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Escuela académico profesional”Ing.

De
minas”
CURSO:
DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES
DOCENTE:
ING. Gonzales Yana, Roberto
TEMA:
DISEÑO DEL TÚNEL LLACANORA (CALLAC
PUMA) – SHAULLO.

INTEGRANTES
BOLAÑOS TORREL, Edwin
GALAN CORONADO, Marilú
JAVE RUDAS, Olga
MARIN ABANTO, Neylit
SOBERON RAFAEL, Aníbal
GUTIERREZ CHINGAY, Ricardo
CICLO:
VI
2014
PROYECTO DE INVESTIGACION

I. DATOS
PRELIMINARES
1.1. Título del proyecto de investigación
Diseño del túnel Llacanora (callac puma) – Shaullo.

1.2. Alumnos.

 Bolaños Torrel Edwin


 Galan Coronado Marilu
 Gutierres Chingay Ricardo
 Jave Rudas Olga
 Marin Abanto Neylit
 Soberon Rafael Anibal

1.3. Tipo de investigación


1.3.1. Según el diseño de investigación

Investigación descriptiva-cualitativa.

1.4. Localización
1.4.1. Zona donde se desarrollara
La investigación se desarrollará en área comprendida entre las poblaciones
de Llacanora-Shaullo.

1.4.2. Distrito, Provincia, Departamento


La investigación se desarrollará en el departamento de Cajamarca provincia de
Cajamarca distrito Baños Del Inca.

Figura 1 Ubicación Política


1 1.2.2 GEOGRAFICA

2 2.2 ACCESIBILIDAD
La zona consta de un acceso principal que es la carretera que va de
Cajamarca – Llacanora, tomando líneas de transporte urbano como la LÍNEA.

TRAMO TIPO DE VIA DISTANCIA TIEMPO

Cajamarca – Llacanora Asfaltada 9 km 30 min

Llacanora-Shaullo Afirmada 15km 40 min

Tabla 1 . Tramos de accesibilidad de hacia la zona de estudio

FOTO 1. Principales vías de acceso al área de estudio.

1.4.3. Alcance
Este proyecto de investigación se desarrollara’ para entender más este caso
con la ayuda de bases teóricas.
1.4.4. Limitaciones
Este proyecto se desarrollara como objeto de estudio y no para
la realización real de este proyecto ingenieril como es la
construcción del túnel.

 El estudio se realizara con el uso de instrumentos simples y


basándonos en estudios anteriores ya que no contamos con el
equipo necesario y sofisticado para el análisis de calidad del
macizo rocoso.
II. PLAN DE INVESTIGACION
II.1. Problema de investigación
II.1.1.Realidad
problemática

Un túnel es una obra de ingeniería que para su construcción, requiere


de técnicas, productos, equipos especiales y de análisis geológicos,
geotécnicos e hidráulicos; una vez que se ha definido el proyecto de
construcción de un túnel. Se conoce las condiciones y características
del lugar, eligiendo el proceso constructivo que conviene para su
construcción. Según las dimensiones del proyecto, se deben de
considerar otros factores como son seguridad, economía y durabilidad
de la obra

II.1.2. Formulación del


problema

¿Cuál es Calidad del macizo rocoso para la construcción del túnel Llacanora –
Shaullo?

II.1.3. Justificación de la
investigación.

Para que las ciudades cuyo obstáculo para una vía de comunicación es
desfavorable y se tiene que recurrir a la construcción de carreteras cuyo tramo
es demasiado largo e impide un rápido transporte, intercambio comercial, etc.
Es de gran necesidad la construcción de una vía de comunicación en la cual se
pueda optimizar el tiempo, por lo que para lograr dicho objetivo una gran opción
es la construcción de un túnel y así poder vencer el obstáculo (cerro), y
minimizar el tiempo de intercomunicación y poder lograr un desarrollo en
común, que es de gran beneficio para las población local y nacional.

II.2. Objetivos
II.2.1.
Objetivo general

Identificar la Calidad del macizo rocoso para la construcción del túnel Llacanora

Shaullo.
II.2.2.
Objetivos específicos

a) Conocer los tipos de rocas y su calidad.


b) Conocer la topografía del lugar.
c) Analizar la viabilidad del proyecto.

