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INVESTIGACION DE PARAMETROS DE DISEÑO

PEATONIZACION
- Higueros Juárez José Guillermo
- Tigüila Chojolan Adrian Enrique

DISEÑO PLAZAS
- Tzul Villagrán Luis Miguel
- Velásquez Sapon José Armando

ARQUITECTURA VERDE
- De Paz de León Smiley
- López Ajin Luis Vidal

TRANSPORTE URBANO
- Armas Wilder Concepción Aurelia
- Saquim Aldana Hairo Jossueé

IMAGEN URBANA
- Ajca Tzoc Billy Joel
- Guox Capriel Marco Tulio

MOVILIDAD VEHICULAR
- Coyoy Pisquiy Ana Isabel.
- López Arango Luis Ernesto

REDACCION DE DOCUMENTO
- Armas Wilder Concepción Aurelia
- Coyoy Pisquiy Ana Isabel.
- Higueros Juárez José Guillermo
- Sajquim Aldana Hairo Jossueé
- Velásquez Sapon José Armando

TRABAJO DE CAMPO
- Ajca Tzoc Billy Joel
- Armas Wilder Concepción Aurelia
- De Paz de León Smiley
LEVANTADO 2D. - Coyoy Pisquiy Ana Isabel.
- Ajca Tzoc Billy Joel - Guox Capriel Marco Tulio
- Armas Wilder Concepción Aurelia - Higueros Juárez José Guillermo
- De Paz de León Smiley - López Ajin Luis Vidal
- Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - López Arango Luis Ernesto
- Guox Capriel Marco Tulio - Saquim Aldana Hairo Jossueé
- Higueros Juárez José Guillermo - Tigüila Chojolan Adrian Enrique
- López Ajin Luis Vidal - Tzul Villagrán Luis Miguel
- López Arango Luis Ernesto - Velásquez Sapon José Armando
- Saquim Aldana Hairo Jossueé
- Tigüila Chojolan Adrian Enrique
- Tzul Villagrán Luis Miguel
- Velásquez Sapon José Armando
DISEÑO DE PLAZAS Y ELABORACION DE MODELOS A ESCALA.

PLAZA DEL COMERCIO


PROPUESTA FRENTE A LA ESCUELA NACIONAL DEL COMERCIO

- Higueros Juárez José Guillermo


- Tzul Villagrán Luis Miguel
- Velásquez Sapon José Armando

PLAZA DE LA LIBERTAD
PROPUESTA A UN COSTADO DEL INSTITUTO EXPERIMENTAL GABRIEL
ARRIOLA PORRAS I.N.E.G.A.P.

-De Paz de León Smiley


- López Ajin Luis Vidal
- Tigüila Chojolan Adrian Enrique

PLAZA DEL DEPORTISTA


PROPUESTA A UN COSTADO DEL ESTADIO MARIO CAMPOSECO

- Armas Wilder Concepción Aurelia


- Coyoy Pisquiy Ana Isabel.
- Sajquim Aldana Hairo Jossueé

PLAZA DE LA TRINIDAD
PROPUESTA FRENTE A LA IGLESIA SAN NICOLAS.

- Ajca Tzoc Billy Joel


- Guox Capriel Marco Tulio
- López Arango Luis Ernesto

DISEÑO DE PROPUESTA
- Ajca Tzoc Billy Joel
- Armas Wilder Concepción Aurelia
- De Paz de León Smiley
- Coyoy Pisquiy Ana Isabel.
- Guox Capriel Marco Tulio EDITORIAL.
- Higueros Juárez José Guillermo Catedrático: Arquitecto Luis
- López Ajin Luis Vidal
Fernando Castillo
- López Arango Luis Ernesto
- Sajquim Aldana Hairo Jossueé
- Tigüila Chojolan Adrian Enrique
- Tzul Villagrán Luis Miguel
- Velásquez Sapon José Armando
LEVANTADO 3D
- Ajca Tzoc Billy Joel

Edifico de la Iglesia San Nicolás

- Armas Wilder Concepción Aurelia

Edificio del Instituto Nacional Para Varones de Occidente I.N.V.O

- De Paz de León Smiley

Edificio de la Universidad Landivar Campus Central.


Edificio de la Iglesia Jesús de la Buena Esperanza.

- Coyoy Pisquiy Ana Isabel.

Edificio de la 5ta Compania de Los Bomberos Voluntarios.

- Guox Capriel Marco Tulio

Edificio Universidad Mesoamericana modulo C y Modulo. Nuevo.

- Higueros Juárez José Guillermo

Edificio de la Iglesia del Nazareno.

- López Ajin Luis Vidal

Edificio del Instituto Nacional Experimental Gabriel Arriola Porras INEGAP .

- López Arango Luis Ernesto

Edificio de la Fabrica de Textiles el Zepelín.

- Sajquim Aldana Hairo Jossueé

Estadio Escolar Mario Camposeco.

- Tigüila Chojolan Adrian Enrique


EDICION DE REVISTA
Edificio de la Universidad mesoamericana Modulo “L” Campus Central.
- Ajca Tzoc Billy Joel
- Tzul Villagrán Luis Miguel
- Armas Wilder Concepción Aurelia
Edificio de la Escuela Nacional de Comercio ENCO. - De Paz de León Smiley
- Coyoy Pisquiy Ana Isabel.
- Velásquez Sapon José Armando - Guox Capriel Marco Tulio
- Higueros Juárez José Guillermo
Puente de La Revolución 4ta calle y 12 Av. zona 3. - López Ajin Luis Vidal
- López Arango Luis Ernesto
- Sajquim Aldana Hairo Jossueé
- Tigüila Chojolan Adrian Enrique
ARQUITECURA EN LINEA - Tzul Villagrán Luis Miguel
- Ajca Tzoc Billy Joel - Velásquez Sapon José Armando

DISEÑO DE REVISTA Y PORTADAS


- Higueros Juárez José Guillermo

EDICION DE VIDEO
- Tzul Villagrán Luis Miguel
AGRADECIMIENTOS

Un especial agradecimiento a las numerosas instituciones que


colaboraron con su tiempo y la valiosa información que fue de gran
importancia para la realización de este estudio, principalmente: al
Ministerio De Educación de Occidente, al Instituto Nacional de Estadística
de Guatemala, a la Universidad Mesoamericana sede Quetzaltenango, a
la Universidad Rafael Landívar Sede Quetzaltenango, a los Directivos del
Club Social y Deportivo Xelajú M.C., a las autoridades de La casa del
Deportista Quetzaltenango, a la 5ta. Compañía del Benemérito cuerpo de
Bomberos Quetzaltenango, a la Iglesia del Nazareno, a la Iglesia San
Nicolás, a la Iglesia de Dios, al Instituto Nacional Experimental Gabriel
Arriola Porraz, al restaurante Albamar 4ta, calle zona 3 de Quetzaltenango,
y a nuestro Catedrático Arq. Luis Fernando Castillo por su dirección y
asesoría durante la elaboración de este proyecto. Y en general, especial
gratitud para todos aquellos que de una u otra manera hicieron posible la
realización de este anteproyecto.
El átomo es el pasado. El símbolo de la ciencia para el
próximo siglo es la Red Dinámica. La Red es el arquetipo dispuesto
para representar todo circuito, toda inteligencia, toda
interdependencia, todo factor económico, social y ecológico,
toda comunicación, toda democracia, todo grupo, todo gran
sistema.

Kevin Kelly
Out of control

PROLOGO

El acceso a la información y el fomento a la investigación, los


diálogos entre las distintas capas de la ciudad, tal vez sean el resorte que
posibilite el desarrollo del municipio y de las personan que lo habitan.

El documento que tenemos en nuestras manos, es un material que


procede de la preocupación y compromiso de los autores para intervenir y
mejorar los espacios públicos en la ciudad de Quetzaltenango. Se trata de
una propuesta y del desarrollo de una metodología pensada para ordenar
unos principios y unas técnicas que debemos tener presentes para el buen
desarrollo de un proyecto urbano y este pueda usarse en pro de una mejor
habitabilidad para una ciudad digna y estructurada.

Concretamente la propuesta plantea una RED de espacios para


peatones bien conectados con parques y espacios de esparcimiento para la
población, fijando criterios para obtener una Estructura que articule la
ciudad, asegurando la Continuidad entre los diferentes elementos de la
estructura y asegurando el Dimensionamiento adecuado para dar
accesibilidad a toda la población. La estructura del espacio público en la
propuesta parte de la definición y redimensionamiento de la red viaria,
proporcionando el uso de las calles y dignificando a los peatones de la
ciudad, promoviendo una red de paseos y recorridos abiertos, una red para
las bicicletas y una estructura de parques que cumplen un gran papel
urbano y da ideas de cómo se puede mejorar el paisaje en las calles de la
ciudad.

