ensayo de tracción para el Aluminio 13
- Ensayo de tracción para el Cobre 13
- Ensayo de tracción para el Bronce 14
- Ensayo de tracción para el SAE 1010 14
- Ensayo de tracción para el SAE 1045 15

2.5 Gráficos 16
- Ensayo de tracción para el Aluminio 16
- Ensayo de tracción para el Cobre 17
- Ensayo de tracción para el Bronce 18
- Ensayo de tracción para el SAE 1010 19
- Ensayo de tracción para el SAE 1045 20

III. CONCLUSIONES 21
IV. RECOMENDACIONES 21
V. BIBLIOGRAFÍA 22
VI. ANEXOS 22

Ensayo de Tracción 2
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OBJETIVOS

 Hallar las principales propiedades mecánicas tales como: módulo de elasticidad,

resistencia máxima a la tensión, porcentaje de elongación a la fractura y el

porcentaje de reducción en el área de fractura.

 Determinar la resistencia de los materiales ante una fuerza aplicada lentamente y

obtener la curva de fuerza – alargamiento utilizando la máquina de Amsler.

 Entender el significado de los resultados y comprender el comportamiento de los

materiales en la prueba de tracción.

 Afianzar valores típicos de la resistencia en algunos materiales sometidos a esta

prueba.

 Interpretar correctamente los datos obtenidos en el diagrama de esfuerzo -

deformación.

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I. FUNDAMENTO TEÓRICO

El ensayo de tracción en ingeniería es ampliamente utilizado, pues suministra


información sobre la resistencia de los materiales utilizados en el diseño y también para
verificación de especificaciones de aceptación. Todos los materiales metálicos tienen
una combinación de comportamiento elástico y plástico en mayor o menor proporción.

1.1 Elasticidad

Es la propiedad de un material en virtud de la cual las deformaciones causadas por la


aplicación de una fuerza desaparecen cuando cesa la acción de la fuerza. "Un cuerpo
completamente elástico se concibe como uno de los que recobra completamente su
forma y dimensiones originales al retirarse la carga". ej: caso de un resorte o hule al cual
le aplicamos una fuerza.

1.2 Plasticidad

Es aquella propiedad que permite al material soportar una deformación permanente sin
fracturarse.

Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada trata de deformarse en el sentido de


aplicación de la fuerza. En el caso del ensayo de tracción, la fuerza se aplica en dirección
del eje de ella y por eso se denomina axial, la probeta se alargara en dirección de su
longitud y se encogerá en el sentido o plano perpendicular. Aunque el esfuerzo y la
deformación ocurren simultáneamente en el ensayo, los dos conceptos son
completamente distintos.

Un cuerpo se encuentra sometido a tracción simple cuando sobre sus secciones


transversales se le aplican cargas normales uniformemente repartidas y de modo de
tender a producir su alargamiento.

Por las condiciones de ensayo, el de tracción estática es el que mejor determina las
propiedades mecánicas de los metales, o sea aquella que definen sus características
de resistencia y deformabilidad. Permite obtener, bajo un estado simple de tensión, el
límite de elasticidad o el que lo remplace prácticamente, la carga máxima y la
consiguiente resistencia estática, en base a cuyos valores se fijan los de las tensiones
admisibles o de proyecto y mediante el empleo de medios empíricos se puede conocer,
el comportamiento del material sometidos a otro tipo de solicitaciones (fatiga, dureza,
etc.).

Cuando la probeta se encuentra bajo un esfuerzo estático de tracción simple a medida


que aumenta la carga, se estudia esta en relación con las deformaciones que produce.
Estos gráficos, permiten deducir sus puntos y zonas características revisten gran
importancia, dicho gráfico se obtiene directamente de la máquina.

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a. Periodo elástico

Se observa en el diagrama que el comienzo, desde el punto O hasta el A, está


representado por una recta que nos pone de manifiesto la proporcionalidad entre los
alargamientos y las cargas que lo producen (Ley de Hooke). Dentro de este periodo y
proporcionalmente hasta el punto A, los aceros presentan la particularidad de que la
barra retoma su longitud inicial al cesar la aplicación de la carga, por lo que recibe
indistintamente el nombre de periodo de proporcionalidad o elástico.

