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S
INGENIERÍA CIVIL
3
ING. LUIS ENRIQUE MELÉNDEZ CALVO
ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
UNIDAD 1
GENERALIDADES DE LOS
PAVIMENTOS
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SEMANA 3
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Definición.
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- Sub Rasante.- o terreno de fundación o terracería, depende la
capacidad de soporte o resistencia a la deformación por
esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Determinar el
Modulo de resiliencia o elástica (Factores que lo afectan: tipo
de material, tamaño de muestra, tipo de compactación, peso
especifico, granulometría, magnitud del esfuerzo aplicado,
contenido de agua, etc.), presencia de napa freática.
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- El Costo .- construcción, conservación (deterioro y figuración
en la superficie, presencia de bordillo que evitara la
degradación, fácil limpieza y durabilidad de la señalización) y
rehabilitación.
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- El Clima y Temperatura.- lluvias, heladas, cambios térmicos
(frio, calor).
CLIMA: conjunto de condiciones atmosféricas propias de
una zona o lugar (latitud, longitud y altitud), constituido
por la cantidad y frecuencia de lluvias, sequias, humedad,
vientos.
TEMPERATURA: grado de calor específico del aire en un
lugar y momento determinados así como la evolución
temporal y espacial de dicho elemento en las distintas
zonas (altas temperaturas, templados , fríos)
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- Materiales.- para conformación del firme, número y espesor
de capas, CBR del material de cantera.
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- Drenajes.- bombeo, bordillo, lavaderos, cunetas, vegetación,
zanjas de coronación, alcantarillas, capa drenante, subdrenes
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Tipos de pavimentos.
Los pavimentos se clasifican de acuerdo a criterios y puntos de
vista; en la actualidad es difícil tener una clasificación única.
De acuerdo a su definición se clasifican en:
1.- Por la ubicación donde sirve.
• Pavimento para viviendas y alrededores:
Son la gran variedad de pisos que presta su servicio dentro de
una vivienda o edificio, su finalidad es embellecer con su color,
textura y suavidad; su material de fabricación es muy variado
desde piedra laja, madera hasta resinas sintéticas. No interesa
como elemento estructural. Tenemos por ejemplo pisos de granito,
pizarra, cantería, cerámica, loseta, parket, ladrillo, etc.
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• Pavimento para zonas urbanas:
Son empleados en jirones, calles, avenidas, parques, plazuelas,
es decir en zonas de circulación y recreación, dependiendo sus
características en las zonas a usarse ósea veredas o calzadas.
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• Pavimento para aeropuertos:
Son los pavimentos que se utilizan para soportar pesos y
velocidades de los aviones, despegue, aterrizaje y estacionamiento,
contacto de los neumáticos al aterrizar, despegar y rodar, estos
económicamente son caros.
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• Pavimentos bituminosos:
Es utilizado como superficie de rodadura o carpeta asfáltica, en
este grupo existen estructuras simples y económicas hasta las
más complicadas y costosas; debajo de esta estructura se
encuentra bases granulares y sub bases granulares. Si la base se
construye de suelo cemento o suelo asfalto con una rigidez y
resistencia mecánica alta, su flexibilidad puede desaparecer y
comportarse de forma rígida o semi rígida.
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• Pavimentos de losas de concreto de cemento portland:
Estas estructuras son diseñadas para absorber los esfuerzos
producidos por las cargas, pueden ser:
- Pavimentos de concreto simple, sin varillas pasa juntas.
- Pavimento de concreto simple, con varillas pasa juntas.
- Pavimento de concreto reforzado (Refuerzo continuo).
- Pavimento de concreto presforzado.
- Pavimento de concreto presforzado con fibras cortas de acero.
Su punto crítico de diseño es las juntas que sirven para controlar
los cambios de volúmenes y temperatura inestables; este tipo de
pavimentos son muy costosos y son empleados en calles de
ciudades, aeropuertos y plantas industriales
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• Pavimento de adoquines:
Adoquines de forma geométrica y son acomodados en hileras o
entramados con juntas uniformes; pueden ser adoquines de
piedra, entarugados de madera o troncos, enladrillados y
adoquines de asfalto comprimido. Debajo de estos existe una base
de agregado fino que antes de colocarlos es compactado y
nivelado; tiene las siguientes ventajas con respecto al resto, como
son estéticos, fáciles de construir y no se requiere de personal
especializado, fácil de reparar, el uso es de inmediato, versátil.
• Pavimentos empedrados
Se usa como material los cantos rodados los que son asentados
sobre la tierra teniendo en consideración los niveles de la parte
superficial, es el más malo y desperfecto de los pavimentos.
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• Por el número de capas.
Pavimento simple:
Cuando está constituido por una sola capa
Pavimento Compuesto
Cuando están constituidos por varias capas, pudiendo ser
bituminoso o de losas de concreto con cemento portland
intercalados, dependiendo del tipo de tráfico que va a soportar,
también se les conoce como mixtos.
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• Por su importancia.
Pavimento de tipo económico:
Los más económicos son los suelos naturales estabilizado y los
de tratamiento asfaltico superficial.
Pavimento de tipo intermedio:
Se considera los macadam de penetración y las mesclas
bituminosas baratas en la zona de trabajo y en planta.
Pavimento de tipo superior:
Se consideran los concretos asfalticos, los concretos de cemento
portland, los adoquinados, los mixtos y mosaicos.
Pavimento de tipo refinado:
O de lujo, se encuentran en vías especiales que además de
cumplir con la resistencia de las cargas cumplirá con la estética
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• Por la manera como transmiten las cargas a la sub rasante.
Pavimento flexible:
Son estructuras formadas por una o más capas de material,
siendo un capa de mezcla de material bituminoso, otra capa de
áridos y otra de material granular de alta calidad.
Pavimento rígido:
Constituidos por losas de concreto de cemento portland, la que
antes de ser construida deberá analizar el terreno natural.
Pavimento mixto:
Combinación de pavimento rígido y pavimento flexible, su uso
puede ser en forma horizontal o vertical; este uso se da cuando se
tiene que reconstruir o rehabilitar pavimentos existentes.
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• Pavimentos Autovías y Aeropuertos.
●
Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)
●
Rígido: revestimiento de hormigón (losas)
Rasante
Carpeta de hormigón
Revestimiento bituminoso
Base Sub-base
Sub-base
Terreno de fundación Sub rasante Terreno de fundación Sub rasante
Base
Sub-base
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Módulo Resiliente • Carga de tránsito
●
Tensiones bajas
Deformaciones bajas
●
Tiempo de aplicación de
carga casi instantáneo
●
Carga de intensidad gradual
y de aplicación cíclica
Módulo de deformación recuperable representa el
comportamiento de los materiales que conformara el
pavimento.
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∆h
εr =
h0
εt = εr + εp
εp εr
q
εr: Deformación recuperable (Resiliente) MR =
εp: Deformación permanente (Plástica) εr
q: Tensión desviadora (σ1 − σ3) Módulo Resiliente
∆h: Deformación vertical máxima
h0: Altura inicial de probeta ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
Gracias
I UNIDAD
Chimbote–2014
Ingeniero Civil CIP: 46711
Luis Enrique Meléndez Calvo
Registro de Consultor – OSCE: 5113
Ejecutor de Obras – Supervisor de Obras
Inspector Técnico de Seguridad de Defensa Civil
Docente de la Escuela de Ingeniería Civil – Uladech Católica.