FORMULARIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Variación: M2
0   0 
 0  1.02  1.05 M1

A) Para E. Ch.: ( 1)

H O  c  masa molecular del combustible

M2      L0
1) Coeficiente de Gases Residuales: (  res ) 12 2  c  110  120 Gasolina
1
M 1    Lo   c  180  200 Diesel
Mr Pr  Tk 1 c
 res   res 
M1 Tr  Pk  v  (  1)
B) Para E. C.: ( 1)

Donde: H O
M2      L0 M 2  M 1     1  L0
Pk , Tk : Condiciones en el múltiple de admisión. 4 32
- Para E. Ch.:  res  0.06  0.12 M 1    Lo
- Para E. C.:
a) Sin sobrealimentación:  res  0.03  0.06
b) Con sobrealimentación:  res  0.01  0.04
- Para motores de 2 tiempos:
a) De barrido UNIFLUJO:  res  0.01  0.15
b) De Lazo:  res  0.20  0.35
 res  Valor más negativo que influye en los MCI

2) Coeficiente de Variación Molecular Teórico: (  0 )

 1  8C 
lc  14.3  15   8H  O 
lo 0.23  3 
l o  Kg Kg  c L0  
 aire  aire
Lo  Kmol Kg  c E. C.: T  5  20  K
Para motores refrigerados por aire:
1 C H O T  40 K
LO     
0.21  12 4 32  - Tr  Temperatura de los gases residuales:
E. CH.: Tr  900  1100  K
 aire  Masa molecular del aire, de valor 29 (28.97) Kg Kmol E. C.: Tr  700  900  K
En general:
3) Coeficiente de Variación Molecular Real (β) -Motores sobrealimentados:
Ta  320  400  K
M  M r  0   res   1.02  1.08
-Motores sin sobrealimentación:
 2 
M1  M r 1   res Ta  310  350  K

Para E. CH.:
4) Temperatura de Admisión (Ta) Es la temperatura Pr  1.1  1.25 Po Tr  900  1000  K
que tiene el aire dentro del cilindro.
Para E. C. :
Pr  1.1  1.25 Po Tr  700  900  K
S.A. Tk  T   res  Tr Ta = 320 – 400 K° S.A.
Ta 
1   res
a) Motores marinos, lentos de gran potencia.
A.N T  T   res Ta = 310 – 350 K° A.N. Pk  1.7  3.5 Kg cm 2
. Ta  O
1   res b) Motores marinos y locomotoras, medianos.
Pk  1.4  3.0 Kg cm 2
Ta  310  350 K AN
c) Motores rápidos y tractores.
Ta  320  400 K SA
Pk  1.5  2.0 Kg cm 2
Donde:
- T  Incremento de temperatura que sufre el aire al Nota: Si Pk2.5 Kg/cm2 deberá usarse refrigeración pues
ingresar al cilindro, debido a que las paredes de este se debido a esta sobrealimentación la temperatura Tk del aire
encuentran calientes. también aumenta y es necesario rebajarla.
Para motores refrigerados por agua: A su vez; al rebajar la temperatura Tk mediante la
E. CH.: T  0  20  K refrigeración, se deben considerar por ello un descenso
Tx  90 K y unadisminución de la presión: -Para régimen de vacío   4  10

Px  0.01  0.05 Kg cm 2 . 7) Relación de Compresión ()

Motor de 4 tiempos
5) Presión de Admisión (Pa) Es la que tiene el aire o a) E. CH.:   5.5  10
la mezcla de trabajo dentro del cilindro; este b) E. C.:
-Sobrealimentados   11  16
parámetro es difícil de calcular, es más

