FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

MECÁNICA – ELÉCTRICA

INFORME DE PROYECTO

“Maquina Rebobinadora Mediante un Sistema eléctrico

en 220V”

AUTORES:

1. GÓMEZ CABANILLAS, ELIGIO

2. ESCOBAR ROJAS, SAMUEL

3. QUIÑONES ROJAS, JUAN

4. VALDERRAMA ROMERO, OSCAR

Trujillo – Perú
2015
 I. GENERALIDADES
1.1. Título:
Maquina Rebobinadora Mediante un Sistema eléctrico en 220V
1.2. Autores:

 Escobar Rojas, Samuel

 Quiñones Rojas, Juan
 Valderrama Romero, Oscar
 Gómez Cabanillas, Eligio

1.3. Localidad:
Provincia de Trujillo, Distrito de Moche, Departamento de la Libertad.

1.4. Duración del Proyecto:

Desde Mayo del 2015 hasta Junio del 2015

1.5. Realidad Problemática.

Habiendo observado la forma como se rebobinan las bobinas del generador, de un aero
generador y teniendo que ejercer una fuerza para el rebobinado, esto conlleva a un
cansancio que puede terminar en una equivocación en el conteo de las vueltas de una bobina
en construcción, por lo que hemos observado y planteado dar una solución al problema.
El buen funcionamiento de un generador está relacionado a la cantidad de número de
vueltas y la forma de rebobinarlo, quiere decir que dicha bobina debe tener una medida
establecida para evitar malograr los conductores.
Por lo que dar solución a este problema es de suma importancia, este proyecto se basa en la
construcción de una maquina rebobinadora que funciona mediante un motor eléctrico
monofásico y un reductor de velocidad, mediante un sistema de tracción de fajas.

1.6. Objetivos.
1.6.1. General
Construir una maquina rebobinadora mediante un motor eléctrico monofásico en
220V con una potencia de 0.5 HP.
1.6.2. Específicos

1. Determinar la potencia del motor eléctrico

2. Construir una plataforma donde se instalara la máquina.
3. Construir un reductor de velocidad.
4. Fijar chumaceras de pie 202.
5. Instalar motor - reductor.
6. Fabricar poleas 10” y de 2”
7.
1.7. Marco Teórico.
1.7.1. Motor eléctrico monofásico.

El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía

mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar

energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo.
Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles
híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,

comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores
para teléfonos móviles, bombas, medios de transporte eléctricos,
electrodomésticos, esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades
de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de
corriente continua (DC), y por fuentes de corriente alterna (AC).

La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles

solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos
que operan con estos motores y con rectificadores rudimentarios. La corriente
alterna puede tomarse para su uso en motores eléctricos bien sea directamente de
 la red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de emergencia y otras
fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de potencia.

Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los

motores de uso general con dimensiones y características más estandarizadas
proporcionan la potencia adecuada al uso industrial. Los motores eléctricos más
grandes se usan para propulsión de trenes, compresores y aplicaciones de bombeo
con potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser clasificados
por el tipo de fuente de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de
salida de movimiento, etcétera.

1.7.2. Reductor de velocidad

Toda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea eléctrico, de
explosión u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad
necesaria para el buen funcionamiento de la máquina. Además de esta adaptación
de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia mecánica a
transmitir, la potencia térmica, rendimientos mecánicos (estáticos y dinámicos).

Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que
adaptan la velocidad y potencia mecánica montados en un cuerpo compacto
denominado reductor de velocidad aunque en algunos países hispanos parlantes
también se le denomina caja reductora.

Los reductores de velocidad se suelen clasificar de un modo bastante anárquico,

solapándose en algunos casos las definiciones de modo intrínseco y en otros casos
hay que usar diversas clasificaciones para definirlos.

Clasificación por tipo de engranajes

Los reductores se pueden clasificar por la tipología de sus engranajes, las

clasificaciones más usuales son: Sin fin-Corona, engranajes y planetarios.
 Reductores de velocidad de Sin fin-Corona.

Es quizás el tipo de reductor de velocidad más sencillo, se compone de una

corona dentada, normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje
de acero (eje lento), esta corona está en contacto permanente con un husillo de
acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el
avance de un diente de la corona y en consecuencia la reducción de velocidad.
La reducción de velocidad de un corona sin fin se calcula con el producto del
número de dientes de la corona por el número de entradas del tornillo sin fin.

