UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

EXAMEN PARCIAL
Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136)
Periodo Académico 2018-I

INDICACIONES:
1. Devuelva sólo el cuadernillo cuadriculado.
2. Responda en forma clara, ordenada y concisa, con escritura legible.
3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
4. Use sólo calculadoras. Está prohibido el empleo de celulares, libros, apuntes, tablets, laptops, etc.
5. Duración del examen: 1 hora y 50 minutos.

Problema 1. Los resultados del análisis de los gases de escape de un motor de combustión interna, que
utiliza una gasolina como combustible (sin oxígeno en su composición), son los siguientes:

CO2 12,29 %
CO 6,20 %
H2 3,23 %
CH4 550 ppm (equivalencia:10000 ppm = 1 %)
N2 lo restante que resulte del balance.

Considerando que los porcentajes que se indican son volumétricos y que el análisis es en base seca,
calcular:
a) La relación estequiométrica gravimétrica aire combustible (2 puntos).
b) El coeficiente de exceso de aire (2 puntos).

Problema 2. Un motor E.CH., automotriz, de cuatro tiempos y cuatro cilindros, tiene una cilindrada de
1,8 L y una relación S/D=1,05. El motor tiene 2 válvulas por cilindro (una de admisión y una de escape),
siendo el diámetro de las válvula de admisión (𝐷𝑣 ) igual al 40% del diámetro del cilindro y su
1
levantamiento máximo (ℎ𝑣,𝑚𝑎𝑥 ) igual al 25% del diámetro de la válvula (4 𝐷𝑣 ). Se sabe también que el
coeficiente sumatorio de pérdidas en la admisión es (𝛽 2 + 𝜉𝑎𝑑 ) =3,1.
En un determinado régimen de trabajo del motor, el torque (momento) efectivo del motor es 80 N.m a
3770 rpm, y el consumo específico de combustible es 300 g/kW.h. La relación gravimétrica aire
combustible en este régimen es 18/1, y las condiciones ambientales son 1,01 bar y 27°C. Calcular:
a) Las pérdidas de presión ∆𝑝𝑎 en el sistema de admisión en este régimen, en bar (2 puntos).
b) La eficiencia volumétrica del motor en este régimen de trabajo, en porcentaje (2 puntos).

Problema 3. Un motor Diesel, automotriz, de aspiración natural, de cuatro tiempos, tiene una cilindrada
de 4 L y una relación de compresión de 18/1. A la velocidad angular del cigüeñal de 4500 rpm, la
eficiencia volumétrica es 85%. En este mismo régimen, la relación gravimétrica aire combustible es
24/1, y la presión máxima del ciclo es 80 bar. El poder calorífico inferior del combustible es 42,50
MJ/kg y la densidad del aire atmosférico es 1,2 kg/m3.
Asumiendo que la eficiencia efectiva del motor en este régimen es igual al 64% de la eficiencia del
ciclo ideal de aire con suministro mixto de calor (ciclo dual), que el exponente adiabático promedio del
aire de este ciclo teórico k=1,34, que la presión y la temperatura al inicio de la compresión (considerar
en el PMI) son 0,87 bar y 330 K, respectivamente, que el calor total suministrado al ciclo teórico
equivale al 100% del poder calorífico del combustible quemado, determinar:
a) El coeficiente de expansión preliminar del ciclo teórico (2 puntos).
b) La potencia efectiva del motor, en kW (2 puntos).

Pregunta 1. Responda las siguientes preguntas. No es necesario volver a escribir las preguntas, basta
responder indicando el orden respectivo (a, b, c):
a) Señale tres factores que determinan combustión incompleta en un motor de combustión interna
(máximo, en tres renglones). (1,5 puntos).
b) ¿Por qué la emisión de monóxido de carbono CO en los motores Diesel siempre es mucho
menor que en los motores ECH? (máximo, en tres renglones). (1,5 puntos).

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 c) ¿Cómo cambia la temperatura de autoencendido de un alcano normal cuando disminuye la
cantidad de átomos de carbono en su estructura química? Justifique su respuesta (máximo, en
tres renglones). (1 punto).

Pregunta 2. Responda las siguientes preguntas. No es necesario volver a escribir las preguntas, basta
responder indicando el orden respectivo (a, b, c):
a) Señale 2 formas de disminuir las pérdidas hidráulicas de presión en el proceso de admisión de
un motor sin variar la cilindrada, las rpm, el tubo de admisión o sus componentes (máximo, en
tres renglones). (1,5 puntos).
b) En la figura siguiente, señale por qué la eficiencia volumétrica disminuye en el tramo AB al
disminuir la velocidad de rotación hasta nmin (de nB a nA) en los motores donde los ángulos de
apertura y cierre de las válvulas son constantes (máximo, en tres renglones). (1,5 puntos).

c) ¿Por qué el comportamiento de un motor sobrealimentado con turbocompresor mejora en los

regímenes de alta velocidad y/o carga? (máximo, en tres renglones). (1 punto).

Lima, 8 de mayo de 2018

JGLC

Fórmulas que podría usar:

1 8
𝑙0 = ( 𝐶 + 8𝐻 − 𝑂𝑐 ) 𝑘𝑔/𝑘𝑔
0,233 3

1 𝜆𝜌𝑘 − 1
𝜂𝑡 = 1 − 𝑘−1
∙
𝜀 𝜆 − 1 + 𝑘𝜆(𝜌 − 1)

𝜀 𝑝𝑎 𝑇𝑘
𝜂𝑣 = 𝜑1
(𝜀 − 1) 𝑝𝑘 𝑇𝑎 (1 + 𝛾𝑟 )