Figura a. Curva de Tracción

b. Zona de alargamiento seudoelástico

Para el limite proporcional se presentan un pequeño tramo ligeramente curvo AB, que
puede confundirse prácticamente con la recta inicial, en el que los alargamientos
elásticos se les suma una muy pequeña deformación que presenta registro no lineal en
el diagrama de ensayo. La deformación experimentada desde el límite proporcional al B
no solo alcanza a valores muy largos, si no que fundamentalmente es recuperable en el
tiempo, por lo que a este punto del diagrama se lo denomina limite elástico o aparente
o superior de fluencia.

c. Zona de fluencia o escurrimiento

El punto B marca el inicio de oscilaciones o pequeños avances y retrocesos de la carga


con relativa importante de formación permanente del material. Las oscilaciones en este
periodo denotan que la fluencia no se produce simultánea mente en todo el material, por
lo que las cargas se incrementan en forma alternada, fenómeno que se repite hasta el
escurrimiento es total y nos permite distinguir los “límites superiores de fluencia”. El
límite elástico aparente puede alcanzar valores del 10 al 15 % mayor que el límite final
de fluencia.

Ensayo de Tracción 5
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d. Zona de alargamiento homogéneo en toda la probeta.

Más allá del punto final de fluencia C, las cargas vuelven a incrementarse y los
alargamientos se hacen más notables, es decir que ingresa en el período de las grandes
deformaciones, las que son uniformes en todas las probetas hasta llegar a D, por
disminuir, en igual valor en toda la longitud del material, la dimensión lineal transversal.
El final de período de alargamiento homogéneo queda determinado por la carga
máxima, a partir de la cual la deformación se localiza en una determinada zona de la
probeta, provocando un estrechamiento de las secciones que la llevan a la rotura, al
período DE se lo denomina de estricción. En la zona plástica se produce, por efecto de
la deformación, un proceso de endurecimiento, conocido con el nombre de “acritud “,
que hace que al alcanzar el esfuerzo la resistencia del metal, éste al deformarse
adquiere más capacidad de carga, lo que se manifiesta en el gráfico hasta el punto D.

e. Zona de estricción

En el período de estricción, la acritud, si bien subsiste, no puede compensar la rápida


disminución de algunas secciones transversales, produciéndose un descenso de la
carga hasta la fractura.

1.3 Ensayo de tracción

Se utiliza para obtener la resistencia mecánica y la ductilidad de los materiales, este


ensayo consiste en aplicar una fuerza, a una probeta, de manera creciente
(generalmente hasta la rotura) y en dirección axial, con el objeto de determinar distintos
tipos de propiedades mecánicas, como:

‐ Módulo de elasticidad.
‐ Limite elástico.
‐ Resistencia máxima a la tensión.
‐ Porcentaje de elongación a la fractura.
‐ Porcentaje de reducción en el área de la fractura.

1.4 Módulo de Elasticidad:

En la primera parte del ensayo, el metal se deforma elásticamente, es decir, si se


eliminara la carga el metal volvería a su longitud inicial. Esta deformación máxima, por
lo general, es menor a un 0.5%. Usualmente los metales y las aleaciones muestran una
relación lineal entre la tensión y la deformación en la región elástica, el diagrama tensión-
deformación se describe mediante la ley de Hooke.

E= (unidades MPa)

E: Modulo de elasticidad o módulo de Young

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a. Limite elástico

Nos indica la tensión en la cual el material sufre una deformación plástica. Debido que
en el diagrama no se muestra cuando el material cambia de deformación elástica a
deformación plástica, se elige el limite elástico cuando se produce un 0.2% de
deformación plástica.
(Límite de fluencia)

b. Resistencia máxima a la tensión:

Es la tensión máxima alcanzada en la curva de tensión-deformación, se determina


dibujando una línea horizontal desde el punto máximo de la curva tensión-deformación
hasta el eje de tensiones. El valor de tensión que es interceptado se denomina
“resistencia máxima a la tensión“.

c. Porcentaje de elongación

Comúnmente se expresa la ductilidad de los metales como porcentaje de elongación y


se calcula con la siguiente formula.

% elongación = x 100%

d. Porcentaje de reducción en el área de la fractura

La Ductilidad también se expresa con en porcentaje de reducción de área.

