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PILOTES

Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y son usados para
construir cimentaciones en los casos que sea necesario apoyar la cimentación en estratos
ubicados a una mayor profundidad que la usual para cimentaciones superficiales. Se
caracterizan por: (Df/B) > 10

Por la forma de puesta en obra con respecto al terreno

Pilotes de desplazamiento o hincados: se instala en el terreno desplazando en el terreno un


volumen de suelo equivalente. Primero el terreno sube, pero luego solo se comprime.

Se caracterizan por: - fuerte fricción suelo - pilote (el pilote queda fuertemente confinado) -
alteración del suelo: en general mejora por compresión del terreno - para reducir el coste de
hinca puede interesar que el pilote sea liso

Pilotes de extracción: se excava previamente el terreno donde se va a instalar el pilote.

A continuación, se ejecuta el pilote. Se caracterizan por: - débil fricción suelo - pilote debido a
la débil tensión normal - interesa que el pilote sea rugoso para mejorar la contribución por
fuste.

De extracción - desplazamiento: se excava previamente un volumen de suelo inferior al que


ocupará el pilote terminado. Se hace para reducir el coste de la hinca en un terreno medio.

por el lugar de fabricación y la forma de ejecución

- Prefabricados: en este caso se transportan desde una planta de fabricación y se hincan por
percusión, por presión o vibración, mediante gatos hidráulicos, roscados al terreno o, se
instalan en perforaciones previamente perforadas.

- Ejecutados in situ: hay varios tipologías

• Hinca de entubación recuperable con un azuche (tapón perdido en la punta de la


entubación). Se hormigona en el interior de la entubación que se va extrayendo
simultáneamente al hormigonado. Siempre deben quedar 2 diámetros de hormigón dentro de
la camisa para evitar la entrada de agua. Se extrae la entubación mediante golpeo lateral que
sirve para vibrar el hormigón. CPI 2

• Idem pero con tapón de gravas en lugar del azuche. En este caso el golpeo se hace con un
martillo interior que golpea sobre el tapón . CPI 3

• Extracción mediante cuchara (trépano si es terreno duro) con entubación recuperable. Al


hormigonar se quita la entubación. CPI-4.

• Extracción mediante cuchara (trépano si es terreno duro) con entubación no recuperable.


CPI-5.

• Perforados con hélice y manteniendo la excavación con lodos tixotrópicos (mezcla de agua
con arcilla bentonítica) que mantienen las paredes evitando los derrumbes (su densidad puede
ser de 1.3 a 1.4, supongo). CPI-6
• Barrenados: introduciendo un mortero por el eje de la barrena que desplaza el terreno
triturado. Finalmente se va extrayendo la barrena y al mismo tiempo se hormigona. Las
armaduras se introducen en el hormigón fresco. CPI-7

según el material

• Madera: bajo el agua se conserva bien

• Metálicos: aprovechar perfiles laminados. Velocidad de oxidación es lenta

• Hormigón: armado o pretensado. - Mixtos: combinación de perfiles con hormigón.

FUNCIONES DE PILOTES
Transferir carga a través de estratos blandos hasta estratos inferiores con la suficiente
capacidad de carga como para soportar la estructura

Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la fricción de


superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina "pilote de fricción" y a su
vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de fricción en suelos de grano grueso muy
permeable y pilote de fricción en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la
naturaleza es difícil encontrar estratos de suelos homogéneos, por lo que no existe un límite
real entre estas categorías

En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto se le


denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste no puede penetrar
más, en la punta del pilote se generará una presión concentrada. Este caso se puede presentar
cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que
consolide el terreno, entonces éste al consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas
de fricción hacia abajo que se denominan fricción negativa

• Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o cualquier


efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se resisten por pilotes en
flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que actúan como un sistema estructural,
combinando las resistencias axiales y laterales de todo el grupo.

• Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones u


otros efectos.

• Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de una
edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del nivel de
excavación esperado

• En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos estacionales
no sucederán.

• Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u


objetos flotantes.

• Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.

• Compactar el suelo.
TIPO DE PILOTES SEGÚN SU FORMA DE TRABAJO
a) Pilotes por fuste: En aquellos terrenos en los que, al no existir un nivel claramente más
resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga al terreno
fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes “flotantes”
b) Pilotes por punta: En aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad, un
estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”.

ESTIMACION DE LA LONGITUD Y DE LA CAPACIDAD DE LA CARGA DEL PILOTE


Los pilotes se dividen en dos categorías principales, dependiendo de sus longitudes y del
mecanismo de transferencia de carga al suelo:

a) Si los registros de la perforación establecen la presencia de roca a una profundidad


razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca. En este caso la
capacidad última de los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del
material subyacente.
b) Si en vez de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y resistente a
una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del
estrato duro.
• Carga última del pilote se expresa como:

Qu = Capacidad última del pilote.


Qp = Capacidad última tomada por la punta del pilote.
�Qf = Capacidad última tomada por la fricción superficial desarrollada en los lados del
pilote, por los estratos que intervienen en el efecto de fricción.

