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Paraninfo Sistemas eléctricos y de seguridad y confortabilidad JOAN ANTONI ROS MARIN * OSCAR BARRERA DOBLADO C8) tale [= foto A TACTATIGTIM ERY Contenidos Objetivos CE RL Chee eee a ‘combustion interna de cuatro tiempos (evolucionando Ce et) ecru rues ee uy por los ingenieros y empresarios Wilhelm Maybach eo ear a Lay Coreen Ce eO e o ea eg tea la electricidad para el funcionamiento de cualquier eT eee eet Cee ee ery Peg eee eo Ty Pete nied ee eee eco 4. fetid asic HA Corriente eléctrica. Magnitudes y unidades La comriente eléetrica podria tener cientos de defini- cones, todas elas con su verdad y su razén cientifica, pero dentro del sector del automévil la podriamos definir como «el movimiento de electrones dentro de un material «0 teoria del electrn, Para que esto se pueda cumplir hay ‘que tener en cuenta las siguientes consideraciones: — La materia contiene en ella tas eargas eléctricas. La materia esti compuesta por eiento tres étomos que cuando se agrupan entre sf de forma diversa forman las moléculas. Cada itomo esté compuesto por electrones (son la carga negativa), protones iva) y los neutrones (Sin carga ), similar a una forma heliocéntrica (Figu- Figura 1.1. Constitucién de la materia, = Los protones y los neutrones forman el niicleo sin orden aparente y estén fntimamente unidos, el peso de ambos se puede considerat como el de la molé- cla, ya que el del electrén en comparacién es des preciable. — Los electrones eirculan por unas érbitas circula- res y elipticas con orden alrededor del miicleo a gran velocidad y segtin las condiciones fisicas © quimicas se desplazan y se mueven hacfa otra mo- Keeula, ~ Las érbitas de los electrones tienen diferentes nive- les de energfa, a medida que nos acercamos al m cleo encontramos menos electrones, por lo tanto las Grbitas mas alejadas son las que poseen més SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD cantidad de electrones y son estos, los que tienen mayor facilidad para «saltar» y desplazarse a otra molécula, Es la diltima capa de los electrones (que est muy desligada al ndcleo), la que posee y la que hace iddentificables las cualidades de los elementos de la tabla periddica, en ella encontraremos las propie- dades fisicas y quimicas de los metales utilizados enel sector. Generalmente en los metales, las 61 al nticleo son muy similares, son Las dltimas eapas de elvetrones lo que los hace diferentes. Los electrones giran répidamente y por lo tanto ha- cen que el nticleo sea impenetrable, si se obligara a hacer entrar algo de materia, esta saldrfa despedida (es como si intentésemos entrar por la puerta de un tren que va a gran velocidad), este curioso fendme- no esté relacionado con el campo electromagnético y-con el modelo atémico de Bohr. Los electrones y los protones poseen una carga eléctrica, y esta, en el conjunto global de la molé- cula ha de ser neutra, Si la molécula pierde un electrén, esta adquiere polaridad positiva (ya que fenemos mayor cantidad de protones que de elec trones), ES importante tener en cuenta que nunca tun protén abandonaré el mticleo, por lo tanto, siem- pre tendremos exeeso o defecto tinicamente de electrones. Siempre fluirin los electrones del elemento que tiene més al de menos, nunca al contrario, de aqui podemos interpretar que la corriente de electrones: circula de la molécula negativa a la positiva, senti- do real de la corriente (Figura 1.2) En los cuerpos con cargas de electrones y de proto- nes idénticos no ocurre ningtin fendmeno fisico (ya que el campo eléctrico es neutro), sin embargo en Jos cucrpos con cargas de la misma polaridad se genera una repulsiGn que tiende a separarlos y en Jos de diferente, una atraccidn que no cesaré hasta que se unan. Este fendmeno es visible al frotar un cuerpo de plistico sobre la lana, ya que se genera tal poder que puede atraer hacia Sf a pequetios re- cortes de papel (cargas electroestaticas) Sentido de la corriente ‘Sentido convencional D 9 Sentido real ae 8 Lamparas rahi’ Po comecinn coches ings angus wee —— Figura 1.2a y 1.2b. Sentido de la corriente eléctrica (sentido convencional y real). En|a Figura 1.2b, podemos apreciar cémo an el pasada se hicieron mantajes en algunos vehiculos con el coches actuales montan los componentes utilizando el senti nde la corriente, pero hoy en di ema real de ‘convencional por normativa ISO, esto hace que todas las marcas ala hora de fabricar trabajen con el mismo convenio. A partir de estos pequefios conocimientes previos dremos empezar a interpretar y a conocer: Ia electri dad basica. 1.1.1. Clasificaci6n segtin la generacion de la corriente eléctrica La corrienteeléetrica vendé clasificada segtin si esta se desplaza o permanece inmévil, en el primer caso nos referiremos a la corriente dinmica y en el segundo a la estitica La corrienteestética es aquella en la que Tos electro- nes no se mucven en la superficie del material estén libres del micleo, por lo tanto se produce por frotamiento entre materiales de diferente naturaleza; el ejemplo seria una varilla de vidrioo plistco con un patio de seda o Tana. La capacidad de_un cuerpo de cargarse eléetrica- mente se mide en culombios (C) y al fenémeno carga elgetrica (Q). Aunque el culombio es un valor muy «pe quefio» es necesario su conocimiento ya que esté intima mente unido como veremos posteriormente a una unidad muy utilizada en la automocién que es la intensidac. La corriente dindmica es aquella en la que los elec- tones se mueven libremente de forma ordenada por Ia superficie de un material (por ejemplo, cobre, platino, (oT, elc.), en estos materiales sus dtomos ceden clectro- nes ficilmente y se produce la conducciGn, por esa razén no de materiales conductores, se les conoce con el térn La corriente dindmica se divide a su vez en corriente alterna (AC) y en corriente continua (DC). 1.1.1.1. Corriente continua (DC) Las caracteristicas principales de este tipo de corrien- te y que hace que en la automocién sea la elegida ma- yoritariamente en todos los componentes, son las si- guientes: ‘* Lageneracisn de la corriente de forma natural y sin rectificacién es debida a una reaccién quimica, SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD i Sp Ee See a aS 6s! os! ast some | denbon ww soman we omnes (3) seiuiog so]LUaWa|a So] ap eIIpoiiad eye, Figura 1.3, Tabla periédica de los elementos. SHSTAs creo UcStGunA0vconroRTABILDAD Te Hectic basi '* Este tipo de corriente es perfectamente almacena- ble, ya sea en pilas, condensadores 0 acumulado- res, ‘* Las cargas eléctricas circulan siempre en la misma direcciGn y con la misma polaridad por unidad de tiempo (Figura 1-4 superior), por lo tanto no pode- mos hablar de frecuencia, exceptuando el caso en ‘que esta corriente provenga de una rectificacién de la corriente alterna (corriente continua de rizado). + Si, sin querer, nos equivocamos en la polaridad du- rante el montaje (por ejemplo, de una bateria 0 unas, pilas) daiaremos el componente al cual suministra cenergfa (centralitas, mandos a distancia, etc.) oc ac Figura 1.4. Ejemplo de las ondas producidas por la corriente continua y alterna. 1.1.1.2. Corriente alterna (AC) Las earacterfsticas principales de este tipo de corrien- te y que hace que en el vehiculo sea clegida para ciertas, aplicaciones son las siguientes: ‘+ La generacién de la cortiente es debido a la inter- posicién de un elemento conductor (espira) a las It rneas de fuerza de un campo magnético, por lo tanto, para sui gencracién es necesaria Ia energia mecéni- cca, Por ejemplo, el alternador en un vehiculo o las turbinas de una presa para la luz de la casa, + Este tipo de corriente no es almacenable, tal como se genera se consume. ‘ Las cargas eléctrieas eireulan siempre con diferen- te sentido mostrando una variaci6n de Ta polaridad cada cierto tiempo (Figura 1.4 inferior), por lo tan- to podemos hablar de frecuencia, la mas usual en. Europa es la de 50 Hz. * No existe problema alguno si nos equivocamos en la polaridad en el montaje de un elemento, pero es recomendable usar el adecuado para asegurarnos Ia buena colocacién de los elementos de proteecién (lusibles, diferenciales, etc.) ‘© Denominaremos ciclo a la fase que se produce en Ia onda desde que empieza hasta que acaba, este se mediré por segundo, y segtin el ntimero de estas ‘obtendremos lo que se denomina frecuencia, 1.1.2. Clasificaci6n segin la capacidad del cuerpo para conducir la electricidad Hasta ahora se haba explicado que la circulacién de los electrones (electriidad) era debido a que los eleetto- nes ubicados en las dtima eapas tenfan la eapacidad para poder desplazarse, sin embargo, no todos los materiales de la naturaleza tienen esta propiedad. A los materiales ue la poseen se les denomina conductores, a los que no la poscen aislantes, y a los que necesitan un fendmeno ico 0 condiciones se les denomina semiconductores. Estos tiltimos han permitide la gran evolucién de la elec- trdnica en el apartado de sensores, eentralitas, etc. SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD 1, Elecirividad basica Concepto clay lonizaciéin: es un proceso quimico o fisico de producciones de lones, estos son dtomos © moléculas cargadas eléctricamente debido al exceso 0 falte de tlectranes respecto a un stoma o molécula neutro. 1.1.2.1. Materiales conductores La caracterfstica principal de estos tipos de materia- les es la de poder «transportar» con facilidad los eleetro- 1.1.2.2. Materiales aislantes Estos tipos de materiales no pueden «transportar» los electrones de un punto a otro. Esto es debido a que en las Ultimas capas de material no existen electrones libre ademas Jos de las eapas internas estén fuertemente dos al nticleo del stomo, en nuestro sector su uso es nece- sario, y usamos materiales plisticos (PVC, polictileno, etc.) que sirven de barrera fisica de la corriente eléctrica,, para evitar cortocireuitos 0 fugas no deseadas de corrien- te eléctrica, Otros materiales conocidos por su alto poder aislante son el vidrio y la madera 1.1.2.3. Materiales semiconductores Existen en la atmésfera materiales que estin entre medio de la propiedad de conducir la electricidad 0 de no conducirla (aislante), estos materiales de forma natural no son conductores (arsénico, germanio, silicio, diaman- {e) pero cuando se producen unas determinadas condicio- SHSTAS LcTIeo¥UcStGUNADVCoNroRTABILDAD nes de un punto a otro, esto es debido a que en las thi ‘mas eapas de material existen electrones libres, y debido ‘ala fuerza que genera una fuente de alimentacidn (bate- ra, condensadores, pilas, etc.) los electrones fluyen entre las 6rbitas de las moléculas y se desplazan del punto de mayor energfa al de menos. El desplazamiento es similar al efecto que produce en las bolas el péndulo de Newton, por lo tanto no es el mi ssaltando» de una Grbita a otra, sino que se encarga de empujar a iro para que se desplace, y este a su ver a otro, y asi sucesivamente, Los mejores conductores de la corriente eléctrica son los metales en general, en especial los metales preciosos: (plata, oro y platino), aunque por razanes de precio el cobre es el material mas usual de encontrar en los. conductores eléctricos. Fuera de los metales un buen conductor es el grafito, pero tiene el problema de la fraglided, y respecto al Cobre su capacidad elastica es casi nula, por lo que hace que no se pueda torcer, esto provoca que en nuestro. sector no sea aprovechable este material También se pueden conseguir medios de transmisién, aléctricos a través de rescciones quimicas. Por ejemplo, el ‘agua no es un buen medio para utiizarlo de conductor e’léctrico, sin embargo si adicionamos soluciones salinas 0 ‘cides, se aumenta considerablemente la propiedad de ‘conduccién. La utilidad més clara a tenemos en la bateria ya que utiliza una solucién cida (electrolito) como medio de transmision, éste puede ser liquide o fijado en las placas como veremos en el tema siguiente igura 1.5. Péndulo de Newton. nes (dopado) son unos conductores excelentes. En Ia Fi gura 1.3 (tabla periddica) estos elementos son los deno- minados «no metales» y en ella estan expresados con el, fondo de color verde y letras negras, también podemos, encontrar «ametales del bloque p» que tengan esta propie- dad. Todo este apartado seri explicado en profundidad en temas posteriores. igura 1.1¢. Divisores mas comunes. Figura 1.6a y 1.6b. Ejemplo de dopaje (en este caso boro y fésforo). Imagen de un chip y componentes. 1.1.3. Magnitudes fundamentales eléctricas Consideraremos las magnitudes eléctrieas como la base sobre 1a que funcionaré un circuito eléctico, ade- is todas ellas podin ser medidas o caleuladas y dot rin de la earacteristica eléctriea a un componente de la instalacion elétriea 0a toda ella ‘Todas las magnitudes eléetricas tienen su respectiva Unidad ¢ incluso se pueden derivar una de la otra y estas Intensidad, * Voltaje. + Resistencia. Efecto Joule, ‘* Potencia, trabajo y rendimientos, 1.1.3.1. Intensidad Consideraremos a la intensidad (J) como ta eantiad © carga de electrones (Q) que circulan por un conductor por unidad de tiempo (¢ = 1's) en este easo es muy im- portante el digmetro y el tipo de conductor ya que permi- Lirdel paso del mayor flujo de estos (electtones). Esta de- finicién queda expresada por Ia siguiente ecuacién: Intensidad (J) | Amperio (A) | Amperimetro, galvanémetro La intensidad comtnmente es conocida como Ia co: rriente eléctrica y tos dispositives que Ia provocan son los generadores. En nuestro sector solemos utilizar como unidad e1 amperio, pero hay partes del autom6vil que son {gobernadas por centralitas y que montan sensores que funcionan a bajas intensidades, en estos casos so suele utilizar el miliamperio (mA) 0 el mieroamperio (uA) se- ‘adn convenga. 