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Vehiculo Subaru ImPreza 2008:

Potencia Maxima 293 Cv/ 6000 rpm

Capacidad de depósito 60 lts

Años de producción 2008 – 2011

Posición del motor Frente a lo largo

Cilindrada real 2457 cc

Par Máximo 339 Nm /4400 rpm

Sistema de Combustible Inyección Multipunto

Sobre alimentador Turbo Compresor

Distribución DOHC

Construcción de los cilindros Bóxer

Numero de cilindros 4

Diámetro del Cilindro 99,5 mm

Recorrido del Cilindro 79 mm

Relación de compresión 10,2 :1

Nro de Válvulas por cilindro 4

Combustible Gasolina

El Vehículo participara en el Rally Integración del Oriente, con la variación del uso de combustible
Etanol E60.

Explique técnicamente las falencias que se producirán en este motor y las alternativas de solución
para que el desempeño del mismo tenga un máximo de diferencia de 10 % en el rendimiento
mecánico

Para determinar las falencias y alternativas de solución del caso planteado, debemos iniciar con los
datos del combustible alternativo que utilizara el motor; una mezcla de etanol al 60% y gasolina al
40 %, mezcla conocida como E60.
Datos técnicos metanol, Gasolina

ETANOL ETANOL
CARACTERISTICA UNIDAD GASOLINA ANHIDRO E60
DENSIDAD Kg/l 0,75 0,8 0,78
Relacion
Estequiométrica aire /comb 14,7 6,7 9,9
Calor latente de
vaporizacion KJ/Kg 376 903 692,2
Indice de octano RON 95 115 107
Auto Ignicion °C 260 550 380
Poder Calorifico KJ/Kg 42900 26800 33.240

TABLA 1

En base a los datos de la tabla 1 se calcula el consumo de combustible del motor a torque máximo
(4400 rpm), también se calcula la cantidad de calorías que aporta ese consumo de gasolina.

Vol/piston = 2457CC / 4 = 614 CC

Densidad del aire (a 20 °C y 1 bar) = 1,2 gr/lt.

R. estequiométrica gasolina= 14.7:1

Gasolina por pistón= 1,2 gr/l * 0,614 lt * / 14 = 0,053 gr.

EL aporte energético de la gasolina= 0,000053kg * 42900 KJ/Kg= 2,27 KJ.

Para determinar la cantidad de combustible sustituto E60 y la potencia extra que se pide al motor,
determinaremos la presión media en el motor a partir de los datos técnicos del motor:

POTENCIA INTERNA:

En los motores de combustión, se distinguen dos clases de potencia


La potencia efectiva es normalmente 10% menor que la potencia indicada

La potencia a 4400 rpm es :

P= Torque x velocidad angular

Torque en Kgf m

Velocidad angular en radianes


P = 330 Nm * 4400 * 2 π/(3600*9.8) = 258 Kw= =

258 kW /0,735 = 352 CV ( potencia efectiva)

Con el valor de la potencia efectiva deducimos la potencia indicada = 258 * 1,1 = 283 Kw

De donde podemos obtener la presión media en la cámara de combustión del motor SUBARU.

Presión= (283*600)/(4400*2,457) = 15,8 BAR .

Descripción del ciclo de OTTO

El ciclo de OTTO, que es el que describe el funcionamiento del motor a gasolina del motor Subaru
Impresa, esta constituido por dos cambios de estado compresión y expansión adiabáticas y dos
cambios de estado compresión y expansión isotrópicas (a volumen constante).

Para poder un análisis lo más cercano posible a la situación real en cuanto a la sustitución de
gasolina por etanol E60, es que se procede a determinar las variables de estado P, V para los
cuatro vértices del área descrita en el ciclo de OTTO.

Pa - Va; Pb - Vb; Pc - Vc; Pd – Vd

Presión y volumen en A.

La presión en el punto A, se da en la aspiración de aire del exterior, por tanto se entiende que la
presión es atmosférica ( se ha obviado el hecho del turbo del motor, pues para el análisis que nos
interesa, por el momento no es necesario considerarlo).

El volumen del punto a es volumen o la cilindrada del motor ( 2457 cc) dividido entre 4 por tanto
el volumen es : 2457/4= 614 cc.

Pa= 1 bar

Va= 614 cc.


Presión y volumen en B

El volumen al final de la compresión es el volumen en el PMS y lo calculamos a través del volumen


inicial en PMI y la Relación de Compresión (Rc)= 10,2 : 1

Rc= (Vf +Vi)/ Vf ==→ Vf= Vi/(Rc-1)

Vf= 614 / (10,2 -1);

Vf= 66,73 cc;

Vb= 66,73 CC

Como la compresión es adiabática, usaremos la formula:

PVϒ= Cte. , ϒ= 1,38 ( para gases reales)

Pb*(Vb)ϒ= Pa*(Vb)ϒ Pb= Pa*(Va)ϒ/(Vb)ϒ

Pb= 1*(614)1,38/(66,7)1,38

Pb= 21,71 Bar

Presión Volumen en C.

