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ESCUELA SUPERIOR

POLITÉCNICA DEL LITORAL


FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS DE LA
TIERRA

PARALELO: 1
REALIZADO POR:
JOEL JORGE RODRIGUEZ VALENCIA

PROFESOR:
ING. EDUARDO ALBERTO SANTOS BAQUERIZO
TEMA: INFORME TECNICO DE DISEÑO DE VIAS
(AFORO VEHICULAR)
FECHA
7 de Diciembre del 2017
GUAYAQUIL – ECUADOR
Contenido
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS............................................................................................................................. 4
2.1 Objetivo General ................................................................................................................ 4
2.2 Objetivos Específicos .......................................................................................................... 4
3. PROBLEMA ............................................................................................................................ 4
4. Ubicación .............................................................................................................................. 5
5. DATOS ................................................................................................................................... 6
 Vehículos ............................................................................................................................... 6
 Vehículos Livianos ................................................................................................................. 6
6. METODO DE INTERPOLACION PARA GENERAR DATOS .................................................... 10
7. CURVAS DE COMPORTAMIENTO DE TRAFICO………………………………………………………………….....10

8. ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................................................................................. 12


9. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 13
10. RECOMENDACIONES .......................................................................................................... 13
11. ANEXOS ........................................................................................................................... 14
1. INTRODUCCIÓN

El aforo y clasificación vehicular es un proceso fundamental para el diseño y futura


construcción de una vía, existen diversas técnicas y procedimientos para efectuar el conteo
y la clasificación, entre ellas la principal es en función por el número de ejes que posee el
vehículo.

Este método de muestreo se sigue haciendo de manera manual, aunque ya existen varios
métodos más avanzados que van de la mano con el avance tecnológico. Este informe
representa un estudio de uno de los varios puntos donde se analizó el estudio vehicular,
considerando las normas establecidas.

Para el análisis vial, es un dato importante y necesario conocer el transito que se genera o
que se podría generar, siempre haciendo análisis para la vida útil del pavimento, sea para
creación de nuevas vías o de ampliaciones de vías ya existentes.

En este análisis se tomaron en cuenta los vehículos como nos indica la norma,
clasificándolos en cuatro grupos como son: livianos, Buses, Camiones, y Tracto camiones,
estos últimos dependiendo de la cantidad de ejes que tengan, datos con los cuales se
podrán generar curvas del comportamiento de trafico de un día normar en una vía y así
poder análisis para futuros cambios de la misma.
2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General


 Por medio de conteo tradicional (aforo) determinar el número de vehículos que
circulan por la vía perimetral en distintos periodos de tiempo.

2.2 Objetivos Específicos


 Con los datos obtenidos del aforo vehicular, generar las curvas de comportamiento
vehicular dependiendo de su grupo.
 Con los datos obtenidos, generar un vehículo de diseño y generar la curva de
comportamiento de este.
 Con los datos obtenidos en el conteo, aproximar para valores promedios diarios más
conocidos como T.P.D. correspondiente a una parte de la vía perimetral.

3. PROBLEMA

Para obtener dichas curvas representativas mencionadas anteriormente, analizar el tráfico


vehicular y realizar la correcta clasificación de los mismos, entonces tenemos:

 Livianos (Auto, Camioneta, Campero, Furgonetas)


 Buses
 Camiones (C2, C3,C4)
 Tracto-Camiones (C2S1, C2S2, C2S3, C3S1, C3S2, C3S3).
 Vehículo de Diseño
4. Ubicación

