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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

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Agosto 07 2018

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CONTENIDO

GLOSARIO .......................................................................................................................................... 4
1. INTRODUCCION ......................................................................................................................... 6
2. MARCO LEGAL ........................................................................................................................... 7
3. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 8
2.1 General ................................................................................................................................ 8
2.2 Específicos........................................................................................................................... 8
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................................... 9
4.1 Localización del proyecto ..................................................................................................... 9
4.2 Tipo de interferencia. ........................................................................................................... 9
5. INFORMACION BASICA ........................................................................................................... 10
5.1 Características y Uso del suelo.......................................................................................... 10
5.1.1 Componente social y económico ................................................................................... 10
5.1.2 Infraestructura ................................................................................................................ 10
5.2 Características del tránsito................................................................................................. 11
5.2.1 Volúmenes de tránsito. .................................................................................................. 11
5.2.2 Composición del tránsito. ............................................................................................... 12
5.2.3 Características del tránsito peatonal y de bicicletas ...................................................... 12
6. METODOLOGÍA ........................................................................................................................ 13
7. DESCRIPCIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ......................................................... 14
8. COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ...................................................... 15
8.1 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN .................................................................................... 15
8.2 MANEJO DE TRÁNSITO PEATONAL ............................................................................... 15
8.3 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR............................................................................ 15
8.4 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO ..................................................... 16
8.4.1 Barricadas ...................................................................................................................... 16
8.4.2 Delineadores tubulares .................................................................................................. 16
8.4.3 Conos ............................................................................................................................ 17
8.5 SEÑALIZACIÓN................................................................................................................. 18
8.5.1 Señales preventivas ....................................................................................................... 18
8.5.2 Señales Informativas ..................................................................................................... 19
8.5.3 Señales reglamentarias ................................................................................................. 21
8.5.4 Dispositivos luminosos ................................................................................................... 22
8.5.5 Dispositivos Manuales ................................................................................................... 22
8.5.6 Banderas y paletas ........................................................................................................ 22
9. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT.................................................................................... 25
10. FINALIZACIÓN DEL PMT ...................................................................................................... 26
11. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 27
GLOSARIO

Se lista el glosario de términos clave utilizados en el presente Plan de Manejo de tránsito, entre los
cuales se destacan los siguientes:

 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo


en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta
la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el
lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.
 Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está investida de
autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el
cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.
 Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control total de
acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras
carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas por carril.
 Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como
zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos.
 Banderero: Persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para dar paso en ambos
sentidos, cuando se ejecutan obras viales.
 Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el
tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos y
tránsito de vehículos de emergencia.
 Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección.
 Bus: Vehículo automotor destinad o al transporte colectivo de personas y sus equipajes,
debidamente registrado conforme a las normas y características especiales vigentes.
 Buseta: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a 30 pasajeros y
distancia entre ejes inferiores a 4 metros.
 Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
 Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para transportar carga.
 Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles adecuados
de seguridad y comodidad.
 Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
 Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un vehículo y
un objeto fijo.
 Cicloruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma exclusiva.
 Cuneta: Zanja o conducto construido al borde de una vía para recoger y evacuar las aguas
superficiales.
 Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.
 Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la calzada de una
vía.
 Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.
 Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar.
 Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz, en
colores visibles como el rojo, amarillo o blanco.
 Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro
y la naturaleza de éste.
 Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se sancionará
conforme a las normas del presente código.
 Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y serán de color
naranja. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.
 Separador: Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de una vía.
 Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto específico
durante un periodo determinado.
 Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada
abierta al público.
 Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
1. INTRODUCCION

Atendiendo al compromiso social de mejoramiento continuo de las vías rurales del municipio y teniendo
en cuenta que es indispensable satisfacer las necesidades de las comunidades, la alcaldía de
Sincelejo ha acordado la elaboración del MEJORAMIENTO DE LA VIA TUMBATORO – LA PEÑATA
ZONA RURAL DEL MUNICIPIO DE SINCELEJO, DEPARTAMENTO DE SUCRE. de tal manera que
se logre mejorar la movilidad en estos sectores rurales.

