stud de Factblidad y Definitve del Proyecto: Renablitaciony Mejoramiento de Carretera EMPPE-IN (Ov. Huancatamba) Buenos hires ~Saltrl - Canchaque-EMPPE:3N~ Huancabam, Trea: Canchague - Huancabamba INFORME N° 07 INFORME FINAL VOLUMEN | RESUMEN EJECUTIVO AL PROVIASNACIONS ROY ne Eure — wora 23 ENE, 208 SAL DE RECEPCION NODE CONFORMIDAD 8G. COMPONENTE INGENIERIA ENERO 2018 ESTUDIO DEFINITIVO ORIGINALHoe CONSUTORES SA. “5 Ministerio w eee RESUMEN EJECUTIVO 1.00 ANTECEDENTES PROVIAS NACIONAL encargo al Consultor PROJECT MANAGEMENT PERU SAC, la elaboracién del Estudio de Preinversion a nivel de Perfil del Proyecto: Rehabilitacion y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-INJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires - Salitral - Canchaque - Emp- PE-3N Huancabamba, Tramo: Canchaque - Huancabamba, el cual fue aprobado con Resolucién Directoral N° 174-2014-MTC/20 del 12 de Marzo de 2014 ‘Asimismo, el proyecto cuenta con una Evaluacién Ambiental Preliminar (EVAP), aprobado por la DGASA, Ia cual se tomara como referencia para el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental PROVIAS NACIONAL convocé el proceso de Selecci6n CP N° 0045-2014- MTC/20, para seleccionar al Consultor que se encargue de la elaboracién de! servicio “Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehablltacion y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires = Salitral - Canchaque - Emp- PE-3N Huancabamba, Tramo: Canchaque - Huancabamba’ Con fecha 05 de Marzo de 2015, se adjudicé la Buena Pro del Concurso a la empresa HOB CONSULTORES SA, EI 31 de Marzo de 2015, HOB CONSULTORES SA firma con PROVIAS NACIONAL, el Contrato de Servicios para la Elaboracién del “Estudio de Factibiidad y Definitivo del proyecto de Rehabiltacion y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-INJ (Ov. Huancabamba). Buenos Aires - Salitral — ILTORES S.A. Estudio de Faciblidad y Definitve del Proyecto de Rehabiltacion y Mejaremienta dela Carretera Emp PE INU (OV Huancabamba: ‘Buenos Aires Saléral. Dy Canchaque-Emp. 2N Huancabamba, Tramo 71600 - Huancabamba 60 4Canchaque - Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: Canchaque - Huancabamba > — En virtud, de lo establecido en el Numeral 5.4 de la cldusula Quinta del Contrato: DEL PLAZO DE LA EJECUCION DEL ESTUDIO, se fija como fecha de inicio del estudio el dia 17 de Abril de 2015. > — Con fecha 27 de Junio de 2016, se emite la Resolucién Directoral N° 443-2018- MTC)20, en la cual se resuelve aprobar administrativamente el Estudio de Preinversion 2 Nivel de Factibilidad del Proyecto “Rehabilitacion Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba). Buenos Aires ~ Salitral - Dv. Canchaque ~ Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: km 71+600 - Huancabamba’. 2.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO El objetivo del estudio es elaborar los Estudio de Factibilidad y Definitivo del proyecto de Rehabilitacion y Mejoramiento de la carretera Emp. PE-1NJ (Dv. Huancabamba) Buenos Aires - Salitral - Canchaque - Emp- PE-3N Huancabamba. Tramo: Canchaque — Huancabamba, con la finalidad de demostrar la rentabilidad de inversion requerida e indicar los parémetros para Ia ejecucion de la obra. 3.00 ALCANCES DEL ESTUDIO Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente: > — Elaborar el Expediente Técnico Definitive, para la ejecucion de las obras determinadas en el estudio de Factibilidad > — Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de mitigacion para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucién de las obras y una vez concluidas éstas, > — Realizar los estudios de ingenieria basica: Topogratia, Trazo y Diseno vial, Trafico y Carga, Seguridad Vial, Suelos, Pavimentos, Canteras y Fuentes de Agua, Hidrologia e Hidraulica, Geologia y Geotecnia, Estructuras y Obras de Arte, Sefializacion, entre otros. > Elaborar las Especificaciones Técnicas, Analisis de Precios Unitarios, Presupuesto y Programacion de las obras. » — Realizar la Verificacién de la Viabilidad del proyecto, HOB CON ppores S.A. ia sey wie Cai Estudio de Fadiblded y Definitve del Proyecto de Rehabiltacon y Mejoramionto de la Carretera “Emp. PE INJ (Ov. Huancabambe-Buenos Ares SaltralDv.Canchaque-Emp. 3N Huancabamba, Tramo 71600 - HuancabambaHOR CONSLLTORESSA 4.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO 4.01 Ubicacion El proyecto se emplaza en el departamento de Piura, en la provincia de Huancabamba. La provincia de Huancabamba se encuentra ubicada en la sierra norte del Peri, 214 Km al sur oeste de la ciudad de Piura. Esta conformada por ocho (8) distritos, siendo su capital la ciudad de Huancabamba, 4.02 Clima EI clima en la zona del proyecto es variable, mientras que en el valle de Huancabamba el clima es ligeramente hiimedo y templado, en las partes altas es muy humedo y frid acentuado, Las mayores precipitaciones suceden principalmente en el periodo Enero-Abril, siendo los otros meses del afio frecuentes y originando un clima templado. 4.03 Temperatura El tramo en estudio se desarrolla en zona de sierra (con altitudes entre 800 msnm y 3250 msnm), 4.04 Altitud En el trazo actual de la carretera, la variacion de altitud fluctua entre los 1170 y los. 3250 msnm, Hos cons(jitores sa. | Oa wena Pa ens es ‘Estudio de Factbidad y Definitive del Proyecto de Rahabiltacion y Mejoramianto da la Carretera “Emp PE 1NJ (Ov Huancabamna-Buenos Aires Saltral-Dv Canchaque-Emp. 3N Huancanamba, Tramo T1+600 - HuancabambaUBICACION A NIVEL Tk REGIONAL UBICACION A NIVEL NACIONAL IS S.A. UBICACIGNTS 2 = PLANO DE UBICACIONSECCION TIPO TRAMO Km. 71+600 — Km. 120+900 SECCION TIPO EN RELLENO a SSECCION TIPO EN CORTE TEE aa a ETAT YF POTS TERT a] Pepe eo, ORD a he n NeONR OV. Pepe” -3N_HUANCABAMBA ‘SECCION TIPICA : incuU6 SECCION TIPO TRAMO Km. 120+900 — Km. 142+613.595 ‘SECCION TIPO EN RELLENO SECCION TIPO EN CORTE "ESTUDIO OE FACTILOND Y DEFINTNO DEL PROTECTO RETBLITAGION ¥ MEJORAWENTO OE LA CARRETERA EMP.PE—1NJ (DV HUANCABAME BUENOS AIRES -SALITRAL-DV CANCHADUE-EMP.PEWN HUANCABAME TRAMO : 714600 ~ HUANCABANBA SA ORIELSECCION SECTOR CRMCO km, 944570 ~ Km. 944650 km, 944780 — Km. 944810 | km. 954410 ~ Km, 954500 SECCION SECTOR CRMCO Km. 1174110 ~ Km. 117+250 Km. 954560 ~ Km. 954620 SECCION SECTOR cRMCO km. 944650 — Km, 94+790 Km. 954500 — Km, 954560 SECCION SECTOR CRITCO km, 1184980 ~ Km. 1174110 km, 1174250 ~ Km. 1174280 TSTUDO CE FACTBIUGAD Y DEFNTTVO_DEL