II.3. Marco teórico


II.3.1.
Antecedentes
A nivel
mundial.
Con 12,94 kilómetros de longitud, el túnel de Hsuehshan en Taiwán se sitúa en el
quinto puesto entre los túneles de carreteras más largos del mundo. Abierto al tráfico
en junio de 2006, es también el segundo túnel de carretera más largo de la región
del Asia Pacífico, que conecta Taipéi con el condado de Yilan permitiendo reducir el
tiempo de viaje entre ambos de dos horas a menos de 40 minutos.
La empresa constructora china RSEA fue la encargada de realizar las obras del túnel
que tardó 15 años en completarse, dado los numerosos desafíos que planteaba la
compleja geología de la sierra Hsuehshan. Fue por tanto una tarea a nivel de
ingeniería muy difícil de realizar, sufriendo casi cien derrumbes de tierra y numerosos
contratiempos con tuneladoras atrapadas en el interior del túnel.
El tráfico dentro del túnel es supervisado mediante sistemas y equipamientos de
control del tráfico suministrado por los ingenieros de Moxa, incluyendo cámaras
automatizadas de seguimiento continuo de la velocidad, iluminación, señales
digitales, cambiadores de carril, etcétera. Así mismo, el viaje en el interior del túnel
se hace más agradable con dos canales de FM disponibles, que ofrecen
entretenimiento e información durante el camino.
A nivel
nacional.

HUARAZ - ÁNCASH
La mega obra de túnel trasandino más alto del mundo ubicado en la región Áncash, a 4,738
msnm. esta monumental obra de construcción que une el Callejón de Huaylas con el Callejón
de Conchucos, beneficiando a miles de pobladores de la zona y que forma parte de la
carretera Carhuaz-Punta Olímpica-Chacas-San Luis.
La obra integral, que beneficiará a más de 500 mil pobladores, se encuentra con un avance
del 96% donde el Gobierno Regional viene invirtiendo 460 millones de soles y estará
culminada en su totalidad en el mes de agosto, informó una fuente del organismo regional a
INFOREGIÓN.

A su paso por el túnel Punta Olímpica, conocido como el túnel más alto y largo del mundo
por estar ubicado a 4,738 msnm y con mil 800 metros de longitud verificó que ya se ha
concluido con su apertura de luz en ambos flancos y en la actualidad ha avanzado en un
50% el asfaltado de concreto en su interior para dos carriles; el mismo, que soportara
vehículos de gran tonelaje y tendrá cunetas para canalizar el agua que cae por filtración de
los nevados de la cordillera blanca.

“Esta es una obra de alta ingeniería que estamos ejecutando para contribuir con el desarrollo
económico y social de los pueblos de la zona de los Conchucos que por años se han
encontrado privados de vías de comunicación que le permitan mejorar su calidad de vida y
superar la pobreza”, manifestó Álvarez.

Luego de indicar que la carretera se extiende hasta la provincia de San Luis, recordó que el
tramo de 2 kilómetros que no habían sido asfaltados por los problemas que se presentaron
con la empresa Añorga se ha reanudado, tal como se había acordado días atrás ante las
autoridades del Ministerio de Energía y Minas.

El túnel que está ubicado a 300 metros debajo de las faldas del imponente nevado
Huascarán, es decir la construcción se encuentra a 4800 msnm y tiene cerca de mil 800
metros de longitud, construido en pleno corazón de la Cordillera Blanca, de occidente a
oriente.

Se encuentra atravesando el Callejón de Huaylas y se mantendrá conectado al Callejón de


los Conchucos, que comprende una extensión de 240.6 km de norte a sur y 62 km de este
a oeste.
El presidente regional de Áncash, César Álvarez Aguilar, precisó que esta construcción se
realizó gracias a las utilidades mineras. “Es la mejor inversión que significa inclusión social,
para que los ancashinos mejoren su calidad de vida. Esto también beneficiará al sector
turismo, ya que está programada una nueva ruta que se recorrerá en menor tiempo para que
la gente pueda disfrutar de la nieve y recorrer las más de 20 lagunas existentes en todo el
callejón de los Conchucos ubicados a escasos metros del nevado Huascarán. Todo gracias
a la carretera y a este magnífico túnel”, precisó Álvarez.

Esta mega obra ha captado interés mundial y grandes medios de comunicación ingleses y
estadounidenses como CNN y Discovery Channel han llegado hasta el lugar para cubrir esta
arquitectónica de alta ingeniería, quienes grabaron por varias horas el trabajo de la máquina
perforadora del túnel, que es una construcción muy riesgosa.

