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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO – FIEE – 2018B

VISCOSÍMETRO
ENGEL

LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS – 1° INFORME 1


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I. INTRODUCCIÓN
a. Determinar la viscosidad de una muestra de aceite lubricante.
b. Mostrar la variación de la viscosidad de un fluido líquido con el
cambio de temperatura.

II. MARCO TEÓRICO

LA VISCOSIDAD

- La viscosidad expresa la facilidad que tiene un fluido para fluir


cuando se le aplica una fuerza externa.
- El coeficiente de viscosidad absoluta o simplemente la viscosidad
absoluta de un fluido es una medida de su resistencia al
deslizamiento o a la deformación cortante o angular.
- Al aumentarse la temperatura, la viscosidad de todo líquido
disminuye, mientras que la viscosidad de todo gas aumenta.
El aceite de los motores, por ejemplo, tiene una viscosidad y una
resistencia a cortadura altas, mientras que la gasolina tiene una
viscosidad baja. Las fuerzas de fricción en un fluido en movimiento
son el resultado de la cohesión y del intercambio de la cantidad de
movimiento entre moléculas.

PROPIEDADES DE LA VISCOSIDAD

- La viscosidad absoluta de todos los fluidos es prácticamente


independiente de la presión en el rango de valores que se encuentran
en el campo de la ingeniería.
- La viscosidad cinemática de los gases varía con la presión debido los
cambios de densidad.
- La viscosidad de los vapores saturados o poco recalentados es
modificada apreciablemente por cambios de presión, sin embargo, los
datos sobre vapores son incompletos y en algunos casos
contradictorios, es por esto que cuando se trata de vapores distintos al
de agua se hace caso omiso del efecto de la presión a causa de la falta
de información adecuada.
- En un líquido las moléculas tienen una movilidad limitada con fuerzas
cohesivas grandes. Un aumento de la temperatura disminuye la
cohesión entre moléculas (se apartan más) y decrece la viscosidad o
“pegajosidad” del fluido.
- En un gas hay gran movilidad y muy poca cohesión, sin embargo, las
moléculas chocan y de aquí que se origina la viscosidad; al aumentar
la temperatura la temperatura aumenta el movimiento aleatorio y por
ende la viscosidad.

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 La viscosidad es la resistencia que se opone a la deformación, es


decir ofrece resistencia a los esfuerzos cortantes.
 La ley de Newton:

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dv
τ =μ
dY
- μ = viscosidad dinámica o absoluta.
dv
- = gradiente de la velocidad.
dY
 Las causas que originan la viscosidad son:
- En líquidos: la cohesión molecular.
- En gases: el intercambio de cantidad de movimiento.
 El aumento de la temperatura:
- En los líquidos disminuye la viscosidad.
- En los gases aumenta su viscosidad.

EL VISCOSÍMETRO DE ENGLER

 Instrumento empleado para la medida de la viscosidad de


los lubricantes y de los aceites combustibles.
 Es probablemente el primer instrumento construido y usado a tal
fin y aún se emplea mucho en Europa.
 Está constituido por un recipiente metálico sumergido en un baño
termostático que posee la temperatura a que se desea medir la
viscosidad.
 El recipiente tiene en su fondo un orificio calibrado por el cual, en
el instante oportuno, se hace fluir el líquido en cuestión.

LUBRICANTE POR GRADO DE VISCOSIDAD: El valor SAE define


el grado de viscosidad del aceite, que depende y mucho de la
temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o
menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de
temperatura. En las tiendas encontrarás aquellos que
sean monogrados o multigrados. Los primeros se caracterizan por
tener un solo grado de viscosidad, mientras que los segundos poseen
un alto índice de viscosidad.

La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados Farenheit


(0°F – 210°F, equivalentes a -18°C y 99°C Celsius) y establece ocho
grados para los monogrado y seis para los multigrado. En esta
clasificación, los números bajos indican baja viscosidad de aceite o
bien aceites “delgados” como comúnmente se les conoce. Los altos
indican lo opuesto.

Aceite monogrado Diseñados para trabajar a una temperatura


específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado
se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE 30 y

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SAE 40, entre otros.

o SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0ºC.


o SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas
inferiores a 0ºC. Antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores
nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.
o SAE 30: sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
o SAE 40: se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho
calor (verano).

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún


fabricante de vehículos, dada su limitación a diferentes temperaturas.
De hecho, son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos
cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen
cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites
de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10W) y otro aceite de
grado SAE alto (SAE 40) para utilizar en verano.

Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados,


que sí que están diseñados para trabajar en un rango más amplio de
temperaturas porque están formados por un aceite base de baja
viscosidad, así como de aditivos que evitan que el lubricante pierda
viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-40 son,
entre otros, algunos de los aceites multigrado que podemos encontrar
en el mercado. La letra W, que indica invierno (Winter, en inglés),
designa aquellos aceites de motor que cumplen con los requerimientos
de viscosidad a bajas temperaturas.

Veamos un ejemplo. SAE 10W – 40. Esto indica que este aceite se
comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra en bajas
temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el
arranque en frío y como un SAE 40, más espeso, durante el
funcionamiento del motor, cuando el aceite se encuentra a 60°C –
85°C.

Así, para una mayor protección en fío, se deberá recurrir a un aceite


que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener mayor

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grado de protección en caliente, un aceite que posea un número


elevado para el segundo.

III. RESUMEN DE LA PRÁCTICA

1. Nivelamos él equipo.
2. Llenamos la taza central con agua, llevándola a la temperatura de 42 ºC.
3. Tomamos el tiempo de vaciado de 200 ml de agua. Anotamos en la hoja de
cálculos.
4. Llenamos la taza central con aceite y el recipiente que la circunda con
agua. Colocamos los termómetros en los depósitos respectivos.

EXPERIENCIA N°1
Llevamos el aceite hasta una temperatura de 37 ºC.
5. Tomamos el tiempo de vaciado de 200ml de aceite, cuando se haya
alcanzado la temperatura deseada y mantenida constante durante aprox.
5 minutos.
Anotamos en la hoja de cálculos.
EXPERIENCIA N°2
Repitamos el procedimiento 4 y 5, para temperatura del aceite 58ºC
teniendo en cuenta que la diferencia de temperaturas entre el agua y el
aceite sea del orden de los 5ºC.
Durante el proceso, agitamos constantemente el agua para uniformizar la
temperatura alrededor de la taza de aceite.
EXPERIENCIA N°3
Repitamos el procedimiento 4 y 5 para temperatura del aceite 75ºC.

IV. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

En la primera experiencia drénanos el aceite a 37°C solamente


50ml y el tiempo medido se multiplico x4 y el resultado obtenido
no fue muy favorable, con nuestra experiencia el aceite nos salió
por muy debajo de la curva de SAE30.
 En la segunda experiencia drenamos el aceite a 58°C esta vez
100ml y el tiempo medido se multiplico x2 y el resultado obtenido
en nuestra grafica estuvo por encima de la curva del SAE20 pero
igual muy debajo para que sea de SAE 30.
 En nuestra tercera experiencia drenamos el aceite a 75°C esta vez
los 200ml, la muestra completa, el resultado en esta experiencia
fue mucho mejor nuestra muestra se acercó mucho a la curva del
SAE30.
V. CONCLUSIONES

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Los resultados en las tres experiencias no fueron en promedio muy
certera, las posibles casusas pudieron ser:
- No medir el tiempo total de drenado.
- La falta de experiencia al tomar los datos.
- Que el aceite lubricante haya estado defectuoso, es decir,
mezclado con otro aceite.
VI. BIBLIOGRAFÍA
- Separata del curso de mecánica de fluidos del Ing. Mario A.
García Pérez 2018.
- Archivo pdf. 13113 “propiedades de los fluidos”
- Viscosímetro de Engler
“diccionario.motorgiga.com/diccionario/engler-
viscosimetro-de-definicion-significado/gmx-niv15-
con194007.htm”
- https://marcanord.files.wordpress.com/2013/01/viscosida
d-rdmc.pdf

VII. APÉNDICE
Mediciones y Resultados
“t” de vaciado de 200 ml de agua a 42ºC = 53 segundos

Temperatura Temperatur Tiempo Viscosidad del aceite


del agua a del aceite
de
vaciado
Exp. No. Grado Cinemáti Dinámi Grado SAE
(ºC) (ºC ) del s ca ca
aceite
Engler  
(seg)

1 42 37 448 8.45 6x10-5 0.054 30 SAE

2 62 58 226 4.26 2.96x10-5 0.026 30 SAE

3 80 75 165 3.11 2.07x10-5 0.018 30 SAE

Cálculos

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a) Determinación de los grados Engler.

"t " de vaciado de 200 ml de aceite a T oC


o
E=
" t " de vaciado de 200 ml de agua a 20 oC

b) Determinación de la viscosidad cinemática.

� 0,0631 �
g = �0, 0731 x oE - o �x 10
-4

� E �

c) Utilice la Fig. A1. de viscosidad dinámica versus temperatura y grafique la curva


correspondiente al grado SAE del aceite utilizado.

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