Uno de los objetivos más destacados de la propuesta es establecer


condiciones para potenciar los desplazamientos no motorizados en la
ciudad, tanto con andadores para peatones como para bicicletas, se
pretende fijar condiciones que en la parte final del trabajo se demuestran
con cifras, sobre la racionalización y reducción de movimientos en
vehículos privados y se aseguren
las condiciones que promuevan la eficiencia del movilidad para
todas las zonas de la ciudad.

Es importante asegurar la red de paseos y espacios abiertos para


relacionar la ciudad con sus diferentes zonas y barrios, dotando de
accesibilidad a toda la población de parques y equipamientos urbanos
relacionándolos con el entorno territorial de la ciudad. Dentro de la
propuesta se determina de forma sistemática las secciones transversales
de las calles con su estado actual y el inventario de los elementos que
conforman “La Supermanzana” (Caso de estudio y piloto de la
propuesta), por tanto en cada caso se fija la dimensión que ha de tener
la calle para los vehículos, la dimensión y el recorrido de las rutas de
bicicleta, las dimensiones de las banquetas y paseos peatonales, la
dimensión destinada para el verde en la ciudad, así como un catalogo
de mobiliario urbano que permita el desarrollo de las actividades de los
peatones que circulan en la ciudad.

Estas determinaciones a las que llega la propuesta pretenden


brindar claridad de la importancia de la ordenación de las calles y
avenidas en la ciudad, de manera que la lógica de las políticas de
ordenación de la ciudad tengan por objetivo asegurar la comodidad de
la población y sobre todo de los peatones con el dimensionamiento
adecuado de los espacios en las calles y también es importante dejar
cierta flexibilidad a las soluciones adaptadas para que los espacios
p{públicos puedan absorber nuevos elementos con respecto a los
cambios que la tecnología y la comunicación nos presenta cada día.

Finalmente, con este trabajo se trata de brindar un mensaje, es


una propuesta de espacio público, pero conviene analizar que va más
allá de resolver los aspectos técnicos y funcionales de la movilidad y el
desarrollo de las actividades al aire libre de los ciudadanos y que va más
allá de brindar un apoyo técnico a las autoridades locales del municipio,
sobre todo, intenta determinar que es importante reforzar la
identificación de los ciudadanos quetzaltecos con su ciudad en general
y con su barrio en particular.

Luis Fernando Castillo

Profesor del Curso de Diseño Avanzado 1


Facultad de Arquitectura
Universidad Mesoamericana
INDICE

1. Créditos
2. Contenido
3. Editorial
4. Una ciudad con accesibilidad limitada
5. Una Nueva Visión del espacio Publico
6. Déficit del Espacio Urbano
7. Ideas Fuerza
 Generales
 Específicas
8. Concepto
 Movilidad Sostenible
 Espacio Publico
 Radio de Influencia
 Una ciudad más sostenible
 Un nuevo urbanismo
 Una habitabilidad
9. Taller del Espacio Publico
 Modelo de movilidad y espacio publico
A. ESPACIOS PUBLICOS:
 Viario público para vehículos
 Viario público para peatones
 Calle corredor
 Dotación de arboles según la proyección de sombras

B) MOBILIDAD

 Accesibilidad a las paradas de red de transporte publico


 Accesibilidad la red de bicicletas, reserva deespacios de
estacionamiento ( bicicletas , vehículos)

C) BIODIVERSIDAD

 Acceso a espacios verdes (plazas).


 Dotación de arboles en el espacio publico

10 . Área de regeneración de Espacios públicos

11 . Propuesta de mejoramiento del Espacio Público.

12. Argumentos y sugerencias.

13. Bibliografía
PLAZA MAYOR La ciudad de
Quetzaltenango fue
PUEBLO DEL ESPIRITU SANTO fundada por Pedro
de Alvarado, en
1528. La ciudad
tiene un trazo de
cuadrícula en
terrenos planos, y un
trazo irregular en
donde la topografía
es quebrada.

En 1828 La
Plaza Mayor estaba
delimitada por la
Perspectiva área de Plaza Colonial del Iglesia del Espíritu
pueblo del Espíritu Santo. Santo (actual
Fuente: Arq. Omar Maldonado Valle. Tesis: Plaza Mayor de
Quetzaltenango, Septiembre de 1998. Catedral), la
alcaldía, el Cuartel
General y el
Mercado traza
realizado por el
religioso Sr. Obispo
Francisco Marroquín.
Alrededor de la
Fuente: Estudio Histórico de la ciudad de Quetzaltenango. Oficina del Centro Histórico
de Quetzaltenango, 2001.
Plaza mayor se
localizaban las
viviendas de los
En la Antigua Plaza criollos, y conforme
de armas se destacaba se extendía la
el monumento de la Torre ciudad hacia el sur
de Centroamérica, obra se encontraban las
de Desiderio Scotti, la viviendas de los
cual ornamentó por casi indígenas.
un siglo la Plaza Mayor
de Quetzaltenango. La
Torre representó el inicio
de la arquitectura de
tendencia neoclásica en
la ciudad.
En 1902, la ciudad sufrió PLAN VELA
graves daños a causa del
terremoto de San Perfecto el BARRIO LA DEMOCRACIA
18 de abril, y a la erupción del
volcán Santa María, el 24 de
octubre.

A partir de ese
momento, la ciudad cambió
de modelo y se vio el
abandono de la trama
colonial. En 1938 el ingeniero
Francisco Vela desarrolló un
nuevo modelo de ciudad que
se transformaría en el barrio La
Democracia, (Plan Vela). En
términos urbanísticos, la
definición del Nuevo
Quetzaltenango constituyó el
nuevo tejido urbanístico que
sustentó la edificación de la
primera parte del Siglo XX. La
trama era ortogonal, se edificó
sobre un terreno plano,
previendo amplias calles. Este
nuevo sector corresponde a lo
que se denomina hoy en día la
zona tres.
FUENTE: Colaboración por Arq. Luis F. Castillo

El cantón La Democracia no se pobló de manera inmediata, después


del terremoto la ocupación de los terrenos se dio poco a poco, iniciando con
la realización de la traza de La Nueva Quetzaltenango y culminando el año
de 1944 con la Revolución de Octubre.
Asimismo, la ubicación de la estación de ferrocarril, en el sector de La
Democracia, contribuyó a dicha aceleración.
CRECIMIENTO
Y EXPANSIÓN URBANA

TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AÑOS 1887-1902-1930-1938-2002. Fuente: Oficina Centro histórico de Quetzaltenango.
Método: calcado por la oficina del C.H. sobre plano original de la cultura de occidente.
TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AÑOS 1963-2000.
Fuente: Oficina Archivo Municipal. Método: Digitalización de copia del plano original de agosto 2004

Actualmente el municipio de
Quetzaltenango para el año 2006 según
datos oficiales contaba con una
población de 169,405 habitantes (Según
datos del INE 2005) de los cuales 83,022
son hombres y 86,383 son mujeres, la
división étnica del municipio es de 84,618
personas como población Indígena y
84,787 como población no indígena.

Enla actualidad la imagen


urbana se ve invadida por los vehiculos,
el comercio informal, la contaminación
visual, la falta de espacios verdes y la
carencia o pobreza en los espacios
públicos.
Así
es necesaria la mención de
elementos de gran influencia urbana,
como el desorden a causa de la falta de
un plan de ordenamiento territorial,
como los diferentes factores sociales y
económicos que afectan a la ciudad.
Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Integral Mancomunidad Metrópoli de los
Altos (los datos demográficos vienen de proyección del INE para 2,005, en base a
datos del censo nacional de 2002 hecho por el INE).
Argumentos para la Mejora de nuestra
ciudad.
Ante la carencia o la deficiencia de del espacio
público en Quetzaltenango surge la necesidad de
proponer una serie de intervenciones urbanas las cuales
vendrán a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos,
por medio de la adecuación de los espacios públicos,
ordenamiento vial, generación de espacios verdes, y
accesibilidad para todos; es por esto que dentro del área
de influencia se plantea una serie de intervenciones de
acupuntura urbanística como la de modificar de los
corredores peatonales que en base al estudio realizado, en
el estado actual cuentan con un total de 17,691.82 M² y
con la propuesta estaremos generando un total de
50,765.81 M², lo que indica que en la propuesta se pretende
priorizar al peatón, además la prioridad que se le da a los
vehículos actualmente se verá reducida de un total
136,432.11 M² a un total de 102,085.02 M², dándole prioridad
y beneficio a los actores de mayor importancia, en este
caso al peatón, lo que indica que por medio de la
propuesta se podrá mejorar considerablemente el estado
del Área de influencia.

En la actualidad la calidad de vida se ve afectada


por la contaminación y la poca renovación del ambiente
por medio elementos verdes. En la actualidad el radio de
influencia cuenta con un total de 256 Arboles de diferentes
tipos, con la propuesta se tendría un promedio de 600
árboles de diferentes tipos, de esta forma se generaría una
mejora en el tema de la inclusión del verde en nuestra
ciudad mejorando la calidad de vida de los usuarios y así
mismo una mejor imagen urbana.

