ACI-347 Esp

Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Proyecto Lado Aire
TASANA
INGENIERO CIVIL MAESTRO
Av. Paseo de la Reforma #404
Edificio Moncayo, piso 14
Col, Juárez, Del. Cuauhtémoc
C.P. 06600
México D.F., México
52076044 Teléfono
info@tasana.mx E mail
TÚNELES LADO SUR

28 de Julio de 2017
Proyecto: “Proyecto ejecutivo de pistas, rodajes y plataformas y

ayudas a la navegación y otras instalaciones del Nuevo
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”
No. de Contrato: ITP-SRO-DCAGI-SC-015/2015
Fecha de inicio: 09 de febrero de 2015
Duración: 365 días (fase de proyecto)
Referencia: TSN_ST_C6_BT_001_SUR_4.C
Redactado por: Rafael Martínez Rojas

Controlado por: Teun Vroilijk y Gualter Díaz
Fecha/rúbrica control: 28 Julio 2017
Aprobado por: Javier Pascual
Fecha/rúbrica aprobación: 28 Julio 2017
T A D C O / S A C M A G / N A C O
ITP-SRO-DGACI-SC-015/2015 / TSN_ST_C6_BT_001_SUR_4.C P á g i n a 1 | 660
Proyecto Lado Aire
ÍNDICE.
1. TÚNELES LADO SUR (TSN_ST_C6_BT_001_SUR_4.C)
Proyecto Lado Aire
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
CONCEPTO 6
VÍAS DE SERVICIO (TÚNELES LADO SUR)
TÚNEL GSE-OESTE (TW)

TÚNEL DE SERVICIOS OESTE (TX)
TÚNEL GSE-ESTE (TE)
TÚNEL DE SERVICIOS ESTE (TY)
GEOTECNIA TÚNELES
TSN_ST_C6_BT_001_SUR_4.C
Proyecto Lado Aire
CONTENIDO PÁGINA
TÚNEL GSE-OESTE (TW) 10
1 INTRODUCCIÓN 11
2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 15

2.1 TÚNEL GSE OESTE 16
2.2 ESTRUCTURAS ADICIONALES 20
2.3 ZONAS CRÍTICAS 23
3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS 24
3.1 INFORMACIÓN GEOTÉCNICA DISPONIBLE 24
3.2 TRABAJOS DE EXPLORACIÓN Y ENSAYES DE LABORATORIO 25
3.3 CONDICIONES PIEZOMÉTRICAS 27
3.4 CONSIDERACIONES DE PRECARGA 30
3.5 MODELO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO 31
4 CONSIDERACIONES DE CARGA 34
5 ANÁLISIS Y DISEÑO GEOTÉCNICO 36

5.1 ESFUERZOS GEOESTÁTICOS 36
5.2 EMPUJES HORIZONTALES 38
5.2.1 EMPUJE ACTIVO 38
5.2.2 EMPUJE REDISTRIBUIDO 38
5.2.3 EMPUJE PASIVO 39
5.2.4 EMPUJE EN REPOSO 39
5.2.5 EMPUJE POR SOBRECARGA 39
5.2.6 EMPUJE A LARGO PLAZO 40
5.2.7 EMPUJE DINÁMICO 41
6 REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 42

6.1 ESTABILIDAD DE LA ZANJA PARA MURO MILÁN 42
6.2 FALLA GENERAL POR EL FONDO 43
6.3 FALLA POR EMPOTRAMIENTO DEL MURO 44
6.4 FALLA DE FONDO POR SUBPRESIÓN 50
6.5 EXPANSIONES INDUCIDAS POR EXCAVACIÓN 52
6.6 ABATIMIENTO DE NIVEL DE AGUA FREÁTICA 53
6.7 ASENTAMIENTO POR BOMBEO 55
6.8 ESTABILIDAD DEL TALUD DE AVANCE CABECERO 57
6.9 CAPACIDAD DE CARGA DE MUROS MILÁN 58
7 REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 59

7.1 ANÁLISIS DE COMPENSACIÓN 59
Proyecto Lado Aire
7.2 REVISIÓN POR FLOTACIÓN 61

7.3 CAPACIDAD DE CARGA DE LA LOSA DE FONDO 61
7.4 CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES 63
7.5 ASENTAMIENTO POR RECOMPRESIÓN 63
7.6 EXPANSIÓN POR ABSORCIÓN DE AGUA 64
7.7 ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN 65
7.8 MÓDULOS DE REACCIÓN ESTÁTICOS 68
8 CONCLUSIONES 71
9 RECOMENDACIONES 72
10 REFERENCIAS 73
ANEXO 1. GRÁFICAS DE EMPUJES 75
ANEXO 2. REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 109
ANEXO 3. REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 153
ANEXO 4. NUEVOS SONDEOS 206
TÚNEL DE SERVICIOS OESTE (TX) 217
1 INTRODUCCIÓN 218

2.1 TÚNEL SERVICIO OESTE 222


Proyecto Lado Aire



8 CONCLUSIONES 266
10 REFERENCIAS 268
TÚNEL GSE-ESTE (TE) 327
1 INTRODUCCIÓN 328

2.1 TÚNEL GSE ESTE 333
2.2 ESTRUCTURAS ADICIONALES 337
2.3 ZONAS CRÍTICAS 340
Proyecto Lado Aire




Proyecto Lado Aire
8 CONCLUSIONES 387
10 REFERENCIAS 389
ANEXO 4. MODELO NUMÉRICO 505
TÚNEL DE SERVICIOS ESTE (TY) 560
1 INTRODUCCIÓN 561

2.1 TÚNEL SERVICIO ESTE 565



Proyecto Lado Aire


8 CONCLUSIONES 608
10 REFERENCIAS 610
Proyecto Lado Aire
TÚNEL GSE-OESTE (TW)
TSN_ST_C6_BT_001_TW_4.B
Proyecto Lado Aire
1 INTRODUCCIÓN
Objetivo. Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) solicitó al

consorcio integrado por Tadco, Sacmag y Naco (TASANA), la realización de las
ingenierías del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
Dentro de este complejo de edificios se encuentran el diseño de cuatro túneles en
cajón que conectarán el edificio terminal con otras áreas del aeropuerto. En este
informe se presentan los análisis realizados para el diseño geotécnico del Túnel
GSE Oeste, zona sur.
Ubicación. El predio donde se pretende construir el NAICM se encuentra en la

zona del ex-lago de Texcoco, a 12 Km en línea recta del actual AICM (Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México), en dirección noroeste; tiene una superficie
aproximada de 4,600 hectáreas y la tenencia de la tierra es federal, Figura 1-1.
Alcance. En este documento se presentan los análisis que se llevaron a cabo

para el diseño geotécnico del túnel GSE Oeste de la zona sur del NAICM, ubicado
en la parte posterior de la terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México. En la figura 1-2 se indica la localización de los túneles de la
zona sur.
Antecedentes. El proyecto ejecutivo del NAICM establece un mejoramiento del

suelo mediante la aplicación de una precarga (TASANA, 2016) conformada de la
siguiente manera: un total de tres capas de tezontle (dos de las cuales tendrán un
espesor de 0.50 m y una de 1.00 m) y, dos capas de balasto (ambas de 1.00 m de
espesor). El periodo establecido de precarga es de aproximadamente un año,
posteriormente, las capas de balasto serán retiradas.
Cabe mencionar que en los análisis presentados en éste documento, no se

consideran los efectos del mejoramiento, es decir, no se toma en cuenta
incremento alguno de las propiedades de resistencia de los suelos, su
densificación, ni tampoco ninguna reducción de los espesores de estos, puesto
que a la fecha de edición de este informe, no se contaba con información al
respecto, por lo que las capas de tezontle se consideran como un estrato adicional
en el modelo geotécnico.
Alternativas estudiadas. Durante la ejecución de este proyecto se consideraron

varias alternativas de solución pensando principalmente en disminuir las posibles
deformaciones diferenciales. Todas ellas se mencionan a continuación:
a. Solución con pilotes de control:

Debido a la naturaleza compresible del suelo, se pensó en la utilización de pilotes
de control para manejar los asentamientos de los túneles, pero esta solución
Proyecto Lado Aire
conllevaría una gran necesidad de mantenimiento, así como mayor cantidad de

instalaciones y detalles estructurales para la generación de espacios que
permitirán las actividades necesarias durante la operación. Por esta razón, esta
solución fue rechazada.
b. Lastre por medio de anclas en el subsuelo:

En un intento por aumentar el esfuerzo de contacto de las secciones abiertas y
sobrecompensadas se pensó en la implementación de anclas para aumentar la
carga aplicada en el suelo y seguir las deformaciones de las secciones que
tendrán mayores asentamientos. Sin embargo, esta alternativa se descartó por la
misma razón que los pilotes de control.
c. Mejoramiento de suelo por medio de inclusiones:

Para mejorar y uniformizar las condiciones del suelo, se pensó en la utilización de
inclusiones, de tal forma que se disminuyeran los asentamientos diferenciales. Sin
embargo, la cantidad de inclusiones y el tiempo de ejecución de éstas convirtieron
en inviable esta solución.
d. Excavación con nivel de desplante constante:

Se planteó una alternativa de solución para obtener un mejor comportamiento del
túnel a lo largo de su vida útil. Ésta constaba en desplantar toda la longitud del
túnel y sus estructuras conexas al mismo nivel, colocando lastre en las cantidades
y lugares necesarios para homogenizar las presiones de contacto. Como
resultado, todas las deformaciones serían semejantes (evitando así asentamientos
diferenciales). Esta propuesta fue descartada al considerarse incosteable, según
Sacmag.
La solución aquí presentada es la que se Sacmag consideró como la más factible.
Proyecto Lado Aire
El Caracol
ÁREA DE NAICM
Nabor Carrillo
Figura 1-1: Ubicación del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM)
Proyecto Lado Aire
TÚNEL GSE OESTE TÚNEL GSE ESTE
TERMINAL
Figura 1-2: Localización de los túneles GSE Oeste y Este, lado sur (SACMAG, 2016)
Proyecto Lado Aire
2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
Con la finalidad de conectar el edificio terminal con las diferentes áreas del
aeropuerto sin obstaculizar las pistas y su funcionalidad, se proyectó la
construcción de una serie de túneles en cajón. De acuerdo con su ubicación y uso
se clasifican como sigue:
Zona Centro-Sur:
Túnel GSE Este (TE)
Túnel de Servicio Este (TY)
Túnel GSE Oeste (TW)
Túnel de Servicio Oeste (TX)
Zona Norte:
Túnel GSE de Mantenimiento (TM)
Túnel de vialidad pública (TP)
Túnel de Servicio Norte (TS)
MV
Valve Valve Station
Chamber Chamber
AGL Oil
Substation Separator
ADB-530 AGL
SUB-STATION
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
CUP B
C2
ENFIRIAMIENTO
TORRES DE
Oil
Separator
Space reservation
sprinkler
water tank RFF
Building
Oil
Separator
C2
E 2
E
C2
C2
MV
Station
PUMP
C2 STATION
PC
E
DE AGUA
TANQUES
E
C2
C2
C2
C2
C2
E
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2 ADB-540
C2
E
E
C2
C2
E
MV
Station
C2
C2
C2
C2
F C2
C2
PB
F
SUBESTACION DERIVADA
C2
CARCAMO
C2
C2
C2
C2
Valve
Chamber
C2
C2
SUBESTACION CFE
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2
Oil
Separator E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Túneles GSE y de Servicio

C2
C2
C2
C2
C2
Oil C2
Separator
C2
C2
E
C2
COE
C2
Este y Oeste Servicio Este

C2
C2
Oil
Separator
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Oil
Separator
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2 C2
Valve
Chamber
C2 C2
DOMESTIC PRIMARY CARRIER EXPRESS CARRIER INTERNATIONAL POST

ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
HANDLING BUILDING BUILDING HANDLING BUILDING

C2
CARCAMO
BUILDING BUILDING
C2
C2
PLANTA DE
TRATAMIENTO
C2
C2
E
ADB-500
PE 2
C2
Túnel GSE de Mantenimiento,

C2
C2
PARKING TRANSPORT
E
F
C2 C2
MV
C2
Station
C2
LANDSIDE
ADB-405 ADB-410
PARKING
ADB-400
STOP
C2
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
DE AGUA
TANQUES
C2
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
E
E
C2
C2
1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50
E
FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH FH
C2
C2
C2
C2
Station
E
MV
1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50
MV
C2 Station
C2 Oil
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Separator
C2
52x65
52x65
AIRSIDE PARKING
E
D2
D2
PUMP
Oil
PF STATION
ENFRIAMIENTO
TORRES DE
Separator
Servicio y Vialidad Pública

F
F
CUP A
C2
C2
5 6.00 m. 5 7.50 m. 9 0.00 m. 9 0.00 m. 9 0.00 m. 9 0.00 m. 9 1.00 m. 6 2.00 m. 7 6.00 m. 9 0.00 m. 9 0.00 m. 1 05 .0 0 m. 9 0.00 m. 9 0.00 m. 9 0.00 m. 9 0.00 m.
2
F
F F
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
Oil
AGL
Station
MV
Separator
SUB-STATION
AGL Oil
Valve Valve Oil
Chamber Chamber MV Separator
Station
Figura 2-1: Planta general con la localización de los túneles del proyecto (SACMAG, 2016)
En este documento se presentan los análisis que se llevaron a cabo para el diseño
geotécnico del túnel GSE Oeste de la zona sur del NAICM. Los túneles se
encuentran ubicados en la parte posterior de la terminal del Nuevo Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México. En la figura 2-1 se muestra indicada la
ubicación de los dos túneles de la zona sur.
Proyecto Lado Aire
2.1 TÚNEL GSE OESTE
El túnel GSE Oeste alojará cuatro carriles para circulación de vehículos, dos por
cada sentido. En la figura 2-2 se muestra las planta arquitectónica del túnel en
cuestión, se aprecia en esta imagen la ubicación de los tramos en túnel (indicados
en color verde) y los tramos abiertos y rampas (indicados en color blanco). Se
tendrán secciones abiertas y secciones cerradas, estas últimas formarán parte de
las calles de rodaje sobre las cuales circularán aviones y vehículos del aeropuerto.
Figura 2-2. Planta arquitectónica del túnel GSE Oeste
De acuerdo con el proyecto arquitectónico, en un primer tramo la sección

transversal del túnel es la que se muestra en la figura 2-3. En la figura 2-4 se
muestra una segunda sección del túnel en la que existe una galería para ser
usada como salida de emergencia.
Proyecto Lado Aire
Figura 2-3. Sección en cajón con muro intermedio, túneles GSE Oeste
Figura 2-4. Sección en cajón con dos muros intermedios, túneles Oeste
Los túneles también cuentan con cuatro accesos mediante rampas laterales, lo
que hace que en sus respectivas intersecciones se interrumpan las separaciones
centrales. La primera intersección (Ramal Norte y Sur) se une al túnel al mismo
nivel de rasante, a diferencia de la segunda intersección la cual se une a un nivel
de rasante superior lo que genera una cresta en el sentido longitudinal en este
tramo.
Proyecto Lado Aire
De forma paralela respecto del eje longitudinal del túnel, se encontrará a una
distancia de 20 m (aproximadamente) un túnel de servicio de dimensiones
menores. En la figura 2-5 se muestra una sección transversal de los túneles de
servicio Oeste y Este.
Existirán estructuras adicionales a los túneles en cuestión los cuales alojarán

subestaciones eléctricas, cárcamos de bombeo y salidas de emergencia.
Para ejecutar la construcción de la estructura del muro, se eligió el uso de muros

Milán (también conocidos como muros pantalla) los cuales serán usados para
ademar las paredes de suelo durante el proceso de excavación. Estos muros
tendrán una profundidad máxima de 14.00 m y un espesor de 0.60 m y 0.80 cm.
La profundidad de desplante máxima de la losa de fondo será de 9.50 m. La
estructura interior del túnel consistirá en un cajón de concreto conformado por losa
de fondo, muros interiores y losa tapa con espesores de 1.00 m, 0.80 m y 1.00 m,
respectivamente. Por encima del túnel se colocará un relleno y la estructura de
pavimento de las calles de rodaje. En aquellas zonas del túnel en donde este se
encuentre abierto, se definió colocar en la parte superior de los muros interiores,
pérgolas de concreto con un peralte y ancho definidos en el proyecto estructural.
En la figura 2-6 se muestra un modelo tridimensional en donde se aprecia la
geometría del túnel GSE Oeste.
Figura 2-5. Sección en cajón con dos muros intermedios, túneles de servicio
Proyecto Lado Aire
Las rampas de acceso y salida del túnel en cuestión serán construidas en 3

tramos independientes. Los tramos cuya profundidad máxima de excavación es
somera, se resolverán usando taludes con una excavación 4(H):1(V). En las tablas
2-1 se describen los datos promedio de los muros Milán y de la excavación que se
ejecutará en las rampas de acceso, salida y Ramal Norte y Sur.
Profundidad
Altura
Espesor promedio
promedio
Cadenamiento muro máxima de Comentario
muro
Milán (m) excavación
Milán (m)
(m)
0+072.00 0+140.00 8.50 0.80 5.50 Rampa de
0+140.00 0+220.00 13.00 0.80 8.25 acceso
1+130.00 1+214.00 13.00 0.80 8.50 Rampa de

1+214.00 1+297.00 9.50 0.80 6.30 salida
0+050.00 0+110.00 8.00 0.80 5.50

0+110.00 0+194.00 12.50 0.80 8.25 Ramal Sur
0+194.00 0+230.00 13.60 0.80 9.50
0+072.00 0+144.00 8.50 0.80 5.50 Ramal
0+144.00 0+162.00 10.50 0.80 6.70 Norte
Tabla 2-1. Muro Milán en rampas de acceso, salida y Ramales Norte y Sur, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Figura 2-6. Modelo tridimensional del túnel GSE Oeste
2.2 ESTRUCTURAS ADICIONALES
Como parte del funcionamiento de los túneles, están proyectadas diversas

estructuras de apoyo como son: escaleras de emergencia, respiraderos, cárcamos
pluviales y subestaciones eléctricas; de acuerdo con el proyecto arquitectónico,
dichas estructuras están ubicadas en diferentes puntos a lo largo de los túneles y
están conectadas con estos (Figuras 2-8, 2-9, 2-10 y 2-11).
En este informe se incluyen los cálculos del análisis realizado para estas
estructuras.
Proyecto Lado Aire
C6w
C6e
C5w
C5e
E3w
E3e
S21
S22
E2w
C4w
E2e
C4e
C3w
C3e
E1w
E1e
C2w
C2e
C1w
C1e
Figura 2-7: Ubicación e identificación de cárcamos, escaleras y subestaciones eléctricas
Proyecto Lado Aire
Figura 2-8: Sección de cárcamos de bombeo, túnel de GSE Oeste y túnel de servicios (SACMAG, 2016)
Figura 2-9 Sección de escaleras de emergencia y túnel de GSE Oeste (SACMAG, 2016)
Figura 2-10: Sección de subestación eléctrica, túnel de GSE Oeste y túnel de servicios (SACMAG, 2016)
Proyecto Lado Aire
2.3 ZONAS CRÍTICAS
Posterior al análisis de compensación longitudinal de los Túneles Sur, se detectó

una zona crítica en ambos túneles que corresponde con la intersección del túnel y
una de las rampas laterales (ramal sur) en las Figuras 2-12 y 2-13 se muestra
dicha sección, a esta zona se le ha denominado “Sección T” en donde el proyecto
implica una excesiva sobrecompensación (5 t/m2), que puede causar una
emersión aparente con respecto a las zonas aledañas del túnel, aún con el uso de
pilotes trabajando a tensión. Dicho esfuerzo de sobrecompensación es causado
por el gran volumen a excavar en dicha zona, ya que el peso de la estructura
generará un esfuerzo en el terreno de menor magnitud que el esfuerzo geoestático
propio del suelo antes de excavar.
Para solucionar esta problemática se propuso aumentar el peso de la estructura,

profundizando el nivel de desplante y así poder alojar una losa fondo de un mayor
espesor para uniformizar el esfuerzo de sobrecompensación de la zona con
respecto a las aledañas del túnel. En este informe se incluyen los cálculos del
análisis que se hizo para la “Sección T” del Túnel Oeste.
Figura 2-11: Corte de intersección con Ramal Sur, Túnel GSE Oeste (SACMAG, 2016)
Figura 2-12: Planta de intersección con Ramal Sur, Túnel GSE Oeste (SACMAG, 2016)
Proyecto Lado Aire
3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS
3.1 INFORMACIÓN GEOTÉCNICA DISPONIBLE
Zonificación. Como lo define el artículo 170 del Capítulo VIII del Título Sexto del
Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, para fines de las Normas
Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de Cimentaciones, el sitio
en estudio se ubica en zona de Lago, en la subzona Lago virgen, caracterizada
por grandes espesores de arcillas blandas lacustres por debajo de una costra
endurecida por secado solar de espesor variable en cada sitio dependiendo de su
historia de cargas.
Hacia la parte norte del predio los suelos corresponden a transición baja, que se
caracteriza porque la serie arcillosa superior alcanza solamente profundidades del
orden de 20.0 m y se encuentra con intercalaciones de estratos limoarenosos de
origen aluvial, que se depositaron durante regresiones del antiguo lago.
Hundimiento regional. La explotación del manto acuífero para el consumo humano

en la ciudad de México ha provocado el abatimiento de las presiones de agua
intersticial e incrementado el esfuerzo que actúa efectivamente en la parte sólida del
suelo, proceso que ha desencadenado la consolidación progresiva de los suelos
blandos en toda la región afectada por el bombeo, desde los estratos más profundos
a los más superficiales. Este fenómeno es conocido como hundimiento regional. La
magnitud y distribución de este hundimiento depende de los espesores de suelos
compresibles y la evolución de las presiones de poro; de acuerdo con las
mediciones realizadas por la Gerencia de Aguas del Valle de México, éste ha sido
diferente en toda la ciudad y área metropolitana e incluso en la misma zona del ex-
lago de Texcoco; los valores máximos estimados son del orden de 19.4 cm/año (II-
UNAM, 2015).
Coeficiente sísmico. De acuerdo con los datos proporcionados por el cliente, con
base en los estudios sísmicos realizados en el sitio y considerando las estructuras
a construirse, por su importancia, dentro del grupo A; considerando que los
desplazamientos laterales serán revisados y controlados buscándose que sus
periodos de vibración oscilen en 1 segundo, el coeficiente sísmico tendrá un valor
de aceleración de c = 0.98 (sin reducir por ductilidad ni sobreresistencia, pero si
considera el factor de importancia de 1.5 ).
Proyecto Lado Aire
3.2 TRABAJOS DE EXPLORACIÓN Y ENSAYES DE LABORATORIO
Se consideró la información de la campaña de exploración, aún en ejecución,

hasta el día 12 de agosto del presente año (TASANA, 2016). El encargado de
ejecutar la exploración y pruebas de laboratorio es la Comisión Federal de
Electricidad. Con esta información se realizó la interpretación de la información de
los sondeos más cercanos a la ubicación de los ejes longitudinales de cada uno
de los túneles. Se aclara que cualquier información de la campaña de exploración
que nos sea proporcionada posterior a la fecha mencionada, no se tomará en
cuenta para este análisis.
En la tabla 3-1 se relacionan los sondeos consultados para construir el modelo

geotécnico.
Tipo de sondeo Túnel Este Túnel Oeste
T-BH-213 T-BH-207
T-BH-338 T-BH-324
Sondeos
T-BH-339 T-BH-444
mixtos
T-BH-438
T-BH-446
T-BH-445
T-CPT-206
Sondeos T-CPT-211
T-CPT-329
de cono T-CPT-325
T-CPT-338
T-PND-430 T-PND-494
Sondeos T-PND-454
de panda T-PND-465 T-PND-500

T-PND-499
Tabla 3-1: Sondeos consultados
La ubicación de los sondeos mencionados en la tabla 3-1 es mostrada en la figura

3-1.
Proyecto Lado Aire
Figura 3-1. Ubicación de los sondeos de la campaña de exploración del subsuelo (TASANA, 2016)
La exploración realizada muestra la existencia de un relleno que abarca gran parte

del túnel Oeste; la extensión de dicho relleno se muestra ashurada en la figura 3-
1. La información con la cual se cuenta sólo permitió determinar de manera
aproximada, el espesor del relleno y no se cuenta con información de pruebas de
laboratorio de sus propiedades índice y de resistencia. De acuerdo con
comentarios verbales del cliente, este relleno será sustituido por un material de
mejor calidad, el cual será colocado de manera controlada. Los análisis
presentados en este documento no consideran la sustitución de dicho material de
relleno.
A partir de la información proporcionada por el cliente, se sabe que la

conformación del relleno, es producto del dragado de los canales de la zona, el
cual fue depositado sin ningún control de compactación. Para fines de análisis las
propiedades de este relleno se estimaron a partir de los sondeos de penetración
estándar.
El nivel de agua freática encontrado durante el desarrollo de la exploración fue

igual a 0.65 m.
Proyecto Lado Aire
3.3 CONDICIONES PIEZOMÉTRICAS
De acuerdo con la información procedente de la exploración, el nivel freático se

encuentra a 0.65 m a partir del nivel de terreno natural. Las condiciones de presión
de poro actuales en el sitio de estudio se han podido definir en base a estaciones
piezométricas cuya ubicación se muestra en la figura 3-2 (IIUNAM, 2015).
Estaciones
piezometricas
aledañas a los
túneles GSE
Oeste y Este
Figura 3-2: Localización de estaciones piezométricas (SACMAG, 2016)
Las estaciones piezométricas cercanas a los túneles en cuestión son P-536-9,

EPZ-06 y P-536-3. En las figuras 3-4, 3-5 y 3-6, se muestran las mediciones de
presión de poro en cada una de las estaciones mencionadas.
Proyecto Lado Aire
Se aprecia una disminución de la presión de poro por debajo de 20.00 m de

profundidad, siendo esta considerablemente importante por debajo de la primer
capa dura.
Figura 3-3: Distribución de presión de poro de la estación P-536-09 (IIUNAM, 2016)
Proyecto Lado Aire
Figura 3-4: Distribución de presión de poro de la estación EPZ-06 (IIUNAM, 2016)
Figura 3-5: Distribución de presión de poro de la estación piezométrica P-536-03 (IIUNAM, 2016)
Proyecto Lado Aire
3.4 CONSIDERACIONES DE PRECARGA
El proyecto ejecutivo del NAICM establece la ejecución de un mejoramiento de los

suelos arcillosos del sitio. Dicho mejoramiento se llevará a cabo mediante la
aplicación de una precarga (TASANA, 2016). La precarga que se utilizará estará
conformada de la siguiente manera; se colocarán 3 capas de tezontle (2 de 0.50
m de espesor y una de 1.00 m de espesor) y dos capas de balasto (ambas de 1.00
m de espesor) por un periodo mayor a un año. Posterior al cumplimiento del
tiempo establecido, las capas de balasto serán retiradas. En la figura 3-6 se
pueden apreciar las diferentes capas por las que será conformada esta precarga.
UBICACIÓN TÚNEL GSE OESTE
UBICACIÓN TÚNEL GSE ESTE

Figura 3-6. Precarga proyectada sobre la zona (TASANA, 2016)
Cabe mencionar que, en los análisis presentados en éste documento, no se

considera incremento alguno de las propiedades de resistencia de los suelos y
tampoco, la reducción del espesor de cada uno de ellos, causados por el
mejoramiento mediante precarga. Únicamente se toma en cuenta para los análisis,
las propiedades índice y de resistencia que se han determinado de acuerdo con la
información de la exploración geotécnica que se tiene a la fecha. De acuerdo con
el proyecto geométrico del proyecto, el nivel proyectado a futuro de la superficie de
rodamiento, se ubica aproximadamente a 1.00 m por encima del nivel de
superficie actual. Por tal motivo se toma en cuenta 1.00 m de espesor de tezontle
(especificado por el mejoramiento) para así tomar en cuenta la sobrecarga
causada por esta.
Proyecto Lado Aire
3.5 MODELO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO
Se establecieron dos modelos geotécnicos para el sitio donde se emplazarán los

túneles en cuestión. El primero es el modelo geotécnico 1 (MG-1) y toma en
cuenta la existencia de rellenos producto de dragado los cuales sobreyacen la
formación arcillosa superior. El modelo geotécnico 2 (MG-2) se ubica fuera de la
zona en la cual existe el relleno mencionado. Ambos modelos serán utilizados
para los análisis del túnel Oeste. El MG-2 será utilizado para los análisis del túnel
Este. En las tablas 3-2 y 3-3 se muestran los modelos geotécnicos construidos.
Corto Plazo Largo Plazo

Espesor De
Estrato A (m) γ (t/m3)
(m) (m) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Relleno 4.30 2.00 6.30 1.25 0.00 32.00 1920.00 0.35 0.00 32.00
FAS1 6.00 6.30 12.30 1.27 1.90 0.00 170.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 4.80 12.30 17.10 1.15 2.50 0.00 250.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 11.30 17.10 28.40 1.14 3.50 0.00 350.00 0.40 0.00 45.00
CD 2.40 28.40 30.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 30.80 40.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 9.70 40.80 50.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 8.00 50.50 58.50 1.42 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 23.50 58.50 82.00 1.80 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Tabla 3-2. Modelo geotécnico de diseño 1 (zona de relleno)
Proyecto Lado Aire

Espesor De
Estrato A (m)
(m) (m) γ (t/m3) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Costra 0.50 2.00 2.50 1.45 0.00 35.00 3250.00 0.25 0.00 35.00
FAS1 11.00 2.50 13.50 1.15 1.90 0.00 200.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 5.90 13.50 19.40 1.22 2.50 0.00 300.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 5.60 19.40 25.00 1.20 3.50 0.00 500.00 0.40 0.00 45.00
CD 3.80 25.00 28.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 28.80 38.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 10.70 38.80 49.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 11.20 49.50 60.70 1.30 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 21.30 60.70 82.00 1.50 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Tabla 3-3. Modelo geotécnico de diseño 2 (zona fuera de relleno).
Proyecto Lado Aire
En las tablas anteriores:
1a. CT, 2a. CT y 3a. CT, son la primera, segunda y tercera capa de tezontle,
FAS1, FAS2 y FAS3, son las formaciones arcillosas superior 1, 2 y 3,
CD, es la capa dura,
FAI, es la formación arcillosa inferior,
DP, son los depósitos profundos,
FAP, es la formación arcillosa profunda,
SEP, es la serie profunda.
El nivel de aguas freáticas se ubicará a una profundidad de 1.65 m a causa de

considerar 1.00 m de relleno de tezontle. Para el desarrollo de los análisis
presentados en este documento, se tomaron en cuenta las siguientes
consideraciones:
a. La distribución de presión de poro respecto de la profundidad, fue igual a la

presión hidrostática,
b. Para el cálculo de empujes, falla general por el fondo, falla por
empotramiento, falla por subpresión; expansiones, asentamientos
inmediatos y por bombeo y abatimiento de nivel freático de agua, se usó
una profundidad máxima de excavación igual a 9.50 m (salvo de indique lo
contrario).
c. Para el análisis de compensación y asentamientos por consolidación se usó
una profundidad máxima de excavación igual a 9.50 m.
d. El ancho máximo de excavación utilizado para los análisis fue igual a 13.60
m.
Proyecto Lado Aire
4 CONSIDERACIONES DE CARGA
Para ejecutar los análisis a corto plazo, se tomó en cuenta una sobrecarga de 1.50
t/m2 para efecto de considerar la presencia de maquinaria y vehículos circulando
en la vecindad de los muros.
Para los análisis a largo plazo, se tomará en cuenta la carga generada por el avión
de diseño especificada para este proyecto (TASANA, 2016). En la figura 4-1 se
muestra el arreglo de neumáticos del avión de diseño (avión tipo New Large
Aircraft (NLA)), tomando en cuenta que por cada neumático se aplica a la
superficie de rodamiento una carga puntual de 34 t, la cual será incrementada,
según requerimientos establecidos por aparte, en un 30% para considerar efectos
de impacto por el movimiento del avión.
Figura 4.1. Arreglo de neumáticos del avión de diseño
El vehículo de diseño que se tomará en cuenta circulará por dentro de los túneles
es un camión tipo HS-20 con un peso de 33.12 t. Este vehículo representa la
mayor carga por eje. Para los análisis presentados en este documento, se
considera la presencia de un vehículo HS-20 por cada carril del túnel, de tal
manera que la carga máxima aplicada será la equivalente a 4 vehículos para cada
túnel. En la figura 4-2 se muestran las características del vehículo de diseño
(TASANA, 2016).
Proyecto Lado Aire
Figura 4.2. Características del vehículo de diseño HS-20
Proyecto Lado Aire
5 ANÁLISIS Y DISEÑO GEOTÉCNICO
5.1 ESFUERZOS GEOESTÁTICOS
Los esfuerzos geoestáticos, de acuerdo con cada modelos geotécnicos descritos

para el túnel Oeste en las tablas 3-2 y 3-3, son los mostrados en las figuras 5-1 y
5-2.
Esfuerzos, σ (ton/m )
2
0.00 50.00 100.00 150.00

0.00
10.00
20.00
30.00
Profundidad, (m)
40.00 Esfuerzo total

Presión de poro
Esfuerzo efectivo
50.00
60.00
70.00
80.00
Figura 5-1. Esfuerzos geoestáticos, modelo geotécnico 1 (MG-1)
Proyecto Lado Aire
0.00 50.00 100.00 150.00

0.00
10.00
20.00
30.00
Esfuerzo total
40.00
Presión de poro
Esfuerzo efectivo
50.00
60.00
70.00
80.00
Proyecto Lado Aire
5.2 EMPUJES HORIZONTALES
5.2.1 EMPUJE ACTIVO
Se denomina empuje activo a aquel que se obtiene de multiplicar el esfuerzo

vertical total y el coeficiente de empuje de tierras en estado activo (𝑘𝑎 ). En este
caso prevalece la resistencia no drenada del suelo (Cu).
Para su cálculo se utilizó el criterio de Rankine bajo esfuerzos totales (Bowles,

1996), el cual establece que:
𝐸𝑎 = (𝑞 + 𝜎𝑣 )𝐾𝑎 − 2𝐶𝐶�𝐾𝑎
donde
𝐸𝑎 es el empuje activo en t/m2,

𝑞 es una sobrecarga superficial en t/m2 considerada por maquinaria en
funcionamiento,
𝜎𝑣 es el esfuerzo vertical total al nivel en cuestión en t/m2,
𝜙
𝐾𝑎 es el empuje de tierras activo definido como 𝑡𝑡𝑡2 (45 − �2),
𝐶𝐶 es el valor de la cohesión obtenido de pruebas triaxiales no drenadas en t/m2,

𝑈 es la presión de poro a la profundidad de interés en t/m2.
En el Anexo 1 se muestran las gráficas de los empujes hidrostáticos y activos

calculados hasta el nivel de desplante del muro Milán.
5.2.2 EMPUJE REDISTRIBUIDO
En una excavación ademada se puede simplificar el diagrama de empuje activo en

uno equivalente mediante la ecuación (Tamez, 1996)
1.28𝐸𝑎
𝐸𝑅 =
0.775𝐻𝑚
donde:
𝐸𝑅 es el empuje redistribuido en t/m2,

𝐸𝑎 es el área del diagrama de empuje activo en t, descrito en el inciso 3.2.1
𝐻𝑚 es la altura del muro medida desde su desplante en m.
En el anexo 1 se muestran las gráficas de los empujes redistribuidos calculados.
Proyecto Lado Aire
5.2.3 EMPUJE PASIVO
El empuje pasivo se calculará de acuerdo con la siguiente expresión (Bowles,

1996)
𝐸𝑝 = 𝜎𝑣′ 𝑘𝑝 + 2𝐶𝐶�𝑘𝑝 + 𝑈
donde
𝐸𝑝 es el empuje pasivo en t/m2,

𝜎𝑣′ es el esfuerzo vertical efectivo al nivel en cuestión en t/m2,
𝜙
𝑘𝑝 es el empuje de tierras pasivo definido como 𝑡𝑡𝑡2 (45 + �2),
𝐶𝐶 es el valor de la cohesión obtenido de pruebas tríaxiales no drenadas en t/m2,

En el Anexo 1 se muestran las gráficas de los empujes pasivos, presión

hidrostática y la suma de ambos desde el nivel máximo de excavación hasta el
nivel de desplante del muro Milán.
5.2.4 EMPUJE EN REPOSO
El empuje de tierras en reposo se calcula mediante la ecuación (Bowles, 1996)
𝐸𝑜 = 𝜎𝑣′ 𝑘𝑜
donde:
𝐸𝑜 es el empuje en reposo en t/m2,

𝑘𝑜 es el coeficiente de tierras en reposo que puede calcularse con la expresión de
Jaky 𝑘𝑜 = 1 − 𝑠𝑠𝑠𝑠
En el Anexo 1 se muestran las gráficas de los empujes en reposo calculados hasta

el nivel máximo de excavación.
5.2.5 EMPUJE POR SOBRECARGA
En el largo plazo se deberá considerar la influencia de la descarga de los aviones

que circulen en la vecindad de los túneles en cuestión. Para esto se utilizaron las
ecuaciones siguientes para obtener el esfuerzo horizontal sobre los muros
(SMMS, 2010).
Proyecto Lado Aire
𝑄𝑝 𝑛2
𝜎ℎ = 0.28 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 ≤ 0.4
𝐻 2 (0.16 + 𝑛2 )3
𝑄𝑝 𝑚2 𝑛2
𝜎ℎ = 1.77 2 2 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 > 0.4
𝐻 (𝑚 + 𝑛2 )3
𝜎ℎ′ = 𝜎ℎ 𝑐𝑐𝑐 2 (1.10𝜃)
𝑥
𝑚=
𝐻
𝑥
𝑛=
𝑧
donde
𝑥 distancia horizontal, medida desde el muro hacia la aplicación de la carga

puntual, en m,
𝑧 profundidad a la cual se calcula el esfuerzo horizontal causado por la carga
puntual aplicada en la superficie, en m,
𝑄𝑝 Carga puntual en t,
𝐻 altura del muro en m,
𝜎ℎ′ distribución de esfuerzos horizontales sobre el muro en el sentido horizontal en
t/m2,
𝜎ℎ esfuerzo horizontal máximo sobre el muro en el sentido horizontal en t/m2.
Las características del arreglo de neumáticos y cargas del tren del avión de diseño
se describen en el inciso 4.2.
En el Anexo 1 se muestran las gráficas del empuje a causa de la sobrecarga del

avión de diseño. La gráfica muestra los valores calculados hasta nivel máximo de
excavación.
5.2.6 EMPUJE A LARGO PLAZO
El empuje a largo plazo se calculó como se muestra en la ecuación siguiente
𝐸𝐿𝐿 = 𝐸𝑜 + 𝑈 + 𝜎ℎ
donde 𝐸𝐿𝐿 es el empuje a largo plazo, en t/m2; las demás literales fueron descritas
anteriormente.
Proyecto Lado Aire
5.2.7 EMPUJE DINÁMICO
El empuje dinámico sobre muros fue calculado utilizando la ecuación siguiente (DDF,
1987)
𝐶 𝜙
𝐸𝑑 = 𝜎𝑣 𝑡𝑡𝑡 �45 − �
3 2
donde:
𝐶 es el coeficiente sísmico definido para el sitio del estudio (TASANA, 2015),

𝐸𝑑 es el empuje dinámico en t/m2,
𝜙 es el ángulo de fricción interna.
En el Anexo 1 se muestran las gráficas del empuje dinámico calculados hasta el

nivel máximo de excavación. Se aprecia que el empuje dinámico es máximo a
nivel de terreno natural y será igual a cero a nivel de desplante de losa de fondo.
Proyecto Lado Aire
6 REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
6.1 ESTABILIDAD DE LA ZANJA PARA MURO MILÁN
Para la ejecución de las revisiones de estabilidad de la zanja para la construcción

del muro Milán, se utilizó le criterio Noruego. La ecuación con la cual se evalúa la
estabilidad de la zanja es la siguiente
𝐶𝐶 𝐷
𝐹𝐹 = �2 + 0.94 �
4𝑊 𝐿
𝐷 �𝛾 − 𝛽 2 𝛾𝑓 + 2𝑚 �
𝐷 𝐿
donde

𝛾 es el peso volumétrico del suelo en t/m3,
𝛾𝑓 es el peso volumétrico del fluido estabilizador en t/m3,
𝐷 profundidad de la zanja en m,
𝑊𝑚 es el peso total o parcial de la maquinaria que opera dentro del área de la
traza superior del prisma de falla, en t,
𝐿 Largo de la zanja en m.
𝛽 es el coeficiente geométrico de la posición del nivel del fluido estabilizador
dentro de la profundidad de la zanja en m,
En la tabla 6-1 se incluyen los resultados del análisis de estabilidad de la zanja

para muro Milán. Se aprecia que, los factores de seguridad calculados son
mayores al mínimo permisibles igual a 1.50. Se toma en cuenta que el peso
volumétrico de la mezcla de fluido estabilizador será igual a 1.08 t/m3.
Profundidad
FS
de zanja (m)
4.0 1.52
8.0 1.50
12.0 1.59
16.0 1.73
20.0 1.66
Tabla 6-1. Resultados del cálculo de la estabilidad de la zanja para muro Milán
Proyecto Lado Aire
Las características propuestas del fluido estabilizador se muestran en la tabla 6-2.
Peso específico (t/m3) 1.08 a 1.13

Viscosidad medida con cono Marsh (s) 33<V<55
Proporcionamiento 80 a 85 kg por m3 de agua
PH 7 a 10
Cemento 2% en peso
Tabla 6-2. Características del fluido para estabilizar la zanja para muros Milán
El proporcionamiento indicado en la tabla 6-2, deberá de ser verificada en obra y

en tal caso, podrá modificarse según los resultados obtenidos y la autorización de
un especialista.
6.2 FALLA GENERAL POR EL FONDO
Para la revisión de falla general por el fondo en donde el suelo en el fondo de una
excavación tiende a emerger de forma plástica (COVITUR, 1987).
2𝐻𝑝
𝐶𝐶(𝑁𝑁 +
(𝐹𝐹)𝑓 = 𝐿 )
𝛾𝐻𝑒 + 𝑞
dónde:

𝐻 𝐵
𝑁𝑁 factor de estabilidad que se calcula con 𝑁𝑁 = 5.14 �1 + 02 𝐵𝑚 � (1 + 0.2 𝐿 ) valida
𝐻 𝐵
para 𝐵𝑚 ≤ 2.5 y 𝐿 ≤ 1. Para valores mayores considerar que estas relaciones son
constantes e iguales a 2 y 1 respectivamente,
𝐻𝑚 profundidad de desplante del muro en m,
𝐻𝑝 longitud del empotramiento del muro en m,
𝐵 ancho de la excavación en m,
𝐿 longitud del tramo a excavar en m,
𝛾𝐻𝑒 presión total inicial al nivel máximo de excavación en t/m2,
funcionamiento en t/m2.
𝐻𝑝 2𝐻𝑝
Cuando la relación ≤ 0.5 se debe de despreciar el término .
𝐿 𝐿
Proyecto Lado Aire
El factor de seguridad mínimo resultante será igual a 1.50. En el Anexo 2 se

muestran los resultados del cálculo ejecutado en el cual se aprecia que se cumple
con el factor de seguridad estipulado. En las tablas 6-3 se muestra el resumen de
los resultados obtenidos para diferentes valores de profundidades de desplante de
losa de fondo.
Modelo
Hm (m) He (m) B (m) FS
geotécnico
15.80 11.30 13.60 1.50 1
14.00 9.50 13.60 2.10 1
14.00 9.50 13.60 1.71 2
8.50 5.50 13.60 2.26 2
9.50 6.30 13.60 1.98 2
13.00 8.50 13.60 1.69 2
Tabla 6-3. Resultados del factor de seguridad de falla general por el fondo, túneles GSE Oeste
6.3 FALLA POR EMPOTRAMIENTO DEL MURO
Consiste en revisar que el empotramiento de los muros Milán no ceda la

resistencia del suelo frente al muro. Se calcula mediante la ecuación siguiente
(COVITUR, 1987)
𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝑤𝑤 + 𝑀𝑀
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅 2
donde

𝐿 longitud de la superficie de falla en m,
𝑟 radio de la superficie de falla en m,
𝑤 peso saturado del suelo dentro de los límites de la superficie de falla en m,
𝑙 distancia del paño del muro al centro de gravedad del suelo resistente en m,
𝑀𝑀 momento flexionante resistente del muro, obtenido del diseño estructural
preliminar en t-m. El valor elegido de 𝑀𝑀 para realizar esta revisión fue de cero.
𝐸𝑎,𝑅 empuje activo redistribuido sobre el muro en t/m2,
𝐷 longitud del muro entre el último nivel de apuntalamiento y el nivel de desplante
del muro en m.
En la figura 6-1 se muestra el mecanismo de falla por empotramiento del muro.
Proyecto Lado Aire
Figura 6-1. Mecanismo de la falla por empotramiento de la pata (COVITUR, 1987)
El factor de seguridad mínimo a cumplir será igual a 1.50. En el Anexo 2 se

muestran los resultados del cálculo ejecutado. Los cálculos mostrados para ambos
modelos geotécnicos presentados, indican que para una longitud de
empotramiento igual a 10.00 m se presentará falla descrita en este apartado.
Por tal motivo se propone construir un Contrafuerte de concreto reforzado entre

las profundidades de 9.50 m y 14.00 m, el espesor del Contrafuerte será igual a
0.60 (secciones cerradas) y 0.80 m (secciones abiertas), un desarrollo igual al
ancho de excavación y una separación entre ellos igual a 3.00 m (secciones
abiertas) y 6.00 m (secciones cerradas). La estructura mencionada funcionará
como un troquel perdido, impidiendo el giro del empotramiento del muro Milán.
A continuación se describen algunas consideraciones tomadas en cuenta para el

diseño de los Contrafuertes:
a. Los Contrafuertes pueden ser capaces de tomar el total de la carga

necesaria para evitar la falla por empotramiento del muro Milán. De tal
manera que se desprecia la aportación de la resistencia del suelo
despreciable.
b. La configuración de los contactos entre muros Milán y Contrafuertes no
permite transmitir momentos a estos últimos.
Proyecto Lado Aire
c. La resistencia de los Contrafuertes debe proporcionar un Factor de

Seguridad por pateo mayor o igual a 1.5; es decir, debe soportar una vez y
media la carga a las que estará sujeto teóricamente.
d. El lecho inferior del Contrafuerte debe coincidir con el nivel de desplante de
los muros Milán, o ser cercano a éste.
e. Los Contrafuertes deben estar en contacto con la losa de fondo. Por tal
motivo, el peralte de estos es igual a la longitud de pata del muro Milán.
f. Por lineamiento general, todos los elementos estructurales que tengan
contacto con el suelo deberán ser elaborados con concreto f’c de 600
kg/cm2, por lo cual los Contrafuertes estarán elaborados con este material y
armados al menos con el acero mínimo a flexión, con un recubrimiento de
10 cm.
g. La capacidad de carga axial y el momento resistente se calcularon de
acuerdo con los criterios de cálculo que se muestran en la siguiente
sección.
a. Resistencia a la compresión simple.
Se considera, como primera evaluación, lo estipulado para resistencia simple a la

compresión en elementos de concreto, cuya fórmula es:
𝑃𝑟𝑟 = 𝑓"𝑐 𝐴𝑔 = 0.85 ∗ .0.80 ∗ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔
donde:
𝑃𝑟𝑟 = Fuerza axial resistente del Contrafuerte, en kg,

𝑓′𝑐 = Resistencia a la compresión del concreto, en kg/cm2,
𝐴𝑔 = Área de la sección transversal del Contrafuerte, en cm2.
b. Resistencia a la compresión por esbeltez.
Se evalúa la resistencia a la compresión, considerando la esbeltez del

Contrafuerte, cuando la longitud mayor de éste es 12 m. La fórmula es:
𝜋 2 0.4 𝐸𝐸
𝑃𝑐 =
2 𝐻′2
donde:
𝑃𝑐 Fuerza axial resistente del Contrafuerte, en kg,

𝐸 Módulo elástico del concreto, en kg/cm2. 𝐸 = 6,000 �𝑓′𝑐 ,
𝑏3 𝑑
𝐼 Momento de inercia más desfavorable del Contrafuerte, en cm4. 𝐼 = 12
,
𝐻′ Longitud de pandeo libre, en cm.
Proyecto Lado Aire
Por otro lado, la determinación de la carga axial actuante se determinó como se

menciona a continuación:
c. Carga axial actuante.
Se contempla como carga axial actuante, la fuerza axial necesaria para mantener
el equilibrio de momentos, con base en el criterio de falla por pateo, considerando
que la carga axial actuante se ejerce a la mitad del peralte del Contrafuerte.
2
𝑃𝑟 𝐷
𝑃𝑎𝑎𝑎 =𝑠 2
𝐵𝑚
donde:
𝑃𝑎𝑎𝑎 Fuerza axial actuante en el Contrafuerte, en kg,

𝑠 Separación entre Contrafuertes, en m,
𝑃𝑟 Presión redistribuida sobre el muro Milán, en t/m2,
𝐷 Distancia entre el troquel crítico y el desplante del muro, en m,
𝐵𝑚 Brazo de palanca resistente, en m. Se considera como la distancia entre el
nivel del troquel crítico y la mitad del peralte del Contrafuerte.
Asimismo, se consideró la carga tributaria, tomando en cuenta que el eje del

Contrafuerte se ubicará 2 m por debajo del NME, por lo que le corresponde, un
empuje redistribuido máximo relativo a los últimos 7 m de muro, por los 6 m de
separación, por lo que se considera una compresión por área tributaria (Pat) de
689 t.
d. Área de acero mínimo por flexión.
Debido a que se considera que los Contrafuertes soportan carga a compresión

mayormente, se considera sólo el refuerzo a la flexión con acero mínimo.
De acuerdo a las Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción
de estructuras de Concreto (NTC Concreto), el área de acero mínimo en la
sección estructural, se deber evalúa conforme a la siguiente expresión:
0.22 �𝑓′𝑐
𝐴𝑠,𝑚𝑚𝑚 = 𝑏𝑑
𝑓𝑦
donde:
𝐴𝑠,𝑚𝑚𝑚 = Área de acero mínimo por flexión, en cm,

𝑓𝑦 = Esfuerzo a la fluencia del acero, en kg/cm2,
Proyecto Lado Aire
𝑏 = La base de la sección analizada (lecho donde actúan los momentos), en cm,

𝑑 = Peralte efectivo de la sección analizada, en cm.
e. Momento resistente.
Como primera aproximación y conforme a la misma fuente, el momento resistente

de la sección se evalúa con la ecuación mostrada a continuación:
𝑀𝑅 = 0.9 𝑏 𝑑 2 𝑓"𝑐 𝑞 (1 − 0.5 𝑞)
donde:
𝑀𝑅 = Momento resistente, en kg/cm2,

𝑝 𝑓𝑦 𝐴
𝑞 = 𝑓" y 𝑝 = 𝑏 𝑑𝑠
𝑐
𝐴𝑠 = Es el área de acero a flexión, en cm2.
Sin embargo, la determinación final del momento resistente se realizará por medio
de diagramas de interacción.
Las zanjas de los Contrafuertes se podrán excavar con las mismas almejas
utilizadas para excavar las zanjas para los muros Milán. Estas excavaciones serán
ademadas con lodo bentonítico. Posterior al colado de estos, el espacio de la
zanja por arriba de los Contrafuertes se deberá rellenar con material producto del
retiro de las capas de precarga (predominantemente tezontle) y también de
material producto de la excavación.
En las tablas 6-4 y 6-5, se presentan los resultados de los cálculos realizados
Resistencia a la compresióna, Poc= 7,670.00 ton

Resistencia a la compresiónb, Pc= 1,270.00 ton
Compresión admisible, Padm= 7,670.00 ton
Momento actuante en el muro Milán, Mm= 1,382.00 t-m
Compresión por equilibrio libre, Pel= 504 ton
Compresión por área tributaria, Pat= 360 ton
Compresión actuante, Pact= 504 ton
Relación de esfuerzos de compresión, Padm/Pact= 15.23
Tabla 6-4. Resultados del diseño de Contrafuertes de 0.60 m de espesor
Proyecto Lado Aire

