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Transporte y almacenamiento de refrigerantes

El almacenamiento de refrigerantes sigue algunas normas. Los contenedores utilizados


para el manejo de refrigerantes ya sea a granel, en tambores, latas o cilindros retornables
o desechables, se codifican con algún color. En años recientes, con el surgimiento de una
gran cantidad de nuevos refrigerantes para reemplazar a los CFC's y algunos HCFC's, la
codificación de colores no se hace arbitrariamente. La mayoría de los fabricantes se apegan
a los lineamientos establecidos por el ARI (Air Conditioning and Refrigeration Institute), para
la asignación de colores a los contenedores de refrigerantes.

Esta codificación, permite a los técnicos y contratistas identificar rápida y fácilmente el


refrigerante, por el color del contenedor, evitando mezclar accidentalmente diferentes
refrigerantes en un sistema.

Otras consideraciones que deben tomarse para almacenar refrigerantes son que los
cilindros deberán almacenarse en el exterior y nunca en establecimientos residenciales.

Las aplicaciones de la refrigeración son entre muchas:

 La Climatización, para alcanzar un grado de confort térmico adecuado para la


habitabilidad de un edificio.
 La Conservación de alimentos, medicamentos u otros productos que se degraden
con el calor.
 Los Procesos industriales que requieren reducir la temperatura de maquinarias o
materiales para su correcto desarrollo.

Usos

 El gas refrigerante R417a: Es la solución perfecta con el R22, ya que es compatible


en compresor y aceite, así- permite a la industria seguir utilizando las más quinas
ya fabricadas, tan solo cambiando el tipo de gas.
 El gas refrigerante R410a Es realmente un gas refrigerante de nueva generación,
más moderno y no un sustituto. Como todos los gases de la familia 400 tiene
descomposición aunque menos que otros gases.
 El gas refrigerante R22: Es el más común utilizado en nuestro país en aire
acondicionado, es contaminante de la capa de ozono, en países europeos el uso de
gas refrigerante R22esta prohibido. El R22 Es un gas algo menos contaminante que
el R12 un 94% menos destructor de la capa de OZONO, pero igualmente prohibido
al contener cloro y producir el efecto invernadero. El R22 hierve a presión
atmosférica, con una temperatura de -40ºC, y utiliza aceite mineral.
 El gas refrigerante R12: Utilizado en heladeras familiares, cámaras frigoríficas y
sistemas de frio, también esta prohibido en países europeos por ser contaminante.
 El gas refrigerante R502: Utilizado en la industria frigorífica en general también está
prohibido en países europeos por ser contaminante de la capa de ozono
 El gas refrigerante R134a: Es el sustituto del gas refrigerante R12 sin contener una
solo átomo de cloro.
 El gas refrigerante R404a: Utilizado en máquinas de hielo y expositores de
supermercado sustituto del gas refrigerante R502.
1. Recuperar el refrigerante en fase líquida: El tipo de recuperación en fase liquida
generalmente se utiliza cuando los equipos son muy grandes y el volumen de
refrigerante es también considerable. En algunos casos se puede extraer el
refrigerante del tanque recibidor con bombas centrifugas o bombas neumáticas y
enviarlas directamente a los tanques de recuperación.

2. Recuperación en fase de Vapor Líquido.Es un proceso muy sencillo que puede ser
utilizado en cualquier sistema siempre que no contenga cantidades de refrigerante
mayores a los 9 Kg. de carga, para los sistema de cargas superiores se sugiere el
procedimiento “pushpull”. Para llevar a cabo este procedimiento se recomienda
quitar los pivotes de las válvulas para acelerar el proceso de extracción y como en
todas las otras variedades de extracción de refrigerante también se recomienda
utilizar mangueras con válvulas de bola manuales integradas a las mangueras para
evitar mayores derrames de refrigerante.
3. Método Push-Pull de recuperación Liquida .Este proceso es utilizado cuan se tienen
equipos de gran tamaño donde la extracción del refrigerante puede involucrar un tiempo
considerable por la cantidad contenida en el sistema. La operación de “jalar/empujar”
se lleva a cabo utilizando el vapor del cilindro para empujar el refrigerante liquido fuera
del sistema. Se conecta una manguera desde el lado del liquido de la unidad cuyo
refrigerante se desea extraer a la válvula del liquido del cilindro de recuperación.
Se conecta otra manguera de la válvula de vapor del cilindro recuperador hacia la
succión de la maquina recuperadora y una tercer manguera se conecta de la descarga
de la maquina recuperadora hacia el puerto de vapor del sistema.
Se debe asegurar que el sistema debe estar fuera de operación para llevar a cabo este
trabajo que consiste en arrancar la maquina recuperadora que succionará el vapor del
cilindro de recuperación que a su vez retirará el liquido del equipo. El vapor succionado
por la maquina será comprimido y enviado al sistema “empujando” el refrigerante liquido
al cilindro recuperador, así seguirá hasta conseguir recuperar cerca del 90% del
refrigerante. Es importante tomar en cuenta que cuando el líquido ya se ha extraído en
su totalidad, se debe hacer un arreglo de tubería para extraer el vapor residual del
sistema.
Tecnología de Greenpeace en refrigeradores