Según con lo acordado durante la hora de clases, el aforo se realizan en la vía perimetral
Km 30.5 de la ciudad de Guayaquil, en punto de ubicación #26, con coordenadas 2°
9'22.24"Sur -79°56'53.91"Oeste, donde los vehículos que transitan de norte a sur (justo por
donde la línea 121 sube hacia la Espol).
5. DATOS
 Vehículos
 Vehículos Livianos
Horarios Livianos
8:00 – 9:00 2574
12:00 – 13:00 2346
17:00 – 18:00 2578
 Buses
Horarios Buses
8:00 – 9:00 194
12:00 – 13:00 210
17:00 – 18:00 164
 Camiones
Horarios Camiones
8:00 – 9:00 299
12:00 – 13:00 317
17:00 – 18:00 280
 Tracto-Camiones
Horarios Tracto-Camiones
8:00 – 9:00 155
12:00 – 13:00 250
17:00 – 18:00 240
 Vehículo de Diseño
Horarios Vehículo de diseño
8:00 – 9:00 4098
12:00 – 13:00 4113
17:00 – 18:00 4001
 Por Horario

Lugar: Vía Perimetral Hora Final: 9:00 Operador: Joel Rodríguez


Fecha: 17 de Noviembre del 2017 Hora Inicio: 8:00 Tipo de Pavimento: Asfalto
Total Horas: 1:00:00 Condiciones Atmosféricas: Nublado

2574 194 454

Lugar: Vía Perimetral Hora Final: 12:00 Operador: Joel Rodríguez


Fecha: 17 de Noviembre del 2017 Hora Inicio: 13:00 Tipo de Pavimento: Asfalto
Total Horas: 1:00:00 Condiciones Atmosféricas: Nublado

2346 210 567


Lugar: Vía Perimetral Hora Final: 17:00 Operador: Joel Rodríguez
Fecha: 17 de Noviembre del 2017 Hora Inicio: 18:00 Tipo de Pavimento: Asfalto
Total Horas: 1:00:00 Condiciones Atmosféricas: Nublado

2578 164 520

6. MÉTODOS DE INTERPOLACIÓN PARA GENERAR DATOS


Por recomendaciones técnicas, al momento de hacer el aforo es de suma importancia
tener la disponibilidad de tomar datos varias veces al día, para poder generar curvas que
simulen el comportamientos de los diferentes grupos de vehículos, por lo tanto es
necesario tener como mínimo datos en tres diferentes tiempos, pero lo recomendable
para hacer una curva de este tipo es tener 5 diferentes tiempos a disposición. Como este
proceso no se puede completar haciendo el aforo otro día, se pueden aplicar también
métodos numéricos para poder crear una función que simule el comportamiento del flujo
de vehículos. En mi caso en particular solo puede obtener datos en las horas de 8:00-9:00,
12:00-13:00 y 17:00-18:00, por lo que procedí a aplicar el método de interpolación de
Polinomio de LaGrange.
Con esta ecuación pude crear ecuaciones para los diferentes grupos de vehículos

Ecuación para los vehículos livianos 𝑷(𝒙) = 𝟏𝟏. 𝟒𝟖𝒙𝟐 − 𝟐𝟗𝟖. 𝟎𝟖𝒙 + 𝟒𝟐𝟕𝟖. 𝟐𝟓

Ecuación para los Buses 𝑷(𝒙) = −𝟏. 𝟒𝟖𝒙𝟐 + 𝟑𝟓. 𝟏𝟔𝒙 + 𝟏. 𝟕𝟓

Ecuación para los Camiones 𝑷(𝒙) = −𝟏. 𝟑𝟑𝒙𝟐 + 𝟑𝟐. 𝟒𝟖𝒙 + 𝟏𝟏𝟖. 𝟖𝟏

Ecuación para los Tracto-Camiones 𝑷(𝒙) = −𝟐. 𝟖𝟔𝒙𝟐 + 𝟖𝟑. 𝟕𝟕𝒙 + 𝟑𝟓𝟎. 𝟐𝟓

Ecuación para el vehículo de Diseño 𝑷(𝒙) = −𝟐. 𝟗𝟏𝒙𝟐 + 𝟔𝟒. 𝟖𝟗𝒙 + 𝟑𝟕𝟓𝟔. 𝟓𝟔

Con esas funciones creadas, se generó una tabla de datos que representa la circulación
vehicular en la vía perimetral desde las 8 am hasta las 6 pm, ya con una cantidad suficiente
de datos se procede a graficar el comportamiento vehicular.