Compresión por equilibrio libre, Pel= 504.00 ton
Compresión por área tributaria, Pat= 360.00 ton
Compresión actuante, Pact= 504.00 ton
Por otro lado, es posible considerar que la estabilidad del empotramiento del muro
Milán sea función del trabajo conjunto entre suelo circundante al Contrafuerte,
muros Milán y este último.
De acuerdo con lo anterior, es posible usar la ecuación descrita a continuación,

la cual es una modificación a la presentada en párrafos anteriores (COVITUR,
1987).
𝐵 𝐷
𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝑤𝑤 + 𝑀𝑀 + 𝑊𝑊𝑊 � 2 � + �𝑃𝑃𝑃 � 2 ��
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅 2
donde
𝑊𝑊𝑊 es el peso del Contrafuerte en t,

𝑃𝑃𝑃 es la fuerza aplicada al contrafuerte por efecto del empuje redistribuido
aplicado en el muro Milán opuesto al analizado en m.
En el Anexo 2 se muestran los resultados de la revisión de la falla por

empotramiento del muro Milán considerando la ecuación arriba mostrada hasta la
profundidad de máxima excavación. En la tabla 6-6 se muestra los resultados
obtenidos.
Proyecto Lado Aire
Hm (m) He (m) B (m) FS Sección Contrafuerte
15.80 11.30 13.60 0.65 Sección “T” No

14.00 9.50 13.60 0.55 Abierta No
14.00 9.50 13.60 0.61 Cerrada No
8.50 5.50 13.60 0.50 Rampa No
9.50 6.30 13.60 0.48 Rampa No
13.00 8.50 13.60 0.57 Rampa No
15.80 11.30 13.60 2.85 Sección “T” Si
14.00 9.50 13.60 3.22 Abierta Si
14.00 9.50 13.60 3.00 Cerrada Si
8.50 5.50 13.60 4.14 Rampa Si
9.50 6.30 13.60 3.23 Rampa Si
13.00 8.50 13.60 2.59 Rampa Si
Tabla 6-6. Resultados del cálculo de la estabilidad de la falla por empotramiento del muro Milán con y sin
Contrafuerte, túneles GSE Oeste
6.4 FALLA DE FONDO POR SUBPRESIÓN
Esta falla se produce cuando el nivel de aguas freáticas tiene un nivel tal que
genera un gradiente hidráulico que causa en el fondo de la excavación un efecto
de sifonamiento. Con base en este análisis se determinan las condiciones de
abatimiento que debe satisfacer el sistema de bombeo para evitar esta falla. La
expresión con la cual se evalúa el efecto de seguridad contra subpresión es la
siguiente (COVITUR, 1987)
𝛾ℎ𝑓 𝐵𝐵 + 2𝐶𝐶(𝐵ℎ𝑓 + 𝐿ℎ𝑝 )

(𝐹𝐹)𝑠 =
𝛾𝑤 ℎ𝑤 𝐵𝐵
donde
ℎ𝑓 distancia entre el fondo de la excavación y el estrato de arena en m,

ℎ𝑝 distancia entre el nivel de desplante del muro y el estrato de arena en m,
𝛾𝑤 peso volumétrico del agua en t/m3,
ℎ𝑤 altura piezométrica en el estrato de arena en m.
En la figura 6-2 se muestra el mecanismo de falla de fondo por subpresión.
Proyecto Lado Aire
Figura 6-2. Mecanismo de falla por subpresión (COVITUR, 1987)
El factor de seguridad para subpresión deberá ser ≥ 1.3. Los resultados de este
análisis se muestran en el Anexo 2 y en la tabla 6-7 se describen los resultados
obtenidos. Dichos reultados indican que los factores de seguridad calculados son
menores al permisible. Por lo que será indispensable abatir la presión hidrostática
mediante bombeo previo.
Modelo
geotécnico
15.80 11.30 13.60 0.74 1
14.00 9.50 13.60 0.63 1
14.00 9.50 13.60 1.27 2
8.50 5.50 13.60 0.82 2
13.00 8.50 13.60 1.17 2
14.50 10.00 9.10 0.52 1
14.50 10.00 9.10 0.61 2
Tabla 6-7. Resultados del cálculo de la estabilidad de la falla por subpresión del fondo de la excavación, Túnel GSE
Este
Proyecto Lado Aire
6.5 EXPANSIONES INDUCIDAS POR EXCAVACIÓN
Se calcularon las expansiones inducidas por la excavación en el fondo de esta

mediante la expresión descrita en (Bowles, 1996)
1 − 𝜇2 1 − 2𝜇
𝜆𝑒 = 𝑞𝑜 𝐵 ′ �𝐼1 + 𝐼 �𝐼
𝐸𝑠𝑠 1−𝜇 2 𝐹
donde
𝜆𝑒 es la deformación en m causada por efecto de carga/descarga durante la

excavación,
𝑞𝑜 es el esfuerzo de carga/descarga en t/m2,
𝐵 ′ dimensión menor de la excavación en m,
𝐼𝑖 factores de influencia calculados mediante las expresiones propuestas por
Steinbrenner,
𝐸𝑠𝑠 módulo de elasticidad del suelo determinado en prueba tríaxial no drenada,
con descarga axial, en t/m2, es posible considerar 𝐸𝑠𝑠 = 1.2𝐸𝑠 ,
𝐸𝑠 modulo de elasticidad del suelo determinado en prueba triaxial no drenada, con
carga axial, en t/m2,
𝜇 relación de Poisson.
Las deformaciones máximas inmediatas verticales deberán ser menores a lo

establecido en la normatividad vigente (GDF, 2004). Se tomó en cuenta la fuerza
de tensión que se presentan en pilotes, contrafuertes y empotres de muros Milán
por la descarga debida a la excavación. Para conocer la fuerza de tensión por
adherencia suelo-concreto que se genera en las paredes de los elementos
estructurales, se calculó la descarga con la formulación de Westergard (Bowles,
1995) y posteriormente se calculó la fuerza de adherencia respectiva. La magnitud
de la fuerza obtenida fue sustraída a aquella causada por la descarga generada
por la excavación y, el esfuerzo respectivo, fue usado para calcular la expansión
con la ecuación mencionada anteriormente.
Los análisis realizados se muestran en el Anexo 2 y en la tabla 6-8 se indican los

resultados obtenidos. Los resultados obtenidos en este análisis no toman en
cuenta la mejora de las propiedades de deformación a causa de la precarga que
se realizará y que aparece definida en documento por aparte.
Proyecto Lado Aire
Longitud
Ancho de
de avance Modelo
He (m) excavación 𝜆𝑒 (m) Tramo
máxima geotécnico
(m)
(m)
Secciones
9.50 20.00 13.60 0.29 1 abierta y
cerrada
Secciones
9.50 20.00 13.60 0.20 2 abierta y
cerrada
5.50 30.00 13.60 0.18 2 Rampas
.6.30 30.00 13.60 0.20 2 Rampas
8.25 30.00 13.60 0.25 2 Rampas
Tabla 6-8. Resultados del cálculo de expansiones a causa de la excavación, túneles Oeste
Largo de Ancho de
Modelo
Estructura He (m) excavación excavación 𝜆𝑒 (m)
geotécnico
(m) (m)
Cárcamos 10.70 7.90 6.70 0.19 2
Cárcamos 10.70 7.90 13.60 0.24 1
Escalera 1 9.50 20.90 2.30 0.14 1
Escalera 2 5.50 20.90 2.30 0.11 2
Escalera 3 .6.30 14.50 2.30 0.08 2
Subestación 8.25 20.09 10.50 0.17 2
Tabla 6-9. Resultados del cálculo de expansiones a causa de la excavación, estructuras adicionales de túnel Oeste
6.6 ABATIMIENTO DE NIVEL DE AGUA FREÁTICA
Para evitar que se presente falla por subpresión en el fondo de la excavación, se

realizará el abatimiento del nivel de agua freática mediante pozos de bombeo. El
gasto de agua que se puede extraer por bombeo puede calcularse con la ecuación
siguiente contemplada para acuíferos confinados.
2𝜋 ∑𝑛1 𝐾𝑖 𝑑𝑖
𝑞= 𝑆𝑜
𝑅
𝑙𝑙 𝑟𝑜
𝑜
donde
Proyecto Lado Aire
𝑘𝑖 es el espesor de cada estrato de suelo en cm/s,

𝑑𝑖 es el espesor de cada estrato de suelo en cm,
𝑆𝑜 es el abatimiento del nivel de aguas freáticas en cm,
𝑅𝑜 es el radio de influencia del pozo en cm,
𝑟𝑜 es el diámetro del pozomde abatimiento en cm.
Si el suelo está formado por estratos con permeabilidad diferente, es posible

utilizar una permeabilidad promedio, la cual se calcula con la expresión siguiente
𝑛
𝑘ℎ 𝐷 = � 𝑘𝑖 𝑑𝑖
1
A su vez, el valor del radio de influencia 𝑅𝑜 se calcula como sigue
𝑅𝑜 = 𝐶𝑠 𝑆𝑜 √𝑘
donde
𝐶𝑠 constante cuyo valor es igual a 300 para pozos y 200 para trincheras o líneas
de pozos en s/cm1/2.
Los resultados del análisis del abatimiento del nivel de aguas freáticas mediante
las ecuaciones descritas anteriormente, se muestran en el Anexo 2.
Los resultados del análisis se resumen en las tablas 6-9 y 6-10.
Diámetro de pozo (m) 0.30

Profundidad de pozo (m) 25.00
Profundidad NAF (m) 1.65
Separación entre pozos (m) 7.00
Gasto (l/s) 0.952
Profundidad NAF abatido (m) 10.50
Tabla 6-10. Resultados del análisis de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 1, túnel GSE Oeste

Gasto (l/s) 0.09
Tabla 6-11. Resultados del análisis de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
6.7 ASENTAMIENTO POR BOMBEO
Los movimientos del fondo de una excavación estable, realizada en suelos

saturados, es decir por debajo del nivel de agua freática, se desarrollan según las
distintas actividades del ciclo de construcción del cajón, durante un periodo de
bombeo previo a la excavación se produce en el área por excavar, un
asentamiento por consolidación λb, que está en función del tiempo de operación
del sistema de bombeo y de la magnitud del abatimiento de las presiones
hidrostáticas.
El asentamiento se puede estimar considerando que el abatimiento del nivel

freático se presenta sólo en la zona a excavar y afecta un espesor de suelo igual a
tres veces el ancho del cajón.
El asentamiento por consolidación λb, producido durante el tiempo de bombeo

previo tb, se calculará con la siguiente expresión (COVITUR, 1986)
λb = 𝑚𝑣 𝛾𝑤 ℎ𝑎 𝐵𝐹𝑓 𝑈𝑡
donde
𝑚𝑣 módulo de compresibilidad volumétrica representativo del suelo comprendido

en un espesor 3B en cm2/s,
𝐵 ancho del cajón en m,
𝛾𝑤 ℎ𝑎 pérdida de presión por el abatimiento piezométrico en el estrato arenoso que
penetran los pozos en t/m2,
𝐹𝑓 factor de forma que depende de la longitud L y el ancho B de la zona abatida,
obtenido de la figura 6-3,
𝑈𝑡 grado de consolidación alcanzado en el tiempo de bombeo previo a la
excavación obtenido de la figura.
Para determinar 𝑈𝑡 se aplica la solución para flujo radial hacia drenes vericales,
figura 6-4, que es función del factor tiempo 𝑇 y de la relación de diámetros n; estos
valores se obtienen con las expresiones siguientes:
𝐶𝑣 𝑡𝑏 𝑑𝑒
𝑇= 2 ; 𝑛=
𝑑𝑒 𝑑𝑤
donde
𝐶𝑣 coeficiente de consolidación medio en cm2/kg,

𝑡𝑏 tiempo de bombeo previo en s,
𝑑𝑒 diámetro de influencia, aproximadamente igual a la separación entre pozos en
m,
Proyecto Lado Aire
𝑑𝑤 diámetro del pozo en m.
Figura 6-3. Factor de forma 𝑭𝒇 (COVITUR, 1986)
Figura 6-4: Curvas de consolidación para abatimiento piezométrico mediante bombeo por gravedad (COVITUR,
1986)
Los resultados obtenidos en este análisis no toman en cuenta la mejora de las

propiedades de deformación a causa de la precarga que se realizará y que
aparece definida en documento por aparte. En el Anexo 2 se presentan los
cálculos ejecutados. En la tabla 6-11 se muestra el asentamiento por bombeo
calculado.
Longitud de
Modelo
𝜆𝑏 (cm) excavación Comentario
geotécnico
(m)
2.14 1 45.00 Se toma en cuenta la
longitud del avance
14.45 2 45.00
cabecero de excavación
Tabla 6-12. Resultados del cálculo de asentamientos por bombeo, túnel Oeste
Proyecto Lado Aire
6.8 ESTABILIDAD DEL TALUD DE AVANCE CABECERO
La estabilidad del talud de avance cabecero durante el proceso de excavación, se

evaluó mediante el método de equilibrio límite bajo la formulación ordinaria y
Morgensten-Price. Para esto se utilizó el módulo Slope/W que forma parte de la
suite de programas de la marca GeoStudio 2007.
Las consideraciones tomadas en los análisis de estabilidad son los siguientes:
a) El nivel de aguas freáticas se consideró ubicado a 1.65 m de profundidad.

b) Mediante el uso del programa Slope/W y la formulación de Morgensten-Price,
se definió la superficie de falla, cuyo valor de factor de seguridad fue el menor
calculado. En este análisis se incluyó la existencia de Contrafuertes y rellenos
de tezontle en zanjas realizadas para construir estos. La inclinación del talud
definida en este análisis fue 3(H):1(V) con dos bermas intermedias ubicadas
3.00 m y 6.50 m de profundidad y 5.00 m de ancho.
c) Se realizó un análisis adicional en el cual se obtuvieron resultados mediante el
programa Slope/W usando la formulación ordinaria. Se tomó en cuenta el
efecto tridimensional del talud sobre la superficie de falla crítica obtenida con el
programa Slope/W y se adiciono la resistencia proporcionada por las caras
laterales. La inclinación del talud definida en éste análisis fue 4(H):1(V) con dos
bermas intermedias ubicadas 3.00 m y 6.50 m de profundidad y 5.00 m de
ancho.
d) Se tomó en cuenta un valor de coeficiente sísmico (C) igual a 0.40 el cual
corresponde a la zona en cuestión según la zonificación indicada en (GDFI,
2004). El valor de coeficiente sísmico mencionado fue reducido a un tercio de
su valor siguiendo lo establecido en (CFE, 2008). No se considera un valor de
C igual a 0.98, debido a que este valor, corresponde su aplicación a
estructuras construidas.
Los resultados obtenidos de los análisis ejecutados considerando ambos modelos

geotécnicos se muestran en el Anexo 2. La configuración del talud de avance
cabecero de excavación para el túnel GSE Oeste se muestra también en el Anexo
2.
La inclinación del talud que se conformará durante el proceso de excavación del

túnel GSE Oeste estará conformado por taludes de inclinación 3(H):1(V) y dos
bermas intermedias de 5.00 m de ancho.
Proyecto Lado Aire
6.9 CAPACIDAD DE CARGA DE MUROS MILÁN
La capacidad de carga por adherencia lateral de los muros Milán bajo esfuerzos
de compresión, Cf , se calculará como (GDF, 2004):
Cf = AL f FR
donde
AL es el área lateral del pilote, en m2;

f es la adherencia lateral media pilote–suelo, en t/m2; y
FR se tomará igual a 0.7, salvo para pilotes hincados en perforación previa.
Los cálculos de capacidad de carga se muestran en el Anexo 2. En la tabla 6-12

se muestran los resultados obtenidos. Se desprecia la capacidad de carga por
punta, debido a que esta es muy baja.
Hm (m) Ancho (m) Cf (t/m) Túnel
14.00 0.60/0.80 22.41 GSE Oeste

12.50 0.60/0.80 20.87 GSE Oeste
15.80 0.60/0.80 26.71 GSE Oeste
Tabla 6-12. Resultados del cálculo de capacidad de carga por adherencia de muro Milán
Proyecto Lado Aire
7 REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL
7.1 ANÁLISIS DE COMPENSACIÓN
Se realizó la comparación de los esfuerzos del terreno antes de realizar la

excavación (descarga) y después de concluida la excavación y la construcción del
túnel. Para este análisis se consideró el peso de todos los elementos estructurales
que conforman el túnel. La compensación se calculará mediante la ecuación
siguiente:
σ c = σ túnel − σ excavación
donde
σ c es el esfuerzo de compensación, en t/m2,

σ túnel es el esfuerzo generado por los elementos que conforman el túnel, en t/m2.
σ excavación es el esfuerzo generado por la descarga de la masa de suelo por la
excavación, en t/m2,
De la ecuación anterior se reconocen los siguientes casos particulares:
a. Cuando σ excavación es mayor que σ túnel , el túnel se encontrará

sobrecompensado.
b. Cuando σ excavación es menor que σ túnel, el túnel se encontrará parcialmente
compensado.
En el Anexo 3 se muestran los análisis de compensación realizados. En base a

los resultados, es posible ubicar diferentes tramos a lo largo del túnel, los cuales
tendrán un comportamiento deformacional, diferente entre sí. Por lo que cada
tramo de túnel deberá ser individual, es decir, cada tramo estará estructurado de
manera independiente. En las tablas 7-1 a 7-4 se definen los tramos de los
cajones que conforman los túneles que se analizan en este documento. Se
aprecia que en las zonas abiertas (es decir, donde no existe losa tapa y rellenos
superficiales), el túnel se encontrará sobre-compensado y, en las secciones
cerradas, el túnel se encontrará parcialmente compensado. Por lo que se visualiza
un comportamiento deformacional complejo.
En el anexo 2 se muestra el análisis de compensación realizado para los tramos
definidos en las tablas 7-1 a 7-3.
Proyecto Lado Aire
Kilometraje
Sección de análisis Comentario
De A
1er. Tramo 0+000.00 0+035.00 Tramo sin estructura
Tramo con losa de
Rampa de 2o. Tramo 0+035.00 0+072.00 fondo y muros de
entrada contención
3er. Tramo 0+072.00 0+139.19
4o. Tramo 0+139.19 0+220.48
Sección cerrada 0+220.48 0+452.00
Sección abierta 0+452.00 0+462.00
Sección “T” (cruce con ramal 0+462.00 0+510.00
Sur)
Sección abierta 0+510.00 0+564.00 Tramo con losa de
Sección cerrada 0+564.00 0+766.00 fondo y muros Milán
Rampa sección “T” 0+766.00 0+887.00
Sección “T” (cruce con ramal
0+887.00 0+934.00
Norte)
Rampa sección “T” 0+934.00 1+046.00
1er. Tramo 1+131.00 1+214.00
2o. Tramo 1+214.00 1+298.00
Rampa de Tramo sin estructura
salida 3er. Tramo 1+298.00 1+394 y con muros de
contención
Tabla 7-1. Seccionamiento de tramos ajustado del túnel GSE Oeste
Kilometraje
De A
Sección abierta 0+000.00 0+035.00 Tramo sin estructura

Tramo con losa de
Sección abierta 0+035.00 0+050.00 fondo y muros de
contención
Sección abierta 0+194.00 0+212.00 fondo y muros Milán
Proyecto Lado Aire
Tabla 7-2. Seccionamiento de tramos ajustado del Ramal sur-túnel GSE Oeste
Kilometraje
De A

Tramo con losa de
contención
Tabla 7-3. Seccionamiento de tramos del Ramal norte-túnel GSE Oeste
7.2 REVISIÓN POR FLOTACIÓN
Se analizó la posibilidad de que se presente por debajo de la losa de fondo del

túnel, una fuerza generada por la presión hidrostática que pueda ocasionar que el
túnel “flote”. Para esto, se consideró el peso de la estructura como tal y la
aportación debida a la cohesión de los empotramientos de los muros Milán.
En el Anexo 3 se muestran los cálculos realizados que evidencian que no se

presentará el fenómeno de flotación en el túnel.
7.3 CAPACIDAD DE CARGA DE LA LOSA DE FONDO
Para evaluar la capacidad de carga de la losa de fondo se siguió lo establecido en

(GDF, 2004).
Para cimentaciones compensadas desplantadas en suelos cohesivos, la

capacidad de carga estará dada por la ecuación siguiente
∑ 𝑄 𝐹𝑐
< 𝑐𝑢 𝑁𝑐 𝐹𝑅 + 𝑝𝑣
𝐴
donde
ΣQFC es la suma de las acciones verticales a tomar en cuenta en la combinación

considerada en el nivel de desplante, afectada por su respectivo factor de carga,
en t,
A es el área del cimiento, en m2,
Proyecto Lado Aire
pv es la presión vertical total a la profundidad de desplante por peso propio del

suelo, en t/m2,
2
p v es la presión vertical efectiva a la misma profundidad, en t/m ,
γ es el peso volumétrico del suelo, en t/m3,
cu es la cohesión aparente determinada en ensaye tríaxial no–consolidado no–
drenado, (UU) en t/m2,
FR factores de resistencia relativos a la capacidad de carga, 0.35 para la
capacidad de carga ante cualquier combinación de acciones en la base de
zapatas de cualquier tipo en la zona I, zapatas de colindancia desplantadas a
menos de 5 m de profundidad en las zonas II y III y de los pilotes y pilas apoyados
en un estrato resistente y, 0.70 para los otros casos.
B es el ancho de la cimentación, en m,
Nc es el coeficiente de capacidad de carga dado por:
0.25𝐷𝑓 0.25𝐵
𝑁𝑐 = 5.14(1 + + )
𝐵 𝐿
para Df /B < 2 y B/L < 1;
donde
Df es la profundidad de desplante, en m
L es la longitud del cimiento, en m.
Los resultados de los análisis de capacidad de carga de la losa de fondo se

muestran en el Anexo 3. En la tabla 7-4 se muestra un resumen de los resultados
obtenidos.
He (m) Ancho (m) Qadm (t/m2) Túnel
11.30 27.30 21.56 GSE Oeste

9.50 27.30 22.62 GSE Oeste
8.00 27.30 20.71 GSE Oeste
5.50 27.30 17.52 GSE Oeste
3.00 25.70 14.27 GSE Oeste
10.50 6.70 20.02 Cárcamos
9.70 2.30 19.07 Escalera 1 y 2
6.30 2.30 14.61 Escalera 3
8.60 20.09 16.50 Subestación
Tabla 7-4. Resultados del cálculo de capacidad de carga de losa de fondo
Proyecto Lado Aire
7.4 CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
Por las características de los suelos del lugar, se considera necesario el uso de
pilotes por fricción que controlen las deformaciones causadas por consolidación y
también, aquellas debidas al hundimiento regional. La capacidad de carga por
adherencia lateral de los pilotes bajo esfuerzos de compresión, Cf , se calculará
como (GDF, 2004):
Cf = AL f FR
donde

Puesto que los pilotes servirán para controlar las deformaciones, se considera
adecuado utilizar la capacidad de carga última de cada pilote, de tal forma que el
FR que se utilizará tendrá una magnitud igual a 1. De esta manera los pilotes
penetrarán en el suelo y así se logrará que el túnel siga el hundimiento regional.
Las características de los pilotes que se tomarán en cuenta para los cálculos
siguientes, serán cuadrados de 0.40 m por lado y 12.50 m de longitud, salvo en
ciertos casos en donde los pilotes son más cortos, de tal manera que se tenga una
longitud efectiva igual a 8.00 m, la cual se medirá a partir del desplante de los
muros Milán. Los pilotes serán ligados a la losa de fondo al igual que los
Contrafuertes.
De acuerdo con la estratigrafía del lugar, se estima que entre la punta de los
pilotes de fricción y la capa dura existirán 5.00 m de espesor arcilla, la cual,
después de consolidarse, es suficiente para evitar que la punta de los pilotes se
apoye sobre la capa dura.
Los resultados de capacidad de carga obtenidos se muestran en el Anexo 3.
7.5 ASENTAMIENTO POR RECOMPRESIÓN
Se calcularon las deformaciones por recompresión en el fondo de la excavación

1 − 𝜇2 1 − 2𝜇
𝜆𝑟 = 𝑞𝑜 𝐵′ �𝐼1 + 𝐼 �𝐼
𝐸𝑠 1−𝜇 2 𝐹
Proyecto Lado Aire
Donde cada una de las literales de la ecuación anterior fueron definidas con
anterioridad. Las deformaciones se calcularon para cada estrato arcilloso y la
deformación acumulada es tomada en cuenta como la máxima a presentarse. Se
utilizó la formulación de Damy y Casales (1985) para obtener la distribución de
esfuerzos en el subsuelo considerando la influencia de áreas aledañas cargadas
(Damy y Casales, 1985).
En el Anexo 3 se muestran los resultados de los análisis realizados para el túnel

GSE Oeste, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis de
compensación. Los resultados obtenidos en este análisis no toman en cuenta la
mejora de las propiedades de deformación a causa de la precarga que se realizará
y que aparece definida en documento por aparte.
Los resultados obtenidos muestran que los asentamientos por recompresión son
menores a lo permitido por la normatividad (GDF, 2004).
7.6 EXPANSIÓN POR ABSORCIÓN DE AGUA
Puede estimarse con suficiente aproximación con las siguientes expresiones

(COVITUR, 1987), ver tabla 7-9.
Condiciones Expansión final por absorción

Zona
estratigráficas de agua
𝑧
Lago ≥3 1.8 𝑚𝑣𝑣 𝑝𝑠 𝐵
𝐵
𝑧
=2 1.6 𝑚𝑣𝑣 𝑝𝑠 𝐵
Transición 𝐷
𝑧
≤1 𝑚𝑣𝑣 𝑝𝑠 𝑧
𝐵
Tabla 7-5. Expresiones para el cálculo de la expansión por absorción de agua
donde:
𝑝𝑠 presión de sobrecompensación, en t/m2,
𝐵 ancho del cajón, en m,
𝑧 espesor de las arcillas expandibles bajo el fondo de la excavación, en m.
En cada caso particular, se debe verificar que las expansiones y los

asentamientos no dañen las instalaciones existentes ni afecten el funcionamiento
posterior de los túneles; usualmente esto se logra cuando las expansiones inicial y
Proyecto Lado Aire
la diferida son aproximadamente iguales entre si y no exceden de 20 cm

(COVITUR, 1987).
En todos los casos, las expansiones calculadas son menores a lo establecido en

la normatividad vigente (GDF, 2004), ver Anexo 3.
7.7 ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN
Los asentamientos por consolidación debidos a la descarga neta calculada en el

análisis de compensación, se presentarán a largo plazo y se evaluarán con la
ecuación de Terzaghi (Bowles, 1996)
𝜆𝑐 = 𝑚𝑣 𝐻𝐻𝐻
donde
𝜆𝑐 es la deformación en cm causada por efecto de consolidación,

𝑚𝑣 Coeficiente de compresibilidad volumétrica en cm2/kg,
Δ𝜎 Esfuerzo efectivo existente en el nivel máximo de excavación en kg/cm2,
𝐻 Espesor del estrato de suelo correspondiente en kg/cm2.
Los valores de coeficiente de compresibilidad volumétrica para los suelos del lugar
se muestran en la tabla 7-6.
𝑚𝑣 𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 𝑚𝑣 𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

Estrato (cm2/kg) (cm2/kg)
FAS 1 0.40 0.020

FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006
Tabla 7-6. Coeficientes de compresibilidad volumétrica, modelo geotécnico 1 y 2
Para tomar en cuenta la influencia de los pilotes de fricción en el asentamiento por

consolidación, la descarga neta se puede considerar que estará aplicada de la
manera que se muestra en la figura 7-1.
Proyecto Lado Aire
Q
Q q=
BL
Zapata equivalente
(se supone que la carga está
L
aplicada a esta profundidad)
L/3
Z
2
H
1
Q
wi =
(B + H ) (L + H )
Capa dura
(B + H), (L + H)
Figura 7-1. Distribución de esfuerzos bajo un grupo de pilotes de fricción en arcilla homogénea, con el concepto de
zapata equivalente (SMMS, 2010)
Se utilizó la formulación de Damy y Casales (1985) para obtener la distribución de


GSE Oeste, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis de
Los asentamientos por consolidación que se presentarán en cárcamos, escaleras

de emergencia y subestación de eléctrica, también se muestran en el Anexo 3.
Los resultados muestran que los pilotes de fricción ayudan a reducir las
magnitudes de los asentamientos, de tal manera que las deformaciones
diferenciales entre tramos del túnel se reducen de forma considerable. Las
magnitudes de los asentamientos calculados son menores a los permisibles
establecidos en la normatividad (GDF, 2004).
Proyecto Lado Aire
El espaciamiento propuesto de pilotes por tramo de cada uno de los túneles en

cuestión, será el que se muestra en la tabla 7-11.
Kilometraje Separación de pilotes (m)

Longitud
Sección de Transversal Paralelo al de
análisis al eje eje
De A Pilotes
longitudinal longitudinal
del túnel del túnel
1er. 12.50
0+035.00 0+072.00 6.00 6.00
Tramo
Rampa 12.50
2º.
de 0+072.00 0+139.19 3.50 6.00
Tramo
entrada
3er. 0+220.48 12.50
0+139.19 3.30 6.00
Tramo
Sección Cerrada 0+220.48 0+452.00 3.30 6.00 12.50
Sección Abierta 0+452.00 0+462.00 2.30 3.00 12.50
Sección “T” 0+510.00 10.50
(cruce con ramal 0+462.00 2.30 3.00
Sur)
Sección Abierta 0+510.00 0+564.00 2.30 3.00 12.50
Sección Cerrada 0+564.00 0+766.00 3.30 6.00 12.50
Rampa Sección 0+766.00 12.50
0+887.00 3.30 9.00
“T”
Sección “T” 0+934.00 12.50
(cruce con ramal 0+887.00 3.30 3.00
Norte)
Rampa Sección 0+934.00 1+046.00 12.50
3.30 9.00
“T”
Sección Cerrada 1+046.00 1+131.00 3.50 3.00 12.50
1er. 1+131.00 12.50
1+214.00 3.30 6.00
Tramo
Rampa
2º. 1+298.00 12.50
de 1+214.00 3.30 9.00
Tramo
salida
3er. 1+394 12.50
1+298.00 - -
Tramo
Tabla 7-7. Separación de pilotes por tramo del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Separación de pilotes (m)

Longitud
Estructura Transversal Paralelo al de
al eje eje Pilotes
Cárcamos 2.65 3.55 10.50
Escalera 1 - 3.00 12.50
Escalera 2 - 3.00 12.50
Escalera 3 - 3.00 12.50
Subestación Uno bajo cada columna 12.50
Tabla 7-8. Separación de pilotes en estructuras adicionales del túnel GSE Oeste
7.8 MÓDULOS DE REACCIÓN ESTÁTICOS
Los módulos de reacción horizontal estáticos fueron obtenidos según lo indicado

en (Holguín et al, 1992) a partir de la cohesión de los suelos del sitio. En la tabla
7-12 se muestran los valores calculados.
De (m) A (m) Kh (kg/cm3)
0.00 13.50 0.0987

13.50 19.40 0.127
19.40 20.00 0.173
Tabla 7-9. Magnitud de módulos de reacción horizontal
Los módulos de reacción vertical estáticos fueron calculados aplicando la ecuación

siguiente.
𝜎
𝐾𝑣 =
𝛿
donde
𝐾𝑣 es el modulo de reacción vertical estático del suelo en t/m2,

𝛿 deformación vertical inmediata a causa del esfuerzo aplicado en m,
𝜎 es el esfuerzo aplicado en t/m2, según corresponda.
Proyecto Lado Aire
En la tabla 7-10 se muestra la magnitud de los módulos de reacción vertical que

se deberán tomar en cuenta para la losa de fondo y muros Milán para condiciones
a corto plazo.
Elemento Kv (kg/cm3)
Losa de fondo 0.0487
Muros Milán 0.370
Tabla 7-10 Magnitud de módulos de reacción vertical
Los valores mostrados en las tablas 7-9 y 7-10 podrán utilizarse para condiciones
a corto plazo para los túneles GSE Oeste. Ahora bien, tomando en cuenta los
asentamientos por consolidación, es posible calcular módulos de reacción vertical.
Estos módulos se muestran en la tabla 7-11. Los resultados obtenidos en este
análisis no toman en cuenta la mejora de las propiedades de deformación a causa
de la precarga que se realizará y que aparece definida en documento por aparte.
Módulo de
reacción
Cadenamiento
subgrado
vertical (t/m3)
0+035.00 0+072.00 5.38
0+072.00 0+139.19 5.72
0+139.19 0+220.48 --
0+220.48 0+452.00 8.81
0+452.00 0+462.00 --
0+462.00 0+510.00 --
0+510.00 0+564.00 --
0+564.00 0+766.00 9.05
0+766.00 0+887.00 --
0+887.00 0+934.00 --
0+934.00 1+046.00 --
1+046.00 1+131.00 11.25
1+131.00 1+214.00 --
1+214.00 1+298.00 7.11
1+298.00 1+394 5.87
Tabla 7-11. Magnitud de módulos de reacción vertical tomando en cuenta el asentamiento por consolidación, túnel
GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
En la tabla anterior, en los tramos donde no se indica el valor del módulo de

reacción vertical, es debido a que en estos se presentan expansiones a causa de
la sobrecompensación que existirá.
Proyecto Lado Aire
8 CONCLUSIONES
Con base en los resultados que se realizaron y los cuales se presentan en este
documento, se enlistan las conclusiones siguientes:
a. Para la ejecución de los análisis presentados en este documento, se usó la

información procedente de la exploración geotécnica realizada por la CFE y
que nos fue proporcionada hasta el día 12 de agosto del presente año.
b. El túnel GSE Oeste estará conformado por un cajón de concreto el cual,
para poder ser construido, será necesario excavar ademando con muros
Milán y apuntalando estos mediante troqueles conformados por tubos de
acero.
c. Las dimensiones, características y resistencias de elementos estructurales,
deberán de ser consultados en el proyecto estructural correspondiente.
d. Los avances de excavación hasta nivel de desplante de losa de fondo,
podrán ser hasta de 20.00 m de longitud, según corresponda. Ver planos de
procedimiento constructivo.
e. Los asentamiento por bombeo, expansiones inmediatas, asentamientos por
recompresión y asentamientos por consolidación calculados para el
proceso constructivo del túnel GSE Oeste son menores a lo establecido en
la normatividad establecida (GDF, 2004).
f. Es importante tomar en cuenta la ejecución del abatimiento de NAF por
bombeo para así evitar falla por subpresión. El desplante de los pozos de
bombeo será igual a 28.00 m. En aquellos tramos en donde la excavación
puede llevarse a cabo mediante excavación con taludes abatidos, será
posible y suficiente realizar bombeo de achique para poder ejecutar la
construcción de dicho tramo.
g. Los asentamientos por consolidación causarán que se presenten
deformaciones diferenciales de consideración, por lo que será pertinente el
uso de pilotes de fricción trabajando a su capacidad de carga última para
reducir a niveles aceptables y menores a lo especificado en la normatividad
vigente (GDF, 2004). Dado que los pilotes trabajarán a su capacidad de
carga última, estos seguirán el hundimiento regional. Las características de
los pilotes de fricción a usarse aparecen especificados en los planos del
procedimiento constructivo y en el proyecto estructural.
h. Cualquier modificación al procedimiento constructivo presentado en
documentos por aparte, deberá ser analizado y revisado cuidadosamente.
La modificación al proyecto realizada se someterá a revisión del proyectista
y de la dirección del proyecto, previo a su autorización definitiva e
implementación.
i. Las dimensiones de los elementos estructurales, niveles de troquelamiento
y de excavación deberán de confirmarse en los planos del proyecto
estructural.
Proyecto Lado Aire
j. Los resultados obtenidos en este análisis no toman en cuenta la mejora de

las propiedades de deformación a causa de la precarga que se realizará y
que aparece definida en documento por aparte.
k. El primer tramo de las rampas de entrada y salida del túnel GSE Oeste sus
respectivos ramales Sur y Norte estarán conformadas exclusivamente por
la estructura de pavimentos.
9 RECOMENDACIONES
a. Se sugiere realizar campañas de exploración geotecnia y de laboratorio

para conocer la magnitud de los efectos de la precarga en los suelos, que
se ejecutará previo a la construcción de los túneles GSE y de servicios.
b. Con la información obtenida de la campaña de exploración geotécnica y de
laboratorio mencionada anteriormente, sugerimos se vuelvan a ejecutar los
análisis presentados en este documento, considerando la mejora de las
propiedades de los suelos por la aplicación de la precarga.
c. Se sugiere implementar un sistema de instrumentación el cual deberá de
ser monitoreado con la periodicidad necesaria y los resultados obtenidos
deberán ser interpretados por un especialista.
d. Se desconocen las características de las pistas adyacentes, pero se deberá
realizar un análisis de compatibilidad de deformaciones entre el túnel y
dichas pistas.
e. Se desconocen los pesos de los equipos que estarán dentro de los
cárcamos de bombeo, sólo se consideró el peso de éstos con un tirante de
agua establecido por SACMAG, 2016. Una vez que se definan los pesos de
los equipos, se deberá hacer una revisión adicional.
f. Durante la construcción de muros Milán y contrafuertes deberán
considerarse las grietas de tensión preexistentes en el predio así como las
que pudieran formarse a raíz del bombeo, ya que éstas pueden generar
pérdidas significativas de concreto durante el colado
g. Las uniones cárcamo-túnel y escaleras-túnel se deberán realizar conforme
a lo establecido por Sacmag.
h. Dentro de los alcances de TGC, no se encontraba la revisión en
condiciones dinámicas ni la iteración suelo-estructuras.
i. Se recomienda que todas las demoliciones que se realicen dentro del
procedimiento constructivo sean ejecutadas por medio de corte con hilo
diamantado para tener un mayor control y generar menos perturbaciones a
las estructuras, sobre todo para el caso de muros Milán y muros interiores.
Proyecto Lado Aire
10 REFERENCIAS
Juárez B. E. y Rico R. A. (1974), “Mecánica de Suelos, Tomo III”. Ed. Limusa.

México D. F.
Damy, R. J. y Casales, G. C. (1985). “Soil stresses under a polygonal area

uniformly loaded”, Proceedings of the eleventh international conference on soil
mechanics and foundation engineering, AABalquema/Roterdam/Boston, San
Francisco.
DDF. (1987), “Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de

Cimentaciones”. 1987. México D. F.
COVITUR. (1987), “Manual de Diseño Geotécnico. Tomo 1” . Comisión de

Vialidad y Transporte Urbano. México D. F.
Holguín G. L. E. y otros. (1992), “Diseño Geotécnico de Cimentaciones”. TGC

Geotecnia S. A. México D. F.
Bowles J. E. (1996), “Foundation Analysis and Design”. Ed. Mc Graw Hill. 5a.
Edición.
GDF (2004), “Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de

Cimentaciones”. Gaceta Oficial del DF (6 de octubre de 2004). México D. F.
GDFI (2004), “Normas Técnicas Complementarias para Diseño por Sismo”.

Gaceta Oficial del DF (6 de octubre de 2004). México D. F.
CFE, (2008), “Manual de Diseño de Obras Civiles. Diseño por Sismo. Comisión
Federal de Electricidad. México D. F.
SMMS (2010), “Manual de Construcción Geotécnica, Tomo I y II”. Sociedad

Mexicana de Mecánica de Suelos. México D. F,
IIUNAM (2015), “Investigaciones y Estudios Especiales Relacionados con

Aspectos Geotécnicos del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(NAICM) en el vaso del Ex-Lago de Texcoco, Zona Federal”. Primer Informe
Parcial. Convenio de colaboración No. GACM/DCI/SJ/CI/013-2015. Ciudad de
México.
TASANA (2015), “Aceleración Espectral de Diseño”. Documento con clave ITP-

SRO-DGACI-SC-015/2015/TSN-FO-19/ANEXO2.
Proyecto Lado Aire
TASANA (2016), “Información proporcionada vía correo electrónico por el Ing.

Víctor Díaz Nava, Coordinador del Diseño de túneles de la empresa SACMAG”.
Proyecto Lado Aire
ANEXO 1. GRÁFICAS DE EMPUJES
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
Gráfica de Gráfica
empujes
empujes empujes Gráfica de
reposo,
Cadenamiento activos, pasivo, empujes
hidrostático,
hidrostático y hidrostático, y dinámicos
sobrecarga y
redistribuido sumatoria
sumatoria
0+000.00 0+072.00 Gráfica A1-1 -- Gráfica A1-13 Gráfica A1-22
0+220.48 0+452.00 Gráfica A1-4 Gráfica A1-10 Gráfica A1-16 Gráfica A1-27
0+564.00 0+766.00 Gráfica A1-4 Gráfica A1-10 Figura A1-16 Gráfica A1-27
1+298.00 1+394 Gráfica A1-6 -- Gráfica A1-18 Gráfica A1-22
Tabla A1-1. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores del Túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
empujes
reposo,
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
Tabla A1-2. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores del Ramal Sur, túneles
GSE Oeste
Gráfica de
empujes
reposo,
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
Tabla A1-3. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores del Ramal Norte,
túneles GSE Oeste
Gráfica de
empujes
reposo,
Cárcamo activos, pasivo, empujes
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
C1w, C2w, C3w y
Gráfica A1-4 Gráfica A1-10 Gráfica A1-16 Gráfica A1-27
C4w
C5w, C6w y
Gráfica A1-5 Gráfica A1-11 Gráfica A1-17 Gráfica A1-28
C1e-C6e
Tabla A1-4. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores de cárcamos, túneles
GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
empujes
reposo,
Escalera activos, pasivo, empujes
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
E1w y E2w Gráfica A1-4 Gráfica A1-10 Gráfica A1-16 Gráfica A1-27
E3w y E1e-E2e Gráfica A1-5 Gráfica A1-11 Gráfica A1-17 Gráfica A1-28
Tabla A1-5. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores de Escaleras, túneles
GSE Oeste
Gráfica de
empujes
reposo,
Subestación activos, pasivo, empujes
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
S21 Gráfica A1-3 Gráfica A1-11 Gráfica A1-15 Gráfica A1-24
Tabla A1-6. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores de Subestación,
túneles GSE Oeste
C6w
C6e
Proyecto Lado Aire
Figura 2-8: Ubicación e identificación de cárcamos, escaleras y subestación
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4 5
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje activo
Gráfica A1-1. Gráfica 1, modelo geotécnico 2
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
4
9
Presión hidrostática
Empuje activo
Empuje redistribuido
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
15
Presión hidrostática Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4 5
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
5
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
6
10
11
12
13
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones Activas (t/m2)

0 5 10 15 20 25
0
Empuje activo 1
2
Profundidad (m)
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
Empuje pasivo
Suma de empujes
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
Empuje pasivo
Suma de empujes
Proyecto Lado Aire
Presiones Pasivas (t/m2)

0 5 10 15 20
0
1
Empuje pasivo
Suma de empujes 2
Profundidad (m)
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje en reposo
Suma de empujes (reposo+hidrostática+sobrecarga)
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
3
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
5
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
5
10
11
Empuje largo plazo
Suma empujes LP+hidrostática+sobrecarga
Empuje sobrecarga
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
5
10
11
Empuje en reposo
Empuje sobrecarga
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
3
Empuje en reposo

Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
4
9
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones a Largo Plazo (t/m2)

0 5 10 15 20
0
Empuje en reposo
1
Suma de empujes
(reposo+hidrostática+sobrecarga)
Empuje sobrecarga 2
Profundidad (m)
5
10
11
12
Proyecto Lado Aire
1 Profundidad (m)
0
0 1
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
3
0
0 1 2
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
4
0
0 1 2 3
Presiones (t/m2)
Gráfica A1-24 Gráfica 24, modelo geotécnico 2
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
4
0
0 1 2 3 4
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
3
0
0 1 2 3
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
10
Profundidad (m)
5
0
0 1 2 3 4 5
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
10
Profundidad (m)
5
0
0 1 2 3 4 5
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Presiones dinámicas (t/m2)
12
11
10
Profundidad (m)
7
Presiones 3
dinámicas
0
0 1 2 3 4 5
Proyecto Lado Aire
ANEXO 2. REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Proyecto Lado Aire
Falla General de Fondo
Falla general de fondo
3.12 2
Cohesión promedio hasta B+Hm: c= t/m
3
Peso específico promedio hasta B+Hm: γ= 1.15 t/m
2
Esfuerzo total a nivel máximo de excavación. γHe= 12.21 t/m
Condiciones Valores utilizados

Hm/B = 1.03 ; 1.03
B/L = 2.72 ; 1.00
2*Hp/L = 1.80 ; 1.8
Evaluación del factor de seguridad
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 7.44
B L
c( N c + 2 H p / L)
FS = = 2.10 Se acepta
γH e + p
Figura A2-1. Revisión de falla general por el fondo (Hm=14.00 m, He=9.50 m y B=13.60 m), modelo geotécnico 1,
túnel GSE Oeste
2.46 2
3
2

Hm/B = 1.03 ; 1.03
B/L = 2.72 ; 1.00
2*Hp/L = 1.80 ; 1.8
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 7.44
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
2.71 2
3
2

Hm/B = 0.63 ; 0.63
B/L = 1.36 ; 1.00
2*Hp/L = 0.60 ; 0
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 6.95
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túnel GSE Oeste
2.61 2
3
2

Hm/B = 0.70 ; 0.70
B/L = 1.36 ; 1.00
2*Hp/L = 0.64 ; 0
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 7.03
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
2.71 2
3
2

Hm/B = 0.96 ; 0.96
B/L = 1.36 ; 1.00
2*Hp/L = 0.90 ; 0
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 7.35
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túnel GSE Oeste
Subestación Oeste
Proyecto Lado Aire
Sección T Oeste
Proyecto Lado Aire
Falla Por Empotramiento
Figura A2-8. Revisión de falla por empotramiento del muro Milán sin considerar Contrafuerte (Hm=14.00 m, He=9.50
m y B=13.60 m), sección abierta túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
m y B=13.60 m), sección cerrada túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
m y B=13.60 m), túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Figura A2-12. Revisión de falla por empotramiento del muro Milán sin Contrafuerte (Hm=13.00 m, He=8.50 m y
B=13.60 m), túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
B=13.60 m), Sección T de túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Figura A2-14. Revisión de falla por empotramiento del muro Milán considerando Contrafuerte (Hm=14.00 m, He=9.50
m y B=13.60 m), sección abierta de túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
m y B=13.60 m), sección cerrada túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Figura A2-19. Revisión de falla por empotramiento del muro Milán considerando Contrafuerte (Hm=15.80 m,
He=11.30 m y B=13.60 m), “Sección T” de túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Falla de fondo por Subpresión
Falla del fondo por subpresión
Profundidad del estrato permeable: hs = 11.70 m

Distancia fondo de excavación y estrato de arena: hf = 2.20 m
Distancia nivel desplante muro y estrato de arena: hp= 2.30 m
Peso volumétrico de agua: γw= 1.00 t/m
3
Altura piezométrica estrato de arena: hw= 10.05 m
γh f B L+ 2c( B hf + L hp )
F Ss = = 0.63 No se acepta
γ w hw B L
Figura A2-20. Revisión de falla por subpresión en el fondo de la excavación (Hm=14.00 m, He=9.50 m y B=13.60 m),
modelo geotécnico 1, túnel GSE Oeste

3
γ w hw B L

3
γ w hw B L
Proyecto Lado Aire

3
γ w hw B L
Figura A2-24. Revisión de falla por subpresión en el fondo de la excavación (Hm=15.80 m, He=11.30 m y B=13.60
m), modelo geotécnico 1, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Expansiones inducidas por Excavación
Tensión por excavación (MG-1)

No. Empotres 1.00 pza
Tensión en empotres 41.15 t
No. Contrafuertes 3.00 pza
Tensión en contrafuertes 31.19 t
No. Pilotes 9.00 pza
Tensión en pilotes 17.58 t
Tensión total 89.92 t

Área 272 m2
Esfuerzo por tensión 0.33 t/m2
Prof. Excavación 9.5 m2
Esfuerzo por excavación -12.21 t/m2
Esfuerzo resultante -11.88 t/m2

Figura A2-25. Cálculo de esfuerzo de expansión por excavación hasta nivel máximo (Hm=14.00 m, He=9.50 m y
B=13.60 m), modelo geotécnico 1, túnel GSE Oeste
Tensión por excavación (MG-2)

No. Empotres 1.00 pza
Tensión en empotres 41.15 t
No. Contrafuertes 3.00 pza
Tensión en contrafuertes 31.19 t
No. Pilotes 9.00 pza
Tensión en pilotes 17.58 t
Tensión total 89.92 t

Área 272 m2
Esfuerzo por tensión 0.33 t/m2
Prof. Excavación 9.80 m2
Esfuerzo por excavación -11.77 t/m2
Esfuerzo resultante -11.44 t/m2

Figura A2-26. Cálculo de esfuerzo de expansión por excavación hasta nivel máximo (Hm=14.00 m, He=9.80 m y
B=13.60 m), modelo geotécnico 2, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Expansiones inmediatas (MG-1)

Prof.: 9.50 m
Expansiones al centro de la losa de fondo
Esfuerzo aplicado (t/m2): -11.88

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
Relación de Poisson: 0.40
Módulo de elasticidad (t/m2): 360.00
H: 17.90
L': 6.80 M: 0.68

B': 10.00 N: 1.79
I1: 0.2454 Is : 0.2619

I2: 0.0496 ∆H: -0.290 Expansión
Expansiones en las esquinas de la losa de fondo

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 17.90
L': 13.60 M: 0.68

B': 20.00 N: 0.90
I1: 0.1299 Is : 0.1521

I2: 0.0666 ∆H: -0.08 Expansión
13.60
-0.08433 -0.08433
-0.29041
20.00
-0.08433 -0.08433
Figura A2-27. Cálculo de expansiones inmediatas por excavación hasta nivel máximo de excavación (Hm=14.00 m,
He=9.50 m y B=13.60 m), modelo geotécnico 1, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire

Prof.: 9.80 m

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 14.20
L': 6.80 M: 0.68

B': 10.00 N: 1.42
I1: 0.2063 Is : 0.2253

I2: 0.0568 ∆H: -0.206 Expansión

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 14.20
L': 13.60 M: 0.68

B': 20.00 N: 0.71
I1: 0.0957 Is : 0.1182

I2: 0.0677 ∆H: -0.05 Expansión
13.60
-0.05410 -0.05410
-0.20614
20.00
-0.05410 -0.05410
Proyecto Lado Aire
Expansiones inmediatas
Prof.: 5.50 m

Largo (m): 30.00
Base (m): 27.10
H: 15.50
L': 15.00 M: 1.11

B': 13.55 N: 1.14
I1: 0.1651 Is : 0.1940

I2: 0.0867 ∆H: -0.1827 Expansión

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 30.00 M: 2.21

B': 13.60 N: 1.14
I1: 0.1481 Is : 0.1860

I2: 0.1136 ∆H: -0.04 Expansión
30.00
-0.04394 -0.04394
-0.18267
27.10
-0.04394 -0.04394
Proyecto Lado Aire
Prof.: 6.30 m

Largo (m): 30.00
Base (m): 27.10
H: 15.50
L': 15.00 M: 1.11

B': 13.55 N: 1.14
I1: 0.1651 Is : 0.1940

I2: 0.0867 ∆H: -0.2073 Expansión

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 30.00 M: 2.21

B': 13.60 N: 1.14
I1: 0.1481 Is : 0.1860

I2: 0.1136 ∆H: -0.05 Expansión
30.00
-0.04986 -0.04986
-0.20729
27.10
-0.04986 -0.04986
Proyecto Lado Aire
Prof.: 8.25 m

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 15.00 M: 2.21

B': 6.80 N: 2.28
I1: 0.3240 Is : 0.3583

I2: 0.1028 ∆H: -0.25 Expansión

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 30.00 M: 2.21

B': 13.60 N: 1.14
I1: 0.1481 Is : 0.1860

I2: 0.1136 ∆H: -0.07 Expansión
30.00
-0.06615 -0.06615
-0.25486
13.60
-0.06615 -0.06615
Proyecto Lado Aire
Prof.: 10.70 m

Largo (m): 7.90
Base (m): 6.70
H: 19.50
L': 3.95 M: 1.18

B': 3.35 N: 5.82
I1: 0.4821 Is : 0.4925

I2: 0.0312 ∆H: -0.254 Expansión

Largo (m): 7.90
Base (m): 6.70
H: 19.50
L': 7.90 M: 1.18

B': 6.70 N: 2.91
I1: 0.3713 Is : 0.3902

I2: 0.0567 ∆H: -0.10 Expansión
7.90
-0.10051 -0.10051
-0.25371
6.70
-0.10051 -0.10051
Figura A2-32. Cálculo de expansiones inmediatas por excavación hasta nivel máximo de excavación en cárcamos
(L=7.90 m, He=10.70 m y B=6.70 m)
Proyecto Lado Aire
Escalera 1 MG1
Prof.: 9.70 m
Esfuerzo aplicado (Ton/m2): -12.46