La disponibilidad de la tecnología Greenfreeze en México, con gases R600a, que no dañan


la capa de ozono y no dañan el clima del planeta, es una muy buena noticia y genera las
condiciones para que la industria de la refrigeración adopte estos sistemas. Si la tecnología
se comercializa en el país, consideramos que ya no hay excusas para que otros fabricantes
y comercializadores inicien procesos de reconversión tecnológica y adopten la de
Greenfreeze”, explicó Gustavo Ampugnani, director de campañas de Greenpeace en
México.

Actualmente, la mayor parte de los refrigeradores y congeladores, domésticos e


industriales, fabricados y comercializados en México utilizan gases refrigerantes como el
HCFC-22, que es un hidroclorofluorocarburo, y como el HFC-134ª, que es un
hidrofluorocarbono. Sin bien estos gases no dañan directamente la capa de ozono, sí
provocan un alto impacto en el clima ya que tienen un potencial de calentamiento global de
1,700 y 3,200 veces mayor que el dióxido de carbono (CO2), respectivamente.
Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base de aditivos que, tal como su
nombre lo dice, ayudan a refrigerar e impedir la corrosión de las piezas. Puedes encontrar
varios grados de concentrado, esto quiere decir que el aditivo está más fuerte y cumple
mejor su función de acuerdo a lo que andas buscando.

Anticongelante: Es bien usado para los climas fríos, a bajas temperaturas, donde el aditivo
está formulado para que si la temperatura atmosférica es menos de 0ºC el agua no se
congele.

Agua Destilada o Desmineralizada: Es la misma que ocupan las planchas a vapor, y


significa agua sin minerales. Ayuda bastante en el momento de rellenar el sistema cuando
el nivel está bajo.

Agua Verde: Es agua con aditivos y colorantes que protegen el motor. Es más
recomendada para motores antiguos que ya presentan corrosión.

Anticongelante

El líquido refrigerante del coche es un compuesto químico a base de etilenglicol que tiene
la capacidad de regular la temperatura. Ofrece un amplio rango térmico que va desde los
menos 30ºC hasta los 140ºC aproximadamente, de modo que su presencia en el circuito
interno del motor asegura que este trabaje a una temperatura estable y óptima para su
funcionamiento (en torno a los 90ºC).

La función principal del líquido refrigerante es absorber el calor del motor para evitar
peligrosos sobrecalentamientos. Además, al tolerar temperaturas muy bajas, no permite
que las piezas se congelen en invierno, lo cual causaría graves inconvenientes mecánicos.
También actúa como lubricante, limpia y protege de la oxidación a las piezas del sistema
de refrigeración gracias a sus propiedades anticorrosivas.
INDURA es una empresa del grupo Air Products, una de las empresas líderes en gases
industriales en el mundo, con más de 75 años de historia, presencia en más de 50 países
y con más de 16.000 trabajadores. Además, es también el principal proveedor mundial de
tecnología y equipos para procesos de gas natural.

INDURA lanza gas refrigerante para automóviles que reduce impacto ambiental

Especial para los sistemas de aire acondicionado de las principales marcas

de la industria automotriz, el refrigerante 1234yf pertenece a una generación de gases


que preserva la capa de ozono y no contribuye al calentamiento global como sus
predecesores. Sumándose a la tendencia global que reclama productos y servicios
amigables con el medioambiente, el mercado automotriz ha hecho esfuerzos por
implementar soluciones “verdes” que cubran las nuevas regulaciones y exigencias de la
industria y los consumidores.

En ese contexto, los gases refrigerantes para automóviles son uno de los elementos
que han debido desarrollarse para cumplir con las normativas legales requeridas, en
este caso, por la Directiva Europea F-gas .

En efecto, y en línea con el objetivo de eliminar progresivamente los refrigerantes con un


alto potencial de calentamiento atmosférico (PCA) en el sector del Aire Acondicionado
Móvil (MAC) , INDURA está lanzando en Chile el gas refrigerante 1234yf que presenta cero
agotamiento a la capa de ozono , con un potencial muy bajo de calentamiento global
(GWP). “El 1234y f viene a reemplazar al R-123a, que corresponde a la generación
de refrigerantes fluorados, incluidos en el Protocolo de Kyoto como sustancia dañina para
el medioambiente”, explica Eladio Romero, Ingeniero de Desarrollo de Negocios – Gases
de INDURA. Estos últimos, “son gases considerados contaminantes orgánico- resistentes
porque se degradan muy lentamente en el entorno.

En particular, el R-123a tiene un GWP de 1300 muy por sobre el del 1234yf, que es de sólo
cuatro”, indica.