-No Sobrealimentados  15  22
experimental.
Puede ser perjudicial
-Para motores de 4 tiempos: Motor de 2 tiempos
a) Sobrealimentados: Aquí:
Pa  0.9  0.96 Pk V
 a Relación de
b) No Sobrealimentados: Vc
Pa  0.80  0.9 Po compresión
geométrica.
V V
-Para motores de 2 tiempos:    a     1     
a) Uniflujo: Pa  0.85  1.05 Pk Vc
b) De Lazo: Pa  0.85  0.9 Pk Relaci
ón de
6) Coeficiente de Exceso de Aire () compr
a) Para E. CH.:   0.85  1.1 . esión
Valor con el cual se obtiene un régimen más económico. real.
b) Para E. C.: V
Donde:   0.12  0.14
-Estacionarios y marinos: Vh
  1.7  2.3 Vh = Volumen de trabajo
-De transporte rápido
  1.2  1.7 Nota: (Tabla para cualquier motor E. Ch.)
En cámaras de buena turbulencia
Empieza la combustión incompleta Nº de Octano 66-72 72-76 76-80 82-90 90-100
(aparecen humos en el escape)
  5.5-6.5 6.5-7.0 7.0-7.5 7.5-8.5 8.5-10.0 a)  =2, si el motor es de 4 tiempos; pues por cada 2
revoluciones se realiza un ciclo completo de trabajo.
b)  =1, si el motor es de 2 tiempos; pues por cada
8) Eficiencia Volumétrica (  v ) revolución se realiza un ciclo completo de trabajo.
Entonces:
 Pa Tk Ga : Kg/h 1 Ga .ma
v    v  
  1 Pk  Tk  T   res  Tr  VhT : Lts 60  
VhT   k   .i
 Pa Tk  k : Kg/Lt  
v   
  1 Pk Ta  1   res   : RPM
G 60: Factor de conversión de R.P.M. a R.P.H.
Ga
 v  ( aire real )  La  v sufre variación al variar las condiciones de trabajo.
G( aire teórico ) Vht   k
Tenemos que:

Pp= Presión de los gases en el múltiple de escape.

 v  0.75  0.85 E.Ch. Pk= Presión del aire en el múltiple de admisión.
 v  0.80  0.90 E.C.
 v Se calcula por ciclo de trabajo del motor, por Entonces:
 vx  0 Px T0 Formul
tanto:    a Práctica
 Ga  1  v 0  x P0 Tx
v   
 Vh  k  # ciclos
 T 
Además: Si el motor funciona a “n” RPM, entonces:

# ciclos 


PARAMETROS DE LA COMPRESION
Tc  Ta   n1 1
Donde:
 9) Presión al Final de la Compresión (Pc)
Pc  Pa   n1
PARAMETROS DE LA COMBUSTION

11) Temperatura Máxima de Combustión (Tz)

a) Para E. Ch.: A) Para E.C.
Pc  9  15 bar
n1  1.33  1.36

  Pcal
 U c    R  Tc    U z  R  Tz 
b) Para E.C.:
n1  1.34  1.38
"

M1  1   res 
Sobrealimentados: Pc  60  100 bar
No Sobrealimentados: Pc  35  60 bar
10) Temperatura al Final de la Compresión (Tc)
Tc  550  750 K E.Ch.

Tc  700  900 K E.C.

Unidades:
M1 (Kmolaire /Kg-c) Tz (°K) Es la que se asume.
Tc (°K) R (1.985 Kcal/Kmol-°K)
Pcal (Kcal/Kg-c) Uc,Uz (Kcal/Kmol)
tiene cámaras separadas se tomarán valores bajos:
Rangos: (1.2, 1.3, etc.).
Tz  1700  2000 K
  0.65  0.85
  1.2  2.8 Además: a) Para el aire:
Uc  Cv  Tc
Nota.- Si el motor posee cámara de inyección directa b) Para los gases residuales de la
se tomaran valores de  altos (1.7, 1.8, 2, etc.). Si combustión:
 U " z    Cv  r   Tz
   Pcal  Pcal  Cv
Dónde: (Kcal/Kmol-c) Estos valores se
  Uz   Uc
toman de tablas.
M 1  1   res  Tz, Tc (°C) La temperatura Tz es
asumida.

Además: M O2 0.21     1  Lo
rO 2  
  Cv  r    Cv  r  N 2   Cv  r  H 2O   Cv  r  O2   Cv  r  CO2 M2 M2
M N2 0.79    Lo
rN 2  
M2 M2
M CO2 H 2
rCO 2  
M2 M2
M H 2O C 12
rH 2O  
M2 M2

Siendo:
C H
M2       0.21  Lo
12 2

B) Para E.Ch. Para (α<1)

 Dónde: Pcal Calor no desprendido debido a la M CO 1      C  3H 
rCO  
combustión incompleta. M2 M2
Tz  2500  2800 K
M N2 0.79    Lo
Pcal  28.650  1     Lo rN
  0.85  0.95  
  3 4
2
M2 M2
M CO2 C  i  1      C  3 H  
rCO 2  
M2 12  M 2
M H 2O H 2
Nota. - Por lo general el 2do miembro de la Ec. Es rH 2O  
dado numéricamente como dato; en (Kcal/Kmol) M2 M2
Además:
U "z   C
Siendo:
C H
v  r  
Tz
M2     0.79     Lo
12 2

