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Las cargas que presentamos a continuación están basadas en las especificaciones de AASHTO LRFD.

En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas permanentes y cargas
transitorias (cargas de vehículos, peatonales, peso propio, peso muerto, etc.).
Igualmente, se presentan los estados límites de diseño de resistencia, servicio, evento extremo y
fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga.
Las abreviaciones utilizadas en este capítulo son las empleadas por AASHTO.
Cargas de diseño
En función del servicio que presta, la estructura debería pesar lo menos posible y ser capaz de soportar
más carga, estas condiciones nos indican que tenemos un diseño adecuado, al contar con una
estructura liviana capaz de resistir grandes cargas de servicio.
Definición y clasificación de Las Cargas
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto sobre la superestructura como la
infraestructura.
Estas se subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales

a) Cargas Permanentes (2.4.2): Son aquellas que actúan durante la vida útil de la estructura, sin
mayor variación.
a.1) Peso propio:Se consideran como cargas de “peso propio”, las cargas de todos los elementos
propios del conjunto estructural portante.

a.2) Peso muerto: Se considera como “peso muerto” a todas las cargas que actúan en la
estructura de manera permanente, pero no cumplen la función de elemento portante, por lo tanto
son las cargas de los elementos que coadyuvan en el cumplimiento de la función de la estructura en
el servicio que presta.
Algunos ejemplos:
Peso del Asfalto
Peso de las barandas
Viaductos
Carreteras Peso de los postes
Peso de las veredas
Elementos Arquitectónicos

Peso del balasto


Viaductos
Ferrocarriles Peso de los durmientes
Peso de los rieles
b) Cargas Variables (2.4.3): Son aquellas que tienen variación frecuente y significativa en relación a
su valor medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según el uso, así como los efectos dinámicos,
frenado, fuerza centrífuga y otros. Además, se incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construcción, las fuerzas de empuje de agua, supresión, así como sismo, viento y las
ocasionadas por variación de temperatura.

C) Cargas Excepcionales. - Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero
en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las
debidas a colisiones, explosiones o incendios.
Ejemplos de cargas Variables
– Variación Térmica
– Viento
– Sismo
– Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)
– Empuje de tierras (para infraestructura)
– Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semisumergidas)
– Impacto
– Centrífuga (producidas por los vehículos en curva)
– Frenado (producida por los vehículos)
– Sobrecargas de diseño
CARGAS DE VEHICULARES
En el análisis y diseño de estructuras de puentes, además de las cargas fijas, como el peso propio, se
presentan otras cargas de tipo móviles, como es el caso de los vehículos que circulan sobre los
puentes.
CARGAS DE VEHICULOS, CAMIONES
Los efectos del tráfico vehicular comparados con los efectos del tráfico de camiones son
despreciables.
Debido a esto el diseño de cargas ha desarrollado modelos de tráficos de camiones que son muy
variables, dinámicos, y pueden ser combinados con otras cargas de camiones.
Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrífugas,
y efectos de otros camiones simultáneos.
Adaptado a “Standard Specifications for Highway Bridges” (Especificaciones estándar para puentes
de carretera).
CAMION DE DISEÑO HS AASHTO ESTANDAR
HS-20 (HS-25= HS-20 x 1.25)
SOBRECARGA DE DISEÑO AASHTO LRFD
La sobrecarga de diseño está regida por reglamentos establecidos bajo estudios realizados a lo largo
de los años, en los cuales los elementos de hipótesis de carga son camiones estándares y trenes de
carga. Se consideran cargas puntuales que varían en su posición longitudinal y/o transversalmente
según sea el caso.
En el Perú, contamos con un Manual de Diseño de Puentes, basado fundamentalmente en el
Reglamento Americano AASHTO y su propuesta LRFD (Load and Resistance factor design) “Diseño
por Factores de Carga y Resistencia“.
AASHTO – LRFD
a) Camión de diseño (2.4.3.2.2.2): HL-93
b) Tándem de diseño (2.4.3.2.2.3)
c) Sobrecarga Distribuida (2.4.3.2.2.4)
Cada carril de diseño debe ser ocupado por un camión de diseño o un eje tándem, actuando
simultáneamente con la carga de carril (línea de carga ó carga distribuida).

Debe asumirse que las cargas ocupan 3.00 m transversalmente dentro del carril de diseño.

LÍNEA DE DISEÑO

La línea de tráfico (carril) es el número de líneas o rutas que se planea usar para cruzar el puente. El
ancho típico de una línea de tráfico es 3.6 m. En cambio, la línea de diseño es aquella que ocupa la
carga dentro de la línea de tráfico. Aquí, ASHTO usa en el modelo HL-93 un ancho de 3.0 m para la
línea de diseño y el vehículo se ubica en la posición más desfavorable de la línea de tráfico (3.6 m)
para los efectos extremos.