Área de fractura = x 100%

Ensayo de Tracción 7
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II. DESARROLLO DEL ENSAYO

2.1 Relación de máquinas, equipos e instrumentos

‐ Maquina Amsler (Figura 2.1.1)


‐ Hoja milimetrada (Figura 2.1.2)
‐ Mordazas
‐ Resorte
‐ Pie de rey
‐ Probeta (Figura 2.1.3)

Máquina de Amsler

Es una máquina de funcionamiento mecánico hidráulico calibrado para cinco toneladas;


para iniciar el funcionamiento se conecta en un enchufe al tomacorriente para brindarle
electricidad y activar el motor eléctrico y transformar la energía eléctrica en energía
mecánica para mover el cilindro inferior, al mover el embolo genera energía hidráulica
para usar el fluido como combustible y generar energía eléctrica dirigiéndose hacia el
cilindro superior, en el transcurso del recorrido el fluido ofrece una resistencia en contra
del tubo y para esto deben estar las válvulas que ejercen contrapresión y regulan el paso
del fluido y cuando llega al cilindro superior por el incremento de la presión hace
desplazar el embolo de dicho cilindro y la energía de hidráulica que genera este cilindro,
se transforma en energía mecánica llegando al resorte transformándose en energía
potencial elástica y esta energía se comunica a un pequeño sistema conformado por un
pequeño tambor en el cual se grafica carga vs. Deformación y el indicador que comunica
la carga que se aplica la cual llega a la máxima la flecha y luego de este desciende hasta
la ruptura y formación del cuello.

(Figura 2.1.1)

Ensayo de Tracción 8
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Lápiz

La función que cumple este equipo es la de trazar la curva que se origina cuando se va
aplicando la carga gradualmente

Papel milimetrado

Es muy importante para poder obtener el diagrama de la curva que se origina cuando
se va aplicando la carga gradualmente

(Figura 2.1.2)

Probeta

Las probetas utilizadas en el laboratorio son cinco, las cuales están hechas de: aluminio,
cobre, bronce, acero de bajo carbono, acero de medio carbono .Las probetas están
formadas por una parte central, calibrada, terminada en ambos extremos por sendas
cabezas la cual tiene por finalidad ser ajustadas por las mordazas de la máquina.

Diámetro: En las probetas cilíndricas podrá adoptarse cualquier diámetro, aunque se


recomiéndalos dos tipos siguientes:

Probeta normal: 150mm


Probeta pequeña: 37.5mm

Dimensionado

La longitud de la parte calibrada deberá ser por lo menos 1.2 veces la longitud inicial L
entre los trazos de referencia. La longitud L es la distancia entre referencia después de
la rotura, medida aproximando y acoplando entre sí las dos partes en que ha quedado
dividida la probeta cuidando de sus respectivos ejes queden en prolongación uno con
otro.

Sección: la sección puede ser circular, cuadrada, rectangular, y en casos especiales de


otra forma parecida. En las probetas rectangulares, la relación entre los lados no debe
de ser menor de ¼.

Ensayo de Tracción 9
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Cabezas de la probeta: La forma y dimensión de las cabezas viene fijadas por el


dispositivo de sujeción de la máquina.

En acuerdo entre la cabeza y la parte calibrada se hará en forma de curva tangente a


esta última y con un radio mínimo de 5mm.

Probetas para tracción

Las probetas para los ensayos de tracción pueden ser: industriales o calibradas; estas
últimas, se emplean en experiencias más rigurosas y adoptan formas perfectamente
cilíndricas o prismáticas, con extremos ensanchados, no solo para facilitar su sujeción
en la máquina de ensayo, sino para asegurar la rotura dentro del largo calibrado de
menor sección; en la cual se marcan los denominados “Puntos fijos de referencia” a una
distancia inicial preestablecida (lo), que permitirá después de la fractura, juntando los
trozos, determinar la longitud final entre ellos (L). Estos hechos han motivado la
normalización de la longitud inicial, estipulándose que dos o más ensayos pueden
compararse en sus alargamientos, si las probetas son geométricamente semejantes, lo
que se logra cuando lo es proporcional al diámetro o raíz cuadrada de la sección.

(Figura 2.1.3)

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2.2 Descripción sistemática y precisa del ensayo

En la prueba de tracción iniciamos la prueba primeramente: Colocando en la Maquina


Amsler el resorte de 3000Kg que era el más adecuado para la prueba.
Después era necesario colocar en la máquina un papel milimetrado, con el cual no ser
presentaría la carga y la elongación mediante la línea que dejaba el lapicero conforme
iba girando el tambor donde estaba colocado el papel milimetrado.

