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LOS NÚMEROS ANÓMALOS DE LA ACCIDENTALIDAD DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA 2017

Fallecidos en Accidentes de Transporte por Municipio

Colombia 2017

Cali

       

402

   

Bogotá D.C.

 

553

Medellín

 
 

264

 
 

0

100

200

300

400

500

600

1
1
Lesionados en Accidentes de Transporte por Municipio Colombia 2017 Cali 2.604 Bogotá D.C. 7.203 Medellín
Lesionados en Accidentes de Transporte por Municipio
Colombia 2017
Cali
2.604
Bogotá D.C.
7.203
Medellín
2.295
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000

BEATRIZ GARCÍA PEÑA

Matemática, Administradora Pública y Magister en Ciencias, Estadística

Bogotá, agosto de 2018

CONTENIDO

Resumen

3

Antecedentes

3

1. Soporte teórico de la ley de Benford

3

2. Usos de la ley de Benford

5

3. Resumen de los accidentes de transporte por municipio, Colombia 2017

6

Metodología

8

Resultados

9

1. Por fallecidos

9

2. Por Lesionados

15

Conclusiones y recomendaciones

21

Bibliografía

24

2
2

RESUMEN

La presente investigación establecerá si existe evidencia estadística de anomalías

en los registros de los fallecidos y lesionados en accidentes de transporte a nivel municipal

3
3

en Colombia para el año 2017; mediante la aplicación de la ley de Benford y utilizando la

información del Forensis Datos para la vida 2017.

Palabras clave: Ley de Benford, Prueba de Bondad de Ajuste, Prueba Ji-Cuadrado,

Forensis Datos para la vida 2017, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses,

Beatriz García Peña

ANTECEDENTES

1. SOPORTE TEÓRICO DE LA LEY DE BENFORD

La Ley de Benford establece, contrariamente a la intuición, que, en algunos

conjuntos de datos numéricos, la frecuencia de aparición del primer dígito significativo no

es uniforme. De acuerdo con esta ley, los dígitos iniciales de un conjunto de números

siguen una distribución logarítmica cuando los datos no han sido perturbados.

En 1881 Simon Newcomb, matemático y astrónomo norteamericano, descubrió y

publico el primer artículo sobre los números anómalos titulado “Note on the Frequency of

Use of the Different Digits in Natural Numbers” publicado en American Journal of

Mathematics.

La comprobación empírica de la ley de los números anómalos fue realizada por el

físico Frank Benford en 1938 y desde ese momento la ley también se conoce como ley de

Benford.

El matemático estadounidense Ralph A. Raimi en 1969, demuestra finalmente la

4
4

independencia de la unidad de medida de la Ley de Benford, dando el fundamento

matemático de la independencia de escala.

En 1992 Mark Nigrini, contador Sudáfricano, publica su tesis doctoral, un modelo

matemático de como los contribuyentes engañan al fisco aplicando la Ley de Benford.

Nigrini ha recogido una extensa cantidad de evidencia empírica de la ocurrencia de la Ley

de Benford en muchas áreas de la contabilidad y concluyó que en una amplia y variada

cantidad de situaciones contables los datos reales siguen la Ley de Benford.

La prueba matemática de la ley de Benford se desarrolló en 1995 por Theodore Hill,

matemático estadounidense, quien fijó un marco probabilístico para la Ley y extendió la

idea de invarianza de escala a invarianza de base.

Existe la fundamentación matemática que desarrolla la ley de Benford en los

siguientes aspectos:

Ley de distribución del primer dígito

significativo, probabilidad

acumulada

del

primer

dígito

significativo,

ley

de

distribución

del

segundo

dígito

significativo, distribución acumulada del segundo dígito, ley del k-ésimo dígito significativo,

probabilidad condicionada del k-ésimo dígito y generalización de la Ley de Benford: la

distribución mantisa.

2. USOS DE LA LEY DE BENFORD

La ley de Benford se ha utilizado en materia demográfica para validar datos de

censos

poblacionales,

resultados

electorales

y

tasas

de

mortalidad

también

tiene

5
5

aplicaciones para la auditoria contable y el análisis foresis de la información fiscal.

Dado que los accidentes de transporte registrados a nivel municipal representan

datos de mortalidad y morbilidad que son el resultado de múltiples factores es plausible y

recomendado utilizar análisis foresis para el estudio de estos datos.