El trazado planteado para el mejoramiento de la vía que de la vereda Tumbatoro conduce a la vereda
la Peñata, requiere de la ocupación temporal de áreas vehiculares (vía), por lo cual se presenta el
siguiente Plan de Manejo de Tránsito (PMT).

El presente documento propone el Plan de Manejo de Tránsito (PMT) de acuerdo a las normas
colombianas vigentes y en especial las exigencias establecida por el Instituto Nacional de Vías –
INVIAS; este incluye las estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar el impacto
generado a las condiciones habituales de movilización y desplazamientos de los usuarios por la
ejecución del proyecto, la cual será una obra ejecutada por la alcaldía municipal de Sincelejo.

Las medidas contempladas en este documento deben ser tenidas en cuenta durante la fase de
ejecución del proyecto.
2. MARCO LEGAL

Las leyes, decretos, reglamentos y normas técnicas relacionadas con los Planes de Manejo de
Tránsito para este tipo de proyecto son:

 Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre, Artículo 101 - Normas para realizar
trabajos en vía pública, Artículo 109 - de la obligatoriedad y Artículo 111 - Prelación de las
señales.
 Resolución 1050 de 2004, Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia.
 Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras
y Ciclorutas de Colombia. Instituto Nacional de Vías – INVIAS.
 Ley 388/97. Sobre ordenamiento territorial.
 Constitución Nacional (1991).
3. OBJETIVOS

2.1 General
Mitigar el impacto generado por las obras de mejoramiento de la vía que de la vereda Tumbatoro
conduce a la vereda la Peñata, con el propósito de brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y
cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.

2.2 Específicos
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
 Evitar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite
la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Implementar rutas alternativas o desvíos con elementos de control y operación del
tránsito, para permitir al transporte público y particular la optimización de distancias y
tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos para la ejecución de las obras.
 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de
la obra en ejecución.
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

4.1 Localización del proyecto


La vía incluida en el objeto de estudio, se encuentra localizada en zona rural del municipio de Sincelejo
y corresponde específicamente al sector Tumbatoro-La peñata al norte del municipio en las
coordenadas geográficas: Inicio K0+000 (X = 856008.2204 Y = 1524753.1772) y Final K0+896.20 (X
= 856236.1351 Y = 1525565.959 la vía tiene una longitud aproximada de 896.20 m, iniciando desde
el final del pavimento existente que de Tumbatoro conduce a la Peñata. El tramo se encuentra en
terreno natural.

Figura 4.1-1 Localización del proyecto. de Google Earth Pro 2018. Modificado por el autor

Figura 4.1-2 Levantamiento topográfico. Modificado por el autor

4.2 Tipo de interferencia.


Las obras de excavaciones, retiro de materiales sobrantes, mejoramientos de subrasante, aceros y
concretos enmarcadas dentro la de la ejecución del proyecto de mejoramiento de la vía en estudio,
generarán Interferencias de tipo Moderada y Alta.
5. INFORMACION BASICA

5.1 Características y Uso del suelo


Predomina el paisaje compuesto por pequeñas ondulaciones a los costados de la conformación vial,
con abundante presencia de matorrales a los costados y arboles de pequeño y mediano tamaño típico
de la zona tales como Matarraton, Uvito entre otros. En general la banca de la vía se encuentra
delimitada por cercas lo que a su vez restringe el área de influencia del proyecto en cuanto a los
espacios concernientes al municipio.

5.1.1 Componente social y económico

La economía en el sector está representada actividades agropecuarias. Aunque la mayoría de los


cultivos son para autoconsumo. En cuanto a la ganadería, El ganado especialmente el vacuno y
algunas especies menores acompañan generalmente a los moradores en el avance de sus fincas. Los
pastos crecen fácilmente en la región y los animales ayudan al transporte de los productos y generan
alimento e ingresos para las familias.