Horarios Livianos Buses Camiones Tracto-Camiones V. de Diseño


8:00 - 9:00 2574 194 299 155 4098
9:00 - 10:00 2483 202 307 187 4110
10:00 - 11:00 2414 208 313 214 4117
11:00 - 12:00 2369 210 316 235 4118
12:00 - 13:00 2346 210 317 250 4113
13:00 - 14:00 2346 207 315 259 4102
14:00 - 15:00 2370 200 310 263 4086
15:00 - 16:00 2416 191 303 261 4063
16:00 - 17:00 2485 179 293 253 4035
17:00 - 18:00 2578 164 280 240 4001
7. CURVAS DE COMPORTAMIENTO DE TRAFICO

Comportamiento vehicular de los transportes livianos


2600
2550
Numero de vehiculos

2500
2450
2400
2350
2300
2250
2200
8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5
Horas

Comportamiento vehicular de los Buses


250

200
Numero de Buses

150

100

50

0
8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5
Horas
Compotamiento vehicular de los camiones
320

310
Numero de camiones

300

290

280

270

260
8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5
Horas

Comportamiento vehicular de los Tracto-camiones


300

250
Numero de tracto camiones

200

150

100

50

0
8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5
Horas
Comportamiento Aplicado al Vehiculo de Diseño
4140
4120
4100
NUMERO DE VEHICULOS

4080
4060
4040
4020
4000
3980
3960
3940
8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5
HORAS

8. ANÁLISIS DE RESULTADOS
El aforo es un método que se usa para analizar el tráfico que ocurre en una vía, con esto
se puede determinar cuántos vehículos transitan por una zona y estimar cuál será su
incremento para años próximos, pero ese no es su único fin, con este método se puede
estimar también la carga que soporta la vía, por los distintos tipos de vehículos que pasan
por la misma.

Las curvas creadas de los diferentes tipos de vehículos se realizó creando ecuaciones en
función del tiempo, siendo estos tiempos promedios entres los tomados realmente al día,
por ejemplo, para el horario de 8:00-9:00, se tomó un tiempo promedio de 8:30 para poder
graficar en ese punto el tráfico que se contó, pero como 8:30 esta en tiempo que usamos
en la vida real, se tuvo que convertir también a un número que fuera más amigable para la
función y pudiera cumplir con las expectativas de los valores reales, por lo tanto el valor
que se ingreso fue de 8.5, esto se repitió para todos los demás intervalos.

La curva creada para el vehículo de diseño fue creada haciendo conversiones de los tipos
de carros a un solo tipo cumpliendo los que dice la norma y a disposición del ingeniero a
cargo de la obra.
9. CONCLUSIONES
 Gracias a la curva de tráfico podemos ver el comportamiento del mismo y estimar
en datos en un intervalo de tiempo requerido.
 Mediante una conversión podemos agrupar todos los tipos de vehículos y
referirnos a uno solo como vehículo de diseño.
 Con los datos del conteo vehicular también se puede clasificar una carretera por su
T.P.D.A
 Casi todas las curvas tienen un comportamiento convexo con un crecimiento en su
centro, a excepción de la curva creada para los vehículos livianos donde podemos
que en su centro es donde menos trafico hay.
 Con el tráfico que se da en la vía perimetral podemos decir que esta pertenece al
tipo I ya que se encuentra entre (3000 y 8000)

10. RECOMENDACIONES
 Es recomendable situarse cerca de policías de tránsito o policías normales al
momento de hacer este tipo de trabajos.
 Establecer zonas seguras y preferiblemente altas para tener una mejor visualización
de los vehículos.
 Como mínimo se deben aforar en tres tiempos diferentes, pero es recomendable
tomar muchos más datos para así tener una mejor visualización del comportamiento
vehicular.
 Al momento de realizar interpolaciones con el método de LaGrange es
recomendable usar la mayor cantidad de datos reales posibles para así crear una
función que se adapte más a la realidad.
Anexos