Luego se colocaban en la maquina mordazas con las cuales el metal se cogería mejor,
si estas no se colocaban existía la posible de que el metal resbalara y alterara los datos
obtenidos en el papel milimetrado.

Primero medimos los diámetros iniciales de todos los metales con los cuales
calcularíamos el Área inicial de cada uno de los metales, luego medimos su longitud
inicial para que después del experimento podamos saber cuál era la deformación que
sufrieron los metales.

Colocamos cada uno de los metales en la máquina y esta sometía a los metales a una
carga que iba aumentando de manera progresiva hasta que el metal pasaba detener
una deformación elástica a una deformación Plástica que era donde el metal alcanzaba
la carga máxima a la cual podía estar sometida el Metal porque después de esta la carga
iba descendiendo hasta el momento en que el Metal llegaba a la carga de Ruptura y el
metal se dividía en dos.

La máquina estaba diseñada para transformar la carga a la que estaba sometida el metal
en un desplazamiento vertical, y la deformación del metal en un desplazamiento
horizontal en el papel milimetrado, con el cual usando una proporción sabríamos cuanto
representaba un milímetro de la hoja de la gráfica en relación a la carga y la deformación
que sufrió el metal.

Ensayo de Tracción 11
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2.3 Toma de datos

En la tabla 2.3, se tienen los valores experimentales desarrollados en el laboratorio de


ciencias de los materiales en el tema de ensayos de tracción para diferentes materiales.

ALUMINI COBRE BRONCE SAE 1010 SAE 1045


O
Longitud inicial 25.4 25.4 25.4 25.4 25.4
(mm)
ø Inicial (mm) 6.26 6.4 6.28 6.16 6.2
Fluencia (kg) 630 1020 800 970 1400
C. máxima (kg) 710 1140 1360 1340 2530
C. ruptura (kg) 480 800 1300 1080 2280
Longitud final 30 29.09 34.5 34.4 30.57
(mm)
Ø Final (mm) 3.56 3.4 4.52 3.46 4.3
Área inicial (mm²) 30.78 32.17 30.97 29.80 30.19
ΔL (mm) 4.6 3.69 9.1 9 5.17

Tabla 2.3 Datos experimentales

2.4 Cálculos

Deformación:

Esfuerzo:

Módulo de elasticidad:

Resilencia:

Estricción:

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- Ensayo de tracción para el Aluminio

N° F(kg) ΔL (mm) ɛ σing ɛ real σ real E


ing (kg/mm²) (kg/mm²) (kg/mm²)
1 177.5 0.552 0.022 5.767 0.021 5.892 265.353
2 355 0.92 0.036 11.533 0.036 11.951 318.424
3 502.92 1.104 0.043 16.339 0.043 17.049 375.920
4 621.25 1.288 0.051 20.184 0.049 21.207 398.030
5 630 1.2 0.047 20.468 0.046 21.435 433.236
6 680.4 1.84 0.072 22.105 0.070 23.707 305.149
7 710 2.576 0.101 23.067 0.097 25.406 227.446
8 680.41 3.312 0.130 22.106 0.123 24.988 169.530
9 591.66 4.048 0.159 19.222 0.148 22.286 120.614
10 480 4.6 0.181 15.595 0.166 18.419 86.109

Tabla 2.4.1 Cálculos para el Al

ALUMINIO Resilencia Tenacidad Estricción


Ingenieril 0.483 5.23 67.66
Real 0.495 8.57 67.66

- Ensayo de tracción para el Cobre

N° F(kg) ΔL (mm) ɛ ing σing ɛ real σ real E


(kg/mm²) (kg/mm²) (kg/mm²)
1 60 0.6511 0.026 1.865 0.025 1.913 72.759
2 150 0.8682 0.034 4.663 0.034 4.822 136.412
3 480 1.0853 0.043 14.921 0.042 15.558 349.200
4 765 1.302 0.051 23.780 0.050 24.999 463.909
5 1020 1.52 0.060 31.707 0.058 33.604 529.833
6 1140 1.736 0.068 35.437 0.066 37.859 518.487
7 1110 2.17 0.085 34.504 0.082 37.452 403.874
8 1050 2.6 0.102 32.639 0.097 35.980 318.859
9 780 3.255 0.128 24.246 0.121 27.353 189.202
10 800 3.69 0.145 24.868 0.136 28.481 171.177