Paradójicamente es el tipo de reductor de velocidad más usado y

comercializado a la par que todas las tendencias de ingeniería lo consideran
obsoleto por sus grandes defectos que son, el bajo rendimiento energético y la
pérdida de tiempo entre ciclos

 Reductores de velocidad de engranajes.

Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisión mecánica

se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en
tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energético, menor
mantenimiento y menor tamaño. Por ejemplo: un mecanismo de elevado de
anclas

 Reductores Cicloidales.

El sistema de reducción de velocidad de Cicloidal se basa en un principio

ingeniosamente simple.

El reductor de velocidad sólo tiene tres partes móviles:

 El eje de entrada de alta velocidad con una leva excéntrica integral y un

conjunto de cojinete de rodillo
 El disco cicloidal y el conjunto del eje de salida de baja velocidad. La acción
de rodamiento progresiva y pareja de los discos cicloidales eliminan la
fricción y los puntos de presión de los engranajes convencionales.

Todos los componentes que transmiten el par de torsión de Cicloidal ruedan

y están dispuestos en forma simétrica alrededor del eje para una operación
equilibrada.

Reductores de velocidad Planetarios.

Son reductores de engranaje con la particularidad de que no están

compuestos de pares, sino de una disposición algo distinta; y sirven para
diferentes tipos de variaciones de velocidad.

Hay dos tipos de engranajes planetarios para reducir la velocidad de la hélice

con respecto a la del cigüeñal.

Un sistema tiene el engranaje principal sol fijado rígidamente a la sección

delantera del motor, y una corona interna es impulsada por el cigüeñal. El
piñón está unido al eje de lo que quiere mover. y montado en ella y son una
serie de piñones que cuando el cigüeñal gira, los piñones giran en torno al
principal fijo, en compañía de la hélice en la misma dirección, pero a una
velocidad reducida.

Los reductores de velocidad de engranajes planetarios, interiores o anulares

son variaciones del engranaje recto en los que los dientes están tallados en la
parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el
exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón,
(también llamado piñón Sol, que es un engranaje pequeño con pocos
dientes). Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El
tallado de estos engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de
generación.
La eficiencia de este sistema de reductores planetarios es igual a
0.98^(#etapas); es decir si tiene 5 etapas de reducción la eficiencia de este
reductor seria de 0.98^5 lo que es igual a 0,904 o 90,4%.

Debido a que tienen más dientes en contacto que los otros tipos de
reductores, son capaces de transferir / soportar más torque; por lo que su
uso en la industria cada vez es más difundido. Ya que generalmente un
reductor convencional de flechas paralelas en aplicaciones de alto torque
debe de recurrir a arreglos de corona / cadenas lo cual vuelve no solo
requiere de más tamaño sino que también implicara el uso de lubricantes
para el arreglo corona / cadena.

La selección de reductores planetarios se hace como la de cualquier

reductor, en función del torque Newton-metro.

Como cualquier reductor tienen engranajes y rodamientos, los engranajes

también son afectos a la fricción y agotamiento de los dientes.

Debido a que los fabricantes utilizan diferentes formas de presentación del

tiempo de operación para sus engranajes y del torque máximo que soportan,
la ISO tiene estándares para regular esto: ISO 6636 para los engranajes, ISO
281 para los rodamientos e UNI 7670 para los ejes.
1.7.3. Fajas de trasmisión.

Las Correas de Transmisión son fajas planas para transmisión de fuerza. Utilizadas
principalmente en imprentas, serigrafías y la industria textil.

Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotación,

potencia entre árboles normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso
mantener una relación de transmisión exacta y constante. El hecho de no poder
exigir una relación de transmisión exacta y constante se debe a que en estas
transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las poleas.
Dicho deslizamiento no es constante sino que varía en función de las condiciones de
trabajo, es Decir, de los valores de par transmitido y de la velocidad de la correa.
Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues
absorben vibraciones y choques de los que sólo tienden a transmitir un mínimo al
eje arrastrado.
Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente
grandes, actuando bajo condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor,
etc.), son además silenciosos y tienen una larga vida útil sin averías ni problemas de
funcionamiento.
1.7.4. Chumaceras.

La chumacera u horquilla es una pieza de metal o madera con una muesca en que
descansa y gira cualquier eje de maquinaria. Ésta se usa también en las
embarcaciones de remo, donde se apoya el remo permitiéndole que gire en su eje
longitudinal, y también que se pueda mover el remo en torno a el eje vertical del
portante (tolete),1 realizando así el recorrido de la pala en el agua y fuera de ella.