5.1.2 Infraestructura
Estado de la infraestructura vial a intervenir.
En general, el tramo de vía se encuentra en terreno natural. Se evidencia deterioro de alto impacto
producido en su mayoría por la erosión y socavación por corrientes pluviales produciendo baches en
el terreno, canales naturales en la superficie de la vía; y adicionalmente existen deformaciones
producidas por las huellas de las llantas de los vehículos.

Figura 5.1-1 Erosión en la vía. Tomado por el autor.


Estado de la infraestructura de las vías que servirán como desvíos.
NO SE REQUIEREN DESVÍOS para la ejecución de los trabajos previstos de mejoramiento de la vía
que de Tumbatoro conduce a la Peñata,

5.2 Características del tránsito.


5.2.1 Volúmenes de tránsito.
“ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA SOLUCIONES VIALES EN ZONA RURAL
Los volúmenes de transito se han extraído del estudio
MUNICIPIO de tránsito para la vía en estudio:
DE SINCELEJO”
ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Tabla VIAL
TRAMO 5.2-1 3:
Resumen de aforos –vehiculares
TUMBATORO LA PEÑATA

RESUMEN AFORO VEHICULAR


DIRECCION TRAMO TUMBATORO- LA PEÑATA
AFORADOR: HEINER GAMEZ

MIERCOLES JUEVES VIERNES TPD


Autos 4 3 9 6
Buses 1 0 1 1
C2-Pequeño 3 2 2 3
C2-Grande 4 3 4 4
Motos 63 50 54 56

TPD 14 Vehiculos

42,86% Autos
7,14% Buses
50,00% Camion
42,86% C2 - Pequeño
57,14% C2 - Grande

Se obtuvieron los siguientes datos como se observa en la anterior gráfica:

Transito Promedio Diario: 14 VEHICULOS

% DE AUTOS: 42,86%
% DE BUSES: 7,14%
% DE CAMIONES: 50%%
5.2.2 Composición del tránsito.

TRANSITO DIARIO
Buses
1%
Autos
9%
Camiones
10%

Motos
80%

Figura 5.2-1 Composición del tránsito diario

5.2.3 Características del tránsito peatonal y de bicicletas


El tránsito de peatones y bicicletas a lo largo de la vía es significativo.

Se presenta entonces el caso que en esta área se encuentra gran cantidad de tránsito peatonal,
bicicletas debido al carácter rural de la zona de influencia del proyecto. No existe andén ni ciclorruta.
El tránsito de peatones se presenta principalmente en sobre la misma calzada al igual que el tránsito
de bicicletas.
6. METODOLOGÍA

El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras comprende las
etapas siguientes:

 Conocimiento de las características de las obras.


 Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
 Toma de información básica requerida para elaborar el Plan de Manejo del Tránsito.
 Diseño del Plan de Manejo del Tránsito.
 Puesta en marcha del Plan de Manejo del Tránsito.
 Supervisión del Plan de Manejo del Tránsito.

El PMT a implementar se ejecutará de acuerdo al avance de las obras el cual tiene como objetivo
primordial garantizar el flujo vehicular y en ningún momento hacer cierres totales de la vía.

Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:

 Alteraciones al flujo vehicular.


 Ocurrencia de accidentes.
 Molestias a la comunidad.

Las medidas de manejo general corresponden a:

 Definir claramente las áreas de trabajo.


 Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
 Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
 Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
7. DESCRIPCIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Dado que la vía en donde se intervendrá se verá afectado el espacio peatonal, debido a que en mayor
parte las distintas comunidades alrededor de esta vía transitan a pie, en animales, en motocicleta y a
veces en automóvil, es necesario dar una consideración especial para la regulación y canalización del
tránsito en forma segura y eficiente y para brindar una protección adecuada en las zonas en donde se
realicen trabajos.

Los procedimientos para la regulación del tránsito se harán con suficiente antelación a la zona de
trabajo, para que las confluencias se efectúen con la menor fricción posible; dicha situación debe ser
atendida a través de unas medidas técnicas apropiadas con el fin de reducir el riesgo de accidentes y
hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su
desplazamiento por la vía.