1.1.3.2, Voltaje o tensién eléctrica Para que los electrones puedan circular por un con- ductor de un punto a otro es necesaria una fuerza eléctri- cca (fuerza eleetromotriz (F.c.m.)), a la cantidad de esta se le denomina voltaje (V) 0 diferencia de potencial (d.d.p.).. La fuerza electromotriz se puede generar por diferen- tes medios, estos son: el magnetismo, el frotamiento, Ia luz, la reaceién quimica, la presién y el calor. AL igual que ocurria con la intensidad, el elemento cencargado de provocar la diferencia de potencial es el ge- que nerador, pero sila d.d.p. no se crea, no haba enc SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORAELLDAD haga circular los electrones desde el punto (borne) de mayor potencial de electrones al de menor, por lo tanto, no oblendremos circulacién alguna. Hay que recordar que en las moléculas siempre se tiende al equilibrio y que por tanto el punto que posce mas electrones siempre cede electrones al que posce menos (sentido real de circula- cin de la corriente). En el momento en que la fuerza de los electrones ee- sa, © cuando ambos puntos igualan sus cargas, se interrumpe la circulaci6n de la corriente en el circuito. ~ Reaecién quimica: las pilas, tos condensadores y Jos acumuladores (baterias), ~ Energia mecénica: el generador eléctrico, en este se transforma la energia mecénica de rotacién en eléctrica, a partir del movimiento transmitide por tuna correa o engranaje procedente ce una fuente de energia mecénica (animal, motor de combustién, ete.) “™ En nuestro sector solemos utilizar como unidad el voltio, pero existen partes del automdvil en las cuales el, Circuito funciona con mucho voltaje, por lo que podemos, utilizar el kilovoltio (KV) como muiliplo, esto ocurre en las bujias de encendido y en las Kimparas de las éptic: de xenén, Figura 1-1d. Maltiplos mas comunes. 1.1.3.3. Resistencia. Efecto Joule La resistencia Ia definiremos como 1a magnitud que mide el impedimento 0 dificultad de la circulacién de los, electrones en su medio de transporte ya sea un liquido, sélido o gas. SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD ‘Todos los materiales presentan una («coeficiente de rozamiento»), que depende de su natura- leza y representa la facilidad con la que pueden circular los clectrones por un conductor, a esta se le denomina Resistividad y viene dada por la siguiente ecuaci6n: Como se explie6 en los materiales aistantes, la. con- ductiridad viene definida por la ubicacién de los electro- nes en las tltimas capas del domo y si estos ademas es- lin muy fijados o alejados del nticleo. Pero hay que tener cen cuenta que Ia expresién de resistividad la utilizaremos cen los materiales conductores y en los semiconductores, ya que en los aislantes la circulacién eléctriea no es posi- ible en condiciones normales. jerta resistencia B: Resistencia en ohmios (Q), p: Resistividad en (Q) ménam Z: Longitud en metros (m) S: Seccién en mm? Concepto clave: ‘Conductivided (a): Se define como la propiedad natural ‘caracteristica de cada cuerpo que representa la facilidad ‘con la que los electrones pueden pasar por él. Varia con la ‘temperatura y es ia inversa de la Resistivided, su unidad 125 el siemens por metro (S/m) que es la inversa cel £2. Hay que mukiplicar el resultado por 10*, zsabrias fencontrarla razon? Una pista, ievisa las unidedes de Tongitus! Te Hectic basi Ejempio ustrativo 1 CCaleular la resistencia y conductividad de un conductor de 1,5 metros de longitud y 6 mm de dismetro, siendo la resistividad del ‘cobre de 0.0178 (2) mira el] E Solueiéin: Primero calculamos Ia seccién del cable y como es circular: 8 = 3.1416 Posteriormente la resistencia del cable seré: R Por Io tanto la conductividad: 28.274 mm? ts [5] amoimaanee aes = [arma] s5820" sim) opr78 Ejemplo ilustrativo 2 (La explicaciém a continuacién) Sila resistencia de un conductor de cobre es de 17 04 21°C, calcular la resistencia y e] calor generado (E,) que tendré al pasar tuna corriente de 15 A durante 22 segundos para encender una bornbilla y que eleva la temperatura del cableado a 35°C. Coefi- ciente de temperatura (2) = 0,004 R= Ry(l +20) = PRt Soluetin: La resistencia del cable sera Caleulamos ahora el calor generado: E, = 15°-17,952-22 Si este valor quisiéramos tenerlo en ealorfas multi La resistencia de un conductor es mayor cuanto mayor es su longitud y cuanto menor es su seccién.. aclaraciones: ‘+ Hay que tener en cuenta que el conductor eléctrico tiene un pequefio coeficiente de «rozamienton impide que los electrones fluyan con naturalidad, si la distancia en la que circulan los electrones es muy ‘grande 1a energta inicial seré diferente de la final, ya que una parte de la fuerza que tracn los electro- nes se habré disipado en calor por causa del roza- miento, Por lo tanto a mayor distancia, mayor sera la diferencia entre la energia inicial y la final, a es- te fenémeno se le denomina cafda de tensidn (ya que es el voltaje el que sufre esta variacién), en ‘cualquier circuito esta disminucién es inevitable y 8.8624 julio = 19(1 + 0,004(35 ~ 21) = 17.952. 88,8624 KI jeariumos of por 0,24 y el resultado serfa = 21,327 Keal. siempre ser menor la tensién efieas (Fe.m-caida de tensin) que la fuerza electromotriz, Segtin el reglamento de baja tensién en cireui- tos convencionales 1a méxima eafda de tensién no ha de superar el 3 %, respecto Ia tensiGn del gene- rador (fe.m.), Hegando a un 4% en los motores de arranque y los nuevos alternadores, debido a la ‘gran seccién de sus conductores. ‘+ Cuando el espacio por el que deben circular los electrones es pequeno, estos tienden a amontonarse ¥y a chocar entre sf, erednclose eneraia caloritica (a Su vez se auumenta la resistencia del conductor), e8- te calor puede llegar a fundir el cableado y provo- car dahos en Tos componentes del sistema, Es reeo- SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD 1, Electrividad basica mendable que por un conductor de cobre de 1 mm? circulen como maximo 5 A, esto también es cono- ido como densidad maxima de corriente eléctrica 2. La disminucién de la velocidad que sufren los ‘Rj Resistencia final en ohmios (Q) lectrones al aravesar un cireuito, cable, ete. es 2: Resistividad inicial debido a Ia resistencia de este, definida ya ante- AV: Incremento de temperatura en °C. Resta riormente como caida de tensién, En realidad centre la temperatura final y a iniial consist en la transformacién de uma parte de su a: Coeficiente de temperatura del metal erga cinética en ealr, por lo tanto la potencia ‘constimida por Ia resistencia se identifica como Ia cantidad de calor que se produce en los const- 1.1.3.4, Potencia, trabajo y rendimientos mibles (motores, bombillas, cableado) por efecto del paso de la cortiente, a) Definiciones de potencia wien vi hs La potencia en fisica viene definida por el ¢o- 1, Si quisiéramos cuantificar qué cantidad de elec- cciente del trabajo entre el tiempo. Se puede usar trones cireulan por un eircuito por unidad de eléctricamente. sin problemas, generalmente_ se tiempo y a qué fuerza, tendrfamos que recur al utiliza el trabajo para calcular el consumo elée- producto de ambos. Por lo tanto la potencia elée- ttico en KWh. irica viene definida por la siguiente ecuaci6n Ejemplo ilustrativo 3 Caleula cudnta energfa en KJ desarrotls un motor de un limpiaparabrisas de resistencia 2,4 © que funciona con 5 amperios a un voltaje de 12 V, durante 20 minutos. ;Qué potencia desarrolia en CV? Elsen eseunns=20:60= 1206 unit La energia generadla ser: T= 51.200: 12 = 72,000 J = 72 KJ 0 72 KW en 1.200 Caleulamos ahora la potenci 72.000 Troon 7 6 W = 00815 CV Si hiciésemos la operacién por: P = V-Fel resultado serfa idéntico y més fécil de caleular = 12+5 = 60 W. En este mismo ejemplo también se puede ealeular el consumo en KW/ Si Ia energia es el producto de Ia potencia (0,06 KW) por el tiempo (I h) el resultado es = 0,06 KWh. Este mismo ejercicio también se podria calcula Ia energta generada aplicando la férmula del efecto Joule y su resultado es Iéntico tal y como se muestra a continuacin: E, = 5° 24-1200 = 72.000 J SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD 1, Electrcidad basica diferente capacidad para aprovechar la energ(a generada ya que sus componentes internos pueden estar en mejor © fen peor estado, por lo que podemos decir que tenemos consumidores mis efectivos que otros. La mejor forma de cuantificar las pérdidas es a través de la poteneia, ya que nos relaciona a su vez la intensi- dad, por lo que la ecuacién resultante es la siguiente: vidad del cableado, por los r0- zamientos y por la propia resistencia interna que tienen, Jos motores, nunca un consumidor aprovecharé toda Ia energfa del generador, por lo tanto tenemos unas pérdi- das, por esa raz6n en su momento hablamos de tension eficaz, Cada aparato consumidor del automévil tiene Ejempio tustrative 4 (Otra forma de valorar el rendimiento es caleulando las pérdidas. Del ejemplo 2, :qué rendimiento real tiene el eircuito y cudanta energfa tenemos que generar de mds, a causa de la afeetacisn de Ja temperatura debido al aumento de la resistencia por el calor? Soluetin: La resistencia real del cable sers: 1701 + 0.004035 ~ 21)) = 17,9820 Por lo tanto la energia generads: = 15°-17.952-22 = 88.8624 Julios ~ 88,8624 KJ Si no tuvieraafeetaciones el eableado por el calor, la enersia generada sera: 15-17-22 = 84.150 jullos = 84,150 KJ Ahora hay que interpretar los caleulos: 1. Para que el ciclo Suacione bien ha de generar 471244 J de ms, debido a las périda, por lo tanto el rendniento de i insalacién por efsto de calor ene cableado es de: ees 94,7 Se "~ 98.862,4 2, Enel conjunto del circuito al encender In bombilla se esté eonsumiendo un 5,6% de mas, SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORAELLDAD 4. fetid asic Ejemploiustrativo 5 ‘Caleular la cantidad de eorriente que se necesita para hacer funcionar un motor de arrangue de 2,1 CV a 12 V, sabiendo que Ta ‘cafda de tensién (AV) en el eircuito es de un 4% y la fem. es de 12 V. :De qué tensi6n ha de disponer la buterfa para hacer funcionar perfectamente el motor? Soluetin: Inicialmente calcularemos la intensidad sin tener en cuenta la caida de tensidn, por lo tanto esta es: Primeramente pasamos los CV a W: P= 2.1736 = 1.545,6 W A continuacién calcularemos la tensi¢n efieaz 1 sas6 = 1288.4 Veaaans = Feam.-AV = 12:0,04 = 0,48 V de pérdidas: Por lo que la Versa, €8 de 11,52 V. CCaleularemos ahora la Potencia real para hacer Funcionar el motor Potencia real suministrade: P= 1152-1288 = 1.483.776 W ‘Comprobacién del rendimiento: 1,483,776 15856 Por lo tanto la carga de bater‘a minima que ha de disponer la instalacién es de: Fem. v= 7 Ahora hay que interpretar los cdleulos: e 12,5V 0,96 ” 41. Una de las razones por las cuales una haterfa de 12 V no puede arrancar un vehiculo es la ext. que se produce en el sistema. 2. No se ha calculado Ia intensidad con el voltaje de 11,52 V., ya que el motor de arrangue tiene resistencias intemas y falsearfa cl resultado si las ealculsemos, Estos céleulos los trataremos en temas posteriores. 3. E149 es To maximo permitido, un motor de arranque nuevo provoca tna caida de tensién menor. Comrie eel Para completar la formacién de este apartado busca infor macidn de las siguientes preguntas: 2) {Qué es el termopar? ZY la emisién termoeléctrica? b) {Qué es el efecto de la superconductividad? {Como se puede conseguir, y en qué medio de transporte japo: rnés se aprovecha este efecto? ) Ya sabes que es la did.p,, pero, zqué es el potencial cléctrico? 4) {1 Asha cusntos culombios equivale? @) Pon un ejemplo para cacia una de las seis formas en las que se puede generar la fuerza electromotrz f) (Quées la electricidad estatica? y clas comientes errati cast? 4) {Para qué se usa el galvandmetio y el electroscopio? fh) Simbolagia eléctrica de: bombill, generador, bateria y pila ’} {Qué valor «ps tienen el aluminio, el platino y el oro? SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD CS Problemas y esquemas: 4) Calcula Ia comiente eléctrica que circula por un con- ductor de platino si la carga eléctrica es de 4.800 cu lombios durante un tiempo de 10 minutos, Zen una ho: ra cuanta cortiente circa? Realiza un esquema en el cual tengamos un generador (14 ¥) por el que se genera una corriente eléctrica de 10 A (sentido convencional) hacia una bombill. En él cexpresa de una forma clara las magnitudes anteriores (Ve D, la tensién eficaz, la caida de tension (3%), la fem. yladdp. Siun cable tiene una seceién de 1 mm*, seul sera su didmetra? Medimos con un pie de rey el diametro del cable de negative de la bateria y el resultado es que tiene un metro de 13 milimetros. ;Qué cantidad de corrien- +e puede circular por él? by d) «) Calcul la energin generada en S minutos en una resis. de la potencia, ya que esta es producto del voltae por la tencia de 10.0, sila fim. esde 12V a.una intensidad _intensidad, quedindonos: de 80 A. 4) Siun motor proporciona 75 CV de potencia y tiene un ‘endimiento del 90% en un momento dado, Zqué can tidad de esta es realmente apravechada? Expresa el resultado en KW. © también: DB Ley de Ohm. Calculos Ejempla basica En el aio 1827 el fisico-matemstico alemin Georg Se conoce Ia resistencia de un generador de 14 V y esta es Simon Ohnv a través de un trabajo de investigacién y ex- de 0.6.9, calcula la corriente que crculay la potencia en CV. Perimentaci6n, determing que existe una relaci6n entre el stuns voltaje y la intensidad, y esta es la resistencia, Esta rela- 14 cin solo se cumple si en el conductor no se producen ae BORA cambios de temperatura debido al paso de la corriente, ya " que como se vio en el punto anterior provoea eambios en Pa Vl= 14-2333 el valor de la resistencia. La ecuacién es la siguiente: P= 326,667 W P=0d4cv R: Resistencia en ohmios (Q) I: Tatensidad de amperios (A) V: Tensién en voltios (V) Una de las particularidades de esta ecuacién es 1a proporcionalidad, por ejemplo, a una tensién doble le co- responde una intensidad doble, pero si aumentamos la resistencia al doble disminuiremos a Ia mitad 1a intensi- dad, La ley de Ohm se puede relacionar con la ecuacion Ejempio ilustrativo 6 El filamento de wolframio de la bombilla de freno tiene una conductividad de 18,0 10° (Sim), gqué didmetro ménimo ha de tener el filamento sila potencia para la que est preparada la bombilla es de 21 W a 12 V? Soluetén: Tnicialmente calcularemos el valor de la resistividad: [iss] A continuacién calculamos el valor de la resistencia aplicando la ley de Ohm y la ecuuci6n de la potencia (0,0855 (9) m/mm? 1,75 amperios 5 3 CCaleulamos ahora la secci6n: ~ (| Ge 1 2 cca] er SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD 1, Electrividad