Largo (m): 20.90
Base (m): 2.30
Módulo de elasticidad (Ton/m2): 300.00
H: 17.70
L': 10.45 M: 9.09

B': 1.15 N: 15.39
I1: 0.9019 Is: 0.9288

I2: 0.0808 ∆H: -0.14906 Expansión

Largo (m): 20.90
Base (m): 2.30
H: 17.70
L': 20.90 M: 9.09

B': 2.30 N: 7.70
I1: 0.6819 Is: 0.7221

I2: 0.1206 ∆H: -0.05794 Expansión
20.90
-0.05794 -0.05794
-0.14906
2.30
-0.05794 -0.05794
Figura A2-33. Cálculo de expansiones inmediatas por excavación hasta nivel máximo de excavación en escaleras
de emergencia tipo 1 (L=20.90 m, He=9.70 m y B=2.30 m)
Proyecto Lado Aire
Subestación MG2
Prof.: 8.60 m

Largo (m): 20.09
Base (m): 10.50
H: 15.40
L': 10.05 M: 1.91

B': 5.25 N: 2.93
I1: 0.3946 Is: 0.4221

I2: 0.0827 ∆H: -0.17314 Expansión

Largo (m): 20.09
Base (m): 10.50
H: 16.50
L': 20.09 M: 1.91

B': 10.50 N: 1.57
I1: 0.2258 Is: 0.2614

I2: 0.1069 ∆H: -0.05361 Expansión
20.09
-0.05361 -0.05361
-0.17314
10.50
-0.05361 -0.05361
Figura A2-34. Cálculo de expansiones inmediatas por excavación hasta nivel máximo de excavación en
subestación eléctrica (L=20.09 m, He=8.60 m y B=10.50 m)
Proyecto Lado Aire
Abatimiento con pozos de Bombeo

CALCULO DEL ABATIMIENTO CON POZOS DE BOMBEO
PROFUNDIDAD DE DESPLANTE PROPUESTA PARA LOS POZOS DE BOMBEO: 25.00 m

SEPARACIÓN ENTRE POZOS: 7.00 m
NAF = 1.65 m Diámetro de la perforación del pozo = 0.30 cm
Df = 9.50 m
DONDE :
do = Df - NAF
do = 25.00 - 1.65
do = 23.35 m = 2335 cm Nivel estático
Promedio pesado de las diferentes permeabilidades de la estratigrafia

Estrato Espesor di ki di X Ki
cm cm/s
Relleno 365.00 1.00.E-03 0.365000

FAS1 540.00 5.00.E-06 0.002700
LENTE 60.00 1.00.E-04 0.006000
FAS2 480.00 2.00.E-06 0.000960
FAS3 310.00 1.00.E-06 0.000310
LENTE 50.00 1.00.E-04 0.005000
FAS3 260.00 1.00.E-06 0.000260
LENTE 50.00 1.00.E-04 0.005000
FAS3 80.00 1.00.E-06 0.000080
LENTE 50.00 1.00.E-04 0.005000
FAS3 330.00 1.00.E-08 0.000003
CD 240.00 1.00.E-04 0.024000
Σ 2245 S Ki di 0.390310
Σ Ki di 0.3903 cm
Kp = = = 0.0001739 permeabilidad media = 0.0001739
Sdo 2245 s
A continuación se determina Ro
Ro = Cs So Kp
DONDE :
Cs = 300 para pozos y 200 trincheras o líneas de pozos 200.00 s/ cm1/2
Kp = Permeabilidad media 0.0001739 cm/s
So = Nivel dinámico del pozo = 2500.00 - 165 = 2335 cm (arriba del nivel de desplante del pozo)
Ro = 200 X 2335 X 0.000173857

Ro = 6158 cm
Enseguida se determina el gasto de bombeo
2π Σ k i di
q = So
Ro
ln
ro
DONDE :
Σk idi= 0.390310 cm2/seg

ro= 15 cm
q = 951.63 cm3/s = 0.0009516 m3/s = 0.952 l/seg
Figura A2-35. Cálculo de abatimiento de nivel de aguas freáticas dentro del cajón del túnel, modelo geotécnico 1,
túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
qi Ro
Smi= D-y mi= ln
2p Σk idi rmi
ro = 15 cm
qi= 951.63 cm3/seg
2p = 6.283185
Ro= 700 cm
Σk idi = 3.90E-01 cm2/seg
Curva de Abatimiento
Distancia r o en cm
0 100 200 300 400 500 600 700

0
500
Profundidad en cm
1000
1500
2000
2500
Figura A2-36 (continuación). Cálculo de abatimiento de nivel de aguas freáticas dentro del cajón del túnel, modelo
geotécnico 1, túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
CALCULO DEL ABATIMIENTO de NAF MEDIANTE POZOS DE BOMBEO

Df = 9.50 m
DONDE :
do = Df - NAF
do = 28.00 - 1.65

cm cm/s
COSTRA 50.00 1.00.E-05 0.000500

FAS1 525.00 5.00.E-06 0.002625
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS1 400.00 5.00.E-06 0.002000
FAS2 520.00 2.00.E-06 0.001040
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS3 180.00 1.00.E-08 0.000002
LENTE 60.00 1.00.E-04 0.006000
FAS3 320.00 1.00.E-08 0.000003
CD 380.00 1.00.E-04 0.038000
Σ 2195 S Ki di 0.026170
Σ Ki di 0.0262 cm
Kp = = = 1.289E-05 permeabilidad media = 0.0000129
Sdo 2030 s
Ro = Cs So Kp
DONDE :
Ro = 200 X 2635 X 1.28916E-05

Ro = 1892 cm
2π Σ k i di
q = So
Ro
ln
ro
DONDE :

ro= 15 cm
q = 89.57 cm3/s = 8.957E-05 m3/s = 0.090 l/seg
túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
qi Ro
Smi= D-y mi= ln
2p Σk idi rmi
ro = 15 cm
qi= 89.57 cm3/seg
2π = 6.283185
Ro= 700 cm
Distancia r o en cm
0 100 200 300 400 500 600 700

0
500
Profundidad en cm
1000
1500
2000
2500
3000
geotécnico 2, túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Asentamiento por Bombeo previo
Asentamiento por bombeo previo
Módulo de comp. vol. del suelos en un espesor = 3B m v (cm2/kg) 0.16
Nota: Se considera como L=45.00 m por efecto del talud de excavación

Coeficiente de consolidación medio cv (cm2/dia) 10.00
Peso volumétrico de agua γ (t/m3) 1.00
Altura piezométrica abatida estrato de arena ha (m) 1.20
Ancho de excavación B (m) 13.60
Largo de excavación L (m) 45.00
Factor de forma Ff en funcción de la relación L/B=3.31 1.64
Diámetro de influencia de (m) aprox. igual a la separación entre pozos 7.00
Diámetro del pozo dw (m) 0.30
d
n= e 23.33
dw
Tiempo de bombeo previo tb (días) 20.00
cv tb
T = 0.0004
d e2
Grado de consolidación por el tiempo de bombeo previo Ut 5.00
Asentamiento por bombeo (cm) λb = mvγ w ha BFf U t 2.14
Hm
≤ 2.5 H
B
Hm
p
B
B
≤
L
1
LB
L
Figura A2-39. Cálculo de asentamiento por bombeo de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 1, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire

d
n= e 23.33
dw
ct
T = v 2b 0.0004
de
Hm
≤ 2.5 H
B
Hm
p
B
B
≤
L
1
LB
L
Figura A2-40. Cálculo de asentamiento por bombeo de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Estabilidad del Talud de Avance Cabecero
Figura A2-41. Resultado del análisis de estabilidad mediante el programa Slope/W y la formulación de Morgensten-Price. Se considera la existencia de Contrafuertes y
relleno de tezontle. Túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
ANALISIS DE ESTABILIDAD ESTÁTICO Y PSEUDOESTÁTICO (METODO ORDINARIO), MODELO GEOTÉCNICO 1
C= 0.13
Altura L base F F actuantes

No. Dovela Ancho (m) Area (m2) γ (t/m3) W (t) c (t/m2) φ α N (t) Fh sismo (t)
prom. (m) dovela (m) resistentes (t)
1 1.11 1.00 1.11 1.45 1.61 0.00 30.00 2.29 -60.97 0.78 0.45 1.41 0.18
2 2.64 4.00 10.54 1.45 15.28 0.00 32.00 4.79 -56.63 8.41 5.25 12.76 1.66
3 2.63 7.63 20.05 1.45 29.07 1.90 0.00 4.19 -51.12 18.25 7.95 22.63 2.94
4 2.63 10.63 27.93 1.45 40.50 1.90 0.00 3.80 -46.22 28.02 7.22 29.24 3.80
5 1.07 12.50 13.41 1.45 19.45 2.50 0.00 1.47 -42.99 14.23 3.67 13.26 1.72
6 2.55 14.07 35.89 1.45 52.04 2.50 0.00 3.33 -40.04 39.84 8.33 33.48 4.35
7 2.55 16.07 40.99 1.45 59.43 2.50 0.00 3.15 -36.06 48.04 7.89 34.98 4.55
8 0.57 17.19 9.83 1.45 14.25 3.50 0.00 0.69 -33.70 11.85 2.40 7.91 1.03
9 2.67 17.86 47.63 1.45 69.06 3.50 0.00 3.12 -31.37 58.97 10.93 35.95 4.67
10 2.67 18.70 49.88 1.45 72.32 3.50 0.00 3.01 -27.60 64.09 10.53 33.51 4.36
11 2.67 19.33 51.54 1.45 74.73 3.50 0.00 2.92 -23.97 68.29 10.21 30.35 3.95
12 2.67 19.75 52.67 1.45 76.37 3.50 0.00 2.85 -20.43 71.56 9.96 26.66 3.47
13 2.67 19.99 53.30 1.45 77.28 3.50 0.00 2.79 -16.97 73.92 9.76 22.56 2.93
14 2.67 20.05 53.46 1.45 77.52 3.50 0.00 2.74 -13.58 75.36 9.60 18.20 2.37
15 2.50 20.27 50.66 1.45 73.46 3.50 0.00 2.54 -10.33 72.27 8.89 13.18 1.71
16 2.50 20.65 51.63 1.45 74.86 3.50 0.00 2.52 -7.23 74.27 8.82 9.42 1.22
17 2.69 20.57 55.38 1.45 80.29 3.50 0.00 2.70 -4.03 80.10 9.45 5.64 0.73
18 1.93 20.09 38.79 1.45 56.24 3.50 0.00 1.93 0.00 56.24 6.76 0.00 0.00
19 1.93 19.60 37.85 1.45 54.89 3.50 0.00 1.93 0.00 54.89 6.76 0.00 0.00
20 1.45 19.14 27.67 1.45 40.12 3.50 0.00 1.45 3.26 40.06 5.07 2.28 0.30
21 1.45 18.45 26.67 1.45 38.67 3.50 0.00 2.68 5.79 38.48 9.38 3.90 0.51
22 2.67 17.43 46.49 1.45 67.41 3.50 0.00 2.70 9.09 66.57 9.45 10.65 1.39
23 2.67 16.26 43.36 1.45 62.87 3.50 0.00 2.73 12.43 61.40 9.56 13.53 1.76
24 3.00 15.20 45.61 1.45 66.13 3.50 0.00 3.12 16.02 63.56 10.92 18.25 2.37
25 2.00 14.42 28.85 1.45 41.83 3.50 0.00 2.12 19.23 39.49 7.41 13.78 1.79
26 2.45 13.27 32.56 1.45 47.22 3.50 0.00 2.65 22.16 43.73 9.28 17.81 2.32
27 2.45 11.57 28.40 1.45 41.18 3.50 0.00 2.72 25.45 37.18 9.51 17.70 2.30
28 2.45 9.70 23.80 1.45 34.51 3.50 0.00 2.80 28.84 30.23 9.81 16.65 2.16
29 2.45 7.63 18.73 1.45 27.15 3.50 0.00 2.91 32.34 22.94 10.17 14.53 1.89
30 2.18 5.49 11.97 1.45 17.36 2.50 0.00 2.69 35.78 14.08 6.72 10.15 1.32
31 2.92 3.21 9.38 1.45 13.60 2.50 0.00 3.80 39.76 10.46 9.49 8.70 1.13
32 1.07 1.50 1.61 1.45 2.33 2.50 0.00 1.47 42.99 1.71 3.67 1.59 0.21
Suma = 255.28 500.63 65.08
Tabla A2-1. Resultados del análisis de estabilidad del avance cabecero de excavación, mediante la formulación ordinaria del método del equilibrio límite, modelo
geotécnico 1, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
FUERZA RESISTENTE EN CARAS LATERALES, MODELO GEOTÉCNICO 1
Dovela Profundidad (m) Area (m2) γ (t/m3) φi tan φ i Ko σvi (t/m2) σhi (t/m2) Si (t/m2) R (t)
1 1.00 1.11 1.45 30.00 0.58 0.50 1.45 0.73 0.42 0.46
2 4.00 10.54 1.45 32.00 0.62 0.47 5.80 2.73 1.70 17.96
3 7.63 20.05 1.45 0.00 0.00 1.00 11.06 11.06 1.90 38.09
4 10.63 27.93 1.45 0.00 0.00 1.00 15.41 15.41 1.90 53.07
5 12.50 13.41 1.45 0.00 0.00 1.00 18.13 18.13 2.50 33.53
6 14.07 35.89 1.45 0.00 0.00 1.00 20.40 20.40 2.50 89.72
7 16.07 40.99 1.45 0.00 0.00 1.00 23.30 23.30 2.50 102.47
8 17.19 9.83 1.45 0.00 0.00 1.00 24.93 24.93 3.50 34.39
9 17.86 47.63 1.45 0.00 0.00 1.00 25.90 25.90 3.50 166.70
10 18.70 49.88 1.45 0.00 0.00 1.00 27.12 27.12 3.50 174.57
11 19.33 51.54 1.45 0.00 0.00 1.00 28.02 28.02 3.50 180.39
12 19.75 52.67 1.45 0.00 0.00 1.00 28.64 28.64 3.50 184.34
13 19.99 53.30 1.45 0.00 0.00 1.00 28.98 28.98 3.50 186.55
14 20.05 53.46 1.45 0.00 0.00 1.00 29.07 29.07 3.50 187.13
15 20.27 50.66 1.45 0.00 0.00 1.00 29.38 29.38 3.50 177.32
16 20.65 51.63 1.45 0.00 0.00 1.00 29.95 29.95 3.50 180.71
17 20.57 55.38 1.45 0.00 0.00 1.00 29.83 29.83 3.50 193.82
18 20.09 38.79 1.45 0.00 0.00 1.00 29.12 29.12 3.50 135.75
19 19.60 37.85 1.45 0.00 0.00 1.00 28.42 28.42 3.50 132.49
20 19.14 27.67 1.45 0.00 0.00 1.00 27.75 27.75 3.50 96.85
21 18.45 26.67 1.45 0.00 0.00 1.00 26.75 26.75 3.50 93.35
22 17.43 46.49 1.45 0.00 0.00 1.00 25.28 25.28 3.50 162.72
23 16.26 43.36 1.45 0.00 0.00 1.00 23.58 23.58 3.50 151.76
24 15.20 45.61 1.45 0.00 0.00 1.00 22.04 22.04 3.50 159.62
25 14.42 28.85 1.45 0.00 0.00 1.00 20.91 20.91 3.50 100.96
26 13.27 32.56 1.45 0.00 0.00 1.00 19.24 19.24 3.50 113.97
27 11.57 28.40 1.45 0.00 0.00 1.00 16.78 16.78 3.50 99.40
28 9.70 23.80 1.45 0.00 0.00 1.00 14.06 14.06 3.50 83.30
29 7.63 18.73 1.45 0.00 0.00 1.00 11.06 11.06 3.50 65.54
30 5.49 11.97 1.45 0.00 0.00 1.00 7.96 7.96 2.50 29.93
31 3.21 9.38 1.45 0.00 0.00 1.00 4.66 4.66 2.50 23.45
32 1.50 1.61 1.45 0.00 0.00 1.00 2.18 2.18 2.50 4.02
97.92 3454.31
Fuerza resistente en una cara lateral = 3,454.31 t

Fuerza resistente en dos caras laterales = 6,908.61 t
Tabla A2-2 (Continuación). Resultados del análisis de estabilidad del avance cabecero de excavación, mediante la formulación ordinaria del método del equilibrio límite,
Proyecto Lado Aire
ANALISIS DE ESTABILIDAD ESTÁTICO Y PSEUDOESTÁTICO (METODO ORDINARIO),

CONTRIBUCIÓN DE RESISTENCIA LATERAL, MG-1
Fuerzas actuantes = 500.63 ton

Fuerzas resistentes = 255.28 ton
Res. de caras laterales = 6908.61 ton
Coeficiente Sísmico = 0.13
Fuerzas Fuerzas resistentes

Ancho (m) FS estático FS dinámico
actuantes (t) (T)
1.00 500.63 7163.89 14.31 12.66
2.00 1001.26 7419.17 7.41 6.56
3.00 1501.90 7674.44 5.11 4.52
4.00 2002.53 7929.72 3.96 3.50
5.00 2503.16 8184.99 3.27 2.89
6.00 3003.79 8440.27 2.81 2.49
7.00 3504.43 8695.55 2.48 2.20
8.00 4005.06 8950.82 2.23 1.98
9.00 4505.69 9206.10 2.04 1.81
10.00 5006.32 9461.38 1.89 1.67
11.00 5506.96 9716.65 1.76 1.56
12.00 6007.59 9971.93 1.66 1.47
13.00 6508.22 10227.20 1.57 1.39
13.60 6808.60 10380.37 1.52 1.35
14.00 7008.85 10482.48 1.50 1.32
Proyecto Lado Aire
C= 0.13

1 1.93 1.00 1.93 1.45 2.80 0.00 30.00 2.78 -45.97 1.95 1.12 2.02 0.26
2 1.03 2.50 2.59 1.45 3.75 0.00 35.00 1.44 -44.02 2.70 1.89 2.61 0.34
3 2.82 4.25 11.99 1.45 17.39 1.90 0.00 3.77 -41.62 13.00 7.17 11.55 1.50
4 2.82 6.61 18.65 1.45 27.04 1.90 0.00 3.59 -38.22 21.25 6.82 16.73 2.17
5 2.82 8.71 24.56 1.45 35.61 1.90 0.00 3.44 -34.97 29.18 6.54 20.41 2.65
6 2.82 10.57 29.81 1.45 43.23 1.90 0.00 3.32 -31.85 36.72 6.31 22.81 2.97
7 2.82 12.22 34.47 1.45 49.98 1.90 0.00 3.22 -28.83 43.78 6.11 24.10 3.13
8 2.02 13.50 27.32 1.45 39.61 1.90 0.00 2.26 -26.30 35.51 4.29 17.55 2.28
9 0.91 14.21 12.94 1.45 18.76 2.50 0.00 1.00 -24.79 17.03 2.51 7.86 1.02
10 2.67 14.65 39.08 1.45 56.66 2.50 0.00 2.90 -22.99 52.16 7.24 22.13 2.88
11 2.67 15.05 40.12 1.45 58.18 2.50 0.00 2.84 -20.34 54.55 7.11 20.22 2.63
12 2.67 15.30 40.80 1.45 59.16 2.50 0.00 2.80 -17.73 56.35 7.00 18.02 2.34
13 2.00 15.42 30.84 1.45 44.72 2.50 0.00 2.08 -15.48 43.10 5.19 11.93 1.55
14 2.00 15.44 30.88 1.45 44.77 2.50 0.00 2.06 -13.57 43.52 5.14 10.50 1.37
15 2.00 15.39 30.77 1.45 44.62 2.50 0.00 2.04 -11.68 43.70 5.11 9.03 1.17
16 2.00 15.27 30.53 1.45 44.27 2.50 0.00 2.03 -9.80 43.62 5.07 7.53 0.98
17 2.50 15.36 38.39 1.45 55.67 2.50 0.00 2.52 -7.69 55.17 6.31 7.45 0.97
18 2.50 15.64 39.11 1.45 56.71 2.50 0.00 2.51 -5.37 56.46 6.28 5.30 0.69
19 2.67 15.50 41.33 1.45 59.92 2.50 0.00 2.67 -2.97 59.84 6.68 3.11 0.40
20 2.67 14.91 39.76 1.45 57.66 2.50 0.00 2.67 -0.51 57.65 6.67 0.51 0.07
21 2.67 14.21 37.90 1.45 54.95 2.50 0.00 2.67 1.95 54.92 6.67 1.87 0.24
22 2.67 13.40 35.72 1.45 51.80 2.50 0.00 2.67 4.42 51.64 6.69 3.99 0.52
23 2.67 12.46 33.24 1.45 48.19 2.50 0.00 2.69 6.90 47.85 6.72 5.79 0.75
24 2.67 11.42 30.44 1.45 44.14 2.50 0.00 2.70 9.39 43.55 6.76 7.20 0.94
25 2.50 10.60 26.50 1.45 38.43 2.50 0.00 2.55 11.82 37.61 6.39 7.87 1.02
26 2.50 10.02 25.06 1.45 36.33 2.50 0.00 2.58 14.19 35.23 6.45 8.90 1.16
27 2.50 9.05 22.64 1.45 32.83 2.50 0.00 2.61 16.59 31.47 6.53 9.37 1.22
28 2.50 7.66 19.18 1.45 27.82 2.50 0.00 2.65 19.01 26.30 6.62 9.06 1.18
29 2.50 6.16 15.43 1.45 22.37 2.50 0.00 2.69 21.48 20.81 6.73 8.19 1.06
30 2.50 4.54 11.35 1.45 16.46 2.50 0.00 2.74 23.99 15.04 6.85 6.69 0.87
31 2.02 2.96 5.98 1.45 8.67 1.90 0.00 2.26 26.30 7.78 4.29 3.84 0.50
32 0.96 1.86 1.79 1.45 2.59 1.90 0.00 1.09 27.84 2.29 2.07 1.21 0.16
Suma = 183.29 315.38 41.00
geotécnico 2, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
1 1.00 1.93 1.45 30.00 0.58 0.50 1.45 0.73 0.42 0.81
2 2.50 2.59 1.45 35.00 0.70 0.43 3.63 1.55 1.08 2.80
3 4.25 11.99 1.45 0.00 0.00 1.00 6.17 6.17 1.90 22.78
4 6.61 18.65 1.45 0.00 0.00 1.00 9.59 9.59 1.90 35.44
5 8.71 24.56 1.45 0.00 0.00 1.00 12.63 12.63 1.90 46.67
6 10.57 29.81 1.45 0.00 0.00 1.00 15.33 15.33 1.90 56.64
7 12.22 34.47 1.45 0.00 0.00 1.00 17.72 17.72 1.90 65.49
8 13.50 27.32 1.45 0.00 0.00 1.00 19.58 19.58 1.90 51.91
9 14.21 12.94 1.45 0.00 0.00 1.00 20.60 20.60 2.50 32.34
10 14.65 39.08 1.45 0.00 0.00 1.00 21.25 21.25 2.50 97.69
11 15.05 40.12 1.45 0.00 0.00 1.00 21.82 21.82 2.50 100.31
12 15.30 40.80 1.45 0.00 0.00 1.00 22.19 22.19 2.50 102.00
13 15.42 30.84 1.45 0.00 0.00 1.00 22.36 22.36 2.50 77.10
14 15.44 30.88 1.45 0.00 0.00 1.00 22.39 22.39 2.50 77.19
15 15.39 30.77 1.45 0.00 0.00 1.00 22.31 22.31 2.50 76.93
16 15.27 30.53 1.45 0.00 0.00 1.00 22.13 22.13 2.50 76.33
17 15.36 38.39 1.45 0.00 0.00 1.00 22.27 22.27 2.50 95.98
18 15.64 39.11 1.45 0.00 0.00 1.00 22.68 22.68 2.50 97.77
19 15.50 41.33 1.45 0.00 0.00 1.00 22.47 22.47 2.50 103.31
20 14.91 39.76 1.45 0.00 0.00 1.00 21.62 21.62 2.50 99.41
21 14.21 37.90 1.45 0.00 0.00 1.00 20.61 20.61 2.50 94.74
22 13.40 35.72 1.45 0.00 0.00 1.00 19.42 19.42 2.50 89.31
23 12.46 33.24 1.45 0.00 0.00 1.00 18.07 18.07 2.50 83.09
24 11.42 30.44 1.45 0.00 0.00 1.00 16.55 16.55 2.50 76.11
25 10.60 26.50 1.45 0.00 0.00 1.00 15.37 15.37 2.50 66.26
26 10.02 25.06 1.45 0.00 0.00 1.00 14.53 14.53 2.50 62.64
27 9.05 22.64 1.45 0.00 0.00 1.00 13.12 13.12 2.50 56.61
28 7.66 19.18 1.45 0.00 0.00 1.00 11.11 11.11 2.50 47.96
29 6.16 15.43 1.45 0.00 0.00 1.00 8.94 8.94 2.50 38.57
30 4.54 11.35 1.45 0.00 0.00 1.00 6.58 6.58 2.50 28.38
31 2.96 5.98 1.45 0.00 0.00 1.00 4.29 4.29 1.90 11.36
32 1.86 1.79 1.45 0.00 0.00 1.00 2.69 2.69 1.90 3.40
71.70 1977.31

Proyecto Lado Aire

CONTRIBUCIÓN DE RESISTENCIA LATERA, MG-2


actuantes (t) (T)
1.00 315.38 4137.91 13.12 11.61
2.00 630.76 4321.20 6.85 6.06
3.00 946.14 4504.48 4.76 4.21
4.00 1261.52 4687.77 3.72 3.29
5.00 1576.90 4871.05 3.09 2.73
6.00 1892.28 5054.34 2.67 2.36
7.00 2207.66 5237.63 2.37 2.10
8.00 2523.04 5420.91 2.15 1.90
9.00 2838.42 5604.20 1.97 1.75
10.00 3153.80 5787.48 1.84 1.62
11.00 3469.18 5970.77 1.72 1.52
12.00 3784.56 6154.06 1.63 1.44
13.00 4099.94 6337.34 1.55 1.37
13.60 4289.17 6447.31 1.50 1.33
14.00 4415.32 6520.63 1.48 1.31
Proyecto Lado Aire
Figura A2-42. Arreglo de taludes y bermas para el avance cabecero de excavación, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Capacidad de carga de Muros Milán
ESTADO LIMITE DE FALLA NTCDF
Calculo de la capacidad de carga por adherencia admisible de muros Milán
TÚNEL SGE OESTE
H1 = 8.10 m
L = 1.00 m
MURO MILAN
NME= 9.50
Hp = 4.50 m
BARRET
L = 1.00 m
Cf = Al * f * Fr
Cf ; Capacidad de carga por adherencia admisible de la pila, ton

2
AlMM ; Área exterior expuesta muro Milán, m 8.10
2
AlEMP ; Área expuesta empotres muro Milán, m 9.00
2
fMM ; Cohesión promedio para Muro Milán del suelo, ton/m 1.57
2
fEMP ; Cohesión del suelo para empotres muro Milán, ton/m 1.90
Fr ; Factor de resistencia, adimensional 0.70
CfMM = 8.10 * 1.57 * 0.70 = 8.90 ton/m
CfEMP = 9.00 * 1.90 * 0.70 = 11.97 ton/m
Figura A2-43. Cálculo de capacidad de carga admisible por adherencia para muros Milán, túnel GSE Oeste, sección
cerrada
Proyecto Lado Aire
TÚNEL SGE OESTE
H1 = 9.50 m
L = 1.00 m
MURO MILAN
NME= 9.50
Hp = 4.50 m
BARRET
L = 1.00 m
Cf = Al * f * Fr

2
2
2
2
CfMM = 9.50 * 1.57 * 0.70 = 10.44 ton/m
CfEMP = 9.00 * 1.90 * 0.70 = 11.97 ton/m
Figura A2-44. Cálculo de capacidad de carga admisible por adherencia para muros Milán, túnel GSE Oeste, sección
abierta
Proyecto Lado Aire
ANEXO 3. REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL
Proyecto Lado Aire
Pesos de estructuras
Cadenamiento Modelo Peso de la
De Hasta Geotécnico estructura
0+035.00 0+072.00 Tabla A3-7 Tabla A3-9
0+072.00 0+139.19 Tabla A3-7 Tabla A3-10
0+139.19 0+220.48 Tabla A3-7 Tabla A3-11
0+220.48 0+452.00 Tabla A3-8 Tabla A3-12
0+452.00 0+462.00 Tabla A3-8 Tabla A3-13
0+462.00 0+510.00 Tabla A3-8 Tabla A3-14
0+510.00 0+564.00 Tabla A3-8 Tabla A3-13
0+564.00 0+766.00 Tabla A3-8 Tabla A3-12
0+766.00 0+887.00 Tabla A3-7 Tabla A3-15
0+887.00 0+934.00 Tabla A3-7 Tabla A3-16
0+934.00 1+046.00 Tabla A3-7 Tabla A3-15
1+046.00 1+131.00 Tabla A3-7 Tabla A3-17
1+131.00 1+213.00 Tabla A3-7 Tabla A3-18
1+213.00 1+255.00 Tabla A3-7 Tabla A3-19
1+255.00 1+297.00 Tabla A3-7 Tabla A3-20
Tabla A3-1. Tabla resumen de pesos de la estructura del túnelGSE Oeste
Proyecto Lado Aire

0+035.00 0+050.00 Tabla A3-8 Tabla A3-21
0+050.00 0+110.00 Tabla A3-8 Tabla A3-22
0+110.00 0+194.00 Tabla A3-8 Tabla A3-23
0+194.00 0+212.00 Tabla A3-8 Tabla A3-24
0+212.00 0+230.00 Tabla A3-8 Tabla A3-25
Tabla A3-2. Tabla resumen de pesos de la estructura del ramal Sur-túnel GSE Oeste

0+055.00 0+072.00 Tabla A3-7 Tabla A3-26
0+072.00 0+100.00 Tabla A3-7 Tabla A3-27
0+100.00 0+162.00 Tabla A3-7 Tabla A3-28
Tabla A3-3. Tabla resumen de pesos de la estructura del ramal Norte- túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Cárcamo Situación Modelo Geotécnico Peso de la estructura

C1w NA+1.65 m Tabla A3-8 Tabla A3-30
C1e-C2e NA+1.65 m Tabla A3-7 Tabla A3-30
Tabla A3-4. Tabla resumen de pesos de la estructura de los cárcamos
Escalera Modelo Geotécnico Peso de la estructura

E1w Tabla A3-8 Tabla A3-31
E1e Tabla A3-7 Tabla A3-31
Tabla A3-5. Tabla resumen de pesos de la estructura de las escaleras de emergencia
Subestación Modelo Geotécnico Peso de la estructura

S21 Tabla A3-8 Tabla A3-33
Proyecto Lado Aire
Tabla A3-6. Tabla resumen de pesos de la estructura de las subestaciones eléctricas
Estratigrafía (Modelo Geotécnico 2)

Peso
Profundidad Esfuerzo
Estrato específico
(m) total (t/m2)
(t/m3)
2a. CT 0.00 a 0.50 1.50 0.75
1a. CT 0.50 a 1.00 1.50 1.50
Costra 1.00 a 1.50 1.45 2.23
FAS1 1.50 a 12.50 1.15 14.88
FAS2 12.50 a 18.40 1.22 22.07
FAS3 18.40 a 24.00 1.20 28.79
CD 24.00 a 27.80 1.80 35.63
FAI 27.80 a 37.80 1.28 48.43
DP 37.80 a 48.50 1.80 67.69
FAP 48.50 a 59.70 1.30 82.25
SEP 59.70 a 81.00 1.50 114.20
Tabla A3-7. Estratigrafía y esfuerzos totales, modelo geotécnico 2

Peso
Estrato específico
(m) total (t/m2)
(t/m3)
2a. CT 0.00 a 0.50 1.50 0.75
1a. CT 0.50 a 1.00 1.50 1.50
Relleno 1.00 a 5.30 1.25 6.88
FAS1 5.30 a 11.30 1.27 14.50
FAS2 11.30 a 16.10 1.15 20.02
FAS3 16.10 a 27.40 1.14 32.90
CD 27.40 a 29.80 1.80 37.22
FAI 29.80 a 39.80 1.28 50.02
DP 39.80 a 49.50 1.80 67.48
FAP 49.50 a 57.50 1.42 78.84
SEP 57.50 a 81.00 1.80 121.14
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Peso de la estructura
Ancho/ Altura/ Peso No.
Largo Peso
Estructura espesor Longitud específico Pieza
(m) (t)
(m) (m) (t/m3) s
Losa de
1.00 1.00 25.50 2.40 1 61.20
fondo
Plantilla 1.00 0.10 25.50 2.20 1 5.61
Base 1.00 0.65 23.90 2.00 1 31.07
Pavimento 1.00 0.20 23.90 2.40 1 11.47
Muros
1.00 0.80 2.30 2.40 2 8.83
Interiores
Peso Total (t/m): 118.18
Tabla A3-9. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de entrada del túnel GSE Oeste
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
Estructura espesor Longitud específico
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 5.50 2.40 3 31.68
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 3 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 4 36.86
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 3.00 1.20 0.333 23.90
Tabla A3-10. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de entrada del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.25 2.40 3 47.52
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 4 57.98
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 4.50 1.20 0.33335.86
Tabla A3-11. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de entrada del túnel GSE Oeste
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.60 7.10 2.40 3 30.67
Empotre MM 1.00 0.60 4.50 1.20 3 9.72
Losa tapa 1.00 1.00 27.10 2.40 1 65.04
Losa de fondo 1.00 1.00 25.30 2.40 1 60.72
Plantilla 1.00 0.10 25.30 2.20 1 5.57
Base en túnel 1.00 0.65 22.10 2.00 1 28.73
Pavimento en
1.00 0.20 22.10 2.40 1 10.61
túnel
Sub-Base en
1.00 0.15 27.10 1.80 1 7.32
superficie
Base en superficie 1.00 0.65 27.10 2.00 1 35.23
Pavimento en
1.00 0.20 27.10 2.40 1 13.01
Superficie
Relleno 1.00 0.40 27.10 1.80 1 19.51
Muros Interiores 1.00 0.80 4.80 2.40 4 46.08
Contrafuertes 25.30 0.60 4.50 1.20 0.16667
13.66
Tabla A3-12. Peso de estructura por metro lineal de sección cerrada del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 3 54.72
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 8.60 2.40 4 66.04
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.60 4.50 1.20 0.33335.57
Tabla A3-13. Peso de estructura por metro lineal de sección abierta del túnel GSE Oeste
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 49.20 0.80 11.30 2.40 1 18.24
Empotre MM 49.20 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Losa de fondo 49.20 2.80 26.10 2.40 1 63.12
Plantilla 49.20 0.10 26.10 2.20 1 5.79
Base 49.20 0.65 25.30 2.00 1 33.15
Pavimento 49.20 0.20 25.30 2.40 1 12.24
Muros 49.20 0.80 9.00 2.40 1 16.51
Interiores
Trabes 780.00
Contrafuertes 26.90 0.80 24.50 1.20 17 35.57
Peso Total (t/m): 16,626.00
Tabla A3-14. Peso de estructura por metro lineal de sección “T” (cruce con ramal Sur) del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.00 2.40 3 46.08
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 7.30 2.40 4 56.06
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.60 4.50 1.20 0.333 35.57
Tabla A3-15. Peso de estructura por metro lineal de sección en rampa (cruce con ramal Norte) del túnel GSE Oeste
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 49.2 0.8 6.3 2.4 1 595.12
Empotre MM 49.2 0.8 4.5 1.2 3 637.63
Losa de fondo 49.2 1.2 26.1 2.4 1 3698.27
Plantilla 49.2 0.1 26.1 2.2 1 282.51
Base 49.2 0.65 25.3 2 1 1618.19
Pavimento 49.2 0.2 25.3 2.4 1 597.48
Muros
49.2 0.8 5.4 2.4 1 510.11
Interiores
Contrafuertes 24.5 0.8 4.5 1.2 17 1 799.2
Peso Total (t/m): 9 738.6
Tabla A3-16. Peso de estructura de sección “T” (cruce con ramal Norte) del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.60 7.10 2.40 3 30.67
Empotre MM 1.00 0.60 4.50 1.20 3 9.72
Losa tapa 1.00 1.00 27.10 2.40 1 65.04
Losa de fondo 1.00 1.00 25.30 2.40 1 60.72
Plantilla 1.00 0.10 25.30 2.20 1 5.57
Base en túnel 1.00 0.65 22.10 2.00 1 28.73
Pavimento en
1.00 0.20 22.10 2.40 1 10.61
túnel
Sub-Base en
1.00 0.15 27.10 1.80 1 7.32
superficie
Pavimento en
1.00 0.20 27.10 2.40 1 13.01
Superficie
Relleno 1.00 0.70 27.10 1.80 1 34.15
Contrafuertes 25.30 0.60 4.50 1.20 0.16667
13.66
Tabla A3-17. Peso de estructura por metro lineal de sección cerrada 2 del túnel GSE Oeste
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.50 2.40 3 48.96
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 7.80 2.40 4 59.90
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 4.50 1.20 0.33335.57
Tabla A3-18. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de salida del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 6.30 2.40 3 36.29
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 3 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 5.60 2.40 4 43.00
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 3.00 1.20 0.333 23.71
Tabla A3-19. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de salida del túnel GSE Oeste
Largo Peso
(m) (t)
(m) (m) (t/m3) s
Losa de
1.00 1.00 25.50 2.40 1 61.20
fondo
Plantilla 1.00 0.10 25.50 2.20 1 5.61
Base 1.00 0.65 23.90 2.00 1 31.07
Pavimento 1.00 0.20 23.90 2.40 1 11.47
Muros
1.00 0.80 2.30 2.40 2 8.83
Interiores
Tabla A3-20. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de salida del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Peso No.
Largo Altura/ Peso
Estructura espesor específico Pieza
(m) Longitud (m) (t)
(m) (t/m3) s
Losa de
1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
fondo
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros 2.10 8.83
1.00 0.80 2.40 2
Interiores
Tabla A3-21. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 5.50 2.40 2 21.12
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 2 5.76
Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 2 18.43
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 3.00 1.20 0.1667 6.19
Tabla A3-22. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.25 2.40 2 31.68
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Pérgolas 1.00 0.80 12.90 2.40 0.333 2.48
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 7.55 2.40 2 28.99
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 4.50 1.20 0.1667 9.29
Tabla A3-23. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE Oeste
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 2 36.48
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Pérgolas 1.00 0.80 12.90 2.40 0.333 2.48
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 8.80 2.40 2 33.79
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 4.50 1.20 0.1667 9.29
Tabla A3-24. Peso de estructura por metro lineal de 4to tramo (a) de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE
Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 2 36.48
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 31.60 2.40 1 75.84
Plantilla 1.00 0.10 31.60 2.20 1 6.95
Base 1.00 0.65 30.00 2.00 1 39.00
Pavimento 1.00 0.20 30.00 2.40 1 14.40
Muros
1.00 0.80 8.80 2.40 2 33.79
Interiores
Contrafuertes 31.60 0.80 4.50 1.20 0.1667 22.75
Tabla A3-25. Peso de estructura por metro lineal de 4to tramo (b) de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE
Oeste
Ancho/ Peso No.
Largo Altura/ Peso
(m) (t/m3) s
Losa de
1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
fondo
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros 8.83
1.00 0.80 2.30 2.40 2
Interiores
Tabla A3-26. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de entrada de ramal-Norte túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 5.50 2.40 2 21.12
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 2 5.76
Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 2 18.43
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 3.00 1.20 0.1667 6.19
Tabla A3-27. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de entrada de ramal-Norte túnel GSE Oeste
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 6.70 2.40 2 25.73
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 31.60 2.40 1 75.84
Plantilla 1.00 0.10 31.60 2.20 1 6.95
Base 1.00 0.65 30.00 2.00 1 39.00
Pavimento 1.00 0.20 30.00 2.40 1 14.40
Muros
1.00 0.80 6.00 2.40 2 23.04
Interiores
Contrafuertes 31.60 0.80 4.50 1.20 0.1667 22.75
Tabla A3-28. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de entrada de ramal-Norte túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Ancho / Altura / Peso

Largo No.
Estructura espesor Longitud específico Peso (t)
(m) Piezas
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán
8.4 0.6 9.20 1.2 2 111.28
transversales
Emp. MM
8.4 0.6 4.5 1.2 2 54.43
Transversales
Muros Milán
6.7 0.6 9.20 1.2 1 44.38
longitudinales
Emp. MM
6.7 0.6 4.5 1.2 1 21.71
Longitudinales
Muros
7.90 0.50 8.00 2.40 2 151.68
transversales
Muros
5.50 0.50 8.00 2.40 1 52.80
longitudinales
Muro de
5.50 0.20 2.26 2.40 1 5.97
separación
Plantilla 7.90 0.10 6.70 2.20 1 11.64
Losa de fondo 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22
Losa de
7.30 0.40 5.50 2.40 1 38.54
separación
Losa tapa 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22
Sub-base en
8.40 0.15 6.70 1.80 1 15.20
superficie
Base en
8.40 0.65 6.70 2.00 1 73.16
superficie
Pavimentos en
8.40 0.20 6.70 2.40 1 27.01
superficie
Relleno 8.40 0.00 6.70 1.80 1 0.00
Contrafuertes 15.00 0.60 4.50 1.20 1 48.60
Peso de agua 5.50 5.50 1.25 1.00 0 0.00
Peso Total (t): 808.85
Tabla A3-29. Peso de estructura de cárcamo de bombeo sin agua
Proyecto Lado Aire

Largo No.
(m) Piezas
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán
8.4 0.6 9.20 1.2 2 111.28
transversales
Emp. MM
8.4 0.6 4.5 1.2 2 54.43
Transversales
Muros Milán
6.7 0.6 9.20 1.2 1 44.38
longitudinales
Emp. MM
6.7 0.6 4.5 1.2 1 21.71
Longitudinales
Muros
7.90 0.50 8.00 2.40 2 151.68
transversales
Muros
5.50 0.50 8.00 2.40 1 52.80
longitudinales
Muro de
5.50 0.20 2.26 2.40 1 5.97
separación
Plantilla 7.90 0.10 6.70 2.20 1 11.64
Losa de fondo 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22
Losa de
7.30 0.40 5.50 2.40 1 38.54
separación
Losa tapa 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22
Sub-base en
8.40 0.15 6.70 1.80 1 15.20
superficie
Base en
8.40 0.65 6.70 2.00 1 73.16
superficie
Pavimentos en
8.40 0.20 6.70 2.40 1 27.01
superficie
Relleno 8.40 0.00 6.70 1.80 1 0.00
Contrafuertes 15.00 0.60 4.50 1.20 1 48.60
Peso de agua 5.50 5.50 1.25 1.00 1 37.81
Tabla A3-30. Peso de estructura de cárcamo de bombeo con agua
Proyecto Lado Aire

Largo No.
(m) 3 Piezas
(m) (m) (t/m )
Muros Milán
4.00 0.60 8.50 1.2 2 48.96
transversales
Emp. MM
4.00 0.60 4.5 1.2 2 25.92
Transversales
Muros Milán
21.50 0.60 8.50 1.2 1 131.58
longitudinales
Emp. MM
21.50 0.60 4.5 1.2 1 69.66
Longitudinales
Muros
2.80 0.60 7.50 2.40 2 60.48
transversales
Muros
21.50 0.60 7.50 2.40 1 232.20
longitudinales
Plantilla 21.50 0.10 3.36 2.20 1 15.89
Losa de fondo 21.50 1.00 3.36 2.40 1 173.38
Escalera - - - - 1 43.34
Tabla A3-31. Peso de estructura de escaleras de emergencia Tipo 1 y 2
Proyecto Lado Aire

Largo No.
(m) 3 Piezas
(m) (m) (t/m )
Muros Milán
3.20 0.60 5.70 1.2 2 26.27
transversales
Emp. MM
3.20 0.60 3.00 1.2 2 13.82
Transversales
Muros Milán
15.10 0.60 5.70 1.2 1 61.92
longitudinales
Emp. MM
15.10 0.60 3.00 1.2 1 32.62
Longitudinales
Muros
2.80 0.60 4.70 2.40 2 37.36
transversales
Muros
15.10 0.60 4.70 2.40 1 102.20
longitudinales
Plantilla 15.10 0.10 3.36 2.20 1 11.16
Losa de fondo 15.10 1.00 3.36 2.40 1 121.77
Escalera - - - - 1 30.44
Tabla A3-32. Peso de estructura de escaleras de emergencia Tipo 3
Proyecto Lado Aire

Largo No.
(m) 3 Piezas
(m) (m) (t/m )
Muros Milán
20.09 0.60 6.90 1.2 2 269.04
transversales
Emp. MM
20.09 0.60 4.50 1.2 2 130.18
Transversales
Muros
20.09 0.80 4.50 2.40 2 439.73
transversales
Muros
83.92 0.20 4.50 2.40 1 181.27
interiores
Columnas 0.60 0.60 5.58 2.40 15 72.32
Plantilla 20.09 0.10 22.30 2.20 1 97.14
Losa de fondo 20.09 0.50 22.30 2.40 1 525.55
Losa de piso 20.09 0.12 20.70 2.40 1 119.77
Relleno de
20.09 1.08 20.70 1.50 1 676.70
Trincheras
Muros de
9 0.20 2.13 2.40 1 -21.60
Puertas
Losa tapa 20.09 0.35 21.80 2.40 1 367.89
Sub-base en
20.09 0.15 21.80 1.80 1 118.25
superficie
Base en
20.09 0.65 21.80 2.00 1 569.35
superficie
Pavimentos en
20.09 0.20 21.80 2.40 1 210.22
superficie
Relleno 20.09 1.00 21.80 1.80 1 788.33
Contrafuertes 21.20 0.60 4.50 1.20 3 206.06
CV Equipo 32.95
Peso Total (t): 4,779.37
Tabla A3-33. Peso de estructura de subestación eléctrica
Proyecto Lado Aire
Resultados del Análisis de Compensación
Cadenamiento NAF N.M.E. σtúnel σexcavación σc

2 2 2 Conclusión
De a m m (ton/m ) (ton/m ) (ton/m )
0+035.00 0+072.00 1.65 3.00 4.59 3.95 0.64 Parcialmente compensado
0+139.19 0+220.48 1.65 8.25 9.46 9.99 -0.53 Sobrecompensado
Tabla A3-34. Análisis de compensación túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Figura A3-1. Gráfica de compensación túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento NAF NME Largo (L) Ancho (B) σtúnel σexcavación σo

De Hasta m m m m Conclusion
t/m2 t/m2 t/m2
0+035.00 0+050.00 1.65 3.00 15.00 12.90 4.86 3.95 0.91 Parcialmente compensado
0+110.00 0+194.00 1.65 8.25 84.00 14.50 9.31 10.62 -1.31 Sobrecompensado
Tabla A3-35. Análisis de compensación del Ramal sur-túnel GSE Oeste
Figura A3-2. Gráfica de compensación del Ramal sur- túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento NAF NME Largo (L) Ancho (B) σtúnel σexcavación σo

De Hasta m m m m Conclusión
t/m2 t/m2 t/m2
Tabla A3-36. Análisis de compensación del Ramal norte-túnel GSE Oeste
Figura A3-3. Gráfica de compensación del Ramal norte- túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
NAF N.M.E. σ túnel σ excav ación σc

Cárcamo 2 2
Situación Conclusión
m m t/m t/m t/m2
C1w 1.65 10.70 16.00 13.73 2.27 NA+1.65 m Parcialmente compensado
C1e 1.65 10.70 16.00 12.81 3.19 NA+1.65 m Parcialmente compensado
Tabla A3-37. Análisis de compensación cárcamos con agua y sin agua túnel GSE Oeste
NAF N.M.E. σtúnel σexcavación σc

Escalera m m 2 2 2 Conclusión
(ton/m ) (ton/m ) (ton/m )
E1w 1.65 9.70 12.92 12.46 0.46 Parcialmente compensado
E3e 1.65 6.30 9.48 7.75 1.73 Parcialmente compensado
Tabla A3-38 Análisis de compensación escaleras de emergencia túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire

Subestación m m 2 2 2 Conclusión
S21 1.65 8.60 10.19 10.41 0.50 Parcialmente compensado
Tabla A3-39. Análisis de compensación subestaciones eléctricas túnel GSE Oeste
Cárcamo Gráfica Compensación

C1w, C2w, C3w y
Gráfica A3-7 Gráfica A3-9
C4w
C5w, C6w y C1e-
C6e
Tabla A3-40. Resumen de gráficas de compensación cárcamos túnel GSE Oeste
Escalera Gráfica de Compensación

E1w Gráfica A3-11
E3w y E3e Gráfica A3-13
E1e Gráfica A3-12
Tabla A3-41. Resumen de gráficas de compensación escaleras túnel GSE Oeste
Subestación y
Gráfica de Compensación
escaleras
S21 y E2w Gráfica A3-14
S22 y E2e Gráfica A3-15
Tabla A3-42. Resumen de gráficas de compensación subestación eléctrica y escaleras túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Figura A3-4. Gráfica de compensación del túnel GSE Oeste y cárcamos de bombeo (llenos de agua)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-5. Gráfica de compensación del túnel GSE Oeste y cárcamos de bombeo (llenos de agua)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-6. Gráfica de compensación del túnel GSE Oeste y cárcamos de bombeo (vacíos)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-7. Gráfica de compensación del túnel GSE Oeste y cárcamos de bombeo (vacíos)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-8. Gráfica de compensación túnel GSE Oeste y escaleras de emergencia
Proyecto Lado Aire
Figura A3-9. Gráfica de compensación túnel GSE Oeste y escaleras de emergencia
Proyecto Lado Aire
Figura A3-10. Gráfica de compensación del túnel GSE Oeste y escaleras de emergencia
Proyecto Lado Aire
Figura A3-11. Gráfica de compensación del túnel GSE Oeste, escaleras de emergencia y subestación eléctrica.
Proyecto Lado Aire
Figura A3-12. Gráfica de compensación del túnel GSE Oeste, escaleras de emergencia y subestación eléctrica.
Proyecto Lado Aire
C6w
C6e
C5w
C5e
E3w
E3e
S21
S22
E2w
C4w
E2e
C4e
C3w
C3e
E1w
E1e
C2w
C2e
C1w
C1e
Proyecto Lado Aire
Falla por Flotación
Altura
Peso
piezométrica
N.M.E Largo volumétric Area de Fuerza de El peso de la
Cadenamiento NAF Ancho (B) en el fondo de F empotres y barrettes 0.7Wt
. (L) o de agua
la excavación Pw = γ w hw contacto Ac flotación Fw estructura Wt Comparación Conclusión
γw
hw
De a m m m m t/m2 m t/m2 m2 t t t t
0+030.00 0+070.00 1.65 3.00 40.00 25.70 1.00 1.35 1.35 1,028.00 1,387.80 4,130.00 0.00 2,891.00 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+070.00 0+142.00 1.65 5.50 72.00 27.10 1.00 3.85 3.85 1,951.20 7,512.12 14756.4 8,979.10 16,614.85 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+142.00 0+225.00 1.65 8.25 83.00 27.10 1.00 6.60 6.60 2,249.30 14,845.38 21,428.94 10,351.83 22,246.54 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+225.00 0+452.00 1.65 9.50 227.00 27.10 1.00 7.85 7.85 6,151.70 48,290.85 78971.03 17,776.54 67,723.30 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+452.00 0+462.00 1.65 9.50 10.00 27.10 1.00 7.85 7.85 271.00 2,127.35 2,786.90 1,246.17 2,823.15 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+462.00 0+510.00 1.65 9.50 48.00 27.10 1.00 7.85 7.85 1,300.80 10,211.28 9522.72 5,986.06 10,856.15 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+510.00 0+564.00 1.65 9.50 54.00 27.10 1.00 7.85 7.85 1,463.40 11,487.69 15,049.26 6,734.32 15,248.51 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+564.00 0+775.00 1.65 9.50 211.00 27.10 1.00 7.85 7.85 5,718.10 44,887.09 73404.79 16,525.36 62,951.10 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+775.00 0+887.00 1.65 8.00 112.00 27.10 1.00 6.35 6.35 3,035.20 19,273.52 29,163.68 13,966.55 30,191.16 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+887.00 0+934.00 1.65 6.70 47.00 27.10 1.00 5.05 5.05 1,273.70 6,432.19 9115.65 5,862.28 10,484.55 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+934.00 1+040.00 1.65 8.00 106.00 27.10 1.00 6.35 6.35 2,872.60 18,241.01 27,601.34 13,218.30 28,573.75 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+040.00 1+133.00 1.65 9.80 93.00 27.10 1.00 8.15 8.15 2,520.30 20,540.45 32353.77 7,283.28 27,745.93 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+133.00 1+202.00 1.65 8.50 69.00 27.10 1.00 6.85 6.85 1,869.90 12,808.82 18,046.26 8,604.97 18,655.86 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+202.00 1+277.00 1.65 6.30 75.00 27.10 1.00 4.65 4.65 2,032.50 9,451.13 16177.5 9,353.23 17,871.51 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+277.00 1+327.00 1.65 3.00 50.00 25.70 1.00 1.35 1.35 1,285.00 1,734.75 5,900.00 0.00 4,130.00 Fw < 0.7Wt Se acepta
Tabla A3-43. Revisión por flotación túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Altura
Peso
piezométrica
N.M.E volumétric Area de Fuerza de El peso de la
NAF en el fondo de F empotres y barrettes 0.7Wt
la excavación Pw = γ w hw
Cárcamo . o de agua contacto Ac flotación Fw estructura Wt Comparación Situación Conclusión
γw
hw
m m t/m2 m t/m2 m2 t t t t
C1w 1.65 10.70 1.00 9.05 9.05 40.15 363.36 642.40 460.80 772.24 Fw < 0.7Wt NA+1.65 m Se acepta
C1e 1.65 10.70 1.00 9.05 9.05 40.15 363.36 642.40 460.80 772.24 Fw < 0.7Wt NA+1.65 m Se acepta
Tabla A3-44. Revisión por flotación cárcamos con agua y sin agua, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Altura
Peso
piezométrica
volumétric Area de Fuerza de El peso de la
NAF N.M.E. en el fondo de F empotres y barrettes 0.7Wt
Cárcamo o de agua contacto Ac flotación Fw estructura Wt Comparación Conclusión
γw
hw
E1w 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
E3w 1.65 5.70 1.00 4.05 4.05 50.74 205.48 437.85 664.56 771.69 Fw < 0.7Wt Se acepta
E3e 1.65 5.70 1.00 4.05 4.05 50.74 205.48 437.85 664.56 771.69 Fw < 0.7Wt Se acepta
E1e 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
E2w 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
E2e 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
Tabla A3-45. Revisión por flotación escaleras, túnel GSE Oeste
Altura
Peso
piezométrica
γw
hw
S21 1.65 9.50 1.00 7.85 7.85 441.54 3,466.09 5,448.60 1,515.60 4,874.94 Fw < 0.7Wt Se acepta
S22 1.65 9.50 1.00 7.85 7.85 441.54 3,466.09 5,448.60 1,515.60 4,874.94 Fw < 0.7Wt Se acepta
Tabla A3-46. Revisión por flotación subestación eléctrica, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Capacidad de Carga de Losa Fondo