PROYECTO REFABILTAGION Y EVORAENTO DE LA CARRETERA EMP.PE-1Nd (OV HUANCABAMBA) BUENOS AIRES -SALITRAL-DV CANCHAQUE-EMP.PE“2N_HUANCABAMEA TRAMO 714600 — HUANCABAMBA 038-15-ST-03A. TRAFICO Y CARGA @) PERU} 1.00 ESTUDIO VOLUMETRICO 1.01 Estaciones de Control ‘1+ VOLUNEN Y CLASIFICACION VEHICULAR et 2 5 ee 55 “Estudio de Fecibiad y Definitive del Proyecto de Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera “Emp. PE iNJ (Ov. sno meccncna mca [oma] [ea] = cual DRO CRONOGRAMA DE CAMPO (CRONOGRAMA CAMPO ‘TRAMO UBICACION ACCESO CANCHAQUE | ACCESO CANCHAQUE ‘CANCHAQUE: DV. Soe tae HAGIADV. SM. DEL FAIQUE SALIDA DE DV. SM. DEL DY. SM. DEL FAIQUE presen FAIQUE HACIA treed uampacie acceso « UMAGA | ALANA : "SALIDA DE gy INCASAWDA NACA Sooo | s 7 " SALIDADDE CANCHAQUE 7 ulMoM J vis|ojujm|w EEE REE J 2S ‘Huancabamba-Buenos Aires-Saltral-Dv.Canchaque-Emp. 3N Huancabamba, Tramo 714600 - Huancabamba ooHOS CONSALIORESSA CRONOGRAMA CAMPO smooeemsrcocaomaie mavesnn [sm [||| [a ooo) Two | UBAGON DAS LV 8 gut, BUENES ARES. 3008908 w= Sh.beLraie Pace tg | SM-DELFAIQUE-DV. | ew in 51M, DEL FAIQUE SM. DELFAIQUE 2 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO 0D! | ACCESO CANCHAQUE | ACCESO CANCHAQUE SALIDA DE | (002 | HUANCABAMGA | HUANCABANBA HACIA | | SONDOR ‘SONDOR ons | SNNeNoavex —_ACOESOSOHOOR SONDOR: opt |SONBOR, | ACCESO SONDOR 3 CENSODE CARGA Fit oa Ove ACCESO CANCHAQUE SM. DEL FAIQUE | 4- ESTUDIO DE VELOCIDAD | CANCHAQUE-DV, | TRAMO Wt | SM. DELFAIQUE REPRESENTATIVO v2_| DV. SN. DEL PAIQUE- | TRANO | UuukPecne” | REPRESENTATIO va [UMEACHE. | TRANO HUANCABANBA | REPRESENTATO va |SoH00R- Teno cette REPRESENTATIVO '- ESTUDIO DE TRAFICO URBANO TU1 POBLACION DE CANCHAQUE ESTUDIODE - T ESTUDIO DE VELOCIDAD Wut | VELOCIDAD DE RUCE POR. _|DECRUCE POBLACION CONTROL VEICULAR | wremseccion Cel oes REPRESENTATIVA I |CONTINUAS yp | CONTROL VEHICULAR | INTERSECCIO 2 HP AM >RESENTATIVA Elaboracén propia NOTA: La Encuesta OD1, no se ejecutd el dia jueves por falta de apoyo PNP, que auxilio en accidente vehicular. HOB CONS! WN" Feo Estudio de Facibidad y Defntive del Proyecio de Rehabiltacon y Mejoramiento de la Carretera “Emp PE 1NJ (Ov Huancabamba-Buanos Aires-Salfra-Ov Cancnaque-Emp 2N Huancabamba, Tramo 714600 - HuancabambaHOS CONBILTORES SA 2.00 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS 2.01 Puntos de Aforo CUADRO UBICACION DE LOS PUNTOS DE AFORO coDico, | ‘SUBTRAMO RUTA UBICACION )_poce50 cmOHROUE PE 2A ACCESORCANCAAOUE NA 700 CRIED Si BEL = oud 0K | caNoMQUE RN. 780 5 ULMAPACHE rie 80*800 vuncrenumcnoves pecan | STRIGNDERUNEABINGK CH & — [ruwcrpues.sorcon pe om NSARM CADE ch (DU BLENSARESELEAGUE | on FAIQUE z Elaboracion propia 2.02 Resultados de los Conteos Vehiculares » — Enla Carretera "PE 02A, tramo “Canchaque - Huancabamba’, en los diferentes sub-tramos, el porcentaje mayor lo representa el tipo de vehiculo ligero, en ‘especial camionetas, que efectuan servicio publico de transporte de pasajeros. > El tipo de vehiculo de transporte piiblico interurbano camioneta rural y microbis, sigue en importancia, oscilando su participacion entre 26% (65 vehidia), en el acceso a Canchaque y 9% (18 vehidia), en el tramo “DV. SM. del Faique -Uimapache" > En omnibus, para los mismos tramos se tiene Acceso Canchaque 16 vehidia y DV. SM. del Faique Ulmapache, es 18 vehidia, El tramo “Canchaque- DV, ‘S.M. del Faique’, se controlé 25 vehidia, que corresponde al mayor volumen de toda la carretera “Canchaque-Huancabamba’, ello se debe al servicio de/hacia S. M. del Faique (Ruta PI 111). » En camiones unitarios, el mayor volumen lo representa el tramo Canchaque- DV. SM. del Faique, con 49 veh/dia, siguiendo el tramo Acceso Canchaque con 43 vehidia y DV. S.M, del Faique Ulmapache con 41 vehidia Estudio de Factbidd y Define del Proyecto de Rehabiliacon y Mejoramiento de la Carretera “Emp, PE 1NJ (Dv. Huancabamba-Buenos Aires-Saltral-Dy.Canchaque-Emp. 3N Huancabamba, Tramo 71600 - Huancabamba=p De acuerdo @ la distribuci6n de las diferentes tipologias vehiculares del estudio de control vehicular, a continuacién, se detalla la composicién por estaciones de control > Ef (Buenos Aires - Canchaque) se distribuye en 47.2% de vehiculss ligeros, 25.7% de camionetas rurales y microbuses, 10.1% de buses, y 17.0% de ‘camiones unitarios » — E2 (Canchaque - DV. S.M. del Faique) esta representado por 56.2% de vehiculos ligeros, 30.1% de camionetas rurales y microbuses, 4.6% de buses, y 9.1% de camiones unitarios. > EB (Dv. S.M. Dol Faique - UImapache ~ Ulpamacho) se estructura en 59.0% de vehiculos ligeros, 9.4% de camionetas rurales y microbuses, 10.0% de buses, y 21.6% de camiones unitarios. > 4 (Ulpamache - Huancabamba) esta conformado por 56.1% de vehiculos ligeros, 26.5% de camionetas rurales y microbuses, 5.8% de buses, y 11.6% de camiones unitarios. > ES (Sondor ~ Huancabamba) se divide en 69.4% de vehiculos ligeros, 24.19% de camionetas rurales y microbuses, y 6.5% de camiones unitarios. En cuanto al andlisis general de los conteos, la composicion vehicular del tramo Canchaque - Huancabamba esta clasificado en 56.4% de vehiculos ligeros, 25.2% de camionetas rurales y microbuses, 6.0% de buses, y 12.4% de camiones unitarios. 3.00 TRAFICO NORMAL El tréfico normal es el descrito en los acdpites anteriores, que corresponden al volumen y clasificacién vehicular de los Conteos clasificados efectuados en 2015. ‘CUADRO RESUNEN DEL IMD POR ESTACION DE CONTROL, seeene tere ee mao ote |e Cae a, ei ~~ ESTACION [ease a | @ | B Py ‘Auto I | ~ a a 1 ‘Camta panel 8 | a 8 7 2 ‘Camta Rural | * | 140 7 38 Omni B2 mB 19 18 0 | WE NE NS EatiS CaM fciw ne 77608 HOB congfjtonts sa BY Md N Esludio de Fadibdad y Definitve del Proyecto de Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera “Emp PE 1NJ (Ov. Huancabamba-Buenos Ares-Saltral-Dv.Canchaque-Emp. 3N Huancabamba, Tramo 712600 - Huancabamba’[a a ‘CUADRO RESUMEN DEL IMD POR ESTACION DE CONTROL. | REE onoua 28 ance Sh Tease One| te tiie, tonne Cann ¢3 2 2 2 2 Semioyers a a 0 Traylers 0 | 0 o 0 Fuente: Esudo de Trico 2015 NOTA (1) Relerencial muestra Censo de Pesos (2) encuesta referencia Declrada .00 TRAFICO GENERADO E INDUCIDO El cuadro, incluye lo propuesto para la asignacién de trafico generado e inducido en la Carretera PE 01NJ “Canchaque-Huancabamba’, en el periodo 2016-2037. CCUADRO ASIGNACION DE TRAFICO | cama st Camta pickup Cmts panel (Canta Rural Now mo (Ornib 82 ‘nmi 