Las estrategias para el manejo temporal del tránsito se apoyan en los siguientes principios
fundamentales: la seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, la circulación
vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible, los conductores y los peatones deben ser
guiados de manera clara mediante dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las
obras.

El Plan de Manejo de Tránsito del proyecto incluye:

 Información y divulgación.
 Manejo de tránsito peatonal.
 Manejo de tránsito vehicular.
 Dispositivos de canalización del tránsito.
 Señalización durante la ejecución de la obra.

El constructor designará a un Ingeniero civil o vías, como responsable de la puesta en marcha del
Plan de Manejo de Tránsito para que coordine la aplicación, la verificación de la implementación y el
mejoramiento del PMT. Este ingeniero debe contar con la colaboración de:

 Supervisores del Plan de Manejo.


 Personas guías para peatones y vehículos.
 Cuadrillas de mantenimiento de la señalización.
8. COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

A continuación, se describen cada uno de los componentes del Plan de Manejo de Tránsito:

8.1 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN


Dado que las obras de mejoramiento se extenderán en los sectores relacionados en el nombre del
proyecto resulta importante considerar la difusión de los trabajos a desarrollar, con el propósito de que
se tenga un conocimiento por parte de la comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes
y transportadores).

8.2 MANEJO DE TRÁNSITO PEATONAL


Se dispondrá de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar seguridad y
accesibilidad a los peatones, se implementarán señales verticales y elementos de canalización del
tránsito que orienten al peatón. La señalización dispuesta por el constructor que contrate la Alcaldía
Municipal de Tuchín debe permitir la fácil identificación por parte de los peatones.

Dado que el mejoramiento corresponde a obras longitudinales (en vías), se deben tomar medidas para
aislar el tráfico peatonal y segregarlos del tráfico vehicular. Se recomienda que la intervención los
accesos a las viviendas se debe realizar por tramos alternos y en todo momento se debe garantizar el
acceso peatonal y vehicular a peatones, residentes y comerciantes durante el tiempo de obra. En caso
de no ser posible el acceso vehicular o peatones a las viviendas el Constructor debe suplir esta
necesidad.

8.3 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR


El manejo del tránsito vehicular para la ejecución de los trabajos se desarrollará mediante cierres
temporales de un carril con paso intermitente para cada uno de los sentidos de circulación regulado
por medio de bandereros.
Figura 8.3-1 Esquema básico de cerramiento
8.4 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO
Los dispositivos para la regulación del tránsito, deberán ubicarse con anterioridad al inicio de la obra,
permaneciendo durante toda la ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones
que dieron origen a su instalación.

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando las
transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan
movimientos inesperados; los cuales poseen características tales que no ocasionan daños serios a
los vehículos que lleguen a impactarlos.

8.4.1 Barricadas

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y
2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas
sobre caballetes dada la corta duración de la obra. La altura de cada barricada deberá ser de 1,50 m
como mínimo.

Figura 8.4-1 Barricadas. Fuente: Manual de señalización – INVIAS


8.4.2 Delineadores tubulares

Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10
cm, y deberán contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre sí no menos de 10 cm, unido por
cinta de señalización (CINTA PELIGRO. En su parte inferior serán anclados a una base que garantice
su estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea
concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical.

Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separación entre ellos de


aproximadamente 3 m.

Figura 8.4-2 Delineadores tubulares. Fuente: Manual de señalización - INVIAS


8.4.3 Conos

Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación y en general en
la desviación temporal del tránsito por una ruta. Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados
en material plástico anaranjado, con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al
impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos.

Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de sustentación cuadrada, circular o de
cualquier otra forma que garantice su estabilidad.

Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por la brisa que producen
los vehículos que les pasen cerca. Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores
tubulares. La eficiencia de estos elementos puede aumentarse durante el día, colocando una bandera
de color naranja en su parte superior y en la noche cuando son iluminados internamente.