Además, el dígito inicial de estos no es equiprobables es decir aquellos números

que empiezan por el dígito 1 ocurren con mayor frecuencia, seguidos de los que empiezan

por el 2, etc. hasta el 9 que es el menos frecuente, esto indica que a medida crece el valor

del primer dígito es más improbable es que éste forme parte de un resultado de la

accidentalidad fatal o no fatal.

Además de la anterior consideración el conjunto de datos está formado por

magnitudes medibles de la accidentalidad del transporte por municipios en Colombia para

el 2017. Los datos no son números asignados o aleatorios. La distribución de la variable es

ligeramente asimétrica positiva, es decir tiene un mayor número de valores pequeños que

grandes, lo que es consecuencia natural de los fallecidos y los lesionados en accidentes de

transporte por municipios para Colombia en el 2017.

3. RESUMEN DE ACCIDENTES DE TRANSPORTE POR MUNICIPIO, COLOMBIA 2017

Los fallecidos en accidentes de transporte por municipio presentan

un valor

promedio de 9 y sus máximos valores ocurren en Bogotá (553), Cali (402) y Medellín (264).

A

continuación,

se

muestran

representación gráfica.

las

correspondientes

estadísticas

descriptivas

y

su

Tabla No. 1: Estadísticas descriptivas de

municipios, Colombia 2017

fallecidos en accidentes de transporte por

Estadísticas Descriptivas
Estadísticas Descriptivas
Estadísticas Descriptivas

Estadísticas Descriptivas

Media

9

Error típico

1,1

Mediana

3

Moda

1

Desviación estándar

29,5

Varianza de la muestra

870,2

Curtosis

208,0

Coeficiente de asimetría

13,0

Rango

552

Mínimo

1

Máximo

553

Suma

6.750

Cuenta

732

Fuente: Elaboración Propia

 
6
6

Grafica No. 1: Fallecidos en accidentes de transporte por municipio, Colombia 2017

Fallecidos en Accidentes de Transporte por Municipio

600

500

400

300

200

100

0

Colombia 2017 553 402 264
Colombia 2017
553
402
264
7
7

Los lesionados en accidentes de transporte por municipio presentan tres valores

máximos, Bogotá (7.203), Cali (2.604) y Medellín (2.295) y un valor promedio de 49

lesionados al año por municipio colombiano en el 2017. La tabla No. 2 y el grafica No. 2

muestran sus estadísticas descriptivas y su representación gráfica.

Tabla No. 2: Estadísticas descriptivas de lesionados en accidentes de transporte por

municipios, Colombia 2017

Estadísticas Descriptivas
Estadísticas Descriptivas
Estadísticas Descriptivas

Estadísticas Descriptivas

Media

49

Error típico

10,8

Mediana

6

Moda

1

Desviación estándar

306,7

Varianza de la muestra

94.073,6

Curtosis

376,8

Coeficiente de asimetría

17,5

Rango

7.202

Mínimo

1

Máximo

7.203

Suma

40.114

Cuenta

811

Fuente: Elaboración Propia

 

Grafica No. 2: Lesionados en accidentes de transporte por municipio, Colombia 2017

Lesionados en Accidentes de Transporte por Municipio Colombia 2017 8.000 7.203 7.000 6.000 5.000 4.000
Lesionados en Accidentes de Transporte por Municipio
Colombia 2017
8.000
7.203
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.604
2.295
2.000
1.000
0
8
8

METODOLOGÍA

Inicialmente se procedió a la elaboración de una base de datos con los muertos y

lesionados en accidentes de transporte para Colombia en el 2017 a nivel de municipio y

departamento. Esta base se alimento con la información proveniente de Instituto Nacional

de Medicina Legal y Ciencias Forenses, en su publicación Forensis 2017 Datos para la Vida,

ISSN 2145-0250, volumen 19 No. 1.

Se resumieron los resultados para muertos y lesionados a nivel municipal y se

calculó la respectiva distribución de frecuencias del primer dígito, de los dos primeros

dígitos significativos y de los últimos dos dígitos significativos.

La Prueba de los dos primeros y de los dos últimos dígitos se utilizó para buscar

signos de invención de datos; prueba recomendada por expertos para información

proveniente de censos poblacionales, resultados electorales, inventarios, números en las

deducciones de impuestos, entre otros.