A nivel
local.

II.3.2. Bases
teóricas
TÚNEL: Labor subterránea casi horizontal que tiene una sección transversal
generalmente inferior a 130 m2. Esta sección puede ser cuadrada, rectangular,
circular, elíptica, en forma de herradura, o como arco de medio punto.

MACIZO ROCOSO. Forma en la que se presentan las rocas en el medio natural. Un macizo
rocoso está compuesto por una o varias rocas (litotipos) que a su vez contiene diversas
discontinuidades: planos de estratigraficación, fallas, juntas, pliegues y otros caracteres
estructurales. Los macizos rocosos son por tanto discontinuidades y pueden presentar
propiedades heterogéneas y/o anisótropas.

SUELO:
Jiménez Salas: “Parte de la corteza terrestre afectada por las actividades humanas”.
Escário: “Fase discontinua procedente de la alteración de las rocas”.
Caquot: “Materiales cercanos a las infraestructuras de ingeniería civil”.
Terzaghi: “Agregado de partículas minerales separables por el agua”.
Clasificación de Stini y Lauffer
Stini, propuso una clasificación de los macizos rocosos y comentó muchas de las
condiciones adversas que pueden encontrarse en la construcción de túneles.
Lauffer (1958) llamó la atención sobre la importancia del tiempo de sostén activo en un túnel.
El tiempo de sostén es el lapso durante el cual una excavación será capaz de mantenerse
abierta sin sostenimiento.
Al diseñar el sostenimiento para excavaciones en roca dura es prudente asumir que la
estabilidad de la masa rocosa alrededor de la excavación no depende del tiempo. Toda vez
que si una cuña, formada estructuralmente, es expuesta en el techo, ésta debería caer.

Clasificación rock structure rating (evaluación de la estructura de roca) RSR


Wickham, Tiedemann y Skinner (1974) propusieron un método cuantitativo para describir la
calidad de la masa rocosa y seleccionar el sostenimiento necesario.

En este sistema la roca se determina por un valor numérico variable entre 0 y 100, que se
deduce de la sumatoria de tres parámetros ponderados (RSR=A+B+C).

La principal contribución del concepto RSR fue introducir un sistema de clasificación de las
masas rocosas basado en la ponderación de diversos factores y permitir además cuantificar
la importancia relativa de cada factor considerado en el sistema de clasificación.

Clasificación rock mass rating RMR (valuación de Masa de la roca): (de Bieniawski)

El sistema de clasificación, Rock Mass Rating o sistema RMR (evaluación de la masa de la


roca) fue desarrollado por Z.T. Bieniawski (1972-73), y ha sido modificado, en base a más
de 300 casos reales de túneles, cavernas, taludes y cimentaciones.
Tabla 01 clasificación de Bieniawski

Clase I II III IV V

Calidad Muy Buena Mediana Mala Muy mala


buena

RMR 81 – 100 61 - 80 41 - 60 21 – 40 0 – 20

Tiempo de estabilidad y 20 años 1 año 1 10 30minutos


longitud de vano 15 10 semana horas 1 metro
metros metros 5 2.5
metros metros

Cohesión (MPa) > 0.4 0.3 – 0.2 – 0.1 - 0.2 < 0.1
0.4 0.3

rozamiento > 45º 35 – 40º 25 – 35º 15 – 25º < 15º

BIENIAWSKI - MRM (1976)

Esta clasificación geomecánica se basa en el índice RMR “Rock Mass Rating”, que da
una estimación de la calidad del macizo rocoso, teniendo en cuenta los siguientes factores:
 Resistencia Compresiva de la roca.
 Índice de la Calidad de la Roca - RQD.
 Espaciamiento de Juntas.
 Condición de Juntas.
 Presencia de Agua.
Corrección por orientación.

Barton Se basa en el análisis de cientos de casos de túneles construidos. Actualmente es el


mas utilizado en la construcciones de túneles, diseño de las excavaciones.
Esta Clasificación asigna a cada terreno un índice de calidad Q, tanto mayor cuanto mejor
es la calidad de la roca. Su variación no es lineal como la del RMR, sino exponencial, y oscila
entre Q=0.001 para terrenos muy malos y Q=1000 para terrenos muy buenos.
Para determinar el RQD (Rock Quality Designation) en el campo y /o zona de estudio de
una operación minera, existen hoy en día tres rocedimientos de cálculo.