  Cv  r    Cv  r  N2   Cv  r  H 2O   Cv  r  O2   Cv  r  CO2   Cv  r  CO
Nota. - Aunque en el cálculo para E. Ch. no se utiliza
 señalaremos que λ es el coeficiente de elevación de
la presión durante la combustión.
Aparece este término debido a la combustión   3.0  4.0 E.Ch.
incompleta   1.4  2.2 E.C .
 en los E. Ch. es mayor que en los E. C. debido a
Pz que en los E. C. la ε es mayor, entonces Pc es mayor.

Pc

12) Presión Máxima del Ciclo (Pz)

 Pz    Pc A) Para E.C.
Pz
Pb 
 n2
Rangos:
-Sobrealimentado: Pz  150 Kg/cm2
-Sin Sobrealimentación: Pz  120 Kg/cm2 Motores
Rápidos -En motores no sobrealimentados: n2  1.22  1.26
Pz  70 Kg/cm2 Motores Lentos -En motores sobrealimentados: n 2  1.18  1.28
Rango: Pb  2.5  5 Kg cm
2

En motores sobrealimentados Pb llega a ser superior a

5Kg/cm2
B) Para E. Ch.
PARAMETROS DE LA EXPANSION
Pz
Pb 
13) Coeficiente de Pre-Expansión ()  n2

  Tz   1.2  1.7 E.C .

 Rango: Pb  2  3.5 Kg cm ,
2
n 2  1.23  1.30
  Tc  1 E.Ch.

16) Temperatura al Final de la Expansión (Tb)

14) Coeficiente de Post-Expansión ()

A) Para E. C.
 Tz
  Tb.  1000  1250 º K
E.C Tb 
  n2 1

15) Presión al final de la Expansion (Pb) B) Para E. Ch.

 Tz Tb  1200  1500 º K -Sobrealimentados E. C.:
Tb  n2 1 Pi  12  18 Kg cm 2

-No Sobrealimentados E. C.: Pi  5  7 Kg cm 2
-E. Ch.:
Pi  2.5  4.5 Kg cm 2
PARAMETROS CARACTERISTICOS DE CICLO
OPERATIVO DEL MOTOR Observando que:

17) Presión Media Indicada (Pmi o Pi)  Pmi  ó  Pi   Pi  teorica   w

A) Para E. C.
Pc    1  1  1   :
     1 
Pi  teorica   Coeficiente de plenitud de diagrama
1  n2 1   1  n1 1  w
 1   n2  1     n1  1     Pmi  ó  Pi  : Presión media indicada real
Motores de 4 tiempos:  w  0.92  0.97

Para motores de 4 tiempos: Motores de 2 tiempos:  w  0.94  1.00

-Sobrealimentados: Pi  16  25 Kg cm 2 18) Eficiencia Indicada (i)
-No Sobrealimentados: Pi  7.5  10 Kg cm 2
 1 
i  1  n2 1   c  D   w
B) Para E. Ch.   
Basta reemplazar =1 en la formula anterior. Además,
motores sin sobrealimentación: Pi  7  12 Kg cm
2

Nota.- Para los motores de 2 tiempos; en la formula
anterior debe de reemplazarse el valor de la relación
de compresión real: “”real y no la “”geométrica.
También; (para los motores de 2 tiempos)
c= Factor de forma de la cámara de combustible;
c=1 para cámaras semiesféricas.
= Factor que depende de la composición de la
mezcla. (Tablas)
D= Factor que depende del diámetro del pistón
 0.5   D  15
D  1 D en cm
100 Entonces:
Pmi  Tk    lo
i  0.0686 
Pk  v  Pcal
Otra manera de expresar i

