INDICE

CAPITULO I TEORIA DE TRAFICO Y TRANSPORTE .......................................................................... 1

1.1 INGENIERIA DE TRAFICO ......................................................................................................... 1
1.1.1 DEFINICION....................................................................................................................... 1
1.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRAFICO .............................................................................. 2
1.2.1 EL PEATON ........................................................................................................................ 2
1.2.1.1 CARACTERISTICAS PEATONALES ............................................................................... 2
1.2.2 EL CONDUCTOR ................................................................................................................ 2
1.2.3 EL VEHICULO..................................................................................................................... 3
1.2.3.1 CLASIFICACION DE VEHICULOS SEGÚN NORMA DE DISEÑO..................................... 3
1.3 LA VIA O VIALIDAD .................................................................................................................. 4
1.3.1 CLASIFICACION DE LAS VIAS ............................................................................................. 4
1.3.1.1 SEGÚN SU COMPETENCIA ......................................................................................... 4
1.3.1.2 SEGÚN SUS CARACTERISTICAS .................................................................................. 4
1.3.1.3 SEGÚN EL TIPO DE TERRRENO................................................................................... 4
1.3.1.4 SEGÚN SU FUNCION .................................................................................................. 5
1.3.1.5 SEGÚN LA VELOCIDAD DE DISEÑO ............................................................................ 5
1.3.2 PARTES INTEGRANTES DE UNA VIA .................................................................................. 6
1.4 INGENIERIA DE TRANSITO ....................................................................................................... 6
1.4.1 DEFINICION DE TRANSITO ................................................................................................ 6
1.4.2 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO .................................................................................... 6
1.4.3 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL ............................................................... 7
1.4.3.1 SEÑALIZACIÓN VIAL ................................................................................................... 7
1.4.4 AFOROS .......................................................................................................................... 15
1.4.4.1 MÉTODOS DE AFORO .......................................................................................... 16
1.4.5 PLANIFICACION VIAL ...................................................................................................... 16
1.4.6 JERARQUIA DE MOVIMIENTOS ...................................................................................... 17
1.5 INTERSECCIONES ................................................................................................................... 17
1.5.1 ELEMENTOS DE UNA INTERSECCION ............................................................................. 18
1.5.2 CLASIFICACION DE INTERSECCIONES ............................................................................. 18
1.5.3.1 INTERSECCIONES A NIVEL........................................................................................ 18
1.5.3.2 INTERSECCIONES A DESNIVEL ................................................................................. 19
CAPITULO I TEORIA DE TRAFICO Y TRANSPORTE

1.1 INGENIERIA DE TRAFICO

Después de la aparición del vehículo automóvil, las carreteras se proyectaban
teniendo en cuenta únicamente el movimiento de vehículos aislados, debido a que
circulaba un número muy bajo de ellos para entonces y bastaba que cada uno
pudiera moverse a una velocidad razonable y segura para que la carretera cumpliera
con todos sus objetivos. Pero ya hacia 1920 el número de vehículos en circulación
era lo suficientemente elevado como para establecer medidas de regulación que
evitasen las dificultades de circulación.
El objetivo principal de las medidas fue mejorar la seguridad basándose en su
comienzo con la práctica de la policía, pronto fue necesario adoptar medidas más
eficientes por lo que 1920 y 1930 en los Estados Unidos nace la Ingeniería de Tráfico
con el fin de mejorar la explotación de las redes viarias existentes, pocos años
después la Ingeniería de Tráfico se introdujo también en el proyecto de nuevos
caminos. Actualmente el incremento en número y velocidad del tráfico motorizado
contribuye a satisfacer los deseos y las necesidades de los habitantes de las
ciudades, sin detenerse a analizar que ese es también el causante de uno de los
aspectos más conflictivos del sistema urbano en función a su sostenibilidad: la
contaminación ambiental en sus diferentes formas, la ocupación extensiva del suelo
y la seguridad del tráfico.
Se hace necesaria entonces la planeación integral del transporte: integración del
transporte y los usos del suelo, la cual debe abordar la relación entre
movilidad/accesibilidad y los modelos de crecimiento urbano. Por tanto, se ve la
necesidad de la realización de estudios, procedimientos de aplicación de las
diferentes metodologías y desarrollos en este campo cuyo modelo de crecimiento
urbano, se manifiesta en la congestión del tráfico vehicular.