basica Y por el dltimo et dismetro de filamentar 2r= 2-000 0.1mm Ejemplo ilustrativo 7 La bombilla mostrada en la imagen es de doble filamento (H4) y tiene una potencia de 55 W y 60 W. Caleula: A) EL valor de la resistencia de los filamentos, con ef motor parado (V = 12,66 V) y con el ‘motor en mareha (V = 14,1 V). Solucian: La férmula de la potencia nos relacions el voltae y la resistencia, y la ecuacisn es: ve os B Por lo que para cada valor de voltaje quedan las siguientes expresiones: 12,66" V= 12,66 V = Rosw = 2910 B) El valor de las intensidades de los filamentos, con el motor en marcha ( Solueién: Aplicamos ta ley de Ohm: 1.2.1. Medicion de las magnitudes 1.2.1.1, Tensién i eléctricas Para medir la tensién utlizaremos el voltimetro del multimetro, este ha de estar colocado «encima» de cada © Las magnitudes eléctricas més usuales en las que el uno de los bornes del elemento (Figura 1.7) que quera- téenico electromecsinico va a realizar las mediciones son: mos medi, Io que téenicamente se denomina en paralclo SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD Sabias que.. El multimetro permite medi todas las magnitudes cléctricas que se necesitan en un automévil. Es un solo aparato y segun si permite madir a mayor @ menor precision varia su calidad y sobre tede el preci. iguea T-1e. Multimetro digital. De esta forma podemos medir la tensién en bombi rel6s, ete, eso sf, eolocando los terminales de conexién y In rueda selectora tal como muestra In Figura 1.8, Para realizar la medida, el circuito ha de estar obligatoria- ‘mente funcionando o que exista fuerza electromotriz (ci cuito cerrado). Se ha de respetar la colocacién en sus respectivos ter- minales de conexiGn de las pinzas de medicién, general- |. Elecirividad basica Figura 1.7. Ejemplo de me de la haterfa en un KIA Picanto. ‘mente el multimetro tiene serigrafiado la palabra «COM> al lado de un terminal de conexisn, en ese punto coloca- rremos el borne de conexidn de la pinza de medicién ne- ‘gativa (negra), la pinza de medicién roja (+) variard su posicién segtin midamos voltaje o intensidad como vere- ‘mos mas adelante. Reouerda que... La colocacion mas habitual para realizar mediciones en e! vyehiculo con el voltimetra et la mostrada en la Figura 1.8, sinosottos quisiéramos medir la cortiente de nuestra casa o dal institute, deberemas colocar las pinzas tal y ‘como muestra la figura, y la rueda selectora en la posicion del voltimetro en corrionte alterna (V.) em la escala de 750. SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORTAELLDAD 1, Elecirividad basica 1.2.1.2. Resistencia ira medir Ia resistencia utilizaremos el dhmetro del multimetro, este ha de estar colocado en paralelo del ele- ‘mento al que se quiera medir (Figura 1.9 izquierda). De esta forma podemos medir la resistencia en cualquier componente del vehiculo (bombillas, relés, etc.), colo cando los terminales de conexién y la rucda selectora tal, como muestra la Figura 1.10, Para realizar la medida el, circuito ha de estar obligatoriamente parado o sin fuerza electromotriz.(cireuito abierto), Generalmente, en los multimetros el borne de cone- xi6n positivo es el mismo para medir la tensi6n y Ia resis tencia, lo tinico que tenemos que hacer es cambiar la po- icién de la ruleta selectora en la posicién de Ghmetro. En este punto la pila de 9 V que lleva en su interior envfa la fuerza electromotriz para calcular la cafda de tensi6n y de esa forma el valor de Ia resistencia. Si nosotros in \ésemos realizar la medici6n con el circuito cerrado pro- vocarfamos dafios en el multimetro e incluso en el cireui- to en el cual realizamos la medicién (sobre todo en las, redes multiplexadas), El Ghmetro también dispone de una seleccién deno- rminada continuidad (mostrada en la Figura 1.9b), esta Ia utilizaremos para saber si un cableado, bombilla, inte- ruptor, ete., estdn en buen estado y por lo tanto condu- cen. Generalmente, cuando en un citcuito tenemos conti- tnuidad el tester genera un pitido (no todos los multimetro lo poseen), segdin la calidad o el tipo de este el pitido so- nara si la resistencia es menor de 40 ©. Un detalle muy importante es la colocacién de Ta ru- leta selectora en las mediciones, por ejemplo: si quiero verificar el valor de una resistencia de 3,700 ©, colocare- —— ZONA A; Destinada al voltimetro en ce ZONA: Area destinada al shmetro. Donde se pueden realizar pruebas de diodos y de continuidad, ZONA C: Posicién de pruaba de continuidad. ZONA D: Posicién de prueba de diodes. ZONAE: Destinada al voltimetro en. cA, ZONA F: Seccién de! tester destinada a medir ia intensidad en corriente alters ZONA G: Seccién del tester destinada a medir la intensidad en cortiente continu Case Pos Figura 1.10, Colocacién de los ter SISTMAS LCTIco¥UcStGUNAD VCoNrOTABILOAD ales y de la rueda selectora en la posicién de éhmetro. Sabias que.. Existe una relacién entre la temperatura y la resistencia, generalments en los no metales a mayor temperatura, menor as Ia resistencia del componente y en los metales es justamente lo contrario. Resistencia-emperatura R ure. a Negative remperare CCosficient) oe, i R prc. aie wet Temperature Seaticent t Figura i, Relacién TR. Un ejemplo de condicién PTC seria ol wolframio de las bombillas, generalmente los semiconductores tienen la condicién de NTC. mos Ia selecci6n en 20 k, ya que Ia de 2 k, dnicamente puede medir hasta valores de 2,000 0, si colocamos Ia seleccién de 200 k, el tnico problema es que nos pondra tun cero delante de Ia medicién (seria correcta). Tendre- mos que aplicar la misma norma en las selecciones de intensidad y voltaje. 1. Elecirividad basica 1.2.1.3. Intensidad Para medir In intensidad utilizaremos el amperimetro del multimetro, para colocarlo tenemos que interrumpir el cireuito e interponer las pinza de conexi6n (Figura 1.11) entre el elemento que queramos medir, lo que tée- nicamente se denomina en serie. De esta forma podemos, medir la intensidad en los diferentes elementos del vehi- culo, En la Figura 1.11 se muestra un pequefio esquema de conexidn, que simula el cableado del motor eléetrico que regula Ta altura de faros, generalmente el circuito se errumpe pa metro por las 2onas pre- paradas para la conexién y desconexidn, como pueden ser ferminales, regletas o conectores en general & colocar el mul ‘Tenemos que colocar los terminales de conexién y la rueda selectora tal como muestra la Figura 1.12, Para rea- lizar la medida, el circuito ha de estar cerrado, Figura 1.11. Ejemplo de mediciin de la intensidad que circula por tn conductor en un KIA Picanto, SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORTAELLDAD 4. fetid asic Es muy importante abrir el cizcuito antes de medir ‘con un amperimetro, ya que sino, podemos provecar un cortocircuito si uno de los conductores toca Ia superficie metilica del vehfculo © masa. Posteriormente, una vez bien colocadas las pinzas de conexidn se procederé a ce- rar el circuito y autométicamente en el visor del multf- metro nos marcard la medida, Es recomendable al medir la intensidad, colocar inicialmente el terminal de cone- xin en la posicién de amperios (ya que el fusible es de 10.020 A) y si la medida es pequefia en el visor, realizar cel cambio a miliamperios ya que corremos el riesgo, si 10 hacemos al revés, de fundir el fusible de este dltimo que generalmente es de 200 mA. A ee Para completar la formacién de este apartado responce las siguientes preguntas: 2) {Qué es la fuerza electromotrz? b) Escrbe la férmula que relaciona la intensidad con la re sistoncia, {con qué formula relacionarias la potencia con la resistencia? €) {Como se denomina el aparato que mide el voltae? 2 fos vatios? 4) Dibuja la colocacién de un amperimetro en un cicuito con un consumo de 67 mA, el cicuito ha de contener bombil, interuptor, batera un cableado de seccion 0,5 mm*. Explica como colocares les pinzas en el mulimetro para efectuar esta medicign ¢) Si tenemos un valor de 19,6 en el visor del multimetro ‘unto 0s su valor de resistencia en las excalas del mul timetro de 200, 2 key 20k. 4) Para medir una resistencia de 199.000, en qué esca. Ia colocarias el multimetro? 49) Dibuja como colocatias en el multimetro los bormes de conexisn pars medir volta, indicando también la ex tala del selector para macir 198 mv. 1) Todos los «testers» tienen un punto de seleccién ef cual tiene sergratiads las letras HFE, isabrias decir pa ra que sirve? i) {El vatio de qué producto de unidades proviene? 1} {Cuendo colocamos la seleccién de diods, realmente ‘qué magnitud estamos midiendo? Actividad propuesta 1.4 roblemas y esquemas: 4) Celcula Ia resistencia de un conductor de cobre, de 40 metros de longitud y 1,78 mm? de seccién. b) El filamento de wolframio de la bombilla de largas tie rne una conductividad de 18,0 x 10* (S/mi), cqué dis ‘metro minimo ha de tener ol flamento si la potencia pa ‘ala que esta preparada la bombilla es de 60 W a 12 V? ¢) Si un cable de cobre tiene una seccién de 1,5 mm? {cual seré su diémetro? zY su resistencia? 4) Representa en un grifico la variacién de la resistencia ‘en funcién de la temperatura en una termistencia NTC, utiizada en la sonda de temperatura del liquide de re- SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD frigeracién en un motor de gasolina, de acuerdo con los siguientes datos: co @ «) La bombilla trasera do los vehiculos es generalmente de doble filamento, y forman parte del ciruito de posi- cidn y frenado, siendo de 5 W la primera y de 21 W la segunda, Caleula: x| 25 50 80 110 900 810 280 114 «88 1. El valor de la resistencia de los fllamentos, con el motor parado (V = 12,76 V)y con el motor en mar- cha (V= 14,4 V) 2. El valor de las intensidades de los flamentos, con el motor en paredo. 4) Caleula la potencia de un motor eléctrica de un limpia- parabrisascuya resistencia interna es de 0,1 2 funcio- ha con el motor parado (12,4 V) yen marcha (142 Vi, caleuia también la diferencia de potencia que existe entre los dos estados. Siun motor de arranque de un eamion de 5.000 em* es de 5,6 CV de potencia, cuintos klovatios poses? LY vation? 1) Representa en un grfico la variacin dela resistencia Disyuntor ‘acvado sow > Y ® SHSTAS LcTIco¥UcStGUNADVCoNrOTABILDAD Figura 1.20, (a) Actuacién del disyuntor. (b) Simbolo del disyuntor, Te Hci asi ‘* Luminica: por ejemplo Kimparas de incandescen- cia, pilotos 0 leds. Mecénica: motores eléctricos, electrovalvulas, ete. ‘© Aciistica: toda la instalacién de altavoces y sonido del vehiculo. Calortfica: resistencias eléctrieas. Blectroquimica: alternador, condensador. +» Electromagnética: bobinas. A continuacién se muestra la simbologia de los con- sumidores eléctricos nombrados anteriormente, poste riormente en el tema adecuado, se trataran con profundi- dad los elementos no tratados hasta ahora, Elemento | Simbologia | Elemento | Simbologia xe 12030 Figura 1.21. Simbologia de consumidores de corriente ‘eléctrica del automévil. Se puede considerar también consumidor eléctrico al cableado, pero si el efleulo de la secei6n es In adecuada respecto a la densidad de corriente, podrfamos decir que lad.dp. es despreciable y que su consumo apenas afecta a los consumidores. Sin embargo, si colocamos un ¢a- bleado con una seccién mucho mayor de la adecuada (ca- ble de negative de baterfa, cables de bujfa, ete.) puede Iegar a provocar este tal consumo, que el voltaje de Te- gada al consumidor serfa insuficiente para su funciona miento adecuado, Son los consmidores de corriente los causantes de ‘que las fuentes de alimentacién recargables y no recarga- bles pierdan su energfa y puedan llegar a agotarse, por esa raz6n es indispensable que antes de cualquier const- midor eléctrico, en el circuito se coloquen elementos de control, como pueden ser interruptores, pulsadores y con- rmutadores, de esta forma en el momento deseado podre- mos interrumpir el circuito, y asi poder gobernar a nues- tra voluntad el consumo eléctrico. En los vehiculos, en caso de descuido al dejar conectado un consumidor, se montan avisadores actisticos que nos avisan de esta situa- cion, actualmente algunos vehfculos que disponen de electtOnica més moderna, en caso de descuido, se desco- recta el consumidor al pasar cierto tiempo despues de re- Uirar la Have de contacto o al cerrar el vehieulo, A continuacién se muestra la tabla con el eédigo de colores de las resistencias, cada barra de color es un va- lor, y segiin la posicidn de Ia barra serd un valor numéri- co, un multiplicador o la tolerancia. Figura 1.22. Tabla con los cédigas de colores de la resi Las dos primeras columnas tinicamente son valores numéricos, la tercera columna es un multiplicador, y por timo siempre la ultima columna es la tolerancia. Hay que tener en cuenta quc en el mercado existen resisten- cis mas precisas(generalmente las mas tilizadas tienen valores inferiores a 100 ©) que cuentan con tina cuarta SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORTAELLDAD 1, Electrividad basica Ejemplo ilustrative 8 {.Cusles son Jos valores de las resistencias de las imaige- nes Ay B? Soluetén: Mirando ta tabla anterior el valor de la resistencia A sersi Verde-azul-negro _Tolerancia color oro 3 6 xl 3% Resistencia & Resistencia B —ae- -Ge- ‘Total = $6.0 Si aplicamos ef 5% de tolerancia los valores estarin comprendidos entre (38,8-53,6) 0. Y el valor de la resistencia B ser Verde-azul-negro-oro _Tolerancia color o70 5 6 - M0 5% columna de color y la quinta es la tolerancia, por lo que a tercera columna en este easo se comportarii como las dos primeras, generalmente la cuarta columna en este ea so serd un divisor y tendra los colores plata y oro, por Io que es importante no confundirla con otro valor (sobre {odo sies plata con el gris). 