85 Omnia at Comin 62 Ceo 63 cami a ey HOB CONSU{TORES S.A. (OU. (Pn s7008 Estudio de Factibiidad y Definitivo del Proyecto de Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera “Emp PE 1NJ (Dv Huancabamba-Buenos Aires Salral-Dv Canchaque-Emp. 3N Huancabamba, Tramo 714600 - Huarcabambate: labora pola 5.00 PROYECCION DEL TRAFICO ‘CUADRO 5-1 DISTRIBUCION PORCENTUAL DEL ORIGEN-DESTINO (001 TRAMO BUENOS AIRES-CANCHAQUE-DV. S.M. DEL FAIQUE PIURA REGION. a LAWBAYEQUE LIMA ener | wuwcasausa |[NomRoron| PATA | UNA Veh. igs ae | 00% | am orm | om | 16% cR an 00% oe Omnibus 33% amon tara 30% 27% amon Aozplado | | Fuente Estudio de campo efectuado en el ato 2018 - NOTA. Tasa de crc. Poblacional negatva se asume 0.1 (1). Tass de crecimiento simiar ones unitaros en trfico generado HOB CONSULTORES S.A. yy Estudio de Factbidad y Definivo del Proyecto de Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera “Emp PE 1NJ (Ov Huancabamba-Buenos Aies-Saliral-Ov.Canchaque-Emp. 3N Huancabamba, Tramo 71600 - Huancabamba’B. TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO GEOMETRICO 1.00 POLIGONAL DE APOYO Tomando como base de partida y de llegada los puntos PB-AZ (ver informe de Georeferenciacién), se han establecido poligonales de apoyo, cada 5 Km. aproximadamente, que abarcan el area de la carretera. Los puntos de las poligonales fueron ubicados en lugares con buena visibilidad hacia la zona del trazo, los puntos de control vertical BMs fueron usados también como puntos de control Horizontal obteniéndose una red de control horizontal ‘A-continuaci6n se presentan el control topografico de los pares de puntos Geodesicos CONTROL TOPOGRAFICO PARES DE PUNTO EN CAMPO. ‘DISTANCIA DISTANCIA PRESION EN aTRAS | ADELANTE | CALCULO | REPLANTEO | DIFERENCIA | _mmhg pe-ovem.o0o |az-01 136,699 196,705 0,006 862.956 pe-oxem.io_[az.o2 731,031 231,022 0.009 635.632 pe.03eM-20 | Az-03 (M21 396.923 398.91 0.013 615.26, P8-04/eM-30 | AZ-04/60-31 324,760 324,762 0018 596.284 pe.osre-40 | Az-05 444.979 444.991 0.012 577.516 8-05 AZ-08/EM51 547.978, 547.966 0.008 556.074 HOB CONSUVTORES S.A. Cie ne v7e08 Estudio de Factbidad y Detintvo del poyecio de 13bny ejramiero de ecole Emp PE-INI (Ov Husreabariba) Buenos ‘Rees ~ Saltal =v Carehague = Emp: PE-IN Huanestamba Tama "Km 71s600"- HuaneabamtsVe CONORTORE A CONTROL TOPOGRAFICO PARES DE PUNTO EN CAMPO DISTANGIA ] — DISTANGIA “PRESION EN ares | apevanre | caLculo | REPLANTEO | oiFERENGIA | ~mmhg pe-o7mmso_|az-o7/8Ms1 354.499 5448 018 533.431 -o8mv-70_|Az-o8/BM.71 397.149 397.499 0016 518.715 Pe.comm.e0 | Az-oo/eu.et 196.169 196.152 oot 515.456 8.10 AZ-10/00.03 341.767 241.755 oo 521,973 pe-rwvamo1 [az-rveusos | 628.724 020,738 0014 595.489 PB-12 AZ-2 740416 740402 oot 561.271 Pa.13 azryemsa1 | 195.431 195.443 0012 567.409 Penta Az4 359.459 359461 -0.008 501.231 P15 az-ssiemisa | 176,604 176.509 0.005 597.802 Pe-16/0M.008 | A216 416,005 414.088 0017 e00.044 pe-r7mmoon |az-17/emaoa | 919.298 s19923 aos 663.755 pa-remu-rsalazienyeiza | 372.104 372.206 -0012 651.788 2.00 CONTROL VERTICAL Se ubicé un BM en la zona el BM CH-H-73 a la altura del KM 89+100 LD de la via existente, se presenta ficha del IGN. La ficha corresponde al afio 1976 y el BM se ubica en un puente ahora en desuso. BM IGN CH-H-73 PUNTO COTA Lavo. cHH-73 1836.874 ut 3.00 CLASIFICACION VIAL ‘Segiin la normatividad para el disefio de carreteras, una via puede clasificarse segun su Segin su Demanda. Del Estudio de Tréfico se obtienen los Indices Medios Diarios Anuales, que otorgan la Categoria a la via, Para el presente estudio se han obtenido los valores para el tréfico actual y para el proyectado, a Io largo del horizonte del proyecto (20 afios); valores extraidos del Estudio de Trafico y presentados en los Cuadro 3-3 y del precitado estudio. De los valores presentados, se determina que el IMDA del trafico proyectado al afio 2037, se encuentra entre los 544 y 1,386 veh/dia, lo cual le otorga hoy la categoria de via o Carretera de Segunda Clase (400 < IMDA < 2000). HOB COnsysp bres 5. \ ee Mi L. Ties WAS EAS Ca Kee ocEsrub10. ‘ip xe 77608 jade Faciidad y Ocniiv Gel proved de Rehabitacony Mejoramvento de la caretara Emp. PENI (Ov Wo ‘Aree —Salval Dv Cancnaque Erp. PE-3N Hancabama.Tamo. "km. 74H600"- HuaneabambaHOR consULTORES BA Bye = o 4.00 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISENO 4.01 Vehiculo de Disefo Cuadro resumen con las dimensiones del Vehiculo C2 T fo ‘adio Min. | ‘ato | Ancho | Vuelo | Ancho | Largo | Vuelo | Separacion | Vuelo | Radio Ml Tota | “Totst | Lateral | “Ejes | Total | Dstantro | ees | Trasero | veda 410_| 260 | 000 | 260 | 910 | 120 6:10 080 72.80__| 5.00 DISENO GEOMETRICO 5.01 Seccién Transversal Tipica Superficie de Rodadura Teniendo en cuenta la clasificacién de la via, la sectorizacién del tramo de acuerdo a la velocidad de disefio y la orografia predominante, los anchos de calzada para el presente tramo serian los siguientes: CUADRO RESUMEN DE CALZADA 71+600 | 142+613.596 Tipo 4 30 Knvth 660m Bermas El ancho de bermas esté determinado en funcién de la ciasificacion de la carretera, tipo de orografia, IMDA y velocidad de disefio, cuya relacién se encuentra definida en la Tabla 304.02 del Manual de Disefio Geométrico de Carreteras (DG 2014) CUADRO RESUMEN DE BERMAS 714600 1204900 | 30Krvh 050m. 2 ‘zore00 | 142e813.505 | 30 Kmun 120m HOB CONS! wai ‘ce Estido de Facblidad y Deitivo dl proyecto de Renabitacony Mejoramiento da carretera Emp, PE-TN) (Ov Huancabarita). Gunes ‘Ares ~ Santal Ov Carehague ~Emp- PEON Huancabambe, Trane, Kon 71s600"- Hvancabamta,Oe CONEUCTORES SA. Para el tramo del Km. 71+600 al Km. 120+900, de acuerdo al Estudio de Factibilidad, se tiene una berma de 0.50 m y, del Km. 120+900 al Km. 142+613.595, una berma de 1.20 m Bombeo El bombeo de Ia calzada esta en funcién del tipo de superficie de la via y del nivel de precipitacion que registra la zona de proyecto, cuya relacion se encuentra definida en la Tabla 304.03 de la Norma de DG - 2014 En el presente estudio, en donde el tipo de superficie recomendada es un pavimento superior (carpeta asféltica) y se registran precipitaciones superiores a S00mm/afo, el bombeo recomendado para todo el tramo es de 2.5%. Peralte Haciendo el andlisis, tenemos que el peralte de la caizada esta en funcién del radio y la velocidad directriz, y es proyectado con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrifuga del vehiculo