 PRIMER PROCEDIMIENTO:
Se calcula midiendo y sumando el largo de todos los trozos de testigo mayores
que 10 cm en el intervalo de testigo de 1.5 m.

 SEGUNDO PROCEDIMIENTO:
Comprende el cálculo del RQD en función del número de fisuras, por metro lineal,
determinadas al realizar el levantamiento litológico-estructural (Detail line) en el área y/o
zona predeterminada de la operación minera.

 TERCER PROCEDIMIENTO:
Comprende el cálculo del RQD en función del número de fisuras, por metro
cúbico, determinadas al realizar el levantamiento litológico- estructural (Detail line) en
el área y/o zona predeterminada de la operación minera.
RESISTENCIA DEL MACIZO ROCOSO:

La resistencia a compresión uniaxial del macizo rocoso σc está dada por una ecuación. La
rotura se inicia en el contorno de una excavación cuando los esfuerzos introducidos en dicho
contorno exceden el valor σc. La rotura se propaga desde este punto inicial formando un
campo de esfuerzos biaxial en rotura y eventualmente se estabiliza cuando la relación de
esfuerzos de resistencia local, resulta mayor la combinación de esfuerzos inducidos
σ´1 y σ´3. Muchos modelos numéricos pueden seguir este proceso de propagación de rotura,
siendo muy importante este nivel de análisis detallado cuando se trata de determinar la
estabilidad de excavaciones en roca y cuando se diseñan sistemas de sostenimiento para
estas excavaciones.
Sin embargo, hay ocasiones en las que es útil considerar el comportamiento global del
macizo rocoso más que el proceso detallado de propagación de rotura descrito
anteriormente. Por ejemplo, cuando se considera la rotura de un pilar, es útil tener una
estimación de la resistencia global del pilar más que un conocimiento detallado de la
extensión de la propagación de fracturas en el pilar. Esto conduce al concepto de
“resistencia del macizo rocoso” global. Hoek-Brown y Mohr-Coulomb – GIS (1994)

II.4.
Hipótesis
II.4.1. Planteamiento de la
hipótesis.

La calidad del macizo rocoso para la construcción del túnel Lacanora-


Shaullo es de media ya que esta constituida principalmente por areniscas de
la formación carhuaz y farrat, por lo que se necesitara de un tipo de
sostenimiento de mayor costo.

II.4.2. Variables
V 1: calidad
V 2: macizo rocoso
II.4.3. Operacionalizacion de variables
V1
NOMBRE DEFINICIÓN DE LA DIMENSIÓN INDICADORES DE
DE VARIABLE DE LA
LA LA VARIABLE VARIABLE
VARIABLE

AMBIENTE DE
Según Deming (1989) la GEOLOGIA
FORMACION
calidad es “un grado
predecible de uniformidad y
fiabilidad. RESISTENCIA DEL
GEOMECANICA
MACIZO
CALIDAD
RESISTENCIA A LAS
RESISTENCIA
CARGAS

TIPO DE ROCA O
TIPO
MACIZO ROCOSO
V2
NOMBRE DEFINICIÓN DE LA DIMENSIÓN INDICADORES DE LA
DE VARIABLE DE VARIABLE
LA LA VARIABLE
VARIABLE Forma en la que se presentan
las rocas en el medio natural. TIPO DE ROCA
GEOLOGICA
Un macizo rocoso está
compuesto por una o varias
rocas (litotipos) que a su vez
MAZISO contiene diversas CALIDAD DE LA ROCA
ROCOS discontinuidades: planos de GEOMECANIC
estratigraficación, fallas, A
O juntas, pliegues y otros
caracteres estructurales. Los APLICACIONES EN EN LA
macizos rocosos son por tanto CONTRUCION
CONSTRUCCION
discontinuidades y pueden
presentar propiedades RECISTENCIA A LA
heterogéneas y/o anisótropas. RECISTENCIA
FLEXION

II.5.
Diseño de investigación

II.5.1.
Sujetos de investigación:
II.5.1.1. Unidad de análisis.
En esta investigación se ha considerado como unidad de análisis la calidad del
macizo rocoso para la construcción del túnel Llacanora-Shaullo.
II.5.1.2.Universo.
Para los fines de investigación, se ha considerado como universo al
análisis de la calidad de los macizos rocosos para la construcción de un túnel.
II.5.1.3. Población.
Para medir la calidad del macizo rocoso para la construcción del túnel Llacanora-
Shaullo, se tomara’ en cuenta la calidad del macizo rocoso en el tramo del túnel
Llacanora-Shaullo.