La inseguridad es otro factor que en la actualidad


afecta a nuestro radio de influencia, este se verá mermada
por la colocación del mobiliario urbano adecuado, la
colocación de la iluminación en forma estratégica así
como la intervención de espacios claves en el área de
estudio lo que creemos vendrán a disminuir las posibilidades
de los hechos delictivos.
La generación de nuevos espacios públicos y el
ordenamiento de una secuencia peatonal a través de la
ubicación de las mismas, vendrán a mejorar la generación
de sensaciones dentro del recorrido y un nuevo enfoque al
área de estudio.

Sin la Propuesta.

Área total de área de influencia: 518,739.94 m²

Área total por manzanas: 363,307.11 m²

Área total viario público para peatones: 17,619.82 m²

Área total viario público para vehículos: 136,432.11 m²

Con la Propuesta.

Área total de área de influencia: 518,739.94 m2

Área total por manzanas: 363,307.11 m2

Área total viario público para peatones: 50,765.81 m2

Área total viario público para vehículos: 102,085.02 m2


Idea
Generatriz.
El espacio urbano es el medio de interacción y unificación
de las sociedades, que actualmente se ve determinado y regido
por las diferentes culturas, generando espacio únicos y singulares
que responden a las necesidades de la misma población aunque
estas se encuentren en continua evolución a través de la historia.
No siendo Quetzaltenango ajena a este concepto de urbanismo
y plasmando el mismo en su traza urbana, nace la necesidad a
través de los alumnos del curso de Diseño Avanzado 1 (Urbanismo
1) del 7mo semestre de la Facultad de Arquitectura, de la
Universidad Mesoamericana, con la dirección del Catedrático
Arquitecto Luis Fernando Castillo, de generar un proyecto de
intervención urbana buscando la generación y el mejoramiento
de el Espacio Urbano, de la ciudad de Quetzaltenango en un
sector especifico de la zona 3 donde atreves de un análisis,
estudio, y propuesta de un área de influencia, estudio de sus
características y definición de las problemáticas existentes, se
crea una propuesta de solución que busque y alcance los
conceptos de movilidad sostenible y espacio público.

Un nuevo
Concepto.
Buscamos cambiar un concepto por medio de una idea,
ya que como actores sociales merecemos una mejor calidad
de vida dentro de los espacios públicos nuevos y existentes,
debemos concebir el espacio público como es y no como lo
hemos tergiversado siendo este un eje vital de la ciudad, el
cual en el caso de nuestra ciudad requiere de ciertas
intervenciones que fomenten el liberarlo de su función de
prioridad vehicular y convertirlo en espacio de la convivencia,
del ocio, del ejercicio, del intercambio, la educación y la
cultura que debiese ser, generando así una cultura de
movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad
como valor urbano.

Fuente: Estudiantes de Diseño Avanzado I


Año 2011
Generando
un Modelo
Radio de influencia.
Proponemos que el proceso de
elaboración del proyecto así como el
estudio, análisis, determinación de Aéreas
de Influencia; sea realizado como un
modelo de intervenciones en propuestas y
proyectos de generación y mejora de
espacios públicos, ya que generando
núcleos de intervención en base a los
procesos de trabajo propuestos en este
proyecto se podría generar una red de
núcleos de intervención para la mejora y
generación del espacio público dentro de
la ciudad y adaptar algunos de estos
procesos a otras intervenciones urbanas,
un modelo de ordenamiento e
intervención de espacios públicos.

Educando a
los actores sociales.
Por medio de la propuesta
podemos generar una culturización y una
educación social referente a los temas
de movilidad sostenible y espacio
urbano, además dando a conocer el
estado actual, las deficiencias, las
carencias así como la propuesta,
podemos demostrar que con pequeñas
intervenciones de acupuntura urbana se
pueden generar grandes cambios y
además estos proyectos no son ni
utópicos ni incosteables, por lo que en
Xela algún futuro se pueden realizar con la
En línea intervención de los actores adecuados.

Promovemos la generación de el proyecto en digital y la elaboración de los


modelos 3D, los cuales serán Cargados a la red en páginas de renombre y de actividad
social para dar a conocer la propuesta y de esta manera generar una idea de cambio
y conciencia, así como dar a conocer la arquitectura de Quetzaltenango generando en
3D los edificios de principal importancia dentro del área de influencia, y colocándolos a
disposición de todos, incentivando a las actuales y futuras generaciones a dar
continuidad al los proyectos que planteamos, es así que todos como actores sociales
empezamos a generar un cambio y una conciencia social.
DEFICIT DE ESPACIOS
VERDES O PUBLICOS

Actualmente
debido la La municipalidad de
tendencia de crecimiento de la Quetzaltenango tiene un
ciudad Quetzaltenango, y la registro de 54 áreas
forma desorganizada del mismo
denominadas espacios
se tiene un déficit de espacios
verdes o públicos. verdes, las dimensiones de
estos espacios son variables
FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la
ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año 2007. y la mayoría no sobrepasan
Pag. 55
los 600 metros cuadrados,
De
los 120 km2 de su jerarquía urbana, como
superficie del municipio, espacios públicos o masa
solamente 20 km2 son de boscosa es irrelevante.
bosques densos y 25 km2 de
bosques ralos (16.66% y 20.83%
del total de superficie del Debido a la
municipio). La ciudad de importancia que ésta
Quetzaltenango tiene un déficit ciudad ha tenido a través
total de 60.43 hectáreas de de los siglos, paralelamente
espacios verdes para un mínimo ha tenido que albergar un
de 4 metros cuadrados por crecimiento demográfico
habitante, cuando la OMS pide mayor de 3% anual, lo que
10 m2 por habitante. ha tenido como
consecuencia que la
FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la
ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año 2007.
ciudad se expandiera
55 Para más información consultar el plan en mención. hacia sus alrededores.

La
ciudad solamente
cuenta con 2 espacios verdes
con una relativa masa forestal
entre ellos: el parque minerva
con 3,900,053m2 y el parque
Benito Juárez con 8,000 metros
cuadrados.

Tabla - 1. Proyecciones de población (Fuente: Proyecciones INE)

2000 2001 2002 2003 2004 2005


148,110 152,223 156,419 160,672 165,009 169, 405
Tabla -2 Densidades de población por zonas urbanas, datos
referidos a los mapas RU 3 de población por zonas y RU 4 de densidades.
Fuente: PROINFO año 2000, realizado lote por lote.
Población Total Superficie (ha) Densidad
(hab./ha)
Zona 1 37,233 442.62 82
Zona 2 4,816 83.18 47
Zona 3 24,405 353.49 56
Zona 4 2,704 136.91 22
Zona 5 8,453 467.87 19
Zona 6 4,147 309.79 14
Zona 7 10, 173 193.45 58
Zona 8 6,666 434.57 14
Zona 9 5,543 435.03 13
Zona 10 3,881 252.45 19
Zona 11 2,985 272.82 9
Total 110,906 3,382.18 33
FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año 2007. 55 Para más
información consultar el plan en mención.

La velocidad con que se ha


FUENTE: INTERNET, HISTORIA DE QUETZALTENANGO.

desarrollado el crecimiento demográfico y la


falta de un plan urbano regulador,
ocasionaron el uso inadecuado del suelo. El
crecimiento estaba determinado por las
necesidades de vivienda, comercial, industrial
y de la capacidad adquisitiva de los
pobladores.

FFUENTE:
ue hasta 1993 que se publicó el Plan
Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del
Regulador
Centrode la Ciudad
Histórico, año 2007. 55de
Para Quetzaltenango,
más información consultar el plan en mención.

documento que define las normas para lograr


un crecimiento urbano ordenado y adecuado
a las necesidades futuras de la población.

De ésta manera, la ciudad cuenta con


áreas definidas para el desarrollo residencial,
industrial, comercial y recreativo.
Actualmente, la mayor parte del uso del suelo
en la ciudad corresponde a viviendas y
comercios, ubicado en su mayoría en las FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la
ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año

zonas 1, 2 y 3. 2007. 55 Para más información consultar el plan en mención.


Con
este índice de vivienda en el área urbana hoy día está
generando el consumo de recursos que tiene que ver, sobre todo con los
modelos de ocupación del territorio, de movilidad, de arquitectura y de
metabolismo urbano que responden a los nuevos estilos de vida que se
reflejan en la transformación de nuestro territorio.
Funte: Arq. Luis Fernando Castillo.

En el área intervenida, el radio


de influencia es de 400 metros, y
tiene un área denominada para espacios públicos a penas de 13,951.60
M² de un total de 518,739.94 M². La grafica muestra en la actualidad la
falta espacios públicos, siendo estos sustituidos por grandes espacios
pavimentados y de prioridad al vehículo.

Actualmente la
ciudad posee poca
accesibilidad e
infraestructura que
beneficie a los peatones
como: iluminación, vados
para los personas
discapacitadas, nuevas
construcciones, un
ordenamiento comercial,
ordenamiento de las
paradas de buses, calles
estrechas utilizados por la
mayor parte de vehículos.