Calculo de la capacidad de carga de cimentaciones superficiales
NAF = 1.65 m
Df = 9.50 m
LOSA DE FONDO
B (ancho) ó D (diámetro) = 27.30 m L (largo) = 40.00 m
Se considera aportación sólo por cohesión Cimiento rectangular (1)

1
Cimiento circular
ó cuadrado (no selecc.)
Qadm = Cu * Nc * Fr +[P'v * (Nq - 1) + (γafec ∗ B * Nγ / 2)] * Fr + Pv
Qadm ; Capacidad de carga de la zapata, ton/m2

Cu ; Cohesión del suelo, ton/m2 2.50 ton/m2
Nc ; Coeficiente de capacidad de carga, adimensional 6.46
Pv ; Presión total a la profundidad de desplante, ton/m2 11.31 ton/m2
P'v ; Presión vertical efectiva a la profundidad de desplante, ton/m2 3.46 ton/m2
Nq ; Coeficiente de capacidad de carga, adimensional 1.00
Nq' ; Coeficiente de capacidad de carga afectado por forma de cimiento 1.00
Nγ ; Coeficiente de capacidad de carga, adimensional 0.00
Nγ' ; Coeficiente de capacidad de carga alterado por forma de cimiento 0.00
γ ; Peso volumétrico del suelo (promedio), ton/m3 1.19 ton/m3
γafec ; Peso volumétrico del suelo (promedio) afectado por NAF, ton/m3 0.25 ton/m3
B/D ; Base ó diámetro, m 27.30 m
θ ; Angulo de fricción interna, adimensional 0.00
L ; Longitud del cimiento, m 40.00
Tw ; Tirante de agua medido desde la superficie, m 1.65 m
Df/(B ó D) ; 0.35 ; 0.35
(B ó D)/L ; 0.68 ; 0.68
Qadm = 11.31 + 0.00 + 11.31 = 22.62 ton/m2
Figura A3-11. Cálculo de capacidad de carga admisible de losa de fondo, He=9.50 m y B=27.30 m, túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 8.00 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 0.29 ; 0.29
(B ó D)/L ; 0.68 ; 0.68
Qadm = 11.19 + 0.00 + 9.52 = 20.71 ton/m2
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 5.50 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 0.20 ; 0.20
(B ó D)/L ; 0.68 ; 0.68
Qadm = 10.97 + 0.00 + 6.55 = 17.52 ton/m2
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 3.00 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 0.12 ; 0.12
(B ó D)/L ; 0.64 ; 0.64
Qadm = 10.70 + 0.00 + 3.57 = 14.27 ton/m2
Proyecto Lado Aire
Capacidad de carga de pilote por adherencia
Calculo de la capacidad de carga por adherencia admisible de pilotes
TÚNEL SGE OESTE ZONA CON RELLENO
INTERIOR DE CAJÓN
NME= 9.50
Df = 8.00 m
D/B = 0.40 m
Cfu = Al * f * Fr
Cf ; Capacidad de carga por adherencia última de la pila, ton

Al ; Área expuesta, m2 12.80
f ; Cohesión del suelo, ton/m2 2.00
D/B ; Diámetro/ancho de la pila, m 0.40
Cfu = 12.80 * 2.00 * 1.00 = 25.60 ton/pil = 25.60 ton/pil
Figura A3-15. Cálculo de capacidad de carga última por adherencia de pilotes de fricción, L=12.50 m y B=0.40 m,
túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Resultados de Deformaciones
Cadenamiento
𝜆𝑟 (m) Comentario
De a
0+035.00 0+070.00 0.012 Asentamiento
0+070.00 0+142.00 0.022 Asentamiento
0+142.00 0+225.00 -0.023 Expansión
0+225.00 0+452.00 0.022 Asentamiento
0+452.00 0+462.00 -0.023 Expansión
0+462.00 0+510.00 -0.120 Expansión
0+510.00 0+564.00 -0.058 Expansión
0+564.00 0+775.00 0.022 Asentamiento
0+775.00 0+887.00 -0.004 Expansión
0+887.00 0+934.00 -0.020 Expansión
0+934.00 1+040.00 -0.002 Expansión
1+040.00 1+133.00 0.036 Asentamiento
1+133.00 1+202.00 -0.015 Expansión
1+202.00 1+277.00 0.003 Asentamiento
1+277.00 1+327.00 0.014 Asentamiento
Tabla A3-47. Asentamientos por recompresión en túnel GSE Oeste
Cadenamiento
𝜆𝑓 (m) Comentario
De A
0+142.00 0+225.00 -0.0167 Expansión
0+452.00 0+462.00 -0.0716 Expansión
0+462.00 0+510.00 -0.1769 Expansión
0+510.00 0+564.00 -0.0716 Expansión
0+775.00 0+887.00 -0.0051 Expansión
0+887.00 0+934.00 -0.0384 Expansión
0+934.00 1+040.00 -0.0051 Expansión
1+133.00 1+202.00 -0.0217 Expansión
Tabla A3-48. Asentamientos por absorción de agua en túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento
𝜆𝑟 (cm) Comentario
De A
0+035.00 0+070.00 17.48 Asentamiento
0+070.00 0+142.00 18.39 Asentamiento
0+142.00 0+225.00 -2.91 Expansión
0+225.00 0+452.00 16.47 Asentamiento
0+452.00 0+462.00 -7.93 Expansión
0+462.00 0+510.00 -7.93 Expansión
0+510.00 0+564.00 -7.64 Expansión
0+564.00 0+775.00 16.47 Asentamiento
0+775.00 0+887.00 -0.99 Expansión
0+887.00 0+934.00 -0.99 Expansión
0+934.00 1+040.00 -0.91 Expansión
1+040.00 1+133.00 45.09 Asentamiento
1+133.00 1+202.00 -3.57 Expansión
1+202.00 1+277.00 4.43 Asentamiento
1+277.00 1+327.00 17.43 Asentamiento
Tabla A3-49. Deformaciones por consolidación en túnel GSE Oeste sin usar pilotes de fricción
Cadenamiento
De a
0+035.00 0+070.00 9.66 Asentamiento
0+070.00 0+142.00 11.89 Asentamiento
0+142.00 0+225.00 -2.68 Expansión
0+225.00 0+452.00 6.02 Asentamiento
0+452.00 0+462.00 -0.82 Expansión
0+462.00 0+510.00 -2.4 Expansión
0+510.00 0+564.00 -3.86 Expansión
0+564.00 0+775.00 5.86 Asentamiento
0+775.00 0+887.00 -0.76 Expansión
0+887.00 0+934.00 -0.76 Expansión
0+934.00 1+040.00 -0.72 Expansión
1+040.00 1+133.00 13.42 Asentamiento
1+133.00 1+202.00 -2.90 Expansión
1+202.00 1+277.00 2.25 Asentamiento
1+277.00 1+327.00 11.58 Asentamiento
Tabla A3-50. Deformaciones por consolidación en túnel GSE Oeste usando pilotes de fricción (B=0.40 m y L=12.50
m)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-16. Gráfica de deformaciones por consolidación en túnel GSE Oeste sin usar pilotes de fricción
Figura A3-17. Gráfica de deformaciones por consolidación en túnel GSE Oeste usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire
Cárcamo MG 𝝀𝒓 (cm) Comentario

C1w 1 2.76 Asentamiento
Tabla A3-51. Resultados del cálculo de asentamientos por recompresión, en cárcamos
Cárcamo Situación 𝝀𝒓 (cm) Comentario

C1w NA+1.65 m 30.40 Asentamiento
Tabla A3-52. Deformaciones por consolidación en Cárcamos del Túnel Oeste sin usar pilotes de fricción

Tabla A3-53. Deformaciones por consolidación en Cárcamos del Túnel Oeste usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire
Escalera 𝝀𝒓 (cm) Comentario

E1w 1.28 Expansión
E2w 0.55 Expansión
E3w 1.80 Expansión
Tabla A3-54. Asentamientos por recompresión en Escaleras del Túnel Oeste

E1w -0.61 Expansión
E2w 7.60 Asentamiento
Tabla A3-55. Deformaciones por consolidación en Escaleras del Túnel Oeste sin usar pilotes de fricción

E1w -0.33 Expansión
Tabla A3-56. Deformaciones por consolidación en Escaleras del Túnel Oeste usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire
Subestación 𝝀𝒓 (cm) Comentario

S21 1.26 Asentamiento
Tabla A3-57. Asentamientos por recompresión en Subestación del Túnel Oeste usando pilotes de fricción

Tabla A3-58. Deformaciones por consolidación en Subestación del Túnel Oeste sin usar pilotes de fricción

Tabla A3-59. Deformaciones por consolidación en Subestación del Túnel Oeste usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento 𝜆 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
𝜆𝑏 (cm) 𝜆𝑒 (cm) 𝜆𝑟 (cm) 𝜆𝑎 (cm) 𝜆𝑐 (cm)
De a (cm)
0+035.00 0+072.00 14.45 -18.00 0.12 - 9.66 24.23
0+072.00 0+139.19 14.45 -20.00 0.22 - 11.89 26.56
0+139.19 0+220.48 14.45 -25.00 -0.23 -0.0167 -2.68 11.52
0+220.48 0+452.00 2.14 -29.00 0.22 - 6.02 8.38
0+452.00 0+462.00 2.14 -29.00 -0.23 -0.0716 -0.82 1.02
0+462.00 0+510.00 2.14 -29.00 -1.2 -0.0716 -2.4 -1.53
0+510.00 0+564.00 2.14 -29.00 -0.58 -0.0716 -3.86 -2.37
0+564.00 0+766.00 2.14 -29.00 0.22 - 5.86 8.22
0+766.00 0+887.00 14.45 -25.00 -0.04 -0.0051 -0.76 13.64
0+887.00 0+934.00 14.45 -20.00 -0.2 -0.0384 -0.76 13.45
0+934.00 1+046.00 14.45 -25.00 -0.02 -0.0051 -0.72 13.70
1+046.00 1+131.00 14.45 -20.00 0.36 - 13.42 28.23
1+131.00 1+213.00 14.45 -25.00 -0.15 -0.0217 -2.90 11.38
1+213.00 1+255.00 14.45 -20.00 0.03 - 2.25 16.73
1+255.00 1+297.00 14.45 -18.00 0.14 - 11.58 26.17
Tabla A3-60. Resumen del cálculo de deformaciones, Túnel Oeste
Cárcamo 𝝀𝒃 (cm) 𝝀𝒆 (cm) 𝝀𝒓 (cm) 𝝀𝒂 (cm) 𝝀𝒄 (cm) 𝝀𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 (cm)

C1w 2.14 24.32 2.76 - 19.81 24.71
C2w 2.14 24.32 2.76 - 19.81 24.71
C3w 2.14 24.32 2.76 - 19.81 24.71
C4w 2.14 24.32 2.76 - 19.81 24.71
C5w 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
C6w 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
Tabla A3-61. Resumen del cálculo de deformaciones en Cárcamos del Túnel Oeste
Escalera 𝝀𝒃 (cm) 𝝀𝒆 (cm) 𝝀𝒓 (cm) 𝝀𝒂 (cm) 𝝀𝒄 (cm) 𝝀𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 (cm)

E1w 2.18 11.76 1.28 - -0.33 3.13
E2w 14.45 14.90 0.55 - 0.61 15.61
E3w 14.45 8.07 1.80 - 5.13 21.38
Tabla A3-62. Resumen del cálculo de deformaciones en Escaleras del Túnel Oeste
Proyecto Lado Aire
Subestación 𝝀𝒃 (cm) 𝝀𝒆 (cm) 𝝀𝒓 (cm) 𝝀𝒂 (cm) 𝝀𝒄 (cm) 𝝀𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 (cm)

S21 14.45 -17.31 1.26 - 3.91 19.62
Tabla A3-63. Resumen del cálculo de deformaciones en Subestación del Túnel Oeste
SIMBOLOGÍA
𝝀𝒃 Asentamiento por bombeo

𝝀𝒆 Expansiones inducidas por excavación
𝝀𝒓 Asentamiento por recompresión
𝝀𝒂 Expansión por absorción de agua
𝝀𝒄 Asentamiento por consolidación (usando pilotes de fricción)
( - ) Expansión
( + ) Asentamiento
Proyecto Lado Aire
ANEXO 4. NUEVOS SONDEOS
Proyecto Lado Aire
La ubicación de los sondeos utilizados para el cálculo previo son los mostrados en
la figura A4-1.
Figura A4-1. Ubicación de los sondeos de la campaña de exploración del subsuelo (TASANA, 2016)

túneles en cuestión modelo geotécnico 1 (MG-1) y el modelo geotécnico 2 (MG-2).
considerar 1.00 m de relleno de tezontle.
La campaña de exploración actualizada se presenta en la Figura A4-2 y se

muestra una representación del perfil estratigráfico del Túnel GSE Oeste y Este,
figura A4-3 y figura A4-4 respectivamente.
Proyecto Lado Aire
Figura A2-3. Perfil Estratigráfico Túnel Oeste (TASANA, 2017)
Proyecto Lado Aire
Figura A4-4. Perfil Estratigráfico Túnel Este (TASANA, 2017)
A.4.1 RECALCULO DE ASENTAMIENTOS
Los valores de coeficiente de compresibilidad volumétrica (Agosto 2016) para los

suelos del lugar se muestran en la tabla A4-1.
𝒎𝒗 𝒓𝒓𝒓𝒓 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗 𝒎𝒗 𝒓𝒓𝒓𝒓 𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅𝒅

Estrato
(cm2/kg) (cm2/kg)
FAS 1 0.40 0.020
FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006
Tabla A4-1. Coeficientes de compresibilidad volumétrica, modelo geotécnico 1 y 2 (Agosto 2016).
De acuerdo con los resultados de laboratorio actualizados obtenidos de las

campañas de CFE, se realizó un análisis de desviación estándar por estrato para
Proyecto Lado Aire
determinar un módulo de variación volumétrica y definir valores máximos y

mínimos de deformación, Tabla A4-2.
Mínimo Máximo Mínimo Máximo

Estrato
(cm2/kg) (cm2/kg) (cm2/kg) (cm2/kg)
FAS 1 0.165 0.437 0.017 0.067
FAS 2 0.142 0.302 0.020 0.065
FAS 3 0.077 0.131 0.009 0.025
FAI 0.037 0.053 0.000 0.026
FAP 0.007 0.035 0.003 0.010
Tabla A4-2. Coeficientes de compresibilidad volumétrica, modelo geotécnico 1 y 2 (2017).
En la figuras A4-5 y figura A4-6 se presentara los resultados de asentamientos por

consolidación considerando pilotes para el túnel Este y Oeste, respectivamente.
Presentando los valores máximos y mínimos de deformación al igual que los
resultados de los parámetros originalmente utilizados.
Figura A4-5. Asentamientos a lo largo del Túnel GSE Este, considerando Pilotes.
Proyecto Lado Aire
Figura A4-6. Asentamientos a lo largo del Túnel GSE Este, considerando Pilotes
A.4.2. CONCLUSIONES
Se revisaron los asentamientos en los túneles GSE lado sur, analizado con los modelos
geotécnicos de la campaña de exploración de agosto del 2016 contra los asentamientos
obtenidos con los parámetros geotécnicos actualizados en la campaña de exploración al
100% de CFE.
De acuerdo a los resultados obtenidos, se puede observar que en el caso más

desfavorable donde los módulos de variación volumétrica son mayores, los asentamientos
con pilotes aumentan en comparación con el cálculo original alrededor de 3cm máximo.
A pesar de que existen variaciones de las propiedades de compresibilidad considerando

los nuevos sondeos, en la etapa de cálculo estas diferencias no representan cambios
importantes.
Proyecto Lado Aire
ANEXO 5. MEJORAMIENTO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Proyecto Lado Aire
El suelo particularmente deformable del Exlago de Texcoco, donde se pretende

construir el NAICM, presenta dificultades geotecnicas que ameritan soluciones
innovadoras que funcionen de forma integral y no afecten a otras áreas de diseño
y al funcionamiento final del aeropuerto.
Debido a esto se busco reducir los esfuerzos que transmite el túnel al suelo,
reduciendo asi los diferenciales que existían entre secciones cerradas y abiertas.
Esto se busco modificando la estructura del pavimento, proponiendo asi cambiar la
base por debajo del pavimento de las calles de rodaje por un relleno fluido que es
significativamente mas ligero, ver figura A5-1, y en la estructura de pavimento
dentro del túnel una base conformada por un relleno de arcilla y cal tratada ver
figura A5-2 (propiedades se encuentran en la especificación de relleno fluido y
material de relleno).
ASFALTO MODIFICADO CON

POLIMERO 0.23m
0.07m
BASE ASFÁLTICA 0.70m
MAX 0.4m
MIN 0.0m
Figura A5-1. Estructura de pavimento modificada en calle de rodaje.
CARPETA ASFÁLTICA
0.20m
BASE HIDRÁULICA 0.10m
0.55m
Figura A5-2. Estructura de pavimento modificada dentro del tunel.
Proyecto Lado Aire
El análisis de compensación se recalculo con la nueva configuración de las

estructuras de pavimento, al igual que los asentamientos y los resultados se
presentan en las tabla A5-1 a la A5-4. En esta tabla se comparan los
asentamientos por consolidación iniciales con los obtenidos en dichas
modificaciones.
Cadenamiento ΔH (cm) ΔH (cm)

INICIALES Comentario ACTUALIZADOS
De a RELLENO FLUIDO & RELLENO
ARCILLA-CAL
0+035.00 0+070.00 9.66 Asentamiento 7.36
0+070.00 0+142.00 11.89 Asentamiento 6.86
0+142.00 0+202.00 -2.68 Expansión -1.82
0+202.00 0+442.00 13.42 Asentamiento 0.80
0+442.00 0+448.00 -0.82 Expansión -1.48

0+448.00 0+496.00 -1.84 Expansión -2.26
0+496.00 0+562.00 -2.34 Expansión -2.76
0+562.00 0+754.00 13.42 Asentamiento 0.79
0+754.00 0+860.00 -0.76 Expansión -1.04

0+860.00 0+932.00 -0.74 Expansión -1.37
0+932.00 1+031.00 -0.72 Expansión -1.04
1+031.00 1+120.00 13.42 Asentamiento 0.71
1+120.00 1+204.00 -2.9 Expansión -2.22
1+204.00 1+288.00 2.25 Asentamiento 1.49
1+288.00 1+328.00 11.58 Asentamiento 7.50
Tabla A5-1. Comparación de asentamientos por consolidación del túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e 1.88
C2e 1.88
C3e 1.88
C4e 1.88
C5e 1.88
C6e 1.88
Tabla A5-2. Comparación de asentamientos por consolidación de carcamos de Bombeo del túnel GSE Este
Cadenamiento DH (cm) DH (cm)

De a RELLENO FLUIDO & ARCILLA-
CAL
0+035.00 0+072.00 9.66 Asentamiento 7.37
0+072.00 0+139.19 11.89 Asentamiento 6.82
0+139.19 0+220.48 -2.68 Expansión -1.88
0+220.48 0+452.00 6.02 Asentamiento 1.99
0+452.00 0+462.00 -0.82 Expansión -2.85

0+462.00 0+510.00 -2.4 Expansión -4.36
0+510.00 0+564.00 -3.86 Expansión -4.39
0+564.00 0+766.00 5.86 Asentamiento 1.9
0+766.00 0+887.00 -0.76 Expansión -1.09

0+887.00 0+934.00 -0.76 Expansión -1.12
0+934.00 1+046.00 -0.72 Expansión -1.05
1+046.00 1+131.00 13.42 Asentamiento 0.15
1+131.00 1+213.00 -2.9 Expansión -2.21
1+213.00 1+255.00 2.25 Asentamiento 0.28
1+255.00 1+297.00 11.58 Asentamiento 7.17
Tabla A5-3. Comparación de asentamientos por consolidación del túnel GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e -0.56
C2e -0.56
C3e -0.56
C4e -0.56
C5e 1.88
C6e 1.88
Tabla A5-4. Comparación de asentamientos por consolidación de carcamos de Bombeo del túnel GSE Oeste
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 0+250.00 24.70
0+250 0+892.00 20.22
0+892 1+488.00 24.70
Tabla A5-5. Comparación de asentamientos por consolidación del Túnel servicios Oeste
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 1+488.00 24.93
Tabla A5-6. Comparación de asentamientos por consolidación del Túnel servicios Este
A.5.1 CONCLUSIONES
En los resultados expuestos se puede observar un cambio considerable en los

asentamientos, lo cual conlleva a un mejoramiento en el comportamiento a largo
plazo del los túneles.
Se debe tener un control preciso en el procedimiento constructivo para evitar

cambios considerables o eventos no previstos en el diseño.
Proyecto Lado Aire
TÚNEL DE SERVICIOS OESTE (TX)
TSN_ST_C6_BT_002_TX_4.B
Proyecto Lado Aire
1 INTRODUCCIÓN

informe se presentan los análisis realizados para el diseño geotécnico del túnel de
servicio Oeste, zona sur.


para el diseño geotécnico del túnel de servicio Oeste de la zona sur del NAICM,
ubicados atrás de la terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México. En la figura 1-2 se indica la localización de los túneles de la zona sur.


incremento alguno de las propiedades de resistencia de los suelos y tampoco,
ninguna reducción de los espesores de estos, puesto que a la fecha de edición de
este informe, no se contaba con información al respecto, por lo que las capas de
tezontle se consideran como un estrato adicional en el modelo geotécnico.


Proyecto Lado Aire



Sacmag.
Proyecto Lado Aire
El Caracol
ÁREA DE NAICM
Nabor Carrillo
Proyecto Lado Aire
TERMINAL
Zona Centro-Sur:
• Túnel GSE Este (TE)

• Túnel de Servicio Este (TY)
• Túnel GSE Oeste (TW)
Proyecto Lado Aire
• Túnel de Servicio Oeste (TX)
Zona Norte:
• Túnel GSE de Mantenimiento (TM)

• Túnel de vialidad pública (TP)
• Túnel de Servicio Norte (TS)
MV
Valve Valve Station
Chamber Chamber
AGL Oil
ADB-530 AGL
SUB-STATION
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
CUP B
C2
ENFIRIAMIENTO
TORRES DE
Oil
Separator
Space reservation
sprinkler
water tank RFF
Building
Oil
Separator
C2
E 2
E
C2
C2
MV
Station
PUMP
C2 STATION
PC
E
DE AGUA
TANQUES
E
C2
C2
C2
C2
C2
E
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2 ADB-540
C2
E
E
C2
C2
E
MV
Station
C2
C2
C2
C2
F C2
C2
PB
F
C2
CARCAMO
C2
C2
C2
C2
Valve
Chamber
C2
C2
SUBESTACION CFE
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2
Oil
Separator E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2

C2
C2
C2
C2
C2
Oil C2
Separator
C2
C2
E
C2
COE
C2

C2
C2
Oil
Separator
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Oil
Separator
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2 C2
Valve
Chamber
C2 C2

ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO

C2
CARCAMO
BUILDING BUILDING
C2
C2
PLANTA DE
TRATAMIENTO
C2
C2
E
ADB-500
PE 2
C2

C2
C2
PARKING TRANSPORT
E
F
C2 C2
MV
C2
Station
C2
LANDSIDE
ADB-405 ADB-410
PARKING
ADB-400
STOP
C2
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
DE AGUA
TANQUES
C2
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
E
E
C2
C2
1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50
E
C2
C2
C2
C2
Station
E
MV
1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50
MV
C2 Station
C2 Oil
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Separator
C2
52x65
52x65
AIRSIDE PARKING
E
D2
D2
PUMP
Oil
PF STATION
ENFRIAMIENTO
TORRES DE
Separator

F
F
CUP A
C2
C2
2
F
F F
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
Oil
AGL
Station
MV
Separator
SUB-STATION
AGL Oil
Valve Valve Oil
Station
2.1 TÚNEL SERVICIO OESTE
El túnel de servicio Oeste tiene una longitud de 1523 m, se encuentra de forma

paralela respecto del eje longitudinal del túnel GSE Este, a una distancia de 20 m
(aproximadamente). En la figura 2-2 se muestra una sección transversal del túnel
de servicio Oeste.

subestaciones eléctricas, cárcamos de bombeo y salidas de emergencia. Las
características geométricas y dimensiones de estas estructuras y cuartos
adicionales aparecen descritas en planos del proyecto arquitectónico que se
encuentra en documentos por aparte.

tendrán una profundidad máxima de 15.00 m y un espesor de 0.80 cm. La
Proyecto Lado Aire
profundidad de desplante máxima de la losa de fondo será de 10 m. La estructura

interior del túnel consistirá en un cajón de concreto conformado por losa de fondo,
muros interiores y losa tapa con espesores de 1.00 m, 0.80 m y 1.00 m,
pavimento de las calles de rodaje.
De la revisión de los proyectos geométricos de los túneles de servicio que se

ubican en la zona Sur y Norte, se puede concluir que el túnel de servicio Oeste es
el que presenta una mayor profundidad de excavación. Debido a lo anterior y por
instrucción de este consorcio de proyecto, los análisis y diseños realizados para el
túnel de servicio Oeste se aplicarán para los túneles de servicio Este.
Proyecto Lado Aire
historia de cargas.

UNAM, 2015).

Proyecto Lado Aire


geotécnico.
T-BH-213 T-BH-207
T-BH-338 T-BH-324
Sondeos
T-BH-339 T-BH-444
mixtos
T-BH-438
T-BH-446
T-BH-445
T-CPT-206
Sondeos T-CPT-211
T-CPT-329
de cono T-CPT-325
T-CPT-338
T-PND-430 T-PND-494
Sondeos T-PND-454

T-PND-499

3-1.
Proyecto Lado Aire

relleno.

estándar.

igual a 0.65 m.
|
La explotación del manto acuífero para el consumo humano en la ciudad de
México ha provocado el abatimiento de las presiones de agua intersticial e
incrementado el esfuerzo que actúa efectivamente en la parte sólida del suelo,
proceso que ha desencadenado la consolidación progresiva de los suelos blandos
en toda la región afectada por el bombeo, desde los estratos más profundos a los
más superficiales. Este fenómeno es conocido como hundimiento regional. La
Proyecto Lado Aire
UNAM, 2015).

Estaciones
piezometricas
aledañas a los
túneles GSE
Oeste y Este
Proyecto Lado Aire


profundidad, siendo esta considerablemente importante por debajo de la primera
capa dura.
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire



causada por esta.
Proyecto Lado Aire


Espesor De
(m) (m) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Relleno 4.30 2.00 6.30 1.25 0.00 32.00 1920.00 0.35 0.00 32.00
FAS1 6.00 6.30 12.30 1.27 1.90 0.00 170.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 4.80 12.30 17.10 1.15 2.50 0.00 250.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 11.30 17.10 28.40 1.14 3.50 0.00 350.00 0.40 0.00 45.00
CD 2.40 28.40 30.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 30.80 40.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 9.70 40.80 50.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 8.00 50.50 58.50 1.42 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 23.50 58.50 82.00 1.80 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Proyecto Lado Aire

Espesor De
(m) (m) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Costra 0.50 2.00 2.50 1.45 0.00 35.00 3250.00 0.25 0.00 35.00
FAS1 11.00 2.50 13.50 1.15 1.90 0.00 200.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 5.90 13.50 19.40 1.22 2.50 0.00 300.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 5.60 19.40 25.00 1.20 3.50 0.00 500.00 0.40 0.00 45.00
CD 3.80 25.00 28.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 28.80 38.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 10.70 38.80 49.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 11.20 49.50 60.70 1.30 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 21.30 60.70 82.00 1.50 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Proyecto Lado Aire

consideraciones:
e. La distribución de presión de poro respecto de la profundidad, fue igual a la

f. Para el cálculo de empujes, falla general por el fondo, falla por
contrario).
g. Para el análisis de compensación y asentamientos por consolidación se usó
h. El ancho máximo de excavación utilizado para los análisis fue igual a 13.60
m.
Proyecto Lado Aire
(TASANA, 2016).
Proyecto Lado Aire
Figura 4.2. Características de diseño del vehículo de diseño HS-20
Proyecto Lado Aire
Los esfuerzos geoestáticos, de acuerdo con cada uno de los modelos geotécnicos
descritos en las tablas 3-2 y 3-3, son los mostrados en las figuras 5-1 y 5-2.
2
0.00 50.00 100.00 150.00

0.00
10.00
20.00
30.00
Profundidad, (m)

Presión de poro
Esfuerzo efectivo
50.00
60.00
70.00
80.00
Proyecto Lado Aire
0.00 50.00 100.00 150.00

0.00
10.00
20.00
30.00
Esfuerzo total
40.00
Presión de poro
Esfuerzo efectivo
50.00
60.00
70.00
80.00
Proyecto Lado Aire
5.2.1 EMPUJE ACTIVO


donde

funcionamiento,
𝜙



1.28𝐸𝑎
𝐸𝑅 =
0.775𝐻𝑚
donde:

Proyecto Lado Aire
5.2.3 EMPUJE PASIVO

1996)
donde

𝜙


donde:



(SMMS, 2010).
Proyecto Lado Aire
𝑄𝑝 𝑛2
𝜎ℎ = 0.28 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 ≤ 0.4
𝐻 2 (0.16 + 𝑛2 )3
𝜎ℎ = 1.77 2 2 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 > 0.4
𝐻 (𝑚 + 𝑛2 )3
𝜎ℎ′ = 𝜎ℎ 𝑐𝑐𝑐 2 (1.10𝜃)
𝑥
𝑚=
𝐻
𝑥
𝑛=
𝑧
donde

puntual, en m,
t/m2,

excavación.
anteriormente.
Proyecto Lado Aire
1987)
𝐶 𝜙
𝐸𝑑 = 𝜎𝑣 𝑡𝑡𝑡 �45 − �
3 2
donde:


Proyecto Lado Aire

𝐶𝐶 𝐷
𝐹𝐹 = �2 + 0.94 �
4𝑊 𝐿
𝐷 �𝛾 − 𝛽 2 𝛾𝑓 + 2𝑚 �
𝐷 𝐿
donde


mayores al mínimo permisibles igual a 1.50. Se toma encuentra que el peso
Profundidad
FS
de zanja (m)
4.0 1.52
8.0 1.50
12.0 1.59
16.0 1.73
20.0 1.66
Proyecto Lado Aire

PH 7 a 10
Cemento 2% en peso

un especialista.
2𝐻𝑝
𝐶𝐶(𝑁𝑁 + 𝐿 )
(𝐹𝐹)𝑓 =
𝛾𝐻𝑒 + 𝑞
dónde:

𝐻 𝐵
𝐻 𝐵
para 𝑚 ≤ 2.5 y 𝐿 ≤ 1. Para valores mayores considerar que estas relaciones son
𝐵
𝐻𝑝 2𝐻𝑝
𝐿 𝐿

Proyecto Lado Aire
los resultados obtenidos para diferentes valores de profundidad de desplante de

losa de fondo.
Modelo
geotécnico
15.00 10.00 7.50 1.51 1
15.00 10.00 7.50 1.69 2
Tabla 6-3. Resultados del factor de seguridad de falla general por el fondo, túneles servicio Oeste

(COVITUR, 1987)
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅 2
donde

del muro en m.
Proyecto Lado Aire

muestran los resultados del cálculo ejecutado. . Los cálculos mostrados para
ambos modelos geotécnicos presentados, indican que para una longitud de

las profundidades de 10 m y 15.00 m, el espesor del Contrafuerte será igual a 0.60
(secciones cerradas) un desarrollo igual al ancho de excavación y una separación
entre ellos igual a 6.00 m (secciones cerradas). La estructura mencionada
funcionará como un troquel perdido, impidiendo el giro del empotramiento del
muro Milán.

h. Los Contrafuertes pueden ser capaces de tomar el total de la carga

despreciable.
i. La configuración de los contactos entre muros Milán y Contrafuertes no
Proyecto Lado Aire
j. La resistencia de los Contrafuertes debe proporcionar un Factor de

k. El lecho inferior del Contrafuerte debe coincidir con el nivel de desplante de
l. Los Contrafuertes deben estar en contacto con la losa de fondo. Por tal
m. Por lineamiento general, todos los elementos estructurales que tengan
10 cm.
n. La capacidad de carga axial y el momento resistente se calcularon de
sección.
f. Resistencia a la compresión simple.

𝑃𝑟𝑟 = 𝑓"𝑐 𝐴𝑔 = 0.85 ∗ .0.80 ∗ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔
donde:

g. Resistencia a la compresión por esbeltez.

𝜋 2 0.4 𝐸𝐸
𝑃𝑐 =
2 𝐻′2
donde:

𝑏3 𝑑
,
Proyecto Lado Aire

h. Carga axial actuante.
2
𝑃𝑟 𝐷
𝐵𝑚
donde:


689 t.
i. Área de acero mínimo por flexión.

0.22 �𝑓′𝑐
𝑓𝑦
donde:

Proyecto Lado Aire

j. Momento resistente.

𝑀𝑅 = 0.9 𝑏 𝑑 2 𝑓"𝑐 𝑞 (1 − 0.5 𝑞)
donde:

𝑝 𝑓𝑦 𝐴
𝑐
En la tabla 6-4, se presentan los resultados de los cálculos realizados

Proyecto Lado Aire

1987).
𝐵 𝐷
𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝑤𝑤 + 𝑀𝑀 + 𝑊𝑊𝑊 � 2 � + �𝑃𝑃𝑃 � 2 ��
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅
2
donde


profundidad de máxima excavación. En la tabla 6-5 se muestran los resultados
obtenidos.
Modelo
Hm (m) He (m) B (m) FS Contrafuerte
geotécnico
15.00 10.00 7.50 0.78 1 No
15.00 10.00 7.50 0.93 2 No
15.00 10.00 7.50 2.13 1 Si
15.00 10.00 7.50 2.21 2 Si
Contrafuerte, túnel de servicio Oeste
Proyecto Lado Aire

(𝐹𝐹)𝑠 =
donde

obtenidos. Dichos resultados indican que los factores de seguridad calculados son
Modelo
geotécnico
15.00 10.00 7.50 0.52 1
15.00 10.00 7.50 0.61 2
Tabla 6-6. Resultados del cálculo de la estabilidad de la falla por subpresión del fondo de la excavación, túnel
servicio Oeste
Proyecto Lado Aire

1 − 𝜇2 1 − 2𝜇
𝜆𝑒 = 𝑞𝑜 𝐵 ′ �𝐼1 + 𝐼 �𝐼
donde

excavación,
Steinbrenner,
𝐸𝑠 modulo de elasticidad del suelo determinado en prueba tríaxial no drenada, con

Los análisis realizados se muestran en el Anexo 2 y en las tablas 6-7 y 6-8 se

indican los resultados obtenidos. Los resultados obtenidos en este análisis no
toman en cuenta la mejora de las propiedades de deformación a causa de la
precarga que se realizará y que aparece definida en documento por aparte.
Proyecto Lado Aire
Longitud
Ancho de
de avance Modelo
máxima geotécnico
(m)
(m)
Secciones
10 20.00 9.10 0.32 1
cerrada
Secciones
10 20.00 9.10 0.24 2
cerrada
Tabla 6-7. Resultados del cálculo de expansiones a causa de la excavación, túnel de servicios Oeste
Cadenamiento
De A
0+000 0+250.00 24.18 Asentamiento
0+250 0+892.00 32.32 Asentamiento
0+892 1+488.00 24.18 Asentamiento
Tabla 6-8. Expansiones por excavación en túnel de servicios Oeste

𝑞= 𝑆𝑜
𝑅𝑜
𝑙𝑙 𝑟
𝑜
donde

𝑟𝑜 es el diámetro del pozo de abatimiento en cm.

𝑛
1
Proyecto Lado Aire
donde

Gasto (l/s) 0.952
Tabla 6-9. Resultados del análisis de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 1, túnel servicio Oeste

Gasto (l/s) 0.09
Tabla 6-10. Resultados del análisis de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túneles servicio Oeste

hidrostáticas.
Proyecto Lado Aire


donde

excavación obtenido de la figura,
𝑇= ; 𝑛=
𝑑𝑒 2 𝑑𝑤
donde

m,
Proyecto Lado Aire
1986)

calculado.
Longitud de
Modelo
geotécnico
(m)
2.14 1 45.00 Se toma en cuenta la
longitud del avance
14.45 2 45.00
Tabla 6-11. Resultados del cálculo de asentamientos por bombeo, túnel servicio Oeste

Proyecto Lado Aire

e) El nivel de aguas freáticas se consideró ubicado a 1.65 m de profundidad.

f) Mediante el uso del programa Slope/W y la formulación de Morgensten-Price,
g) Se realizó un análisis adicional en el cual se obtuvieron resultados mediante el
ancho.
h) Se tomó en cuenta un valor de coeficiente sísmico (C) igual a 0.40 el cual

cabecero de excavación para el túnel de servicio Oeste se muestra también en el
Anexo 2.

túnel de servicio Oeste estará conformado por taludes de inclinación 3(H):1(V) y
dos bermas intermedias de 5.00 m de ancho.
Cf = AL f FR
donde
Proyecto Lado Aire


15.00 0.60/0.80 28.70 Servicios


siguiente:
donde

c. Cuando σ excavación es mayor que σ túnel, el túnel se encontrará

sobrecompensado.
d. Cuando σ excavación es menor que σ túnel, el túnel se encontrará parcialmente
compensado.
Proyecto Lado Aire

manera independiente. En la tabla 7-1 se definen los tramos de los cajones que
conforman los túneles que se analizan en este documento. Se aprecia que en las
zonas abiertas (es decir, donde no existe losa tapa y rellenos superficiales), el
túnel se encontrará sobre-compensado y, en las secciones cerradas, el túnel se
encontrará parcialmente compensado. Por lo que se visualiza un comportamiento
deformacional complejo.
Kilometraje
Sección de análisis
De A
Tabla 7-1. Seccionamiento de tramos del túnel de servicio Oeste



(GDF, 2004).
Proyecto Lado Aire

∑ 𝑄 𝐹𝑐
𝐴
donde

en t,
suelo, en t/m2,
2
0.25𝐷𝑓 0.25𝐵
𝑁𝑐 = 5.14(1 + + )
𝐵 𝐿
donde

obtenidos.
Proyecto Lado Aire
10.00 7.50 25.22 Servicios

adherencia lateral de los muros Milán bajo esfuerzos de compresión, Cf , se
calculará como (GDF, 2004):
Cf = AL f FR
donde

siguientes, serán cuadrados de 0.40 m por lado y 12.50 m de longitud, de tal
manera que se tenga una longitud efectiva igual a 8.00 m, la cual se medirá a
partir del desplante de los muro Milán. Los pilotes serán ligados a la losa de fondo
al igual que los Contrafuertes.
pilotes de fricción y la cada dura existirán 5.00 m de espesor arcilla, la cual,
Los resultados de capacidad de carga obtenidos de muestran en el Anexo 3.
Proyecto Lado Aire

1 − 𝜇2 1 − 2𝜇
𝜆𝑟 = 𝑞𝑜 𝐵′ �𝐼1 + 𝐼 �𝐼

de servicios Oeste, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis
de compensación. Los resultados obtenidos en este análisis no toman en cuenta
la mejora de las propiedades de deformación a causa de la precarga que se
realizará y que aparece definida en documento por aparte.
Los resultados obtenidos, tabla 7-3, muestran que los asentamientos por
recompresión son menores a lo permitido por la normatividad (GDF, 2004).
Cadenamiento
De A
0+000 0+250.00 5.36 Asentamiento
0+250 0+892.00 4.58 Asentamiento
0+892 1+488.00 5.36 Asentamiento
Tabla 7-3. Asentamientos por Recompresión en túnel de servicios Oeste

Proyecto Lado Aire

Zona
𝑧
𝐵
𝑧
Transición 𝐷
𝑧
𝐵
donde:

(COVITUR, 1987).

aparece definida en documento por aparte.
Las expansiones por absorción de agua solo se estiman para estructuras que se
encuentran sobrecompensadas, ya que los túneles de servicio son estructuras
subcompensadas (transmiten carga al suelo) la expansión no se presenta.

donde

Proyecto Lado Aire


FAS 1 0.40 0.020

FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006

Proyecto Lado Aire
Q
Q q=
BL
Zapata equivalente
L
L/3
Z
2
H
1
Q
wi =
(B + H ) (L + H )
Capa dura
(B + H), (L + H)


de servicio Oeste, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis de
El espaciamiento propuesto de pilotes por tramo del túnel de servicio Oeste, será
el que se muestra en la tabla 7-6.
Proyecto Lado Aire
Sección de análisis Paralelo al

Transversal al
eje
De A eje longitudinal
longitudinal
del túnel
del túnel
MG 2 0+000 0+250 1.5 3
MG 1 0+250 0+892 2.25 3
MG 2 0+892 1+488 1.5 3
Tabla 7-6. Separación de pilotes por tramo del túnel de servicio Oeste

0.00 13.50 0.0987

13.50 19.40 0.127
19.40 20.00 0.173

siguiente.
𝜎
𝐾𝑣 =
𝛿
donde
𝐾𝑣 es el módulo de reacción vertical estático del suelo en t/m2,

En la tabla 7-8 se muestra la magnitud de los módulos de reacción vertical que se

deberán tomar en cuenta para la losa de fondo y muros Milán para condiciones a
corto plazo.
Proyecto Lado Aire
Muros Milán 0.370
Tabla 7-8. Magnitud de módulos de reacción vertical
Los valores mostrados en las tablas 7-7 y 7-8 podrán utilizarse para condiciones a
corto plazo para los túneles GSE Oeste, GSE Este, túneles de servicio, cárcamos,
escaleras de emergencia y subestación eléctrica. Los resultados obtenidos en este
8 CONCLUSIONES
l. Para la ejecución de los análisis presentados en este documento, se usó la

m. Los túnele GSE y de servicios estarán conformados por un cajón de
concreto el cual, para poder ser construido, será necesario excavar
ademando con muros Milán y apuntalando estos mediante troqueles
conformados por tubos de acero.
n. Las dimensiones, características y resistencias de elementos estructurales,
o. Los avances de excavación hasta nivel de desplante de losa de fondo,
p. Los asentamiento por bombeo, expansiones inmediatas, asentamientos por
proceso constructivo de los túneles GSE y de servicios son menores a lo
establecido en la normatividad establecida (GDF, 2004).
q. Es importante tomar en cuenta la ejecución del abatimiento de NAF por
Proyecto Lado Aire

r. Los asentamientos por consolidación causarán que se presenten
s. Cualquier modificación al procedimiento constructivo presentado en
implementación.
t. Las dimensiones de los elementos estructurales, niveles de troquelamiento
estructural.
u. Los resultados obtenidos en este análisis no toman en cuenta la mejora de
v. El primer tramo de las rampas de entrada y salida de los túneles GSE
Oeste y Este y sus respectivos ramales Sur y Norte estarán conformadas
exclusivamente por la estructura de pavimentos.
9 RECOMENDACIONES
j. Se sugiere realizar campañas de exploración geotecnia y de laboratorio

k. Con la información obtenida de la campaña de exploración geotécnica y de
l. Se sugiere implementar un sistema de instrumentación el cual deberá de
m. Se desconocen las características de las pistas adyacentes, pero se deberá
dichas pistas.
n. Se desconocen los pesos de los equipos que estarán dentro de los
Proyecto Lado Aire
o. Durante la construcción de muros Milán y contrafuertes deberán

p. Las uniones cárcamo-túnel y escaleras-túnel se deberán realizar conforme
q. Dentro de los alcances de TGC, no se encontraba la revisión en
r. Se recomienda que todas las demoliciones que se realicen dentro del
10 REFERENCIAS

México D. F.

Francisco.



Edición.


Proyecto Lado Aire


México.


Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
empujes
reposo,
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
Oeste
1+523.95 Gráfica A1-1 Gráfica A1-2 Gráfica A1-3 Gráfica A1-4
0+000.00
Este
0+000.00
Tabla A1-1. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores. Túneles de Servicio
Proyecto Lado Aire
Figura A1-1: Ubicación e identificación de cárcamos y escaleras
Proyecto Lado Aire
Gráfica A1-1. Gráfica 1
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
2.04 2
3
2

Hm/B = 2.00 ; 2.00
B/L = 1.50 ; 1.00
2*Hp/L = 2.00 ; 2
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 8.64
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
Figura. A2-1. Revisión de falla general por el fondo (Hm=15.0 m, He=10.0 m y B=7.5 m), modelo geotécnico 1, túnel
de servicios Oeste
de servicios Oeste
Pateo sobre tablestacas
PROYECTO: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México COMENTARIOS: SOLUCIÓN CON TROQUELES
Nº :
Hm= 15.00 m Mp= 0.00 t/m-m pr= 11.30 t/m2 ps= 1.50 t/m2
Np= 10
CONTROL+MAYÚSCULAS+E = BORRAR ENTRADAS
Pun Hnp He Hm r h1 α A1 A2 At γ W cg W*cg c L c*L*r Mp S Fr pr Dr p1 ps Ds p2 PT FS
No m m m m m rad m2 m2 m2 t/m3 t/m2 m t/m t/m2 m t/m-m t/m-m t/m-m t/m2 m t/m-m t/m2 m t/m-m t/m-m
ECT 0.00 1.00 15.00 14.00 1.00 1.50 7.0 146.9 139.95 1.23 172.44 4.65 802.66 1.5 20.99 433.45 0.00 1236.11 11.30 14.00 1107.40 1.5 14.00 147.00 1254.40 0.99
1 0.50 1.00 15.00 14.50 0.50 1.54 3.6 161.5 157.88 1.23 194.53 4.83 939.68 1.5 22.28 476.44 0.00 1416.12 11.30 14.50 1187.91 1.5 14.50 157.69 1345.60 1.05
ITP-SRO-DGACI-SC-015/2015 / TSN_ST_C6_BT_001_SUR_4.C
2 0.50 3.00 15.00 14.50 2.50 1.40 17.9 146.9 129.06 1.23 158.64 4.76 755.26 1.7 20.26 505.63 0.00 1260.89 11.30 14.50 1187.91 1.5 14.50 157.69 1345.60 0.94
3 2.50 3.00 15.00 12.50 0.50 1.53 3.1 119.6 116.47 1.23 143.16 4.16 596.03 1.7 19.13 411.60 0.00 1007.63 11.30 12.50 882.81 1.5 12.50 117.19 1000.00 1.01
4 2.50 6.50 15.00 12.50 4.00 1.25 23.7 97.3 73.59 1.22 89.61 3.95 353.74 2.2 15.56 420.44 0.00 774.18 11.30 12.50 882.81 1.5 12.50 117.19 1000.00 0.77
5 6.00 6.50 15.00 9.00 0.50 1.52 2.2 61.4 59.12 1.22 71.99 3.00 215.65 2.2 13.64 265.25 0.00 480.89 11.30 9.00 457.65 1.5 9.00 60.75 518.40 0.93
6 6.00 10.00 15.00 9.00 4.00 1.11 16.1 45.0 28.84 1.18 34.07 2.69 91.55 2.3 9.99 210.80 0.00 302.35 11.30 9.00 457.65 1.5 9.00 60.75 518.40 0.58
7 9.50 10.00 15.00 5.50 0.50 1.48 1.4 22.4 21.01 1.18 24.82 1.83 45.31 2.3 8.14 104.92 0.00 150.24 11.30 5.50 170.91 1.5 5.50 22.69 193.60 0.78
m y B=7.5 m), modelo geotécnico 1, túnel de servicios Oeste

ECT Empuje en cantiliver sobre el muro. A Areas ps Presión sobrecarga
Hnp Profundidad de troquel. W Peso Cuña FS Factor de seguirdad
He Produndidad de excavación. cg Cenro de gravedad
Hm Profundidad del muro. c cohesión
r Radio de giro. L Longitud de arco
h1 Distancia del puntal al fondo excavación. pr Presión redistribuida
Mp Momento plástico del muro Np Número de puntales
Figura. A2-3. Revisión de falla por empotramiento del muro Milán sin considerar Contrafuerte (Hm=15.0 m, He=10.0
Proyecto Lado Aire
P á g i n a 279 | 660
Nº :
Np= 10
ECT 0.00 1.00 15.00 14.00 1.00 1.50 7.0 146.9 139.95 1.21 168.94 4.65 786.37 1.9 20.99 569.89 0.00 1356.26 10.26 14.00 1005.48 0.0 14.00 0.00 1005.48 1.35
1 0.50 1.00 15.00 14.50 0.50 1.54 3.6 161.5 157.88 1.21 190.59 4.83 920.61 1.9 22.28 626.41 0.00 1547.02 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 1.43
2 0.50 3.00 15.00 14.50 2.50 1.40 17.9 146.9 129.06 1.16 150.30 4.76 715.58 2.0 20.26 595.00 0.00 1310.58 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 1.22
3 2.50 3.00 15.00 12.50 0.50 1.53 3.1 119.6 116.47 1.16 135.64 4.16 564.71 2.0 19.13 484.35 0.00 1049.06 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 1.31
4 2.50 6.50 15.00 12.50 4.00 1.25 23.7 97.3 73.59 1.17 86.14 3.95 340.04 2.1 15.56 403.96 0.00 744.00 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 0.93
5 6.00 6.50 15.00 9.00 0.50 1.52 2.2 61.4 59.12 1.17 69.20 3.00 207.29 2.1 13.64 254.85 0.00 462.14 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 1.11
6 6.00 10.00 15.00 9.00 4.00 1.11 16.1 45.0 28.84 1.19 34.18 2.69 91.84 2.2 9.99 197.85 0.00 289.69 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 0.70
7 9.50 10.00 15.00 5.50 0.50 1.48 1.4 22.4 21.01 1.19 24.90 1.83 45.46 2.2 8.14 98.48 0.00 143.94 10.26 5.50 155.18 0.0 5.50 0.00 155.18 0.93

Proyecto Lado Aire
P á g i n a 280 | 660
Nº :
Hm= 15.00 m Mp= 0.00 t/m-m pr= 11.30 t/m2 ps= 0.00 t/m2 γ mc = 2.40 t/m3 B= 7.50 m
Np= 7
Pun Hnp He Hm r h1 α A1 A2 At γ W cg W*cg c L c*L*r Mp Hmc emc Lmc Wmc Mfmc Atpsmc Matpsmc S Fr pr Dr p1 ps Ds p2 PT FS
No m m m m m rad m2 m2 m2 t/m3 t/m2 m t/m t/m2 m t/m-m t/m-m m m m t t-m t/m-m t/m-m t/m-m t/m2 m t/m-m t/m2 m t/m-m t/m-m
ECT 0.00 1.00 15.00 14.00 1.00 1.50 7.0 146.9 139.95 1.23 172.44 4.65 802.66 1.5 20.99 433.45 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 706.25 1987.36 11.30 14.00 1107.40 0.0 14.00 0.00 1107.40 1.79
1 0.50 1.00 15.00 14.50 0.50 1.54 3.6 161.5 157.88 1.23 194.53 4.83 939.68 1.5 22.28 476.44 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 678.00 2139.12 11.30 14.50 1187.91 0.0 14.50 0.00 1187.91 1.80
2 0.50 3.00 15.00 14.50 2.50 1.40 17.9 146.9 129.06 1.23 158.64 4.76 755.26 1.7 20.26 505.63 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 678.00 1983.89 11.30 14.50 1187.91 0.0 14.50 0.00 1187.91 1.67
3 2.50 3.00 15.00 12.50 0.50 1.53 3.1 119.6 116.47 1.23 143.16 4.16 596.03 1.7 19.13 411.60 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 565.00 1617.63 11.30 12.50 882.81 0.0 12.50 0.00 882.81 1.83
4 2.50 6.50 15.00 12.50 4.00 1.25 23.7 97.3 73.59 1.22 89.61 3.95 353.74 2.2 15.56 420.44 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 565.00 1384.18 11.30 12.50 882.81 0.0 12.50 0.00 882.81 1.57
5 6.00 6.50 15.00 9.00 0.50 1.52 2.2 61.4 59.12 1.22 71.99 3.00 215.65 2.2 13.64 265.25 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 367.25 893.14 11.30 9.00 457.65 0.0 9.00 0.00 457.65 1.95
6 6.00 10.00 15.00 9.00 4.00 1.11 16.1 45.0 28.84 1.18 34.07 2.69 91.55 2.3 9.99 210.80 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 367.25 714.60 11.30 9.00 457.65 0.0 9.00 0.00 457.65 1.56
7 9.50 10.00 15.00 5.50 0.50 1.48 1.4 22.4 21.01 1.18 24.82 1.83 45.31 2.3 8.14 104.92 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 56.50 169.50 364.74 11.30 5.50 170.91 0.0 5.50 0.00 170.91 2.13

ECT Empuje en cantiliver sobre el muro. A Areas ps Presión sobrecarga Hmc Altura de muro chaparro o troquel perdido
Hnp Profundidad de troquel. W Peso Cuña FS Factor de seguirdad emc Espesor de muro chaparro o troquel perdido
He Produndidad de excavación. cg Cenro de gravedad γ mc Peso vol. muro chaparro Lmc Separación de muro chaparro o troquel perdido
Hm Profundidad del muro. c cohesión B Ancho de excavación Wmc Peso muro chaparro o troquel perdido
r Radio de giro. L Longitud de arco Mfmc Momento por peso muro chaparro o troquel perdido
h1 Distancia del puntal al fondo excavación. pr Presión redistribuida Atpsmc Empuje sobre muro chaparro por empuje redistribuido
Mp Momento plástico del muro Np Número de puntales Matpsmc Momento por empuje redistribuido sobre muro chaparro
Figura. A2-5. Revisión de falla por empotramiento del muro Milán considerando Contrafuerte (Hm=15.0 m, He=10.0
Proyecto Lado Aire
P á g i n a 281 | 660
Nº :
Np= 7
ECT 0.00 1.00 15.00 14.00 1.00 1.50 7.0 146.9 139.95 1.21 168.94 4.65 786.37 1.9 20.99 569.89 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 641.25 2042.51 10.26 14.00 1005.48 0.0 14.00 0.00 1005.48 2.03
1 0.50 1.00 15.00 14.50 0.50 1.54 3.6 161.5 157.88 1.21 190.59 4.83 920.61 1.9 22.28 626.41 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 615.60 2207.62 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 2.05
2 0.50 3.00 15.00 14.50 2.50 1.40 17.9 146.9 129.06 1.16 150.30 4.76 715.58 2.0 20.26 595.00 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 615.60 1971.18 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 1.83
3 2.50 3.00 15.00 12.50 0.50 1.53 3.1 119.6 116.47 1.16 135.64 4.16 564.71 2.0 19.13 484.35 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 513.00 1607.06 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 2.00
4 2.50 6.50 15.00 12.50 4.00 1.25 23.7 97.3 73.59 1.17 86.14 3.95 340.04 2.1 15.56 403.96 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 513.00 1302.00 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 1.62
5 6.00 6.50 15.00 9.00 0.50 1.52 2.2 61.4 59.12 1.17 69.20 3.00 207.29 2.1 13.64 254.85 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 333.45 840.59 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 2.02
6 6.00 10.00 15.00 9.00 4.00 1.11 16.1 45.0 28.84 1.19 34.18 2.69 91.84 2.2 9.99 197.85 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 333.45 668.14 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 1.61
7 9.50 10.00 15.00 5.50 0.50 1.48 1.4 22.4 21.01 1.19 24.90 1.83 45.46 2.2 8.14 98.48 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 153.90 342.84 10.26 5.50 155.18 0.0 5.50 0.00 155.18 2.21

Proyecto Lado Aire
P á g i n a 282 | 660
Proyecto Lado Aire

3
γ w hw B L
Figura. A2-7. Revisión de falla de fondo por subpresión (Hm=15.0 m, He=10.0 m y B=7.5 m), modelo geotécnico 1,
túnel de servicios Oeste

3
γ w hw B L
túnel de servicios Oeste
Proyecto Lado Aire
Prof.: 10.00 m

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 17.40
L': 10.00 M: 2.20

B': 4.55 N: 3.82
I1: 0.4684 Is: 0.4941

I2: 0.0770 ∆H: -0.32328 Expansión

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 17.40
L': 20.00 M: 2.20

B': 9.10 N: 1.91
I1: 0.2742 Is: 0.3104

I2: 0.1088 ∆H: -0.10156 Expansión
20.00
-0.10156 -0.10156
-0.32328
9.10
-0.10156 -0.10156
He=10.0 m y B=9.10 m), modelo geotécnico 1, túnel de servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
Prof.: 10.00 m

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 14.00
L': 10.00 M: 2.20

B': 4.55 N: 3.08
I1: 0.4099 Is: 0.4394

I2: 0.0885 ∆H: -0.24182 Expansión
Esfuerzo aplicado (Ton/m2): 3.19

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 16.50
L': 13.60 M: 0.68

B': 20.00 N: 0.83
I1: 0.1176 Is: 0.1400

I2: 0.0673 ∆H: 0.02252 asentamiento
20.00
0.02252 0.02252
-0.24182
9.10
0.02252 0.02252
He=10.0 m y B=9.10 m), modelo geotécnico 2, túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
CALCULO DEL ABATIMIENTO CON POZOS DE BOMBEO

Df = 9.50 m
DONDE :
do = Df - NAF
do = 25.00 - 1.65

cm cm/s
Relleno 365.00 1.00.E-03 0.365000

FAS1 540.00 5.00.E-06 0.002700
LENTE 60.00 1.00.E-04 0.006000
FAS2 480.00 2.00.E-06 0.000960
FAS3 310.00 1.00.E-06 0.000310
LENTE 50.00 1.00.E-04 0.005000
FAS3 260.00 1.00.E-06 0.000260
LENTE 50.00 1.00.E-04 0.005000
FAS3 80.00 1.00.E-06 0.000080
LENTE 50.00 1.00.E-04 0.005000
FAS3 330.00 1.00.E-08 0.000003
CD 240.00 1.00.E-04 0.024000
Σ 2245 S Ki di 0.390310
Σ Ki di 0.3903 cm
Kp = = = 0.0001739 permeabilidad media = 0.0001739
Sdo 2245 s
Ro = Cs So Kp
DONDE :
Ro = 200 X 2335 X 0.000173857

Ro = 6158 cm
2π Σ k i di
q = So
Ro
ln
ro
DONDE :

ro= 15 cm
q = 951.63 cm3/s = 0.0009516 m3/s = 0.952 l/seg
túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
qi Ro
Smi= D-y mi= ln
2p Σk idi rmi
ro = 15 cm
qi= 951.63 cm3/seg
2p = 6.283185
Ro= 700 cm
Distancia r o en cm
0 100 200 300 400 500 600 700

0
500
Profundidad en cm
1000
1500
2000
2500
geotécnico 1, túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire

Df = 9.50 m
DONDE :
do = Df - NAF
do = 28.00 - 1.65

cm cm/s
COSTRA 50.00 1.00.E-05 0.000500

FAS1 525.00 5.00.E-06 0.002625
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS1 400.00 5.00.E-06 0.002000
FAS2 520.00 2.00.E-06 0.001040
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS3 180.00 1.00.E-08 0.000002
LENTE 60.00 1.00.E-04 0.006000
FAS3 320.00 1.00.E-08 0.000003
CD 380.00 1.00.E-04 0.038000
Σ 2195 S Ki di 0.026170
Σ Ki di 0.0262 cm
Sdo 2030 s
Ro = Cs So Kp
DONDE :
Ro = 200 X 2635 X 1.28916E-05

Ro = 1892 cm
2π Σ k i di
q = So
Ro
ln
ro
DONDE :

ro= 15 cm
q = 89.57 cm3/s = 8.957E-05 m3/s = 0.090 l/seg
túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
qi Ro
Smi= D-y mi= ln
2p Σk idi rmi
ro = 15 cm
qi= 89.57 cm3/seg
2π = 6.283185
Ro= 700 cm
Distancia r o en cm
0 100 200 300 400 500 600 700

0
500
Profundidad en cm
1000
1500
2000
2500
3000
Proyecto Lado Aire

d
n= e 23.33
dw
ct
T = v 2b 0.0004
de
Hm
≤ 2.5 B
H
Hm
p
B
B
≤
L
1
LB
L
Figura A2-13. Cálculo de asentamiento por bombeo de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 1, túnel servicio
Oeste
Proyecto Lado Aire

de
n= 23.33
dw
ct
T = v 2b 0.0004
de
Hm
≤ 2.5 H
B
Hm
p
B
B
≤
L
1
LB
L
Figura A2-14. Cálculo de asentamiento por bombeo de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túnel servicio
Oeste
Proyecto Lado Aire
relleno de tezontle. Túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
C= 0.13

1 1.11 1.00 1.11 1.45 1.61 0.00 30.00 2.29 -60.97 0.78 0.45 1.41 0.18
2 2.64 4.00 10.54 1.45 15.28 0.00 32.00 4.79 -56.63 8.41 5.25 12.76 1.66
3 2.63 7.63 20.05 1.45 29.07 1.90 0.00 4.19 -51.12 18.25 7.95 22.63 2.94
4 2.63 10.63 27.93 1.45 40.50 1.90 0.00 3.80 -46.22 28.02 7.22 29.24 3.80
5 1.07 12.50 13.41 1.45 19.45 2.50 0.00 1.47 -42.99 14.23 3.67 13.26 1.72
6 2.55 14.07 35.89 1.45 52.04 2.50 0.00 3.33 -40.04 39.84 8.33 33.48 4.35
7 2.55 16.07 40.99 1.45 59.43 2.50 0.00 3.15 -36.06 48.04 7.89 34.98 4.55
8 0.57 17.19 9.83 1.45 14.25 3.50 0.00 0.69 -33.70 11.85 2.40 7.91 1.03
9 2.67 17.86 47.63 1.45 69.06 3.50 0.00 3.12 -31.37 58.97 10.93 35.95 4.67
10 2.67 18.70 49.88 1.45 72.32 3.50 0.00 3.01 -27.60 64.09 10.53 33.51 4.36
11 2.67 19.33 51.54 1.45 74.73 3.50 0.00 2.92 -23.97 68.29 10.21 30.35 3.95
12 2.67 19.75 52.67 1.45 76.37 3.50 0.00 2.85 -20.43 71.56 9.96 26.66 3.47
13 2.67 19.99 53.30 1.45 77.28 3.50 0.00 2.79 -16.97 73.92 9.76 22.56 2.93
14 2.67 20.05 53.46 1.45 77.52 3.50 0.00 2.74 -13.58 75.36 9.60 18.20 2.37
15 2.50 20.27 50.66 1.45 73.46 3.50 0.00 2.54 -10.33 72.27 8.89 13.18 1.71
16 2.50 20.65 51.63 1.45 74.86 3.50 0.00 2.52 -7.23 74.27 8.82 9.42 1.22
17 2.69 20.57 55.38 1.45 80.29 3.50 0.00 2.70 -4.03 80.10 9.45 5.64 0.73
18 1.93 20.09 38.79 1.45 56.24 3.50 0.00 1.93 0.00 56.24 6.76 0.00 0.00
19 1.93 19.60 37.85 1.45 54.89 3.50 0.00 1.93 0.00 54.89 6.76 0.00 0.00
20 1.45 19.14 27.67 1.45 40.12 3.50 0.00 1.45 3.26 40.06 5.07 2.28 0.30
21 1.45 18.45 26.67 1.45 38.67 3.50 0.00 2.68 5.79 38.48 9.38 3.90 0.51
22 2.67 17.43 46.49 1.45 67.41 3.50 0.00 2.70 9.09 66.57 9.45 10.65 1.39
23 2.67 16.26 43.36 1.45 62.87 3.50 0.00 2.73 12.43 61.40 9.56 13.53 1.76
24 3.00 15.20 45.61 1.45 66.13 3.50 0.00 3.12 16.02 63.56 10.92 18.25 2.37
25 2.00 14.42 28.85 1.45 41.83 3.50 0.00 2.12 19.23 39.49 7.41 13.78 1.79
26 2.45 13.27 32.56 1.45 47.22 3.50 0.00 2.65 22.16 43.73 9.28 17.81 2.32
27 2.45 11.57 28.40 1.45 41.18 3.50 0.00 2.72 25.45 37.18 9.51 17.70 2.30
28 2.45 9.70 23.80 1.45 34.51 3.50 0.00 2.80 28.84 30.23 9.81 16.65 2.16
29 2.45 7.63 18.73 1.45 27.15 3.50 0.00 2.91 32.34 22.94 10.17 14.53 1.89
30 2.18 5.49 11.97 1.45 17.36 2.50 0.00 2.69 35.78 14.08 6.72 10.15 1.32
31 2.92 3.21 9.38 1.45 13.60 2.50 0.00 3.80 39.76 10.46 9.49 8.70 1.13
32 1.07 1.50 1.61 1.45 2.33 2.50 0.00 1.47 42.99 1.71 3.67 1.59 0.21
Suma = 255.28 500.63 65.08
Figura A2-16. Resultados del análisis de estabilidad del avance cabecero de excavación, mediante la formulación ordinaria del método del equilibrio límite, modelo
Proyecto Lado Aire
1 1.00 1.11 1.45 30.00 0.58 0.50 1.45 0.73 0.42 0.46
2 4.00 10.54 1.45 32.00 0.62 0.47 5.80 2.73 1.70 17.96
3 7.63 20.05 1.45 0.00 0.00 1.00 11.06 11.06 1.90 38.09
4 10.63 27.93 1.45 0.00 0.00 1.00 15.41 15.41 1.90 53.07
5 12.50 13.41 1.45 0.00 0.00 1.00 18.13 18.13 2.50 33.53
6 14.07 35.89 1.45 0.00 0.00 1.00 20.40 20.40 2.50 89.72
7 16.07 40.99 1.45 0.00 0.00 1.00 23.30 23.30 2.50 102.47
8 17.19 9.83 1.45 0.00 0.00 1.00 24.93 24.93 3.50 34.39
9 17.86 47.63 1.45 0.00 0.00 1.00 25.90 25.90 3.50 166.70
10 18.70 49.88 1.45 0.00 0.00 1.00 27.12 27.12 3.50 174.57
11 19.33 51.54 1.45 0.00 0.00 1.00 28.02 28.02 3.50 180.39
12 19.75 52.67 1.45 0.00 0.00 1.00 28.64 28.64 3.50 184.34
13 19.99 53.30 1.45 0.00 0.00 1.00 28.98 28.98 3.50 186.55
14 20.05 53.46 1.45 0.00 0.00 1.00 29.07 29.07 3.50 187.13
15 20.27 50.66 1.45 0.00 0.00 1.00 29.38 29.38 3.50 177.32
16 20.65 51.63 1.45 0.00 0.00 1.00 29.95 29.95 3.50 180.71
17 20.57 55.38 1.45 0.00 0.00 1.00 29.83 29.83 3.50 193.82
18 20.09 38.79 1.45 0.00 0.00 1.00 29.12 29.12 3.50 135.75
19 19.60 37.85 1.45 0.00 0.00 1.00 28.42 28.42 3.50 132.49
20 19.14 27.67 1.45 0.00 0.00 1.00 27.75 27.75 3.50 96.85
21 18.45 26.67 1.45 0.00 0.00 1.00 26.75 26.75 3.50 93.35
22 17.43 46.49 1.45 0.00 0.00 1.00 25.28 25.28 3.50 162.72
23 16.26 43.36 1.45 0.00 0.00 1.00 23.58 23.58 3.50 151.76
24 15.20 45.61 1.45 0.00 0.00 1.00 22.04 22.04 3.50 159.62
25 14.42 28.85 1.45 0.00 0.00 1.00 20.91 20.91 3.50 100.96
26 13.27 32.56 1.45 0.00 0.00 1.00 19.24 19.24 3.50 113.97
27 11.57 28.40 1.45 0.00 0.00 1.00 16.78 16.78 3.50 99.40
28 9.70 23.80 1.45 0.00 0.00 1.00 14.06 14.06 3.50 83.30
29 7.63 18.73 1.45 0.00 0.00 1.00 11.06 11.06 3.50 65.54
30 5.49 11.97 1.45 0.00 0.00 1.00 7.96 7.96 2.50 29.93
31 3.21 9.38 1.45 0.00 0.00 1.00 4.66 4.66 2.50 23.45
32 1.50 1.61 1.45 0.00 0.00 1.00 2.18 2.18 2.50 4.02
97.92 3454.31

Figura A2-16 (Continuación). Resultados del análisis de estabilidad del avance cabecero de excavación, mediante la formulación ordinaria del método del equilibrio límite,
modelo geotécnico 1, túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire

CONTRIBUCIÓN DE RESISTENCIA LATERAL, MG-1


actuantes (t) (T)
1.00 500.63 7163.89 14.31 12.66
2.00 1001.26 7419.17 7.41 6.56
3.00 1501.90 7674.44 5.11 4.52
4.00 2002.53 7929.72 3.96 3.50
5.00 2503.16 8184.99 3.27 2.89
6.00 3003.79 8440.27 2.81 2.49
7.00 3504.43 8695.55 2.48 2.20
8.00 4005.06 8950.82 2.23 1.98
9.00 4505.69 9206.10 2.04 1.81
10.00 5006.32 9461.38 1.89 1.67
11.00 5506.96 9716.65 1.76 1.56
12.00 6007.59 9971.93 1.66 1.47
13.00 6508.22 10227.20 1.57 1.39
13.60 6808.60 10380.37 1.52 1.35
14.00 7008.85 10482.48 1.50 1.32
Proyecto Lado Aire
C= 0.13

1 1.93 1.00 1.93 1.45 2.80 0.00 30.00 2.78 -45.97 1.95 1.12 2.02 0.26
2 1.03 2.50 2.59 1.45 3.75 0.00 35.00 1.44 -44.02 2.70 1.89 2.61 0.34
3 2.82 4.25 11.99 1.45 17.39 1.90 0.00 3.77 -41.62 13.00 7.17 11.55 1.50
4 2.82 6.61 18.65 1.45 27.04 1.90 0.00 3.59 -38.22 21.25 6.82 16.73 2.17
5 2.82 8.71 24.56 1.45 35.61 1.90 0.00 3.44 -34.97 29.18 6.54 20.41 2.65
6 2.82 10.57 29.81 1.45 43.23 1.90 0.00 3.32 -31.85 36.72 6.31 22.81 2.97
7 2.82 12.22 34.47 1.45 49.98 1.90 0.00 3.22 -28.83 43.78 6.11 24.10 3.13
8 2.02 13.50 27.32 1.45 39.61 1.90 0.00 2.26 -26.30 35.51 4.29 17.55 2.28
9 0.91 14.21 12.94 1.45 18.76 2.50 0.00 1.00 -24.79 17.03 2.51 7.86 1.02
10 2.67 14.65 39.08 1.45 56.66 2.50 0.00 2.90 -22.99 52.16 7.24 22.13 2.88
11 2.67 15.05 40.12 1.45 58.18 2.50 0.00 2.84 -20.34 54.55 7.11 20.22 2.63
12 2.67 15.30 40.80 1.45 59.16 2.50 0.00 2.80 -17.73 56.35 7.00 18.02 2.34
13 2.00 15.42 30.84 1.45 44.72 2.50 0.00 2.08 -15.48 43.10 5.19 11.93 1.55
14 2.00 15.44 30.88 1.45 44.77 2.50 0.00 2.06 -13.57 43.52 5.14 10.50 1.37
15 2.00 15.39 30.77 1.45 44.62 2.50 0.00 2.04 -11.68 43.70 5.11 9.03 1.17
16 2.00 15.27 30.53 1.45 44.27 2.50 0.00 2.03 -9.80 43.62 5.07 7.53 0.98
17 2.50 15.36 38.39 1.45 55.67 2.50 0.00 2.52 -7.69 55.17 6.31 7.45 0.97
18 2.50 15.64 39.11 1.45 56.71 2.50 0.00 2.51 -5.37 56.46 6.28 5.30 0.69
19 2.67 15.50 41.33 1.45 59.92 2.50 0.00 2.67 -2.97 59.84 6.68 3.11 0.40
20 2.67 14.91 39.76 1.45 57.66 2.50 0.00 2.67 -0.51 57.65 6.67 0.51 0.07
21 2.67 14.21 37.90 1.45 54.95 2.50 0.00 2.67 1.95 54.92 6.67 1.87 0.24
22 2.67 13.40 35.72 1.45 51.80 2.50 0.00 2.67 4.42 51.64 6.69 3.99 0.52
23 2.67 12.46 33.24 1.45 48.19 2.50 0.00 2.69 6.90 47.85 6.72 5.79 0.75
24 2.67 11.42 30.44 1.45 44.14 2.50 0.00 2.70 9.39 43.55 6.76 7.20 0.94
25 2.50 10.60 26.50 1.45 38.43 2.50 0.00 2.55 11.82 37.61 6.39 7.87 1.02
26 2.50 10.02 25.06 1.45 36.33 2.50 0.00 2.58 14.19 35.23 6.45 8.90 1.16
27 2.50 9.05 22.64 1.45 32.83 2.50 0.00 2.61 16.59 31.47 6.53 9.37 1.22
28 2.50 7.66 19.18 1.45 27.82 2.50 0.00 2.65 19.01 26.30 6.62 9.06 1.18
29 2.50 6.16 15.43 1.45 22.37 2.50 0.00 2.69 21.48 20.81 6.73 8.19 1.06
30 2.50 4.54 11.35 1.45 16.46 2.50 0.00 2.74 23.99 15.04 6.85 6.69 0.87
31 2.02 2.96 5.98 1.45 8.67 1.90 0.00 2.26 26.30 7.78 4.29 3.84 0.50
32 0.96 1.86 1.79 1.45 2.59 1.90 0.00 1.09 27.84 2.29 2.07 1.21 0.16
Suma = 183.29 315.38 41.00
Proyecto Lado Aire
1 1.00 1.93 1.45 30.00 0.58 0.50 1.45 0.73 0.42 0.81
2 2.50 2.59 1.45 35.00 0.70 0.43 3.63 1.55 1.08 2.80
3 4.25 11.99 1.45 0.00 0.00 1.00 6.17 6.17 1.90 22.78
4 6.61 18.65 1.45 0.00 0.00 1.00 9.59 9.59 1.90 35.44
5 8.71 24.56 1.45 0.00 0.00 1.00 12.63 12.63 1.90 46.67
6 10.57 29.81 1.45 0.00 0.00 1.00 15.33 15.33 1.90 56.64
7 12.22 34.47 1.45 0.00 0.00 1.00 17.72 17.72 1.90 65.49
8 13.50 27.32 1.45 0.00 0.00 1.00 19.58 19.58 1.90 51.91
9 14.21 12.94 1.45 0.00 0.00 1.00 20.60 20.60 2.50 32.34
10 14.65 39.08 1.45 0.00 0.00 1.00 21.25 21.25 2.50 97.69
11 15.05 40.12 1.45 0.00 0.00 1.00 21.82 21.82 2.50 100.31
12 15.30 40.80 1.45 0.00 0.00 1.00 22.19 22.19 2.50 102.00
13 15.42 30.84 1.45 0.00 0.00 1.00 22.36 22.36 2.50 77.10
14 15.44 30.88 1.45 0.00 0.00 1.00 22.39 22.39 2.50 77.19
15 15.39 30.77 1.45 0.00 0.00 1.00 22.31 22.31 2.50 76.93
16 15.27 30.53 1.45 0.00 0.00 1.00 22.13 22.13 2.50 76.33
17 15.36 38.39 1.45 0.00 0.00 1.00 22.27 22.27 2.50 95.98
18 15.64 39.11 1.45 0.00 0.00 1.00 22.68 22.68 2.50 97.77
19 15.50 41.33 1.45 0.00 0.00 1.00 22.47 22.47 2.50 103.31
20 14.91 39.76 1.45 0.00 0.00 1.00 21.62 21.62 2.50 99.41
21 14.21 37.90 1.45 0.00 0.00 1.00 20.61 20.61 2.50 94.74
22 13.40 35.72 1.45 0.00 0.00 1.00 19.42 19.42 2.50 89.31
23 12.46 33.24 1.45 0.00 0.00 1.00 18.07 18.07 2.50 83.09
24 11.42 30.44 1.45 0.00 0.00 1.00 16.55 16.55 2.50 76.11
25 10.60 26.50 1.45 0.00 0.00 1.00 15.37 15.37 2.50 66.26
26 10.02 25.06 1.45 0.00 0.00 1.00 14.53 14.53 2.50 62.64
27 9.05 22.64 1.45 0.00 0.00 1.00 13.12 13.12 2.50 56.61
28 7.66 19.18 1.45 0.00 0.00 1.00 11.11 11.11 2.50 47.96
29 6.16 15.43 1.45 0.00 0.00 1.00 8.94 8.94 2.50 38.57
30 4.54 11.35 1.45 0.00 0.00 1.00 6.58 6.58 2.50 28.38
31 2.96 5.98 1.45 0.00 0.00 1.00 4.29 4.29 1.90 11.36
32 1.86 1.79 1.45 0.00 0.00 1.00 2.69 2.69 1.90 3.40
71.70 1977.31

Proyecto Lado Aire



actuantes (t) (T)
1.00 315.38 4137.91 13.12 11.61
2.00 630.76 4321.20 6.85 6.06
3.00 946.14 4504.48 4.76 4.21
4.00 1261.52 4687.77 3.72 3.29
5.00 1576.90 4871.05 3.09 2.73
6.00 1892.28 5054.34 2.67 2.36
7.00 2207.66 5237.63 2.37 2.10
8.00 2523.04 5420.91 2.15 1.90
9.00 2838.42 5604.20 1.97 1.75
10.00 3153.80 5787.48 1.84 1.62
11.00 3469.18 5970.77 1.72 1.52
12.00 3784.56 6154.06 1.63 1.44
13.00 4099.94 6337.34 1.55 1.37
13.60 4289.17 6447.31 1.50 1.33
14.00 4415.32 6520.63 1.48 1.31
Proyecto Lado Aire
Figura A2-18. Arreglo de taludes y bermas para el avance cabecero de excavación, túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
TÚNEL SERVICIO
H1 = 10.00 m
L = 1.00 m
MURO MILAN
NME= ####
Hp = 5.00 m
BARRET
L = 1.00 m
Cf = Al * f * Fr

2
Al MM ; Área exterior expuesta muro Milán, m 10.00
2
2
2
CfMM = 10.00 * 1.90 * 0.70 = 13.30 ton/m
CfEMP = 10.00 * 2.20 * 0.70 = 15.40 ton/m
Figura A2-19. Calculo de capacidad de carga admisible por adherencia de Muros Milán, túneles de servicio
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire

0+000.00 0+040.00 Tabla A3-2 Tabla A3-3
0+040.00 0+140.00 Tabla A3-2 Tabla A3-4
0+140.00 0+220.00 Tabla A3-2 Tabla A3-5
0+220.00 0+250.00 Tabla A3-2 Tabla A3-6
0+250.00 0+440.00 Tabla A3-3 Tabla A3-6
0+440.00 0+892.00 Tabla A3-3 Tabla A3-6
0+892.00 1+415.00 Tabla A3-2 Tabla A3-6
1+415.00 1+523.95 Tabla A3-2 Tabla A3-7
Tabla A3-1. Tabla resumen de pesos de la estructura del túnel de servicios Oeste

Peso
Estrato específico
(m) total (t/m2)
(t/m3)
2a. CT 0.00 a 0.50 1.50 0.75
1a. CT 0.50 a 1.00 1.50 1.50
Costra 1.00 a 1.50 1.45 2.23
FAS1 1.50 a 12.50 1.15 14.88
FAS2 12.50 a 18.40 1.22 22.07
FAS3 18.40 a 24.00 1.20 28.79
CD 24.00 a 27.80 1.80 35.63
FAI 27.80 a 37.80 1.28 48.43
DP 37.80 a 48.50 1.80 67.69
FAP 48.50 a 59.70 1.30 82.25
SEP 59.70 a 81.00 1.50 114.20
Proyecto Lado Aire

Peso
Estrato específico
(m) total (t/m2)
(t/m3)
2a. CT 0.00 a 0.50 1.50 0.75
1a. CT 0.50 a 1.00 1.50 1.50
Relleno 1.00 a 5.30 1.25 6.88
FAS1 5.30 a 11.30 1.27 14.50
FAS2 11.30 a 16.10 1.15 20.02
FAS3 16.10 a 27.40 1.14 32.90
CD 27.40 a 29.80 1.80 37.22
FAI 29.80 a 39.80 1.28 50.02
DP 39.80 a 49.50 1.80 67.48
FAP 49.50 a 57.50 1.42 78.84
SEP 57.50 a 81.00 1.80 121.14
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 10.00 2.40 2 38.40
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.90 2.40 2 26.50
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 5.00 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.85 5.90 2.00 1 10.03
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 0 0
Equipo
Tabla A3-4. Peso de estructura de túnel de servicios en zona fuera de calle de rodaje
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso (t)
(m) Piezas *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 10.00 2.40 2 38.40
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60
Losa de fondo 1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40

Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.90 2.40 2 27.26
interiores
Contrafuertes 7.50 0.27 5.00 1.20 1 12.00

Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.85 5.90 2.00 1 7.67
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 0 2.83
Equipo
Tabla A3-5. Peso de estructura de túnel de servicios en zona de calle de rodaje
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso (t)
(m) Piezas *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 2 36.48
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60
Losa de fondo 1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00

Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.60 2.40 2 25.34
interiores
Contrafuertes 7.50 0.27 7.50 1.20 1 12.00

Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.65 5.90 2.00 1 7.67
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 1 2.83
Equipo
Tabla A3-6. Peso de estructura de túnel de servicios en zona de calle de rodaje (2)
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.00 2.40 2 34.56
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.10 2.40 2 23.42
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 7.50 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.65 5.90 2.00 1 7.67
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 1 2.83
Equipo
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.00 2.40 2 34.56
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 5.90 2.40 2 22.66
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 7.50 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.85 5.90 2.00 1 10.03
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 0 0.00
Equipo
Tabla A3-8. Peso de estructura de túnel de servicios en zona fuera de calle de rodaje (2)
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento NAF N.M.E. Largo (L) Ancho (B) σ túnel σ excav ación σc
2 2
Conclusión
De a m m m m t/m t/m t/m2
Tabla A3-9. Análisis de compensación túnel de servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
Gráfica A3-1. Gráfica de compensación del túnel de servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
C6w
C6e
C5w
C5e
E3w
E3e
S21
S22
E2w
C4w
E2e
C4e
C3w
C3e
E1w
E1e
C2w
C2e
C1w
C1e
Figura A3-1: Ubicación e identificación de cárcamos, escaleras y subestaciones eléctricas
Proyecto Lado Aire
Peso Altura Area de Fuerza de El peso de

Volumetrico piezométrica en contacto flotación la
Cadenamiento NAF N.M.E. Largo (L) Ancho (B) 𝑃𝑤 = 𝛾𝑤ℎ𝑤 F empotres y barr 0.7Wt
de agua el fondo de la Fw estructura Comparación Conclusión
excavación
0+000.00 0+040.00 1.65 10 40 10.7 1 8.35 8.35 428 3573.8 5286.8 1636.8 4846.52 Fw<0.7Wt Se acepta
0+040.00 0+140.00 1.65 10 100 10.7 1 8.35 8.35 1070 8934.5 13217 3608.0 11777.5 Fw<0.7Wt Se acepta
0+140.00 0+220.00 1.65 9.5 80 10.7 1 7.85 7.85 856 6719.6 10573.6 2719.2 9304.96 Fw<0.7Wt Se acepta
0+220.00 0+250.00 1.65 9 30 10.7 1 7.35 7.35 321 2359.35 3965.1 902.0 3406.97 Fw<0.7Wt Se acepta
0+250.00 0+440.00 1.65 9 190 10.7 1 7.35 7.35 2033 14942.55 25112.3 4337.21239 20614.659 Fw<0.7Wt Se acepta
0+440.00 0+892.00 1.65 9 452 10.7 1 7.35 7.35 4836.4 35547.54 59740.84 10318.0 49041.188 Fw<0.7Wt Se acepta
0+892.00 1+415.00 1.65 9 523 10.7 1 7.35 7.35 5596.1 41131.335 69124.91 11938.7478 56744.56 Fw<0.7Wt Se acepta
1+415.00 1+523.95 1.65 9 108.95 10.7 1 7.35 7.35 1165.765 8568.3728 14399.922 2487.0 11820.879 Fw<0.7Wt Se acepta
Tabla A3-10. Revisión por flotación túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 10.00 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 1.33 ; 1.33
(B ó D)/L ; 0.50 ; 0.50
Qadm = 13.12 + 0.00 + 12.10 = 25.22 ton/m2
Figura A3-2. Cálculo de capacidad de carga admisible de losa de fondo, He=10.00 m y B=7.50 m, túneles de servicio
Proyecto Lado Aire
INTERIOR DE CAJÓN
NME= 9.50
Df = 8.00 m
D/B = 0.40 m
Cfu = Al * f * Fr

túneles de servicio
Proyecto Lado Aire
Asentamientos por recompresión

Prof.: 10.00 m
Deformaciónes al centro de la losa de fondo

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 17.40
L': 10.00 M: 2.20

B': 4.55 N: 3.82
I1: 0.4684 Is: 0.4941

Deformaciones en las esquinas de la losa de fondo

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 17.40
L': 20.00 M: 2.20

B': 9.10 N: 1.91
I1: 0.2742 Is: 0.3104

20.00
0.01440 0.01440
0.04582
9.10
0.01440 0.01440
Figura A3-4. Cálculo de asentamientos por recompresión hasta nivel máximo de excavación (Hm=15.00 m, He=10.0
m y B=9.10 m), modelo geotécnico 1, túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire

Prof.: 10.00 m

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 14.00
L': 10.00 M: 2.20

B': 4.55 N: 3.08
I1: 0.4099 Is: 0.4394


Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 16.50
L': 13.60 M: 0.68

B': 20.00 N: 0.83
I1: 0.1176 Is: 0.1400

20.00
0.02252 0.02252
0.05360
9.10
0.02252 0.02252
m y B=9.10 m), modelo geotécnico 2, túnel servicio Oeste
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento
De A
0+000 0+250.00 66.79 Asentamiento
0+250 0+892.00 45.07 Asentamiento
0+892 1+488.00 66.79 Asentamiento
Tabla 3-11. Deformaciones por consolidación en túnel de servicios Oeste sin usar pilotes de fricción
Cadenamiento
De A
0+000 0+250.00 21.65 Asentamiento
0+250 0+892.00 28.08 Asentamiento
0+892 1+488.00 21.65 Asentamiento
Tabla 3-12. Deformaciones por consolidación en túnel de servicios Oeste usando pilotes de fricción (B=0.40 m y
L=12.00 m)
Cadenamiento 𝜆𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
De a (cm)
0+000 0+250.00 14.45 -24.18 5.36 - 21.65 41.46
0+250 0+892.00 14.45 -32.32 4.58 - 28.08 47.11
0+892 1+488.00 14.45 -24.18 5.36 - 21.65 41.46
Tabla 3-13. Resumen del cálculo de deformaciones, Túnel de Servicios Oeste
SIMBOLOGÍA
( - ) Expansión
( + ) Asentamiento
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
la figura A4-1.


Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire


Estrato
(cm2/kg) (cm2/kg)
FAS 1 0.40 0.020
FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006

Proyecto Lado Aire


Estrato
FAS 1 0.165 0.437 0.017 0.067
FAS 2 0.142 0.302 0.020 0.065
FAS 3 0.077 0.131 0.009 0.025
FAI 0.037 0.053 0.000 0.026
FAP 0.007 0.035 0.003 0.010

Proyecto Lado Aire
A.4.2. CONCLUSIONES
100% de CFE.


importantes.
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire


POLIMERO 0.23m
0.07m
MAX 0.4m
MIN 0.0m
CARPETA ASFÁLTICA
0.20m
0.55m
Proyecto Lado Aire

modificaciones.

ARCILLA-CAL
0+035.00 0+070.00 9.66 Asentamiento 7.36
0+070.00 0+142.00 11.89 Asentamiento 6.86
0+142.00 0+202.00 -2.68 Expansión -1.82
0+202.00 0+442.00 13.42 Asentamiento 0.80
0+442.00 0+448.00 -0.82 Expansión -1.48

0+448.00 0+496.00 -1.84 Expansión -2.26
0+496.00 0+562.00 -2.34 Expansión -2.76
0+562.00 0+754.00 13.42 Asentamiento 0.79
0+754.00 0+860.00 -0.76 Expansión -1.04

0+860.00 0+932.00 -0.74 Expansión -1.37
0+932.00 1+031.00 -0.72 Expansión -1.04
1+031.00 1+120.00 13.42 Asentamiento 0.71
1+120.00 1+204.00 -2.9 Expansión -2.22
1+204.00 1+288.00 2.25 Asentamiento 1.49
1+288.00 1+328.00 11.58 Asentamiento 7.50
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e 1.88
C2e 1.88
C3e 1.88
C4e 1.88
C5e 1.88
C6e 1.88

CAL
0+035.00 0+072.00 9.66 Asentamiento 7.37
0+072.00 0+139.19 11.89 Asentamiento 6.82
0+139.19 0+220.48 -2.68 Expansión -1.88
0+220.48 0+452.00 6.02 Asentamiento 1.99
0+452.00 0+462.00 -0.82 Expansión -2.85

0+462.00 0+510.00 -2.4 Expansión -4.36
0+510.00 0+564.00 -3.86 Expansión -4.39
0+564.00 0+766.00 5.86 Asentamiento 1.9
0+766.00 0+887.00 -0.76 Expansión -1.09

0+887.00 0+934.00 -0.76 Expansión -1.12
0+934.00 1+046.00 -0.72 Expansión -1.05
1+046.00 1+131.00 13.42 Asentamiento 0.15
1+131.00 1+213.00 -2.9 Expansión -2.21
1+213.00 1+255.00 2.25 Asentamiento 0.28
1+255.00 1+297.00 11.58 Asentamiento 7.17
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e -0.56
C2e -0.56
C3e -0.56
C4e -0.56
C5e 1.88
C6e 1.88
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 0+250.00 24.70
0+250 0+892.00 20.22
0+892 1+488.00 24.70
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 1+488.00 24.93
A.5.1 CONCLUSIONES


Proyecto Lado Aire
TÚNEL GSE-ESTE (TE)
TSN_ST_C6_BT_006_TE_4.B
Proyecto Lado Aire
1 INTRODUCCIÓN

informe se presentan los análisis realizados para el diseño geotécnico del túnel
GSE Este, zona sur.


para el diseño geotécnico del túnel GSE Este de la zona sur del NAICM, ubicados
en la parte posterior de la terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México. En la figura 1-2 se indica la localización de los dos túneles de
la zona sur.




Proyecto Lado Aire




Sacmag.
Proyecto Lado Aire
El Caracol
ÁREA DE NAICM
Nabor Carrillo
Proyecto Lado Aire
TERMINAL
Proyecto Lado Aire
Zona Centro-Sur:

Zona Norte:

MV
Valve Valve Station
Chamber Chamber
AGL Oil
ADB-530 AGL
SUB-STATION
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
CUP B
C2
ENFIRIAMIENTO
TORRES DE
Oil
Separator
Space reservation
sprinkler
water tank RFF
Building
Oil
Separator
C2
E 2
E
C2
C2
MV
Station
PUMP
C2 STATION
PC
E
DE AGUA
TANQUES
E
C2
C2
C2
C2
C2
E
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2 ADB-540
C2
E
E
C2
C2
E
MV
Station
C2
C2
C2
C2
F C2
C2
PB
F
C2
CARCAMO
C2
C2
C2
C2
Valve
Chamber
C2
C2
SUBESTACION CFE
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2
Oil
Separator E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2

C2
C2
C2
C2
C2
Oil C2
Separator
C2
C2
E
C2
COE
C2

C2
C2
Oil
Separator
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Oil
Separator
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2 C2
Valve
Chamber
C2 C2

ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO

C2
CARCAMO
BUILDING BUILDING
C2
C2
PLANTA DE
TRATAMIENTO
C2
C2
E
ADB-500
PE 2
C2

C2
C2
PARKING TRANSPORT
E
F
C2 C2
MV
C2
Station
C2
LANDSIDE
ADB-405 ADB-410
PARKING
ADB-400
STOP
C2
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
DE AGUA
TANQUES
C2
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
E
E
C2
C2
1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50
E
C2
C2
C2
C2
Station
E
MV
1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50
MV
C2 Station
C2 Oil
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Separator
C2
52x65
52x65
AIRSIDE PARKING
E
D2
D2
PUMP
Oil
PF STATION
ENFRIAMIENTO
TORRES DE
Separator

F
F
CUP A
C2
C2
2
F
F F
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
Oil
AGL
Station
MV
Separator
SUB-STATION
AGL Oil
Valve Valve Oil
Station
En este documento se presentan los análisis que se llevaron a cabo para el diseño
geotécnico de los túneles GSE Este de la zona sur del NAICM. Los túneles se
encuentran ubicados en la parte posterior de la terminal del Nuevo Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México. En la figura 1 se muestra indicada la
ubicación de los dos túneles de la zona sur.
Proyecto Lado Aire
2.1 TÚNEL GSE ESTE
El túnel GSE Este alojará cuatro carriles para circulación de vehículos, dos por
cada sentido. En la figura 2-2 se muestra la planta arquitectónica del túnel en
cuestión, se aprecia en estas imágenes la ubicación de los tramos en túnel
(indicados en color verde) y los tramos abiertos y rampas (indicados en color
blanco). Se tendrán secciones abiertas y secciones cerradas, estas últimas
formarán parte de las calles de rodaje sobre las cuales circularán aviones y
vehículos del aeropuerto.
Figura 2-2. Planta arquitectónica del túnel GSE Este
De acuerdo con el proyecto arquitectónico, en un primer tramo la sección

transversal del túnel es la que se muestra en la figura 2-3. En la figura 2-4 se
muestra una segunda sección del túnel en la que existe una galería para ser
usada como salida de emergencia.
Proyecto Lado Aire
Figura 2-3. Sección en cajón con muro intermedio, túneles GSE Este
Figura 2-4. Sección en cajón con dos muros intermedios, túneles Este
Los túneles también cuentan con cuatro accesos mediante rampas laterales, lo
que hace que en sus respectivas intersecciones se interrumpan las separaciones
centrales. La primera intersección (Ramal Norte y Sur) se une a los túneles al
mismo nivel de rasante, a diferencia de la segunda intersección la cual se une a
un nivel de rasante superior lo que genera una cresta en el sentido longitudinal en
este tramo.
Proyecto Lado Aire
De forma paralela respecto del eje longitudinal de ambos túneles, se encontrará a

una distancia de 20 m (aproximadamente) un túnel de servicio de dimensiones
menores. En la figura 2-5 se muestra una sección transversal de los túneles de
servicio Oeste y Este.

subestaciones eléctricas, cárcamos de bombeo y salidas de emergencia.

tendrán una profundidad máxima de 14.00 m y un espesor de 0.60 m y 0.80 cm.
La profundidad de desplante máxima de la losa de fondo será de 9.50 m. La
estructura interior del túnel consistirá en un cajón de concreto conformado por losa
de fondo, muros interiores y losa tapa con espesores de 1.00 m, 0.80 m y 1.00 m,
pavimento de las calles de rodaje. En aquellas zonas del túnel en donde este se
encuentre abierto, se definió colocar en la parte superior de los muros interiores,
pérgolas de concreto con un peralte y ancho definidos en el proyecto estructural.
En la figura 2-6 se muestra un modelo tridimensional en donde se aprecia la
geometría del túnel GSE Este.
Proyecto Lado Aire
Las rampas de acceso y salida del túnel en cuestión serán construidas en 3

tramos independientes. Los tramos cuya profundidad máxima de excavación es
somera, se resolverán usando taludes con una excavación 4(H):1(V). En la tabla
2-1 se describen los datos promedio de los muros Milán y de la excavación que se
ejecutará en las rampas de acceso, salida y Ramal Norte y Sur.
Profundidad
Altura
Espesor promedio
promedio
Cadenamiento muro máxima de Comentario
muro
Milán (m) excavación
Milán (m)
(m)
0+070.00 0+137.00 9.00 0.80 5.50 Rampa de
0+142.00 0+205.00 13.50 0.80 8.25 acceso
1+115.00 1+205.00 13.50 0.80 8.50 Rampa de

1+205.00 1+289.00 9.50 0.80 6.30 salida
0+040.00 0+118.00 8.50 0.80 5.50

0+118.00 0+196.00 12.50 0.80 8.25 Ramal Sur
0+194.00 0+232.00 14.00 0.80 9.50
0+072.00 0+150.00 8.50 0.80 5.50 Ramal
0+150.00 0+168.00 10.50 0.80 6.70 Norte
Tabla 2-1. Muro Milán en rampas de acceso, salida y Ramales Norte y Sur, túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Figura 2-6. Modelo tridimensional del Túnel GSE Este (SACMAG, 2016)
2.2 ESTRUCTURAS ADICIONALES
Como parte del funcionamiento de los túneles, están proyectadas diversas

estructuras de apoyo como son: escaleras de emergencia, respiraderos, cárcamos
pluviales y subestaciones eléctricas; de acuerdo con el proyecto arquitectónico,
dichas estructuras están ubicadas en diferentes puntos a lo largo de los túneles y
están conectadas con estos (Figuras 2-8, 2-9, 2-10 y 2-11).
En este informe se incluyen los cálculos del análisis realizado para estas
estructuras.
Proyecto Lado Aire
C6w
C6e
C5w
C5e
E3w
E3e
S21
S22
E2w
C4w
E2e
C4e
C3w
C3e
E1w
E1e
C2w
C2e
C1w
C1e
Proyecto Lado Aire
Figura 2-8: Sección de cárcamos de bombeo, túnel de GSE Este y túnel de servicios (SACMAG, 2016)
Figura 2-9 Sección de escaleras de emergencia y túnel de GSE Este (SACMAG, 2016)
Figura 2-10: Sección de subestación eléctrica, túnel de GSE Este y túnel de servicios (SACMAG, 2016)
Proyecto Lado Aire
2.3 ZONAS CRÍTICAS
Posterior al análisis de compensación longitudinal de los Túneles Sur, se detectó

una zona crítica en ambos túneles que corresponde con la intersección del túnel y
una de las rampas laterales (ramal sur) en las figuras 2-12 y 2-13 se muestra
dicha sección, a esta zona se le ha denominado “Sección T” en donde el proyecto
implica una excesiva sobrecompensación (5 t/m2), que puede causar una
emersión aparente con respecto a las zonas aledañas del túnel, aún con el uso de
pilotes trabajando a tensión. Dicho esfuerzo de sobrecompensación es causado
por el gran volumen a excavar en dicha zona, ya que el peso de la estructura
generará un esfuerzo en el terreno de menor magnitud que el esfuerzo geoestático
propio del suelo antes de excavar.
Para solucionar esta problemática se propuso aumentar el peso de la estructura,

profundizando el nivel de desplante y así poder alojar una losa fondo de un mayor
espesor para uniformizar el esfuerzo de sobrecompensación de la zona con
respecto a las aledañas del túnel. En este informe se incluyen los cálculos del
análisis que se hizo para la “Sección” del Túnel Este.
Figura 2-11: Corte de intersección con Ramal Sur, Túnel GSE Este (SACMAG, 2016)
Figura 2-12: Planta de intersección con Ramal Sur, Túnel GSE Este (SACMAG, 2016)
Proyecto Lado Aire
historia de cargas.