en conduccién, De acuerdo a la Norma DG-2014, los valores de peralte recomendados han sido clasificados de acuerdo al tipo de zona en la que se desarrolia el proyecto. Los valores maximos de peraltes son los indicados en la tabla 304.05: Peralte Maximo Pueblo o ciudad Foralte Méxine(o) ‘Aravesamiento de zonas urbanas 60% | 40% Zona rural (T. Pano, Ondulado o Accidentado) | 8.0% | 6.0% Zona rural (T. Accidentado 0 Escarpado) 12.0% | 8.0% [Zona rural con peligro de hielo 8.0% | 60% Talud Los taludes de corte considerados en las secciones transversales presentadas a continuacién, corresponden a taludes recomendados por el especialista de Geologia y Geotecnia, los cuales son_provisionales en algunos sectores hasta que se termine con sus estudios. La clasificacion de materiales se presenta al final del presente informe. Cuneta Los disefios de cunetas empleados en el disefio geométrico son los recomendados en el Estudio de Hidrologia, Drenaje e Hidrdulica, las cuales son disefiadas teniendo en cuenta aspectos de seguridad vial y las recomendaciones vertidas en el item. 304.11 “Cunetas’ de la DG-2014, f ‘cle N* 77608 stato ce Factbidad y Deinave del poyeco de Rotabiltac yNejorariento doa carci Emp PENI (Or Husncobarba) Bueros "Rees ~ Solval~Ov Corenagee ~ Emp PE-2N Huancabambe, Tame’ Km 71s600"- HuancabamtaHoe COMEATORES SA. C.SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 1.00 DESCRIPCION DE LOS SUELOS ENCONTRADOS 1.01 Analisis de los suelos de fundacién y capas de Ppavimento existente La capa de pavimento existente esta conformada por: un Slurry Seal (mezcla de agregado de granulometria cerrada, emulsion asfaltica, fillers, aditivos y agua, aplicada ‘como un tratamiento superficial, espesor promedio de 2 om) y una capa en su mayoria granular, a continuacién, se esta presentando cuadros y graficos estadisticos para mayor andlisis, El espesor promedio de la capa de pavimento existente es de 0.20 m En el caso del contenido de humedad se observa que el promedio se encuentra en 13.4 %, que es un valor bajo con respecto al limite liquido que esta comprendido entre 15.8 % y 56.4 %, lo cual nos indica que el suelo actual se encontraba por debajo del nivel de saturacion en el momento de la exploracion La caracterizacién de los suelos de fundacién se ha efectuado en base a la investigacion de campo llevada a cabo, del 100% de la longitud de la carretera estudiada (eje proyectado). La estratigrafia identificada a lo largo de todo el Tramo en estudio, muestra Ta caretera Emp. PENI (bv Huancabamba) Buster ‘Estuda de Faciiad y Dati dl poyeci de Renabitacin y Mejor ‘Aree Salva -Dv Canchague ~Emp-PE-IN Huancabamba, Ta< 019 ta a 2.00 2.01 Estuio de Fatbidad y Dtnivo el proves de Renal que el suelo de fundacién esta conformado predominantemente por Gravas, Roca, Limo y Arcillas. Sin embargo, para mayor andlisis de detallan a continuacién graficos estadisticos EVALUACION DE CANTERAS Cantera Serran Ubicacion Con referencia al inicio del tramo en estudio (Km 71+600) Se encuentra a 19.477Km, ala altura del Km 53+400, de la carretera Buenos Aires—Canchaque, lado derecho. Acceso EI acceso tiene una longitud total de 19.477km conformado por una carretera pavimentada de 18.081 km. y una trocha en estado regular de 1.396 km, requiere ‘mantenimiento en el periodo de explotacién. Descripcién del Material Comprende de un depésito aluvial, constituido basicamente por grava pobremente gradada, grava de particulas sub redondeadas, trazas de finos no plasticos. La muestra original del terreno tiene una coloracion gris, cementacién moderada, himeda. Se encontré el nivel freatico @ 0.60 m de profundidad. Tamafto maximo 3", material con tamafio menor a 2" de 95% (en volumen), de condiciones en el sitio: de color en promedio, no presenta desbroce, Mat: Mat. 2"-3" 5% Ee Mat.<2" i 95% Del resultado de laboratorio se tiene que el material se clasifica como: Sistema SUCS Grava pobremente gradada (GP) y Grava bien gradad (GW) Sistema AASHTO —: A-1-2 (0) Area y Voliimenes de Explotacion Considerando los usos para el material de la cantera se presenta el siguiente cuadro: my Mejorarneni de ‘Ares ~ Salval~Dv Cancnaque Erp: PEIN Huancabamba Tra "Km 71 s600"- HuancabameaHORCOMDULTORESSA Pence Gita 5 276,987.55 Desboce 2 [ewnm| oo Potencia Nota 27688755 Volumen(over) > 6" ‘Vo 0.00 % Pn 00 Volumen Utizeble arese78 Merma m | sco%Pu| 920669 Volumen Desechabie | Ve0Voei 30863 Area de Expotacon: 207,394.34 m2 - Usos, Tratamientos y Rendimientos Teniendo en cuenta los resultados de Ia evaluacién se tiene el siguiente cuadro: RM Extraccién Directa 98% se Zarandeo 9556 | ue Zarandeo 95% if mcoP Extraccién Directa y an (fe 210 Kgion2) Lavado(Agregado Fino) ‘Agrogado Fino para B Zarandeo 35% ‘Agregade Fino para MAC Zarandeo 35% ‘Agregado Fino para MGCP Zarandoo y oe (fe> 210 Kglom2) Lavado(Agregade Fino) ‘Nota: R= Relleno, = Mejoramiento, MF = Material Fitrante, SB = Sub Base, B Base, MAC = Mezcls Astética en Coliente, MCCP = Material para Concreto de Cemento Portand, 2.02 Cantera de Roca “KM. 88+610” Ubicacion Se ubica en la progresiva Km. 88+850, lado derecho de la carretera en estudio. studio do Facibiiod y Dative dl proyecto de Rokobllecbay Nejoramenta de le caret Emp PE-INI (Ov usncabarba) Buenos ‘Ares ~ Salta! Dv Cancnaque = Emp. PEIN Huancabemba Tramo."Kim 711600 - HuanesbameaHos consuLTORES SA, ‘Acceso Consta de 0.034 km. de longitud por construir. Descripcién del Material Roca, material a utilizar corresponde al ubicado sobre el talud superior de corte. Cabe mencionar que para su explotacién se requiere eliminar en promedio 0.50 m de cobertura vegetal Explotacién de la Cantera La cantera se encuentra en el talud superior de la progresiva mencionada, donde se quiere aprovechar el material de un promontorio rocoso. Con este criterio geolégico, el material superficial tiene una amplia cobertura al promontorio; consecuentemente, su explotacion se hard principalmente a las rocas suelta, a lo largo del area, mientras que a mayor profundidad de explotar la roca fia. Esto conlleva a la posibilidad de explotar los materiales solo con maquinaria (cargador frontal, volquete y excavadora), sin necesidad de uso de explosivos. Usos propuestos: Material para Gaviones, Pedraplenes, y Agregado Grueso para Base, Mezcla Asféitica en Caliente y Material para Concreto de Cemento Portiand Tratamiento: Dependiendo del uso se ti | siguiente tratamiento: ‘Agregado