Tabla 2.4.2 Cálculos para el Cu

COBRE Resilencia Tenacidad Estricción


Ingenieril 0.9487 4.4557 0.6680
Real 0.9765 4.5189 0.6680

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- Ensayo de tracción para el Bronce

N° F(kg) ΔL (mm) ɛ ing σing ɛ σ real E


(kg/mm²) real (kg/mm²) (kg/mm²)
1 60.44 0.5628 0.022 1.879 0.022 1.920 84.792
2 211.55 0.75 0.030 6.576 0.029 6.770 222.707
3 483.55 0.938 0.037 15.031 0.036 15.586 407.025
4 755.55 1.1257 0.044 23.486 0.043 24.527 529.936
5 800 1.2 0.047 24.868 0.046 26.043 526.370
6 906.66 1.688 0.066 28.183 0.064 30.056 424.087
7 1027.55 2.439 0.096 31.941 0.092 35.008 332.639
8 1148.44 3.377 0.133 35.699 0.125 40.445 268.510
9 1239.11 4.409 0.174 38.518 0.160 45.204 221.898
10 1329.77 6.567 0.259 41.336 0.230 52.023 159.879
11 1360 8.443 0.332 42.275 0.287 56.328 127.182
12 1300 9.1 0.358 40.410 0.306 54.888 112.794
Tabla 2.4.2 Cálculos para el Bronce

BRONCE Resilencia Tenacidad Estricción


Ingenieril 0.5874 12.8443 0.4823
Real 0.6011 14.0100 0.4823

- Ensayo de tracción para el SAE 1010

N° F(kg) ΔL ɛ σing ɛ real σ real E


(mm) ing (kg/mm²) (kg/mm²) (kg/mm²)
1 405.11 0.45 0.018 12.593 0.018 12.816 710.793
2 716.74 0.675 0.027 22.280 0.026 22.872 838.379
3 970 1.0125 0.040 30.152 0.039 31.354 756.414
4 997.2 1.35 0.053 30.998 0.052 32.645 583.218
5 1059.53 1.8 0.071 32.935 0.068 35.269 464.754
6 1153.02 2.225 0.088 35.841 0.084 38.981 409.157
7 1215.348 2.7 0.106 37.779 0.101 41.795 355.402
8 1246.51 2.925 0.115 38.748 0.109 43.210 336.475
9 1277.67 3.375 0.133 39.716 0.125 44.993 298.901
10 1340 5.85 0.230 41.654 0.207 51.247 180.855
11 1308 7.425 0.292 40.659 0.256 52.545 139.089
12 1246.41 8.1 0.319 38.744 0.277 51.100 121.495
13 1215.348 8.55 0.337 37.779 0.290 50.496 112.232
14 1080 9 0.354 33.572 0.303 45.467 94.747

Tabla 2.4.2 Cálculos para SAE 1010

SAE 1010 Resilencia Tenacidad Estricción


Ingenieril 0.6010 12.4462 0.8052

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Real 0.6128 12.9480 0.8052

Ensayo de Tracción 15
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- Ensayo de tracción para el SAE 1045

N° F(kg) ΔL (mm) ɛ σing ɛ real σ real E


ing (kg/mm²) (kg/mm²) (kg/mm²)
1 60.744 0.3446 0.014 1.888 0.013 1.914 139.178
2 182.23 0.517 0.020 5.665 0.020 5.780 278.299
3 364.46 0.6892 0.027 11.329 0.027 11.637 417.530
4 607.44 0.8616 0.034 18.882 0.033 19.523 556.648
5 1093.4 0.973 0.038 33.988 0.038 35.290 887.256
6 1400 1.3786 0.054 43.519 0.053 45.881 801.812
7 1457.86 1.551 0.061 45.317 0.059 48.085 742.141
8 1609.72 1.7233 0.068 50.038 0.066 53.433 737.517
9 1822.32 2.068 0.081 56.647 0.078 61.259 695.756
10 2065.3 2.585 0.102 64.200 0.097 70.733 630.820
11 2308.2 3.102 0.122 71.750 0.115 80.513 587.509
12 2530 3.705 0.146 78.645 0.136 90.116 539.157
13 2475.33 4.653 0.183 76.945 0.168 91.041 420.032
14 2280 5.17 0.204 70.873 0.185 85.299 348.199