1.1.1 DEFINICION
Para entender el concepto tanto técnico como científico de la Ingeniería de tráfico
y transporte tenemos las siguientes definiciones:
 Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a
otra por el porte o precio convenido.
 Transporte o transportación: Acción o efecto de transportar o
transportarse.
 Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.
 Tránsito: Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.

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  Tráfico: Tránsito de personas y circulación de vehículos por calles,
carreteras, caminos, etc.
 Ingeniería de Tráfico: Se define como la rama de la ingeniería que trata
del planeamiento, el proyecto geométrico y explotación de las redes
viarias, instalaciones auxiliares (aparcamientos, terminales, etc.) y zonas
de influencia, así como de su relación con otros medios de transporte.

1.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRAFICO

1.2.1 EL PEATON
Es la persona que transita a pie por las vías terrestres sean públicas o privadas el mismo
que debe conocer y practicar las normas elementales del peatón. Siendo estas:
Respetar las señales de tránsito. Antes de cruzar la calzada mirar a los dos lados de la
vía. Mantenerse alerta para evitar ser atropellado especialmente en días lluviosos ya
que cuando la calzada se encuentra mojada resulta más difícil parta los conductores
detener a tiempo la marcha de su vehículo. En las noches los peatones deben utilizar
ropa adecuada provista de objetos luminosos.

1.2.1.1 CARACTERISTICAS PEATONALES

 Influencian en el diseño de y localización de los dispositivos de control
 La velocidad de los peatones varía de 0.9 m/s a 2.4 m/s.
 Velocidad del hombre en las intersecciones es d 1.5 m/s
 Velocidad de mujeres en las intersecciones es de 1.41 m/s
 Para propósitos de diseño se tomará una velocidad de 1.22 m/s

1.2.2 EL CONDUCTOR
El conductor constituye el elemento de tránsito más importante, ya que el movimiento y
calidad de circulación de los vehículos dependerá fundamentalmente de ellos para
adaptarse a las características de la carretera y de la circulación.
Para el estudio de los conductores es necesario conocer el comportamiento o factores
que influyen en sus condiciones físicas y psíquicas, sus conocimientos, su estado de
ánimo, etc.
Se ha encontrado para el conductor un tiempo mínimo de reacción para actuar que se
detallara a continuación:
 Para un vehículo sin movimiento un tiempo promedio de 0.25 seg. Por
ejemplo, el tiempo de reacción para arrancar el vehículo cuando el semáforo
cambia de rojo a verde.
 Para un vehículo sin movimiento en semáforos aislados un tiempo de 0.25 seg.

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  Para un vehículo en movimiento en semáforos aislados un tiempo de 0.83 seg.
 En algunos casos podría llegar hasta 2 ó 3 seg.
1.2.3 EL VEHICULO
En ciertos países, la incorporación de mayor cantidad de vehículos no solo ha mejorado
el transporte, ya que también ha elevado el nivel económico general del país, por lo que
se puede afirmar que la relación de habitantes por vehículo es un indicador para apreciar
el progreso de un determinado territorio.
Por lo tanto, es indispensable que cada país mejore las condiciones del transporte para
su progreso y de esta manera poder transportar los bienes de consumo desde las
fuentes de producción hasta los mercados y de allí comercializarlo a la población.
Actualmente, es inevitable que aumente el número de vehículos cada año, lo que es
deseable y conveniente, logrando así reducir más la actual relación de habitantes por
vehículo.
Por lo tanto, el segundo elemento componente del tránsito, el vehículo,
irremediablemente va en aumento.
1.2.3.1 CLASIFICACION DE VEHICULOS SEGÚN NORMA DE DISEÑO

Figura 1. Tipos de vehículos

Fuente:

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1.3 LA VIA O VIALIDAD
El tercer elemento fundamental del tráfico es la vialidad o la vía por el que se mueven
los vehículos.
La vía es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda
una faja de terreno, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera
continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
El elevado nivel de vida de un país se relaciona con un excelente sistema vial o
viceversa.

1.3.1 CLASIFICACION DE LAS VIAS

1.3.1.1 SEGÚN SU COMPETENCIA
 Carreteras Nacionales, son aquellas a cargo del Servicio Nacional de
Caminos.
 Carreteras Departamentales, son aquella de propiedad de los departamentos
y forman la red secundaria de carreteras.
 Carreteras Veredales o Vecinales, son aquellas vías a cargo del Servicio de
Caminos Vecinales y forman la red terciaria de carreteras.
 Carreteras Distritales y Municipales, son aquellas vías urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del distrito o municipio.