grueso Base: Voladura, Trituracién Primaria y Secundaria y Zarandeo. ‘Agregado grueso MAC: Voladura, Trituracién Primaria y Secundaria y Zarandeo ‘Agregado para MCCP: Voladura, Trituracién Primaria, Secundaria y Zarandeo. Gaviones: Voladura, Trituracién Primaria y Zarandeo. Pedraplenes: Voladura, Trituracion Primaria y Secundaria y Zarandeo. Rendimiento: De acuerdo al uso se tienen los siguientes rendimientos estimados: Usos con el material triturado: Se esta considerando una merma de 20% producto de la voladura, triturado y traslado del material, por lo tanto, se tiene Base, MAC, MCP: 100% - (20 % merma) —> Rendimiento = 80% Gaviones (Material de 6” - 10 *) + Rendimiento = 30% 0% Pedraplenes (Material de 2° - 20) —+ Rendimiento ae Voladura, Trturacién Primaria, | Secundaria, y Zarandeo ‘Agregado Grueso Basefee @ 022 Hoe conmULTORES SA. Agregado Grueso Mezcla ~— en Caliente Seen remem ee ant Caton ds Dae oad Times Piri som Portland (MGCP) : Gaviones Volare, Turin Pima y ae restoria Soren pooe 40% Volumen: El calculo de los volimenes de explotacion se realiz6 de la siguiente manera: Potencia Brute 79,910.15 Desbroce (n=0.50m) > | 20s%ee | 2,384.70 | PotencaNela «| Pn=PbD 77,525.45 Mat. no utlizable Mo | 2000% Pn 15,505.09 Volumen Utlizable VusPn-Mo 62,020.36 Volumen Desechable | Vd-D+Mo 17,889.79 Area de Explotacién: 6,268.52 m2 2.03 Cantera de Roca “KM. 95+000” Ubicacin Se ubica en la progresiva Km. 94+950, lado izquierdo de la carretera en estudio, ‘Acceso Consta de 0.028 km. de longitud por construir. n del Material El material a utilizar coresponde al ubicado sobre el talud superior de corte. Cabe mencionar que para su explotacion se requiere eliminar en promedio 0.60 m de cobertura vegetal Descrip. ‘studio do Fatbiiad y Daiaivo ode Renabitaciny Nejorarinte da a careiora Emp, PENI (by usnoabemba) Buswos ‘Ares ~Saival~Dv Canchague = Emp. PE-SN Muancabariba Taro “Kin. 71s600"-uateabambaoe conBULTORES SA Explotacién de la Cantera La cantera se encuentra en el talud superior de la progresiva mencionada, donde se Quiere aprovechar el material de un promontorio rocoso. Con este criterio geologico, el material superficial tiene una amplia cobertura al promontorio; consecuentemente, su explotacién se haré principalmente a las rocas suelta, a lo largo del area, mientras que a mayor profundidad de explotar la roca fja. Esto conlleva a la posibilidad de explotar los materiales solo con maquinaria (cargador frontal, volquete y excavadora), sin necesidad de uso de explosives. Usos propuestos: Agregado Grueso para Base, Mezcla Asfaitica en Caliente y MCP; Gaviones y Pedraplenes. Tratamiento: Dependiendo del uso se tiene el siguiente tratamiento ‘Agregado grueso Base: Voladura, Trituracién Primaria y Secundaria y Zarandeo. ‘Agregado grueso MAC: Voladura, Trituracién Primaria y Secundaria y Zarandeo. ‘Agregado para MCCP: Voladura, Trituracién Primaria, Secundaria y Zarandeo, Gaviones: Voladura, Trituracién Primaria y Zarandeo. Pedraplenes: Voladura, Trituracién Primaria y Secundaria y Zarandeo. Rendimiento: De acuerdo al uso se tienen los siguientes rendimientos estimados: Usos con el material triturado: Se esté considerando una merma de 20% producto de la voladura, triturado y traslado del material, por lo tanto, se tiene Base, MAC, MCP: 100% - (20 % merma) -» Rendimiento = Gaviones (Material de 6” - 10") + Rendimiento = 30% Pedraplenes (Material de 2° — 20 ") + Rendimiento = 40% 0% Voladura, Trturacion Primaria, Agregado Grueso Base | Lota carandeo __ ‘Agregado Grueso Mezcla| Voladura, Trituracién Primaria, aot Asfaltica en Caliente (MAC) | Secundaria, y Zarandeo ‘Agregado Grueso para | Voladura, Trturacién Primeri, Goncreio. de Cemenio | Secundaria , y Zarandeo eo Portland (MCCP) Voladura, Trituracién Primaria, y Gaviones voadira, 2% Pedraplen Voladura, Trituracion Primaria, aa Secundaria, y Zarandeo “cai Cag ‘nur Cipe Te08 Estucio de Factbliea y Detntvo del proyecto de Renabtacny Mejoraieno dea casters Emp_PE-INJ (Ov Huancabarba),Buonos ‘Ares ~Salval-Ov Cancnaque = mp. PEIN Hianeabamea Tramo "Kr 71#800"- Huancabamba.024 HOR CONBLTORES SA vers) | Potencia Bra ° 7.65520 Desbroce (050m) > |rea%re 404.08 Potencia Nea prob “a186116| Mat, no utilzable Mo [20.00% Pn 16,310.23 Volumen Uticble 524082 Volumen Desechable \d=D+Mo | 22,714.28 Area de Expiotacion: 6780.184 m2 2.04 Cantera Rio Huancabamba Ubicacién Como referencia al final del tramo en estudio (Km 142+613.117 en Huancabamba), se encuentra @ 11.75 Km, Lado Derecho ‘Acceso Conformado por 1.4 Km de carretera pavimentada en buen estado, 8.9 Km de Trocha en regular estado que requiere mantenimiento y 1.45 Km que requiere construccién en el periodo de explotacion. Haciendo un total de 11.75 Km, Descripcién del Material Comprende de un depésito aluvial, conformado por grava pobremente gradada, grava, de particulas sub redondeadas, trazas de finos no plasticos. La muestra original del terreno contenia un tamatio maximo 7", material con tamafio menor a 2" de 70% (en volumen), con tamafio menor a 3" de 85% (en volumen), con tamafios menores a 6" de {95% (en volumen), con tamafios menor @ § de 93%. De condiciones en el sitio de color gris, cementacion moderada, himeda Evaluacion Esta cantera fue evaluada con la excavacion de 30 calicatas, con 1.50 m de profundidad en promedio, debido a la imposibilidad de profundizar mas por el nivel freatico presentado en el area de explotacion. De las cuales se realizaron evaluaciones en volumen estimado considerando una muestra integral (detallado en la descripcién del material), obteniendo el siguiente resultado: “ HOB CONSULFORES S.A. Ae) i Se we bbe” eee ‘Esti de Faciiiad y Datnvo cal proyecto de Renabitacony Mejramiert dala carter Emp. PE-TNU (Ov Huancabamba) Busnoe ‘Ares ~ Saal ~Dv Cancnague “Emp. PEIN Huancabara, Tao "Km 71-600" - WwancabamaTM: vr Mat 36° 5% Mat 35° 7% Mat. 2"-3" 15% Mat <2" 70% Area y Voliimenes de Explotacién. El calculo de los volmenes de explotacién se realizé de la siguiente manera’ Potencia Brut 173,565.78 DDesbroce (h =0 m) 0.00% Po otencia Neta Pn=Po-D 173,565.78 | Volumen(over) > 7 0.90 % Pn. oo Volumen Utlizable 173,565.78, Merma 3.00% Pu 5,206.97 ‘Volumen Desechable Vé=D+VorM 5,208.97. ‘Area de Explotacion: 120,650.52 m? Usos, Tratamientos y Rendimientos Teniendo en cuenta los resultados de la evaluacién se tiene el siguiente cuadro: arandeo 38 “Zarenoee am MF arandeo 6% ‘Mamposteria | Zarandeo % pout Zarandeo y lavado(Agregadc (res "tee 85% 210Kg/en2) arandeo, ura prmaria 2 Secandaviay Lavado 7% (Agregedo Fino) Zarandeo, iturac primara Mac Secundaray Lavado om ‘Aaregado Fino) as Ca ‘Esruo10 stud de Factbliea y Oatelivo dl proyecto de ‘Ares ~Salval Dv Cancnague ~2mp-PE-3N Huaneabamte Tmo "km.74+600"- Huaneabamba,oe = MecP Zarandeo, tituracion primaria, Secundaria y (fe> 210Kg'em2) | Lavado(Agregado Fino) Nota: R = Rellono M = Mejoramiento, MF = Material Fitrante, SB = Sub Base, B= Base, MAC = Mezcla Asfaica en Caliente, MCCP = Material para Concreto de Comento Portiand 4.01 Fuentes de Agua El estudio de Fuentes de Agua tiene por objeto realizar la identificacién, analisis y seleccion de las fuentes de aprovisionamiento de agua para la obra, tanto para la fabricacion de coneretos como para el humedecimiento de materiales para su compactacién. El estudio se basa en el andlisis quimico de muestras de agua, para determinar su agresividad con el cemento de refuerzo, en ese sentido se procede 2 determinar el valor de PH del agua, asi como el contenido de cloruros y sulfatos. Durante el recortido por la carretera, se ha podido identificar 06 fuentes de agua, las mismas han sido seleccionadas considerando su accesibilidad, la longitud de acceso a las mismas, la facilidad para la extraccién de agua y el flujo permanente que presenten, lo que garantiza el aprovisionamiento de agua Las fuentes de agua identificadas se indican el siguiente cuadro, studs de Fachliad y Detnivo Gl proyecto de Rehablaciony Mejoramierto dele caeteraEmp_PE-INJ (ov Huoreabamba) Buenos ‘Aree ~ Saal -Dv Canenaaue ~ Emp. PEIN Huancabamto. Tmo." 717800" HuaneabambseqUiegecuen} 0096111. ‘owe eRWegeOUENH NE -dua ~andeIcUED ng -| sovnna feaueae2venh Aa) FNI-Sd Ou eatoueo ep euURIaNY A UpeEHIGEYaY 3p ODI 1 BED se) o/ “Y'S SAYOLTSNOD 40H ueqioa ouBWe (opm va ®® 01909 eed rrus0 | sovo0rs | suouewed|semtou|epem2n0 | oro eancy osance en | wezaU sammie | — 086" | .o0DHEL UK Soyeoyeut 9 owvewrenouiy PUEHHOd OWED | i a op’ cjectog eed usr | esss0%e | auouewod|sentou | epemend | gt SRL Z2P ePENALINE!| zou same | open OPE OBP6L IDK | 00040 Uk Sojouoiou oe owuowroepoun Duehvod 0109 ‘ epaueunad|®° O10100 el L0zrS9 | BZSS0r6 | euaUEUUAd | 1eINBaY | epeIqaND |. gia tala ep BpzeW ‘saveinuesB | opsainbz| Ope] O9L+12 ‘WH ,000+0 “Wy, jena" eur 108 epewlO\u0D mae = ep owouacenouny upejoydeo op opoued c1ne.p uenog ouswes fone, ye ‘enbetueg Snb "w g6e' 9p 19n80! Opeso | op -ojaauog ered |-souy souong. ess}u/e2 zse9e9 | 9€0R606 | s}JuoUeWHe, | seINBoY ony. ua eyo, eun A “wy [g0'e} eozew ‘seeinues6l/e; ep ‘OOv+ES Wy) .UeWES Oly, op epewouined einen Savors |jep exme eu L2y 61 Bin sod apewoju0g “uzzy6t | owouUpeDouIM| |e emuanoLe os {o09e1 2p 121) pryiGuo} eun ual | wy) o1pmse ue oweN | 19P OFDIUE Je jeIoUBIaJes UOD me “Yesmarnenco oH028 “up, owes, equeqsoueny NE-3d dug ~ enbew®UED =F = 94 soveng (equeqessent Na) FNi-32 aud e=yse9 8199 cHRURIION A wpENINEYER 9p CKO) BP ONILYEG A PEPHAIPES OP ONES orzezs sa6ziv6 eqweuewod | 1e7nBoy ‘puepiog oRaUaD ‘oupeveg ope ep opu0g | "wy ZOLL e envenue ons ‘sorgnueib | os "equieqeoueny seevoreu | ue buLser ue eYDoL @P WH 6B tang ua epewvauiined eve}aue9 2p Uy YL 10d opeuboyu09 ‘9p ojuatDepeUINH |W) oIpmIse ue OWE Jp jeuy le emuaiayas owoD, ‘equegeouent ony zeiziv6 euouewiod | 2)n6x4 pUByOg OBL ep ojemucg eed epzou ‘sexgnueib operart wi (opnse ua [PEXA2ND | oyn e} ezrin) ose00e euINba! ON, s@evareu! ‘9p ojuanuoepawiny 0s0+eh WU, “Yesmomnenco eo= HOR CONSUTORES SA, D. DISENO DE PAVIMENTOS 1.00 DISENO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE - METODO AASHTO 1993 Teniendo en cuenta las cuatro categorias de datos el procedimiento de diseho del pavimento consistira en determinar mediante la formula (1) el numero estructural que se requiere para soportar las cargas impuestas por el trfico de disefio sobre un suelo que tiene un determinado médulo resilente y que ademas permita al pavimento tener un nivel de serviciabiidad adecuado APs!) 2-13) 1094 (sv +1)" =Z,S, +9.3610x(SN +1) 0.204 210g My 807ml) Donde W18: numero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 t 2R: confiabllidad 0: desviacion estandar A PSI: perdida de serviciabilidad Pt serviciabilidad final HOB Congfjtrorss S.A. es i gS ai ai” ite pe Erno. ies r7e08| xt Ge Factbidady Defntve del royeco de Ravabitacion yNejoraenta Go a caretra Emp PENI (Dv Muancabamba) BuenasMR: médulo resiliente de la subrasan! SN=a1D1+ a2D2m2+ 23D3m3 Siendo “ir4a-4s. Coeficientes de capa MM. Coeficientes de drenaje Pi-Dr-Ps. espesor de capa CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO te = Cuadro SECTORIZACION: Tramo CANCHAQUE - HUANCABAMBA SECTOR DEL KM AL KM 71+600 79+400 | [_79+400 | SC«H00—Y 83+300 I 4120+000 | 120+000 1224200 a 422+200 132+010 | 132+010 140+470 140470 1424613 Disefio de Pavimento para 20 afios (Ejecucién en Dos Etapas) ‘Cuadro PAVIMENTO ASFALTICO - PERIODO 10 ANOS Calculo del Refuerzo del Pavimento a los 10 afios La ejecucion en dos etapas, contempla la ejecucién inmediata de un refuerzo consistente en una carpeta asféltica sobre la calzada ya existente. La implementacién correcta de Carpeta Base Sector DISERO | SNaq _Astatica | cramutar [SHEA] gy, | (om) (em) 1 (km. 71+600 — km. 79+400) Pavimento Fl EZ 2.90 7.50 15.00 17.50 | 295 2 (km. 78+400 km. 65+380) 243 | 7.50 150 | 1500 | 203 3 (km. 83+390 km, 120+000) | Pavimento Flexible | _2.21 7.50 150 15.00 | 283 4 (km. 120+000— km. 122+200) | Pavimento Flexible | 2.43, 7.50 15.0 15.00 | 283 5 (km. 122+200 — km. 1324010) | Pavimento Flexible 2.48 7.50 15.0 15.00 2.83 6 (km. 132+010 -— km. 140+470) | Pavimento Flexible 2.22 7.50 15.0 15.00 2.83 7 (km, 140+470 — km. 1424613) _| Pavimento Flexible 262 7.50 15.0 15.00 | 283 HOB CONSULTORES S.A. f eas Ca ‘stu010 fein Treas a gr Estilo de Facbliad y Otnvo Gl proyecio Ge Rehabitacony Mejorariero do ac atal~ Dy Cancnaque~ Emp. PE-aN Huaneabamea. Tame era Emp, PENA (bs, Huarcabarmba) Boston= Hos CONSUTORES SA, ésta etapa, esta condicionada a una evaluacion integral de pavimento a fin de verificar el nivel de degradacién de la superficie existente. En primer lugar, se ha calculado la vida remanente del pavimento existente luego de haberse producido una serviciabilidad final de 1.5, mediante Ia siguiente formula’ i= *? x10 Ms Dende: RL - Porcentaje de vida remanente Np - EAL ala fecha de refuerzo Ni - EAL al término de la vida util o cuando pt=1.5 