Tabla 2.4.2 Cálculos para SAE 1045

SAE 1045 RESILENCI TENACIDAD ESTRICCIO


A N
Ingenieril 1.1810 13.0971 0.5192
Real 1.2125 13.6665 0.5192

Ensayo de Tracción 16
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2.5 Gráficos

- Ensayo de tracción para el Aluminio

800

600
Carga (kg)

400

200
ing(kg/mm²)

5.000
σ

0.000
0.100

30.000
25.000
20.000
(kg/mm²)

15.000
σ real

10.000
5.000
0.000
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120 0.140 0.160 0.180

Ensayo de Tracción 17
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- Ensayo de tracción para el Cobre

Carga (kg)

800
600
400
200
0 0.5 1
ing(kg/mm²)
σ

0.000
0.000 0.020 0.040 0.080 0.100 0.120 0.140

50.000

40.000

30.000
(kg/mm²)

20.000
σ real

10.000

0.000
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120 0.140 0.160

Ensayo de Tracción 18
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- Ensayo de tracción para el Bronce

ing(kg/mm²)
σ

0.000
0.000 0.050 0.100 0.200 0.250 0.300 0.350
Carga (kg)

800
600
400
200
10

60.000
50.000
40.000
(kg/mm²)

30.000
σ real

20.000
10.000
0.000
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350

Ensayo de Tracción 19
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- Ensayo de tracción para el SAE 1010

ing(kg/mm²)
σ

5.000
0.000
0.000 0.050 0.100 0.200 0.250 0.300 0.350

60.000
50.000
40.000
(kg/mm²)

30.000
σ real

20.000
10.000
0.000
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.350
Carga (kg)

800
600
400
200
10

Ensayo de Tracción 20
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- Ensayo de tracción para el SAE 1045

Carga (kg)

500

80.000
ing(kg/mm²)

60.000
40.000

20.000
σ

0.000

80.000

60.000
(kg/mm²)

40.000
σ real

20.000

0.000
0.100

Ensayo de Tracción 21
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III. CONCLUSIONES

 Determinamos experimentalmente las propiedades mecánicas de los


materiales elasticidad, fluencia y rotura acompañaos de los cálculos
respectivos.
 Para obtener óptimos resultados en los ensayos de tracción, las probetas se
deben someter a una fuerza axial.

IV. RECOMENDACIONES

 Implementación de un sistema de encapsulamiento manual en la zona de


ruptura con el fin de reducir el ruido brusco producido por la ruptura de las
probetas cuya resistencia es bastante alta.

 Realizar las pruebas de tracción con equipo adecuado, en este caso con
guantes y orejeras con la finalidad de aumentar la comodidad del operador a
la hora de cambiar la probeta así como también en el retiro y la ruptura de
las mismas.

 Implementación de nuevos equipos de medición digital cuya precisión sea


casi perfecta, de este modo podríamos tener una mayor proximidad en la
comparación de los resultados teóricos y experimentales.

 En las mordazas tanto superior como inferior se podrían adicionar seguros


de aplicación manual de manera que en el momento de la ruptura de una
probeta con una alta resistencia el mecanismo de 4 piezas de las cuales ha
sido sostenida no salgan disparadas cayendo al suelo, lo cual da una
sensación de deficiencia en la mecánica de la máquina.

 Al final del experimento el operador debería tener facilidad para medir el


diámetro de ruptura en la probeta, asi como también la longitud final de la
misma para lo cual se podría tener en cuenta un pegamento de secado
instantáneo el cual nos permitiría volver a tener una sola pieza de la cual
extraemos todas las medidas necesarias con el trabajo de un solo operador;
en el ensayo era necesario dos personas una delas cuales se encargaba de
la unión de las piezas y la otra de las correspondientes mediciones.

Ensayo de Tracción 22
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V. BIBLIOGRAFÍA

LIBROS

 Fundamentos de ciencias de los materiales – William Smith


 Donald R. Askeland, Ciencia e ingeniaría de los materiales.

VI. ANEXOS

Anexo 1 Grafica obtenida experimentalmente en el laboratorio

Figura 7.1 Grafica obtenida a través de la Maquina Amsler

Ensayo de Tracción 23

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