UNAM, 2015).
Proyecto Lado Aire


geotécnico.
T-BH-213 T-BH-207
T-BH-338 T-BH-324
Sondeos
T-BH-339 T-BH-444
mixtos
T-BH-438
T-BH-446
T-BH-445
T-CPT-206
Sondeos T-CPT-211
T-CPT-329
de cono T-CPT-325
T-CPT-338
T-PND-430 T-PND-494
Sondeos T-PND-454

T-PND-499

3-1.
Proyecto Lado Aire

relleno.

estándar.

igual a 0.65 m.
Proyecto Lado Aire

Estaciones
piezometricas
aledañas a los
túneles GSE
Oeste y Este

Proyecto Lado Aire

capa dura.
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire



causada por esta.
Proyecto Lado Aire


Espesor De
(m) (m) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Relleno 4.30 2.00 6.30 1.25 0.00 32.00 1920.00 0.35 0.00 32.00
FAS1 6.00 6.30 12.30 1.27 1.90 0.00 170.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 4.80 12.30 17.10 1.15 2.50 0.00 250.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 11.30 17.10 28.40 1.14 3.50 0.00 350.00 0.40 0.00 45.00
CD 2.40 28.40 30.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 30.80 40.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 9.70 40.80 50.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 8.00 50.50 58.50 1.42 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 23.50 58.50 82.00 1.80 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Proyecto Lado Aire

Espesor De
(m) (m) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Costra 0.50 2.00 2.50 1.45 0.00 35.00 3250.00 0.25 0.00 35.00
FAS1 11.00 2.50 13.50 1.15 1.90 0.00 200.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 5.90 13.50 19.40 1.22 2.50 0.00 300.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 5.60 19.40 25.00 1.20 3.50 0.00 500.00 0.40 0.00 45.00
CD 3.80 25.00 28.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 28.80 38.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 10.70 38.80 49.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 11.20 49.50 60.70 1.30 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 21.30 60.70 82.00 1.50 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Proyecto Lado Aire

consideraciones:
i. La distribución de presión de poro respecto de la profundidad, fue igual a la

j. Para el cálculo de empujes, falla general por el fondo, falla por
contrario).
k. Para el análisis de compensación y asentamientos por consolidación se usó
l. El ancho máximo de excavación utilizado para los análisis fue igual a 13.60
m.
Proyecto Lado Aire
(TASANA, 2016).
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Los esfuerzos geoestáticos, de acuerdo con cada el modelo geotécnico descrito

para el túnel Este en la tabla 3-3, son los mostrados en la figura 5-1.
0.00 50.00 100.00 150.00
0.00
10.00
20.00
30.00
Esfuerzo total
40.00
Presión de
poro
50.00
60.00
70.00
80.00
Proyecto Lado Aire
5.2.1 EMPUJE ACTIVO


Donde

funcionamiento,
𝜙
𝐶𝑢 es el valor de la cohesión obtenido de pruebas triaxiales no drenadas en t/m2,



1.28𝐸𝑎
𝐸𝑅 =
0.775𝐻𝑚
donde:

Proyecto Lado Aire
5.2.3 EMPUJE PASIVO

1996)
donde

𝜙


donde:



(SMMS, 2010).
Proyecto Lado Aire
𝑄𝑝 𝑛2
𝜎ℎ = 0.28 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 ≤ 0.4
𝐻 2 (0.16 + 𝑛2 )3
𝜎ℎ = 1.77 2 2 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 > 0.4
𝐻 (𝑚 + 𝑛2 )3
𝜎ℎ′ = 𝜎ℎ 𝑐𝑐𝑐 2 (1.10𝜃)
𝑥
𝑚=
𝐻
𝑥
𝑛=
𝑧
donde

puntual, en m,
t/m2,

excavación.
anteriormente.
Proyecto Lado Aire
1987)
𝐶 𝜙
𝐸𝑑 = 𝜎𝑣 𝑡𝑡𝑡 �45 − �
3 2
donde:


Proyecto Lado Aire

𝐶𝐶 𝐷
𝐹𝐹 = �2 + 0.94 �
4𝑊 𝐿
𝐷 �𝛾 − 𝛽 2 𝛾𝑓 + 2𝑚 �
𝐷 𝐿
donde


En el Anexo 2 se muestran los cálculos del análisis de estabilidad ejecutado y en

la tabla 6-1 se resumen los resultados obtenidos.
Profundidad
FS
de zanja (m)
4.0 1.52
8.0 1.50
12.0 1.59
16.0 1.73
20.0 1.66

Proyecto Lado Aire

PH 7 a 10
Cemento 2% en peso

un especialista.
2𝐻𝑝
(𝐹𝐹)𝑓 =
𝛾𝐻𝑒 + 𝑞
dónde:

𝐻 𝐵
𝐻 𝐵
para 𝐵𝑚 ≤ 2.5 y 𝐿 ≤ 1. Para valores mayores considerar que estas relaciones son
𝐻𝑝 2𝐻𝑝
𝐿 𝐿
Proyecto Lado Aire

losa de fondo.
Modelo
geotécnico
15.80 11.30 13.60 1.63 2
14.00 9.50 13.60 1.71 2
8.50 5.50 13.60 2.26 2
9.50 6.30 13.60 1.98 2
13.00 8.50 13.60 1.69 2
Tabla 6-3. Resultados del factor de seguridad de falla general por el fondo, túneles GSE Este

(COVITUR, 1987)
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅 2
donde

del muro en m.
Proyecto Lado Aire

muestran los resultados del cálculo ejecutado. Los cálculos mostrados para el
modelo geotécnico 2, indica que para una longitud de empotramiento igual a 10.00
m se presentará falla descrita en este apartado.

las profundidades de 9.50 m y 14.00 m, el espesor del Contrafuerte será igual a
0.60 (secciones cerradas) y 0.80 m (secciones abiertas), un desarrollo igual al
ancho de excavación y una separación entre ellos igual a 3.00 m (secciones
abiertas) y 6.00 m (secciones cerradas). La estructura mencionada funcionará
como un troquel perdido, impidiendo el giro del empotramiento del muro Milán.

o. Los Contrafuertes pueden ser capaces de tomar el total de la carga

despreciable.
p. La configuración de los contactos entre muros Milán y Contrafuertes no
Proyecto Lado Aire
q. La resistencia de los Contrafuertes debe proporcionar un Factor de

r. El lecho inferior del Contrafuerte debe coincidir con el nivel de desplante de
s. Los Contrafuertes deben estar en contacto con la losa de fondo. Por tal
t. Por lineamiento general, todos los elementos estructurales que tengan
10 cm.
u. La capacidad de carga axial y el momento resistente se calcularon de
sección.
k. Resistencia a la compresión simple.

𝑃𝑟𝑟 = 𝑓"𝑐 𝐴𝑔 = 0.85 ∗ .0.80 ∗ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔
donde:

l. Resistencia a la compresión por esbeltez.

𝜋 2 0.4 𝐸𝐸
𝑃𝑐 =
2 𝐻′2
donde:

𝑏3 𝑑
,
Proyecto Lado Aire

m. Carga axial actuante.
2
𝑃𝑟 𝐷
𝐵𝑚
donde:


689 t.
n. Área de acero mínimo por flexión.

0.22 �𝑓′𝑐
𝑓𝑦
donde:

Proyecto Lado Aire

o. Momento resistente.

𝑀𝑅 = 0.9 𝑏 𝑑 2 𝑓"𝑐 𝑞 (1 − 0.5 𝑞)
donde:

𝑝 𝑓𝑦 𝐴
𝑐
En las tablas 6-4 y 6-5, se presentan los resultados de los cálculos realizados

Proyecto Lado Aire

Compresión por equilibrio libre, Pel= 504.00 ton
Compresión por área tributaria, Pat= 360.00 ton
Compresión actuante, Pact= 504.00 ton

1987).
𝐵 𝐷
𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝑤𝑤 + 𝑀𝑀 + 𝑊𝑊𝑊 � 2 � + �𝑃𝑃𝑃 � 2 ��
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅 2
donde


obtenidos.
Proyecto Lado Aire
Hm (m) He (m) B (m) FS Sección Contrafuerte
15.80 11.30 13.60 0.65 Sección “T” No

14.00 9.50 13.60 0.55 Abierta No
14.00 9.50 13.60 0.61 Cerrada No
8.50 5.50 13.60 0.50 Rampa No
9.50 6.30 13.60 0.48 Rampa No
13.00 8.50 13.60 0.57 Rampa No
15.80 11.30 13.60 2.85 Sección “T” Si
14.00 9.50 13.60 3.22 Abierta Si
14.00 9.50 13.60 3.00 Cerrada Si
8.50 5.50 13.60 4.14 Rampa Si
9.50 6.30 13.60 3.23 Rampa Si
13.00 8.50 13.60 2.59 Rampa Si
Contrafuerte, túneles GSE Este

(𝐹𝐹)𝑠 =
donde

Proyecto Lado Aire
obtenidos. Dichos reultados indican que los factores de seguridad calculados son
Modelo
geotécnico
15.80 11.30 13.60 0.77 2
14.00 9.50 13.60 1.27 2
8.50 5.50 13.60 0.82 2
13.00 8.50 13.60 1.17 2
14.50 10.00 9.10 0.61 2
Tabla 6-7. Resultados del cálculo de la estabilidad de la falla por subpresión del fondo de la excavación, túnel GSE
Este
Proyecto Lado Aire

1 − 𝜇2 1 − 2𝜇
𝜆𝑒 = 𝑞𝑜 𝐵 ′ �𝐼1 + 𝐼 �𝐼
donde

excavación,
Steinbrenner,
𝐸𝑠 modulo de elasticidad del suelo determinado en prueba triaxial no drenada, con


Proyecto Lado Aire
Longitud
Ancho de
de avance Modelo
máxima geotécnico
(m)
(m)
Secciones
9.50 20.00 13.60 0.20 2 abierta y
cerrada
5.50 30.00 13.60 0.18 2 Rampas
.6.30 30.00 13.60 0.20 2 Rampas
8.25 30.00 13.60 0.25 2 Rampas
Tabla 6-8. Resultados del cálculo de expansiones a causa de la excavación, túneles Este
Largo de Ancho de
Modelo
Estructura He (m) excavación excavación 𝜆𝑒 (m)
geotécnico
(m) (m)
Cárcamos 10.70 7.90 6.70 0.19 2
Escalera 1 9.50 20.90 2.30 0.11 2
Escalera 2 5.50 20.90 2.30 0.11 2
Escalera 3 .6.30 14.50 2.30 0.08 2
Subestación 8.25 20.09 10.50 0.17 2
Tabla 6-9. Resultados del cálculo de expansiones a causa de la excavación, estructuras adicionales de Túnel Este

𝑞= 𝑆𝑜
𝑅𝑜
𝑙𝑙 𝑟
𝑜
donde

Proyecto Lado Aire

𝑛
1
donde
Los resultados del análisis se resumen en la tabla 6-9

Gasto (l/s) 0.09
Tabla 6-10. Resultados del análisis de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire

hidrostáticas.


donde

𝑇= 2 ; 𝑛=
𝑑𝑒 𝑑𝑤
donde

m,
Proyecto Lado Aire
1986)

calculado.
Longitud de
Modelo
geotécnico
(m)
Se toma en cuenta la
14.45 2 45.00 longitud del avance
Tabla 6-11. Resultados del cálculo de asentamientos por bombeo, túnel Este
Proyecto Lado Aire

i) El nivel de aguas freáticas se consideró ubicado a 1.65 m de profundidad.

j) Mediante el uso del programa Slope/W y la formulación de Morgensten-Price,
k) Se realizó un análisis adicional en el cual se obtuvieron resultados mediante el
ancho.
l) Se tomó en cuenta un valor de coeficiente sísmico (C) igual a 0.40 el cual
Los resultados obtenidos de los análisis ejecutados considerando los modelos

cabecero de excavación para el túnel GSE Este se muestra también en el Anexo
2.

túnel GSE Este estará conformado por taludes de inclinación 3(H):1(V) y dos
bermas intermedias de 5.00 m de ancho.
Proyecto Lado Aire
Cf = AL f FR
donde


14.00 0.60/0.80 22.41 GSE Este

12.50 0.60/0.80 20.87 GSE Este
Proyecto Lado Aire

siguiente:
donde

e. Cuando σ excavación es mayor que σ túnel , el túnel se encontrará

sobrecompensado.
f. Cuando σ excavación es menor que σ túnel, el túnel se encontrará parcialmente
compensado.

manera independiente. En las tablas 7-1 a 7-4 se definen los tramos de los
cajones que conforman los túneles que se analizan en este documento. Se
aprecia que en las zonas abiertas (es decir, donde no existe losa tapa y rellenos
superficiales), el túnel se encontrará sobre-compensado y, en las secciones
cerradas, el túnel se encontrará parcialmente compensado. Por lo que se visualiza
un comportamiento deformacional complejo.
En el anexo 2 se muestra el análisis de compensación realizado para los tramos
definidos en las tablas 7-1 a 7-3.
Proyecto Lado Aire
Kilometraje
De A
1er. Tramo 0+000.00 0+035.00 Tramo sin estructura
0+035.00 0+070.00 Tramo con losa de
Rampa de 2o. Tramo fondo y muros de
entrada contención
3er. Tramo 0+070.00 0+137.00
4o. Tramo 0+137.00 0+205.00
Sur)
Tramo con losa de
fondo y muros Milán
Rampa sección “T” 0+754.00 0+752.00
Norte)
Rampa sección “T” 0+932.00 0+920.00
1er. Tramo 1+116.00 1+205.00
2o. Tramo 1+205.00 1+289.00
Rampa de
1+289.00 1+310.00 Tramo con losa y
salida 3er. Tramo
muros de contención
4o. Tramo 1+310.00 1+378.00 Tramo sin estructura
Tabla 7-1. Seccionamiento de tramos ajustado del túnel GSE Este
Kilometraje
De A

Tabla 7-2. Seccionamiento de tramos del Ramal sur-túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Kilometraje
De A

Tramo con losa de
contención
Tabla 7-3. Seccionamiento de tramos del Ramal norte-túnel GSE Este



(GDF, 2004).

∑ 𝑄 𝐹𝑐
𝐴
donde

en t,
suelo, en t/m2,
2
Proyecto Lado Aire

0.25𝐷𝑓 0.25𝐵
𝑁𝑐 = 5.14(1 + + )
𝐵 𝐿
donde

obtenidos.
9.50 27.30 22.62 GSE Este

8.00 27.30 20.71 GSE Este
5.50 27.30 17.52 GSE Este
3.00 25.70 14.27 GSE Este
10.50 6.70 20.02 Cárcamos
9.70 2.30 19.07 Escalera 1 y 2
6.30 2.30 14.61 Escalera 3
8.60 20.09 16.50 Subestación
Proyecto Lado Aire
Cf = AL f FR
donde


1 − 𝜇2 1 − 2𝜇
𝜆𝑟 = 𝑞𝑜 𝐵′ �𝐼1 + 𝐼 �𝐼
Proyecto Lado Aire

GSE este, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis de
Los resultados obtenidos muestran que los asentamientos por recompresión son
menores a lo permitido por la normatividad (GDF, 2004).


Zona
𝑧
𝐵
𝑧
Transición 𝐷
𝑧
𝐵
donde:

(COVITUR, 1987).
Proyecto Lado Aire
En todos los casos, las expansiones calculadas son menores a lo establecido en

la normatividad vigente (GDF, 2004), ver Anexo 3.

donde


FAS 1 0.40 0.020

FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006
Tabla 7-6. Coeficientes de compresibilidad volumétrica, modelo geotécnico 2

Proyecto Lado Aire
Q
Q q=
BL
Zapata equivalente
L
L/3
Z
2
H
1
Q
wi =
(B + H ) (L + H )
Capa dura
(B + H), (L + H)


GSE Este, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis de
Los asentamientos por consolidación que se presentarán en cárcamos, escaleras

de emergencia y subestación de eléctrica, también se muestran en el Anexo 3.
Proyecto Lado Aire
El espaciamiento propuesto de pilotes por tramo de cada uno de los túneles en

cuestión, será el que se muestra en la tabla 7-11.

Longitud
Sección de Transversal Paralelo al de
análisis al eje eje
De A Pilotes
1er.
0+035.00 0+070.00 6.00 6.00 12.50
Tramo
Rampa
2º.
de 0+070.00 0+137.00 3.50 6.00 12.50
Tramo
entrada
3er.
0+137.00 0+205.00 3.30 6.00 12.50
Tramo
Sección Cerrada 0+205.00 0+437.00 3.50 6.00 12.50
Sección Abierta 0+437.00 0+446.00 3.30 3.00 12.50
Sección “T”
(cruce con 0+446.00 0+497.00 3.30 3.00 10.50
ramal Sur)
Sección Abierta 0+497.00 0+567.00 3.30 3.00 12.50
Sección Cerrada 0+567.00 0+752.00 3.30 3.00 12.50
Rampa Sección
0+752.00 0+870.00 3.30 9.00 12.50
“T”
Sección “T”
(cruce con 0+870.00 0+920.00 3.50 3.00 12.50
ramal Norte)
Rampa Sección
0+920.00 1+032.00 3.30 9.00 12.50
“T”
Sección Cerrada 1+032.00 1+115.00 3.50 3.00 12.50
1er.
1+115.00 1+205.00 3.30 6.00 12.50
Tramo
Rampa
2º.
de 1+205.00 1+289.00 3.30 9.00 12.50
Tramo
salida
3er.
1+289.00 1+309.67 3.30 9.00 12.50
Tramo
Tabla 7-7. Separación de pilotes por tramo del túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Separación de pilotes (m)

Longitud
Estructura Transversal Paralelo al de
al eje eje Pilotes
Cárcamos 2.65 3.55 10.50
Escalera 1 - 3.00 12.50
Escalera 2 - 3.00 12.50
Escalera 3 - 3.00 12.50
Subestación Uno bajo cada columna 12.50
Tabla 7-8. Separación de pilotes en estructuras adicionales del Túnel GSE Oeste

0.00 13.50 0.0987

13.50 19.40 0.127
19.40 20.00 0.173

siguiente.
𝜎
𝐾𝑣 =
𝛿
donde

Proyecto Lado Aire
En la tabla 7-10 se muestra la magnitud de los módulos de reacción vertical que

se deberán tomar en cuenta para la losa de fondo y muros Milán para condiciones
a corto plazo.
Muros Milán 0.370
Los valores mostrados en las tablas 7-9 y 7-10 podrán utilizarse para condiciones
a corto plazo para los túneles GSE Oeste, GSE Este, túneles de servicio,
cárcamos, escaleras de emergencia y subestación eléctrica. Ahora bien, tomando
en cuenta los asentamientos por consolidación, es posible calcular módulos de
reacción vertical. Estos módulos se muestran en la tabla 7-11. Los resultados
obtenidos en este análisis no toman en cuenta la mejora de las propiedades de
deformación a causa de la precarga que se realizará y que aparece definida en
documento por aparte.
Módulo de
reacción
Cadenamiento
subgrado
vertical (t/m3)
0+035.00 0+070.00 5.38
0+070.00 0+137.00 5.72
0+137.00 0+205.00 --
0+205.00 0+437.00 11.25
0+437.00 0+446.00 --
0+446.00 0+497.00 --
0+497.00 0+567.00 --
0+567.00 0+752.00 11.25
0+752.00 0+870.00 --
0+870.00 0+920.00 --
0+920.00 1+032.00 --
1+032.00 1+115.00 11.25
1+115.00 1+205.00 --
1+205.00 1+289.00 7.11
1+289.00 1+309.67 5.87
Tabla 7-11. Magnitud de módulos de reacción vertical tomando en cuenta el asentamiento por consolidación, Túnel
GSE Este
Proyecto Lado Aire
En la tabla anterior, en los tramos donde no se indica el valor del módulo de

reacción vertical, es debido a que en estos se presentan expansiones a causa de
la sobrecompensación que existirá.
Proyecto Lado Aire
8 CONCLUSIONES
w. Para la ejecución de los análisis presentados en este documento, se usó la

x. Los túneles GSE y de servicios estarán conformados por un cajón de
y. Las dimensiones, características y resistencias de elementos estructurales,
z. Los avances de excavación hasta nivel de desplante de losa de fondo,
aa. Los asentamiento por bombeo, expansiones inmediatas, asentamientos por
bb. Es importante tomar en cuenta la ejecución del abatimiento de NAF por
cc. Los asentamientos por consolidación causarán que se presenten
dd. Cualquier modificación al procedimiento constructivo presentado en
implementación.
ee. Las dimensiones de los elementos estructurales, niveles de troquelamiento
estructural.
Proyecto Lado Aire
ff. Los resultados obtenidos en este análisis no toman en cuenta la mejora de

gg. El primer tramo de las rampas de entrada y salida de los túneles GSE
9 RECOMENDACIONES
s. Se sugiere realizar campañas de exploración geotecnia y de laboratorio

t. Con la información obtenida de la campaña de exploración geotécnica y de
u. Se sugiere implementar un sistema de instrumentación el cual deberá de
v. Se desconocen las características de las pistas adyacentes, pero se deberá
dichas pistas.
w. Se desconocen los pesos de los equipos que estarán dentro de los
x. Durante la construcción de muros Milán y contrafuertes deberán
y. Las uniones cárcamo-túnel y escaleras-túnel se deberán realizar conforme
z. Dentro de los alcances de TGC, no se encontraba la revisión en
aa. Se recomienda que todas las demoliciones que se realicen dentro del
Proyecto Lado Aire
10 REFERENCIAS

México D. F.

Francisco.



Edición.




México.

Proyecto Lado Aire

Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
empujes
reposo,
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
Tabla A1-1. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores del Túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
empujes
reposo,
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
Tabla A1-2. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores del Ramal Sur, Túnel
GSE Este
Gráfica de
empujes
reposo,
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
Tabla A1-3. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores del Ramal Norte, Túnel
GSE Este
Gráfica de
empujes
reposo,
Cárcamo activos, pasivo, empujes
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
C1e-C6e Gráfica A1-4 Gráfica A1-9 Gráfica A1-14 Gráfica A1-24
Tabla A1-4. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores de cárcamos, Túnel
GSE Este
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
empujes
reposo,
Escalera activos, pasivo, empujes
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
E1e y E2e Gráfica A1-4 Gráfica A1-19 Gráfica A1-13 Gráfica A1-24
E3e Gráfica A1-6 Gráfica A1-9 Gráfica A1-13 Gráfica A1-21
Tabla A1-5. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores de Escaleras, Túnel
GSE Este
Gráfica de
empujes
reposo,
Subestación activos, pasivo, empujes
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
S21 Gráfica A1-3 Gráfica A1-9 Gráfica A1-13 Gráfica A1-21
Tabla A1-6. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores de Subestación, Túnel
GSE Este
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4 5
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
4
9
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
15
Presión hidrostática Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4 5
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
5
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
6
10
11
12
13
Empuje activo
Proyecto Lado Aire
Presiones Activas (t/m2)

0 5 10 15 20 25
0
1
Empuje activo
Empuje redistribuido 2
Profundidad (m)
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
7
10
11
12
13
14
Empuje pasivo
Suma de empujes
Proyecto Lado Aire
Presiones Pasivas (t/m2)

0 5 10 15 20
0
Empuje pasivo 1
Suma de empujes
2
Profundidad (m)
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
3
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
5
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10 15
0
Profundidad (m)
5
10
11
Empuje en reposo
Empuje sobrecarga
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 1 2 3 4
0.00
1.00
Profundidad (m)
2.00
3.00
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
3
Empuje en reposo

Proyecto Lado Aire
Presiones (t/m2)
0 5 10
0
Profundidad (m)
4
9
Empuje en reposo
Proyecto Lado Aire
Presiones a Largo Plazo (t/m2)

0 5 10 15 20
0
Empuje en reposo
1
Suma de empujes
(reposo+hidrostática+sobrecarga)
2
Profundidad (m)
5
10
11
12
Proyecto Lado Aire
1 Profundidad (m)
0
0 1
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
3
0
0 1 2
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
4
0
0 1 2 3
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
4
0
0 1 2 3 4
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Profundidad (m)
3
0
0 1 2 3
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
10
Profundidad (m)
5
0
0 1 2 3 4 5
Presiones (t/m2)
Proyecto Lado Aire
Presiones dinámicas (t/m2)
12
11
10
Profundidad (m)
7
Presiones dinámicas
2
0
0 1 2 3 4 5
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Falla de General de Fondo

2.46 2
3
2

Hm/B = 1.03 ; 1.03
B/L = 2.72 ; 1.00
2*Hp/L = 1.80 ; 1.8
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 7.44
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túneles GSE Este
2.71 2
3
2

Hm/B = 0.63 ; 0.63
B/L = 1.36 ; 1.00
2*Hp/L = 0.60 ; 0
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 6.95
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túneles GSE Este
Proyecto Lado Aire
2.61 2
3
2

Hm/B = 0.70 ; 0.70
B/L = 1.36 ; 1.00
2*Hp/L = 0.64 ; 0
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 7.03
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túneles GSE Este
2.71 2
3
2

Hm/B = 0.96 ; 0.96
B/L = 1.36 ; 1.00
2*Hp/L = 0.90 ; 0
Hm B
N c = 5.1 4(1 + 0.2 )(1 + 0.2 ) = 7.35
B L
c( N c + 2 H p / L)
γH e + p
túneles GSE Este
Proyecto Lado Aire
Subestación Este
Sección T Este
Proyecto Lado Aire
Falla Por Empotramiento
m y B=13.60 m), sección abierta túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
m y B=13.60 m), sección cerrada túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
m y B=13.60 m), túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
B=13.60 m), túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
B=13.60 m), Sección T de túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
m y B=13.60 m), sección abierta de túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
m y B=13.60 m), sección cerrada túneles GSE Este
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Figura A2-18. Revisión de falla por empotramiento del muro Milán considerando Contrafuerte (Hm=15.80 m,
He=11.30 m y B=13.60 m), “Sección T” de túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Falla de Fondo por Subpresión

3
γ w hw B L
modelo geotécnico 2, túneles GSE Este

3
γ w hw B L

3
γ w hw B L
Proyecto Lado Aire
Figura A2-22. Revisión de falla por subpresión en el fondo de la excavación (Hm=15.80 m, He=11.30 m y B=13.60
m), modelo geotécnico 2, túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Expansiones inducidas por Excavación
Prof.: 5.50 m

Largo (m): 30.00
Base (m): 27.10
H: 15.50
L': 15.00 M: 1.11

B': 13.55 N: 1.14
I1: 0.1651 Is : 0.1940

I2: 0.0867 ∆H: -0.1827 Expansión

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 30.00 M: 2.21

B': 13.60 N: 1.14
I1: 0.1481 Is : 0.1860

I2: 0.1136 ∆H: -0.04 Expansión
30.00
-0.04394 -0.04394
-0.18267
27.10
-0.04394 -0.04394
He=5.50 m y B=13.60 m), modelo geotécnico 2, túneles GSE Este
Proyecto Lado Aire
Prof.: 6.30 m

Largo (m): 30.00
Base (m): 27.10
H: 15.50
L': 15.00 M: 1.11

B': 13.55 N: 1.14
I1: 0.1651 Is : 0.1940

I2: 0.0867 ∆H: -0.2073 Expansión

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 30.00 M: 2.21

B': 13.60 N: 1.14
I1: 0.1481 Is : 0.1860

I2: 0.1136 ∆H: -0.05 Expansión
30.00
-0.04986 -0.04986
-0.20729
27.10
-0.04986 -0.04986
Proyecto Lado Aire
Prof.: 8.25 m

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 15.00 M: 2.21

B': 6.80 N: 2.28
I1: 0.3240 Is : 0.3583

I2: 0.1028 ∆H: -0.25 Expansión

Largo (m): 30.00
Base (m): 13.60
H: 15.50
L': 30.00 M: 2.21

B': 13.60 N: 1.14
I1: 0.1481 Is : 0.1860

I2: 0.1136 ∆H: -0.07 Expansión
30.00
-0.06615 -0.06615
-0.25486
13.60
-0.06615 -0.06615
Proyecto Lado Aire

Prof.: 9.80 m

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 14.20
L': 6.80 M: 0.68

B': 10.00 N: 1.42
I1: 0.2063 Is : 0.2253

I2: 0.0568 ∆H: -0.206 Expansión

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 14.20
L': 13.60 M: 0.68

B': 20.00 N: 0.71
I1: 0.0957 Is : 0.1182

I2: 0.0677 ∆H: -0.05 Expansión
13.60
-0.05410 -0.05410
-0.20614
20.00
-0.05410 -0.05410
Proyecto Lado Aire
Cárcamos MG2
Prof.: 10.70 m

Largo (m): 7.90
Base (m): 6.70
H: 13.30
L': 3.95 M: 1.18

B': 3.35 N: 3.97
I1: 0.4279 Is: 0.4426

I2: 0.0440 ∆H: -0.19144 Expansión

Largo (m): 7.90
Base (m): 6.70
H: 13.30
L': 7.90 M: 1.18

B': 6.70 N: 1.99
I1: 0.2890 Is: 0.3134

I2: 0.0732 ∆H: -0.06777 Expansión
7.90
-0.06777 -0.06777
-0.19144
6.70
-0.06777 -0.06777
Figura A2-27. Cálculo de expansiones inmediatas por excavación hasta nivel máximo de excavación en cárcamos
(L=7.90 m, He=10.70 m y B=6.70 m)
Proyecto Lado Aire
Escalera 1 MG2
Prof.: 9.70 m

Largo (m): 20.90
Base (m): 2.30
H: 14.30
L': 10.45 M: 9.09

B': 1.15 N: 12.43
I1: 0.8388 Is: 0.8700

I2: 0.0937 ∆H: -0.11760 Expansión

Largo (m): 20.90
Base (m): 2.30
H: 16.50
L': 20.90 M: 9.09

B': 2.30 N: 7.17
I1: 0.6576 Is: 0.6990

I2: 0.1240 ∆H: -0.04724 Expansión
20.90
-0.04724 -0.04724
-0.11760
2.30
-0.04724 -0.04724
Figura A2-28. Cálculo de expansiones inmediatas por excavación hasta nivel máximo de excavación en escaleras
de emergencia (L=20.90 m, He=9.70 m y B=2.30 m)
Proyecto Lado Aire
Subestación MG2
Prof.: 8.60 m

Largo (m): 20.09
Base (m): 10.50
H: 15.40
L': 10.05 M: 1.91

B': 5.25 N: 2.93
I1: 0.3946 Is: 0.4221

I2: 0.0827 ∆H: -0.17314 Expansión

Largo (m): 20.09
Base (m): 10.50
H: 16.50
L': 20.09 M: 1.91

B': 10.50 N: 1.57
I1: 0.2258 Is: 0.2614

I2: 0.1069 ∆H: -0.05361 Expansión
20.09
-0.05361 -0.05361
-0.17314
10.50
-0.05361 -0.05361
Figura A2-29. Cálculo de expansiones inmediatas por excavación hasta nivel máximo de excavación en
subestación eléctrica (L=20.09 m, He=8.60 m y B=10.50 m)
Proyecto Lado Aire
Abatimiento con pozos de Bombeo

Df = 9.50 m
DONDE :
do = Df - NAF
do = 28.00 - 1.65

cm cm/s
COSTRA 50.00 1.00.E-05 0.000500

FAS1 525.00 5.00.E-06 0.002625
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS1 400.00 5.00.E-06 0.002000
FAS2 520.00 2.00.E-06 0.001040
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS3 180.00 1.00.E-08 0.000002
LENTE 60.00 1.00.E-04 0.006000
FAS3 320.00 1.00.E-08 0.000003
CD 380.00 1.00.E-04 0.038000
Σ 2195 S Ki di 0.026170
Σ Ki di 0.0262 cm
Sdo 2030 s
Ro = Cs So Kp
DONDE :
Ro = 200 X 2635 X 1.28916E-05

Ro = 1892 cm
2π Σ k i di
q = So
Ro
ln
ro
DONDE :

ro= 15 cm
q = 89.57 cm3/s = 8.957E-05 m3/s = 0.090 l/seg
Túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
qi Ro
Smi= D-y mi= ln
2p Σk idi rmi
ro = 15 cm
qi= 89.57 cm3/seg
2π = 6.283185
Ro= 700 cm
Distancia r o en cm
0 100 200 300 400 500 600 700

0
500
Profundidad en cm
1000
1500
2000
2500
3000
geotécnico 2, Túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Asentamiento por Bombeo previo

d
n= e 23.33
dw
ct
T = v 2b 0.0004
de
Hm
≤ 2.5 H
B
Hm
p
B
B
≤
L
1
LB
L
Figura A2-32. Cálculo de asentamiento por bombeo de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Estabilidad del Talud de Avance Cabecero
relleno de tezontle. Túneles GSE Este
Proyecto Lado Aire
C= 0.13

1 1.93 1.00 1.93 1.45 2.80 0.00 30.00 2.78 -45.97 1.95 1.12 2.02 0.26
2 1.03 2.50 2.59 1.45 3.75 0.00 35.00 1.44 -44.02 2.70 1.89 2.61 0.34
3 2.82 4.25 11.99 1.45 17.39 1.90 0.00 3.77 -41.62 13.00 7.17 11.55 1.50
4 2.82 6.61 18.65 1.45 27.04 1.90 0.00 3.59 -38.22 21.25 6.82 16.73 2.17
5 2.82 8.71 24.56 1.45 35.61 1.90 0.00 3.44 -34.97 29.18 6.54 20.41 2.65
6 2.82 10.57 29.81 1.45 43.23 1.90 0.00 3.32 -31.85 36.72 6.31 22.81 2.97
7 2.82 12.22 34.47 1.45 49.98 1.90 0.00 3.22 -28.83 43.78 6.11 24.10 3.13
8 2.02 13.50 27.32 1.45 39.61 1.90 0.00 2.26 -26.30 35.51 4.29 17.55 2.28
9 0.91 14.21 12.94 1.45 18.76 2.50 0.00 1.00 -24.79 17.03 2.51 7.86 1.02
10 2.67 14.65 39.08 1.45 56.66 2.50 0.00 2.90 -22.99 52.16 7.24 22.13 2.88
11 2.67 15.05 40.12 1.45 58.18 2.50 0.00 2.84 -20.34 54.55 7.11 20.22 2.63
12 2.67 15.30 40.80 1.45 59.16 2.50 0.00 2.80 -17.73 56.35 7.00 18.02 2.34
13 2.00 15.42 30.84 1.45 44.72 2.50 0.00 2.08 -15.48 43.10 5.19 11.93 1.55
14 2.00 15.44 30.88 1.45 44.77 2.50 0.00 2.06 -13.57 43.52 5.14 10.50 1.37
15 2.00 15.39 30.77 1.45 44.62 2.50 0.00 2.04 -11.68 43.70 5.11 9.03 1.17
16 2.00 15.27 30.53 1.45 44.27 2.50 0.00 2.03 -9.80 43.62 5.07 7.53 0.98
17 2.50 15.36 38.39 1.45 55.67 2.50 0.00 2.52 -7.69 55.17 6.31 7.45 0.97
18 2.50 15.64 39.11 1.45 56.71 2.50 0.00 2.51 -5.37 56.46 6.28 5.30 0.69
19 2.67 15.50 41.33 1.45 59.92 2.50 0.00 2.67 -2.97 59.84 6.68 3.11 0.40
20 2.67 14.91 39.76 1.45 57.66 2.50 0.00 2.67 -0.51 57.65 6.67 0.51 0.07
21 2.67 14.21 37.90 1.45 54.95 2.50 0.00 2.67 1.95 54.92 6.67 1.87 0.24
22 2.67 13.40 35.72 1.45 51.80 2.50 0.00 2.67 4.42 51.64 6.69 3.99 0.52
23 2.67 12.46 33.24 1.45 48.19 2.50 0.00 2.69 6.90 47.85 6.72 5.79 0.75
24 2.67 11.42 30.44 1.45 44.14 2.50 0.00 2.70 9.39 43.55 6.76 7.20 0.94
25 2.50 10.60 26.50 1.45 38.43 2.50 0.00 2.55 11.82 37.61 6.39 7.87 1.02
26 2.50 10.02 25.06 1.45 36.33 2.50 0.00 2.58 14.19 35.23 6.45 8.90 1.16
27 2.50 9.05 22.64 1.45 32.83 2.50 0.00 2.61 16.59 31.47 6.53 9.37 1.22
28 2.50 7.66 19.18 1.45 27.82 2.50 0.00 2.65 19.01 26.30 6.62 9.06 1.18
29 2.50 6.16 15.43 1.45 22.37 2.50 0.00 2.69 21.48 20.81 6.73 8.19 1.06
30 2.50 4.54 11.35 1.45 16.46 2.50 0.00 2.74 23.99 15.04 6.85 6.69 0.87
31 2.02 2.96 5.98 1.45 8.67 1.90 0.00 2.26 26.30 7.78 4.29 3.84 0.50
32 0.96 1.86 1.79 1.45 2.59 1.90 0.00 1.09 27.84 2.29 2.07 1.21 0.16
Suma = 183.29 315.38 41.00
geotécnico 2, túneles GSE Este
Proyecto Lado Aire
1 1.00 1.93 1.45 30.00 0.58 0.50 1.45 0.73 0.42 0.81
2 2.50 2.59 1.45 35.00 0.70 0.43 3.63 1.55 1.08 2.80
3 4.25 11.99 1.45 0.00 0.00 1.00 6.17 6.17 1.90 22.78
4 6.61 18.65 1.45 0.00 0.00 1.00 9.59 9.59 1.90 35.44
5 8.71 24.56 1.45 0.00 0.00 1.00 12.63 12.63 1.90 46.67
6 10.57 29.81 1.45 0.00 0.00 1.00 15.33 15.33 1.90 56.64
7 12.22 34.47 1.45 0.00 0.00 1.00 17.72 17.72 1.90 65.49
8 13.50 27.32 1.45 0.00 0.00 1.00 19.58 19.58 1.90 51.91
9 14.21 12.94 1.45 0.00 0.00 1.00 20.60 20.60 2.50 32.34
10 14.65 39.08 1.45 0.00 0.00 1.00 21.25 21.25 2.50 97.69
11 15.05 40.12 1.45 0.00 0.00 1.00 21.82 21.82 2.50 100.31
12 15.30 40.80 1.45 0.00 0.00 1.00 22.19 22.19 2.50 102.00
13 15.42 30.84 1.45 0.00 0.00 1.00 22.36 22.36 2.50 77.10
14 15.44 30.88 1.45 0.00 0.00 1.00 22.39 22.39 2.50 77.19
15 15.39 30.77 1.45 0.00 0.00 1.00 22.31 22.31 2.50 76.93
16 15.27 30.53 1.45 0.00 0.00 1.00 22.13 22.13 2.50 76.33
17 15.36 38.39 1.45 0.00 0.00 1.00 22.27 22.27 2.50 95.98
18 15.64 39.11 1.45 0.00 0.00 1.00 22.68 22.68 2.50 97.77
19 15.50 41.33 1.45 0.00 0.00 1.00 22.47 22.47 2.50 103.31
20 14.91 39.76 1.45 0.00 0.00 1.00 21.62 21.62 2.50 99.41
21 14.21 37.90 1.45 0.00 0.00 1.00 20.61 20.61 2.50 94.74
22 13.40 35.72 1.45 0.00 0.00 1.00 19.42 19.42 2.50 89.31
23 12.46 33.24 1.45 0.00 0.00 1.00 18.07 18.07 2.50 83.09
24 11.42 30.44 1.45 0.00 0.00 1.00 16.55 16.55 2.50 76.11
25 10.60 26.50 1.45 0.00 0.00 1.00 15.37 15.37 2.50 66.26
26 10.02 25.06 1.45 0.00 0.00 1.00 14.53 14.53 2.50 62.64
27 9.05 22.64 1.45 0.00 0.00 1.00 13.12 13.12 2.50 56.61
28 7.66 19.18 1.45 0.00 0.00 1.00 11.11 11.11 2.50 47.96
29 6.16 15.43 1.45 0.00 0.00 1.00 8.94 8.94 2.50 38.57
30 4.54 11.35 1.45 0.00 0.00 1.00 6.58 6.58 2.50 28.38
31 2.96 5.98 1.45 0.00 0.00 1.00 4.29 4.29 1.90 11.36
32 1.86 1.79 1.45 0.00 0.00 1.00 2.69 2.69 1.90 3.40
71.70 1977.31

Proyecto Lado Aire



actuantes (t) (T)
1.00 315.38 4137.91 13.12 11.61
2.00 630.76 4321.20 6.85 6.06
3.00 946.14 4504.48 4.76 4.21
4.00 1261.52 4687.77 3.72 3.29
5.00 1576.90 4871.05 3.09 2.73
6.00 1892.28 5054.34 2.67 2.36
7.00 2207.66 5237.63 2.37 2.10
8.00 2523.04 5420.91 2.15 1.90
9.00 2838.42 5604.20 1.97 1.75
10.00 3153.80 5787.48 1.84 1.62
11.00 3469.18 5970.77 1.72 1.52
12.00 3784.56 6154.06 1.63 1.44
13.00 4099.94 6337.34 1.55 1.37
13.60 4289.17 6447.31 1.50 1.33
14.00 4415.32 6520.63 1.48 1.31
Proyecto Lado Aire
Figura A2-32. Arreglo de taludes y bermas para el avance cabecero de excavación, túneles GSE Este
Proyecto Lado Aire
Capacidad de carga de Muros Milán
TÚNEL SGE OESTE
H1 = 8.10 m
L = 1.00 m
MURO MILAN
NME= 9.50
Hp = 4.50 m
BARRET
L = 1.00 m
Cf = Al * f * Fr

2
2
2
2
CfMM = 8.10 * 1.57 * 0.70 = 8.90 ton/m
CfEMP = 9.00 * 1.90 * 0.70 = 11.97 ton/m
Figura A2-33. Cálculo de capacidad de carga admisible por adherencia para muros Milán, túnel GSE Este, sección
cerrada
Proyecto Lado Aire
TÚNEL SGE OESTE
H1 = 9.50 m
L = 1.00 m
MURO MILAN
NME= 9.50
Hp = 4.50 m
BARRET
L = 1.00 m
Cf = Al * f * Fr

2
2
2
2
CfMM = 9.50 * 1.57 * 0.70 = 10.44 ton/m
CfEMP = 9.00 * 1.90 * 0.70 = 11.97 ton/m
Figura A2-34. Cálculo de capacidad de carga admisible por adherencia para muros Milán, túnel GSE Este, sección
abierta
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire

0+035.00 0+070.00 Tabla A3-12 Tabla A3-14
0+070.00 0+142.00 Tabla A3-12 Tabla A3-15
0+142.00 0+202.00 Tabla A3-12 Tabla A3-16
0+202.00 0+442.00 Tabla A3-12 Tabla A3-17
0+442.00 0+448.00 Tabla A3-12 Tabla A3-18
0+448.00 0+496.00 Tabla A3-12 Tabla A3-19
0+496.00 0+562.00 Tabla A3-12 Tabla A3-18
0+562.00 0+754.00 Tabla A3-12 Tabla A3-17
0+754.00 0+860.00 Tabla A3-12 Tabla A3-20
0+860.00 0+932.00 Tabla A3-12 Tabla A3-21
0+932.00 1+031.00 Tabla A3-12 Tabla A3-20
1+031.00 1+120.00 Tabla A3-12 Tabla A3-22
1+120.00 1+204.00 Tabla A3-12 Tabla A3-23
1+204.00 1+288.00 Tabla A3-12 Tabla A3-24
1+288.00 1+328.00 Tabla A3-12 Tabla A3-25
Tabla A3-1. Tabla resumen de pesos de la estructura del túnel GSE Este

0+040.00 0+040.00 Tabla A3-12 Tabla A3-26
0+040.00 0+118.00 Tabla A3-12 Tabla A3-27
0+118.00 0+196.00 Tabla A3-12 Tabla A3-28
0+196.00 0+214.00 Tabla A3-12 Tabla A3-29
0+214.00 0+233.00 Tabla A3-12 Tabla A3-30
Tabla A3-2. Tabla resumen de pesos de la estructura del ramal Sur- túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire

0+038.00 0+072.00 Tabla A3-12 Tabla A3-31
0+072.00 0+144.00 Tabla A3-12 Tabla A3-32
0+144.00 0+162.00 Tabla A3-12 Tabla A3-33
Tabla A3-3. Tabla resumen de pesos de la estructura del ramal Norte-túnel GSE Este
Cárcamo Situación Modelo Geotécnico Peso de la estructura

Tabla A3-4. Tabla resumen de pesos de la estructura de los cárcamos
Escalera Modelo Geotécnico Peso de la estructura

Tabla A3-5. Tabla resumen de pesos de la estructura de las escaleras de emergencia
Subestación Modelo Geotécnico Peso de la estructura
Proyecto Lado Aire

Tabla A3-6. Tabla resumen de pesos de la estructura de las subestaciones eléctricas
stratigrafía (Modelo Geotécnico 2)

Peso
Estrato específico
(m) total (t/m2)
(t/m3)
2a. CT 0.00 a 0.50 1.50 0.75
1a. CT 0.50 a 1.00 1.50 1.50
Costra 1.00 a 1.50 1.45 2.23
FAS1 1.50 a 12.50 1.15 14.88
FAS2 12.50 a 18.40 1.22 22.07
FAS3 18.40 a 24.00 1.20 28.79
CD 24.00 a 27.80 1.80 35.63
FAI 27.80 a 37.80 1.28 48.43
DP 37.80 a 48.50 1.80 67.69
FAP 48.50 a 59.70 1.30 82.25
SEP 59.70 a 81.00 1.50 114.20
Largo Peso
(m) (t)
(m) (m) (t/m3) s
Losa de
1.00 1.00 25.50 2.40 1 61.20
fondo
Plantilla 1.00 0.10 25.50 2.20 1 5.61
Base 1.00 0.65 23.90 2.00 1 31.07
Pavimento 1.00 0.20 23.90 2.40 1 11.47
Muros
1.00 0.80 2.30 2.40 2 8.83
Interiores
Proyecto Lado Aire
Tabla A3-8. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de entrada del túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 5.50 2.40 3 31.68
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 3 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 4 36.86
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 3.00 1.20 0.333 23.90
Tabla A3-9. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de entrada del túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.25 2.40 3 47.52
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 4 57.98
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 4.50 1.20 0.333 35.86
Tabla A3-10. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de entrada del túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.60 7.10 2.40 3 30.67
Empotre MM 1.00 0.60 4.50 1.20 3 9.72
Losa tapa 1.00 1.00 27.10 2.40 1 65.04
Losa de fondo 1.00 1.00 25.30 2.40 1 60.72
Plantilla 1.00 0.10 25.30 2.20 1 5.57
Base en túnel 1.00 0.65 22.10 2.00 1 28.73
Pavimento en
1.00 0.20 22.10 2.40 1 10.61
túnel
Sub-Base en
1.00 0.15 27.10 1.80 1 7.32
superficie
Pavimento en
1.00 0.20 27.10 2.40 1 13.01
Superficie
Relleno 1.00 0.40 27.10 1.80 1 19.51
Contrafuertes 25.30 0.60 4.50 1.20 0.16667
13.66
Tabla A3-11. Peso de estructura por metro lineal de sección cerrada del túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 3 54.72
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 8.60 2.40 4 66.04
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.60 4.50 1.20 0.333 35.57
Tabla A3-12. Peso de estructura por metro lineal de sección abierta del túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 49.20 0.80 11.30 2.40 1 18.24
Empotre MM 49.20 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Losa de fondo 49.20 2.80 26.10 2.40 1 63.12
Plantilla 49.20 0.10 26.10 2.20 1 5.79
Base 49.20 0.65 25.30 2.00 1 33.15
Pavimento 49.20 0.20 25.30 2.40 1 12.24
Muros 49.20 0.80 9.00 2.40 1 16.51
Interiores
Trabes 780.00
Contrafuertes 26.90 0.80 24.50 1.20 17 35.57
Peso Total (t/m): 16,626.00
Tabla A3-13. Peso de estructura de sección “T” (cruce con ramal Sur) del túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.00 2.40 3 46.08
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 7.30 2.40 4 56.06
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.60 4.50 1.20 0.333 35.57
Tabla A3-14. Peso de estructura por metro lineal de sección en rampa (cruce con ramal Norte) del túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 49.2 0.8 6.3 2.4 1 595.12
Empotre MM 49.2 0.8 4.5 1.2 3 637.63
Losa de fondo 49.2 1.2 26.1 2.4 1 3698.27
Plantilla 49.2 0.1 26.1 2.2 1 282.51
Base 49.2 0.65 25.3 2 1 1618.19
Pavimento 49.2 0.2 25.3 2.4 1 597.48
Muros
49.2 0.8 5.4 2.4 1 510.11
Interiores
Contrafuertes 24.5 0.8 4.5 1.2 17 1 799.2
Peso Total (t/m): 9 738.6
Tabla A3-15. Peso de estructura de sección “T” (cruce con ramal Norte) del túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.60 7.10 2.40 3 30.67
Empotre MM 1.00 0.60 4.50 1.20 3 9.72
Losa tapa 1.00 1.00 27.10 2.40 1 65.04
Losa de fondo 1.00 1.00 25.30 2.40 1 60.72
Plantilla 1.00 0.10 25.30 2.20 1 5.57
Base en túnel 1.00 0.65 22.10 2.00 1 28.73
Pavimento en
1.00 0.20 22.10 2.40 1 10.61
túnel
Sub-Base en
1.00 0.15 27.10 1.80 1 7.32
superficie
Pavimento en
1.00 0.20 27.10 2.40 1 13.01
Superficie
Relleno 1.00 0.70 27.10 1.80 1 34.15
Contrafuertes 25.30 0.60 4.50 1.20 0.16667
13.66
Tabla A3-16. Peso de estructura por metro lineal de sección cerrada 2 del túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.50 2.40 3 48.96
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 3 12.96
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Pérgola 0.30 0.80 27.10 2.40 0.333 5.20
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 7.80 2.40 4 59.90
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 4.50 1.20 0.333 35.57
Tabla A3-17. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de salida del túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 6.30 2.40 3 36.29
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 3 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 24.70 2.40 1 59.28
Plantilla 1.00 0.10 24.70 2.20 1 5.43
Base 1.00 0.65 21.50 2.00 1 27.95
Pavimento 1.00 0.20 21.50 2.40 1 10.32
Muros
1.00 0.80 5.60 2.40 4 43.00
Interiores
Contrafuertes 24.70 0.80 3.00 1.20 0.33323.71
Tabla A3-18. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de salida del túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire

Largo Peso
(m) (t)
(m) (m) (t/m3) s
Losa de
1.00 1.00 25.50 2.40 1 61.20
fondo
Plantilla 1.00 0.10 25.50 2.20 1 5.61
Base 1.00 0.65 23.90 2.00 1 31.07
Pavimento 1.00 0.20 23.90 2.40 1 11.47
Muros
1.00 0.80 2.30 2.40 2 8.83
Interiores
Tabla A3-19. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de salida del túnel GSE Este
Ancho/ Peso No.
Largo Altura/ Peso
(m) (t/m3) s
Losa de
1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
fondo
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros 2.10 8.83
1.00 0.80 2.40 2
Interiores
Tabla A3-20. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 5.50 2.40 2 21.12
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 2 5.76
Proyecto Lado Aire
Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96

Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 2 18.43
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 3.00 1.20 0.1667 6.19
Tabla A3-21. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 8.25 2.40 2 31.68
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Pérgolas 1.00 0.80 12.90 2.40 0.333 2.48
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 7.55 2.40 2 28.99
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 4.50 1.20 0.1667 9.29
Tabla A3-22. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 2 36.48
Proyecto Lado Aire
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64

Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Pérgolas 1.00 0.80 12.90 2.40 0.333 2.48
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 8.80 2.40 2 33.79
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 4.50 1.20 0.1667 9.29
Tabla A3-23. Peso de estructura por metro lineal de 4to tramo (a) de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 2 36.48
Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 31.60 2.40 1 75.84
Plantilla 1.00 0.10 31.60 2.20 1 6.95
Base 1.00 0.65 30.00 2.00 1 39.00
Pavimento 1.00 0.20 30.00 2.40 1 14.40
Muros
1.00 0.80 8.80 2.40 2 33.79
Interiores
Contrafuertes 31.60 0.80 4.50 1.20 0.1667 22.75
Tabla A3-24. Peso de estructura por metro lineal de 4to tramo (b) de rampa de entrada de ramal-Sur túnel GSE Este
Ancho/ Peso No.
Largo Altura/ Peso
(m) (t/m3) s
Losa de 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Proyecto Lado Aire
fondo
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros 8.83
1.00 0.80 2.30 2.40 2
Interiores
Tabla A3-25. Peso de estructura por metro lineal de 1er tramo de rampa de entrada de ramal-Norte túnel GSE Este
Ancho/ Altura/ Peso
Largo No. Peso
(m) Piezas (t)
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 5.50 2.40 2 21.12
Empotre MM 1.00 0.80 3.00 1.20 2 5.76
Losa de fondo 1.00 1.00 12.90 2.40 1 30.96
Plantilla 1.00 0.10 12.90 2.20 1 2.84
Base 1.00 0.65 11.30 2.00 1 14.69
Pavimento 1.00 0.20 11.30 2.40 1 5.42
Muros
1.00 0.80 4.80 2.40 2 18.43
Interiores
Contrafuertes 12.90 0.80 3.00 1.20 0.1667 6.19
Tabla A3-26. Peso de estructura por metro lineal de 2do tramo de rampa de entrada de ramal-Norte túnel GSE
Largo Ancho/ Altura/ Peso No. Peso

Estructura específico
(m) espesor Longitud Piezas (t)
Proyecto Lado Aire
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 6.70 2.40 2 25.73

Empotre MM 1.00 0.80 4.50 1.20 2 8.64
Losa de fondo 1.00 1.00 31.60 2.40 1 75.84
Plantilla 1.00 0.10 31.60 2.20 1 6.95
Base 1.00 0.65 30.00 2.00 1 39.00
Pavimento 1.00 0.20 30.00 2.40 1 14.40
Muros
1.00 0.80 6.00 2.40 2 23.04
Interiores
Contrafuertes 31.60 0.80 4.50 1.20 0.1667 22.75
Tabla A3-27. Peso de estructura por metro lineal de 3er tramo de rampa de entrada de ramal-Norte túnel GSE Este

Largo No.
(m) Piezas
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán
8.4 0.6 9.20 1.2 2 111.28
transversales
Emp. MM
8.4 0.6 4.5 1.2 2 54.43
Transversales
Muros Milán
6.7 0.6 9.20 1.2 1 44.38
longitudinales
Emp. MM
6.7 0.6 4.5 1.2 1 21.71
Longitudinales
Muros
7.90 0.50 8.00 2.40 2 151.68
transversales
Muros
5.50 0.50 8.00 2.40 1 52.80
longitudinales
Muro de
5.50 0.20 2.26 2.40 1 5.97
separación
Plantilla 7.90 0.10 6.70 2.20 1 11.64
Losa de fondo 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22
Losa de
7.30 0.40 5.50 2.40 1 38.54
separación
Proyecto Lado Aire
Losa tapa 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22