Volumen C es el mismo volumen en B:

Vc= 66,73 cc.

Presión en C , como no se cuenta con el dato de temperatura en el PMS después de la


combustión , hallaremos la Presión en C a partir de la presión media deducida anteriormente.

P media en la expansión = 15,8 bar.

La expansión de c a D es adiabática, por tanto: Pc Vd = Pa, Va

También tomamos le hecho de que la presión media es:

Pm= (Pc – Pd)/2 por tanto Pd= Pc – (2*Pm)

Pc*Vcϒ=Pd Vdϒ

Pc*Vc = (Pc-2*15,8) * Vdϒ

Pc-31,6 = Pc *Vc ϒ/ Vdϒ

Pc= 31,6 / (1- (Vc/Vd)ϒ)

Pc= 31,6 / (1 –(66/614)1,38) = 33,13 bar.


Resumen:

Pa= 1 bar, Va= 614 cc : Pb= 21,71, Vb= 66 cc ; Pc= 33,13 bar , Vc= 66 cc; Pd= 1,4 Bar , Vd= 614 cc

Calculo de cantidad de Gasolina y su reemplazo por E60

Se debe calcular la masas de aire en el cilindro.

V cilindro = 614 CC;

Densidad de aire= 1,2 gr/lt.

Masa en el cilindro= 0,614* 1,2 gr/lt = 0,736 gr

Con la relación estequiométrica de la gasolina tenemos la cantidad masa de gasolina que se


inyecta al motor a máxima potencia:

Masa de gasolina= 0,736 /14,7= 0,05 gr.

A partir de la masa , de calcula la energía de la gasolina

Energía = calor combustión * masa combustible= 42900KJ/kg * 0,00005 Kg = 2145 KJ

La energía de la gasolina debe ser reemplazada por la energía del E60, por tanto

Masa de E60= 2145KJ / 33240 KJ/Kg = 0,0000645 Kg = 0,045 gr.

La cantidad de aire que se requiere par la cantidad de etanol es :

Re etanol= 9.9_1

Masa aire= 0,0645 * 9,9

Masas aire= 0,638 gr de aire.

Se aprecia que la masa de aire es solo 0,638 gr y no los 0,736 gr que corresponden al volumen del
cilindro - pistón.

Si se usa 0,0645 gr de E60 par la masa real de aire que ingresa al cilindro, sucederá que
aunque la cantidad de calorías aportada por el E60 , es la misma que la aportada por los 0,05 gr de
gasolina, existirá una cantidad de aire en exceso ( mezcla pobre)

Aire en exceso = 0,735/ 0,638 = 1,152 = 15,2 % en exceso.

Las mezclas pobres producen un incremento en la producción de oxido nitroso, lo cual es nocivo al
medio ambiente; por lo cual se corregirá la cantidad de E60 que ingresa al motor de tal forma que
se mantenga la relación estequiométrica de 9,9:1
Para una masa de 0,736 gr de aire se requiere:

0,736 / 9,9 = 0,074 gr de E60.

Lo que significa un incremento en el combustible E60 en un 14%

Incremento de E60= 0,074/0,0645 = 1,14 : 14%

Aporte de energía con 0,074 Gr de E60

Con 0,074 gr de E60 se tiene:

0,074gr * 33,240 KJ/gr= 2,46 KJ.

En comparación con la energía de la gasolina (2,145 KJ) , se observa que hay un incremento de
energía del orden de:

Incremento = 2,471/2,145= 1,152 = 15,2%

La cantidad de calor que se incrementa por la cantidad de E60

Sigue la ecuación: Q= m.Cv.(Tc-Tb).

Como la operación de m*Cv se mantendrá constante, se deduce que el incremento de calor en


15% será un aumento en la temperatura C de 15%

En la compresión de B a C ,que es isocórica tenemos

Pb/Tc=Pc/Tc.

Pc= Pb. (Tc/Tb)

Un aumento en la temperatura de C en 15% implica un incremento de la presión en también un


15%.

Dado que la presión con gasolina en e punto C es de 33Bar, con la utilización de E60 , se tendrá la
nueva presión de 37,95 Bar.

La nueva presión en D debe ser entonces:

Pc*Vcϒ=Pd*Vdϒ

Pd= 37,95 * (66cc/614cc)1,38

Pd= 1,74 bar.


Presion Media = (Pc-Pd)/2

Pm= 18,1 bar.

La comparación de las presiones medias de motor con gasolina y motor con E60 nos dan una
relación de 14,6%:

PmE60/Pmgasol= 18.1/15,8= 1,146 = 14,6%.

Se consideró una eficiencia mecánica del 10% de donde pudimos deducir la presión media con
gasolina y posteriormente con E60.

Manteniendo la relación de compresión inalterada, se ve que existe un incremento el consumo de


E60, pero también y en mayor proporción un incremento de potencia del motor .

El siquiente cuadro nos muestra el comportamiento de una mezcla de E60 en el motor

Se observa que el E60 está en la zona segura, pudiendo incluso incrementar la relación de
compresión hasta 13:1.