Actualmente suelen ser de plástico. Tienen un pestillo que cierra la chumacera para
evitar que el remo se salga, la altura de la chumacera puede ser regulada cambiando
el número de arandelas (en este caso azules) que ponemos debajo y encima de la
chumacera, con objeto de conseguir la altura apropiada para realizar una buena palada
para cada remero.

También se puede observar que tiene una ligera inclinación la parte vertical donde
apoya el remo. Esta inclinación también es necesario calibrarla para conseguir que la
pala entre en el agua de la manera adecuada (prácticamente vertical) para que no
tienda a escaparse ni a hundirse en el agua. Esto se hace colocando unas piezas que
encajan arriba y abajo de la chumacera (llamadas coloquialmente tapones) que
modifican en algunos grados esta inclinación.

Todo este proceso forma parte del reglaje del barco, al que los entrenadores y
remeros deben dedicarle tiempo si quieren aprovechar al máximo las capacidades
físicas del remero, permitiéndoles remar de la forma más efectiva posible.

Se conoce también como chumacera el dispositivo que permite el soporte para la

rotación de un eje, está compuesto de una parte rotativa y una fija. Pueden ser de
plástico, aluminio, acero y acero inoxidable. Además suelen venir en un cuerpo, o
partidas.

Diseñadas para satisfacer las necesidades de la industria automotriz, industria

ligera y agrícola, CORAPSA pone a su disposición su completa línea de
Chumaceras AMB o soportes de rodamientos. Las Chumaceras AMB vienen
en tamaños estandarizados, diversas medidas y en diferentes formas para una
 variedad de aplicaciones, incluyendo Chumaceras de Piso, de Pared y
Tensoras.

 Los diferentes tipos de Chumaceras AMB incluyen:

 Chumaceras de Piso desde ½ pulgada
 Chumaceras Agrícolas de ¾ y 1 pulgada para máquinas empacadoras
 Chumacera de Pared con 1 Brida tipo escuadra y 3 agujeros
 Chumaceras de Pared desde ¾ de pulgada
 Chumaceras de Pared con Bridas
 Chumaceras Tensoras
 Chumacera Tensora con ranura más amplia.

1.7.5. Fierro cuadrado.

Es la varilla de acero con sección transversal cuadrada para usos mecánicos y

decorativos, principalmente en balcones y muebles.
Procedimiento a la construcción de la maquina rebobinadora.

Al observar la necesidad se empezó a realizar un diseño en soliword, donde

realizamos nuestras variables para empezar la construcción.

A. Diseño mediante un software soliword, este sistema nos ayudó a tener un

panorama de cálculo y requerimiento.
B. Realizamos los cálculos respectivos de las velocidades, inicial y final.
C. Hicimos un listado de todos los materiales a utilizar.
D. Adquirimos todos los dispositivos o elementos para su construcción.
E. Armamos la estructura en donde se alojara el motor eléctrico y reductor de
velocidad.
F. Hicimos la construcción de los engranajes del reductor y empezamos el
ensamblaje de los piñones.
G. Fabricamos las poleas de acuerdo a nuestros cálculos.
H. Fijamos las chumaceras en las bases.
I. Fijamos las poleas y las fajas.
J. Fijamos el motor y reductor.
K. Hicimos las pruebas necesarias.

2. características técnicas.

2.1. Motor eléctrico.

 Potencia: 0.5 HP
 Tensión: 220V
 Fases¨: 1F
 RPM: 3500

2.2. Reductor.

 Ratio: 1/6
 Sistema: engranajes

2.3. Chumaceras.

 Son de tipo de pie 202

 2.4. Estructuras.

 Fierro cuadrado de 2” x 1/8”

 Soldadura mig mag

2.5. Poleas.

 10”
 2”

3.0. Anexos.

Motor eléctrico 220 V.

Fabricación de Estructura
Fabricación de soporte para sistema de transmisión por faja

Montaje de Chumaceras, eje y poleas

Fabricación de Reductor de Velocidad (Previo maquinado de engranajes, ejes)

1. Montaje de Eje, engranajes y rodamientos (previa fabricación de los engranajes)

2. Soldeo de caja de protección de engranajes
3. Vista final
Vista final del proyecto