Es evidente la
carencia de prioridad al
peatón ya que las Radio de Influencia
proporciones actuales en el
Espacios libres: 50357.49.M2
reparto del espacio público
no son las adecuadas,
como indican los
porcentajes de viario
público, el espacio del
viario para el automóvil no
debe ser superior al 25 %, y
un porcentajes de viario
público para el peatón
debe ser superior al 75 %.
Fuente: Indicadores Espacio público y Movilidad Sevilla (PDF).

FUENTE: Alumnos de Diseño Avanzado I, año 2011


ESTADISTICA
Y FLUJOS RELEVANTES
Por la importancia que tiene el conocer las características del área de
estudio se realiza un estudio estadístico de las poblaciones mas influyentes
dentro del área de influencia para que en base al adecuado estudio del
sector se llegue a una respuesta más acertada y confiable.

 Se propone como eje de partida la infraestructura que se encuentra


actualmente en el radio de influencia.
 El sector es un área de uso comercial y educativo en su mayoría.
 Se realiza un estudio estadístico de los flujos peatonales más
representativos para generan una adecuada respuesta urbana a las
problemáticas que en la zona se generan.

ESTADISTICA
CENTROS EDUCATIVOS

Actualmente en el
área de influencia se
cuenta con:

 4 universidades,
 2 institutos del
sector privado
 4 institutos del
sector público.

UNIVERSIDAD
MESOAMERICANA
 JORNADA MATUTINA (HORA:
7:00 – 1:00) 1949 Alumnos.
 JORNADA VESPERTINA (HORA:
2:00 – 9:30) 697 Alumnos.
 PLAN FIN DE SEMANA (SABADOS
HORA: 8:00 AM. – 6:30 PM) 367
ALUMNOS.
UNIVERSIDAD RAFAEL
LANDIVAR.
Z
 JORNADA MATUTINA (HORA: 7:00 –
1:00) 1650 Alumnos.
 JORNADA VESPERTINA (HORA: 2:00
– 9:30) 1450 Alumnos.

UNIVERSIDAD DE
OCCIDENTE.
 JORNADA MATUTINA (NO TIENE) 0
Alumnos.
 JORNADA VESPERTINA (HORA:
5:00 – 9:30) 86 Alumnos.

UNIVERSIDAD MARIANO GALVEZ.


 JORNADA MATUTINA (NO TIENE) 0 Alumnos.
 JORNADA VESPERTINA (HORA: 5:00 – 9:30) 150 Alumnos.

INST. DEL SECTOR PRIVADO

COLEGIO SAN JUAN BOSCO.


 JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 956
alumnos.
COLEGIO MARIA AUXILIADORA.
 JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1391 alumnos.

INST. DEL SECTOR PUBLICO


I.N.E.G.A.P.

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1560 alumnos.


I.N.V.O.

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1853 alumnos.

JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 1857 alumnos.

I.N.S.O.
JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) Soledad España 1329 alumnos.

JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 1828 alumnos.


E.N.C.O
JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 750 alumnos.

JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 600 alumnos.

JORNADA NOCTURNA (5:30 A 9:30 PM) 300 alumnos


ESCUELA FRANCISCO MUÑOZ.

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 583 alumnos.

GRAFICA ESTADISTICA

UNIVERSI
DADES,
6,349
INST
SECTOR
PÙBLICO,
10,660
INST.
SECTOR
PRIVADO
2,347

- La mayor influencia educativa en este sector la generan los institutos


públicos por lo que consideramos que el flujo vehicular de la jornada matutina es
producido por estos usuarios, creando un congestionamiento vehicular por el uso
del servicio urbano en las horas de ingreso y egreso de estos centros educativos.
ya que en su mayoría este tipo de usuarios utiliza el transporte público dejando
en segundo lugar el no motorizado generando así un mayor flujo peatonal en
estos horarios.

- En la jornada vespertina los flujos vehiculares aumentan por que la


mayoría de la población estudiantil de universitarios, se moviliza por medio del
transporte privado y los estudiantes de los institutos disminuyen en gran numero
pero coinciden en su horario de ingreso (universidades) y egreso (institutos)
generando así una problemática mucho mayor que en la jornada matutina.

- En la jornada nocturna se produce congestionamiento en las salidas de


los centros universitarios pero el tiempo de duración es menor en comparación
con los anteriores.
Fuente: Alumnos de Diseño Avanzado I
IGLESIAS
Y TEMPLOS RELIGIOSOS

Distintos ingresos
hacia la Iglesia San
Nicolás

UBICADA FRENTE AL PARQUE BENITO JUAREZ


USUARIOS
1000 USUARIOS, 900
SAN NICOLAS

800
600
400
200
0

Distintos ingresos hacia la


Iglesia

De Jesús de la Buena
Esperanza

USUARIOS
1000 USUARIOS, 900
SAN NICOLAS

800
600
400
200
0

USUARIOS
140
USUARIOS, 120
JESUS DE KA BUENA ESPERANZA

120
100
80
60
40
20
0
Distintos ingresos
hacia la iglesia
Nazareno.

LA AFLUENCIA A ESTE RECINTO


ES VARIABLE DE LUNES A
VIERNES CON UN APROXIMADO
DE 120 A 300 PERSONAS

USUARIOS
140 USUARIOS,
120
120
100
NASARENO

80

60
40

20
0
Distintos ingresos
hacia la Iglesia
de Dios.

TOTAL DE
AFLUENCIA DE
PERSONAS

2,996
SERVICIOS
Y LUGARES DE OCIO
ESTADIO
MARIO ESTADIO MARIO
CAMPOSED
CAPACIDAD: 11,200 PERSONAS.
CAMPOSEDO:
O:DE PERSONAS: 150
FLUJO DIARIO
CAPACIDAD: 11,200 PERSONAS.
CAPACIDAD:
FLUJO DIARIO DE PERSONAS: 150
11,200
PERSONAS.

FLUJO DIARIO DE
PERSONAS: 150

PARQUE BENITO JUAREZ:


FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15
MIN. : 150
PARQUE 10 DE MAYO:
FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 22

PARQUE DE LOS NIÑOS :


FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 30
Conteo de los servicios en el área de influencia.

CONTEO DE SERVICIO
Series1
341

98
19 46 37 25
9

PARADAS DE BUS
PARADAS ACTUALES.
18 paradas son las actuales, unas formales y otras informales

diseños distintos de paradas de buses.


PARQUEOS PUBLICOS
ANALISIS ACTUAL DE PARQUEOS
IMAGEN URBANA.

ESTADO ACTUAL DEL ESTADIO


MARIO CAMPOSECO

4ta. CALLE Y 15 AVENIDA


ZONA 3.

MERCADO LA DEMOCRACIA.

PARQUEO BENITO JUAREZ


16 AVENIDA.
(MERCADO LA
DEMOCRACIA)

3ra. CALLE Y 16 AVENIDA ZONA 3.

VISTA PANORAMICA

CAMPOSECO.

ESTADIO MARIO

PARQUE BENITO JUAREZ.


14 Avenida ”A” entre 2da. y 3era. Calle zona 3

14 Avenida ”A” entre


14 Avenida 0 y 1era.
“A” entre 1eraCalle
y 2dazona
Calle3 zona 3

3era.3ra. Calle
Calle zonazona
33
1era.1ra. Calle
Calle Zona3 3.
zona

15 Avenida Zona 3.

1 Calle Zona 3.

14 Avenida Zona 3.
3era.
1era. Calle zona Calle zona
3. Frente 3 a un
a estadio costado
Mario del
Camposeco.
Estadio Mario Camposeco.

16 Avenida zona 3.

La Municipalidad ha hecho actualmente algunas intervenciones


como la colocación de semáforos en algunas calles, botes de
basureros, algunos pasos de cebra, pero que no ha sido suficiente para
concebir el espacio público como eje de la ciudad, liberándolo de su
función imperante al servicio del vehículo para convertirlo en espacio
de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros
múltiples usos, buscamos a través de nuestra propuesta disminuir la
violencia, generar el orden y darle la prioridad al peatón.

La importancia de conocer los datos de función, flujos y


estadísticos del radio de análisis es que por medio de ellos sabemos el
numero aproximado o promedio de personas que interactuaran dentro
del espacio intervenido y así generar propuestas lógicas y congruentes
Movilidad
Sostenible.

La Movilidad Sostenible es una manera de desplazarse,


de viajar, que tiene un profundo respeto por todos los vecinos de
las calles y carreteras (actores sociales). Este respeto debe ir
dirigido primordialmente a residentes, peatones, ciclistas, y
pasajeros del transporte público, dejando a los vehículos en un
segundo plano.
Ello
implica que,
conduciendo el vehículo, la
moto (extensible a
transportistas y conductores
de vehículos), hay que
producir el mínimo costo
energético, contaminar lo
menos posible, hacer menos
ruido y dar preferencia al otro
usuario de la vía.