Se elaboraron las respectivas pruebas de hipótesis, utilizando una distribución χ2

Ji-cuadrado, prueba de bondad de ajuste, para establecer si tales frecuencias eran iguales

o diferentes a las establecidas por la Ley de Benford.

9
9

Finalmente se procedió a priorizar los municipios cuyos datos de fatalidades y

lesionados se deben revisar con el objeto de establecer la veracidad de esta información

teniendo en cuenta de forma simultanea los resultados del primer digito significativo y de

los dos primeros dígitos significativos y los dos últimos dígitos significativos, si es el caso.

RESULTADOS

1.

POR FALLECIDOS

El

número

de

municipios

colombianos

en

los

cuales

murieron

personas

en

accidentes de transporte fueron 732 para el 2017. A continuación, se muestra el resumen

y grafica del cálculo del primer dígito significativo de los citados registros.

Tabla No. 3: Tabla de frecuencia primer dígito de los fallecidos en accidentes de transporte

por municipio, Colombia 2017

 

Frecuencia

Clase

Frecuencia

Relativa

1

278

38%

2

135

18%

3

87

12%

4

67

9%

5

56

8%

6

38

5%

7

29

4%

8

21

3%

9

21

3%

Total

732

100%

Fuente: Elaboración Propia

10
10

Grafica No. 3: Resultados primer dígito de los fallecidos en accidentes de transporte por

municipio, Colombia 2017

Probabilidad del Primer Dígito Observado y Teórico de las Fatalidades en Accidentes de Transporte por
Probabilidad del Primer Dígito Observado y Teórico
de las Fatalidades en Accidentes de Transporte por
Municipios Colombianos 2017
38%
40%
30%
18%
20%
12%
9%
8%
10%
5%
4%
3%
3%
0%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Primer Dígito
Frecuencia Relativa
Probabilidad Ley de Benford
Probabilidad (%)

Al aplicar la prueba de Bondad de ajuste de Chi-cuadrado, con 8 grados de libertad

y α= 0,01, se obtiene χ2 = 34,5 > 20,9. Por lo tanto, es aceptada la hipótesis de que los

fallecidos por municipios colombiano en 2017 no satisfacen la Ley de Benford para el

primer dígito. Esta diferencia es significativa y en orden descendiente en los municipios en

11
11

los cuales el número de fallecidos comienza por 1(44%), 8(21%) ,9(14%) y 7(12%).

En el análisis de los primeros dos dígitos significativos utilizó una base de 154

municipios en los cuales se presentaron muertes en accidentes de transporte en el 2017,

se dejan de considerar municipios con un dígito de registro de fatalidades.

Tabla No. 4: Tabla de frecuencia primeros dos dígitos de los fallecidos en accidentes de

transporte por municipio, Colombia 2017

 

Frecuencia

Frecuencia

Clase

Frecuencia

Relativa

Clase

Frecuencia

Relativa

10

21

14%

55

1

1%

11

10

6%

56

2

1%

12

10

6%

57

0

0%

13

14

9%

58

1

1%

14

9

6%

59

1

1%

15

10

6%

60

0

0%

16

5

3%

61

0

0%

17

8

5%

62

1

1%

18

5

3%

63

0

0%

19

3

2%

64

0

0%

20

4

3%

65

0

0%

21

3

2%

66

0

0%

22

2

1%

67

0

0%

23

0

0%

68

0

0%

24

4

3%

69

0

0%

25

1

1%

70

1

1%

26

2

1%

71

0

0%

27

2

1%

72

2

1%

28

2

1%

73

0

0%

29

1

1%

74

0

0%

30

0

0%

75

2

1%

31

1

1%

76

0

0%

32

3

2%

77

0

0%

33

3

2%

78

0

0%

34

0

0%

79

0

0%

35

1

1%

80

0

0%

36

0

0%

81

1

1%

37

1

1%

82

0

0%

38

2

1%

83

0

0%

39

1

1%

84

0

0%

40

1

1%

85

0

0%

41

2

1%

86

1

1%

42

0

0%

87

0

0%

43

0

0%

88

0

0%

44

1

1%

89

0

0%

45

0

0%

90

2

1%

46

0

0%

91

0

0%

47

0

0%

92

1

1%

48

0

0%

93

0

0%

49

0

0%

94

0

0%

50

1

1%

95

0

0%

51

3

2%

96

1

1%

52

1

1%

97

0

0%

53

0

0%

98

0

0%

54

0

0%

99

0

0%

 