1.3.1.2 SEGÚN SUS CARACTERISTICAS

 Autopistas, es una vía de calzadas separadas cada una con dos o más carriles,
con control total de accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan
únicamente a través de intersecciones a desnivel comúnmente llamados
distribuidores.
 Carreteras Multicarriles, son carreteras divididas o no, con dos o más carriles
por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan
a través de intersecciones a desnivel y a nivel.
 Carreteras de dos carriles, constan de una sola calzada de dos carriles, uno
por cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y acceso directo
desde sus márgenes.

1.3.1.3 SEGÚN EL TIPO DE TERRRENO

 Carreteras en terreno plano, es la combinación de alineamientos
horizontal y vertical, que permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.

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 Carreteras en terreno ondulado, es la combinación de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de la de los vehículos livianos,
sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente
por un intervalo de tiempo largo.
 Carreteras en terreno montañoso, es la combinación de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehículos pesados a circular a
velocidad sostenida en pendiente a lo largo de distancias considerables
o durante intervalos frecuentes.
 Carreteras en terreno escarpado, es la combinación de alineamientos
horizontal y vertical, que obliga a los vehículos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos
muy frecuentes.

1.3.1.4 SEGÚN SU FUNCION

 Carreteras Principales o de Primer Orden, son aquellas vías troncales,
transversales y de accesos a capitales de departamento, que cumplen
la función básica de integrar las principales zonas de producción y de
consumo del país y de este con los demás países.
 Carreteras Secundarias o de Segundo Orden, son aquellas vías que
unen cabeceras municipales entre si y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal.
 Carreteras Terciarias o de tercer Orden, son aquellas vías de acceso
que unen cabeceras municipales con sus veredas entre si.

1.3.1.5 SEGÚN LA VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño o velocidad de proyecto se define como la máxima
velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en un tramo
determinado de una vía, cuando las condiciones son tan favorables y que
las características geométricas de la vía gobiernan la circulación. La
velocidad de diseño define las características geométricas mínimas de todos
los elementos del trazado, en condiciones de control y seguridad.

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 1.3.2 PARTES INTEGRANTES DE UNA VIA
 Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja acondicionada
especialmente para el tránsito de los vehículos.
 Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de
ancho suficiente para la circulación de una sola fila de vehículos.
 Acotamientos o bermas: Son fajas laterales que sirven de
confinamiento lateral de la superficie de rodamiento y que eventualmente
puede usarse como estacionamiento provisional para alojar vehículos en
caso de emergencia.
 Corona: Es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre
los hombros, por lo que incluye la calzada más los acotamientos.
 Hombro: Es el punto de intersección de las líneas definidas por el talud
del terraplén o el talud interior de la cuneta con la corona.
 Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a facilitar
el drenaje superficie longitudinal de la carretera.

1.4 INGENIERIA DE TRANSITO

1.4.1 DEFINICION DE TRANSITO
El transito es el movimiento de circulación que los peatones los pasajeros y los
vehículos realizan cuando se trasladan por vía publica. Todos tenemos derecho a
circular, pero debemos recordar que el transito está reglamentado y cuando nos
trasladamos por la vía pública a pie o en un vehículo debemos respetar las
reglamentaciones que lo regulan. De manera que el transito es el movimiento que
efectuamos por vía publica y que es regulado por las leyes y reglamentos.
1.4.2 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
El ingeniero vial debe conocer las características del tránsito, ya que esto le será útil
durante el desarrollo de proyectos viales y planes de transporte, en el análisis del
comportamiento económico, en el establecimiento de criterios de diseño, en la
selección e implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del
desempeño de las instalaciones de transporte.
El trafico tiene unas características básicas:
 La intensidad de tráfico o número de vehículos que pasan por una
determinada sección de calle o carretera en una unidad de tiempo
 La composición o clases de vehículos que forman la corriente de tráfico.
 La velocidad, bien sea del conjunto de la corriente de tráfico o bien de los
vehículos aislados.
Otras características para definir el tráfico son:

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  La separación entre vehículos medida en unidades de longitud.
 El intervalo en unidades de tiempo
 La densidad en vehículos por unidad de longitud.

1.4.3 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

1.4.3.1 SEÑALIZACIÓN VIAL
La señalización vial tiene una gran importancia, ya que la misma se constituye
en los únicos elementos visuales que no solo orientan al usuario de la vía, sino,
que le previenen de algunos obstáculos y condiciones que se presentan en la
vía, previniendo de esta manera una gran cantidad de accidentes.

