DESCRIPCIÓN BREVE

Este trabajo se realizó con el fin

de ver si los semáforos tiene
una operación óptima para el
flujo vehicular sobre la

SISTEMA DE Carretera Panamericana.

Ing. Williams Morales

Salazar
TRANSPORTE
Entre verde o intervalo de cambio de fase.
 Universidad Autónoma de Chiapas

Facultad de Ingeniería

Campus I

Alumno:

-Jiménez Gutiérrez Aldo de Tila.

-Gutiérrez Gutiérrez Luis Antonio.
-Vera Lara Vercelli Viridiana.

Materia:

-Ingeniería de transporte.

Docente:

- Ing. William

Trabajo:

-Entre verde o intervalo de cambio de fase.

Tuxtla Gutiérrez, Chiapas a 21 de Febrero del 2018.

Análisis de los semáforos en un crucero

Mediante un ejemplo de un semáforo real se procede hacer el cálculo del tiempo de

amarillo y todo rojo con base a la distancia de parada. Para evitar accidentes de
tránsito debe preverse de un intervalo de cambio del semáforo a amarrillo y despeje
todo rojo que indica el cambio de fase del semáforo y el despeje con seguridad de
la intersección de los vehículos en conflicto.

Para el cálculo de distancia de parada se empleará la siguiente ecuación:

𝑉0 2 − 𝑉𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑉0 𝑡𝑝𝑟 +
254(𝑓𝑒 ± 𝑝)

Cualquier otro vehículo más alejado de esta distancia con mayor certeza será capaz
de detenerse de manera segura. Sin embargo, si este se encuentra dentro de esta
distancia cuando aparezca el amarillo no se detendrá con seguridad por lo que se
le permite cruzar a través de la intersección también de manera segura antes de
liberar el flujo de la siguiente fase.

Para el cálculo de entre verde se utiliza la siguiente ecuación:

𝑌 = 𝐴 + 𝑇𝑅

O bien
𝐷𝑝 𝑤+𝑊+𝐿
𝑌= +( )
𝑉0 𝑉0

Donde:

𝑌= Entre verde o intervalo de cambio de fase.

𝐴= Indicación de luz amarilla o intervalo de cambio de verde a rojo.

𝑇𝑅= Intervalo todo rojo o intervalo de despeje.

𝐷𝑝 = Distancia recorrida en amarillo.

𝑉0= Velocidad de aproximación y cruce.

𝑤= Ancho del cruce peatonal.

𝑊= Ancho de la intersección que se cruza.

𝐿= Longitud media de los vehículos.

Este trabajo se realizó en la carretera Panamericana y 1ª poniente norte, a 160 metros de la escuela Instituto de Estudios
Superiores de Enfermería del Estado de Chiapas (IESEECH, en la colonia los Laureles.

Figura 1.- Localización del semáforo.

Para ellos se realizó unos planos para ver las intersecciones de los vehículos, así también como el dimensionamiento de
las calles y los cruce peatonales.

5,27 oxxo
5,67
Las Pampas

4
semáforo 2

9,22

12,7
semáforo 3

9.7 semáforo 1

9,1
3,7

Figura 2.- Dimensionamiento de cruce peatonal y de calles.

 4
semáforo 2

9,22

12,7
semáforo 3

9.7 semáforo 1

3,7

Figura 3.- Localización de los semáforos sobre la vía.

 oxxo
Este trabajo consiste en ver los tiempos de los semáforos de tal manera que se pueda dar un punto de vista ingenieril para
ver si estos funcionan como debería de ser o si estos no están en óptimas condiciones debido al flujo vehicular. Para ellos
se empleara fórmulas para el cálculo de dichos tiempos.
pas
Las Pam
A continuación se mostrara un plano con las diferentes fases con la que los semáforos operan para el flujo vehicular.

Figura 4.- Fase 1, cruce de vehículos de Este a Oeste (rumbo a la unach).

Las Pampas

Figura 5.- Fase 2, cruce de vehículos de Norte a Sur.

Las Pampas

Figura 6.- Fase 3 cruce de vehículos de Este a Oeste (rumbo al Tec).

También se realizó unos cortes para simular el flujo de vehículos que transita sobre la carretera panamericana.

corte de perfil

Figura 7.- Corte de perfil de la carretera Panamericana.

corte transversal

Figura 8.- Corte transversal de la carretera Panamericana.