Total

 

154

100%

12
12

Al aplicar la prueba de Bondad de ajuste de Chi-cuadrado, con 89 grados de

libertad y α= 0,01, se obtiene χ2 = 137,6 > 122,94. Por lo tanto, es aceptada la hipótesis de

que los fallecidos por municipios colombiano en 2017 no satisfacen la Ley de Benford para

los dos primeros dígitos. Esta diferencia es significativa y en orden descendiente en los

13
13

municipios en los cuales el número de fallecidos comienza por 10(24%) y 13(12%).

El

análisis

de

los

últimos

dos

dígitos significativos

utilizo

una

base

de

154

municipios en los cuales se presentaron muertes en accidentes de transporte en el 2017,

se dejan de considerar municipios con un dígito de registro de fatalidades.

Tabla No. 5: Tabla de frecuencia últimos dos dígitos de los fallecidos en accidentes de

transporte por municipio, Colombia 2017

Frecuencia

Frecuencia

Clase

Frecuencia

Relativa

Clase

Frecuencia

Relativa

00 0 0% 50 1 1%
00 0 0% 50 1 1%

00

0

0%

50

1

1%

01 0 0% 51 3 2%

01

0

0%

51

3

2%

02 1 1% 52 1 1%

02

1

1%

52

1

1%

03 0 0% 53 1 1%

03

0

0%

53

1

1%

04 0 0% 54 0 0%

04

0

0%

54

0

0%

05 0 0% 55 0 0%

05

0

0%

55

0

0%

06 0 0% 56 2 1%

06

0

0%

56

2

1%

07 0 0% 57 0 0%

07

0

0%

57

0

0%

08 0 0% 58 1 1%

08

0

0%

58

1

1%

 

09

0

0%

59

1

1%

 

10

21

14%

60

0

0%

 

11

10

6%

61

0

0%

 

12

10

6%

62

1

1%

 

13

14

9%

63

0

0%

 

14

9

6%

64

1

1%

 

15

10

6%

65

0

0%

 

16

5

3%

66

0

0%

 

17

8

5%

67

0

0%

 

18

5

3%

68

0

0%

 

19

3

2%

69

0

0%

 

20

4

3%

70

1

1%

 

21

3

2%

71

0

0%

 

22

2

1%

72

2

1%

 

23

0

0%

73

0

0%

 

24

4

3%

74

0

0%

 

25

1

1%

75

2

1%

 

26

1

1%

76

0

0%

 

27

2

1%

77

0

0%

 

28

2

1%

78

0

0%

 

29

1

1%

79

0

0%

 

30

0

0%

80

0

0%

 

31

1

1%

81

1

1%

 

32

3

2%

82

0

0%

 

33

3

2%

83

0

0%

 

34

0

0%

84

0

0%

 

35

1

1%

85

0

0%

 

36

0

0%

86

1

1%

 

37

1

1%

87

0

0%

 

38

2

1%

88

0

0%

 

39

1

1%

89

0

0%

 

40

0

0%

90

2

1%

 

41

2

1%

91

0

0%

 

42

0

0%

92

1

1%

 

43

0

0%

93

0

0%

 

44

1

1%

94

0

0%

 

45

0

0%

95

0

0%

 

46

0

0%

96

1

1%

 

47

0

0%

97

0

0%

 

48

0

0%

98

0

0%

 

49

0

0%

99

0

0%

Total

154

100%

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Elaboración Propia
14
14

Al aplicar la prueba de Bondad de ajuste de Chi-cuadrado, con 99 grados de

libertad y α= 0,01, se obtiene χ2 = 668,1 > 134,64. Por lo tanto, es aceptada la hipótesis de

que los fallecidos por municipios colombiano en 2017 no satisfacen la Ley de Benford para

15
15

los dos últimos dígitos. Esta diferencia es significativa y en orden descendiente en los

municipios en los cuales el número de fallecidos termina en 10(37%) y 13(15%).

2.