Sub-base en
8.40 0.15 6.70 1.80 1 15.20
superficie
Base en
8.40 0.65 6.70 2.00 1 73.16
superficie
Pavimentos en
8.40 0.20 6.70 2.40 1 27.01
superficie
Relleno 8.40 0.00 6.70 1.80 1 0.00
Contrafuertes 15.00 0.60 4.50 1.20 1 48.60
Peso de agua 5.50 5.50 1.25 1.00 0 0.00
Tabla A3-28. Peso de estructura de cárcamo de bombeo sin agua

Largo No.
(m) 3 Piezas
(m) (m) (t/m )
Muros Milán
8.4 0.6 9.20 1.2 2 111.28
transversales
Emp. MM
8.4 0.6 4.5 1.2 2 54.43
Transversales
Muros Milán
6.7 0.6 9.20 1.2 1 44.38
longitudinales
Emp. MM
6.7 0.6 4.5 1.2 1 21.71
Longitudinales
Muros
7.90 0.50 8.00 2.40 2 151.68
transversales
Muros
5.50 0.50 8.00 2.40 1 52.80
longitudinales
Muro de
5.50 0.20 2.26 2.40 1 5.97
separación
Plantilla 7.90 0.10 6.70 2.20 1 11.64
Losa de fondo 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22
Losa de
7.30 0.40 5.50 2.40 1 38.54
separación
Proyecto Lado Aire
Losa tapa 7.90 0.60 6.70 2.40 1 76.22

Sub-base en
8.40 0.15 6.70 1.80 1 15.20
superficie
Base en
8.40 0.65 6.70 2.00 1 73.16
superficie
Pavimentos en
8.40 0.20 6.70 2.40 1 27.01
superficie
Relleno 8.40 0.00 6.70 1.80 1 0.00
Contrafuertes 15.00 0.60 4.50 1.20 1 48.60
Peso de agua 5.50 5.50 1.25 1.00 1 37.81
Tabla A3-29. Peso de estructura de cárcamo de bombeo con agua

Largo No.
(m) 3 Piezas
(m) (m) (t/m )
Muros Milán
4.00 0.60 8.50 1.2 2 48.96
transversales
Emp. MM
4.00 0.60 4.5 1.2 2 25.92
Transversales
Muros Milán
21.50 0.60 8.50 1.2 1 131.58
longitudinales
Emp. MM
21.50 0.60 4.5 1.2 1 69.66
Longitudinales
Muros
2.80 0.60 7.50 2.40 2 60.48
transversales
Muros
21.50 0.60 7.50 2.40 1 232.20
longitudinales
Plantilla 21.50 0.10 3.36 2.20 1 15.89
Losa de fondo 21.50 1.00 3.36 2.40 1 173.38
Escalera - - - - 1 43.34
Tabla A3-30. Peso de estructura de escaleras de emergencia Tipo 1 y 2
Proyecto Lado Aire

Largo No.
(m) 3 Piezas
(m) (m) (t/m )
Muros Milán
3.20 0.60 5.70 1.2 2 26.27
transversales
Emp. MM
3.20 0.60 3.00 1.2 2 13.82
Transversales
Muros Milán
15.10 0.60 5.70 1.2 1 61.92
longitudinales
Emp. MM
15.10 0.60 3.00 1.2 1 32.62
Longitudinales
Muros
2.80 0.60 4.70 2.40 2 37.36
transversales
Muros
15.10 0.60 4.70 2.40 1 102.20
longitudinales
Plantilla 15.10 0.10 3.36 2.20 1 11.16
Losa de fondo 15.10 1.00 3.36 2.40 1 121.77
Escalera - - - - 1 30.44
Tabla A3-31. Peso de estructura de escaleras de emergencia Tipo 3
Proyecto Lado Aire

Largo No.
(m) 3 Piezas
(m) (m) (t/m )
Muros Milán
20.09 0.60 6.90 1.2 2 269.04
transversales
Emp. MM
20.09 0.60 4.50 1.2 2 130.18
Transversales
Muros
20.09 0.80 4.50 2.40 2 439.73
transversales
Muros
83.92 0.20 4.50 2.40 1 181.27
interiores
Columnas 0.60 0.60 5.58 2.40 15 72.32
Plantilla 20.09 0.10 22.30 2.20 1 97.14
Losa de fondo 20.09 0.50 22.30 2.40 1 525.55
Losa de piso 20.09 0.12 20.70 2.40 1 119.77
Relleno de
20.09 1.08 20.70 1.50 1 676.70
Trincheras
Muros de
9 0.20 2.13 2.40 1 -21.60
Puertas
Losa tapa 20.09 0.35 21.80 2.40 1 367.89
Sub-base en
20.09 0.15 21.80 1.80 1 118.25
superficie
Base en
20.09 0.65 21.80 2.00 1 569.35
superficie
Proyecto Lado Aire
Pavimentos en
20.09 0.20 21.80 2.40 1 210.22
superficie
Relleno 20.09 1.00 21.80 1.80 1 788.33
Contrafuertes 21.20 0.60 4.50 1.20 3 206.06
CV Equipo 32.95
Peso Total (t): 4,779.37
Tabla A3-32. Peso de estructura de subestación eléctrica
Proyecto Lado Aire
Resultados del Análisis de Compensación
Cadenamiento NAF N.M.E. σtúnel σexcavación σc

2 2 2 Conclusión
De a m m (ton/m ) (ton/m ) (ton/m )
Tabla A3-33. Análisis de compensación túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Figura A3-1. Gráfica de compensación túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento NAF NME Largo (L) Ancho (B) σtúnel σexcavación σo Conclusión
De Hasta m m m m t/m2 t/m2 t/m2
0+000.00 0+040.00 1.65 3.00 40.00 12.90 4.86 3.95 0.91 Parcialmente
compensado
0+040.00 0+118.00 1.65 5.50 78.00 14.50 7.27 6.83 0.45 Parcialmente
compensado
Tabla A3-34. Análisis de compensación del Ramal sur- túnel GSE Este
Cadenamiento NAF NME Largo (L) Ancho (B) σtúnel σexcavación σo Conclusión
De Hasta m m m m t/m 2
t/m 2
t/m2
0+000.00 0+072.00 1.65 3.00 72.00 12.90 4.86 3.95 0.91 Parcialmente
compensado
0+072.00 0+144.00 1.65 5.50 72.00 14.50 7.27 6.83 0.45 Parcialmente
compensado
Tabla A3-35. Análisis de compensación del Ramal norte- túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Figura A3-2. Gráfica de compensación del Ramal sur-túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Figura A3-3. Gráfica de compensación del Ramal norte-túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
NAF N.M.E. σ túnel σ excav ación σc

Cárcamo Situación Conclusión
m m t/m2 t/m2 t/m2
Tabla A3-36. Análisis de compensación cárcamos con agua y sin agua túneles GSE Oeste y Este

Escalera m m 2 2 2 Conclusión
Tabla A3-37 Análisis de compensación escaleras de emergencia túneles GSE Oeste y Este
Proyecto Lado Aire

Subestación m m 2 2 2 Conclusión
S23 1.65 8.60 10.19 10.41 0.50 Parcialmente compensado
Tabla A3-38. Análisis de compensación subestaciones eléctricas túnel GSE Oeste y Este
Cárcamo Gráfica Compensación

C1w, C2w, C3w y
C4w
C5w, C6w y C1e-
C6e
Tabla A3-39. Resumen de gráficas de compensación cárcamos túnel GSE Oeste y Este
Escalera Gráfica de Compensación

E1w Gráfica A3-11
E3w y E3e Gráfica A3-13
E1e Gráfica A3-12
Tabla A3-40. Resumen de gráficas de compensación escaleras túnel GSE Oeste y Este
Subestación y
Gráfica de Compensación
escaleras
S21 y E2w Gráfica A3-14
S23 y E2e Gráfica A3-15
Tabla A3-41. Resumen de gráficas de compensación subestación eléctrica y escaleras túnel GSE Oeste y Este
Proyecto Lado Aire
Figura A3-4. Gráfica de compensación del túnel GSE Este y cárcamos de bombeo (llenos de agua)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-5. Gráfica de compensación del túnel GSE Este y cárcamos de bombeo (vacíos)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-6. Gráfica de compensación túnel GSE Este y escaleras de emergencia
Proyecto Lado Aire
Figura A3-7. Gráfica de compensación del túnel GSE Este y escaleras de emergencia
Proyecto Lado Aire
Figura A3-8. Gráfica de compensación del túnel GSE Este, escaleras de emergencia y subestación eléctrica.
Proyecto Lado Aire
Figura A3-9. Gráfica de compensación del túnel GSE Este, escaleras de emergencia y subestación eléctrica.
Proyecto Lado Aire
C6w
C6e
C5w
C5e
E3w
E3e
S21
S22
E2w
C4w
E2e
C4e
C3w
C3e
E1w
E1e
C2w
C2e
C1w
C1e
Proyecto Lado Aire
Falla por Flotación
Altura
Peso
piezométrica
N.M.E Largo volumétric Area de Fuerza de El peso de la
Cadenamiento NAF Ancho (B) en el fondo de F empotres y barrettes 0.7Wt
. (L) o de agua
la excavación Pw = γ w hw contacto Ac flotación Fw estructura Wt Comparación Conclusión
γw
hw
0+035.00 0+070.00 1.65 3.00 35.00 25.70 1.00 1.35 1.35 899.50 1,214.33 4,130.00 0.00 2,891.00 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+070.00 0+142.00 1.65 5.50 72.00 27.10 1.00 3.85 3.85 1,951.20 7,512.12 14545.36 8,979.10 16,467.12 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+142.00 0+202.00 1.65 8.25 60.00 27.10 1.00 6.60 6.60 1,626.00 10,731.60 15,268.44 10,351.83 17,934.19 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+202.00 0+442.00 1.65 9.50 240.00 27.10 1.00 7.85 7.85 6,504.00 51,056.40 82249.44 17,776.54 70,018.19 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+442.00 0+448.00 1.65 9.50 6.00 27.10 1.00 7.85 7.85 162.60 1,276.41 1,647.89 1,246.17 2,025.84 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+448.00 0+496.00 1.65 9.50 48.00 27.10 1.00 7.85 7.85 1,300.80 10,211.28 9387.02 5,986.06 10,761.16 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+496.00 0+562.00 1.65 9.50 66.00 27.10 1.00 7.85 7.85 1,788.60 14,040.51 18,126.83 6,734.32 17,402.81 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+562.00 0+754.00 1.65 9.50 192.00 27.10 1.00 7.85 7.85 5,203.20 40,845.12 65799.55 16,525.36 57,627.44 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+754.00 0+860.00 1.65 8.00 106.00 27.10 1.00 6.35 6.35 2,872.60 18,241.01 27,202.36 13,966.55 28,818.24 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+860.00 0+932.00 1.65 6.70 72.00 27.10 1.00 5.05 5.05 1,951.20 9,853.56 13751.28 5,862.28 13,729.49 Fw < 0.7Wt Se acepta
0+932.00 1+031.00 1.65 8.00 99.00 27.10 1.00 6.35 6.35 2,682.90 17,036.42 25,149.35 13,218.30 26,857.36 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+031.00 1+120.00 1.65 9.80 89.00 27.10 1.00 8.15 8.15 2,411.90 19,656.99 32150.88 7,283.28 27,603.91 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+120.00 1+204.00 1.65 8.50 84.00 27.10 1.00 6.85 6.85 2,276.40 15,593.34 21,646.97 8,604.97 21,176.36 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+204.00 1+288.00 1.65 6.30 84.00 27.10 1.00 4.65 4.65 2,276.40 10,585.26 17850.84 9,353.23 19,042.85 Fw < 0.7Wt Se acepta
1+288.00 1+328.00 1.65 3.00 40.00 25.70 1.00 1.35 1.35 1,028.00 1,387.80 4,720.00 0.00 3,304.00 Fw < 0.7Wt Se acepta
Tabla A3-42. Revisión por flotación túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Altura
Peso
piezométrica
N.M.E volumétric Area de Fuerza de El peso de la
NAF en el fondo de F empotres y barrettes 0.7Wt
Cárcamo . o de agua contacto Ac flotación Fw estructura Wt Comparación Situación Conclusión
γw
hw
Tabla A3-43. Revisión por flotación cárcamos con agua y sin agua, túneles GSE Oeste y Este
Proyecto Lado Aire
Altura
Peso
piezométrica
γw
hw
2
m m t/m m t/m2 m2 t t t t
E1w 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
E3w 1.65 5.70 1.00 4.05 4.05 50.74 205.48 437.85 664.56 771.69 Fw < 0.7Wt Se acepta
E3e 1.65 5.70 1.00 4.05 4.05 50.74 205.48 437.85 664.56 771.69 Fw < 0.7Wt Se acepta
E1e 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
E2w 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
E2e 1.65 8.50 1.00 6.85 6.85 72.24 494.84 801.14 894.96 1,187.27 Fw < 0.7Wt Se acepta
Tabla A3-44. Revisión por flotación escaleras, túneles GSE Oeste y Este
Altura
Peso
piezométrica
γw
hw
S21 1.65 9.50 1.00 7.85 7.85 441.54 3,466.09 5,448.60 1,515.60 4,874.94 Fw < 0.7Wt Se acepta
S22 1.65 9.50 1.00 7.85 7.85 441.54 3,466.09 5,448.60 1,515.60 4,874.94 Fw < 0.7Wt Se acepta
Tabla A3-45. Revisión por flotación subestación eléctrica, túneles GSE Oeste y Este
Proyecto Lado Aire
Capacidad de Carga de Losa Fondo

NAF = 1.65 m
Df = 9.50 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 0.35 ; 0.35
(B ó D)/L ; 0.68 ; 0.68
Qadm = 11.31 + 0.00 + 11.31 = 22.62 ton/m2
Figura A3-11. Cálculo de capacidad de carga admisible de losa de fondo, He=9.50 m y B=27.30 m, túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 8.00 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 0.29 ; 0.29
(B ó D)/L ; 0.68 ; 0.68
Qadm = 11.19 + 0.00 + 9.52 = 20.71 ton/m2
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 5.50 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 0.20 ; 0.20
(B ó D)/L ; 0.68 ; 0.68
Qadm = 10.97 + 0.00 + 6.55 = 17.52 ton/m2
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 3.00 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 0.12 ; 0.12
(B ó D)/L ; 0.64 ; 0.64
Qadm = 10.70 + 0.00 + 3.57 = 14.27 ton/m2
Proyecto Lado Aire
Capacidad de carga de pilote por adherencia
INTERIOR DE CAJÓN
NME= 9.50
Df = 8.00 m
D/B = 0.40 m
Cfu = Al * f * Fr

túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Resultados de Deformaciones
Cadenamiento
𝜆𝑟 (m) Comentario
De a
0+035.00 0+070.00 0.012 Asentamiento
0+070.00 0+142.00 0.022 Asentamiento
0+142.00 0+202.00 -0.023 Expansión
0+202.00 0+442.00 0.036 Asentamiento
0+442.00 0+448.00 -0.014 Expansión
0+448.00 0+496.00 -0.014 Expansión
0+496.00 0+562.00 -0.014 Expansión
0+562.00 0+754.00 0.022 Asentamiento
0+754.00 0+860.00 -0.004 Expansión
0+860.00 0+932.00 -0.020 Expansión
0+932.00 1+031.00 -0.002 Expansión
1+031.00 1+120.00 0.036 Asentamiento
1+120.00 1+204.00 -0.015 Expansión
1+204.00 1+288.00 0.003 Asentamiento
1+288.00 1+328.00 0.014 Asentamiento
Tabla 3-46. Asentamientos por recompresión en túnel GSE Este
Cadenamiento
𝜆𝑓 (m) Comentario
De A
0+142.00 0+202.00 -0.0167 Expansión
0+442.00 0+448.00 -0.0433 Expansión
0+448.00 0+496.00 -0.0433 Expansión
0+496.00 0+562.00 -0.0433 Expansión
0+754.00 0+860.00 -0.0051 Expansión
0+860.00 0+932.00 -0.0384 Expansión
0+932.00 1+031.00 -0.0051 Expansión
1+031.00 1+120.00 -0.0217 Expansión
Tabla 3-47. Asentamientos por absorción de agua en túnel GSE Este
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento
De A
0+035.00 0+070.00 17.48 Asentamiento
0+070.00 0+137.00 18.39 Asentamiento
0+137.00 0+205.00 -2.91 Expansión
0+205.00 0+437.00 45.09 Asentamiento
0+437.00 0+446.00 -4.74 Expansión
0+446.00 0+497.00 -5.34 Expansión
0+497.00 0+567.00 -5.42 Expansión
0+567.00 0+751.00 45.09 Asentamiento
0+751.00 0+860.00 -0.99 Expansión
0+860.00 0+932.00 -0.99 Expansión
0+932.00 1+032.00 -0.91 Expansión
1+032.00 1+115.00 45.09 Asentamiento
1+115.00 1+205.00 -3.57 Expansión
1+205.00 1+289.00 4.43 Asentamiento
1+289.00 1+309.00 17.43 Asentamiento
Tabla 3-48. Deformaciones por consolidación en túnel GSE Este sin usar pilotes de fricción
Cadenamiento
De a
0+035.00 0+070.00 9.66 Asentamiento
0+070.00 0+142.00 11.89 Asentamiento
0+142.00 0+202.00 -2.68 Expansión
0+202.00 0+442.00 13.42 Asentamiento
0+442.00 0+448.00 -0.82 Expansión
0+448.00 0+496.00 -1.84 Expansión
0+496.00 0+562.00 -2.34 Expansión
0+562.00 0+754.00 13.42 Asentamiento
0+754.00 0+860.00 -0.76 Expansión
0+860.00 0+932.00 -0.74 Expansión
0+932.00 1+031.00 -0.72 Expansión
1+031.00 1+120.00 13.42 Asentamiento
1+120.00 1+204.00 -2.90 Expansión
1+204.00 1+288.00 2.25 Asentamiento
1+288.00 1+328.00 11.58 Asentamiento
Tabla 3-49. Deformaciones por consolidación en túnel GSE Oeste usando pilotes de fricción (B=0.40 m y L=12.50 m)
Proyecto Lado Aire
Figura A3-16. Gráfica de deformaciones por consolidación en túnel GSE Este sin usar pilotes de fricción
Figura A3-17. Gráfica de deformaciones por consolidación en túnel GSE Este usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire
Cárcamo MG 𝝀𝒓 (cm) Comentario

C1e 2 3.70 Asentamiento
Tabla A3-50. Resultados del cálculo de asentamientos por recompresión, en cárcamos

C1e NA+1.65 m 43.13 Asentamiento
Tabla A3-51. Deformaciones por consolidación en Cárcamos del Túnel Este sin usar pilotes de fricción

Tabla A3-52. Deformaciones por consolidación en Cárcamos del Túnel Este usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire

E1e 0.55 Expansión
E2e 0.55 Expansión
E3e 1.80 Expansión
Tabla A3-53. Asentamientos por recompresión en Escaleras del Túnel Oeste

E1e 7.60 Asentamiento
Tabla A3-54. Deformaciones por consolidación en Escaleras del Túnel Este sin usar pilotes de fricción

Tabla A3-55. Deformaciones por consolidación en Escaleras del Túnel Este usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire

Tabla A3-56. Asentamientos por recompresión en Subestación del Túnel Este usando pilotes de fricción

Tabla A3-57. Deformaciones por consolidación en Subestación del Túnel Este sin usar pilotes de fricción

Tabla A3-58. Deformaciones por consolidación en Subestación del Túnel Este usando pilotes de fricción
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento 𝜆𝑏 𝜆𝑒 𝜆𝑟 𝜆𝑎 𝜆𝑐 𝜆 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
De a (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
0+035.00 0+070.00 14.45 -18.00 0.12 - 9.66 24.23
0+070.00 0+137.00 14.45 -20.00 0.22 - 11.89 26.56
0+137.00 0+205.00 14.45 -25.00 -0.23 -0.0167 -2.68 11.52
0+205.00 0+437.00 14.45 -20.00 0.36 - 13.42 28.23
0+437.00 0+446.00 14.45 -20.00 -0.14 -0.0433 -0.82 13.45
0+446.00 0+497.00 14.45 -20.00 -0.14 -0.0433 -1.84 12.43
0+497.00 0+567.00 14.45 -20.00 -0.14 -0.0433 -2.34 11.93
0+567.00 0+751.00 14.45 -20.00 0.22 - 13.42 28.09
0+751.00 0+860.00 14.45 -25.00 -0.04 -0.0051 -0.76 13.64
0+860.00 0+932.00 14.45 -20.00 -0.2 -0.0384 -0.74 13.47
0+932.00 1+032.00 14.45 -25.00 -0.02 -0.0051 -0.72 13.70
1+032.00 1+115.00 14.45 -20.00 0.36 - 13.42 28.23
1+115.00 1+205.00 14.45 -25.00 -0.15 -0.0217 -2.90 11.38
1+205.00 1+289.00 14.45 -20.00 0.03 - 2.25 16.73
1+289.00 1+309.00 14.45 -18.00 0.14 - 11.58 26.17
Tabla A3-59. Resumen del cálculo de deformaciones, Túnel Este
Cárcamo 𝝀𝒃 (cm) 𝝀𝒆 (cm) 𝝀𝒓 (cm) 𝝀𝒂 (cm) 𝝀𝒄 (cm) 𝝀𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 (cm)

C1e 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
C2e 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
C3e 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
C4e 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
C5e 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
C6e 14.45 19.14 3.70 - 16.34 34.49
Tabla A3-60. Resumen del cálculo de deformaciones en Cárcamos del Túnel Este
Escalera 𝝀𝒃 (cm) 𝝀𝒆 (cm) 𝝀𝒓 (cm) 𝝀𝒂 (cm) 𝝀𝒄 (cm) 𝝀𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 (cm)

E1e 14.45 14.90 0.55 - 0.61 15.61
E2e 14.45 14.90 0.55 - 0.61 15.61
E3e 14.45 8.07 1.80 - 5.13 21.38
Tabla A3-61. Resumen del cálculo de deformaciones en Escaleras del Túnel Este
Proyecto Lado Aire
Subestación 𝝀𝒃 (cm) 𝝀𝒆 (cm) 𝝀𝒓 (cm) 𝝀𝒂 (cm) 𝝀𝒄 (cm) 𝝀𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 (cm)

S23 14.45 -17.31 1.26 - 3.91 19.62
Tabla A3-62. Resumen del cálculo de deformaciones en Subestación del Túnel Este
SIMBOLOGÍA

( - ) Expansión
( + ) Asentamiento
Proyecto Lado Aire
ANEXO 4. MODELO NUMÉRICO
Proyecto Lado Aire
A.1 INTRODUCCIÓN
El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) está dividido para su diseño y
construcción en 2 etapas: Arquitecto Maestro e Ingeniero Civil Maestro. Grupo Aeroportuario de la
Ciudad de México (GACM) solicitó al consorcio integrado por Tadco, Sacmag y Naco (TASANA),
realizar el diseño de la etapa Ingeniero Civil Maestro. Dentro de este complejo de edificios se
encuentran el diseño de cuatro túneles en cajón que conectarán el edificio terminal con otras áreas
del aeropuerto. En este informe se presentan las propiedades geotécnicas, las etapas de análisis y
los resultados de la simulación numérica de elemento finito del Túnel Sur Este desarrollada en el
software PLAXIS2D.
El predio donde se pretende construir el NAICM se encuentra en la zona del ex-lago de Texcoco, a
12 Km en línea recta del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en
dirección noreste; tiene una superficie aproximada de 4,600 hectáreas y la tenencia de la tierra es
federal (Figura A.1-1). Lo localización de los túneles que se estudian en este informe se muestran
en la Figura A.1-2.
Proyecto Lado Aire
El Caracol
ÁREA DE NAICM
Nabor Carrillo
Figura A.1-1. Ubicación del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM)
Proyecto Lado Aire
TERMINAL
Figura A.1-2. Localización de los túneles GSE Oeste y Este, lado sur
A.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
Los túneles GSE Sur se diseñaron con la finalidad de conectar el edificio terminal con las
diferentes áreas del aeropuerto sin obstaculizar las pistas y el flujo de los vehículos aéreos.
Los túneles GSE Sur alojarán cuatro carriles para circulación de vehículos, dos por cada sentido y
tienen una longitud de 1378 metros. En la Figura A.2-1 se muestra la planta arquitectónica de los
túneles. En dicha Figura se indica la ubicación de los tramos de túnel cerrados (zonas
sombreadas) y los tramos abiertos y rampas. Las secciones cerradas formarán parte de las calles
de rodaje sobre las cuales circularán aviones y vehículos del aeropuerto.
Proyecto Lado Aire
Figura A.2-1. Planta arquitectónica del túnel GSE Este
De acuerdo con el proyecto arquitectónico, en un primer tramo la sección transversal del túnel es la
que se muestra en la Figura A.2-2. En la Figura A.2-3 se muestra una segunda sección del túnel en
la que existe una galería para ser usada como salida de emergencia.
Figura A.2-2. Sección en cajón con muro intermedio, túneles GSE Oeste
Proyecto Lado Aire
Figura A.2-3. Sección en cajón con dos muros intermedios, túneles Oeste
A.3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS
De acuerdo con el reglamento de construcción y las normas técnicas complementarias para diseño
y construcción de cimentaciones (RCDF, 2004), el sitio se ubica en la zona III, también conocida
como zona de lago, y se caracteriza por grandes espesores de arcilla blanda de alta
compresibilidad y baja resistencia.
El hundimiento regional se presenta debido a la explotación de los mantos acuíferos de la zona,

provocando un abatimiento de las presiones de agua intersticial e incrementando los esfuerzos
efectivos, lo cual ha provocado una consolidación desde los estratos más profundos a los más
superficiales. Los valores máximos estimados para la zona del ex –lago de Texcoco son del orden
de 19.4 cm/año.
Para definir los modelos geotécnicos a emplear, se realizó una campaña de exploración a base de
ensayes con sondeos mixtos, sondeos de cono y sondeos de panda, la ejecutora de la exploración
y pruebas de laboratorio fue la Comisión Federal de Electricidad, CFE. La ubicación de los
sondeos cercanos a la zona en donde se construirán los túneles GSE se muestra en la Figura A.3-
1.
Proyecto Lado Aire
Figura A.3-1. Ubicación de los sondeos de la campaña de exploración del subsuelo (TASANA, 2016)
Las propiedades mecánicas de resistencia y deformabilidad de los geomateriales usadas en el

modelo numérico de elemento finito se muestran en la Tabla A.3-1. El modelo geotécnico
empleado corresponde a una sección representativa del Túnel Sur Este. Los materiales que
constituyen las capas de precarga, capas de tezontle, costra superficial y capa dura se
caracterizaron usando el modelo Mohr-Coulomb. Los materiales correspondientes a las Serias
Arcillosas siguen el modelo Soft-Soil.
Mohr-Coulomb Soft-Soil
φ c
H γ k E c φ
Estrato Z (m) ν K0 Cc Cs e OCR (kP ν K0
(m) (kN/m3) (m/día) (MPa) (kPa) ° °
a)
2da Capa 4.0
de Precarga 1.0 17 7.5 - 0 40 0.33 - - - - - - - - -
3.0
1ra Capa de 3.0
Precarga 1.0 17 7.5 - 0 40 0.33 - - - - - - - - -
2.0
3ra Capa de 2.0
Tezontle 1.0 15 7.5 - 0 30 0.33 - - - - - - - - -
1.0
2da Capa 1.0
de Tezontle 0.5 15 7.5 - 0 30 0.33 - - - - - - - - -
0.5
1ra Capa de 0.5
Tezontle 0.5 15 7.5 - 0 30 0.33 - - - - - - - - -
0
Costra 0
superficial 0.5 14.5 0.86 14.7 15 20 0.33 0.45 - - - - - - - -
-0.5
Formación -0.5
Arcillosa 11 12 8.64e-4 - - - - - 2.22 0.18 6 1 0 42 0.3 0.3
Superior 1 -11.5
Formación -11.5
Arcillosa 5.9 12.2 8.64e-4 - - - - - 4.5 0.25 7 1 0 42 0.3 0.3
Superior 2 -17.4
Formación -17.4
Arcillosa 5.6 12.2 8.64e-4 - - - - - 3.3 0.15 7 1 0 43 0.3 0.3
Superior 3 -23
Capa Dura -23
3.8 17.7 8.64 31.8 29.4 25 0.33 0.45 - - - - - - - -
-26.8
Formación -26.8
Arcillosa 10 12.6 8.64e-6 - - - - - 3.39 0.23 4 1 0 45 0.3 0.3
Inferior -36.8
Tabla A.3-1. Modelo geotécnico de diseño
Proyecto Lado Aire
El nivel de aguas freáticas, NAF, se ubicará a una profundidad de 1.65 m a causa de considerar
1.00 m de relleno de tezontle. Para el desarrollo de los análisis de elemento finto el NAF se
consideró a 0.65 m de profundidad a partir del inicio de la costra superficial.
A.4 SOLUCIÓN GEOTÉCNICA
Para ejecutar la construcción de los túneles, se eligió el uso de muros Milán (también conocidos
como muros pantalla) los cuales serán usados para ademar las paredes de suelo durante el
proceso de excavación. Estos muros tendrán una profundidad máxima de 14.00 m y un espesor de
0.80 cm. La estructura interior del túnel consistirá en un cajón de concreto conformado por losa de
fondo, muros interiores y losa. Por encima del túnel se colocará un relleno y la estructura de
pavimento de las calles de rodaje. En aquellas zonas del túnel en donde éste se encuentre abierto,
se definió colocar en la parte superior de los muros interiores, pérgolas de concreto con un peralte
y ancho definidos en el proyecto estructural.
Para evitar una falla por pateo y estar dentro de los parámetros de seguridad, indicados por el
manual de COVITUR, el factor de seguridad mínimo a cumplir será igual a 1.50. Por tal motivo se
propone construir un contrafuerte de concreto por debajo de la losa fondo hasta la profundidad
máxima de los muro Milán, que funcionará como un troquel, impidiendo el giro del empotramiento
del muro Milán (Figura A.4-1).
Figura A.4-1. Solución Túnel GSE Este y Oeste (sección cerrada 1)
A.5 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
En la modelación numérica se consideró el procedimiento constructivo, definido por TASANA, que se

describe a continuación:
Etapa 1. Colocación de la primera capa de tezontle de 1m de espesor (30 días).
Etapa 2. Colocación de la segunda capa de tezontle de 1m de espesor (30 días).
Proyecto Lado Aire
Etapa 3. Colocación de la primera capa de material de precarga de 1m de espesor (15 días).
Etapa 4. Colocación de la segunda capa de material de precarga de 1m de espesor (15 días).
Etapa 5. Después de 450 días se retiran las dos capas de material de precarga.
Etapa 6. Se realiza el hincado de los pilotes con seguidor. Posteriormente se construyen los
muros Milán y Contrafuertes (Figura A.5-1). En la modelación numérica los
contrafuertes se simularon con elementos tipo placa. Los pilotes son elementos tipo
pilas embebidas y los muros Milán son “clusters”.
Figura A.5-1. Hincado de pilotes
Etapa 7. Una vez obtenida la resistencia de los muros Milán se realiza el primer nivel de
excavación a 3.4m y se coloca el primer nivel de troquelamiento a 2.9m (Figura A.5-2).
Los troqueles se simularon como elementos tipo placa.
Figura A.5-2. Excavación y colocación del primer nivel de troquelamiento
Etapa 8. Se realiza el segundo nivel de excavación a 5.6m y se coloca el segundo nivel de

troquelamiento a 5.1m (Figura A.5-3).
Proyecto Lado Aire
Figura A.5-3. Excavación y colocación del segundo nivel de troquelamiento
Etapa 9. Se continúa excavando hasta llegar al tercer nivel de excavación a 7.8m y se coloca el
tercer nivel de troquelamiento a 7.3m (Figura A.5-4).
Figura A.5-4. Excavación y colocación del tercer nivel de troquelamiento
Etapa 10. Se excava hasta 9.5m que representa el nivel máximo de excavación (Figura A.5-5).
Proyecto Lado Aire
Figura A.5-5. Última etapa excavación de la sección1 del túnel
Etapa 11. Construcción de la losa de fondo (Figura A.5-6)
Figura A.5-6. Construcción de la losa de fondo
Etapa 12. Retiro de los troqueles y construcción de los muros interiores (Figura A.5-7).
Figura A.5-7. Construcción de los muros interiores
Proyecto Lado Aire
Etapa 13. Se realiza el primer nivel de excavación de la sección 2 del túnel y se coloca el primer
nivel de troquelamiento (Figura A.5-8).
Figura A.5-8. Excavación y colocación del primer nivel de troquelamiento de la sección 2 del túnel
Etapa 14. Se realiza el segundo nivel de excavación de la sección 2 del túnel y se coloca el
segundo nivel de troquelamiento (Figura A.5-9).
Figura A.5-9. Excavación y colocación del segundo nivel de troquelamiento de la sección 2 del túnel
Etapa 15. Se continúa excavando hasta llegar al tercer nivel de excavación de la sección 2 del
túnel y se coloca el tercer nivel de troquelamiento (Figura A.5-10).
Proyecto Lado Aire
Figura A.5-10. Excavación y colocación del tercer nivel de troquelamiento de la sección 2 del túnel
Etapa 16. Se excava hasta alcanzar el nivel máximo de excavación (Figura A.5-11)
Figura A.5-11. Última etapa excavación de la sección 2 del túnel
Etapa 17. Retiro de los troqueles y construcción de los muros interiores
Etapa 18. Construcción de la losa tapa (Figura A.5-12). En la modelación numérica las losas
fueron simuladas con elementos tipo “clusters”.
Proyecto Lado Aire
Figura 5-12. Construcción de la losa tapa
Con el fin de mejorar las condiciones del suelo y uniformizar los asentamientos diferenciales a
largo plazo, se pensó en la utilización de inclusiones. Las inclusiones tendrán una separación de
3m. Las inclusiones se colocarán hasta alcanzar una distancia de 150 m tanto a la derecha como a
la izquierda de la sección del túnel. El arreglo y profundidades de las inclusiones se muestran en la
Figura A.5-13 y en la Tabla A.5-1 respectivamente.
Figura 5-13. Arreglo de inclusiones
Zona Distancia Profundidad

(m) (m)
1 51 21
2 21 18
3 21 15
4 21 12
5 21 8
6 15 4
Tabla A.5-1. Profundidad de las inclusiones
Proyecto Lado Aire
A.6 MODELO NUMÉRICO
El modelo numérico bidimensional de elemento finito se llevó a cabo en el software PLAXIS. El

modelo numérico desarrollado tiene 450 m de longitud en el eje x y 40 m de profundidad (Figura
A.6-1). La malla está constituida por 7083 elementos triangulares y fue refinada en la zona cercana
al Túnel. Las fases de cálculo de la sección abierta y cerrada se especifican en la Tabla A.6-1 y
A.6-2 respectivamente. El procedimiento constructivo seguido es el especificado en la sección
anterior (Figura A.6-2). Las profundidades de excavación y el nivel de troquelamiento de la sección
cerrada y abierta se detallan en la Tabla A.6-3 y A.6-4 respectivamente. Las inclusiones fueron
modelas como elementos tipo pilas embebidas. Se calculó una permeabilidad equivalente del suelo
para simular la presencia de drenes de 20 m de profundidad separados a cada 2m usando la
ecuación A.6.1 (Chai, et al., 2001).
2.5 𝑙 2 𝑘ℎ (A.6-1)
𝑘𝑣𝑣 = �1 + �𝑘
𝜇𝐷𝑒2 𝑘𝑣 𝑣
Donde
𝑘𝑣𝑣 permeabilidad vertical equivalente
𝑙 longitud de drenaje
𝐷𝑒 diámetro de influencia del dren
𝑘ℎ permeabilidad natural horizontal
𝑘𝑣 permeabilidad natural vertical
𝜇 puede ser expresada como:
𝑛 𝑘ℎ 3 2 𝑙 2 𝑘ℎ
𝜇 = ln + ln(𝑠) − + 𝜋
𝑠 𝑘𝑠 4 3𝑞𝑤
Donde
𝑛 𝐷𝑒 /𝑑𝑤
𝑑𝑤 diámetro del dren
𝑠 𝑑𝑠 /𝑑𝑤
𝑑𝑤 diametro de la zona remoldeada
𝑞𝑤 capacidad de descarga del dren
Zona de inclusiones Zona de inclusiones

(150 m) (150 m)
Túnel
Figura A.6-1. Modelo numérico
Proyecto Lado Aire
Tiempo
Fase Tipo de cálculo Presión de poro
acumulado (días)
1. Fase inicial Procedimiento K0 Freática 0
2. Tezontle (1m) Consolidación De la fase previa 30
4. Precarga (1m) Consolidación De la fase previa 75
5. Precarga 1(m) Consolidación De la fase previa 90
6. Consolidación 180 días Consolidación De la fase previa 180
8. Retiro de sobrecarga Plástico De la fase previa 450
10. Construcción de pilotes y
Plástico Dela fase previa 510
contrafuertes
11. Construcción de los muros Milán Plástico De la fase previa 570
13. Primera excavación y colocación
Consolidación Freática 674
del primer nivel de troqueles
14. Segunda excavación y colocación
del segundo nivel de troqueles
15. Tercera excavación y colocación
del tercer nivel de troqueles
16. Cuarta excavación y colocación
del cuarto nivel de troqueles
17. Construcción losa fondo Consolidación De la fase previa 772
18. Construcción de muros interiores Consolidación De la fase previa 787
19. Primera excavación (Sección 2) y
colocación del primer nivel de Consolidación Freática 805
troqueles
20. Segunda excavación (Sección 2) y
colocación del segundo nivel de Consolidación Freática 820
troqueles
21. Tercera excavación (Sección 2) y
colocación del tercer nivel de Consolidación Freática 835
troqueles
22. Cuarta excavación (Sección 2) y
colocación del cuarto nivel de Consolidación Freática 850
troqueles
23. Construcción losa fondo Consolidación Freática 900
24. Retiro de troqueles y construcción
de muros interiores
25. Construcción losa tapa Consolidación Freática 965
26. Construcción de inclusiones Plástica Freática 966
27. Pavimento Plástica Freática 967
28. Consolidación a 20 años Consolidación De la fase previa 8267
Tabla A.6-1. Fases de análisis de la sección cerrada
Proyecto Lado Aire
Tiempo acumulado
Fase Tipo de cálculo Presión de poro
(días)
1. Fase inicial Procedimiento K0 Freática 0
4. Precarga (1m) Consolidación De la fase previa 75
5. Precarga 1(m) Consolidación De la fase previa 90
8. Retiro de sobrecarga Plástico De la fase previa 450
10. Construcción de pilotes y Plástico Dela fase previa 510
contrafuertes
11. Construcción de los muros Milán Plástico De la fase previa 570
13. Primera excavación y colocación Consolidación Freática 674
del primer nivel de troqueles
14. Segunda excavación y colocación Consolidación Freática 688
del segundo nivel de troqueles
15. Tercera excavación y colocación Consolidación Freática 702
del tercer nivel de troqueles
16. Cuarta excavación y colocación Consolidación Freática 716
del cuarto nivel de troqueles
17. Nivel Máximo de Excavación Consolidación Freática 732
18. Construcción losa fondo Consolidación De la fase previa 772
19. Construcción de muros interiores Consolidación De la fase previa 787
20. Primera excavación (Sección 2) y Consolidación Freática 805
colocación del primer nivel de
troqueles
21. Segunda excavación (Sección 2) y Consolidación Freática 820
colocación del segundo nivel de
troqueles
22. Tercera excavación (Sección 2) y Consolidación Freática 835
colocación del tercer nivel de
troqueles
23. Cuarta excavación (Sección 2) y Consolidación Freática 850
colocación del cuarto nivel de
troqueles
24. Nivel Máximo de Excavación Consolidación Freática 865
25. Construcción losa fondo Consolidación Freática 915
26. Retiro de troqueles y construcción Consolidación Freática 930
de muros interiores
27. Pavimento Plástica Freática 931
Tabla A.6-2. Fases de análisis de la sección abierta
Proyecto Lado Aire
Etapa 0 Colocación de capas de tezontle Colocación de precarga
Retiro de precarga Colado del muro Milán Primera etapa de excavación
Segunda etapa de excavación Tercera etapa de excavación Cuarta etapa de excavación
Construcción de losa tapa Construcción de muros interiores Primera etapa de excavación (sección 2)
Segunda etapa de excavación (sección 2) Tercera etapa de excavación (sección 2) Cuarta etapa de excavación (sección 2)
Construcción de losa tapa Construcción de muros interiores Construcción de losa tapa

Figura A.6-2. Simulación del procedimiento constructivo
Proyecto Lado Aire
Nivel Profundidad (m)

Troquelamiento 1 2.4
Excavación 1 2.9
Excavación 2 5.1
Excavación 3 7.3
Nivel Máximo de
9.0
Excavación
Tabla A.6-3. Niveles de excavación y troquelamiento de la sección cerrada
Nivel Profundidad (m)

Excavación 1 1.8
Excavación 2 3.9
Excavación 3 6.0
Excavación 4 8.1
Nivel Máximo de 9.7
Excavación
Tabla A.6-4. Niveles de excavación y troquelamiento de la sección abierta
A.7 RESULTADOS
Los resultados que se presentan en esta sección corresponden a los análisis del estado límite de
servicio, en términos de deformaciones, y de falla en términos de factores de seguridad de la
sección cerrada y abierta de los Túneles Sur. Se muestran los resultados del análisis numérico sin
considerar las inclusiones con el fin de mostrar la importancia de estas en la atenuación de los
asentamientos a largo plazo en la zona fuera del Túnel.
A.7.1 Túnel de sección cerrada
Los asentamientos obtenidos para cada una de las fases mencionadas en la Tabla A.6-1 se
presentan en las Figuras A.7-1 a A.7-29. Después de la precarga se reinician los desplazamientos
para visualizar los asentamientos y expansiones de forma más clara. En la Tabla A.7-1 se resumen
los asentamientos de la sección cerrada obtenidos para cada fase de análisis. Los resultados
obtenidos correspondientes a la sección abierta se presentan en la Tabla A.7.2. La evolución de
los asentamientos a corto (1,3 y 5 años), mediano (10 y 15 años) y largo plazo (20, 30, 40 y 50
años) se observan en la Figura A.7.30. En la Figura A.7-31 se presenta la comparación entre los
asentamientos obtenidos a 50 años considerando el arreglo de inclusiones y sin este. Las
pendientes de los asentamientos diferenciales entre la zona del túnel y fuera de este se muestran
en la Figura A.7-32 y A.7-33 considerando un tiempo de consolidación de 20 y 50 años
respectivamente. En la Figura A.7-34 se presenta la pendiente de los asentamientos diferenciales
a 50 años sin considerar inclusiones.
Proyecto Lado Aire
Figura A.7-1. Etapa inicial del análisis numérico
Figura A.7-2. Asentamientos de la fase 2 de análisis
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
a) b)
Figura A.7-10. Asentamientos de la fase 10 de análisis a) Malla deformada y b) Contornos de desplazamientos
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a)
b)
a)
b)
Proyecto Lado Aire
Tiempo Asentamientos
Fase
final (días) verticales (m)
1. Fase inicial 0 0
2. Tezontle (1m) 30 -0.3805
3. Tezontle (1m) 60 -0.8
4. Precarga (1m) 75 -1.126
5. Precarga 1(m) 90 -1.494
6. Consolidación 180 días 180 -2.274
8. Retiro de sobrecarga 450 -2.858
510 -2.868
contrafuertes
11. Construcción de los muros Milán 570 -2.892
13. Primera excavación 674 -2.91
14. Segunda excavación 688 -2.916
15. Tercera excavación 702 -2.922
16. Cuarta excavación 716 -2.929
17. Construcción losa fondo 772 -2.927
18. Construcción de muros interiores 787 -2.925
19. Primera excavación (Sección 2) 805 -2.889
20. Segunda excavación (Sección 2) 820 -2.89
21. Tercera excavación (Sección 2) 835 -2.893
22. Cuarta excavación (Sección 2) 850 -2.896
25. Construcción losa tapa 965 -2.90
26. Construcción de inclusiones 966 -2.906
27. Pavimento 967 -2.910
28. Consolidación a 20 años 8267 -3.160
Tabla A.7-1. Resumen de resultados del análisis de la sección cerrada
Proyecto Lado Aire
1.0
Pavimento
Límite de
Límite de inclusiones
inclusiones 0.5 1 año
3 años
0.0
5 años
Asentamiento, (m)
-200 -100 0 100 200

-0.5 10 años
15 años
-1.0
20 años
-1.5 30 años
40 años
-2.0
Coordenada, x (m) 50 años
Figura A.7-30. Evolución de los asentamientos con el tiempo (con inclusiones)
1.0 NR
Túnel
0.5
Asentamiento, (m)
0.0
-150 -100 -50 0 50 100 150
-0.5
-0.73 m -0.64 m
-1.0
-1.2 m
-1.5
-1.7 m
-2.0
-2.5
-3.0
Coordenada, x (m)
50 años (con inclusiones) 50 años (sin inclusiones)

50 años (sin inclusiones y sin túnel) 20 años (sin inclusiones y sin túnel)
Figura A.7-31. Asentamientos por consolidación a 20 y 50 años
Proyecto Lado Aire
1.0
0.5
Asentamiento, (m)
Túnel NR
0.0
-150 -100 -50 0 50 100 150
-0.34 m (5 m de fresado) -0.29 m (asentamiento a 20 años)
-0.5
-1.0
Pendiente de 0.65%
Pendiente de 0.65%
-1.5
-2.0
Coordenada, x (m)
20 años 20 años (fresado)

Figura A.7-32. Asentamientos por consolidación a 20 años
1.0
NR
Asentamiento, (m)
0.5 Túnel
0.0
-150 -100 -50 0 50 100 150
-0.5
-0.64 m (asentamiento a 50 años)
-0.69 m (5 cm de fresado)
-1.0
-1.5
Pendiente de 0.75% Pendiente de 0.75%
-2.0
Coordenada, x (m)
50 años 50 años (fresado)
Figura A.7-33. Asentamientos por consolidación a 50 años
Proyecto Lado Aire
1.0
0.5
0.0
Asentamiento, (m)
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200

-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
-2.5 Pendiente de 2%
-3.0
Coordenada, x (m)
50 años 50 años (sin inclusiones)
Figura A.7-34. Asentamientos a 50 años con y sin inclusiones
A.7.2 Túnel de sección abierta
Los asentamientos obtenidos para cada una de las fases de análisis de la sección
abierta se presentan en las Figuras A.7-35 a A.7-63. En la Tabla A.7.2 se resumen
los resultados obtenidos.
Figura A.7-35. Etapa inicial del análisis numérico
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Figura A.7-46 Asentamientos de la fase 12 de análisis a) Malla deformada y b) Contornos de desplazamientos
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
a) b)
a) b)
Proyecto Lado Aire
Figura A-7.63 Asentamientos de la fase 29 de análisis
Tiempo Asentamientos
Fase
acumulado (días) verticales (m)
1. Fase inicial 0 0.0
2. Tezontle (1m) 30 -0.3805
3. Tezontle (1m) 60 -0.8
4. Precarga (1m) 75 -1.126
5. Precarga 1(m) 90 -1.494
8. Retiro de sobrecarga 450 -2.858
510 -2.868
contrafuertes
11. Construcción de los muros Milán 570 -2.89
13. Primera excavación 674 -2.928
14. Segunda excavación 688 -2.933
Tabla 7-2. Resumen de resultados del análisis de la sección abierta
Proyecto Lado Aire
Fase Tiempo Asentamientos

acumulado (días) verticales (m)
15. Tercera excavación 702 -2.937
16. Cuarta excavación 716 -2.941
17. Quinta excavación 730 -2.946
20. Primera excavación (Sección 2) 805 -2.912
21. Segunda excavación (Sección 2) 820 -2.893
22. Tercera excavación (Sección 2) 835 -2.895
23. Cuarta excavación (Sección 2) 850 -2.898
24. Quinta excavación (Sección 2) 865 -2.901
27. Pavimento externo al túnel 931 -2.909
Continuación Tabla 7-2. Resumen de resultados del análisis de la sección abierta
El mecanismo de falla que se obtiene del análisis numérico para la sección 1 y 2

se muestra en la Figura A7.64a y b respectivamente. En ambos casos el factor de
seguridad mínimo es mayor a 2.5.
a)
b)
Figura 7-61. Factor de seguridad a) Final de la excavación de la sección 1 y b) Final de la excavación de la sección 2
Proyecto Lado Aire
A.8 CONCLUSIONES
A partir del análisis de los resultados obtenidos de la modelación numérica de

elemento finito se revisaron los estados límites de falla y de servicio de los
Túneles GSE Sur que forman parte de las obras del NAICM. El asentamiento
máximo después de un año de la colocación de las capas de precarga es de 2.86
m. Durante el procedimiento constructivo se alcanza un asentamiento máximo de
2.93 m. El asentamiento del túnel obtenido del análisis por consolidación de 20 y
50 años resulta de 3.16 y 3.46 m respectivamente. Las expansiones de los niveles
máximos de excavación de la sección 1 y 2 que componen a los Túneles Sur en la
sección cerrada son 0.19 y 0.23 cm respectivamente (Figura A.7-16 y A.7-22). Se
analizó el aporte de las inclusiones, las cuales disminuyen los asentamientos en
las zonas fuera del túnel hasta 0.5 m. Lo anterior es muy importante para
determinar las pendientes sobre las cuales rodarán los aviones y vehículos. La
pendiente del nivel de rasante considerando las inclusiones es menor a 1%
(Figura A.7.32 y A.7-33) mientras que sin estas es mayor a 2%, lo cual es
inadmisible para el tránsito de aviones (Figura A.7-34). El asentamiento del Túnel
al final de la construcción en la sección abierta es 2.91 m. Los asentamientos de la
sección abierta por consolidación a 20 y 50 años son 2.94 y 3.06 m
respectivamente. Las expansiones al nivel máximo de excavación de la sección
abierta resultan 0.19 y 0.24 m para la sección 1 y 2 respectivamente (Figura A.7-
51 y A.7-58). Las medidas de mitigación de los asentamientos a largo plazo de la
sección cerrada consisten en el fresado de capas de pavimento (5 cm), tal como
se muestra en la Figuras A.7.32 y A.7.33, con el fin de disminuir el peso
transmitido por las calles de rodaje hacia el suelo. El asentamiento de la zona
fuera del túnel tiene un efecto de arrastre sobre la sección del Túnel debido a la
fricción entre los muros Milán y el suelo circundante lo que provoca que el Túnel
se asiente más en comparación con los cálculos analíticos, en los cuales no se
toma en cuenta la interacción del suelo externo sobre el Túnel.
Se revisó el mecanismo de falla en las dos etapas críticas del procedimiento

constructivo: 1) Al final de la cuarta etapa de excavación de la sección 1 del Túnel
y 2) Al final de la cuarta etapa de excavación de la sección 2 del Túnel. En ambos
casos el factor de seguridad mínimo es mayor a 2.5. La longitud de 4.5 m de
empotramiento del muro Milán, los contrafuertes de 0.6 m de espesor y los niveles
de apuntalamiento en cada etapa de excavación son suficientes para que no se
presente la falla por pateo.
Proyecto Lado Aire
A.9 REFERENCIAS
RCDF (2004) Normas Técnicas Complementarias para el Diseño y Construcción

de Cimentaciones. Gaceta Oficial del Distrito Federal.
PLAXIS2D (2016). Netherlands
Chai J.C., Shen S.L., Miura N., y Bergado, D.T. (2001). Simple Method of
Modeling PVD-Improved Subsoil. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental
Engineering. 127(11), pp 965-972.
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
la figura A5-1.


Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire


Estrato
(cm2/kg) (cm2/kg)
FAS 1 0.40 0.020
FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006

Proyecto Lado Aire

Estrato
FAS 1 0.165 0.437 0.017 0.067
FAS 2 0.142 0.302 0.020 0.065
FAS 3 0.077 0.131 0.009 0.025
FAI 0.037 0.053 0.000 0.026
FAP 0.007 0.035 0.003 0.010

Proyecto Lado Aire
A.5.2. CONCLUSIONES
100% de CFE.


importantes.
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire


POLIMERO 0.23m
0.07m
MAX 0.4m
MIN 0.0m
CARPETA ASFÁLTICA
0.20m
0.55m
Proyecto Lado Aire

modificaciones.