1.3.5. Son los componentes encargados de controlar el fun- cionamiento de los receptores. Estos mandos de control, pueden ser: emas de control © Control mecénico: interruptores, pulsadores y con- mutadores. ‘© Control electromagnético: relés, ‘* Control por sensores: térmicos, lumfnicos, presos- taticos, de contacto, ete, 1.3.5.1. Control mecanico Un elemento de control mecdinico (Figur ta de: palanca © pulsador de conexién, una nexién (justo al final de Ia palanca), un muelle de anclaje © de presion, terminates de conexién y cuerpo del conjunto, En los pulsadores y en los interruptores la accién de pulsado no siempre equivale a la circulacién de corriente,, ya que hay circuitos donde la accién de pulsado es 1a interrupcién. ‘Cuando estos componentes en su accién de pulsado permiten el paso de corriente se les denomina NA, y cuando en esta misma aeci6n Ia interrumpen NC. Estos componentes siempre poseen dos terminales de conexién que es lo que les diferencia con los conmutado- res que pueden Hegar a tener hasta diez .Un conmutador es técnicamente un interruptor con dos posiciones de fun- cionamiento, pasando © no por una conexién neutra Ta SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD ‘cual interrumpe el paso de corriente. Por ejemplo, el ele- valunas funciona con conmutadores, esto hace que i ‘mente en una de Jas dos posiciones de este circule corrien- te ala ver, (cuando se envfa energfa para elevar el cristal, la conexi6n de bajado esti desactivada y vieeversa). En los conmutadores al mover Ia palanea hacia el la- do izquierdo, lo que hacemos realmente es conectar el terminal del lado derecho, por lo que esta apreciacién es importante cuando se tenga que montar en un circuito es- te componente, recordando siempre que la posicién cen- tral es 1a neutra (si la posee), Todos estos componentes, a su vez, pueden tener €0- nexiones para que funcionen otros circuitos de forma se- cundaria, por ejemplo en algunos vehiculos no podemos ajar el faro si no estén activas las Iuces de eruce y cuando estas estin activas, snergia pa ra que se encienda Ia kimpara testigo pertinente. Palanca Puleador ——— Parasia cuerpo ‘tenon Cuerpo Sera Part interna ‘el terminal _—Terminaes Figura 1.23. Constitucién de un conmutador del fabricante nkk y de un pulsador de la marca c&k- Mientras no se efectie ninguna presién, la palanca permanece en reposo y por lo tanto la lamina conductora no transmite tenergia entre los terminales (circuito abierto), en el momento que la ejercemos la lamina conductora conecta los torminales seleccionados (ciruito cerrado} y ls energia circula hacia el consumidor. Generalmente, los elementos son de una aleacién de cobre e incluso a veces acero, siendo estos iltimos la corrosién, Estos componentes van intercalados entre la fuente de la alimentacisn y la bateria, tienen la misién de interrumpir la corriente segiin nuestra voluntad, van conexionadas en el conductor elactrica y en el marcado existen infinidad de tipos seguin el uso al que estén destinados. Generalmente, cuando nosotros realizamos un movimiento de presién hacia un lado y teste permanece en el sitio se le denomina interruptor (por ajemplo, al conectar las luces de cruce), y cuande nosotros sjercemos esa misma presion yretorna por actin de un muelle al solar se le denomina pulsador por ejemplo, l hacer las rafages) La mision del muelle en un interruptar es la de uclavar» o ejercer presién sobre la base conexidn y no permitir que se dlesconecte ly onexin cuando cesa nesta fuer, mena qu on un puladore a de retoma al estado de repoco une ‘vez case la presién vulnerables @ Su uso estéextendido en todos los sistemas del auto- 1.3.5.2. Control electromagnético mévil: encendido, direceiin, suspensisn, airbag. calefac- Biedcortat Fenoache En un elemento de control mecénico Ia corriente de circulacién esti limitada, ya que los contactos de estos también son elementos conductores, por lo que en ellos, es se genera calor por efecto joule, pudiéndose llegar a fun- dir cuando Ia intensidad sobrepasa ciertos valores. Para proteger a los elementos de control mecénico se utilizan Ios relés, un relé también es considerado como, tun eelemento de potencia» ya que puede Megar a gober- nnar grandes cantidades de amperaje (relé del motor de arranque, calentadores, claxon, ete.). Se recomienda su uso cuando el consumo sea superior a 5 A. El relé es un elemento de control electromagnético, ya que st funcionamiento se basa en la atraccién por ac ‘in magnética de unos contactos que dan la salida de corriente al consumidor. Un relé realmente consta de dos pequefios circuitos, cl primer circuito es el de funcionamiento de é1 mismo 0 de atraceién de los contactas y el segundo es el de poten- Figura 1.24, Simbologia de los interruptores, cia o salida hacia el consumidor de Ia corriente (Pigura conmutadores y pulsadores mas comunes. 1.25). SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORTAELLDAD 1, Gectsicidad basica TSA % ete ow = —~—$_Q™ a Intensidad M777 «Por ol interruptor pasa toda nen Campo magnético ene «Por el intertuptor nada mas pasa la intensidad del relé < 0,1 Ax @ e) Figura 1.25. (a) Cireuito sin relé. (b) Circuito con relé. La disposicién y composicién de un circuito con relés es 1a mostrada en la Figura 1.25b; cuando se cierra el interruptor (1) se permite el paso de la corriente hacia la bobina del relé (2), la cual genera un campo magnético que atrae hacia sf los contactos (3), con lo que se abre el, paso de corriente directa hacia el consumidor (en este ca so hacia la bombilla). Fl uso de relés no exime al cireuito de la colocacién de los respectivos fusibles de seguridad. Figura 110. Relés. SHSTAs creo UcStGUNAD VconroTABILDAD En el mercado existen diferentes tipos de relés y se- ‘gn el uso al que esté destinado varia el nimero de termi- nales de conexi6n, poco a poco y a medida que se vaya incrementando el temario se irin exponeniendo los dife- rentes tipos, en este exso Gnicamente nos referiremos al, de control electromagnético. A continuaci6n en la Figura 1,26 se muestra el mis comuin y simple. + = a S777 7 Terminales Figura 1.26. Ejemplo de relé de cuatro terminales ‘de conexién. NUMERACION DE LOS RELES NORMATIVA DINASO. 186 0 1: Entrada de corriente a la bobina procedente del interruptor. 5 0 2: Salida de corriente de la bobina hacia masa: 30.6 5: Entrada de corriente directa hacia los contactos 87 0 5: Salida de corriente de los contactos hacia al consumidor. 1.3.5.3. Control sens6rico Un clemento de control por sensores 0 transductor tione la misién de gestionar una magnitud fisica, quimica € incluso biolégica y convertirla en una sefial eléctrica, Te Hectic basi posteriormente mediante una centralita clectrén via la corriente eléetrica para realizar la accion de corre cién o de actuacién si esta fuese necesaria, a unos com- Ponentes eléetricos denominados actuadores. Pero en los vehiculos a motor los sensores estan dise- fiados para responder a las duras exigencias que se dan durante el funcionamiento y la eirculacidn del automévi donde se requieren continuamente informaciones sobre Jo que esté aconteciendo en la carroceria, motor, e., por Jo que los sensores en Ia automocién tienen unas caracte- Histicas de durabilidad que los hacen diferentes respecto a Jos convencionales y a buen precio, estas son '* Precisién: exceptuando ciertos caleuladores del vehieulo, la precisién de los sensores actuales, por ejem= plo temperatura, presién, etc., no son del toxio exactas (cl error es inferior al 5%), pero para las exigencias que el, vehculo necesita son mas que suficientes, en la industria Ia precisién puede Hlegar a estar en el 99,9 %. Es muy importante el precio, ya que un vehiculo ac- tual dispone de mas de 90 centralitas, y un aémero innu- erable de sensores y actuadores, por to que los fabri- antes no pueden colocar unos sensores de_ precision levada dado su alto coste, cabe decir igualmente que ¢: da dfa son més precisos debido a las mejoras en las técai- ‘© Fiabilidad: los sensores actuales utilizan compo- nentes y materiales sumamente Seguros, todo esto combi- nado con una fabricacién de alta calidad. El fabricante para evitar posibles manipulaciones sella el sensor asegu- rando asf que sus Componentes internos sean insepara- bles. ondiciones de funcionamiento: como los senso- res han de captar seflales muy espeefficas de funciona miento, su ubicacién en el vehiculo les hace estar ex- puestos a una serie de condicionantes, estos son: ~ Condicionantes atmosféricos: la temperatura exter- na, asi como los cambios de humedad! no deben afectar jamés al funcionamiento de un sensor, este ha de permanecer estable en cualquier condicion climatica. — Condicionantes quimicos: el vehfculo cuando cir- cula recibe salpicaduras de agua, pasa por bancos de nicbla, etc, jamas tno de estos fendmenos debe afectar el buen funcionamiento del sensor, inclusi- ve cuando el vehiculo pierde combustible, aceite motor, 0 écido de baterfa, é1 ha de seguir captando las seftales y mostrar las menos disfunciones posi- ble, el ejemplo mAs claro lo tenemos en los conta- dores de revoluciones de rueda del ABS y del ESP. ~ Condicionantes meciinicos: son los prodlucides por las vibraciones y por los golpes, el ejemplo mas claro son los sensores de impacto de Ios airbag. ~ Blectromagnéticos (irradiaciones, impulsos pardsi- tos procedentes de cables, sobretensiones, inver- sin de polaridad). Por razones de eficacia los sensores se sittian prefe- rentemente en los puntos donde se quiere hacer 1a medi con, esta disposicién tiene el inconveniente de que el sensor est4 més expuesto a interferencias de todo tipo, ‘como las enumeradas anteriormente. Procesado dela sefal [-- LW Energia lectca para Ta soluacion| Figura 1.27. Circuito basico de control por sensor de una centralita Ford. Ena Figura 1.27, s0 muestan tres componentes bésicos dal sisteme de inyeccién del vehicula; la sofa es captode porla sonda lambda (mide el porcentaje de oxigono on Ios gesos de oscape), esta seal es proceside por la tnidal de control a compara con la que lleva introduce en su software, sa unas determinadas revoluciones o aracteriaticas de funcionemieno, los datos ciferen reapecto los dl software, la centrale corigeelfuncionamiento del acuador enviando més 0 menos tempo eneraia eléctica alos inyectres, con To {ue veraré la sefal« continuacicn en la sonda lame Nsta que se auste ala estjpulade por el fabricar Mas adelante, como veremos en el tema de sensores y actuadores, se explicard el funcionamiento interno de los, ‘componentes y sus caracteristicas. Ahora expondremos la simbologia y la base de funcionamiento para poder inter- pretar los esquemas. SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD Figura 1.28. Concepto clave: Induccién: fenémeno que produce la generacién de una fem, cuando un cuerpo esta expuesta a un campo magnético variable o bien mediante un elemento mévil conductor sobre un campo magnstico fio. Flujo magnético: cantidad de magnetismo producido por tn iman 0 un electroiman, Campo magnético: regién alrededor de un material magnético que produce los fenémenos de atraccion del magnetisme, Seguin el principio de funcionamiento, en el mereado existen diferentes tipos de sensores y los mas habituales, en el sector de la automocién son: a) Sensores por magnetismo Esté formado bisicamente por una bobina que trans- mite la variacién del campo magnético a una centralita, esta procesa los datos, los compara con sus pardmetros internos y activa un actuador para que corrija o muestre los datos, por ejemplo el cuenta revoluciones. ‘También se les denomina sensores inductivos, basan su funcionamiento en la variacién del campo magnstico producido por una bobina de espiras sobre una rueda dentada que gira, produciéndose una corriente alterna (ya que se interrumpe el flujo magnético y se induce en la bobina una corriente senoidal) LLas bobinas también son denominadas electroimanes, ya que su comportamiento es similar al de un iman, en el, interior del sensor se monta un niicleo de material férrico sobre el cual se enrolla un conductor eléctrico, cuando por el conductor circula corriente se genera un campo magnético de induccién, SHSTAs LcTreo¥UcStGUNADVconroTABILDAD cuito basico de control por sensor wductivo de rpm en un motor. Aplicaciones més comunes «© Transmisor de régimen, «+ Interruptor de seguridad ‘ Transmisor de la carrera de aguja de inyector en los sistemas de inyeceisn digsel La brijula en los sistemas de navegacisn por s te GPS) Transmisor de nivel de Irquido de frenos. Co ETE ductivo, Figura 1.29. Simbologia del sensor Enla Figura 1.29, 0 muestra la imagen de un captador de revoluciones (figura iquierda) también conocide como captador wpicl ups, pera los sensores inductivos sea cual ‘00 su lizacign os representado comiinmente como sensor de proximided (igure de la derecha). Hay autores due sequin tu uro don una representacion espectia. Un sjemplo es SEAT al captador de revoluciones Figura 1.19. Sensor de revoluciones. i b)_ Sensores de temperatura Probublemente sea la temperatura el parimetro que ins se mide en un vehfculo, ya sea en estado sélido, If {quido o gaseoso. La diversidad de aplicaciones del auto- movil ha condicionado una gran proliferacion de senso- res y transductores, desde el dispositive mis. Basico partiendo de una unin bimetilica, hasta los dispositivos de electronica mas eomplejos. Los tipos de sensores de temperatura més comunes son: 1. Termopares: también denominadas plas termo- celéetricas. Utilizan la diferencia de potencial ge- nerada por el contacto entre dos metales que pro- poreiona una medida de la diferencia de tempera- ‘ura entre ambos. 