Las señales de tránsito se dividen en tres grandes grupos:

 Verticales
 Horizontales
 Elevadas
Las señales viales son de gran importancia y utilidad ya que anticipan al conductor
las características o riesgos que se presentarán más adelante en la vía. Son las
mediadoras entre la ley escrita y el conductor. Se clasifican en dos tipos distintos
según la señalización en horizontal y vertical.

Figura 2. Tipos de señales.

Fuente:

1.4.3.1.1 Señales Verticales

Las señales verticales son placas fijadas a postes o estructuras instaladas en la
vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas previenen al usuario
sobre la existencia de peligros, reglamentan las restricciones o prohibiciones y
brindan la información necesaria que sirva de guía.
Las verticales se dividen a su vez en:

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 Señales Preventivas. - Advierten una situación de peligro y su origen.

Figura 2. Señales preventivas.

Fuente:

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 Señales Reglamentarias. - Aquellas que demandan un cumplimiento
obligatorio por parte de la persona que conduce.

Figura 3. Señales reglamentarias.

Fuente:

 Señales Informativas. - Son las que guían al conductor con

identificaciones de paradas, estaciones de servicio u otras.

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 Figura 4. Señales informativas

Fuente:

 Señales Elevadas. - Se encuentran sobre la vía y permiten una

visualización a mayor a más distancia.

1.4.3.1.2 Señales Horizontales

Son aquellas que están demarcadas en el asfalto y tienen como objetivo
regular el tránsito de todos los actores viales (conductores y peatones).
Nos vamos a centrar en esta última por su importancia y el poco uso que le
damos a ellas. Es necesario comenzar diciendo que poseen las mismas
condiciones que las señales verticales, solo que estas están colocadas sobre el
asfalto en otros lugares se les llama marca sobre el pavimento.
Es muy común verlas en el asfalto e irrespetarlas a menudo, primero por falta
de conocimiento y otras veces por falta de conciencia. Refrescaremos las
señales horizontales más importantes y su función en la vialidad.
Consisten en líneas, palabras, letras, cifras y figuras pintadas sobre la calzada.
Tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los conductores
y demás usuarios de la vía.
Cumplen las siguientes funciones:
 Delimitar los carriles de circulación y separar los sentidos de circulación.
 Reforzar o precisar las indicaciones de otras señales.
 Repetir o recordar una señal vertical.

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 Delimitar las zonas excluidas al tráfico y las reservadas a la circulación
o al estacionamiento.
 Permitir un mejor aprovechamiento de la calzada disponible y favorecer
en los conductores la disciplina de carril.
 Mejorar la seguridad, fluidez, comodidad y eficacia de la circulación.
Figura 5. Señales horizontales.

Fuente:

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Figura 6. Señales horizontales.

Fuente:

12
Figura 7. Señales horizontales.

Fuente:

13
Figura 8. Señales horizontales

Fuente:

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1.4.3.2 DISPOSITIVOS DE CONTROL
Son las señales, marcas, semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan
sobre o adyacente a las calles o carreteras por una autoridad pública, para
prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
Dispositivos de control de tránsito:
 Semáforos: Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular
y peatonal en las calles y carreteras. Por medio de luces color rojo,
amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
Existen 3 tipos de semáforos:
 Semáforos de Tiempo Fijo.
 Semáforos Accionados por el Tráfico.
 Semáforos con Control Normalizado.

Figura 9. semaforo

Fuente:

1.4.4 AFOROS
Los aforos de volumen realizados en un punto o sección de una vía nos permiten
obtener datos relacionados con el movimiento de automóviles respecto al tiempo
y espacio, las características de los aforos dependen del tipo de análisis
solicitado en una vía. Los aforos de volumen sirven para efectuar:
 Estudios prioritarios de conservación (mantenimiento)
 Estudios prioritarios de construcción
 Estudios prioritarios de señalización
 Estudios de accidentes en la zona

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 1.4.4.1 MÉTODOS DE AFORO

1.4.4.1.1 Método manual

Este método de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de
acuerdo al tipo de datos a recabar en la vía, a cargo de una o varias
personas. Los tipos de datos pueden ser:
 Composición vehicular
 Flujo direccional y por carriles
 Volúmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un día, un
mes o un año.