Para
poder ejercer
esta movilidad respetuosa y
efectivamente es necesario
que los modos de mayor
sostenibilidad tengan
prioridad sobre los más
contaminantes y con un
mayor costo energético.

Espacio
Público.

El espacio público es donde el habitante


urbano, se conecta a los otros, en un sentido
funcional, y en un sentido social, y es allí donde se
FUENTE: (1) Jan Bazant, Espacios Urbanos:
construye una vida colectiva, “la vida en común”. (1)
Historia, Teoría y Diseño. Ed. Limusa, México

Los
2008. Pg. 76

Espacios Públicos tales como plaza y


parques, nacen con el fin de mermar en cierta
medida algunos problemas sociales, económicos y
culturales como por ejemplo reducir las acciones
criminales y al mismo tiempo servir de alimento físico
e intelectual para los actores sociales.
En resumen: El espacio
construido por el ser humano, con
la ciudad como principal
paradigma, es, ante todo, “un
espacio para ser ocupado, para
servir y ser usado, para llenar y (2) FUENTE: Tipos y Elementos de la Forma Urbana,
vaciar con la presencia real o Gustavo Munizaga 1993.

simbólica, para interactuar con


otras personas en un entorno y
para interactuar con el entorno”. (2)
Este es un espacio normalizado,
definido a través de reglas y
convenciones, legalmente
estipuladas o aquellas construidas
social o culturalmente.

A grandes rasgos, se
distinguen en la ciudad tres tipos
de Espacios Públicos:
PLAZAS
CALLES
PARQUES
O también espacios que cumplan
funciones similares con variantes
de distinto peso.

La relación entre los dos


conceptos, movilidad sostenible y
espacios públicos, es que ambas se
interrelacionan; ya que mientras los
espacios públicos permiten el estar,
el reunirse, el divertirse y sobre todo
el ser un lugar de encuentro; la
movilidad sostenible hace que el
individuo al desplazarse entre estos
espacios públicos lo haga con
respeto a todo lo que hay en ellos y
con el mínimo consumo energético,
y utiliza a su paso: calles, carreteras,
el medio ambiente, medios de
transporte, etc.
Fuente: Indicadores Espacio público y Movilidad Sevilla (PDF).
Mobiliario
Urbano.

El
mobiliario urbano es un identificador de la
ciudad, a través de ellos podemos conocer ciudades,
por ejemplo las cabinas telefónicas y las bancas del
Parque Central, etc. Los mismos cumplen con tres
conceptos interrelacionados como: funcionalidad (han
de servir, ser útiles y el diseñador ha de sentir esa
utilidad), racionalidad (en cuanto que la razón, las
matemáticas, la técnica, los materiales, están por
encima de la experiencia efectiva para la
comprensión de la realidad), y emotividad (necesaria
en cuanto que el objeto provoca reacciones
psicológicas y comunica sensaciones al individuo).
FUENTE: José María Serra. Elementos urbanos, mobiliario y micro
arquitectura. 1996

Equipamento
Urbano.
Conjunto de edificaciones y espacios,
predominantemente de uso público, en los que se
realizan actividades complementarias a las de
habitación y trabajo, o bien, en las que se proporcionan
a la población servicios de bienestar social y de apoyo a
las actividades económicas. En función a las actividades
o servicios específicos a que corresponden se clasifican
en: equipamiento para la salud; educación;
comercialización y abasto; cultura, recreación y
deporte; administración, seguridad y servicios públicos.
Aunque existen otras clasificaciones con diferentes Iglesia del Nazareno 4ta. Calle Quetzaltenango

niveles de especificidad, se estima que la aquí anotada


es la suficientemente amplia como para permitir la
inclusión de todos los elementos del equipamiento
urbano.
FUENTE: Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas,

Radio de
Glosario de Términos sobre Asentamientos Humanos, México, 1978

Las
áreas de influencia o buffer se dan en
Influencia. torno a los servicios básicos y equipamiento urbano.
Se mide a partir de las frecuencias (o de las
probabilidades) de desplazamiento de los residentes
de la periferia hacia el centro, cando éstos
aprovechan los servicios que éste ofrece. Las áreas
de influencia tienen formas más o menos circulares,
porque la probabilidad de frecuentación de un
centro decrece en forma exponencial con la
distancia a dicho centro.
Los radios son medidos (en metros) en función de: |

1. Equipamientos y servicios básicos urbanos


según uso
2. Población por parcela
3. Tramos de calle.

El Área de influencia se efectúa entorno a los


servicios y equipamientos en función del tiempo de
acceso (velocidad a pie considerada de 4 Km/h).

Radio de cobertura (metros)


< 10 minutos andando, radio de influencia 600 m
< 5 minutos andando, radio de influencia 300 m
< 2 minutos andando, radio de influencia 100 m

Se diseña una ciudad de distancias cortas, en


la que los servicios básicos sean accesibles
espacialmente (en tiempo, distancia y calidad) y
económicamente a toda la ciudadanía, incluyendo
la población vulnerable por cualquier circunstancia.
FUENTE: Internet www.indicadores.bcenecologia.nehdecourban/cohesion_indicadores.pdf,
Indicadores relacionados con la COHESIÓN SOCIAL. Pg. 2

Área de influencia R=400 Mt


Nuevo
Urbanismo.

Como respuesta de un nuevo


urbanismo adaptado a nuestra realidad
social lo definimos como el acto que
defiende el acercamiento y la
revitalización de las comunidades. Y
busca Integrar los componentes de la
vida moderna: vivir, trabajar, comprar y
Nueva
recreación en vecindarios compactos,
poli funcionales y amables con el
Habitabilidad
peatón, en relación con un marco .
regional mayor. Y como uno de los
métodos modernos del urbanismo es la Se ha generado un
estructuración del viario en súper enfoque integral para proteger y
manzanas, que el mismo cumple con atender las necesidades, a
las características para resolver el manera de mejorar la calidad de
problema de una forma realista, porque vida y tener una mejor
es algo que se hace por sectores según accesibilidad para el peatón.
la necesidad que en el proceso no
genera cambios drásticos y va con el En Quetzaltenango el
concepto de arquitectura acupuntura, espacio público está limitado por
que va renovando los lugares de mayor una tipología de ordenamiento
problemática paso a paso. urbano que lo obliga a
FUENTE: (Cita extraída de la publicación Ciudades para
un Pequeño Planeta, Richard Rogers, 2000)
convertirse en un espacio
multifuncional, por lo que es
necesario trabajar y estudiar el
entorno y sus características para
generar los espacios adecuados
e idóneos para la gran variedad
de usuarios que hacen uso.

El mejoramiento de las condiciones de


habitabilidad se divide en dos componentes,
atención a las deficiencias o carencias en el
proceso de acceso a una solución y
promoción de hábitos saludables en el
acceso a soluciones habitacionales. Este
mejoramiento busca nuevos espacios
públicos, nuevos lugares de ocio y
recreación, lugares de relajación como las
plazas con la convivencia del agua así
como se plantea en varias de las propuestas
del presente estudio.
SISTEMÁTICA:
DE TALLERES

Como práctica del curso de Diseño Avanzado 1, se nos


planteó el proyecto de Mejoramiento de Espacio Público.

Tomando como referencia el estudio del arquitecto


Salvador Rueda “Indicadores de Espacio Público en Sevilla”
donde propone una estructura de <Supermanzanas> con las
que se pretende reinventar el espacio público a partir de la
reordenación de la movilidad en superficie, mejorando los
parámetros ambientales, espacios de estancia, ruido, consumo
energético y contaminación; otorgándole nuevas utilidades y
funciones al espacio público en el interior de estas. Así
proponiendo una, se debería de usar como parámetro o
ejemplo para estructurar otras similares en su entorno
inmediato; así sucesivamente una vecina de otra formarán una
trama espacial amplia, ordenada y con similitudes funcionales
entre los micro organismos.

Fuente: Indicadores relacionados con el espacio público y la movilidad.


Autor: Arq. Salvador Rueda

La respuesta es transformar un espacio caótico


determinado y convertirlo en un proyecto piloto capaz de
multiplicarse como toda una secuencia intercomunicada.
Tratando de aplicar este Tomando en cuenta que todos
concepto urbanístico en nuestro estos espacios están concentrados en un
medio, ideamos un plan similar área pequeña y manejable; y
que llamamos “Proyecto Piloto” conectados de alguna forma por
donde partimos por determinar espacios públicos aunque no muy bien
un radio de influencia, que sería acondicionados, que además son
el límite del cual nos aferraríamos accesibles relativamente en tiempo corto
para analizarlo y estudiar cada caminando; pero no accesibles
uno de sus “no lugares”, conscientemente y universalmente para
puntualizar las necesidades de todo el peatón que desee hacer el
espacio público y ver las recorrido.
deficiencias de los existentes; así
proponer soluciones reales,
acordes a nuestro medio.
En cuanto a un método que se
Se determinó que por explicará con más profundidad más
jerarquía en concentración de adelante se llegó al común acuerdo, que
espacios y servicios y por déficit el área de influencia sería de un radio de
de estos, el lugar a estudiar sería 400 m, que fácilmente se puede recorrer
parte de la zona 3; donde se desde un extremo al otro en un tiempo
encuentra el estadio Mario promedio relativamente corto de 8 min.
Camposeco, los bomberos, un En conclusión situaríamos nuestro área
número considerable de de influencia entre la 4ta, y la 0 calle
escuelas, centros universitarios, (Rodolfo Robles) y desde la 12 av. hasta la
centros religiosos, comercio, 16 av. de la zona 3.
vivienda, y ser un punto clave de
concentración y transbordo de
los usuarios, etc.