POR LESIONADOS

El número de municipios colombianos en los cuales quedaron heridas personas en

accidentes de transporte fueron 811 para el 2017. A continuación, se muestra el resumen

y grafica del cálculo del primer dígito significativo de los citados registros.

Tabla No. 6: Tabla de frecuencia primer

transporte por municipio, Colombia 2017

dígito de los lesionados en accidentes de

 

Frecuencia

Clase

Frecuencia

Relativa

1

265

33%

2

145

18%

3

101

12%

4

63

8%

5

66

8%

6

59

7%

7

45

6%

8

33

4%

9

34

4%

Total

811

100%

Fuente: Elaboración Propia

Grafica No. 4: Resultados primer dígito de los lesionados en accidentes de transporte por

municipio, Colombia 2017

16
16
Probabilidad Primer Dígito Observado y Teórico de Lesionados en Accidentes de Transporte por Municipios Colombianos
Probabilidad Primer Dígito Observado y Teórico
de Lesionados en Accidentes de Transporte por
Municipios Colombianos 2017
33%
35%
30%
25%
18%
20%
12%
15%
8%
8%
7%
10%
6%
4%
4%
5%
0%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Primer Dígito
Frecuencia Relativa
Probabilidad Ley de Benford
Probabilidad (%)

Al aplicar la prueba de Bondad de ajuste de Chi-cuadrado, con 8 grados de libertad

y α= 0,05, se obtiene χ2 = 7,5 < 20,09. Por lo tanto, es aceptada la hipótesis de que los

lesionados en accidentes de transporte por municipio en 2017 satisfacen la Ley de

Benford para el primer dígito significativo.

El análisis de los primeros dos dígitos significativos utilizo una base de

285

municipios en los cuales se presentaron lesionados en accidentes de transporte en el 2017,

se dejan de considerar municipios con un dígito de registro de lesionados.

Tabla No. 7: Tabla de frecuencia primeros dos dígitos de los lesionados en accidentes de

transporte por municipio, Colombia 2017

 

Frecuencia

Frecuencia

Clase

Frecuencia

Relativa

Clase

Frecuencia

Relativa

 

15

10 5%

   

55 0%

1

 
 

20

11 7%

   

56 0%

0

 
 

11

12 4%

   

57 1%

3

 
 

14

13 5%

   

58 0%

1

 
 

14

14 5%

   

59 0%

1

 
 

15 3%

8

   

60 0%

0

 
 

14

16 5%

   

61 0%

1

 
 

17 2%

7

   

62 1%

2

 
 

18 2%

7

   

63 1%

2

 
 

19 3%

8

   

64 1%

2

 
 

20 2%

7

   

65 1%

2

 
 

21 2%

7

   

66 1%

3

 
 

22 3%

9

   

67 0%

0

 
 

10

23 4%

   

68 0%

1

 
 

24 1%

4

   

69 0%

1

 
 

25 2%

6

   

70 0%

1

 
 

26 2%

6

   

71 0%

0

 
 

27 2%

6

   

72 1%

2

 
 

28 1%

3

   

73 1%

3

 
 

29 1%

3

   

74 0%

0

 
 

30 1%

3

   

75 0%

1

 
 

31 1%

2

   

76 0%

0

 
 

32 1%

2

   

77 0%

1

 
 

33 3%

9

   

78 0%

1

 
 

34 0%

1

   

79 1%

2

 
 

35 0%

1

   

80 0%

0

 
 

36 2%

7

   

81 0%

0

 
 

37 1%

4

   

82 1%

2

 
 

38 1%

2

   

83 0%

0

 
 

39 1%

2

   

84 0%

0

 
 

40 1%

3

   

85 0%

0

 
 

41 1%

2

   

86 0%

0

 
 

42 0%

1

   

87 0%

0

 
 

43 0%

1

   

88 0%

0

 
 

44 0%

0

   

89 0%

0

 
 

45 1%

4

   

90 0%

1

 
 

46 0%

1

   

91 1%

2

 
 

47 0%

0

   

92 1%

2

 
 

48 0%

0

   

93 1%

2

 
 

49 2%

5

   

94 0%

0

 
 

50 0%

1

   

95 0%

0

 
 

51 1%

2

   

96 0%

0

 
 

52 1%

4

   

97 1%

2

 
 

53 1%

3

   

98 0%

0

 
 

54 1%

4

   

99 0%

0

 
 

Total

 

285

100%

17
17

Al aplicar la prueba de Bondad de ajuste de Chi-cuadrado, con 89 grados de

libertad y α= 0,01, se obtiene χ2 = 105,2 < 122,94. Por lo tanto, es aceptada la hipótesis de

que los lesionados por municipios colombiano en 2017 satisfacen la Ley de Benford para

los dos primeros dígitos.