Partiendo del némero estructural del pavimento existente y el factor de condicion se determina el numero estructural efectivo SNeff =CF * SNO Dende Neff Numero Estructural efectivo en el afio del refuerzo (afio 10) cr Factor de condicién obtenido a partir de RL SNO_ Numero Estructural en el afio del refuerzo (afio 10) Finalmente, el espesor de refuerzo que tendra el pavimento para soportar el trafico desde el afio 10 hasta el afio 20 sera calculado a partir del numero estructural de refuerzo el cual se obtiene a partir de la siguiente expresién: SNref=SNreq - SNeff Dénde snret = Numero Estructural de Refuerzo sNreq Numero Estructural requerido para el nuevo periodo de disento SNeff Numero Estructural efectivo en el afo del refuerz0 En base a la aplicacién de la metodologia AASHTO 1993 se obtuvieron los siguientes resultados Cuadro 3.11 ESPESOR DE RECAPEO, PERIODO 10-20 ANOS SECTOR DISENO Espesonce (em) Pavimiento Flexible "Estudio de Facbiiad y Dtnitvo Gal pryeco de Renabitacon y Majrarient dea cartera Emp PEIN (Ov Huaneabariba) Buenos ‘Ares ~ Salta Dv Canchogue “Emp PE-3N Huancabamba. Tame Km 71-600" = Huaneabama032 HOR CONGULTORESA Cuadro 3.11 ESPESOR DE RECAPEO, PERIODO 10-20 ANOS SECTOR DISENO Espesor CA. 2 panes sa 3 ce *0 ‘ rae ‘0 3 pest Ee é Peas sa 7 Pes | Meee EEE NOTA: SE HA CONSIDERADO COMO REFUERZO MINIMO DE 50 CM, POR CUESTIONES DE PROCESO ‘CONSTRUCTIVO Y COMO APORTE DE CARPETA ASFALTICA Disefio de Pavimento para 10 afios (Ejecucion en dos Etapas) Cuadro TRATAMIENTO SUPERFICIAL - PERIOI )0 5 ANOS eee ideewsl| Nog | Tratamiento SuPemelat Granular ee | ian em) |_(om 1 [Peale | 21 oO 2500 | 2750 | 268 2 |Pame| 24 0 | 2000 | 2250 | 217 3 [Fonte | 1% o 2000 | 2000 | 205 4 [Pees | 214 oO” | 2000 | 2250 | 217 6 [Ree | ate o 20.00 2500 | 228 8 |" Fexbio | +9 ne ‘zoos | 205 7 | FRensie | 22 o 25.00 | 242 ‘Salida electronica que se muestia en los anexos acjunios () Valor a ser calculad en obra en pista de prueba Calculo del refuerzo del pavimento a los 5 afios, La ejecucién en dos etapas, contempla la ejecucién inmediata de un refuerzo consistente en una carpeta asfaltica sobre la calzada ya existente. La implementacion correcta de ésta etapa, esta condicionade a una evaluacién integral de pavimento a fin de verificar el nivel de degradacién de la superficie existente. Estudio de Facibidad y Oetnave del poyeco de Ratabltacdn yMeloramiesto dala careora Emp. PEIN) (Ov Huancabamba). Busnos ‘Rees = Saal ~v Carenagie = Ep: PE-IN Huaneabambe. Tram km 71-600"- Huancabamba— rm OBCONSLTORES SA En primer lugar, se ha calculado la vida remanente del pavimento existente luego de haberse producido una serviciabilidad final de 1.5, mediante la siguiente formula: N RL=(1-F)x100 Ls Donde RL = Porcentaje de vida remanente Np = EALala fecha de refuerzo NLS = EAL al término de la vida atil o cuando pt Partiendo de! numero estructural del pavimento existente y el factor de condicién se determina el numero estructural efectivo. ‘SNe =CF * SNo Numero Estructural efectivo en el afio del refuerzo (afto 5) = Factor de condicién obtenido a partir de RL SNOc= Numero Estructural en el afio del refuerzo (afto 5) Finalmente, el espesor de refuerzo que tendra el pavimento para soportar el trafico desde el afio § hasta el ao 10 sera calculado a partir del numero estructural de refuerzo e! cual se obtiene a partir de la siguiente expresion: ‘SNat = SNrog ~ SNot Numero Fstrictural de Refuerzo = Numero Estructural requerido para el nuevo periodo de disefio = Numero Estructural efectivo en el afio del refuerzo Cuadro ESPESOR DE RECAPEO, PERIODO 5.10 ANOS SECTOR DISENO meena $ feme | TS es 2 | on wl ACE "Ae e Estudio de Facibilad y Dtnivo dl poyeco de Rehabinacion y Mejramien "Ares ~ Saal -Dv Carchaqve ~ Emp- PE-IN HuancatardHOB CONSULTORES SA ‘Cuadro ESPESOR DE RECAPEO, PERIODO 5-10 ANOS ‘SECTOR __DISENO | Espesor CA 4 eens 5 cre | ees é Pawnee | aa . Faved 65 Disefio de Pavimento para 20 afios (Ejecucién en una Etapa) ‘CUADRO PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 20 ANOS A Carpeta Asfaitica | Base Granular | Sub Base SECTOR| DISENO | SNaes ey on ENC] Shou Pavimento Flexible | 243 9.00 17.50 2000 | 347 | Pavimento } 2 [rien | 282 |S SO LE 18.00 1750 | 295 Pavimento —}- st | Perera ei 7.50 18.00 1500 | 283 Pavimento {| —_, 4 Flexible 2.87 7.50 15.00 17.50 2.95 Pavimento 5 Flexible 2.92 7.50 15.00 17.50 2.95 | Pavimento | z 1 Flexible 50 | 15.00 15.00 2.83 Pavimento ] | 7 Flexible. || 208 7.50 | 17.50 1750 | 309 | | 1.01 Disefio del Instituto del Asfalto Parametros de Disefio El método requiere de la siguiente informacién para efectuar el disefio. Médulo Resiliente Se tiene el siguiente cuadro que muestra los valores de Médulo Resiliente considerando lo estipulado por la metodologia del Instituto de Asfalto version 1991 [NIVEL DETRAFICO | PERCENTIL DE DISENO | (EAL ¢ 10° 6 menor 60. —_ Entre 10° y 10° 75 HOB CONS! icin Nr 77608 034 ‘ORES S.A. h a ae stoio de Facibliea y Oztniivo del poyeco de Rehatilacny Nejorarierto de a carelva Emp PE-INI (Ov, Huarcabaroa). Suenos ‘sree ~ Salva Ov. Cancnaque PEIN Huancabamte Tamo."krn 717806" Huaneabaniba,Cee 039 POS CONSTERES SA NIVEL DE TRAFICO | PERCENTIL DE DISENO (EAL) () 10° 6 mas 875 [ ‘CUADRO N° 3.18 MODULOS RESILIENTES J] WODULO MODULO SECTOR RESILENTE | RESILENTE (itpa) 10 ahos_| (Mpa) 20 afios ot km 71600 - ken 79400 3.69x10" 4.24x10° 02 km 79+400-km83+360 | S4Bx10" | _1.24x10" 03 km 83+300 - km 120+000 7.76x10" 4.24x10 04 km 120+000 - km 122+200 7.69x10" 1.24x10° 05 kan 1224200 - kr 132+010 483x10" 1.2410" 08 km 1324010 - km 1404470 69x10" 1.24x10" _o7 km 1404470 -km 1424613 3.52x10" 1.24x10" Ejes equivalentes Se utilizara los resultados del célculo del trafico para el disefio pavimentos por el método de AASHTO 93 ‘Cuadro Trafico: CANCHAQUE - HUANCABAMBA ae Fetacion BAnos | 10 Anos | 10-20 Anos | 20 Anos | Dy. Buenos Aires — Dv. i rail (Km. 714600 Km. 794500) Dv. SM. Feique—Ulpamache | , ; : - Seer eeragae 29x10 roxio | 13x10° | 20x10! |__(km_ 794500 — Km, 122+140) | Ulpamache —Huancabamba | : - . . 