II.5.1.4. Muestra.
Esta investigación se basa en aplicar conocimientos sobre estudios previos
para la construcción de túneles. La cual es aplicada teniendo en cuenta la
toma de datos de unos 20 puntos en el tramo del túnel.

II.5.2. Diseño de contrastación


II.5.2.1.Tipo de investigación

La investigación que se llevará a cabo en este estudio es de tipo bibliográfica-


descriptiva, debido a que se analizará cómo es y cómo se manifiesta la calidad
del macizo rocoso para la construcción del túnel Llacanora-Shaullo. A su vez es
cualitativa, porque a partir de la inserción del conocimiento (marco teórico
existente sobre calidad y tipos de rocas) se puede analizar las causales (variable
independiente) y sus resultados lo que se expresa en hechos verificables
(variable dependiente) lo que permitirá realizar una síntesis e interpretación de
ello.
II.5.2.2. Diseño de la Investigación

El diseño que se utilizará para el presente trabajo es no experimental


(bibliográfico- descriptivo), puesto que no se manipulará ninguna variable,
sino que se observará el fenómeno tal y como se da en su contexto natural para
luego analizarlo.

V1: O R (calidad).

D.I.
V2: O R (macizo rocoso).

Dónde:
D.I. : Diseño de la Investigación.
V1: calidad
V2: macizo
rocoso
O: Observación.
R : Resultado.

II.5.2.3.Metodología general

El presente estudio pondrá en ensayo una metodología que consiste en el


estudio de caso: calidad del macizo rocoso; con la finalidad de abordar, de una
u otra manera la construcción del túnel Llacanora-Shaullo
II.5.2.4. Método deductivo – inductivo

A partir de la construcción de una premisa general en torno a la unidades


de análisis (calidad del macizo rocoso para la construcción del túnel
llacanora-shaullo) se establecerán deducciones e inducciones, las
mismas que engloban el análisis de la calidad del maciso rocoso para la
construcción del túnel Llacanora-Shaullo.
II.5.2.5. Método analítico-sintético

La utilización de estos métodos permitirá advertir la estructura del


objeto analizando sus elementos (calidad del macizo rocoso) para el
acopio de información. En la síntesis se reunirán las partes analizadas
en el desarrollo mismo de la investigación: geología del tramo del túnel.

II.5.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

-GEOLOGÍA DEL ANTICLINAL SHAULLO-


Introducción.

El área del presente informe esta ubica en shaullo, distrito baños del inca- provincia y
departamento de Cajamarca. En donde se observó dos formaciones geológicas del grupo
goyllarisquizga (formación carhuaz y formación farrat) las cuales se encuentran formando el
anticlinal shaullo. La Formación Carhuaz: de ambiente típico lacustrino (limoarcillitas) y areniscas
rojizas, gris verduscas, abundante bioturbación, laminación cruzada y grietas de desecación.
La Formación Farrat: presenta areniscas blanquecinas granocreciente estratos gruesos del tipo
facies deltaicas.

El presente estudio tiene como finalidad contribuir con conocimiento práctico del área de
mineralogía y petrología de los estudiantes de ing. De minas por lo que el reconocimiento tanto
de la estratigrafía como de los diferentes minerales y rocas por las que están compuestas las
formaciones antes mencionadas, es de gran importancia para la adquisición de conocimientos
aplicables en un futuro.
El anticlinal shaullo formado por estratos inclinados de la formación carhuaz y farrat, dicho
anticlinal producto de la fuerzas de compresión y movimientos epirogeneticos que dieron lugar a
fallas que hoy en día se pueden apreciar y estudiar.

Descripción estratigráfica.
 La estratigrafía de la formación carhuaz, está conformada por areniscas rojizas
(ferruginosas), y por estratos delgados de areniscas de grano fino gris verdosa con
presencia de bioturbación de aspecto sucio, con intercalaciones de limoarcillitas gris
rojizas por lo que se dice que es un ambiente de estratificación en proceso de
desecación.