El

análisis

de

los

últimos

dos

dígitos significativos

utilizo

una

base

de

154

18
18

municipios en los cuales se presentaron muertes en accidentes de transporte en el 2017,

se dejan de considerar municipios con un digito de registro de lesionados.

Tabla No. 8: Tabla de frecuencia últimos dos dígitos de los lesionados en accidentes de

transporte por municipio, Colombia 2017

 

Frecuencia

Frecuencia

Clase

Frecuencia

Relativa

Clase

Frecuencia

Relativa

 

0

0 0%

   

50 0%

1

 
 

0

1 0%

   

51 1%

2

 
 

1

2 0%

   

52 1%

4

 
 

1

3 0%

   

53 1%

2

 
 

1

4 0%

   

54 1%

3

 
 

0

5 0%

   

55 1%

2

 
 

0

6 0%

   

56 0%

0

 
 

0

7 0%

   

57 1%

2

 
 

0

8 0%

   

58 0%

1

 
 

0

9 0%

   

59 0%

1

 
 

15

10 5%

   

60 0%

0

 
 

17

11 6%

   

61 0%

1

 
 

12 3%

9

   

62 0%

1

 
 

12

13 4%

   

63 1%

2

 
 

14 3%

9

   

64 1%

2

 
 

15 3%

8

   

65 1%

3

 
 

11

16 4%

   

66 2%

5

 
 

17 3%

9

   

67 0%

1

 
 

18 2%

6

   

68 0%

1

 
 

19 3%

9

   

69 0%

1

 
 

20 3%

8

   

70 0%

1

 
 

21 2%

5

   

71 0%

1

 
 

22 2%

7

   

72 0%

1

 
 

23 3%

9

   

73 1%

3

 
 

24 2%

5

   

74 0%

0

 
 

25 2%

5

   

75 1%

2

 
 

26 1%

4

   

76 0%

0

 
 

27 2%

5

   

77 1%

3

 
 

28 1%

2

   

78 1%

2

 
 

29 1%

4

   

79 0%

1

 
 

30 2%

5

   

80 0%

0

 
 

31 0%

1

   

81 0%

0

 
 

32 1%

2

   

82 1%

4

 
 

10

33 4%

   

83 0%

1

 
 

34 0%

1

   

84 0%

0

 
 

35 1%

2

   

85 1%

2

 
 

36 2%

7

   

86 0%

0

 
 

37 1%

2

   

87 0%

0

 
 

38 1%

3

   

88 0%

0

 
 

39 0%

1

   

89 0%

1

 
 

40 1%

3

   

90 1%

2

 
 

41 1%

3

   

91 1%

2

 
 

42 0%

0

   

92 1%

2

 
 

43 1%

2

   

93 1%

3

 
 

44 0%

0

   

94 0%

0

 
 

45 2%

5

   

95 0%

1

 
 

46 1%

3

   

96 0%

0

 
 

47 0%

0

   

97 0%

1

 
 

48 0%

0

   

98 0%

1

 
 

49 1%

4

   

99 0%

0

 
 

Total

 

285

100%

19
19

Al aplicar la prueba de Bondad de ajuste de Chi-cuadrado, con 99 grados de

libertad y α= 0,01, se obtiene χ2 = 407,3 > 134,64. Por lo tanto, es aceptada la hipótesis de

que los lesionados por municipios colombiano en 2017 no satisfacen la Ley de Benford

para los dos últimos dígitos. Esta diferencia es significativa y en orden descendiente en los

20
20

municipios en los cuales el número de fallecidos termina en 11(17%) y 10(13%).