1.4.4.1.2 Método mecánico

Se realiza mediante dispositivos mecánicos instalados en la vía, estos
dispositivos son:
 Detectores neumáticos: consiste en un tubo neumático colocado en
forma transversal sobre la calzada que registra mediante impulsos
causados por las ruedas de los vehículos el conteo de los ejes del mismo.
 Contacto eléctrico: consiste en una placa de acero recubierta por una
capa de hule que contiene una tira de acero flexible, que al accionar de
las ruedas del vehículo cierra circuito y procede al conteo respectivo, con
este dispositivo se pueden realizar conteos por carril y sentido.
 Fotoeléctrico: consiste en una fuente emisora de luz colocada a un lado
de la vía, realiza el conteo de vehículos cuando estos interfieren con la
luz del dispositivo.
 Radar: lanza ondas que al ser interceptadas por un vehículo en
movimiento cambian de frecuencia, realizando así el conteo.
 Fotografías: se toman fotografías del tramo y después se procede al
conteo de vehículos.

1.4.5 PLANIFICACION VIAL

Es necesario analizar y realizar investigaciones para poder adaptar el desarrollo de
las calles y carreteras a las necesidades del tránsito, y de esta manera conocer los
problemas que se presentan al analizar el crecimiento demográfico, las tendencias
del aumento en el número de vehículos y la demanda de movimiento de una zona
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 a otra. Se debe establecer claramente los objetivos concretos y operacionales que
se quiere alcanzar.
1.4.6 JERARQUIA DE MOVIMIENTOS
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de
distintas características dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayoría de
los viajes: movimiento principal, transición, distribución, colección, acceso y final.
La jerarquía de movimientos en áreas urbanas se ilustra en la figura 10. Sin
embargo, la clasificación de vialidades es un poco complicada en áreas urbanas, ya
que, debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros específicos de generación
de viajes son muy difíciles de identificar; por lo tanto, se deben tomar en cuenta
consideraciones adicionales, tales como continuidad de las vialidades, distancia
entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lógica y
eficiente.
Figura 10. Jerarquías.

Fuente:

1.5 INTERSECCIONES
Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura cial y de
transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los
usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una
intersección a nivel o con una intersección a desnivel. Es importante remarcar que este
término también puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte
como vías férreas o ciclo vías.

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En el estudio de las intersecciones se involucran una serie de parámetros que conllevan
a una gran variedad de soluciones a los problemas de tráfico que se pudiesen presentar
en esa concurrencia vial, con tal de desarrollar los diseños óptimos respectivos, a fin de
garantizar la comodidad del usuario al momento de ingresar a una intersección.

1.5.1 ELEMENTOS DE UNA INTERSECCION

 Vías de giro y ramales
 Las isletas sirven para encausar adecuadamente las trayectorias que cambian
su dirección. Su interior contrasta con el resto de la plataforma por un cebrado o
por un desnivel.
 Carriles para cambio de velocidad
 Vías colectoras-distribuidoras

1.5.2 CLASIFICACION DE INTERSECCIONES

1.5.3.1 INTERSECCIONES A NIVEL
 Intersecciones convencionales: son las que solucionan a nivel el
encuentro o cruce de calles sin regulación semafórica o circulación
circular, pueden ser canalizadas o sin canalizar.
 Intersecciones semaforizadas: las que están reguladas
permanentemente o mayoritariamente mediante sistemas de luces que
establecen las prioridades del paso por la intersección.
 Intersecciones giratorias: en estas el encuentro de vías se resuelve
mediante una calzada de circulación giratoria única en torno a un islote
central.
 Intersecciones a nivel mixtas: estas intersecciones combinan algunas de
las anteriores mencionadas.
Ventajas
 sencillez en el diseño, que puede complicarse en el caso de las
canalizadas.
 Baja ocupación de suelo.
 Bajo costo de construcción y mantenimiento.
Inconvenientes
 Peligrosidad que puede reducirse mediante canalización y señalización.

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1.5.3.2 INTERSECCIONES A DESNIVEL
Una intersección vial depende de factores asociados a la topografía del sitio, a
las características geométricas de las carreteras que se cruzan y a las
condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones,
los ingenieros deben proponer alternativas para ser evaluadas y con sus
resultados seleccionar la más conveniente.
Un paso a desnivel se construye:
 Para aumentar la capacidad o nivel de servicio de las intersecciones
importantes, con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad
insuficientes.
 Para mantener las características funcionales de un itinerario sin
intersecciones a nivel.

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