Figura 8.4-3 Conos. Fuente: Manual de señalización - INVIAS

8.5 SEÑALIZACIÓN
Basados en la normatividad vigente, que corresponde a la resolución 1050 de 2004 expedida por el
Ministerio de Transporte, por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la
regulación del tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia.

8.5.1 Señales preventivas

Este tipo de señales tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, dado que la obra afecta el tránsito y se presentará un cierre parcial de la vía,
las señales preventivas serán ubicadas con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra.

Las señales preventivas deberán tener forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y
negro para símbolos, textos, flechas y orla, por ser una carretera de alta velocidad su tamaño será
como mínimo de 90 por 90 cm ó 120 por 120 cm. Se colocarán al lado derecho de la vía que se afecte
por la obra.
SPO-01. Trabajos en la vía: Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía
que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas
aledañas.

Figura 8.5-1 SPO-01 Trabajos en la vía. Fuente: Manual de señalización – INVIAS


8.5.2 Señales Informativas

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de las obras, para indicar con anterioridad el trabajo
que se realiza, distancia y otros aspectos que resulte importante destacar. Las señales de información
serán uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de color negro. Para el texto se
utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.

SIO-01. Aproximación a obra en la vía: Esta señal se empleará para advertir a conductores y
peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una obra. La señal llevará la leyenda “OBRA
EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con
otras señales o repetirla variando la distancia.

Figura 8.5-2 Aproximación a obra en la vía. Manual de señalización – INVIAS


SIO-02. SIO-03. Información de inicio o fin de obra: Esta señal indicará el inicio de los trabajos en
la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal
con las mismas características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN
DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros, utilizando el alfabeto tipo D.

Figura 8.5-3 SIO-02 y SIO-02 Inicio y fin de obra. Fuente: Manual de señalización - INVIAS
SIO-04. Carril cerrado (derecho-centro-izquierdo): Esta señal se empleará para prevenir a los
conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado un carril de circulación. El
texto de la señal mencionará el carril inhabilitado para el servicio. Por ejemplo: “CARRIL CENTRAL
CERRADO”.

Figura 8.5-4 SIO-04 Carril cerrado. Fuente: Manual de señalización – INVIAS


SIO-05. Desvío: Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un
sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra
el desvío.

Figura 8.5-5 SIO-04 Desvío. Fuente: Manual de señalización – INVIAS


8.5.3 Señales reglamentarias

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afectan el tránsito, originan
situaciones que requieren atención especial, por lo que se hará uso de señales reglamentarias, las
cuales serán de forma circular y cuyo diámetro estará entre 90 ó 120 cm; colocándose del lado derecho
de la vía que se afecta por la obra.

SRO-01. Vía cerrada: Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo
de vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras.

Figura 8.5-6 SRO-01 Carril cerrado. Fuente: Manual de señalización – INVIAS


SRO-02. Desvío: Se usará esta señal para reglamentar el paso de los vehículos, cuando en la calzada
de dos carriles se cierra uno de ellos, esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es
obligatorio tomar el desvío señalado.

Figura 8.5-7 SRO-02 Desvío. Fuente: Manual de señalización – INVIAS


SR-30. Velocidad máxima: Se hará uso de esta señal, para notificar a los conductores la velocidad
máxima a la que se puede circular, en el presente PMT se contempla la instalación de señales con 50
km/h y 30 km/h.

Figura 8.5-8 SR-30 Velocidad máxima. Fuente: Manual de señalización – INVIAS

8.5.4 Dispositivos luminosos

En caso que se llegarán a desarrollar trabajos nocturnos, se emplearán estos dispositivos o en el caso
que las condiciones climáticas sean adversas, por lo tanto, es necesario complementar las señales
verticales y los elementos de canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores.

Estos dispositivos se usarán cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona de trabajo,
durante esta labor se debe tener cuidado en iluminar correctamente el área deseada para evitar el
encandilamiento de los conductores.

8.5.5 Dispositivos Manuales

Dado que algunas vías cuentan con solo dos carriles que funcionan en sentidos contrarios, resulta
necesario habilitar un solo carril para en donde el tránsito de los vehículos sea alternado.

