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INDICE

OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 2
Objetivos generales…………………………………………………………………………………………………………..3

Objetivos específicos…………………………………………………………………………………………………………..3

CIMENTACIONES PROFUNDAS ...................................................................................................... 3


INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3
Definición…………………………………………………………………………………………………………………………..6

Tipos de Cimentaciones Profundas ............................................................................................... 6


1. Muro pantalla…………………………………………………………………………………………………………………7

1.1 Tipo de muros pantalla……………………………………………………………………………………………….7

a. Sistema auto portante…………………………………………………………………………………………...7

b. Sistema arriostrado……………………………………………………………………………………………….8

2. Cimentaciones por sustitucion………………………………………………………………………………………9

3. Cimentaciones por flotacion………………………………………………………………………………………10

4. Pilotes……………………………………………………………………………………………………………………….10

4.1 Casos en los que se usan pilotes………………………………………………………………………….10

4.2 Como trabajar el pilote…………………………………………………………………………………………11

4.2.1 Cimentaciones rigidas de primer orden…………………………………………………………11

4.2.2 Cimentaciones rigidas de segundo orden………………………………………………………12

4.2.3 Materiales utilizados……………………………………………………………………………………12

4.2.4 Tipos de pilotes……………………………………………………………………………………………..14

CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 14
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 15
ANEXOS ....................................................................................................................................... 16
INGENIERIA CIVIL

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

- Conocer y/0 aumentar el conocimiento sobre el tema de


CIMENTACIONES PROFUNDAS.

- El objetivo del presente trabajo tiene como finalidad definir que la


cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las
cargas que soporte una estructura al suelo subyacente, de modo que no
rebase la capacidad portante del suelo, y que las deformaciones
producidas en éste sean admisibles para la estructura.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Conocer los tipos de cimentaciones profundas

- Definir y aplicar la utilización de las Cimentaciones Superficiales que son


aquellas que se apoyan en las capas superficiales del suelo, las cuales
soportan la carga por medio de la ampliación de base. Definir y aplicar la
utilización de Cimentaciones Profundas aquellas que transmiten la carga
al suelo por presión bajo su base, pero que además pueden contar con
rozamiento en el fuste.

- Para realizar una correcta cimentación habrá que tener en cuenta las
características geotécnicas del suelo y además dimensionar el propio
cimiento como elemento de hormigón, de modo que sea suficientemente
resistente.

- El objetivo de la cimentación es sustentar la estructura del edificio dando


garantía a la estabilidad e intentando evitar daños a los materiales
estructurales y no estructurales. Para el cual tenemos cimentaciones
superficiales y profundas.

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CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.0 INTRODUCCION
1.1 Generalidades

El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar
las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del
siglo XIX, el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas
continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían
las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado
en la experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.

En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes
en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta
manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la
madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que
en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga
admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso
y altura de caída conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría
grandes asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace.

A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de


estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de
concreto como una solución que supera largamente al pilote de madera, debido
a que podía ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote
hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho
mayores. Además que puede moldearse en cualquier forma estructural de
acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca.
Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de perforación a gran
profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los
pilotes moldeados in-situ.

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Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de


hincado a grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas
de corrosión solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y
resistentes.

Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la


necesidad de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el
necesario para proporcionar seguridad a la estructura; se llega entonces a
especulaciones teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca, aunque
posteriormente se determina que éstas adolecían de grandes defectos,
haciéndose usual determinar la carga admisible del pilote ejecutando ensayos
de carga sobre un pilote de prueba y determinando el número de pilotes
mediante el cociente de la división de la carga total entre la carga admisible por
pilote. Algunas estructuras resultaron satisfactorias, sin embargo, otras fallaron,
de lo cual se deduce que el asentamiento de una cimentación no está
necesariamente relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba, aun
cuando la carga por pilote fuese igual a la carga del pilote de prueba. De
cualquier forma, es necesario conocer la capacidad de carga de un pilote porque
forma parte de la información para desarrollar un proyecto de cimentaciones
piloteadas. Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes,
se debe conocer todos los tipos de pilotes y los métodos de instalación
existentes. El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo
de la mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no
se confíe en el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su
experiencia, sentido común e intuición del comportamiento de los materiales.

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CIMENTACIONES PROFUNDAS
Definición:

Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones y pueden estar


constituidas por muros verticales profundos de hormigón, las Cimentaciones
Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisión de cargas
a los sustratos aptos y resistentes del suelo.

Entre estas cimentaciones se destacan:

 Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormigón.


 Pilotes son elementos similares a los pilares, hincados a profundidad en
el suelo.
 Micropilotes.

¿En qué casos se utilizan las Cimentaciones Profundas?


- Cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser
distribuidos suficientemente a través de una cimentación superficial, y en
la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estaciónales:
hinchamientos y retracciones.
- Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos
imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de
relleno o de baja calidad.
- En edificios sobre el agua.
- Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en
edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que
necesitan elementos sometidos a tracción para lograr estabilidad, como
estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo.
- Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en
los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el
atraque.
- Para el recalce de cimientos existentes

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Tipos de Cimentaciones Profundas

1.- Muros Pantalla


Los Muros Pantalla son un tipo de Cimentación Profunda muy usada en edificios
de altura, que actúa como un muro de contención y brinda muchas ventajas por
ahorro de costes y mayor desarrollo en superficies.
Es la tipología de Cimentaciones más difundida en áreas urbanas para edificios
con sótano en un predio entre medianeras. Es un muro de contención que se
construye antes de efectuar el vaciado del terreno, y transmite los esfuerzos al
terreno.
Para obtener más espacios de uso en edificios, se proyectan sótanos o
subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de profundidad. Son éstas
las soluciones ante los elevados costes de terrenos y la necesidad de obtener
mayor superficie.
A estos efectos, se trata de conseguir muros de contención del menor espesor
posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseño.
Estos muros de contención de tan delgado espesor en relación a la profundidad
excavada, debido a los empujes de la tierra y los efectos del agua, requieren de
otros elementos constructivos que colaboren en la estabilidad de los mismos. Tal
es el caso de los anclajes.
Dentro del diseño de muros pantalla existen varias alternativas a elegir de
acuerdo a las características del terreno y de la edificación a construir.

1.1.- Tipos de Muro Pantalla

a) Sistemas Autoportantes
- En esta clasificación se encuentran los Muros de Ménsula que trabajan
como voladizo.
- Esta tipología trabaja contra los empujes del terreno entre dos planos
horizontales excavados en distintos niveles, y sirven de soporte debajo
del fondo excavado.
- Altura máxima de excavación del orden de 5 a 10 m. para espesores entre
0,50 m. y 1 m.

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- En caso de excavaciones más profundas, compatibles con el espesor del


soporte, se moldean contrafuertes en el suelo logrando la estabilidad
mediante empujes pasivos desarrollados por el mismo suelo en la zona
empotrada.
- Si los contrafuertes son interiores, ocupan mucho espacio reduciendo la
capacidad del sótano; si son exteriores, se aprovecha el rozamiento del
terreno contra las superficies del contrafuerte.
- Este sistema autoportante tiene el inconveniente que puede llegar a
presentar importantes deformaciones perjudicando las estructuras de
obras vecinas, con riesgos para las mismas.

b) Sistemas Arriostrados

- El sistema de arriostramiento es uno de los más usados para


cimentaciones profundas llegando a profundidades mayores de 20
metros; y se vale de los anclajes del muro en el terreno, con la ventaja de
que no necesita apuntalamientos.
- Estos elementos de anclaje logran estabilidad con un muy bajo índice de
deformaciones.
- Se realizan los anclajes en uno ó más niveles, a medida que se avanza la
excavación mediante cables empotrados con perforaciones pequeñas
inyectadas con cemento, luego se tensan al aplicar esfuerzos iguales o
superiores a los del terreno sobre el soporte.
- El Sistema Ascendente-Descendente, consiste en alojar los pilares
definitivos de la estructura de los sótanos con perforaciones efectuadas
desde la superficie quedando éstos hormigonados en la parte inferior.
- Este apoyo creado por la pared de soporte y los pilares colocados,
permiten dar base y comienzo de la estructura ascendente
simultáneamente con la excavación y forjado de los sótanos.

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- El dificultoso vaciado y evacuación de tierras queda compensado por la


velocidad de la ejecución del conjunto estructural, pues este sistema
ofrece una gran seguridad frente a construcciones aledañas al limitar los
movimientos a valores muy bajos durante el retiro de tierras, que va
compensándose con la construcción soterrada.
- A efectos de limitar las deformaciones del soporte y lograr su estabilidad,
se recurre a anclarlo en uno o varios niveles, a medida que progresan las
excavaciones mediante cables alojados en perforaciones de diámetro
pequeño, inyectados con cemento y con posibilidad de tensarse aplicando
esfuerzos equivalentes a los empujes del terreno o superiores sobre el
soporte.

2. Cimentación por Sustitución

Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde el peso


del material excavado y extraído será igual o proporcional al peso de la
construcción a realizar; conociendo cada una de las capas que componen dicho
suelo (características del terreno) y según las características de la estructura que
sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.

Procedimiento

Se realiza la excavación hasta llegar a terreno competente y se sustituye el


existente por un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una solución
válida en casos de espesores y cargas uniformes y pequeñas.

Técnicamente, solo se definirán bien las características del material usado en el


relleno y terraplenado, la densidad y humedad máximas (Ensayo Proctor) y
espesores de material aportado.

Debe realizarse un control con medidas de humedad (in situ) y densidad, y los
ensayos correspondientes de placa de carga para evaluar posibles asientos y
deformaciones.

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Observación

Es muy importante considerar un buen sistema de drenaje en casos de presencia


del agua en el terreno, ya que la misma podría provocar alteraciones
considerables en el material

3. Cimentaciones por Flotación

Las cimentaciones por Flotación se basan en el Principio de Arquímedes que


postula lo siguiente:

Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un empuje vertical


ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado.

Por ello, deberá preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten


perfectamente impermeables calculando la reacción al empuje ascendente
vertical para evitar el hundimiento o el volteo de la estructura.