El número de líneas de diseño es la parte entera de dividir el ancho libre de la vía entre 3.6 m. En
casos donde el ancho de la línea de tráfico es menor de 3.6 m, el numero de líneas de diseño es igual
al número de líneas de tráfico y el ancho de línea de tráfico sería el ancho de la línea de diseño.
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PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN


LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
SIMBOLOGIA
A los efectos de la norma se adoptan para la designación de los vehículos de carga y ómnibuses y sus
combinaciones símbolos compuestos de letra(s) y digito(s). La(s) letra(s) que viene(n) en primer
lugar, designa(n) el tipo de vehículo y el dígito (que viene de inmediato), indica el numero de ejes.
Las letras utilizadas a este efecto son:
C Camión
T Tractor – Camión
S Semi – remolque
R Remolque
RB Remolque Balanceado
B Omnibus
BA Omnibus Articulado

En el caso de combinación de vehículos la designación del vehículo motriz precede la designación del
vehículo no motriz , separados por un guión cuando se trate de combinación con remolques.
PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED
VIAL NACIONAL
DIMENSIONES
Para circular por la vías del país, los vehículos no podrán exceder las siguientes dimensiones
máximas.
Ancho 2.60m
Altura 4.10m

Longitudes máximas entre parachoques.


Camión Simple 13.20m
Omnibus convencional con chasis 13.20m
Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
Omnibus articulado 18.30m
Camión Remolque 18.30m
Camión Remolque Balanceado 18.30m.
Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.
PESO VEHICULAR EN CARRETERA
Peso máximo por eje independiente o grupo de ejes.
El peso bruto máximo total por vehículo no deberá ser mayor de 48,000 Kg.

VEHICULOS IMPEDIDOS DE CIRCULAR O TRANSITAR


Se encuentra impedido de circular o transitar en la Red Vial Nacional, los vehículos que infrinjan la
norma peruana de DG.
LINEAS DE INFLUENCIA
En el diseño de puentes, las cargas vehiculares son las más importantes para realizar los cálculos.
Como es claro, la posición crítica de dichas cargas, es un factor determinante para el cálculo de los
esfuerzos resultantes.
En búsqueda de los esfuerzos máximos, dicha ubicación crítica es objeto vital e importante en el
análisis de estructuras.
Mediante las líneas de influencia conoceremos reacciones máximas en los apoyos, corte o momentos
en sus tramos.

LINEAS DE INFLUENCIA DE REACCIONES


LINEAS DE INFLUENCIA DE REACCIONES
Considerar una viga simplemente apoyada

M N

eacción en M, debido a un
una carga
Unitaria
en M
Reacción en M
debido a una carga
Unitaria en N
Ejemplo:
P= 15 Ton
L= 10m
X= 3m
L-X= 7m

Reacción en M

RM= 15 Ton x 0.3 = 4.5 Ton.

Reacción en N

RN= 15 Ton x 0.7 = 10.5 Ton.


LINEA DE INFLUENCIA DE REACCION EN “A”
La carga de 60 toneladas está inclinada 60° respecto a la horizontal, mientras que la de 70 toneladas a 50°.
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PUENTES
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LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES


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LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES EN UN PUNTO DETERMINADO


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LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES EN EL CENTRO DE LUZ


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Determinar el momento flector a 2 m del apoyo izquierdo.


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LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR MÁXIMO


(TEOREMA DE BARRÉ)
Cuando hay más de una carga sobre un elemento simplemente apoyado, el momento máximo se
produce casi siempre bajo la carga más próxima a la resultante y al centro de luz, de tal manera que
el centro de luz es equidistante de la resultante y de la carga más cercana a esta resultante.
En caso de igualdad de distancias, se ubica baja la carga más pesada.
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AASHTO – LRFD

a) Camión de diseño (2.4.3.2.2.2): HL-93


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Tomando referencia en A
3.57(L/2-n-4.30) + 14.78(L/2-n) + 14.78(L/2-n+4.30)
33.13L/2 - 33.13n + 48.203
Por otro lado R= (14.78+14.78+3.57)= 33.13
33.13(L/2 + n)
Entonces 33.13L/2 - 33.13n + 48.203 = 33.13 L/2 + 33.13n
48.203 = 66.26n
n = 0.727
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CÁLCULO DE MOMENTO POR CARGA VIVA VEHICULAR (LL)


CAMION DE DISEÑO HL-93
LINEA DE INFLUENCIA

A = (6.73 * 5.27) / (6.73 + 5.27) = 2.956

6.73/2.956 = 2.43/B
B = 2.43*2.956/6.73 = 1.067

5.27/2.956 = 0.97/C
C = 0.544

CALCULO DE MOMENTO

Mcamíon = 14.78*1.067 + 14.78*2.956 + 3.57*0.544 = 61.402 Tn-m

b) Tándem de diseño (2.4.3.2.2.3)


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CÁLCULO DE MOMENTO POR CARGA VIVA VEHICULAR (LL)


TANDEM DE DISEÑO HL-93

LINEA DE INFLUENCIA

A = (6.30 * 5.70) / (6.30 + 5.70) = 2.993

6.30/2.993 = 5.10/B
B = 2.423

CALCULO DE MOMENTO

Mcamíon = 11.20*2.993 + 11.20*2.423 = 60.659 Tn-m


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CÁLCULO DE MOMENTO POR CARGA VIVA


VEHICULAR (LL)
CARGA DISTRIBUIDA DE CARRIL HL-93
LINEA DE INFLUENCIA

A = (6.73 * 5.27) / (6.73 + 5.27) = 2.956

CALCULO DE MOMENTO

Mcarril = 2.956 * (0.97 * 12 / 2 ) = 17.204 Tn-m

COMPROBACIÓN

𝒒 ∗𝒙
𝑴= 𝟐
𝑳−𝒙
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LINEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO CORTANTE


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LINEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO CORTANTE


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LINEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO CORTANTE


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¡ GRACIAS !

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