Tabla No. 9: Resultados de las pruebas de bondad de ajuste

Concepto

Tipo de Análisis

Municipios

X2

Observación

Fatalidad

Primer dígito

732

34,50

Resultado significativo al 0,01, se rechaza la hipótesis nula

 

Primeros dos dígitos

154

137,60

Resultado significativo al 0,01 ,se rechaza la hipótesis nula

 

Últimos dos dígitos

154

668,10

Resultado significativo al 0,01 ,se rechazo la hipótesis nula

Lesiones

Primer dígito

811

7,5***

Resultado no significativo al 0,05 ,se acepta la hipótesis nula

 

Primeros dos dígitos

285

105,2***

Resultado no significativo al 0,05 ,se acepta la hipótesis nula

 

Últimos dos dígitos

285

407,30

Resultado significativo al 0,01 ,se rechazo la hipótesis nula

Elaboración Propia

     

* p<0,05

     

**p<0,02

     

***p<0,01

     

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El desarrollo de la presente investigación se constituye en la aplicación del análisis

forense a las cifras que registran las fatalidades y los lesionados en accidentes de

21
21

transporte recomendable como una herramienta de auditoría de calidad de la información

sobre la accidentalidad vial.

Evidentemente la no satisfacción de la Ley de Benford en un conjunto determinado

de datos no es prueba suficiente de la existencia de irregularidades, pero, sin embargo,

constituye un buen indicio para justificar una inspección más detallada.

A continuación, se muestran los municipios en los cuales se hace prioritario

analizar los datos de fatalidades y de lesionados, acorde con los resultados de las pruebas

de hipótesis.

Tabla No. 10: Tabla de municipios prioritarios de revisión de fatalidades accidentes de

transporte por municipio, Colombia 2017

 

Código

Departamento

Dane

Municipio

Fallecidos

   

5030

Amagá

10

 

5120

Cáceres

10

  5154 Caucasia 13
 

5154

Caucasia

13

  5234 Dabeiba 10
 

5234

Dabeiba

10

  5321 Guatapé 10
 

5321

Guatapé

10

Antioquia

Antioquia
 

5376

La Ceja

10

  5390 La Pintada 10
 

5390

La Pintada

10

  5440 Marinilla 13
 

5440

Marinilla

13

  5686 Santa Rosa de Osos 10
 

5686

Santa Rosa de Osos

10

  5697 El Santuario 10
 

5697

El Santuario

10

 

5790

Tarazá

13

Boyacá

 

15572

Puerto Boyacá

13

Cauca

 

19807

Timbío

10

  20013 Agustín Codazzi 13
 

20013

Agustín Codazzi

13

Cesar

Cesar
 

20178

Chiriguaná

10

 

20400

La Jagua de Ibirico

10

Córdoba

 

23466

Montelíbano

13

Choco

 

27001

Quibdó

13

Huila

Huila

 

41132

Campoalegre

10

 

41524

Palermo

10

Meta

 

50689

San Martín

10

Nariño

 

52838

Túquerres

10

Norte de Santander

Norte de Santander

Norte de Santander 54405 Los Patios 10

54405

Los Patios

10

54720 Sardinata 10

54720

Sardinata

10

Risaralda

Risaralda 66682 Santa Rosa de Cabal 10

66682

Santa Rosa de Cabal

10

  68276 Floridablanca 13
 

68276

Floridablanca

13

Santander
Santander

Santander

Santander 68615 Rionegro 13

68615

Rionegro

13

68679 San Gil 13

68679

San Gil

13

 
  68820 Tona 10

68820

Tona

10

Sucre

Sucre 70713 San Onofre 10

70713

San Onofre

10

Tolima

Tolima

Tolima 73168 Chaparral 13

73168

Chaparral

13

73319 Guamo 13

73319

Guamo

13

Valle del Cauca

Valle del Cauca

Valle del Cauca 76113 Bugalagrande 10

76113

Bugalagrande

10

76275 Florida 13

76275

Florida

13

Vichada

Vichada 99001 Puerto Carreño 13

99001

Puerto Carreño

13

Fuente: Elaboración Propia

   
22
22

Tabla No. 11: Tabla de municipios prioritarios de revisión de lesionados accidentes de

transporte por municipio, Colombia 2017

 

Código

Departamento

Dane

Municipio

Lesionados

   

5172

Chigorodó

10

 

5209

Concordia

10

Antioquia

Antioquia
 

5282

Fredonia

11

  5390 La Pintada * 11
 

5390

La Pintada *

11