Ap = Área de la sección en la punta


qp =Capacidad portante en la punta

fs= Resistencia unitaria a la fricción


Cd= Perímetro efectivo del pilote
L= Longitud del pilote en contacto con el suelo
Z= Profundidad
Si �Qf es muy pequeña: Qu=Qp, aquí, la longitud requerida de pilote se estima con
mucha precisión si se dispone de los registros de exploración del subsuelo.
c) Cuando no se tiene roca o material resistente a una profundidad razonable, los pilotes
de carga de punta resultan muy largos y antieconómicos. Para este tipo de condición
en el subsuelo, los pilotes se hincan a profundidades específicas. La carga última de
esos pilotes se expresa por la ecuación:

Sin embargo, si el valor de Qp es pequeño: Qu = �Qf Éstos se denominan pilotes de


fricción porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la fricción superficial. La
longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamaño del pilote.

CALCULO DE ASENTAMIENTOS
La predicción del asentamiento de un pilote es un problema complejo, debido a la
perturbación y cambios en instalación del pilote y la incertidumbre sobre la posición
exacta de la transferencia de carga Los métodos recomendados determinar el
asentamiento de pilotes en suelo son:

• Método semiempírico

• Ensayo de carga.

El ensayo de carga se realiza por lo general previamente a la construcción de la


cimentación y después de construido el pilotaje

METODO SEMIEMPÍRICO

Donde :

Ss = asentamiento debido a la deformación del fuste

Sp = asentamiento de la base por la transferencia de carga

Sps = asentamiento del fuste por la transferencia de carga

Las componentes se calculan separadamente y luego se suman.

METODO EMPÍRICO
El método empírico para el asentamiento de un pilote hincado se calcula con la
siguiente expresión:

Donde:

B = diámetro del pilote en pulgadas

Qva = carga aplicada en libras

Ap = área transversal del pilote en pulgadas cuadradas

L = longitud del pilote en pulgadas

Ep = módulo de elasticidad en libras por pulgada2

FORMULA DE INCA
Las fórmulas de hinca tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con su
resistencia al hincado. A pesar de sus limitaciones, las fórmulas de hinca pueden
ayudar al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando
variaciones que no fueron aparentes en la investigación de campo. Se utiliza las
fórmulas de hincado del Engineering News Record.

a = usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos de martillo

b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo

c = fórmula de hincado de pilotes basada en la fórmula de Engineering News


(Q v)ad = carga admisible del pilote en libras

W = peso del martillo en libras

H = altura efectiva de caída en pies

E = energía real liberada por el martillo por golpe en pie-libra

S = promedio neto de penetración en pulg por golpe para las últimas 6” del
hincado W

D = pesos hincados incluyendo el pilote


Nota : la relación de pesos (W D / W) debe ser < 3

FRICCIÓN POSITIVA
Cuando un pilote embebido en un subsuelo conformado por diferentes capas de arcilla es
cargado axialmente, el pilote tiene una tendencia a moverse verticalmente con relación al
suelo que lo rodea. Esto genera la movilización de resistencia o fricción hacia arriba (fricción
positiva) a lo largo del fuste del pilote. Esta resistencia positiva, actúa en la misma dirección
que la resistencia por la punta Qp, y entre las dos ayudan a soportar las cargas externas PT.

FRICCIÓN NEGATIVA
Condición de fricción negativa cuando un relleno reciente se consolida bajo su propio peso.
Fricción negativa cuando un estrato de una arcilla blanda se consolida debido a desecación y/o
por la colocación de un relleno reciente sobre de esta.

ENSAYO DE CARGA
Que la carga última actual del pilote no sea menor que la carga última calculada y que fue
usada como base en el diseño de la cimentación.

• Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseño de otro pilote.

• Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente en la región


de carga de trabajo.

• Para indicar la dureza estructural del pilote.

OBRAS QUE SE COLOCARON PILOTES EN EDIFICACIONES (CHIMBOTE)

• Centro Comercial Mega Plaza Chimbote, (Saga, Sodimac, Ripley y Tottus), se ha realizado la
cimentación profunda con 1144 pilotes entre Barrenados, Mixtos,

• Hincados y Micro Pilotes.

• Hincado de pilotes de concreto armado, para la cimentación del Colegio José Olaya en
Chimbote.

• Edificación sindicato de pescadores (se colocaron 63 pilotes)

• Nuevo taller de fundición – SIDER PERU (se colocaron100 pilote)

• Enrique Meiggs –Telefónica del Perú(se colocaron 22 pilotes)

• Centro educativo No 89013 INFES (se colocaron 46 pilotes)

• Colegio nacional san pedro –INFES (se colocaron140 pilotes)

• Tribuna norte estadio olímpico municipal de Chimbote (se colocaron 179 pilotes)

• Tribuna oriente estadio olímpico municipal de Chimbote (se colocaron 355 pilote)

• Tribuna sur occidente estadio olímpico municipal de Chimbote (se colocaron 183 pilotes)

• Tribuna occidente estadio olímpico municipal de Chimbote (se colocaron 261 pilotes)
• Politécnico nacional del santa (se colocaron 29 pilotes)

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