1x4 4x4 116x1 1.8 x 10 (km. 1224140-Km, 1434200) | 27%10° | 84x10 cae i Disefio del Pavimento Determinadas las repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento y considerando el Mr de diserto percentil adoptado, se procede a determinar el espesor del pavimento en base a los métodos establecidos por ASPHALT INSTITUTE. La metodologia esta basada en los monogramas de disefio propuestos por MANUAL SERIES N° 1 (MS-1) version de febrero del 1991 del ASPHALT INSTITUTE. Los resultados de calculos de los espesores del pavimento para los periodos de disefio de 10 y 20 afios ‘cleN"77608| sluio de Facibidady Ovfnsve del poyeco de Rafabllacdn y Mejorarierio dela careova Emp PEIN) (Dv Muancabamba). Buenos ‘Ares ~ Sonal -v Cenchagve~ Emp PE-IN Huancabamoe, Tempo ‘Km. 71"600"- HuanesbembaCEE gy HOBCORSALTORESSA Disefio de 10 anos CUADRO DISENO 10 ANOS SECTOR | CaP Asflica 0:10 | Base Granular Sector 1 225 [23000] | Sector 2 175 300 | Sector 3 125 30.0 [Sector 4) 12.5 30.0 [Sectors Aree 30.0 Sector 6 175 30.0 | Seotor7 20.0 30.0 | ‘Salida electronica que se muestra en 16s anexes aqjunios Diseno de 10 a 20 anos ‘Amanera de ejemplo se desarrollard el calculo del sector 1 Metodologia de la Deficiencia Estructural Tr Donde: Tr: Espesor de Sobrecapa Tf: Espesor Requerido para soportar transito futuro Te _ : Espesor Efectivo del Pavimento Existente Espesor Efe Analisis de Trafico: Ejes equivalentes durante el periodo de disefio del refuerzo y los soportadas por la estructura actual Tréfico (10 afios): 1.20x10° Tréfico (20 afios): 3.60x10° Mr=3.69x10' Mpa Trafico (10 afios): 1.20x10° Espesores Calculados > Carpeta Asfaitica (m) : 0.225 & ae e Base Granular (m) — : 0.300 Nae Determinaci6n del Espesor Efectivo del Pavimento (Te): Se estima en funcién del espesor de cada capa y de factores de conversién de espesor, dependientes de la condicién de los materiales constitutivos. ‘ORES S.A. is ais CaN Pore T7608 [Estudio Ge Fabled y Dtiva Gl poveco de Rehablaciony Mejoraieo de a carelra Erp PE-INd (Dv, Huancabariba) Buenos ‘Ares ~ Salva -Dv Canchaque Emp PE-2N Huancabamba. Trem. "Km 71°80" -HuaneabambaHOS CONSLLTORES A Donde CA: Espesor de Carpeta Asfaltica Calculada para 10 aftos FCCA: Factor de Condicion de la Carpeta Asfaitica CA: Espesor de Base Granular Calculada para 10 afios FCBG: Factor de Condicion de la Base Granular [Eonowio asitico Pose agratco oa Jeon aretamienoexteraiva [Soret neva esabie, abeeliado yan eas Toe fragmantado en pequeiostozos 030-050 [Bam eaablizada [Gon comerio o aly pavones de agiwimiorts | 030-050 ruin gue dtmactes at-as8 (capascrancires [eon coR> a XE Se ha considerado para nuestro caso. FCCA: 0.9 FCBG: 0.2 Por lo que Te = 0.2250.9+0,30"0.2 = 0.263 m Espesor Requerido Trafico (10 afios): 1.20x10° Trafico (20 afios): 3.60x10° Trafico (10 - 20 afios): 2.30x10° Mr=3.69x10' Mpa Determinacién del Cspesor Requeride para Tréfico Futuro (Tf): Empleando la grafica del 1A. de Full Depth (A-1), para disefio de pavimentos nuevos y con el médulo de la subrasante obtenido mediante ensayos de laboratorio Espesor Calculado: FullDepth(m) : 0.300= Tf Finalmente se tiene: HOB cons ‘TORES S.A. ye ii Wii ni Batis Cae yo Esruo1o sto de Fadibidad y Dgfinve del poyeco de Rehabilacdn y Nejorarvenie daa careera Emp PE-INI (Ov Huancabarba) Buenos ‘Are ~ Sala Dy Canchaque Emp. PEN Husncabembe Tama "Key 717600"- HuancabambaHOR CONBULTORES SA <= ine oR ..- Tr = 0.263 ~ 0.300 = -0.037 m CUADRO REFUERZO 40-20 ANOS Carpeta Asfaiti SECTOR eae Sector 25 Sector 2 25 Sector 3 25 Sector 4 25 Sectors | 26h | Sector 6 SERPEPEEEI6 Sector 7 25 NOTA: Espesor Minimo considerado 2.5 om Disefio a 20 afios SECTOR CUADRO DISENO 10 ANOS: Carpeta Asfaitica 0-20 | Base Granular afios (cm) (cm) Sector 2 22.5 30.0 : Sector 5 2 5 30.0 | Sector 6 225 30.0 Sector 7 25.0 30.0 ‘Salida aTearorica que Se MUR on IOs aN@xOS BG|UNIOS oH HOB CONS ytonES S.A. wef ‘Estuda de Facbiiad y Otto dl proyeco de Renabitacony Mejoramient de a carretera Emp. PE-1NJ (Ov Huancabamba) Buenos ‘Ares ~ Saliral~Dv Canchague = Emp: PEIN uaneabanse.Tramo" Km 71-600" HuancabambsMinister uen HOR CONSLTORES SA E. HIDROLOGIA E HIDRAULICA 1.00 HIDROLOGIA 1.01 Inventario de Estaciones Meteorologicas y seleccién de informacién a emplear Conforme al mapa de zonas hidrologicas, delimitadas en el Estudio de la Hidrologia del Peru (Convenio ILA - SENAMHI ~ UNI ~ 1983), el area del proyecto se encuentra enmarcada en dos zonas hidrolégicas bien diferenciadas, donde la informacion meteoroiogica es escasa: * El sector comprendido entre la localidad de Canchaque y la divisoria orogratica de la region, corresponde a la zona 92, afectada, en grado sumo, por el fenémeno de El Nifio. En esta zona, se encuentran las estaciones Canchaque y Hacienda Bigote. La estacién Canchaque, por su ubicacién, resulta ta mas representativa de la zona del Proyecto y, por esta razOn, ha sido considerada ‘como estacion de base para los andlisis hidrolégicos en este primer sector de la via * El sector comprendido entre la divisoria orografica y la ciudad de Huancabamba, pertenece a la zona hidrogréfica 5:2 que, por encontrarse en una zona de valles interandinos, esta fuera del alcance de los efectos del fendmeno de El Nino y. HOB CONS) TORES S.A. fy TW aN ABA Ime pe EsruoI8 ne pees ~ Bala ~ Dv. Canchoque ~ Emp: PE-IN Muancabamba, Tamaki 71" PE 00 HaaneatambaHOR CONBLLTORES SA. por ende, presenta registros de precipitacion maxima significativamente menores {que los del primer sector mencionadbo. Pluviom Los registros empleados en los andlisis pluviométricos y climéticos del Proyecto, se detallan en el Cuadro N° ESTACIONES METEOROLOGICAS Y REGISTROS EMPLEADOS Ubicacién Estacion Parametros tongitud | vata | ANTE | | | Precipitacion | 073 994 maxima en24 | '979=" Canchaque | 7o°ae | 5:22 | 1550 | horas | Precipitacién 41987 - 1991 total mensual T Precipitacion | 1965 1980/ 5° 20 827 maxima en 24 1982/ Bigote horas 1984 - 2014 FEBIRST yon eer 1969 ~ 2014" horas Precipitacion 2008 -2014 Huancabamba | 79°27 | 5° 14’ 1950 | total mensual | Humedad relativa 2010 - 2014 Temperatures max, min, y 2010 - 2014 pramedio Precipitacion | Hacienda | 79°21" | 5°22 2050 | maxima en 24 Shumaya | horas Lae gatos eae 1968 no fueron considerados por carecer de registros para el periodo himedo en la Feowe SENN Cartografia Para la delimitacion de las cuencas hidrograficas y la medicién de sus parametros principales, se emplearon las cartas, a escala 1.100 000, preparadas or el Instituto Geografico Nacional 1964 - 2014 Las cartas seleccionadas y consultadas, fueron las siguientes Ry &vebe (3 tanker F iw gl Fete Fre0e Estado de Facibiad y Defsve del poyeco de Retain yMelorariente dela caretera Emp, PEIN) (Ov Huancabamba) Buenos "Sees ~ Sabal-Dv Canchague~ Emp PEIN Huancabambe, Tame". 71"806"- Huaneabambs