ARCILLA-CAL
0+035.00 0+070.00 9.66 Asentamiento 7.36
0+070.00 0+142.00 11.89 Asentamiento 6.86
0+142.00 0+202.00 -2.68 Expansión -1.82
0+202.00 0+442.00 13.42 Asentamiento 0.80
0+442.00 0+448.00 -0.82 Expansión -1.48

0+448.00 0+496.00 -1.84 Expansión -2.26
0+496.00 0+562.00 -2.34 Expansión -2.76
0+562.00 0+754.00 13.42 Asentamiento 0.79
0+754.00 0+860.00 -0.76 Expansión -1.04

0+860.00 0+932.00 -0.74 Expansión -1.37
0+932.00 1+031.00 -0.72 Expansión -1.04
1+031.00 1+120.00 13.42 Asentamiento 0.71
1+120.00 1+204.00 -2.9 Expansión -2.22
1+204.00 1+288.00 2.25 Asentamiento 1.49
1+288.00 1+328.00 11.58 Asentamiento 7.50
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e 1.88
C2e 1.88
C3e 1.88
C4e 1.88
C5e 1.88
C6e 1.88

CAL
0+035.00 0+072.00 9.66 Asentamiento 7.37
0+072.00 0+139.19 11.89 Asentamiento 6.82
0+139.19 0+220.48 -2.68 Expansión -1.88
0+220.48 0+452.00 6.02 Asentamiento 1.99
0+452.00 0+462.00 -0.82 Expansión -2.85

0+462.00 0+510.00 -2.4 Expansión -4.36
0+510.00 0+564.00 -3.86 Expansión -4.39
0+564.00 0+766.00 5.86 Asentamiento 1.9
0+766.00 0+887.00 -0.76 Expansión -1.09

0+887.00 0+934.00 -0.76 Expansión -1.12
0+934.00 1+046.00 -0.72 Expansión -1.05
1+046.00 1+131.00 13.42 Asentamiento 0.15
1+131.00 1+213.00 -2.9 Expansión -2.21
1+213.00 1+255.00 2.25 Asentamiento 0.28
1+255.00 1+297.00 11.58 Asentamiento 7.17
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e -0.56
C2e -0.56
C3e -0.56
C4e -0.56
C5e 1.88
C6e 1.88
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 0+250.00 24.70
0+250 0+892.00 20.22
0+892 1+488.00 24.70
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 1+488.00 24.93
A.6.1 CONCLUSIONES


Proyecto Lado Aire
TÚNEL DE SERVICIOS ESTE (TY)
TSN_ST_C6_BT_007_TY_4.B
Proyecto Lado Aire
1 INTRODUCCIÓN

informe se presentan los análisis realizados para el diseño geotécnico del túnel de
servicio Este, zona sur.


para el diseño geotécnico del túnel de servicio Este de la zona sur del NAICM,
ubicados atrás de la terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México. En la figura 1-2 se indica la localización de los dos túneles de la zona sur.




Proyecto Lado Aire



Sacmag.
Proyecto Lado Aire
El Caracol
ÁREA DE NAICM
Nabor Carrillo
Proyecto Lado Aire
TERMINAL
Zona Centro-Sur:

Proyecto Lado Aire
Zona Norte:

MV
Valve Valve Station
Chamber Chamber
AGL Oil
ADB-530 AGL
SUB-STATION
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
CUP B
C2
ENFIRIAMIENTO
TORRES DE
Oil
Separator
Space reservation
sprinkler
water tank RFF
Building
Oil
Separator
C2
E 2
E
C2
C2
MV
Station
PUMP
C2 STATION
PC
E
DE AGUA
TANQUES
E
C2
C2
C2
C2
C2
E
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2 ADB-540
C2
E
E
C2
C2
E
MV
Station
C2
C2
C2
C2
F C2
C2
PB
F
C2
CARCAMO
C2
C2
C2
C2
Valve
Chamber
C2
C2
SUBESTACION CFE
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2
Oil
Separator E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2

C2
C2
C2
C2
C2
Oil C2
Separator
C2
C2
E
C2
COE
C2

C2
C2
Oil
Separator
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Oil
Separator
ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO
C2 C2
Valve
Chamber
C2 C2

ATR PIPO
ATR PIPO
ATR PIPO

C2
CARCAMO
BUILDING BUILDING
C2
C2
PLANTA DE
TRATAMIENTO
C2
C2
E
ADB-500
PE 2
C2

C2
C2
PARKING TRANSPORT
E
F
C2 C2
MV
C2
Station
C2
LANDSIDE
ADB-405 ADB-410
PARKING
ADB-400
STOP
C2
C2
E
C2
C2
C2
C2
C2
C2
DE AGUA
TANQUES
C2
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
2 9.00
E
E
C2
C2
1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50 1 8.50
E
C2
C2
C2
C2
Station
E
MV
1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50 1 3.50 1 4.50
MV
C2 Station
C2 Oil
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Separator
C2
52x65
52x65
AIRSIDE PARKING
E
D2
D2
PUMP
Oil
PF STATION
ENFRIAMIENTO
TORRES DE
Separator

F
F
CUP A
C2
C2
2
F
F F
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
C2
Station
MV
Oil
AGL
Station
MV
Separator
SUB-STATION
AGL Oil
Valve Valve Oil
Station
2.1 TÚNEL SERVICIO ESTE
El túnel de servicio Este tiene una longitud de 1488 m, se encuentra de forma

paralela respecto del eje longitudinal del túnel GSE Este, a una distancia de 20 m
(aproximadamente). En la figura 2-2 se muestra una sección transversal del túnel
de servicio Este.

subestaciones eléctricas, cárcamos de bombeo y salidas de emergencia. Las
características geométricas y dimensiones de estas estructuras y cuartos
adicionales aparecen descritas en planos del proyecto arquitectónico que se
encuentra en documentos por aparte.
Proyecto Lado Aire

tendrán una profundidad máxima de 15.00 m y un espesor de 0.80 cm. La
profundidad de desplante máxima de la losa de fondo será de 10 m. La estructura
interior del túnel consistirá en un cajón de concreto conformado por losa de fondo,
muros interiores y losa tapa con espesores de 1.00 m, 0.80 m y 1.00 m,
pavimento de las calles de rodaje.
De la revisión de los proyectos geométricos de los túneles de servicio que se

ubican en la zona Sur y Norte, se puede concluir que el túnel de servicio Oeste es
el que presenta una mayor profundidad de excavación. Debido a lo anterior y por
instrucción de este consorcio de proyecto, los análisis y diseños realizados para el
túnel de servicio Oeste se aplicarán para los túneles de servicio Este.
Proyecto Lado Aire
historia de cargas.

UNAM, 2015).

Proyecto Lado Aire


geotécnico.
T-BH-213 T-BH-207
T-BH-338 T-BH-324
Sondeos
T-BH-339 T-BH-444
mixtos
T-BH-438
T-BH-446
T-BH-445
T-CPT-206
Sondeos T-CPT-211
T-CPT-329
de cono T-CPT-325
T-CPT-338
T-PND-430 T-PND-494
Sondeos T-PND-454

T-PND-499

3-1.
Proyecto Lado Aire

relleno.

estándar.

igual a 0.65 m.
La explotación del manto acuífero para el consumo humano en la ciudad de

México ha provocado el abatimiento de las presiones de agua intersticial e
incrementado el esfuerzo que actúa efectivamente en la parte sólida del suelo,
proceso que ha desencadenado la consolidación progresiva de los suelos blandos
en toda la región afectada por el bombeo, desde los estratos más profundos a los
más superficiales. Este fenómeno es conocido como hundimiento regional. La
Proyecto Lado Aire
UNAM, 2015).

Estaciones
piezometricas
aledañas a los
túneles GSE
Oeste y Este
Proyecto Lado Aire


capa dura.
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire



el proyecto geométrico, el nivel proyectado a futuro de la superficie de rodamiento,
se ubica aproximadamente a 1.00 m por encima del nivel de superficie actual. Por
tal motivo se toma en cuenta 1.00 m de espesor de tezontle (especificado por el
mejoramiento) para así tomar en cuenta la sobrecarga causada por esta.
Proyecto Lado Aire


Espesor De
(m) (m) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Relleno 4.30 2.00 6.30 1.25 0.00 32.00 1920.00 0.35 0.00 32.00
FAS1 6.00 6.30 12.30 1.27 1.90 0.00 170.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 4.80 12.30 17.10 1.15 2.50 0.00 250.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 11.30 17.10 28.40 1.14 3.50 0.00 350.00 0.40 0.00 45.00
CD 2.40 28.40 30.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 30.80 40.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 9.70 40.80 50.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 8.00 50.50 58.50 1.42 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 23.50 58.50 82.00 1.80 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Proyecto Lado Aire

Espesor De
(m) (m) Cu ν Cd
φu (°) Eu (t/m2) φd (°)
(t/m2) (t/m2)
2a. CT 0.50 1.00 1.50 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
1a. CT 0.50 1.50 2.00 1.50 0.00 30.00 4000.00 0.25 0.00 30.00
Costra 0.50 2.00 2.50 1.45 0.00 35.00 3250.00 0.25 0.00 35.00
FAS1 11.00 2.50 13.50 1.15 1.90 0.00 200.00 0.40 0.00 35.00
FAS2 5.90 13.50 19.40 1.22 2.50 0.00 300.00 0.40 0.00 35.00
FAS3 5.60 19.40 25.00 1.20 3.50 0.00 500.00 0.40 0.00 45.00
CD 3.80 25.00 28.80 1.80 2.00 45.00 2000.00 0.33 2.00 45.00
FAI 10.00 28.80 38.80 1.28 5.00 0.00 350.00 0.40 0.00 37.00
DP 10.70 38.80 49.50 1.80 2.00 45.00 3000.00 0.33 2.00 45.00
FAP 11.20 49.50 60.70 1.30 5.00 0.00 1000.00 0.40 0.00 40.00
SEP 21.30 60.70 82.00 1.50 2.00 45.00 5000.00 0.33 2.00 45.00
Proyecto Lado Aire

consideraciones:
m. La distribución de presión de poro respecto de la profundidad, fue igual a la

n. Para el cálculo de empujes, falla general por el fondo, falla por
contrario).
o. Para el análisis de compensación y asentamientos por consolidación se usó
p. El ancho máximo de excavación utilizado para los análisis fue igual a 13.60
m.
Proyecto Lado Aire
(TASANA, 2016).
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Los esfuerzos geostaticos, de acuerdo con cada uno de los modelos geotécnicos
descritos en las tablas 3-2 y 3-3, son los mostrados en las figuras 5-1 y 5-2.
2
0.00 50.00 100.00 150.00

0.00
10.00
20.00
30.00
Profundidad, (m)

Presión de poro
Esfuerzo efectivo
50.00
60.00
70.00
80.00
Proyecto Lado Aire
0.00 50.00 100.00 150.00

0.00
10.00
20.00
30.00
Esfuerzo total
40.00
Presión de poro
Esfuerzo efectivo
50.00
60.00
70.00
80.00
Proyecto Lado Aire
5.2.1 EMPUJE ACTIVO


donde

funcionamiento,
𝜙



1.28𝐸𝑎
𝐸𝑅 =
0.775𝐻𝑚
donde:

Proyecto Lado Aire
5.2.3 EMPUJE PASIVO

1996)
donde

𝜙


donde:



(SMMS, 2010).
Proyecto Lado Aire
𝑄𝑝 𝑛2
𝜎ℎ = 0.28 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 ≤ 0.4
𝐻 2 (0.16 + 𝑛2 )3
𝜎ℎ = 1.77 2 2 𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑚 > 0.4
𝐻 (𝑚 + 𝑛2 )3
𝜎ℎ′ = 𝜎ℎ 𝑐𝑐𝑐 2 (1.10𝜃)
𝑥
𝑚=
𝐻
𝑥
𝑛=
𝑧
donde

puntual, en m,
t/m2,

excavación.
anteriormente.
Proyecto Lado Aire
1987)
𝐶 𝜙
𝐸𝑑 = 𝜎𝑣 𝑡𝑡𝑡 �45 − �
3 2
donde:


Proyecto Lado Aire

del muro Milán, se utilizó el criterio Noruego. La ecuación con la cual se evalúa la
𝐶𝐶 𝐷
𝐹𝐹 = �2 + 0.94 �
4𝑊 𝐿
𝐷 �𝛾 − 𝛽 2 𝛾𝑓 + 2𝑚 �
𝐷 𝐿
donde


Profundidad
FS
de zanja (m)
4.0 1.52
8.0 1.50
12.0 1.59
16.0 1.73
20.0 1.66
Proyecto Lado Aire

PH 7 a 10
Cemento 2% en peso

un especialista.
2𝐻𝑝
(𝐹𝐹)𝑓 =
𝛾𝐻𝑒 + 𝑞
dónde:

𝐻 𝐵
𝐻 𝐵
para 𝑚 ≤ 2.5 y 𝐿 ≤ 1. Para valores mayores considerar que estas relaciones son
𝐵
𝐻𝑝 2𝐻𝑝
𝐿 𝐿

Proyecto Lado Aire

losa de fondo.
Modelo
geotécnico
15.00 10.00 7.50 1.69 2
Tabla 6-3. Resultados del factor de seguridad de falla general por el fondo, túneles servicio Este

(COVITUR, 1987)
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅
2
donde

del muro en m.
Proyecto Lado Aire

muestran los resultados del cálculo ejecutado. . Los cálculos mostrados para
ambos modelos geotécnicos presentados, indican que para una longitud de

las profundidades de 10 m y 15.00 m, el espesor del Contrafuerte será igual a 0.60
(secciones cerradas) un desarrollo igual al ancho de excavación y una separación
entre ellos igual a 6.00 m (secciones cerradas). La estructura mencionada
funcionará como un troquel perdido, impidiendo el giro del empotramiento del
muro Milán.

v. Los Contrafuertes pueden ser capaces de tomar el total de la carga

despreciable.
w. La configuración de los contactos entre muros Milán y Contrafuertes no
Proyecto Lado Aire
x. La resistencia de los Contrafuertes debe proporcionar un Factor de

y. El lecho inferior del Contrafuerte debe coincidir con el nivel de desplante de
z. Los Contrafuertes deben estar en contacto con la losa de fondo. Por tal
aa. Por lineamiento general, todos los elementos estructurales que tengan
10 cm.
bb. La capacidad de carga axial y el momento resistente se calcularon de
sección.
p. Resistencia a la compresión simple.

𝑃𝑟𝑟 = 𝑓"𝑐 𝐴𝑔 = 0.85 ∗ .0.80 ∗ 𝑓′𝑐 𝐴𝑔
donde:

q. Resistencia a la compresión por esbeltez.

𝜋 2 0.4 𝐸𝐸
𝑃𝑐 =
2 𝐻′2
donde:

𝑏3 𝑑
,
Proyecto Lado Aire

r. Carga axial actuante.
2
𝑃𝑟 𝐷
𝐵𝑚
donde:


689 t.
s. Área de acero mínimo por flexión.

0.22 �𝑓′𝑐
𝑓𝑦
donde:

Proyecto Lado Aire

t. Momento resistente.

𝑀𝑅 = 0.9 𝑏 𝑑 2 𝑓"𝑐 𝑞 (1 − 0.5 𝑞)
donde:

𝑝 𝑓𝑦 𝐴
𝑐
En la tabla 6-4, se presentan los resultados de los cálculos realizados

Proyecto Lado Aire

1987).
𝐵 𝐷
𝐶𝐶𝐶𝐶 + 𝑤𝑤 + 𝑀𝑀 + 𝑊𝑊𝑊 � 2 � + �𝑃𝑃𝑃 � 2 ��
(𝐹𝐹)𝑝 =
𝐷2
𝐸𝑎,𝑅
2
donde


obtenidos.
Modelo
Hm (m) He (m) B (m) FS Contrafuerte
geotécnico
15.00 10.00 7.50 0.93 2 No
15.00 10.00 7.50 2.21 2 Si
Contrafuerte, túneles de servicio Este

(𝐹𝐹)𝑠 =
Proyecto Lado Aire
donde

obtenidos. Dichos resultados indican que los factores de seguridad calculados son
Modelo
geotécnico
15.00 10.00 7.50 0.61 2
Tabla 6-6. Resultados del cálculo de la estabilidad de la falla por subpresión del fondo de la excavación, túnel
servicio Este

Proyecto Lado Aire
1 − 𝜇2 1 − 2𝜇
𝜆𝑒 = 𝑞𝑜 𝐵 ′ �𝐼1 + 𝐼 �𝐼
donde

excavación,
Steinbrenner,
𝐸𝑠 Módulo de elasticidad del suelo determinado en prueba tríaxial no drenada, con


Proyecto Lado Aire
Longitud
Ancho de
de avance Modelo
máxima geotécnico
(m)
(m)
Secciones
10 20.00 9.10 0.24 2
cerrada
Tabla 6-7. Resultados del cálculo de expansiones a causa de la excavación, túnel de servicios Este

𝑞= 𝑆𝑜
𝑅
𝑙𝑙 𝑟𝑜
𝑜
donde


𝑛
1
donde
Proyecto Lado Aire

Gasto (l/s) 0.952
Tabla 6-8. Resultados del análisis de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 1, túnel servicio Este

Gasto (l/s) 0.09
Tabla 6-9. Resultados del análisis de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túneles servicio Este

hidrostáticas.


donde
Proyecto Lado Aire

𝑇= ; 𝑛=
𝑑𝑒 2 𝑑𝑤
donde

m,
Proyecto Lado Aire
1986)

calculado.
Longitud de
Modelo
geotécnico
(m)
14.45 2 45.00
Tabla 6-10. Resultados del cálculo de asentamientos por bombeo, túnel servicio Este

m) El nivel de aguas freáticas se consideró ubicado a 1.65 m de profundidad.

n) Mediante el uso del programa Slope/W y la formulación de Morgensten-Price,
o) Se realizó un análisis adicional en el cual se obtuvieron resultados mediante el
Proyecto Lado Aire
ancho.
p) Se tomó en cuenta un valor de coeficiente sísmico (C) igual a 0.40 el cual

cabecero de excavación para los túneles de servicio Oeste y Este se muestran
también en el Anexo 2.
La inclinación del talud que se conformará durante el proceso de excavación de

los túneles de servicio Oeste y Este estará conformado por taludes de inclinación
3(H):1(V) y dos bermas intermedias de 5.00 m de ancho.
Cf = AL f FR
donde


Proyecto Lado Aire
15.00 0.60/0.80 28.70 Servicios


siguiente:
Donde
σ c Es el esfuerzo de compensación, en t/m2,

g. Cuando σ excavación es mayor que σ túnel, el túnel se encontrará

sobrecompensado.
h. Cuando σ excavación es menor que σ túnel, el túnel se encontrará parcialmente
compensado.

manera independiente. En la tabla 7-1 se definen los tramos de los cajones que
conforman los túneles que se analizan en este documento. Se aprecia que en las
zonas abiertas (es decir, donde no existe losa tapa y rellenos superficiales), el
túnel se encontrará sobre-compensado y, en las secciones cerradas, el túnel se
Proyecto Lado Aire
encontrará parcialmente compensado. Por lo que se visualiza un comportamiento

deformacional complejo.
Kilometraje
Sección de análisis
De A

Tabla 7-1. Seccionamiento de tramos del túnel de servicio Este



(GDF, 2004).

∑ 𝑄 𝐹𝑐
𝐴
donde

en t,
Proyecto Lado Aire

suelo, en t/m2,
2
0.25𝐷𝑓 0.25𝐵
𝑁𝑐 = 5.14(1 + + )
𝐵 𝐿
donde

obtenidos.
10.00 7.50 25.22 Servicios

Proyecto Lado Aire

Cf = AL f FR
donde


1 − 𝜇2
′
1 − 2𝜇
𝜆𝑟 = 𝑞𝑜 𝐵 �𝐼1 + 𝐼 �𝐼
Proyecto Lado Aire

de servicio Este, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis de
Los resultados obtenidos, tabla 7-3, muestran que los asentamientos por
recompresión son menores a lo permitido por la normatividad (GDF, 2004).
Cadenamiento
De A
0+000 1+488.00 5.36 Asentamiento
Tabla 7-3. Asentamientos por Recompresión en túnel de servicios Oeste


Zona
𝑧
𝐵
𝑧
Transición 𝐷
𝑧
𝐵
donde:

Proyecto Lado Aire

(COVITUR, 1987).

aparece definida en documento por aparte.
Las expansiones por absorción de agua solo se estiman para estructuras que se
encuentran sobrecompensadas, ya que los túneles de servicio son estructuras
subcompensadas (transmiten carga al suelo) la expansión no se presenta.

donde


FAS 1 0.40 0.020

FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006

Proyecto Lado Aire
Q
Q q=
BL
Zapata equivalente
L
L/3
Z
2
H
1
Q
wi =
(B + H ) (L + H )
Capa dura
(B + H), (L + H)


de servicio Este, tomando en cuenta la descarga neta calculada en el análisis de
El espaciamiento propuesto de pilotes por tramo del túnel de servicio Este, será el
que se muestra en la tabla 7-6.
Proyecto Lado Aire
Sección de análisis Paralelo al

Transversal al
eje
De A eje longitudinal
longitudinal
del túnel
del túnel
MG 2 0+000 1+488 1.5 3
Tabla 7-6. Separación de pilotes por tramo del túnel de servicio Este

0.00 13.50 0.0987

13.50 19.40 0.127
19.40 20.00 0.173

siguiente.
𝜎
𝐾𝑣 =
𝛿
donde

En la tabla 7-8 se muestra la magnitud de los módulos de reacción vertical que se

deberán tomar en cuenta para la losa de fondo y muros Milán para condiciones a
corto plazo.
Proyecto Lado Aire
Muros Milán 0.370
Los valores mostrados en las tablas 7-7 y 7-8 podrán utilizarse para condiciones a
corto plazo para los túneles GSE Oeste, GSE Este, túneles de servicio, cárcamos,
escaleras de emergencia y subestación eléctrica. Los resultados obtenidos en este
8 CONCLUSIONES
hh. Para la ejecución de los análisis presentados en este documento, se usó la

ii. Los túnele GSE y de servicios estarán conformados por un cajón de
jj. Las dimensiones, características y resistencias de elementos estructurales,
kk. Los avances de excavación hasta nivel de desplante de losa de fondo,
ll. Los asentamiento por bombeo, expansiones inmediatas, asentamientos por
mm. Es importante tomar en cuenta la ejecución del abatimiento de NAF
por bombeo para así evitar falla por subpresión. El desplante de los pozos
de bombeo será igual a 28.00 m. En aquellos tramos en donde la
excavación puede llevarse a cabo mediante excavación con taludes
Proyecto Lado Aire
abatidos, será posible y suficiente realizar bombeo de achique para poder

ejecutar la construcción de dicho tramo.
nn. Los asentamientos por consolidación causarán que se presenten
oo. Cualquier modificación al procedimiento constructivo presentado en
implementación.
pp. Las dimensiones de los elementos estructurales, niveles de troquelamiento
estructural.
qq. Los resultados obtenidos en este análisis no toman en cuenta la mejora de
rr. El primer tramo de las rampas de entrada y salida de los túneles GSE
9 RECOMENDACIONES
bb. Se sugiere realizar campañas de exploración geotecnia y de laboratorio

cc. Con la información obtenida de la campaña de exploración geotécnica y de
dd. Se sugiere implementar un sistema de instrumentación el cual deberá de
ee. Se desconocen las características de las pistas adyacentes, pero se
deberá realizar un análisis de compatibilidad de deformaciones entre el
túnel y dichas pistas.
ff. Se desconocen los pesos de los equipos que estarán dentro de los
Proyecto Lado Aire
gg. Durante la construcción de muros Milán y contrafuertes deberán

hh. Las uniones cárcamo-túnel y escaleras-túnel se deberán realizar
conforme a lo establecido por Sacmag.
ii. Dentro de los alcances de TGC, no se encontraba la revisión en
jj. Se recomienda que todas las demoliciones que se realicen dentro del
kk.
10 REFERENCIAS

México D. F.

Francisco.



Edición.


Proyecto Lado Aire


México.


Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Gráfica de
empujes
reposo,
hidrostático,
sobrecarga y
sumatoria
Oeste
0+000.00
Este
0+000.00
Tabla A1-1. Resumen de gráficas de empujes para diseño de muros Milán y muros interiores. Túneles de Servicio
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
de servicios Este
Nº :
Np= 10
ECT 0.00 1.00 15.00 14.00 1.00 1.50 7.0 146.9 139.95 1.21 168.94 4.65 786.37 1.9 20.99 569.89 0.00 1356.26 10.26 14.00 1005.48 0.0 14.00 0.00 1005.48 1.35
1 0.50 1.00 15.00 14.50 0.50 1.54 3.6 161.5 157.88 1.21 190.59 4.83 920.61 1.9 22.28 626.41 0.00 1547.02 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 1.43
2 0.50 3.00 15.00 14.50 2.50 1.40 17.9 146.9 129.06 1.16 150.30 4.76 715.58 2.0 20.26 595.00 0.00 1310.58 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 1.22
3 2.50 3.00 15.00 12.50 0.50 1.53 3.1 119.6 116.47 1.16 135.64 4.16 564.71 2.0 19.13 484.35 0.00 1049.06 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 1.31
4 2.50 6.50 15.00 12.50 4.00 1.25 23.7 97.3 73.59 1.17 86.14 3.95 340.04 2.1 15.56 403.96 0.00 744.00 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 0.93
5 6.00 6.50 15.00 9.00 0.50 1.52 2.2 61.4 59.12 1.17 69.20 3.00 207.29 2.1 13.64 254.85 0.00 462.14 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 1.11
6 6.00 10.00 15.00 9.00 4.00 1.11 16.1 45.0 28.84 1.19 34.18 2.69 91.84 2.2 9.99 197.85 0.00 289.69 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 0.70
7 9.50 10.00 15.00 5.50 0.50 1.48 1.4 22.4 21.01 1.19 24.90 1.83 45.46 2.2 8.14 98.48 0.00 143.94 10.26 5.50 155.18 0.0 5.50 0.00 155.18 0.93
m y B=7.5 m), modelo geotécnico 2, túnel de servicio Este

Proyecto Lado Aire
P á g i n a 621 | 660
Nº :
Np= 7
ECT 0.00 1.00 15.00 14.00 1.00 1.50 7.0 146.9 139.95 1.21 168.94 4.65 786.37 1.9 20.99 569.89 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 641.25 2042.51 10.26 14.00 1005.48 0.0 14.00 0.00 1005.48 2.03
1 0.50 1.00 15.00 14.50 0.50 1.54 3.6 161.5 157.88 1.21 190.59 4.83 920.61 1.9 22.28 626.41 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 615.60 2207.62 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 2.05
2 0.50 3.00 15.00 14.50 2.50 1.40 17.9 146.9 129.06 1.16 150.30 4.76 715.58 2.0 20.26 595.00 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 615.60 1971.18 10.26 14.50 1078.58 0.0 14.50 0.00 1078.58 1.83
3 2.50 3.00 15.00 12.50 0.50 1.53 3.1 119.6 116.47 1.16 135.64 4.16 564.71 2.0 19.13 484.35 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 513.00 1607.06 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 2.00
4 2.50 6.50 15.00 12.50 4.00 1.25 23.7 97.3 73.59 1.17 86.14 3.95 340.04 2.1 15.56 403.96 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 513.00 1302.00 10.26 12.50 801.56 0.0 12.50 0.00 801.56 1.62
5 6.00 6.50 15.00 9.00 0.50 1.52 2.2 61.4 59.12 1.17 69.20 3.00 207.29 2.1 13.64 254.85 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 333.45 840.59 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 2.02
6 6.00 10.00 15.00 9.00 4.00 1.11 16.1 45.0 28.84 1.19 34.18 2.69 91.84 2.2 9.99 197.85 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 333.45 668.14 10.26 9.00 415.53 0.0 9.00 0.00 415.53 1.61
7 9.50 10.00 15.00 5.50 0.50 1.48 1.4 22.4 21.01 1.19 24.90 1.83 45.46 2.2 8.14 98.48 0.00 5.00 0.80 6.00 72.00 45.00 51.30 153.90 342.84 10.26 5.50 155.18 0.0 5.50 0.00 155.18 2.21
m y B=7.5 m), modelo geotécnico 2, túnel de servicio Este

Proyecto Lado Aire
P á g i n a 622 | 660
Proyecto Lado Aire

3
γ w hw B L
túnel de servicio Este
Proyecto Lado Aire
Prof.: 10.00 m

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 14.00
L': 10.00 M: 2.20

B': 4.55 N: 3.08
I1: 0.4099 Is: 0.4394

I2: 0.0885 ∆H: -0.24182 Expansión

Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 16.50
L': 13.60 M: 0.68

B': 20.00 N: 0.83
I1: 0.1176 Is: 0.1400

20.00
0.02252 0.02252
-0.24182
9.10
0.02252 0.02252
He=10.0 m y B=9.10 m), modelo geotécnico 2, túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire

Df = 9.50 m
DONDE :
do = Df - NAF
do = 28.00 - 1.65

cm cm/s
COSTRA 50.00 1.00.E-05 0.000500

FAS1 525.00 5.00.E-06 0.002625
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS1 400.00 5.00.E-06 0.002000
FAS2 520.00 2.00.E-06 0.001040
LENTE 70.00 1.00.E-04 0.007000
FAS3 180.00 1.00.E-08 0.000002
LENTE 60.00 1.00.E-04 0.006000
FAS3 320.00 1.00.E-08 0.000003
CD 380.00 1.00.E-04 0.038000
Σ 2195 S Ki di 0.026170
Σ Ki di 0.0262 cm
Sdo 2030 s
Ro = Cs So Kp
DONDE :
Ro = 200 X 2635 X 1.28916E-05

Ro = 1892 cm
2π Σ k i di
q = So
Ro
ln
ro
DONDE :

ro= 15 cm
q = 89.57 cm3/s = 8.957E-05 m3/s = 0.090 l/seg
túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
qi Ro
Smi= D-y mi= ln
2p Σk idi rmi
ro = 15 cm
qi= 89.57 cm3/seg
2π = 6.283185
Ro= 700 cm
Distancia r o en cm
0 100 200 300 400 500 600 700

0
500
Profundidad en cm
1000
1500
2000
2500
3000
geotécnico 2, túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire

de
n= 23.33
dw
ct
T = v 2b 0.0004
de
Hm
≤ 2.5 H
B
Hm
p
B
B
≤
L
1
LB
L
Figura A2-7. Cálculo de asentamiento por bombeo de abatimiento de NAF, modelo geotécnico 2, túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
relleno de tezontle. Túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
C= 0.13

1 1.93 1.00 1.93 1.45 2.80 0.00 30.00 2.78 -45.97 1.95 1.12 2.02 0.26
2 1.03 2.50 2.59 1.45 3.75 0.00 35.00 1.44 -44.02 2.70 1.89 2.61 0.34
3 2.82 4.25 11.99 1.45 17.39 1.90 0.00 3.77 -41.62 13.00 7.17 11.55 1.50
4 2.82 6.61 18.65 1.45 27.04 1.90 0.00 3.59 -38.22 21.25 6.82 16.73 2.17
5 2.82 8.71 24.56 1.45 35.61 1.90 0.00 3.44 -34.97 29.18 6.54 20.41 2.65
6 2.82 10.57 29.81 1.45 43.23 1.90 0.00 3.32 -31.85 36.72 6.31 22.81 2.97
7 2.82 12.22 34.47 1.45 49.98 1.90 0.00 3.22 -28.83 43.78 6.11 24.10 3.13
8 2.02 13.50 27.32 1.45 39.61 1.90 0.00 2.26 -26.30 35.51 4.29 17.55 2.28
9 0.91 14.21 12.94 1.45 18.76 2.50 0.00 1.00 -24.79 17.03 2.51 7.86 1.02
10 2.67 14.65 39.08 1.45 56.66 2.50 0.00 2.90 -22.99 52.16 7.24 22.13 2.88
11 2.67 15.05 40.12 1.45 58.18 2.50 0.00 2.84 -20.34 54.55 7.11 20.22 2.63
12 2.67 15.30 40.80 1.45 59.16 2.50 0.00 2.80 -17.73 56.35 7.00 18.02 2.34
13 2.00 15.42 30.84 1.45 44.72 2.50 0.00 2.08 -15.48 43.10 5.19 11.93 1.55
14 2.00 15.44 30.88 1.45 44.77 2.50 0.00 2.06 -13.57 43.52 5.14 10.50 1.37
15 2.00 15.39 30.77 1.45 44.62 2.50 0.00 2.04 -11.68 43.70 5.11 9.03 1.17
16 2.00 15.27 30.53 1.45 44.27 2.50 0.00 2.03 -9.80 43.62 5.07 7.53 0.98
17 2.50 15.36 38.39 1.45 55.67 2.50 0.00 2.52 -7.69 55.17 6.31 7.45 0.97
18 2.50 15.64 39.11 1.45 56.71 2.50 0.00 2.51 -5.37 56.46 6.28 5.30 0.69
19 2.67 15.50 41.33 1.45 59.92 2.50 0.00 2.67 -2.97 59.84 6.68 3.11 0.40
20 2.67 14.91 39.76 1.45 57.66 2.50 0.00 2.67 -0.51 57.65 6.67 0.51 0.07
21 2.67 14.21 37.90 1.45 54.95 2.50 0.00 2.67 1.95 54.92 6.67 1.87 0.24
22 2.67 13.40 35.72 1.45 51.80 2.50 0.00 2.67 4.42 51.64 6.69 3.99 0.52
23 2.67 12.46 33.24 1.45 48.19 2.50 0.00 2.69 6.90 47.85 6.72 5.79 0.75
24 2.67 11.42 30.44 1.45 44.14 2.50 0.00 2.70 9.39 43.55 6.76 7.20 0.94
25 2.50 10.60 26.50 1.45 38.43 2.50 0.00 2.55 11.82 37.61 6.39 7.87 1.02
26 2.50 10.02 25.06 1.45 36.33 2.50 0.00 2.58 14.19 35.23 6.45 8.90 1.16
27 2.50 9.05 22.64 1.45 32.83 2.50 0.00 2.61 16.59 31.47 6.53 9.37 1.22
28 2.50 7.66 19.18 1.45 27.82 2.50 0.00 2.65 19.01 26.30 6.62 9.06 1.18
29 2.50 6.16 15.43 1.45 22.37 2.50 0.00 2.69 21.48 20.81 6.73 8.19 1.06
30 2.50 4.54 11.35 1.45 16.46 2.50 0.00 2.74 23.99 15.04 6.85 6.69 0.87
31 2.02 2.96 5.98 1.45 8.67 1.90 0.00 2.26 26.30 7.78 4.29 3.84 0.50
32 0.96 1.86 1.79 1.45 2.59 1.90 0.00 1.09 27.84 2.29 2.07 1.21 0.16
Suma = 183.29 315.38 41.00
geotécnico 2, Túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
1 1.00 1.93 1.45 30.00 0.58 0.50 1.45 0.73 0.42 0.81
2 2.50 2.59 1.45 35.00 0.70 0.43 3.63 1.55 1.08 2.80
3 4.25 11.99 1.45 0.00 0.00 1.00 6.17 6.17 1.90 22.78
4 6.61 18.65 1.45 0.00 0.00 1.00 9.59 9.59 1.90 35.44
5 8.71 24.56 1.45 0.00 0.00 1.00 12.63 12.63 1.90 46.67
6 10.57 29.81 1.45 0.00 0.00 1.00 15.33 15.33 1.90 56.64
7 12.22 34.47 1.45 0.00 0.00 1.00 17.72 17.72 1.90 65.49
8 13.50 27.32 1.45 0.00 0.00 1.00 19.58 19.58 1.90 51.91
9 14.21 12.94 1.45 0.00 0.00 1.00 20.60 20.60 2.50 32.34
10 14.65 39.08 1.45 0.00 0.00 1.00 21.25 21.25 2.50 97.69
11 15.05 40.12 1.45 0.00 0.00 1.00 21.82 21.82 2.50 100.31
12 15.30 40.80 1.45 0.00 0.00 1.00 22.19 22.19 2.50 102.00
13 15.42 30.84 1.45 0.00 0.00 1.00 22.36 22.36 2.50 77.10
14 15.44 30.88 1.45 0.00 0.00 1.00 22.39 22.39 2.50 77.19
15 15.39 30.77 1.45 0.00 0.00 1.00 22.31 22.31 2.50 76.93
16 15.27 30.53 1.45 0.00 0.00 1.00 22.13 22.13 2.50 76.33
17 15.36 38.39 1.45 0.00 0.00 1.00 22.27 22.27 2.50 95.98
18 15.64 39.11 1.45 0.00 0.00 1.00 22.68 22.68 2.50 97.77
19 15.50 41.33 1.45 0.00 0.00 1.00 22.47 22.47 2.50 103.31
20 14.91 39.76 1.45 0.00 0.00 1.00 21.62 21.62 2.50 99.41
21 14.21 37.90 1.45 0.00 0.00 1.00 20.61 20.61 2.50 94.74
22 13.40 35.72 1.45 0.00 0.00 1.00 19.42 19.42 2.50 89.31
23 12.46 33.24 1.45 0.00 0.00 1.00 18.07 18.07 2.50 83.09
24 11.42 30.44 1.45 0.00 0.00 1.00 16.55 16.55 2.50 76.11
25 10.60 26.50 1.45 0.00 0.00 1.00 15.37 15.37 2.50 66.26
26 10.02 25.06 1.45 0.00 0.00 1.00 14.53 14.53 2.50 62.64
27 9.05 22.64 1.45 0.00 0.00 1.00 13.12 13.12 2.50 56.61
28 7.66 19.18 1.45 0.00 0.00 1.00 11.11 11.11 2.50 47.96
29 6.16 15.43 1.45 0.00 0.00 1.00 8.94 8.94 2.50 38.57
30 4.54 11.35 1.45 0.00 0.00 1.00 6.58 6.58 2.50 28.38
31 2.96 5.98 1.45 0.00 0.00 1.00 4.29 4.29 1.90 11.36
32 1.86 1.79 1.45 0.00 0.00 1.00 2.69 2.69 1.90 3.40
71.70 1977.31

modelo geotécnico 2, Túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire



actuantes (t) (T)
1.00 315.38 4137.91 13.12 11.61
2.00 630.76 4321.20 6.85 6.06
3.00 946.14 4504.48 4.76 4.21
4.00 1261.52 4687.77 3.72 3.29
5.00 1576.90 4871.05 3.09 2.73
6.00 1892.28 5054.34 2.67 2.36
7.00 2207.66 5237.63 2.37 2.10
8.00 2523.04 5420.91 2.15 1.90
9.00 2838.42 5604.20 1.97 1.75
10.00 3153.80 5787.48 1.84 1.62
11.00 3469.18 5970.77 1.72 1.52
12.00 3784.56 6154.06 1.63 1.44
13.00 4099.94 6337.34 1.55 1.37
13.60 4289.17 6447.31 1.50 1.33
14.00 4415.32 6520.63 1.48 1.31
modelo geotécnico 2, Túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
Figura A2-10. Arreglo de taludes y bermas para el avance cabecero de excavación, Túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
TÚNEL SERVICIO
H1 = 10.00 m
L = 1.00 m
MURO MILAN
NME= ####
Hp = 5.00 m
BARRET
L = 1.00 m
Cf = Al * f * Fr

2
Al MM ; Área exterior expuesta muro Milán, m 10.00
2
2
2
CfMM = 10.00 * 1.90 * 0.70 = 13.30 ton/m
CfEMP = 10.00 * 2.20 * 0.70 = 15.40 ton/m
Figura A2-11. Calculo de capacidad de carga admisible por adherencia de Muros Milán, túneles de servicio
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire

0+000.00 0+040.00 Tabla A3-2 Tabla A3-3
0+040.00 0+140.00 Tabla A3-2 Tabla A3-4
0+140.00 0+220.00 Tabla A3-2 Tabla A3-5
0+220.00 1+400.00 Tabla A3-2 Tabla A3-6
1+400.00 1+488.00 Tabla A3-2 Tabla A3-7
Tabla A3-1. Tabla resumen de pesos de la estructura del túnel de servicios Este

Peso
Estrato específico
(m) total (t/m2)
(t/m3)
2a. CT 0.00 a 0.50 1.50 0.75
1a. CT 0.50 a 1.00 1.50 1.50
Costra 1.00 a 1.50 1.45 2.23
FAS1 1.50 a 12.50 1.15 14.88
FAS2 12.50 a 18.40 1.22 22.07
FAS3 18.40 a 24.00 1.20 28.79
CD 24.00 a 27.80 1.80 35.63
FAI 27.80 a 37.80 1.28 48.43
DP 37.80 a 48.50 1.80 67.69
FAP 48.50 a 59.70 1.30 82.25
SEP 59.70 a 81.00 1.50 114.20
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 10.00 2.40 2 38.40
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.90 2.40 2 26.50
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 5.00 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.85 5.90 2.00 1 10.03
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 0 0
Equipo
Tabla A3-3. Peso de estructura de túnel de servicios en zona fuera de calle de rodaje
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 10.00 2.40 2 38.40
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.90 2.40 2 27.26
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 5.00 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.85 5.90 2.00 1 7.67
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 0 2.83
Equipo
Tabla A3-4. Peso de estructura de túnel de servicios en zona de calle de rodaje
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.50 2.40 2 36.48
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.60 2.40 2 25.34
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 7.50 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.65 5.90 2.00 1 7.67
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 1 2.83
Equipo
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.00 2.40 2 34.56
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 6.10 2.40 2 23.42
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 7.50 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.65 5.90 2.00 1 7.67
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 1 2.83
Equipo
Proyecto Lado Aire
Peso de Estructura
Ancho/ Altura/ Peso

Largo No. Peso
(m) Piezas (t) *
(m) (m) (t/m3)
Muros Milán 1.00 0.80 9.00 2.40 2 34.56
Emp. MM 1.00 0.80 5.00 1.20 2 9.60

Losa de
1.00 1.00 7.50 2.40 1 18.00
fondo
Losa Tapa 1.00 0.80 7.50 2.40 1 14.40
Plantilla 1.00 0.10 7.50 2.20 1 1.65
Muros
1.00 0.80 5.90 2.40 2 22.66
interiores
Contrafuerte
7.50 0.27 7.50 1.20 1 12.00
s
Sub-base 1.00 0.15 5.90 1.80 1 1.59
Base 1.00 0.85 5.90 2.00 1 10.03
Pavimentos 1.00 0.20 5.90 2.40 0 0.00
Equipo
Tabla A3-7. Peso de estructura de túnel de servicios en zona fuera de calle de rodaje (2)
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento NAF N.M.E. Largo (L) Ancho (B) σ túnel σ excav ación σc
2 2
Conclusión
De a m m m m t/m t/m t/m2
0+220.00 1+400.00 1.65 9.00 1,180.00 10.70 13.82 10.85 2.97 Parcialmente compensado
Tabla A3-8. Análisis de compensación túnel de servicio Este
Proyecto Lado Aire
Gráfica A3-1. Gráfica de compensación del túnel de servicio Este
Proyecto Lado Aire
C6w
C6e
C5w
C5e
E3w
E3e
S21
S22
E2w
C4w
E2e
C4e
C3w
C3e
E1w
E1e
C2w
C2e
C1w
C1e
Proyecto Lado Aire
Peso Altura Area de Fuerza de El peso de

Volumetrico piezométrica en contacto flotación la
Cadenamiento NAF N.M.E. Largo (L) Ancho (B) 𝑃𝑤 = 𝛾𝑤ℎ𝑤 F empotres y bar 0.7Wt
de agua el fondo de la Fw estructura Comparación Conclusión
excavación
0+000.00 0+040.00 1.65 10 40 10.7 1 8.35 8.35 428 3573.8 5286.8 1636.8 4846.52 Fw<0.7Wt Se acepta
0+040.00 0+140.00 1.65 10 100 10.7 1 8.35 8.35 1070 8934.5 13217 3608 11777.5 Fw<0.7Wt Se acepta
0+140.00 0+220.00 1.65 9.5 80 10.7 1 7.85 7.85 856 6719.6 10573.6 2719.2 9304.96 Fw<0.7Wt Se acepta
0+220.00 1+400.00 1.65 9 1180 10.7 1 7.35 7.35 12626 92801.1 155960.6 35200.0 133812.42 Fw<0.7Wt Se acepta
1+400.00 1+488.00 1.65 9 88 10.7 1 7.35 7.35 941.6 6920.76 11630.96 2393.6 9817.192 Fw<0.7Wt Se acepta
Tabla A3-9. Revisión por flotación túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
NAF = 1.65 m
Df = 10.00 m
LOSA DE FONDO

1
Cimiento circular

Df/(B ó D) ; 1.33 ; 1.33
(B ó D)/L ; 0.50 ; 0.50
Qadm = 13.12 + 0.00 + 12.10 = 25.22 ton/m2
Figura A3-2. Cálculo de capacidad de carga admisible de losa de fondo, He=10.00 m y B=7.50 m, túneles de servicio
Proyecto Lado Aire
INTERIOR DE CAJÓN
NME= 9.50
Df = 8.00 m
D/B = 0.40 m
Cfu = Al * f * Fr

túneles de servicio
Proyecto Lado Aire

Prof.: 10.00 m

Largo (m): 20.00
Base (m): 9.10
H: 14.00
L': 10.00 M: 2.20

B': 4.55 N: 3.08
I1: 0.4099 Is: 0.4394


Largo (m): 13.60
Base (m): 20.00
H: 16.50
L': 13.60 M: 0.68

B': 20.00 N: 0.83
I1: 0.1176 Is: 0.1400

20.00
0.02252 0.02252
0.05360
9.10
0.02252 0.02252
m y B=9.10 m), modelo geotécnico 2, túnel servicio Este
Proyecto Lado Aire
Cadenamiento
De A
0+000 1+488.00 66.79 Asentamiento
Tabla 3-10. Deformaciones por consolidación en túnel de servicios Este sin usar pilotes de fricción
Cadenamiento
De A
0+000 1+488.00 23.65 Asentamiento
Tabla 3-11. Deformaciones por consolidación en túnel de servicios Este usando pilotes de fricción (B=0.40 m y
L=12.00 m)
Cadenamiento 𝜆𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇
De a (cm)
0+000 1+488.00 14.45 -24.18 5.36 - 21.65 41.46
Tabla 3-12. Resumen del cálculo de deformaciones, Túnel de Servicios Este
SIMBOLOGÍA
( - ) Expansión
( + ) Asentamiento
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire
la figura A4-1.


Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire


Estrato
(cm2/kg) (cm2/kg)
FAS 1 0.40 0.020
FAS 2 0.16 0.022
FAS 3 0.19 0.021
FAI 0.04 0.010
FAP 0.04 0.006

Proyecto Lado Aire


Estrato
FAS 1 0.165 0.437 0.017 0.067
FAS 2 0.142 0.302 0.020 0.065
FAS 3 0.077 0.131 0.009 0.025
FAI 0.037 0.053 0.000 0.026
FAP 0.007 0.035 0.003 0.010

Proyecto Lado Aire
A.4.2. CONCLUSIONES
100% de CFE.


importantes.
Proyecto Lado Aire
Proyecto Lado Aire


POLIMERO 0.23m
0.07m
MAX 0.4m
MIN 0.0m
CARPETA ASFÁLTICA
0.20m
0.55m
Proyecto Lado Aire

modificaciones.

ARCILLA-CAL
0+035.00 0+070.00 9.66 Asentamiento 7.36
0+070.00 0+142.00 11.89 Asentamiento 6.86
0+142.00 0+202.00 -2.68 Expansión -1.82
0+202.00 0+442.00 13.42 Asentamiento 0.80
0+442.00 0+448.00 -0.82 Expansión -1.48

0+448.00 0+496.00 -1.84 Expansión -2.26
0+496.00 0+562.00 -2.34 Expansión -2.76
0+562.00 0+754.00 13.42 Asentamiento 0.79
0+754.00 0+860.00 -0.76 Expansión -1.04

0+860.00 0+932.00 -0.74 Expansión -1.37
0+932.00 1+031.00 -0.72 Expansión -1.04
1+031.00 1+120.00 13.42 Asentamiento 0.71
1+120.00 1+204.00 -2.9 Expansión -2.22
1+204.00 1+288.00 2.25 Asentamiento 1.49
1+288.00 1+328.00 11.58 Asentamiento 7.50
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e 1.88
C2e 1.88
C3e 1.88
C4e 1.88
C5e 1.88
C6e 1.88

CAL
0+035.00 0+072.00 9.66 Asentamiento 7.37
0+072.00 0+139.19 11.89 Asentamiento 6.82
0+139.19 0+220.48 -2.68 Expansión -1.88
0+220.48 0+452.00 6.02 Asentamiento 1.99
0+452.00 0+462.00 -0.82 Expansión -2.85

0+462.00 0+510.00 -2.4 Expansión -4.36
0+510.00 0+564.00 -3.86 Expansión -4.39
0+564.00 0+766.00 5.86 Asentamiento 1.9
0+766.00 0+887.00 -0.76 Expansión -1.09

0+887.00 0+934.00 -0.76 Expansión -1.12
0+934.00 1+046.00 -0.72 Expansión -1.05
1+046.00 1+131.00 13.42 Asentamiento 0.15
1+131.00 1+213.00 -2.9 Expansión -2.21
1+213.00 1+255.00 2.25 Asentamiento 0.28
1+255.00 1+297.00 11.58 Asentamiento 7.17
Proyecto Lado Aire
Cárcamo
(cm)
C1e -0.56
C2e -0.56
C3e -0.56
C4e -0.56
C5e 1.88
C6e 1.88
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 0+250.00 24.70
0+250 0+892.00 20.22
0+892 1+488.00 24.70
Cadenamiento
𝝀𝒄 (cm)
De a
0+000 1+488.00 24.93
A.5.1 CONCLUSIONES


Proyecto Lado Aire
ATENTAMENTE
Rafael Martínez Rojas Enrique Bermúdez

Formula Aprobó

ACI-347 Esp

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Col, Juárez, Del. Cuauhtémoc

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Redactado por: Rafael Martínez Rojas

1. TÚNELES LADO SUR (TSN_ST_C6_BT_001_SUR_4.C)

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

VÍAS DE SERVICIO (TÚNELES LADO SUR)

TÚNEL GSE-OESTE (TW)

TÚNEL GSE-OESTE (TW) 10

2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 15

5 ANÁLISIS Y DISEÑO GEOTÉCNICO 36

6 REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 42

7 REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 59

7.2 REVISIÓN POR FLOTACIÓN 61

ANEXO 1. GRÁFICAS DE EMPUJES 75

ANEXO 2. REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 109

ANEXO 3. REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 153

ANEXO 4. NUEVOS SONDEOS 206

TÚNEL DE SERVICIOS OESTE (TX) 217

2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 221

3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS 224

4 CONSIDERACIONES DE CARGA 234

5 ANÁLISIS Y DISEÑO GEOTÉCNICO 236

5.2.6 EMPUJE A LARGO PLAZO 240

6 REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 242

7 REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 257

ANEXO 1. GRÁFICAS DE EMPUJES 270

ANEXO 2. REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 277

ANEXO 3. REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 301

ANEXO 4. NUEVOS SONDEOS 316

TÚNEL GSE-ESTE (TE) 327

2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 332

3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS 341

4 CONSIDERACIONES DE CARGA 351

5 ANÁLISIS Y DISEÑO GEOTÉCNICO 353

6 REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 358

7 REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 375

ANEXO 1. GRÁFICAS DE EMPUJES 391

ANEXO 2. REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 421

ANEXO 3. REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 456

ANEXO 4. MODELO NUMÉRICO 505

ANEXO 5. NUEVOS SONDEOS 549

TÚNEL DE SERVICIOS ESTE (TY) 560

2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 564

3 CONDICIONES GEOTÉCNICAS 567

4 CONSIDERACIONES DE CARGA 577

5 ANÁLISIS Y DISEÑO GEOTÉCNICO 579

6 REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 585

6.3 FALLA POR EMPOTRAMIENTO DEL MURO 587

7 REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 600

ANEXO 1. GRÁFICAS DE EMPUJES 612

ANEXO 2. REVISIÓN DEL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 619

ANEXO 3. REVISIÓN DURANTE LA VIDA ÚTIL 634

ANEXO 4. NUEVOS SONDEOS 649

TÚNEL GSE-OESTE (TW)

Objetivo. Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) solicitó al

Ubicación. El predio donde se pretende construir el NAICM se encuentra en la

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