Fuente: Alumnos Avanzado 1


Si la metodología
que se propone se
volviera un proyecto
piloto como su
nombre lo indica,
podríamos tener un
resultado masivo.

Fuente: Alumnos Avanzado 1

Con respecto a este planteamiento empezamos a trabajar por grupos


que hicieron conteos en toda el área de influencia. Comenzando por, los
usuarios que tiene cada espacio público en la actualidad (como por ejemplo
el Benito Juárez entre otros). Se hicieron los conteos del servicio y redes sociales
en cuanto a infraestructura y equipamiento urbano, como: posteado eléctrico,
candelas públicas y privadas, servicios municipales (policía, bomberos,
educación, salud, etc.)

Fuente: Alumnos Avanzado 1


Estos datos fueron presentados Con la ayuda de todos los
en una exposición en clase, al alumnos involucrados en la tarea de
finalizar esta, se empezó a recolectar diseño y con el interés de tener la
en una carpeta todos la información información gráfica necesaria para
recabada. Emprendiendo con esto la humanizar al lector, se empezó a
tarea de crear una colección de tomar fotografías de cada lugar
archivos, de toda información dentro del área de estudio.
interesante que cualquier miembro
del grupo tuviera a su disposición. Lastimosamente, la misma
sociedad polucionada en la que
Resumiendo los datos vivimos incide en el estancamiento
cuantitativos en un archivo de del trabajo de clase, puesto que dos
encuestas y estadísticas que nos de los compañeros que estaban
serviría más tarde para proponer realizando esta tarea fueron
concretamente las áreas necesarias asaltados; despojándolos de sus
para el radio en cuestión; se dio la cámaras, computadoras portátiles y
idea y tuvimos la necesidad de tomar celulares. Llevándose consigo no solo
fotografías de lo estudiado, para los objetos en sí, si no también lo más
tener pruebas concretas de la valioso, que era la información
necesidad que existe en nuestro personal y la perteneciente al trabajo
medio. que se estaba realizando.

Refleja el uso
comercial y laboral del
espacio, que se da
actualmente en la zona
3 en los alrededores del
radio de influencia de
400m, tomados a partir
de la necesidad de
ordenar estos lugares
con basto equipamiento
e infraestructura a poco
tiempo de recorrido uno
de otro.

Fuente: Alumnos de Avanzado 1 Mesoamericana


Después de tener los datos teóricos pertinentes, se dio la tarea de
realizar propuestas puntuales; utilizando como ejemplo o concepto lo
que conocemos como acupuntura urbana. Así se realizaron varias
modelos en tres dimensiones (maquetas a escala) a cerca de plazas
con las cuales soñaríamos como arquitectos y usuarios del espacio
urbano, contar algún día en nuestra ciudad, (trabajo que se realizó
como taller de clase). La dinámica fue, hacer el recorrido de todas las
plazas propuestas y exponerlas en la vía pública para que a los que les
interesara pudiera ver el estado actual del espacio público, y la
contrastante propuesta de mejoramiento espacial realizada.

Grupo de alumnos
que realizó el recorrido
nocturno, junto con el
Arquitecto Luis
Fernando Castillo, en
cada punto estudiado
como propuesta
potencial de espacio
público.

MAQUETAS DE LAS PROPUESTAS:

1) Propuesta de plaza
para el INEGAP.
Plaza de la Libertad
2) Propuesta de plaza
para la ENCO
Plaza del Comercio

3) Propuesta de plaza
para La Iglesia San
Nicolás.
Plaza San Nicolás

4) Propuesta de plaza
para la entrada del
Estadio Mario
Camposeco.
Plaza del Deportista
Seguidamente se continuó trabajando como grupo, en clase y
fuera de la misma, con asesoría de nuestro catedrático Arq. Fernando
Castillo, sobre la propuesta final, practicando en ella conceptos como:
Movilidad, Accesibilidad, Mobiliario Urbano, Espacio Público, Imagen
Urbana, Diseño de Plazas, Parqueos Públicos, Transporte Público,
Mejoramiento vial, Confort Peatonal, Seguridad Social (iluminación,
amplitud espacial). Para asentar en una propuesta final, acorde al rango
de Segunda Ciudad jerárquica a nivel nacional, se determinaron tres
estrategias que ayudarían junto con todos los conceptos anteriormente
mencionados a aterrizar las propuestas, unificarlas y crear áreas urbanas
más completas. Estas estrategias se desglosan en sub-temas los cuales
abarcamos según la rama a la que cada uno pertenece y estas fueron:

1. Espacio Público:
a. Viario público para vehículos.
b. Viario público para peatones.
c. Calle corredor.
d. Dotación de arboles según la proyección vertical de
sobra.
2. Movilidad
e. Accesibilidad a las paradas de red de transporte
público.
f. Accesibilidad a la red de bicicletas.
g. Reserva de espacios de estacionamiento (vehículo y
bicicletas).
3. Biodiversidad
h. Acceso a espacios verdes (plazas)
i. Dotación de Árboles en el Espacio Público.

El material que fue nuestra base y punto de partida para abordar de


lleno el proyecto, fueron los resultados de mediciones que obtuvimos de
toda el área completa de estudio, estas medidas incluyeron: medidas del
área total del área de influencia, calles, aceras y manzanas completas.
Todo este material fue necesario para la realización de los proyectos en el
presente trabajo y fueron de gran importancia para ofrecer propuestas lo
más cercanas a la realidad que es uno de los objetivos principales para
que en un futuro se tome en cuenta esta clase de proyectos.
1. Espacio Público

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana

Para la intervención del espacio público contamos con un área


total de influencia de: 518,739.94 m2 y un áreas total por manzanas
de: 363,307.11 m2

En este sector seabarca una gran variedad de servicios, vivienda,


comercio, educación, salud y ocio, etc.

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana


a. y c. Estrategia viario público para peatones:
En esta propone aumentar el área en metros cuadrados del viario
público peatonal para generar aceras más anchas, cruces peatonales
idóneos, y promover así una cultura de movilidad sostenible, etc.

Todo esto para lograr que el peatón sea el actor social más
beneficiado y lograr también un confort y seguridad para todos, con esto
refiriéndonos a lograr un espacio público incluyente de las personas
discapacitadas.

Sin Propuesta: 17,619.82 m2

Con Propuesta: 50,765.81 m2

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana


b. Estrategia viario público para vehículos:
En esta se propone disminuir el área en metros cuadrados de aérea
vehicular para generar calles con dimensiones suficientes de circulación y
con los carriles necesarios incluyendo el transporte público para q este sea
eficiente y así logar gradualmente el uso de este mismo aumente.

Todo esto para lograr que el número de vehículos reduzca y transite


a velocidades moderadas ya que buscamos una ciudad sostenible que
cuide el medio ambiente para la misma protección del peatón.

Sin Propuesta: 136,432.11 m2

Con Propuesta: 102,085.02 m2

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana


2. MOVILIDAD

 Accesibilidad a la red de transporte publico

En el sector se reubicaron las paradas de transporte urbano


suprimiendo paradas no autorizadas y ubicándolas en sectores
más accesibles para todos los usuarios del área de influencia,
así como la propuesta de las aéreas de nuevos aparcamientos
de taxis.

Actualmente en
el área de
influencia se
cuenta con
dieciocho paradas.

Se ubicaron siete paradas de buses con una distancia


entre cada una de 250 a 300 mts. Y dos aéreas de parqueos de
taxis en toda el área de influencia.
Accesibilidad de las ciclovías:

Actualmente en el radio de influencia por ser un área


mayormente comercial y un punto de convergencia para la población
de distintas zonas de la ciudad, se crea un espacio de conflicto vehicular
en donde se da más prioridad al automóvil, causando así no contar con
áreas para el transito adecuado del peatón y el ciclista siendo así que
este no cuenta con una red especifica de ciclovía.