 Cálculo de entre verde teórico.

Semáforo 1

Datos:

w= 4 m

W= 23.94 m

L= 5.08 m tomando en cuenta el transito mayoritario de colectivos.

𝐷𝑝 =?

𝑉0= 50 km/h =13.888m/s

𝑡𝑝𝑟 = 1seg

1
𝑝= = 0.006 = 0.6% 𝑑𝑒𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒
155

Puente L=155M Semáforo

Según la tabla n°1 distancia de parada en pavimento 𝑓𝑒 será de 0

Sustituyendo valores

(50𝑘𝑚/ℎ)2 − (0)2
𝐷𝑝 = (13.888𝑚/𝑠)(1 𝑠𝑒𝑔) +
254(0.360 ± 0.006)

𝐷𝑝 = 40.78 𝑚

40.78 𝑚 4𝑚 + 23.94𝑚 + 5.08𝑚

𝑌=( ) 3.6 + ( ) 3.6
50𝑘𝑚/ℎ 50𝑘𝑚/ℎ

𝑌 = 2.93𝑠𝑒𝑔 + 2.37𝑠𝑒𝑔

𝑌 = 3 𝑠𝑒𝑔 + 2 𝑠𝑒𝑔
 Semáforo 2

Datos:

W= 4 m

W= 12.84 m

L= 4.3 m no transitan colectivos solo carros particulares.

Dp =?

V0 = 30 km/h =8.33m/s

t pr = 1seg

Según la tabla n°1 distancia de parada en pavimento fe será de

30 km/h------- fe= 0.400

Sustituyendo valores

(30𝑘𝑚/ℎ)2 − (0)2
𝐷𝑝 = (19.7222𝑚/𝑠)(1 𝑠𝑒𝑔) +
254(0.400 ± 0)

𝐷𝑝 = 17.19 𝑚

17.16 𝑚 4𝑚 + 12.84𝑚 + 4.3𝑚

𝑌=( ) 3.6 + ( ) 3.6
30𝑘𝑚/ℎ 30𝑘𝑚/ℎ

𝑌 = 2.06𝑠𝑒𝑔 + 2.53𝑠𝑒𝑔

𝑌 = 2 𝑠𝑒𝑔 + 2𝑠𝑒𝑔

Semáforo 3

Datos:

w= 4 m

W= 23.94 m

L= 5.08 m tomando en cuenta el transito mayoritario de colectivos.

𝐷𝑝 =?

𝑉0= 50 km/h =13.888m/s

𝑡𝑝𝑟 = 1seg

1
𝑝= = 0.007 = 0.7% 𝑑𝑒𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒
139

Semáforo L=139M Unidesarrollo

Según la tabla n°1 distancia de parada en pavimento 𝑓𝑒 será de 0.360

Sustituyendo valores

(50𝑘𝑚/ℎ)2 − (0)2
𝐷𝑝 = (13.888𝑚/𝑠)(1 𝑠𝑒𝑔) +
254(0.360 ± 0.007)

𝐷𝑝 = 40.71 𝑚

40.71 𝑚 4𝑚 + 23.94𝑚 + 5.08𝑚

𝑌=( ) 3.6 + ( ) 3.6
50𝑘𝑚/ℎ 50𝑘𝑚/ℎ

𝑌 = 2.93𝑠𝑒𝑔 + 2.37𝑠𝑒𝑔

𝑌 = 3 𝑠𝑒𝑔 + 2 𝑠𝑒𝑔

Ciclo por semáforo

Estos valores obtenidos fueron en base a una medición de campo

Semáforo 1 Semáforo 2 Semáforo 3

Rojo 66 segundos 95 segundos 80 segundos

Amarillo 4 segundos 4 segundos 4 segundos

Verde 50 segundos 21 segundos 36 segundos

Ciclo total por 120 segundos 120 segundos 120 segundos

semáforo
 Fase 1

0 50 54 120

Fase 2
0 54 75 79 120

Fase 3

0 79 115 119 120

Conclusión

En base a la prueba de campo y los cálculos teóricos, podemos decir que los
semáforos operan bien con un ciclo de tiempo para cada semáforo, dado que los
cálculos se aproximan a los tiempos son similares. Cabe mencionar que para su
correcta operación también se debe conocer los tiempos reales de verde y rojo, los
cuales dependen del flujo que en este caso no se consideró.