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PROYECTO
ABRIL DE 2017
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Abril de 2017
Mejoramiento de la vía Maripi – Muzo,
tramo K0+000 – K2+010, municipio de Maripi,
Departamento de Boyacá.
TABLA DE CONTENIDO
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Mejoramiento de la vía Maripi – Muzo,
tramo K0+000 – K2+010, municipio de Maripi,
Departamento de Boyacá.
INTRODUCCIÓN
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Mejoramiento de la vía Maripi – Muzo,
tramo K0+000 – K2+010, municipio de Maripi,
Departamento de Boyacá.
1. VARIABLES DE DISEÑO
Se consideran dos variables: período de análisis y vida útil del pavimento. La vida
útil se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operación del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando éste
alcanza un grado de serviciabilidad mínimo. El período de análisis se refiere al
período de tiempo para el cual va a ser conducido el análisis, es decir, el tiempo que
puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseño. Para el caso en el que no se
considere rehabilitaciones, el período de análisis es igual al período de vida útil;
pero si se considera una planificación por etapas, es decir, una estructura de
pavimento seguida por una o más operaciones de rehabilitación, el período de
análisis comprende varios períodos de vida útil, el del pavimento y el de los distintos
refuerzos. Para efectos de diseño se considera el período de vida útil, mientras que
el período de análisis se utiliza para la comparación de alternativas de diseño, es
decir, para el análisis económico del proyecto. Los períodos de análisis
recomendados son mostrados en la tabla 1.
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Rangos De Tránsito
Designación Acumulados Por Carril de
Diseño
T1 0,5 -1 * 106
T2 1- 2 * 106
T3 2 - 4 * 106
T4 4 - 6 * 106
T5 6 - 10 * 106
T6 10 - 15 * 106
T7 15 - 20 * 106
T8 20 - 30 * 106
T9 30 - 40 * 106
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De acuerdo con las consideraciones de la AASHTO para carreteras con pavimento rígido se
tiene una Serviciabilidad inicial Po = 4.5 y una serviciabilidad final Pt = 2.0, obteniéndose
una diferencia de nivel de Serviciabilidad
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El módulo resiliente para una subbase granular de espesores variables, se determina con base
a la metodología de la shell.
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Fuentes: AASHTO guide for design of pavement structures. Washington DC. 1993. p II -27
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Ecuación básica de la AASHTO.
Log IPS
LogN Zr * So 7.35 * log(D 1) 0.06
Po 1.5
Sc * Cd D 0.75
- 1.132
4.22 - 0.32 * Pt * Log
1.624 * 107
1 8.46 18.42
(D 1)
0.75
215.63 * J * D
0.25
Ec
K
Dónde:
N8.2 ton = Numero de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseño durante el
periodo de diseño.
Zr = Desviación normal estándar asociada a un nivel de confianza del 90% con que
se desea diseñar el pavimento.
Cd = Coeficiente de drenaje.
D = 7.79 Pulg.
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Se obtiene un valor de 7.8 plg, que para efectos constructivos se adopta un valor para la
losa de 198.12≈ 200 mm.
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3. RECOMENDACIONES
Elaboró:
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