La red de ciclo vías, fue propuesta en una forma versátil, de tal


manera que pueda incorporarse a una red principal en toda la ciudad,
dentro del área de influencia se contara con un circuito cerrado, para
hacer más dinámico, y también con esto motivar a los distintos usuarios a
poder hacer uso de un transporte más ecológico en el lugar.
Reservas de espacio de aparcamientos:

En base a los datos de la grafica anterior, se propuso la


modernización de los parqueos existentes en el sector, y la
incorporación de nuevos parqueos, así como la propuesta ordenada
da aéreas de aparcamientos en espacios destinados a vialidad.

La demanda total de parqueos que actualmente requiere el


área, fue cubierta en su totalidad, tomando en cuenta los parqueos
públicos existentes y la propuesta de una torre de parqueos sobre la
tercera calle, y la catorce avenida “a”, así como la propuesta de un
parqueo subterráneo en la plaza propuesta en el ingreso principal del
estadio Mario Camposeco, así como también por la gran afluencia
de personas en el mercado la Democracia se propone un parqueo
subterráneo sobre la dieciséis avenida entre Calle Rodolfo Robles y
primera calle, con una capacidad de doscientos parqueos.

Así como la generación de una serie de aparcamientos para


Bicicletas los cuales se encuentran ubicados en puntos estratégicos
como universidades, parques, mercados e iglesias, para de esta
forma promover el uso de este medio de transporte

Parqueos Actuales

Propuesta de parqueos
3. Biodiversidad

h. Aceso a espacios verdes (plazas)

En base a los datos que obtuvimos en cuanto al tema de falta de


espacios verdes en la ciudad, la estrategia para resolver este tema fue, el
analizar el área de influencia y detenidamente determinar los espacios que
tienen el potencial y que cuentan con las dimensiones apropiadas para
adaptar en ellos los nuevos espacios verdes que se proponen como plazas
que tienen un diámetro de alcance de 500mts. alrededor de ellas,
logrando así cubrir toda el área de influencia dotándola de espacios
públicos agradables y accesibles para todos.

Cada plaza que se propuso cuenta con un carácter diferente


debido a su ubicación y al uso que se requiere.
i. Dotación de Árboles en el Espacio Público.

Actualmente el área de influencia no cuenta con la suficiente cantidad


de árboles para cubrir el índice que se requiere, por tal motivo en las
plazas se integro el verde en la cantidad necesaria. El verde no se incluyo
únicamente en el área de las plazas, sino también en aceras por medio
de jardineras y maceteros y también camellones centrales que se
propusieron en calles que lo ameritaba como por ejemplo en la 1era.
Calle frente al Estadio Mario Camposeco y la 4ta. Calle entre 13 y 14.
avenida.
EQUIPAMIENTO
SERVICIOS En nuestro
caso se tomo un
área de
influencia de 400
metros por la
infraestructura
del lugar,
porque
consideramos
que se puede
transitar a pie; y
porque es un
núcleo de
unificación y un
proyecto de
acupuntura.
FUENTE: Alumnos de Diseño Avanzado I. Ano 2011

Además el radio esta


empleado (en metros) en función
del Equipamientos y servicios
básicos urbanos según uso; está
beneficiando a más de un
promedio de 50,000 a 60,000 mil
usuarios

El tiempo de acceso
(velocidad a pie considerada de 4
Km/h). El Radio de cobertura
(metros) es 8 minutos andando en
un radio de influencia 400m, el
tiempo está en base a los metros
que una persona hace por
segundo que es de 1 m/s
FUENTE: Jan Basant, Espacios urbanos.

En el radio de influencia
cuenta con 19 manzanas con sus
medidas correspondientes y metros
cuadrados de área de: 518,739.94
metros cuadrados.
FUENTE: Alumnos de Diseño Avanzado I. Ano 2011
ENCO

FUENTE: ALUMNOS DE DISEÑO I. AÑO 2011.

TIEMPOS DEL PEATON.

PARQUE BENITO JUAREZ A IGLESIA SAN NICOLAS 0.40 SEG.

PARQUE BENITO JUAREZ A UNIVERSIDAD MESOAMERICANA. 0.50 MIN.

UNI. MESOAMERICANA A INEGAP 0.50 SEG.

UNI. MESOAMERICANA A CENTRO COMERCIAL DELCO. 0.55 SEG.

UNI. MESOAMERICANA A UNI. LANDIVAR. 1.00 MIN.

UNI. MESOAMERICANA A ESTACION DE BOMBEROS. 1.05 MIN.

UNI. MESOAMERICANA A INVO. 7.00 MIN.


AREA DE ANALISIS
DENSIDAD

Los cuadros
muestran el
número
cuantitativo de
equipamiento y
servicios, en una
zona de análisis
de 363,307.11
metros
cuadrados
Intervencion en calles
Menos favorecidas.

MERCADOS NOCTURNOS . LIBRERIA Y PAPELERIA NUEVO "TECUN" LOCAL BAR ANCLA


CIERRE DE CALLES TEMPORAL
BARES Y CAFES LAVANDERIA, VENTAS GIMNACIO

ACADEMIA DE DANZA VIVIENDAS. BANCO

COMERCIO BARES, CAFES, RESTAURANTES, CASINO (BILLAR, BOLICHE). RESTAURANTE ANCLA

BAR AREA PEATONAL, PASEO, MUSEO ARTESANIA AL AIRE LIBRE BIBLIOTECA, LIBRERIA.

Bosquejo Bosquejo

Corredores verdes. De nuevo mercado y


mercado nocturno.
Propuesta de
Plazas y corredores

El objetivo es adecuar el radio de influencia con sus diferentes necesidades, en este


caso la generación de espacios públicos de calidad que cumplan con los conceptos de
accesibilidad, movilidad y que además genere medios de innovación y aprovechamiento del
espacio en puntos de acupuntura urbanística.
La plaza del Comercio propone la
Generación de una plaza dividida en dos
partes una plaza de uso comercial y una
plaza de uso cívico, para responder a las
diferentes necesidades del sector.

El monumento al comercio es una Por medio de esta se quiere generar


abstracción de una transacción comercial, un proyecto clave el cual vendrá a unificar
definiendo como dentro de un proceso las dos plazas comerciales del sector Plaza
transparente el comerciante y el cliente (los elementos Escala y Plaza Monterrey, abriéndolas
Grandes) intercambian ideas cada uno con sus comercialmente al exterior, se genera
conceptos e ideales (Los elementos pequeños) además una nueva arcada comercial y se
relacionados a la transacción obteniendo cada unifica además con la Escuela Nacional de
quien su beneficio y como se da un proceso de Comercio, además unificara la 4ta, 5ta. calle
cambio de ideas o elementos(los Cables) generando dentro de la unificación de estas
dos un paseo peatonal unificado.
En los corredores peatonales se propone crear una ciclo vía que interactué con el
peatón en espacios bien integrados con la vegetación y mobiliario urbano con la
intención de darle prioridad y armonía a la circulación del peatón en los espacios
urbanos a lo que hemos llamado corredores peatonales los cuales se integran a
cada una de las plazas y crean un circuito cerrado.
Propuesta de
Ordenación de paradas de bus
zz

Accesibilidad a
paradas De transporte público.

La propuesta de paradas de bus, se plantean con el objetivo de descongestionar el


tráfico que se crea en el radio de influencia, ya que según la investigación el número
de vehículos y de rutas de transporte urbano son muy elevadas, la nueva distribución
de estas paradas, busca una mayor fluidez así como un mayor cuidado al usuario.
Propuesta de
Red de ciclovias

Propuesta a red
De Bicicletas.

Se plantea una red de ciclo vías que interactué no solo con el peatón sino también
con una serie de elementos como el mobiliario urbano y la vegetación, creando con
la vegetación una sensación de cerramiento que aleje al usuario de la calle y
contaminación de los vehículos. “lo importante será que se respete al ciudadano de
la cicle, y que los conductores agarren concepto” Mario Ríos Lima, columnista de
nuestro diario.
Propuesta de
Demanda de parqueos

Reserva de espacios
De estacionamiento.

En la actualidad los parqueos desplazados por los corredores son 655, y la


capacidad de parqueos privados solo es de 302, por este motivo de integraron
corredores con parqueos a 45 grados así como nuevos espacios de parqueos tales
como torres ubicadas a un costado de la universidad mesoamericana, como
frente a la u. Rafael landivar, también frente al restaurante albamar los toboganes
y un sótano en el área de la plaza deportiva. Y así con esta nueva infraestructura
se cumplió la demanda de 850 parqueos.
Propuesta de
Mobiliario urbano

Se busca la generación de un mobiliario versátil duradero y de fácil mantenimiento que cumpla con las
necesidades del área de influencia y que además pueda ser aplicable en un futuro a otros sectores de la
ciudad.

Mobiliario Urbano utilizado En la propuesta de diseño.

Bancas En espacios públicos.

Kioscos, mesas y sillas. Depósito de basura.


Estacionamiento Para bicicletas.

Alcorques. Bolardos.

Lamparas de Iluminación.
Propuesta
De gabaritos

Gabarito 15 av. entre 0 calle y 1ra calle

Gabarito 16 av.