Pmi  Tk    lo Estando: T en (ºK)

i  Raire 
Pk  v  Pcal Pcal en (Kcal/Kg-c)
Pmi  Tk  M 1 
Rango: i  0.39  0.5
i  R  u a
Pk  v  Pcal
19) Presión Media de las Pérdidas Mecánicas (Pm)
Si tenemos en cuenta que R=Cte. Universal de los
Para E. Ch.:
gases
Pm   0.45  0.145  U mp   P
-
Kcal
R  1.985 ; M 1    l o en Kmol Kg  c
Kmol  º K
Para E. C.:
Luego:
 i  1.985 
Pmi  Tk  M 1 Pm  1.05  0.125  Vp . p; 4T Iny. Directa
Pk  v  Pcal Pm   0.9  0.12  U mp   P; 2T
Pm  1.05  0.138  Vp . p Cam. Separadas
Pero, también:
Kg-m S n
R  29.2 ; 1Kcal  427 Kg  m U mp 
Kg-ºK
30
 23) Consumo Especifico Indicado de Combustible
(gi)
Dónde: P  Pk  Sobrealimentado
P  Po  No Sobrealimentado 632
gi 
Ump= Velocidad media del pistón Pcal  i
S= carrera del cilindro en (mt)
n= R.P.M.
Luego: Dónde: Pcal: en Kcal/Kg-c
Pm queda expresado en Kg/cm2 632: factor de conversión de Kcal a Cv-h
gi: sale en Kg-c/Cv-h
20) Presión Media Efectiva (Pe)
24) Consumo Especifico de Combustible (ge)
Pe  Pmi  Pm
gi
ge 
m

21) Rendimiento Mecánico (m)

25) Potencia Indicada (Ni)
E. Ch.: Pe
m 
 m  0.75  0.88 Pmi
E. C.:  m  0.77  0.92 A)
60 P  V      n  i
N i   cal h k v i
22) Rendimiento Efectivo (e)  632    lo
E. Ch.:
 e  0.21  0.28  e  i  m

E. C.:  e  0.29  0.42 Unidades:

Pcal: (Kcal/Kg-c)
Vh: (volumen de trabajo en Lts)
Nota. - Si el motor es de 2 tiempos se usará Vh’ que es Pmi: en Kg m 2
el volumen real de trabajo Vh: en (m3)
k: Peso específico del aire sobrealimentado en n: en RPM
(Kg/Lt) 60: factor de conversión de RPM a RPS
Nota. - Si se dan condiciones P0, To y Pk, Tc; 75: factor de conversión de Kg  m seg a Cv
entonces:
C) También, deduciendo a partir de (A)
P T P  G 
k  0  x  o N i  cal c i
P0 Tk 632

n: en RPM
60: factor de conversión de RPM a RPH Donde:
i: # de cilindros Gaire
Gc 
  lo
1 8 
l0    C  8 H  O  en Kg-aire/Kg-c
0.23  3 

632: factor de conversión de Kcal a Cv/h A su vez:

: Motor de 4t (=2) n
Motor de 2t (=1) Gaire  Vh   k v   60  i

Ni: en Cv

Estando, las variables en las respectivas unidades

B) También mencionadas en (A), luego Gaire sale en (Kg/h).
P V  n  i
N i  mi h
75  60  26) Potencia Efectiva o Pot. Al Eje o Pot. Al Freno
(Ne)
 A)
B)
N e  N i  m
Pm Vh  n  i
Nm 
75  60 

B)
Pme  Vh  n  i
Ne  C)
75  60  
Pcal  Gc  i   e 
Nf 
632
Observación. - Variación de la potencia en otras
condiciones: Observación. - Variación de la potencia de pérdidas al
A nivel del mar Neo, Po, To costa cambiar de régimen (o sea, al variar las RPM)
A nivel superior Nex, Px, Tx (sierra) Régimen nominal: Nfo, no
Luego: Otro régimen: Nf, n.
N eo Po Tx
 
N ex Px To Luego:
Nf n2

Nf0 n02
Nota. - Si el motor es sobrealimentado, en vez de Po,
To poner Pk, Tk.

27) Potencia de Pérdidas (Nm o Nf) Importante. -

Las pérdidas mecánicas comprenden:
1) Potencia gastada en vencer el
A) rozamiento propiamente dicho (Nfr)
N m  Ni  Ne 2) Potencia gastada en accionar los
mecanismos auxiliares tales como bombas de
agua y aceite, ventilador, generador, etc (Nac)
3) Potencia gastada durante la admisión y
en el escape de los gases quemados, este término
no se considerará si el motor es de 2T (Nb)
4) Potencia gastada en accionar el
compresor (sólo para motores sobrealimentados
y de 2T) (Nk)