2. Resisivos: en nuestro sector se utilizan los ter- mistores NTC y PTC, utilizandose raramente los, RTD. Como es sabido, todos los metales presen- tan sensibilidad a los cambios de temperatura, el aumento o disminucién de Ia temperatura dilata y ccontrae los cuerpos pero en el easo de los meta Jes, ademas, modifica su resistencia eléetrica. Es- tes la caracteristica 6 fundamento de estos sen- sores también denominados termoresistencias, en ellos el aumento 0 disminucién de la temperatura produce un aumento © disminucién de Ia resis- tenia Los termistores NTC estin fabricados de una mezela de Gxidos de Mn, Ni, Co, Cu, Fe, en un ‘cuerpo cerémico, en ellas el calor produce una disminucién de su resistencia interna Los termistores PTC estin fabricados solo de platino 0 de bari y estroncio eon ttanio mode dos en un cuerpo cermico (Gnicamente estos timos) en ellas el calor produce un aumento de su resistencia interna, 3. Semiconductores: basados en Ia variacién de la ‘conduccién de una unién «P-N» que al circular directamente de una forma constante varia el vol- taje de 2.2 mV por cada grado centigrado, Aplicaciones mas comunes ‘» Transmisor de nivel de liquido de frenos. Medidor de masa de aire, ‘Transmisor de temperatura del accite del motor. Transmisor de temperatura del aire de admisi6n en sistemas de gestién del motor SPI ‘* Transmisor de temperatura exterior en sistemas de climatizacion. Para convertir el valor de Ia resistencia eléctrica en tensi6n analdgica (para que lo pueda interpretar una cen tralita), lo realizaremos mediante el complemento de una resister formando un divisor de tensién (efecto lineal). @ Tati: Revstencia NTC © Figura 1.30. (a) Simbologia del sensor de temperatura. (b) Sensor de temperatura en el interior de un SEAT. Concepto clave: TTermistor: tambin denominado sensor resistive de temperatura, Se basa en la variacion de resistvidad que produce un semiconductor al variar la temperatura = NTC Pro Figura 1-1. Simbologfa termistores. Ja térmicamente neutra de sentido opuesto, Por lo tanto la resistencia de medicién forma parte de tun circuito divisor de tensién que sera alimentado gene- SISTMAS LATICO SEGURO YCONFORAELLDAD 4 Getic asic ralmente con una tensin de 5 V. Un convertidor anal6gi- co-digital lee 1a mediciGn de la resistencia interpretando pues Ia temperatura del sensor. La unidad de control del sistema del vehiculo tiene almacenada una curva caracte- ristica que indica la temperatura correspondiente a cada valor de resistencia o tensién de salida. ©) Sensores por efecto Este efecto fue descubierto por Edwin Herbert Hall en 1879. Su efecto se basa en un cierto tipo de semicon- ductor (silicio alterado), cuando por él circula una co- riente que es sometida a un campo magnstico, se genera en sus extremos una diferencia de cargas, por Io tanto una diferencia de tensién (tensién Hall), con un valor proporcional a la intensidad del flujo magnético. La pastilla Hall va montada sobre un circuito integra- do que se encarga de conformar la sefial para que esta, pueda ser interpretada por las diferentes centralitas. Aplicaciones mais comunes +» El transmisor Hall se utiliza como detector de revo- luciones y de posicién angular del cigitefial. ++ Cierre cinturén de seguridad, ++ Transmisor de aceleracién transversal en el sistema lectrénico de estabilidad programada (ESP), ‘+ Enel cierre centralizado para verificar la posicién del pestillo de la puerta ‘* Deteccién del nivel del vehiculo para proceder a la nivelacién de altura + Posicién del pedal del acclerador + Regulacisn de ta posicién de los faros de tipo xe- + Posicién del asiento, ‘+ Transmisor de posicién del actuador de mariposa, ‘+ En Las cajas robotizadas para verificar la marcha insertada. SHSTWAs creo UcStGUNADVcoNroTABILDAD ‘* Transmisor goniémetro para medir el dngulo de gi- ro de la direccién en sistemas ESP. Transmisor Hal is are hi rool do Inga do admision Slecesereren bol do lovas de escape Unidad de eontot del motor @ Cony Sn ©) Figura 1.31. (a) Montaje de sensores Hall en una distribuci6n VW. (b) Simbologia del sensor Hall. Circuito impreso ‘Servomota di ry Figura 1.32. Montaje del sensor Hall en un faro. cde un SEAT. Debido a las grandes cualidades del sensor Hall, 2 posible utiizarlo para un gran numero de aplicaciones donde se requiere una respuesta rapida y precisa, el ‘ejemplo lo tenemos en los faros de luz dinémica (Figura 1,32), donde en este dispositivo capta la posicion del faro yeenvia una sefial cuadrada (PWM) a la centalita, de esta forma se verfica que el Angulo de giro del volante (mediante sensor goniométrico) es el adecuado con el que en ese momento ha producide un actuador sobre la price del faro. ‘Como sensor de conductividad térmica en la automo- cin, se utiliza un catarémetro que es un detector que es utlizado en cromatografia de gases. El sensor consiste en un elemento que debe ser calen- tado eléetricamente (resistencia), para que funcione a po- tencia cléctrica constante, 1a temperatura resultante de~ pende del tipo de gas que circula por el circuito. La resistencia utilizada comtinmente es un hilo fino de plati- no, pero también puede ser oro 0 tungsten. La conductividad define ta facitidad con que circula la corriente por un cuerpo o sustancia cuando se halla sometida a determinadas condiciones fisicas, permitien- do el mayor © menor paso de corriente por efectos de fonizacién Generalmente, en automoci6n se utiliza el sensor co- ‘mo sonda lambda de dos electrodos de platino para de- {ectar Ia cantidad de oxigeno que circula por el tubo de escape, al estar cada uno de estos electrodos en entornos diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxt- geno. De esta manera uno de ellos queda eléctricamente ‘mas cargado que cl otro, creando entre ellos una diferenci de voltaje 0 diferencia de potencial, posteriormente la cen- tralita de inyeccién corregiré en caso de dar un valor ina- decuado (compardndolos con los valores que tiene carga- dos) el tiempo de inyecci6n, y asf conseguir una relacién estequiométrica adecuada ( = 1), este factor depende de los milivoltios que eguen a Ia centralita, su valores mas comunes van de los 100 m¥ a 1.000 mV, aunque algunas veces pueden funcionar incluso a menor voltaje. De forma similar funciona si se monta en otro com- ponente, pero en ver. de ser el oxfgeno el medio ionizante el Liquido en cuestiGn que se quiere medir. Para que la deteccidn sea correcta se requiere Ia utili- zacién de un acondicionador de sefial, que prepara la se ‘hal que va a ser procesada antes de convertitla a una se fal digital igura 1.15, Sonda lambda Bosch. Aplicaciones mais comunes Sondlas lambda ealefactadas y no calefactadas. ‘© Nivel de falta de liquido refrigerante, ‘© Nivel de falta de agua en el limpiaparabrisas, * Nivel de combustible. Concepto clave: Valores lambda (J): 8s el indicador de la calidad de la mezela, Io relacion estequiométrica ideal es: 1 gramo de. _gasolina de quemar, 14,7 gramos de aire, 9 esta relacion se le denomina A= 1 Por lo tanto una relacion lambda = 0,6 indica que hay mezcla RICA. Aplicando esos valores una relacion de lambda = 1.3 indica por el contrario que se trata de una imezcla POBRE. Cy © Figura 1.33. (a) Simbologfa del sensor Hall. (b) Montaje de las sondas lambda en un sistema MED de BOSH. En a Figura 133b, se muestra el montaje de ext tipo de ae a eerste inyeccién directa de garoline (ED), estos suelen montar clos pos de sondes lambda; las convencionales Calofactadas (SF) las de banda ancha calefactadas (LSU) js iden a proporcion cle ive en al escape hasta Se eee are ee eaten tntes ala temperatura de servicio y eer les desde pocos Gratatled eqs del snanciie/gu que leesowleercieen ere tet meee DOG SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD 4 Getic asic ©) Sensores fotoeléctricos Son los dispositivos electrSnicos, que al percibir un cambio de la intensidad luminica, generan condiciones, fisicas y quimicas diferentes en sti composicién interna. Seguin el tipo de variacién que se produce se pueden cla car de forma bisi ‘© Célula eléetrica: son sensores que transforman la cenergia luminosa que reciben en energia eléciric: La base constructiva es un material semiconductor sobre una célula fotovoltaica, que cuando incide Iuz sobre ella, provoea que algunos electrones reci- ban la energfa suficiente para escapar de la drbita {que ocupaban en el | ear 1 | or aguie [cables ‘Cheutoatectado bores cables Cele slectade 1 | — [NOP 1] [ie 2 | J [mer do shee deat || 13. | Hep a atta eis est oe 2 | a [nkrites de iecsin ore |] 1s | @ [Date ee 15 |B [terete po 4 | 00 |e ssi pon 18 |W [loc dope 3 | Flector ington de || tr |G [comand ion orice lenin 18 | [paso ce tows tas do | an [Stone de etn sr ous obi bere le + | 6 [Mex de pain a | H [lca otce + | U [eeeveecerea 10 | & |eemsrue ene i | tise Figura 1.71, Detalle de las conexiones de un mando de luces en un FIAT. del sistema. Después, para la verificacién de los eablea- dos y conexiones del circuito, el fabricante dota al ma nual de un circuito de cableado o de conexiones, donde queda bien especificado el color del cable y Ia conexién de los diferentes pines o terminales del componente (Fi- gura 71). 1.6.2. Circuitos de cableado Tal y como vimos en el apartado 1.3, cada fabricante tiene una simbologfa propia para especificar su cableado. En todo eireuito de cableado se debe mostrar los simbo- lox eléctricos de tipo general, especificos y en qué via 0 terminal de conexién va conectado dicho cable, en los rmanuales de reparaciones de vehiculos de cada marca, se incluyen en sus contenidos la simbologta eléetrica utili- ada y un conjunto de normas para el seguimiento de es- quemas ¢ identificacién de cableados de la instalacion eléctrica. También vendrin identificados con detalle en ‘ira parte del manual los fusibles, los conectores, puntos de masa, ete,, asf como la ubicacidn de los mismos en el vehieulo, En la Figura 1,72 se muestra un ejemplo de este tipo de esquema eléetrico, en este caso el fabricante da siem- pre la misma numeracién al componente, por ejemplo al, relé (2), pero para especificar el tipo coloca una barra, por ejemplo en cl relé intermitencias de parabrisas que es Ja numeraci6n (2/91). Para facilitar a interpretacién ade~ ‘més el fabricante dota al téenico en su manual de la nu- meracién de cada relé y su ubicacién en el vehiculo (siendo igual para todos jos componentes), ademés como dato y siguiendo un cable especifico en este caso el pin (4) de este mismo relé, se muestra el color del cable en, SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD este caso gris (GR) y hacia dnde va conectado, en este caso a la CEM 0 unidad eléctrica central (4/56) y su pin de conexidn en la centralita el C:4 (imagen). Las letras de la derecha nos indican que el cableado tiene continuacién ceM cn otra pigina. (&) ne 2914 ‘Sea cual sea el fabricante, los manuales de reparacio- nies de vehiculos incluyen en sus contenidos 1a simbolo- ‘aia eléetrica utilizada por la marca del vehfculo en con- ereto ¥ un conjunto de normas para el seguimiento de cesquemas ¢ identificacién de cableados de la instalacién eléctrica. También se identifican los conectores, asf ¢o- ‘mo la ubicacién de los mismos en el vehiculo. tra forma de interpretar esquemas muy efectiva y sencilla es la tilizada por el grupo PSA y TOYOTA para eI RCI, el 107 y el AYGO respectivamente (Figura 1.73), aqui se aprecia perfectamente el ntimero de cableado y Ia via de conexién en la cual va conectado, un ejemplo es el, piloto trasero izquierdo (2630), el cual posee un coneetor de nueve vias blanco (OV BA) que para el circuito de marcha atris leva conectados los cables (23) y (35) en. los pines de conexién (5) y (8) del conector de Ia éptica, Una de las earacteristicas de esta marca, es que todos los, cables se identifican por la numeracién que Tlevan graba- dan la funda del cable, y que el técnico debe buscar una ver retirada la cinta de proteccién que lleva dentro de su respective mazo. Batera, Role - Dispositive conmutador. Unidad de mando, Instrumente combinado, ‘Motor eléctiico, Sensor. Actuador. Resistencia eléctrica de calfaccién Limpara Fusible 1 1 Color det cable BL: Azul. BN: Marrén, GN: Verde. GR: Gris LBL: Azul claro GL: Verde claro. 15, Barra de distbucionicenteal eléctica, 16. Audio. 17, Servicioidiagndstic, 418, Babina de conenién 19, Indicador. 20. Componente del encendido/derivacisn, 26, Convertidor. 27. Elemento éptic. 31. Conexion a masa. 5. Punto de amifcacin, 54. Conector. OR: Naranya. Pi Rosa R: Rojo. SB: Negro. VO: Violeta Ws Blanco. Ys Amati Figura 1.72. Circuito general de cableado de una caja de servicios ‘0 de fusibles de un VOLVO V70. SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD sor Gio ey 265 Colores 1000: Baterta PROI: Caja de relés de habitéculo. BA: Blanco. NO: Negro. BFO1: Cajade fusiblesvano motor. 9004: Caja de servicio. BE: Azul OR: Narana ‘CAO: lave de contacto. 2200: Pulkador marcha ats, Bi Belge, RG Roo. Mr Cajwoplatina de Conectores, 2630: Pllote trasero iq a: SA: Salmon. Sooo: Nefpiarens oe 12635: Ploto rasero derecho. GR Gis. VE: Verde, 'MCBO: Masa de los pilotostraseros. JN: Amarillo. VE Violeta MA: Marrén.” NBA: Negro-blanco Figura 1.73. Circuito de marcha atrés de un CITROEN C1. SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD IC91A_14VBA Figura 1.74. Esquema de conectores del circuito de marcha atrés de un CITROEN CT. En |a Figura 1.74, se muestra el esquema de los conectores, donde aclemés se puede apreciarel mazo de conexién al cual portenece el cableado que va conectado al respectivo conector. Una de las caracteristicas del grupo PSA es que cada mazo de cables va numerado mediante una etiqueta pare faciitarla identificacion por parte del técnico, esto sumado alo anterior ‘expresado sobre el cableado hace que la localzacién sea realmente efectiva. Siguiendo el ejemplo anterior de la Sptica trasera (2630), a ela le llega a través del mazo «46 HAB» un conector con dos ‘ables de color rojo y uno negro-blanco, los primeros van conectados a los pines de conexin (34 35) que se conectan en la via (2) del conector del fao y el negro-blanco al pin (23) que se conecta a la via (5) de la Optica ‘Como ya se explics anteriormente, en la levende del fabricante sale perfectamente indicado qué es cada une de las letras y su ubieacién en el vehiculo, como veremos posteriormente. SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORTAELLDAD 1.6.3. Circuitos de ubicaci6n de componentes Para facilitar Ia localizacién del cableado y de los componentes se utiliza este tipo de diagramas (suele ser este tipo de esquema el primero en utilizarse), en ellos se visualizan los componentes, los coneetores y el mazo de cableado que forman el eircuito. Generalmente este tipo de esquema esti interconexionado eon los eircuitos fun- cionales y los de cableado. Si nos fijamos en las Figuras 1:73 y 1.74, se puede apreciar la relacién entre circuitos, ya que la nomenclatura téenica es la misma, a nos a relacionar fécilmente los eireuitos.. 2630: Pilato tasero izquierdo 2635: _Piloto trasero derecho. 