Gabarito 14 av. A

Gabarito 14 av.
Gabarito 15 av. entre 0 calle y 1ra calle

Gabarito 15 av.

Gabarito 1ra calle entre 15 av. y 16 av. 1


Nueva
Imagen urbana
Luis Villagrán y
Armando Velázquez
x
 De manera más amplia, se distinguen en la ciudad tres
tipos de Espacios Públicos: PLAZAS, CALLES, PARQUES.
 En comparación con la calle, cuya característica básica
tiene el transito, la plaza tiene como cualidad es un lugar
PARA ESTAR, y un espacio PARA REUNIRSE Y/O UN LUGAR
DE RECREACION. Suelen darse alrededor actividades
como: restaurantes, oficinas publicas, iglesias, teatros,
etc.
 Las Plazas tienen en común: “Ser un lugar de encuentro”.

Adrian Enrique Tigüila.


Marco Tulio Guox .
 En primer lugar al inicio del
trabajo en grupo hubieron
 Pues a lo largo del
nuevas experiencias nuevas
proyecto realizado e
técnicas de trabajo que se
descubierto y aprendido,
compartió al momento de
el trabajar en
trabajar en grupo cada uno de
coordinación con un
estos trabajos nos dejo a cada
grupo de estudio y
uno una experiencia nueva
desarrollo de propuestas
que nos sirvió para mejorar las
así como la reflexión del
relaciones personales con los
ser un mejor ente
compañeros y compartir
automotor y darle
conocimientos sobre diferentes
prioridad al peatón y tener
técnicas eso nos dejo un
otra perspectiva de lo que
nuevo aprendizaje en el curso.
puede ser una ciudad más
confortable, segura y
agradable para el usuario
ósea toda la población en
general en si nosotros
somos el ente cambiante
de una ciudad aportando
en pequeña escala hacer
de esta un lugar donde
podamos habitar.
Hairo Jossueé Sajquim Aldana.

 La experiencia que deja un trabajo en


grupo, en donde ha sido un reto para
todos, el aceptar las opiniones de los
demás, pero que poco a poco se fue
superando. Y en cuanto al proyecto, Billy Joel Ajca Tzoc
el ver la deficiencia en cuanto a
espacio público con que cuenta la
ciudad actualmente. Ya que muchos  Pues que el tema de espacio
de nosotros nos movilizamos en público no es simplemente el
automóvil no sabemos apreciar con lo llegar y generar un parque o
que contamos en nuestra ciudad plaza , sino que se beben de
como las fortalezas y las deficiencias, tomar en cuenta diferentes
es interesante poder hacer una aspectos para poder determinar
propuesta para el mejoramiento y una propuesta adecuada, la
creación de nuevos espacios públicos cual se a funcional para el
e incentivar a nuestra población el usuario.
mejor aprovechamiento de los mismos.

Conchita A. Armas Wilder

 Con este Proyecto aprendimos metodologías y conceptos que nos


ayudarán a valorar y proponer espacios más equilibrados;
ecológica, social y espacialmente. Además de lograr una
propuesta satisfactoria, los conocimientos adquiridos a lo largo del
desarrollo del proyecto fueron invaluables, la concientización y la
humanización que nos dejó la manera en que se trabajó desde el
primer paso, nos ha depuesto una nueva perspectiva del
panorama social en que se vive y una visión más amplia de
criterios e ideas directrices aplicables en nuestro medio al
mejoramiento de la ciudad.
José Guillermo Higueros Juárez

El espacio urbano es el medio de Es de mencionar que cada persona es


interacción y unificación de las un mundo y que parte de la dificultad
sociedades, que actualmente se ve del proyecto fue el aprender muchas
determinado y regido por los diferentes cosas del trabajo en equipo muchas
factores culturales y sociales, los cuales veces es fácil crear pero difícil opinar y
a su vez se encuentran en un continuo aun mas difícil escuchar la creación y
estado cambiante, es por eso que el el creador se convierten en uno
espacio sufre una continua evolución, difíciles de separar y contradecir una
por lo que el arquitecto o el de las cosas que aprendí en este
planificador urbanista se ve obligado a proyecto es que dos cabezas hacia un
preveer este fenómeno dentro de sus mismo fin son mejores, que dos
proyectos generando ideas creativas cabezas en competencia de un fin
que puedan innovar el hoy, y ver individual el trabajo grupal es un
hacia el mañana. medio por el cual las personas
comunes obtenemos resultados poco
comunes, Como actores sociales y
Smiley de Paz de León futuros profesionales tenemos la
obligación de realizar mejoras en pro
de nuestra sociedad aunque es cierto
El análisis final del trabajo es que que el cambio empieza dentro de
pudimos notar la falta de espacio cada quien se necesita de la fuerza, el
públicos en el perímetro de la zona 3 conocimiento, el criterio, y la
de Quetzaltenango, es lamentable experiencia de todos para lograr
resultados mas óptimos.
que calles algunas sean utilizadas de
sanitarios públicos, prácticamente se Luis vidal Lopez Ajin
están convirtiendo en espacios
muertos.

Los conductores no respetan al Quetzaltenango necesita la reconstrucción o


peatón, esto se debe a la falta de diseño de nuevos espacios públicos en áreas Perdidas
señalización peatonal. Pude y abandonadas por los Quezaltecos, es por eso que
aprender la importante que son los con nuestra propuesta tomamos en cuenta la
espacios públicos delimitar espacios creación de plazas y Jardines Urbanos. Que busca
vehiculares de los espacios incentivar la apropiación de todos los espacios verdes
peatonales en nuestra propuesta se y elementos vegetales que hacen parte de la imagen
generan áreas verdes corredores paisajística de la ciudad. Tenemos como misión
peatonales espacios agradables y contribuir a la recuperación y mejoramiento de la
seguros calidad ambiental y la percepción espacial,
diseñando, construyendo y manteniendo nuevos
lugares de esparcimiento, para recuperar desde los
espacios privados la noción y sentido de pertenencia
por los espacios públicos.
Buscamos ser futuros arquitectos en diseño y mantenimiento de
material vegetal y todas las áreas afines y relacionas con el paisajismo y
la jardinería profesional. Liderazgo que alcanzaremos siendo un estudio
y diseño totalmente tecnificada con futuros profesionales de la
arquitectura y diseño urbano. , trabajando de acuerdo con los
lineamientos y normas de una ciudad ambientalmente frágil que exige
apropiación por parte de sus habitantes para recuperar, preservar y
mantener el material vegetal existente en Quetzaltenango.

Ana Isabel Coyoy Pisquiy

Hemos estado acostumbrados a vivir con la atención insuficiente en


cuanto al aspecto del cuidado de nuestra ciudad. Hemos vivido
limitados a una ciudad en la que la inseguridad y hasta cierto punto
también la carencia de confort predomina sobre los actores sociales
que son vulnerables ante estas circunstancias.

La ciudad de Quetzaltenango es una ciudad que cuenta con un


gran potencial para la convivencia en armonía, es una ciudad bella
que se ha dejado empolvar por la falta de atención, y por permitir un
crecimiento desordenado y sin visión. El trabajo realizado es lo que le
hace falta como un chispazo para proponer una renovación de
espacios públicos para que los habitantes de Quetzaltenango nos
sintamos más a gusto con nuestro entorno. Es por esto que es de gran
importancia para nuestra sociedad esta clase de trabajo realizado
donde estamos involucrados todos directamente y como futuros
arquitectos podemos plasmar nuestros más grandes anhelos para
nuestra querida ciudad de Quetzaltenango.
RECOMENDACIONES.

Invitar a todos a que nos comprometamos a la producción de


soluciones creativas, que reduzcan las probabilidades de las acciones
criminales y que permitan que la gente se sienta más segura,
promoviendo el progreso y la mejora en calidad de vida, ayudando a
mejorar el entorno urbano.

En nuestro país se habla del “temor a la delincuencia”, como un factor


en sí mismo, fuertemente incidente en el Diseño Urbano, proponiendo
cambios que generen que los actores sociales sean parte de la
seguridad y a su vez se sientan protegidos generaremos un modelo de
ciudad mas segura el que la imagen urbana, la peatonalización, el
ordenamiento vial, la regulación de la circulación vehicular la
implementación de una movilidad sostenible son factores que podrán
generar una mejor calidad de vida de los actores sociales que somos
todos y esto implica que el beneficio es para todos

Continuar haciendo conciencia a los demás cómo cuidar nuestro


planeta, por ejemplo plantando un árbol e insistir en el uso de la
tecnología para la auto sostenibilidad de la ciudad. E la
implementación de políticas que generen una responsabilidad Medio
Ambiental conjunta.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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10. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AÑOS 1887-1902-


1930-1938-2002. Fuente: Oficina Centro histórico de
Quetzaltenango. Método: calcado por la oficina del C.H.
sobre plano original de la cultura de occidente.

11. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AÑOS 1963-2000.


Fuente: Oficina Archivo Municipal. Método: Digitalización de
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