8.5.6 Banderas y paletas

Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a una hasta de 100 cm de
longitud y corresponden a dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de
regulación del tránsito en Vías afectadas por la ejecución de obras.

Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirígidos livianos, que
tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de
“PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta
corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro. El
fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de la cara “SIGA”,
será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lámina reflectiva ipo I. El
soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.

La indumentaria del banderero constará de:

 Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho,


fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior.
 Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5
cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflección
especificados en la norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectiva Tipo I.
Las franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.

El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente
que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan.

Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las señales a los
conductores:

Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera


horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que toda la
bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente
al tránsito que se aproxima.

Figura 8.5-9 Paleta y banderero para detener el tránsito. Fuente: Manual de señalización - INVIAS
Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al movimiento de tránsito,
y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará a los conductores que
prosigan, moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.

Figura 8.5-10 Paleta y banderero para que prosiga el tránsito. Fuente: Manual de señalización - INVIAS
Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera despacio,
en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición horizontal. Siempre
que sea posible, el banderero le indicará a los conductores la razón de la demora y el período
aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario hacer entender a los bandereros y
operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.

Figura 8.5-11 Paleta y banderero para aproximación lenta del tránsito. Fuente: Manual de señalización - INVIAS
9. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tránsito, el constructor contratado por Municipio de
Sincelejo dispondrá del personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado
seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, dependerá
el buen funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.

Dicho constructor deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar acciones
oportunas que den solución a las diferentes alteraciones al tránsito que puedan presentarse de forma
imprevista durante la ejecución de las obras.

El Constructor deberá realizar un informe detallado de seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito en


el cual se reportará el comportamiento del tráfico y se hará seguimiento al cumplimiento de los
parámetros establecidos en el presente documento.

Previo a la ejecución de las obras, más específicamente seis (6) horas antes de iniciar obras sobre
alguno de los sectores a intervenir se debe tener completamente implementado el Plan de Manejo de
Tránsito.

Los profesionales especializados e Inspectores en HSEQ, podrán suspender cualquier actividad que
se ejecute dentro del área del proyecto si se evidencia una condición y/o acto inseguro, o la violación
a las normas establecidas o por el incumplimiento grave y/o reiterativo al Plan de Manejo de Trafico.

Durante la etapa de puesta en marcha del PMT, se debe garantizar:

 La permanencia de la señalización en el lugar de la obra.


 La correcta ubicación y estado de las señales, todos los días mientras se estén ejecutando
las obras incluyendo los domingos y festivos. En caso de robo o vandalismo no se eximirá al
Contratista del cumplimiento de sus obligaciones, para esta situación deberá reponer a su
consto la señalización hurtada y requerida para garantizar a los usuarios de la vía la
continuidad del flujo vehicular y la seguridad.
 Un stock de señalización equivalente al 5% del total de la señalización implementada en el
PMT, que le permita el remplazo o la instalación de la señalización en forma inmediata de
acuerdo a las necesidades y ajustes de la obra.
 Los dispositivos para la regulación del tránsito, estén ubicados con anterioridad al inicio de la
obra, permaneciendo en su totalidad durante la ejecución de la misma y ser retirados una vez
cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
10. FINALIZACIÓN DEL PMT

Después de terminada la ejecución de las obras se retirará toda la señalización provisional de la obra
que fue implementada durante la ejecución del Plan de Manejo de tránsito, y restablecer las
condiciones alteradas o afectadas con la puesta en marcha del PMT.

Además, se debe entregar un informe detallado el cual contendrá el reporte final del comportamiento
del tránsito, un registro fotográfico de la zona intervenida en donde se evidencie su buen estado físico
y aseo.
11. BIBLIOGRAFIA

Resolución 1050 de 2004, Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito
en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia.

Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
Ciclorutas de Colombia. Instituto Nacional de Vías – INVIAS.

Plan básico de Ordenamiento Territorial.