446 HAB: Mazo de cables de habitéculo, 50 P/B: Mazo de cables de bateria Jol: Platina de conectores. IC9TA: Intercanector caja de conexiones habitéculo con mazo 46 HAB. 4056 Undid electronica carta! Siguiendo como base el cicito de la Figura 1.72, podemos ver on la Fgura 1.76 ln ubicacon de algunos Eomponentes en el vehi, Con inoduclon dela informatica en el mundo de a automocion, a ha mejorado mucho enlainerpretacion de los exquemes, un ejemplo lo {nemor en la marca VOLVO que ulin exte sistema: al ‘isuacar un exquema general a parcial ycolocarse con ol Puntero del retén encima de un componente en dicho tera, el programa Informatio te leva al pagina donde se muestra ubicacion dl elemento en el vehicuo Slat manal es en formats libro, se dase buscar los componente: por su numeracién o cdcigo, ya soa on ol losero final del bro 0 en el apartado de bicacién de Eomponentes. Ens magen puede opreciarse la ubicacion de relé del motor de eranque dentro de a caja de servicios que va Ubjcada en el vano motor ya que el fabscante lo sefala mediante une fecha y un cambio de color del Componente. Este vehiul, ademés, posee ota caja de Semmtion denro de habitseuo,cuande se utlizan dos cxjas de servicio denominaremos al tipo de instlocion de “cistibuctn dobler, ete sistema vid la coviento del ‘ehiculo en dos grandes lines de datibucion, le de motor « iluminecion cloner y Inde coniente de bstculo e iuminacién tasea, 2 su ver esto aporta un shor de ‘ableadoy facia de loclaacion de los mazos ‘ableado. Exsten berinas que utizan une tercera nea de dlstibuciin, la egulacion elder e gual la anterior pero se afede une caja de seiion en el maleteroo en la parte potterior para todos lou conaumos de a pate tasers Sol vehcul, Figura 1.76. Detalles de la ubicacién de componentes (VOLVO ¥70). SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD Te Eeciiidad sic Sea cual sea la marca, esta ha de suministrar en su ‘manual técnico la ubicacién de los mazos de cableado, ya ‘que como se dijo anteriormente, este es el primer paso ‘que debe seguir todo téenico para realizar ta reparacién © instalacién de componentes, en este caso la imagen mues- tra la ubicaci6n de los mazos interiores de corriente elée- trica, en este tipo de vehiculos esta informacién es may valiosa, ya que de una misma plataforma se puede crear un vehfculo industrial, una autocaravana o un minibts, -generalmente el fabricante no se encarga de estas adapta cones, sino que las realiza una empresa carrocera con sus respectivos tcnicos en las diferentes dea. ‘A: Mazo de luces interiones delanteras, 1: Mazo de luces interiorestraseras, Caja de servicios Conector entre lineas CConector de le interior trasera CConexign de la hi interior delantera, Figura 1.77. Ubicacién de los mazos de cableado de las luces interiores en una FORD TRANSIT. Generalmente existe un conector que proviene de uno de los mazos generales de cableado « interconecta con otros ‘conactores 0 puntos de empalme que llevan la energia Ios diferentes sensores y actuadores, el ejemplo lo tenemos an ia Figura 1.78, donde se representa el haz de ‘ables del vano motor de un V7, en laleyenda de conectores o en la de componentes el fabricant ‘8 qué elemento interconexiona el conector Por ejemplo el Conector 54/9: es de & polos, gris. Ne Hes do cables, compeaniattimoter | Hae de cables, cofactor T [1 Baa Foable ence ]R [ATH Unded del pro] de fsa, compar alerador de conbur fimente de rotor in (CPN) 2 [Maia7coecor_|¥ | S31 Ponto de rm Fevoon 9730 Calefctr solar [Y NSS [773 Undead del pe |S ealerador de conbus (CPA) 5190 Caletctor sie 77-15 Unided dal pre | VOW calerador de conbur in (cP) | SERED Undead le | WOW trie conta (CEM) WSEEBD Unidad alec [GNOW [AT Unidad del pe [ENW trie contal (EM) calerador do eonbur sn CPI) Los ndimera 53 son los puntos de ramified del cabledo, leven na baa conn numero dts exe Gnesiee ee q Figura 1.78, Ubicacién de los conectores en un V70. SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORAELLDAD 1, Hectic basic marca, por lo que hacen un inciso de Ia interpretacién normal para dejar mas claro la funcién que quieren resal- tar. En Ia Figura 1.79, lt marca SEAT muestra el nuevo Ete tipo de cireuitos son usados por fs fabricanes SGnmutador de encendido que permite una intesidad de ‘cuando nevesitan especificar una eualidad del equipo Corriente menor y que se ha ubieado en el relé de la luz clécrico que diliere de lo de hasta ahora trabajado por la Serres 1.6.4. Circuitos particulares ‘Aternador (Boch) Distribuidor. ‘Motor de arranque. Bobina del encendid. Cable del elemento fusible Bator Caja de fusible Enchufe maltple {salpicadero trasero del motor-gis) Fnchute matiple (salpicadero tasero del motor-negro). 10, Seguro de direceiSninterruptor deencendido. 11, Panel de instrumentos. Hasta ahora se habia comentado la forma de interpretar madera de la instalacién electrica, donde debiel sulted el fabricante debe dotar al téenica de diferentes tipos de esquemas para la iterpretacion del cableado. Antiguamente lainterpretacién era mucho més simple con tn solo mazo para la instalacién de luce porle que con una sola imagen al operario. le bastaba para intorprotar la ldgica del ‘montaje electrico del vehiculo, alin asi no tera exento de [a leyenda del cableado para evitar confusiones durante la reparacion y del respectiva esquema de ubieacién y de ‘montaje de los componentes en ol vehiculo. Figura 1.80. Interpretacién antigua de FORD. SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD 1. ndicadores anteriores de poscon y suaviza mucho el cambio de marcha del vehiculo. EDC: Control electrénico de la inyeccisn digsel de Bosch, Es un sistema de gestién orientado hacia la mejora de entrega de par. La centralita de inyeccién evaltia y ejecuta de forma coordinada todas ides de entrega de par del motor. La ventaja Figura 1.88, Acelerador electrénico de un AUDI. fs que se logra una mejor concordancia de todos los jemas del vehfculo, EHB: Sistema «by wire» de frenada de Bosch que convierte la fuerza aplicada por el conduetor sobre ell pedal de freno en una sefal eléctrica, La unidad de control calcula Ia presién del freno necesario para ea da rueda, después de haber pisado el conductor el pe- dal, por lo que envfa la presién necesaria a las pinzas 1. Botin de freno de estacionamiento, 2. ESP hidréulico con el sftware del sistema, | Pinzas de freno con mecanismo de Bloque, Figura 1.89, Freno electrénico de BOSH ‘en un MERCEDES. SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORTAELLDAD 4 Getic asic culo segtin la velocidad que este Heve, para compro- bar la eficacia del frenado, el sistema a través de so- fisticados sensores mide la fuerza aplicada en los fre= nos. Este sistema ademés funciona integrado con ef ABS y con el ESP para mejorar la eficacia global en ‘easo de frenada de emergenci Freno automatic de estacionamiento (FPA): Mo- derno sistema de seguridad que mejora el confort y la seguridad, consiste en colocar el freno de mano del vehiculo de forma automética instantes después de pagar el motor, ademas supone una ganancia de es- pacio en el habitdculo al sustituir In palanea © pedal tsadicionales y substituirlas por un botsn. De forma automstica al pisar el acelerador y colocar primera 0 marcha airs el freno de automiético se desconecta. Adem el sistema incorpora las funciones de ayuda al arrangue en cuesta (HSA) y frenado de urgencia dinamico (AF), Figura 1.90. Freno automatico de estacionamiento automatico en un AUDI. Fuel-Cell: También llamada eétula de combustible, pila de hidrégeno o célula de hidrégeno, a pila de combustible es un elemento que combina hidrSgeno ‘eon oxfgeno para producir agua mediante una reac- cién quimica a través de la cual se obtiene electri dad. Una pila no genera suficiente corriente eléctrica ‘como para mover el vehiculo, por lo que se agrupan varias pilas en serie para conseguir este efecto, para mover el vehiculo se colocan los motores eléetricos cen las ruedas y se hace necesario dotar a las bate- rfas de un sistema de refrigeracién mediante venti- lacién, SHSTMAs creo UcStGUNAD VconroTABILDAD Figura 1.91. Vehiculo que funciona con Fuell-Cell ‘de MERCEDES. Es un sistema de navegacién basado en la re- jén de seiales de cuatro satélites de los EE.UU. tema utiliza las sefales que recibe desde los sa- tdlites y por medio de caleulos matematicos determi: na la posicién desde donde se realiza Ia medicién de Ia posicién. < igura 1.92. Interpretacién del sistema GPS por SEAT. HUD: Método de instrumentacién que emplea BMW y Chevrolet donde el cuadro de instrumentos esti proyectado en la luna delantera. Este sistema se esta desarrollando para ser aplicado en el automévil para proyectar archivos de video. TTS: Airbag lateral inventado en 1994 por BMW y que sirve de proteccién de 1a cabeza en caso de im- ppacto lateral, se desplicgan diagonalmente en las ven- tanillas para proteger a los ocupantes en caso de este tipo de choque. Modemnamente este sistema ha sido evolucionado por el airbag de cortina, En Volvo se denomina SIPS. Figura 1.93. Sistema HUD montado en un HONDA. Figura 1.94, Airbags en un BMW serie 1. PDC: Bs la denominacién de los sistemas de ayuda al conductor cuando se realizan maniobras de aparca- miento en BMI, en cl grupo VAG y TOYOTA se de- niomina «Park Assist». Utilizan sensores en los para- golpes que detectan la proximidad de obsticulos e informan al conductor por medio de sefiales actistica de su proximidad, Cuanto mas cerca est el obsticu: lo, mayor es Ia frecuencia del sonido emitido. RDK: Es un sistema de control de la presién del neu- ‘matico tanto por exceso de presidn como por detecto, Renault los empez6 a montar en el ano 2001 en el Laguna, posee un sensor de presién por rueda que en- via una sefial de onda corta a la centralita, la cual procesa la informacisn via BUS, e interpreta el resul- lado, este seré mostrado en el cuadro de instrun |. Elecirividad basica tos, el sistema sabe identificar sila falta de presién es por un pinchazo o por falta de aire. mo ate g 1a 1.95. Panel de control donde se muestra cel Park Assist en un TOYOTA LAND CRUISER. Figura 1.96. Control de presién de neumaticos ‘de un RENAULT LAGUNA. 1.7.1. El osciloscopio Hasta hace relativamente poco tiempo, el oscilosco- pio cra un instrumento poco utilizado en el mundo del automsvil, utilizado bésicamente para comprobar senso- +28 0 distribuidores por efecto hall, pero con la introduc- cién del multiplexado en los vehiculos ha cambiado la forma del t6enico de identificar averias o disfunciones de los componentes del vehiculo. Cuando pensamos en un, osciloscopio siempre nos imaginamos un aparato diffcil de usar y-no pensamos que es realmente un voltimetro que ademas de medir el voltaje, nos permite visualizar la onda y poder cambiar su tamafo (dentro del visor) para facilitar Ia interpretacién, SISTMAS LETICOS SEGURA YCONFORTAELLDAD Bsten muchos tipos y caldades de osclascopio| pero es niecesario y se hace interesante que este pueda tener un Kit de accesorios que permita trabajar con un ordenador, ‘cto fatiitard noch ls interpretacion de Lae diferentes curves que se generan. Habitualments el fabricante del equipo dota del ableado USB para poder realizar la conexion con el PC, muchos veces es e! propio ordenador el que permite ia recarge ol aparata lentiag Wate eth sactonizaco coh ‘ordenador, esto timo es une vente, ye que solie ocurrir Gos ientias esabas tsspasarcia dates Gel programa al ‘ordenador, se agotaa la bateria del oscloscopio, con el tiesgo de dafar os datos obtenidos, y por lo tanto feniendo que voher a realizar las pertinentes mediciones. Figura 1.97. Osciloscopio de automocién de OWON con su kit de accesorios. Ventajas de su uso La forma de conexi6n es similar a 1a de un mult metro (normalmente con solo dos cables) siendo la precision superior a la de un multimetro conven- ional. Los oseiloscopios disponibles en Ia actualidad son ficiles de utilizar, y permiten visualizar cualquier onda 0 traza de esta en pantalla sin necesidad de contar con experiencia y conocimientos especiali- zados. Los asciloscopios digitales incluyen una escala de tensiGn que permite visualizar tensiones bajas (nor- malmente de 0-250 mV) y altas (2,5 V hasta 42 V), as{ como una escala de tiempo (en ms) graduable {que permite mostrar cualquier forma de onda de manera 6ptima, Los mejores osciloscopios son los portétiles, ya {que resultan ideales para su uso en el taller, porque se pueden utilizar en el interior del vehiculo 0 du- rante la conduecién y capturar datos dinémicos. Si nosotros intentésemos medir un relé de intermi- tencia con un multimetro, nos darfamos cuenta que SHSTAS creo UcStGUNAD VcoNrRTABILDAD cen cada cadenciado a medici6n es diferente, sin embargo la velocidad de medicién es tan ripida que permite Ia diagnosis de fallos intermitentes, all ismo tiempo que la observacién del efecto de pie- zas que producen alteraciones en el sistema, Sin embargo, también permite medir intervalos de me- dici6n lentos como los producidos por un motor pa $0 a paso. ‘* La posibilidad de incorporar kit, hace que una mis- ma maquina pueda medir desde circuitos conven- cionales, multiplexados, sonda lambda 0 incluso un, ‘medidor de CO. + Los osciloscopios tienen un abanico muy amplio de ‘medicién, que les permite visualizar todos los siste- mas electrénicos de gestién del motor que incompo- ran catalizador, estos sistemas son tan precios que estan disefados para mantener el nivel de la mezela entre Ifmites de tolerancia muy precisos, de modo {que el sensor de oxigeno pueda reaccionar ante pe- quefios cambios en ef nivel de oxigeno det sistema de escape y enviar esta informacién al médulo de control del motor en forma de sefal de tensisn, Ae Eleiiidad asia El osciloscopio es un instrumento de representacién agréfica, donde a través de una pantalla se representan las sefiales eléetricas por unidad de tiempo. En la pantalla se muestran dos ejes; uno horizontal (x) en el que se representa el tiempo, y uno vertical ()) en al que se representa la amplitud (voltaje) de la sefal. Es- tos ejes estin divididos en seeciones de mas o menos un ‘entimetro, amadas divisiones, El eje horizontal (x) y el eje vertical (») suelen tener 10 divisiones, pero para mostrar bien las ondas, la panta- Ila es mas ancha que larga. Figura 1.98. Curva de osciloscopio traspasada ‘aun ordenador. Controles basicos mas comunes en maquina: ‘© BRIGHT: Ajusta la intensidad de Ia pantalla. * GRAT: Humina una cuadricula que facilita Ia vi- sualizacién de la senal. ‘* AMPIDIV: Selecciona la amplitud de la sefial a tra- zar en la pantalla, Figura 1.99. Control de amplitud de ond. + TRIGGER: Su principal funcién es la de sincroni- zat la base de tiempos (el dispositivo que mueve el hhaz de electrones en sentido horizontal) para que la sofia esté inmévil en la pantalla, Figura 1.100. Control de la inmovilidad de la onda. + TRIGGER LEVEL: Selecciona el punto de la onda. utilizado para disparar. * TIMEBASE: Selecciona la velocidad con la que el trazo se desplaza en la pantalla. = INPUT LEVEL: * POS (Position); Establece la posicién del trazo en. 1a pantalla, Controles hasicos mas comunes en PC EL osciloscopio del ordenador no difiere mucho del «de mano, la gran diferencia estriba en que cada fabricante de maquinaria emplea el software que le es mas adecua- do para el estilo de lectura de su aparato. SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORTAELLDAD Figura 1.102. Valores de regulacidn y curva en el ordenador de un osciloscopio TEXAS INSTRUMENTS. Ee cee ‘complementar la formaciin realize las siguientes cuestiones: «@) Busca informacién y explica el funcionamiento de las si- uientes siglas: + SRS. + TSP HVA *oMB * AUTO HOLD * PRE-SAFE HH. ROP DAA * EDS Acc SHSTAs LcTereo¥UcStGUNAD VcoNrRTABILDAD IaH La electricidad por muy basica que sea, siempre tiene una parte téeniea y de conocimiento que la hace muy com- pleja, ademas presenta una evolucién tan ripida que Ios circuitos © sistemas que se han presentado como novedosos, en pocos meses son comunes y en pocos aifos obsoletos. Para una biisqueda e interpretacién répida del capitulo a conti- fuacidn se muestra el esquema que a grandes rasgos dan una idea de él Magnituces y unidades Céleulos Mediciones ‘Componentes Electricidad bésica Céleulos de circuitos Circuites bésicos del automévil Tipos de circuitos Circuitos particulares Siglas y evolucién técnica Enlaces wel de interés +» hutp//www robert-bosch-espana.es/content/language l/ntml/index hum va utp:/www.mecanicavirtual.org http://www robert-bosch-espana es/eontent/language /html/index.htm |utp:/wwww.unicrom,com/utoriales componentes.asp + hitp://osciloscopio blogspotey SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORTAELLDAD a. 12. 13, 14, 18. 16. 116. 147. 148, 129. 1.20, 1.21. 1.22, 1.23, Dibuia y explica la constitucién de un tomo: La capa externa de un étomo, .qué tipos de propiedad confiere al stoma? Explica qué son los eleetrones libres Segin el nlimera de electrones libres, ceusndo es més conductor un cuerpo? 4Cémo estén ubicados en el dtomo los electrones de fos cuerpos aislantes? En los semiconductores, zde qué depende la cantidad de electrones libres? Cita dos matenales semiconduc tores, En un conductor, y en condiciones normales, gen qué ireccién se mueven los electrones libres? @Por qué en un conductor por el que circula corriente, Siempre hay el mismo numero de electranes? Dibuja un circuito y sefala el movimiento real de los Definicion de corriente eléctiea 2Cémo abtenemos una corriente continua? {QUE € un cireuito eléetrico? Dibuija un circuito eléctrico elemental y sefala sus par tes. {Qué es, cémo actia, y en qué parte se coloca un fusi ble? Dibuja una figura que muestre un sencillo circuito eléc ttieo en un automdvil,y sefela sus partes, Dibuja un cortocircuito. {Cuiles son las magnitudes fundamentales eléctricas por las que se rige el funcionamienta de un circuito eléctrico? Definicién de intensidad. :En qué unidades se mide? En un simil hidrdulico, gqué sera la intensidad? Dibuja: lo, Dibulja el esquema de conexién de un amperimetro en tun cizeuto, Explicalo. {Qué es un galvandmetro? 2Cémo se le denomina técnicamente al producto de tee ePor qué se necesita la fuerza electromotriz en un cir cuite? En un circuito eléctrico, :quién realiza el trabajo nece- sario para mantener la diferencia de potencial, y qué es lo que produce? SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD 137. 1.39. 1.40. . Explica la relacién ents . {Cusnde se dice que varios componentes de un circ el movimiento de los electro: nesy la diferencia de potencial (d..p.) . Nombra los diferentes tipos de generadores. Dibuja el esquema de conexién de un voltimetro en un Grcuito. Explical. Definicion de resistencia eléctrica, ¢Cusl es le unided de medica? Escribe y explica la expresion matemética que relacio- na la resistencia de un conductor en funcién de su lon- gitud y seccion, Calcula la resistencia de un conductor de cobre, de 400 metros de longitud y 2 mm# de seccién. . {Qué relaciona la ley de Ohm? Escnbe su fErmula, Explica cémo obtendas la resistencia eléetrica de un cireuito por madio de la ley de Ohm. Haz el dibujo de tun citeuto donde se muestre la colocacién de un 6h {Come podtias defini trabajo eléctrico? Escrbe la f6r- ula correspondiente, . Define potencia eldctrca. {En qué unidades se mide? Calcula la intensidacl que consume una bombilla de poticion de 21 vatios que funciona @ 12 voltios, Calcula la resistencia del flamento de la bombilla del problema anterior. . Si CV = 736 watts, calcula la potencia en CV de un motor que consume 3A, cuando la conectamos a una tension de 201,6 voltios. Nombra los tipos de conexién entre resistencias to eléctiico estan conectados en serie? Dibuja el es ‘quema de un ejemplo, Escrbe la férmula que nos per- mite caleular la resistencia de un eiruito formade por tues resistencias conectadas en serie de 1 k& cada una, Dibuja un circuito en serie formado por 3 resistencias. de 4, 5 y 6 KO conectadas a una bateria de 12 voltios. Calcula ia resistencia equivalente del circuto, la inten sidad de la corriente que proporciona la bateria y la tensién aplicada en bornes de cada resistencia. ¢En {qué es igual le suma de las tensiones? {Cuindo se dice que vatios componentes de un circu to eléctrico estan conectados en paralelo y como ha de ser su conexién? Dibuja el esquema de un ejemplo. Escribe la formula que nos permite calcular la resisten- cia de un circuito farmado por tres resistencias cones. tadas en patalelo de 1k 1.42, 144, 145, 1.46. 147, 148, 149. 1.50. 181. 1.82, 1.53, 1.54, 188, 1.56. 187. 1.58. Dibuja un circuito en paralelo formado por tres resis: tencias de 4, 4,5 y § ki. Calcula la resistencia total 0 fequivalente del circuito por medio dela formula. Si co- hnectamos a este circuito una bateria de 12 voltios, cal: cula las intensidades parciales, la intensidad que nos proporciona la bateria,y la resistencia equivalente del Eireuito por medio de la ley de Ohm. Representa en un exquema la conexién en paralelo de. ites generadores. ,Cual es la caracterstica que tienen ue tener igual? . Dibua un cireuito mixto formade por 3 resistencias de 4, 5 8 kit en parslelo, conectadas en serie con una resistencia de 2 kA. Caieula la resistencia equivalente del circuito, la intensidad de la carriente que propor ciona la batoria de 24 voltios, y la tensién aplicada en bbornes de cada resistencia. {En qué es igual la suma de las tensiones? La edit. ga queé es directamente proporcional? eA.qué se debe la c.d.t?, cla provoca el generador? 2Cémo podemos definir la cd. entre dos puntos de tun circuito? 2En qué es igual la suma de ed.t. a lo largo de un cir cuito? @Por qué se producen edt, en los conductores de los Circuitor eléctricos? £Cémo tienen que ser los conductores de los ciruitos ‘léctricos, para evitar en lo posible las ct. en dichos, conductores? Explica la relacién entre la cantidad de electrones y el c#lor producido al paso de la corriente electrics Escribe la férmula que exprosa la cantidad de calor que desprende un conductor y especifica las unida- es Explica qué es la densidad de coniente. 2En qué uni dades se mide? {Qué densidad de corriente no se tiene que sobrepa- Sar en los conductores eléctricos? {Seria comecto utilizar un conductor de cobre de Fimm® de seccién pars transporter una densidad de comtionte de 10.A porun eicuito? Di cinco aplicaciones de efecto Joule {Qué es la resistencia de contacto? Explica por qué cuando los interruptores no hacen buen contacto se deterioran rapidamente. {De qué materiales se fabrican los fusibles, y por que? 60. 61. 62. 63. 64, 65. 66. 67. 68. 69. 70. mn. rR. 73. 74, 7. 76. 77. 78. 79. 80. SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD 10s procedimientos que existen pa ra producir energia electra, {Como se llama la carga eléctrica producida por frota ‘miento? Dibuja tres circuitos compuestos de intoruptor, fusible y bombilla, de tal manera que el interruptor ocupe po- siciones diversas, Explica las caracteristieas de estos eircuitos, Qué pasa en un fusible cuando la intensidad de la co- Friente aumenta anormalmente? {De qué material son los fusibles utlizados en el auto- movil? En qué lugar se agrupan los fusibles? Explica cémo estén constituides los diferentes tipos de fusibles, {Qué expresa el calibre de un fusible? gDénde esté ‘grabado? Se légico y piensa la respuesta. :Por qué se protegen con una tapa las cajas de fusibles? ZA qué hace referencia el cédigo de colores de los fu sibles? Explica cémo esti formado y cémo actia el contacto movil del interruptor especial que forma parte de un limitador de intensidad. Explica eémo funciona un limitador de intensidad por ‘ermistencia de proteccién, Busca informacién de cémo es y edmo esté fabricede Ia pieza a que se le da el nombre de resistencia, {Como se sabe ol valor Ghmico de una resistencia sin medirla? {Qué es una resistencia bobinada? Busca informacion, Dibuja las posiciones de las bandas de colores en una resistencia, y di qué significan, {Qué es un potencismetro? {Como vatia la resistencia eléctrica de un cuerpo con fe temperature? 2A qué es debide? Cita tres agentos externos que pueden modificar la ca racteristica resistiva en las resistencias especiales LQVé tipo de resistencias existen dependiendo de le temperatura? zCémo les vara la resistencia en funcién de [a temperatura? Qué es una LDR? 2Qué le pasa al aumentar la luz? {QUE €6 un LED? Dibuja su simbolo. {Qué es la celda de un conector? 1.83, {Cul de los siguientes simbolos representa un transis: tor del tipo NPN? Explica qué es cacia componente y © a b © 1.84, Da la maxima informacién posible de las figuras mos ‘racas @ continuacion, > +— +t {Cuil de los simbolos siguientes representa una resis: tencia? Explica qué son los demas componentes. a ») TOT om WY 8 & Ne] fn Explica el funcionamiento del circuito de la imagen, cuando cerramos un interruptor y los dos a la vez, {Qué bombila funciona y cual no? Celeula el ampereie. ‘que pase por la bombilla que se enciende si sabemos. que ia potencia de la bombilla azul es de 21 W y la marron clara 5 W, el voltae de la bateria es 42 V. ¢Qué resistencia tiane la bobina del relé si al medir con un lamperimetro en el borne 85 con masa nos da una in- tensidad de 0,21 A? SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDAD 1.85. 1.86, 1.87. 1.88, 1.89. ibuja un esquema dal circuito de freno bésico, com- puesto por dos bombillas de 5 W en los retrovisores, dos de 21 W en el piloto trasero, dos de 10 W en los dlanteros y que posee una tercera luz de frene de led de 17 W, Clasificacién del sistema de los sistemas de ilumina- cién de un vehiculo Haz una lista de los diferentes sistemas de iluminacin ‘que debe llevar por ley un piloto trasero. Haz una breve explicacién del funcionemiente de la luz cde marcha atrés, Haz un crcuito donde se muestre el conexionado del Gicuito de luces cortas de una motocicleta, recuerda ‘que le motocicleta debe llevar siempre encendidas les luces de posicion en a parte posterior y delantera {ademas de la anterion, imagina que un cliente nos pi ‘de que cuando él coloque la llave contacto, durante el tiempo de activacion del motor de arranque, estas lu- cet deben permanscer apagadas, zcSmo harias cir cuito? i TATTLE LICE POC Ronee oka a eee uae inventé la bateria de plomo. Gracias a la reaccién, quimica que tiene lugar en su interior, la bateria Pe aes ty tere rote Sec pengclmarigikmekasshotesy a eee nto hasta el dia parsibet ebonsipe teeming Figura 2.1 Insalacdn de dos tert en un PORSCHE CAYANNE HYBRID. Ohjetivos 1. Acumuladores fi Acumuladores La bateria 0 baterfa de acumuladores es uno de elementos esenciales dentro del uutomo ya que se necesita un dispositive que se encargue de ‘mantener los componentes eléctricos con energfa para que en el momento de la puesta en marcha del vehiculo {odo pueda funcionar de una forma correcta, por lo tanto aasume las funciones de almacén y proveedor de energia eléetrica para toda Ia red de abordo en el vehiculo, Figura 2.1a, Baterfa de un vehiculo hibrido. 