 La estratigrafía de la formación farrat está formada por estratos gruesos de


areniscas blanquecinas aunque también se pudo apreciar areniscas ferruginosas, y
presencia de arcillitas gris amarillentas
Referencias.
Vista de la boca del tunel estratos de la formacion farrat, boca tunel
Distancia entre estratos toma de rumbo y busamiento de los estratos

Punto cercano a la salida del tunel

FINALIZACION DEL TUNEL


Cuadro estratigráfico del anticlinal shaullo

PROPIEDADES FISICAS Y MECANICAS DEL


MAZISO ROCOSO.

ANÁLISIS PETROGRÁFICO

Espécimen # 1 (arenisca cuarzosa)


De acuerdo al análisis macroscópico del espécimen #1 se
llego a clasificar como una cuarzo arenita
ya que su composición predominante es del 95% de
cuarzo y 5% de feldespatos (Según Folk, 1974).
Como características generales, este presenta un color
blanco grisáceo cremoso, con un grado de
meteorización moderado, porosidad media y friable.

PROPIEDADES HIDRAULICAS
Desleimiento
Procedimiento basado en el libro de “caracterización de rocas y ensayo de laboratorio”,
Álvaro De La Cruz Correa Arroyave, Universidad Nacional de Colombia, Facultad de
Ingeniería, Santa fe de
Bogotá. Capitulo 2 (Pág. 75).
Arenisca cuarzosa: índice de desleimiento (%) 1er ciclo 96.52%
Arenisca conglomeratica: índice de desleimiento (%) 2do ciclo 41.32%.
CARACTERIZACIÓN DE LA MATRIZ ROCOSA

IDENTIFICACIÓN
Según la clasificación de la roca para usos geotécnicos, la matriz rocosa del área de estudio
es una
arenisca compuesta de granos de cuarzo dendrítico; presenta alto grado de meteorización,
matriz
arcillo arenosa de grano fino a grano grueso; con intercalaciones de cemento ferruginoso.
El tamaño de grano encontrado es medio oscilando su tamaño entre 0.06 y 2 mm, fácilmente
distinguible en muestra de mano. El color es de blanco a amarillo y en algunos casos rojizo
producto
de la meteorización.

METEORIZACIÓN

La meteorización presente en la roca se clasifica como decolorada, aclarando que los


minerales
Constituyentes no han sufrido cambios en su estructura química, pero si algo en la física
evidenciado en una matriz de poca consistencia.

RESISTENCIA

la roca se encuentra entre los rangos de 5 a 25 lo cual la clasifica como blanda.

II.5.3.2. Técnicas de procesamiento y análisis de los datos

En cuanto al procesamiento, esté consistió en el recuento, selección,


clasificación y ordenación de tablas, esquemas e información. La cual se realizó
de una forma electrónica utilizando un software Microsoft Word, uniendo
información tanto la provista por el docente en desarrollo de clase como la
información obtenida por nosotros atreves de análisis en situ y de diferentes
sitios bibliográficos con el fin de desarrollar nuestro proyecto de investigación.

II.5.3.3. ASPECTOS ÉTICOS DE LA


INVESTIGACIÓN

La investigación debe traer consigo bienestar y calidad en la toma de datos, no


podemos dejar de notar que la cantidad efectiva de investigación está a menudo en
contraste agudo a los deseos de la gente. En este sentido, el investigador asume
una posición ética y moral en el desarrollo de la investigación propuesta, para lo cual
no asumiremos comportamientos incorrectos como la falsificación de datos,
respuestas o resultados. Pues, no trato de alcanzar indebidamente un grado
académico, ni tampoco acopiar información inventada, que tal vez vaya a ser usada
de buena fe por otros. El interés que persigo es de realizar una investigación lo
más objetiva posible.
II.7. PRESUPUESTO.

Descripción Unidad Cantidad Costo unit s/. Costo total s/.


Bienes
Papel bond A4 ½ ciento 50 0.05 2.5
impresiones ¼ ciento 25 0.3 7.5
Fotocopias ½ ciento 5o o.1 5.0
Folder dos 2 o.5 1.o
servicios
Internet horas 10 1.0 10.o
movilidad pasajes 10 o.7 7.0
Total 33.00

Fuente: Elaboración de los investigadores.


BIBLIOGRAFIA.
- www.fierasdelaingenieria.com/wpcontent/uploads/2013/10/tunel-largo005.jpg
- www.inforegion.pe/desarrollo/158229/se-culmino-megaobra-de-tunel-trasandino-mas-alto-
del-mundo/