2.1.1. Generalidades ‘+ La funci6n principal de la baterfa es la de poner en marcha el vehiculo, por lo tanto la reserva de ener- ‘gfa ha de ser tal, que ha de poder mover el motor de arranque y ademas dotar de energia a toxlas las ‘entralitas que permiten que funcione el sistema de alimentaciGn ¢ inyeceién durante el arranque. * Una vez el vehfculo esti en marcha, el vehiculo ispone del sistema de carga y alimentacién (alter- nador) para continuar dando energia a los compo- nentes que ya estin funcionando (desde la coloc: in de la Tlave de contacto) hasta los futuros o que sean necesarios (Ices, audio, servicios, etc). La baterfa no generaré electricidad hasta que un ‘componente del vehiculo Ia nec funcionamiento en la produecisn de electricidad través de una reaccién quimiea de oxidacién y re- duccién como veremos posteriormente. ‘+ En la industria existe un tipo de baterfas (las mas uusadas por su precio son las de plomo) que se ajus- tan a las necesidades del automév ipo de by terias son una fuente de corriente que esta formado por varios elementos acumuladores © vasos que se conectan entre sf formando lo que lamamos co- imiinmente bateria, de esa unién viene la denomina- Gin de hateria de acumuladores. sta basa st SHSTAS LcTIco¥UcStGUNAD VconroTABILDAD se encuentra almacenada se transforma wriea (descarga o redox), y cuando el alternador 0 un eargadlor de baterfas transfiere energia eléetrica a la baterfa, se transforma esta energia quimica, Hamindose al proceso carga u oxidaci6n. En el automévil para poder usar de una manera lente la energfa quimica que contiene un acumulit- dor o vaso, se deberd conectar a estos en serie entre sf, de esta forma podemos deducir que cada vaso pose mas de 2,1 V, generalmente una bate cargada debe poser mis de 12,66 V. El tamano de las baterfas depende de las earacteris- ticas eléetricas del motor de arranque, y este a su ‘ver depende del tamano o cilindrada del motor. La capacidad en amperios de la baterfa est en fun- cién de la capacidad de carga del alternador, al cual Ja baterfa se conecta en paralelo. En el vehfculo, aparte de las centralitas, existen ‘otros dispositivos que consumen energia eléetriea de forma continua, esté 0 no esté el coche en mar- ‘cha como son: el reloj, ta memoria de la radio, ete, Figura 2.2. Bateria de plomo utilizada por SEAT. Acura +» Es preciso recordar que para los fisicos y quimicos, + Suministrar la cortiente eléetrica cuando el alterna Ta bateria se denomina pila secundaria, dor se ve superado por el consumo, ‘© El vehiculo una vez arrancado podria funcionar sin ‘* Atenuador de los picos de tensién. baterfa, pero se podrian dafiar las centralitas debido alos picos de tensi6n. En la Figura 2.3 se muestra la configuracién del siste- ma de alimentacién de BMW, en ella se aprecia que la En resumen, las funciones de la baterfa en el autom6- patera estd en paralelo con el alternador, y que en caso vil son: ‘© Suministrar la corriente necesaria para el motor de st de que él no suministre energta, es la baierfa la que la nistra al sistema. De la imagen también se puede de- arranque, encendido ¢ inyeccién durante la puesta ducir que la bateria va ubicada en el maletero, ya que el ‘en marcha de! motor del vehfculo. primer componente que recibe alimentaciGn es esa caja '* Alimentar los accesorios eléetricos del automévil ‘con el motor parado. de servicios (7), posteriormente y con el eableado ade- ccuado se suministra corriente a ta de habitéculo (4). Motor de Arrangque, 7. Caja de servicios en el maletero. Aterador, 8, Fusible gestion alimentacién 30 A. ‘Galeactor eéctrico (EDH. 9. Fuse equipo de sonido 30 A. Gajade servicios en la guantera 10, Seguro electrinico contra arranque. Borne de seguridad de la haters. 11, Cuadro de instrumentos. Batera 12, Interruptor de arrangue de encendid. Figura 2.3, Alimentacion de tensién en un BMW (Carroceria E83). SISTMAS LETICOS SEGURA YCONFORTAELLDAD 1, Acumuladoves Sabias que.. Para poder garantizar el buen funcionamiento de los componentes eléctricos, la bateria ha de proporcionar tuna intensidad y una tersisn correcta al consumo. eléctiice de estos. Figura 2b, Simboto de la bateria de 12 V. En la Figura 2.4 se muestra el aumento de forma pro- aresiva del mimero de sistemas eléctricos del vehiculo. Esta evolucién ha implicado una adaptacién en la eapaci- dad de las baterfas y un control del suministro de energia para que poder evaluar y corregir si es posible la carga. Poe? Figura 2.4, Sistemas electrinicos de un SEAT. 2.1.2. Caracteristicas funcionales Las baterfas deben estar disenadas y fabricadas para cumplir unos requisitos mecdnicos, esto comporta que sea robusta y pesada, estos requisitos son: © Durabilidad (suministro de intensidad alta durante muchos ciclos de funcionamiento). ‘* Alta resistencia a los golpes y vibraciones. ‘© Suministro de int (-25°Cy +: isidad en temperaturas extremas °C), SHSTAs creo UcStGUNAD VconrRTABILDAD Sabias que. ‘Cuando los amortiquadores delanteros del vehiculo ‘empiezan a perder sus propiedades de absorcién de las inregularidades del terreno, la bateria empieza a tener disfunciones debido @ que pierde materia activa en cada ‘ibracién mal absorbida, Figura 2.1. Bateria en vehiculo para sustituir. Las baterfas a su vez deben cumplir unos requisitos medioambientales, los cuales deben asegurar que 1a baterfa funcione a pesar de las temperaturas tanto con el vehiculo en marcha como parado (denominado al- macenamiento en vehiculo), es importante hacer notar que también se tienen en cuenta las temperaturas de al- macenamiento, donde la baterfa en teorfa es nueva de Fabrica: ‘© Temperatura de funcionamiento maxima en desear- ga: de ~30°C a +55°C, ‘ Temperatura de almacenamiento producto: de 5°Ca +30°C. ‘© Temperatura de almacenamiento vehfculo: de 40°C a +85" Como comentamos anteriormente el iamatio fisico de la baterfa viene condicionada por la potencia del motor de arranque, ya que este necesita una gran cantidad de cenergfa para poder ser puesto en marcha. En invierno es- te tema se agudiza debido a que las temperaturas bajas, provocan que aumente Ia densidad del accite, y por lo tanto atin le cuesta mas al motor de arranque mover el volante de inercia para poner en marcha el vehiculo, A continuacién se muestra en una tabla un estudio efec- tuado por los fabricantes de motores de arranque donde recomiendan la bateria a usar, en ella se especifica Ja eapacidad en A-h y Ia intensidad maxima que debe Acura Tabla 2.1. Relaci6n baterfa-motor de arranque. wi suministrar al sistema segin la potencia del motor elé que la caida de tensién producida en la baterfa por el 50-300 08-09 motor de arranque es considerable del orden de 3 a 4V (debido a la baja resistencia de las bobinas del mo- 60-400 LLL tor de arranque), por lo que la baterfa bajo estas cireuns- tancias debe seguir suministrando el amperaje sin pro- 70-450 1718-2 blemas. Troan aaa8 Ejemploiustratio 1 (Con enor cdelos se muestra por qué raz la teria ha de ser eficax dradera) CCaleular el consumo de! motor de arranque si sabemos que su potencia es de 850 W y que la baterfa uilizada tiene una fe.m. de 1255 V, durante el arranque medimos con un voltimetro y la caida de tensiGn es de 4,71 V, ,qué resistencia interna tienen las ~ H&E Primero calculamos Ia tensi6n eficaz que tenemos en el sistema: Soluetén: V=fem.— AV=125-471=7,79V Posteriormente calculamos el consumo: 1—[E22] tos coum tres 1, an [te ~ Las0 Si hubiésemos realizado el ejercicio aplicando la ley de Ohm y sin tener en cuenta la caida de tension, el consumo hubiera sido de 68 A, en la actualidad una cafda de 4.71 V no seria admisible (es un 38%), con Ia wtlizacién de motores de arranque més ‘efectivos y con menor consumo (no utilizan bobinas inductoras, solo imanes) nos consepuimos acerear al 4% méximo de eafda de tensin (para este caso 0.5 V). Por lo tanto la resistencia interna 1026.0 En este ¢jercicio el rendimiento del motor es de wn 62,32 %, con lo que la potencia elicaz durante! arrangue es de 530 W, : paralelo), en cada vaso ademés se montan los conectores PB Estructura y tipos thc cin placa pen) negates ene pe de baterias convencionales dems de otro element. Antiguamente, se usaban baterias de 6 voltios para motocieletas, que tnicamente posefan tres vasos, pero conectados en serie, de esta forma se consigue cl voltaje £0 I préctica se opt6 por utilizar las de 12 voltios ya ncaa paras puestacn marcha del vehicula, eadane, 4 14s motocieletas actales eon fa inyeccinY 10s si so constituye un acumulador de entre 2,1 y 2,3 V. En la Mas de gestion electronica que poseen necesitan una parte intema de cada vaso existen una serie de placas 0 fwente de alimentaciGn més fable, para asegurar el buen electrodes (positives, negativos) con su correspondientes _funcionamiento del sistema. Separadores (para evitarcortocrcuitos) que dotan a laba- Debio al gran motor de arranque que usa para la terfa del amperaje (ya que entre ellas van conectadas en puesta en marcha un cami (su consumo roa ts 600A), La baterfa consta de varios vasos, celdas o elementos SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD Tabique de separacion me Celda con slecvoite Ena Figura 2.5 se muestra la estructura interna de una bateria, de plomo, en ella se puede apraciar cémo cada celda posee la estructura de un acumulador de energia, ya que es en cada, vaso donde te produce la reaccién quimica que produce la tenergia eléctrica. Entre vaso y vaso hay un tabique de separacién que evita que se comuniquen los componentes, Enel interior de los vasos encontramos los elementos o placas, siendo de (PbO,) las placas positives y (Pb) 0 plomo kesponjoso en las placas negativas, todas ellas sobre una base de electrolito (H,SO, de 40 a un 70% mas agua destlada) que hace de catalizador de la reaccién, si nosotros queramos obtener una corriente aléctrica elevada (por ejemplo de 400 amperios), necesitaremos una gran cantidad de placas| positives y negativas con sus respectivos separadores. Son la cantidad de placas y el rea de estas, las que acaban dando el disena en altura y anchura de I Todas las placas de igual polaridad van colocadas en paralel aside esta forma la energia eléctrica que se genera en cade placa por la raaccidn quimica se suma a la anterior, este factor (6s muy importante, ya que realmente en cada vaso se genera, el amperaje total de la bateria, eso si, a una tensién muy baja, Para solucionar lo anterior el fabricante opta por conectar unos conectores entre celdas, que unen las placas positives con las negativas de la celda de al lado (conexin en serie), de esta forma se obtiene la tensién necesaria para cada caso, Figura 2.5. Constitucién hasica de la bateria (6 V). se necesita una bateria de 24 voltios, inicialmente se montaba una tinica bateria con este voltaje, pero el peso de esta era tan elevado (cerca de 50 kilogramos) que se ‘opt6 por montar dos de 12 voltios conectadas en serie, de cesta forma también si un vaso resulta daiiado no hace fal- ta cambiar una bateria que posefa 12 vasos (con el elevs do coste que suponfa) y simplemente se cambiarfa Ia bs terfa de 12 voltios con un coste muy inferior. En la Figura 2.1 se muestra un ejemplo de to ante- rior expuesto y de la conexién en serie entre estas para ‘conseguir el voltaje requerido para el funcionamiento. La ‘conexidn en serie tiene una normativa que serd explicada mds adelante. Figura 2.14. Baterias de 12 voltios conectadas en serie enun vehiculo pesado. SHSTAs creo UcStGUNAD VcoNroTABILDAD Figura 2.6. Constitucién interna de una bateria (12 V). Ena Figura 2.6 se muestra lo anterior expuesto, se puede ‘yer como las placas positvas (de calor rojo) van cconectadas en paralelo entre si dentro de la misma calda, {2 cantinuacién el conector se une can el otro canector (en ‘este caso negativo, mostrade con el calor verde) para ‘conseguir la tension deseada Una bateria de 12 voltios posee 6 vasos de 2,2 voltios reales, por lo que la denominacién de bateria de 12 voltios es para la tensién nominal, la tensién real cuando ‘std cargada debe estar entre los 12,66 voltios y los 13,2 voltios, ademas debe soportar el suministro de mas de 1AV del alternador en carga, i TT 2.2.1. Contenedor o recipiente La baterfa esta constituida (Fig. 2.5) por una caja de 'un termoplastico (polipropileno o polietileno) dividida en seis compartimientos estancos mediante separadores 1a brads o termosoldados del mismo material, en cada uno de los cuales se alojan los electrodos o grupo de placas. El contenedor debe presentar una elevada resistencia mecéniea y a su vez ha de estar preparado para que Ia accién de ios fcidos, disolventes, accites, ete., no le pro- duzea degradaci6n, L.a ventaja de usar el polipropileno es ‘que este tipo de plistico no beneficia la reaccién quimica de los dcidos y sales fuertes, por lo que se asegura la es- tanqucidad durante mucho tiempo, pero como todo pis tico la accién del calor la debilita por lo que se ha de adopiar medidas para evitar que las fuentes 0 focos de calor del vehiculo incidan sobre ella, En la parte superior de la caja se encuentran los tapo- nes de cierre (5) y mas abajo la tapa de cierre de la bate- rfa, Se utiliza un tapon de cierre o Hlenado para cada ele- mento, y es la zona por donde se vierte el electr6lito durante la fabricacién (actualmente en el taller no es ne- cesario); los tapones van provistos de una valvula de se- ‘guridad para dar salida alos gases que se forman durante Ta carga, otras baterfas de- menos calidad usan simple~ mente orificios, por Io que hay que tener cuidado durante su transporte. Es importante recordar que Ia tapa de la bateria (1) no forma parte del contenedor, el fabricante de baterias para asegurar la estangucidad la termosuelda al contenedor, ‘generalmente se confunde la tapa con los tapones 0 placa de tapones de cierre que poseen algunas baterias Ciertos fabricantes han optado por colocar una placa de tapones termosoldada a la caja, y dnicamente perma- necen abiertas durante la fabricaci6n, de esta forma se aseguran que nadie las manipula de una forma desafortu- nada, esto es habitual en baterfas de motocicletas.. Tapa. Proteccidn bornes baterla ‘Conector directo entre elementos. Borne positive. “Tapén de cierteo de llenado. Conector 0 empalmador de interconexin entre placas positivas y negativas Cajao contenedor. Base o guia inferior. Soparador (la placa posita est inmediatamente det) Placa negativa Figura 2.7. Partes de una bateria BOSCH. 2.2.2. Electrodos 0 conjunto de placas Como anteriormente comentamos las baterfas utiliza- ddas en automocién emplean como masa activa el plomo, didxido de plomo (PbO;) en el electrodo positive y de lomo esponjoso (Pb, antimonio 0 calcio) en el negati- Vo, como electrolito se usa una solucién de agua destila- da (H,0) con dcido sulfirico (H,S0,), que proporcionan la energia necesaria al vehiculo (12,7 V en fri0) SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORAELLDAD Ena Figura 2.8 se muestra la composicén biscs ce un vaso con icamente dos places de tnsién nominel de2V, en a agen se aprecn que el dado sulfcico sumerge lx places postive y negative Lif placa han de quedbr slevadas de a bse entre 5 10 mm te sabido que durante el funcionamient, ls vibraciones producen pérdides de mese active, sino hubiere esta ditanciacoreriamos el feago de cortocrcuto de una forma prematur Algunosfabicantes hen optei, para sumentar la copacided dela bate, por colocardos places dela misma polaridad juntas yen acto el seporedor entre places, de esta forma ae obtiene un mayor fuente ‘de energia al tener més masa activa el inconvenience es que obliga telocer una rjilaque soporte mejor ln pacas y hacer a betera mis tit ya que la pérdida de mese actha es mayor Stalguna ver desmontamos el tpn de cerve del vaso para intoducir agua destlads, deberemos proctrar que el elecralitoest6 por encima