4. Pilotes

Los Pilotes o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo


puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente que
pueda soportar las cargas transmitidas.
4.1.- Casos en los que se usan Pilotes

- Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir


adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los
cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a
cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja
calidad.
- Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura
por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
- Cuando la edificación está sobre agua.

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- Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. Aquí


tenemos varios casos:
- En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
- En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción,
como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
- Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contención de los muelles.
- Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
- En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de
incidencia: El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
- La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para
absorber esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del
pilote, para que trabaje el suelo superior.
- La combinación de ambos.
- Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente
que soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a
mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de
importancia según el caso.
- Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento
lateral será menos importante cuanto más débiles sean las capas del
terreno atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

4.2.- ¿Cómo Trabaja el Pilotaje?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

4.2.1. Cimentación Rígida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se


confía en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga
por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes.

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Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del
pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral
del pilote.

Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un terreno


de gran resistencia.

4.2.2. Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco


espesor y otros inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor


espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también
descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha
atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera
capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en los
de primer orden, las fuerzas de sustentación actúan sobre la planta del
pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo.

4.2.3. Materiales Utilizados

Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:

Madera.

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes


lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el
lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los
rodeaban eran ácidas, es decir de pantanos turbosos.

Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene


permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de
humedad, se destruyen rápidamente.

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Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión con una


sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen
sus fibras.

Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se
requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos,
se debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza, como por
ejemplo la haya o la teca.

Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección cuadrada,
son mejores para sus posibles empalmes.

El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del
tronco.

En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta


clase de pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual
fácil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas
lacustres.

Acero

Se utilizan con secciones en H o en Cajón.

En tipo cajón pueden rellenarse de hormigón después de haberse colocado.

A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el


tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente.
Se los utiliza como contención de tierras y como barrera del agua en caso de
excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles y zonas ribereñas
también suele usarse.

Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante de


cobre, se lo llama acero de oxidación controlada o estar impregnado con
pintura bituminosa.

Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.

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Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud


por corte o por soldadura.

Hormigón

El hormigón utilizado para la ejecución de pilotes hormigonados “in situ”


deberán cumplir las prescripciones de la vigente Instrucción de hormigón
Estructural (EHE-2008), las de la vigente Instrucción para la Recepción de
Cementos, así como una serie de requisitos específicos para el caso de pilotes
hormigonados “in situ”, que son los siguientes:

 El tamaño máximo de árido no será superior a 32 mm, o a un cuarto de la


separación entre redondos longitudinales, eligiendo la menor de ambas
dimensiones.
 El contenido de cemento será mayor a 350 kg/m3, se recomienda que sea de
400kg/ m3. El contenido de partículas finas en el hormigón, incluyendo
cemento y otros materiales finos, deberá estar comprendido entre 400 kg/m3
y 550 kg/m3.
 La relación agua/cemento y el empleo de aditivos se determinará según la
vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-2008), debiendo contar
con la aprobación del Director de Obra.
 La resistencia característica mínima del hormigón será la indicada en el
Proyecto o en su defecto la indicada por el Director de Obra, no siendo inferior
a la especificada por la EHE.
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

- Pilotes Prefabricados
- Pilotes Hormigonados In Situ

4.2.4. Tipos de Pilotes

- Pilotes Prefabricados
- Pilotes Hormigonados In Situ
- Pilotes de Desplazamiento
- Pilotes con Extracción de Tierras

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CONCLUSIONES

 Las cimentaciones profundas son muy importantes para una edificación


cuando los estratos superiores del suelo son altamente comprensibles y/o
de escasa capacidad de carga.

 También se utiliza para mejorar el comportamiento de cimentaciones en


estructuras sujetas a cargas laterales, ya sea edificios altos con cargas de
viento y/o sismo o estructuras de retención de tierra.

RECOMENDACIONES

 Los estudios geotécnicos son de vital importancia, además de poder


complementarse con estudios químicos de suelos.

 Se recomienda elaborar los diseños según la NORMA E.050 SUELOS Y


CIMENTACIONES.

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BIBLIOGRAFIA

 De la Cruz J.C. (1988), "Cimentaciones Piloteadas. Análisis y Diseño",


Tesis de Grado, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Nacional de
Ingeniería, Lima, Perú.
 Fellenius B.T. (1980), "The Analysis of Results from Routine Pile Load
Tests", Ground Engineering, September, pp 19-31.
 Guillén N. (1993), "Capacidad Ultima de Carga de Pilotes en Carga
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Nacional de Ingeniería, Lima, Perú.
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Rueda, Madrid, 1976 y 1980.
 “Túneles: Planeamiento, diseño y construcción”. (2 vols)'', T.M. Megaw,
J.V. Barlett, Ed. Limusa, México, traducido de la versión inglesa de Ellis
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 “Dinámica de suelos y estructuras”, R. Colindres, Limusa, 2 ed., México,
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 “Maquinaria de Movimiento de Tierras: Criterios de Selección”. F.
Ballester/J. Capote
 “Construction Equipment Guide”. David. A. Day
 “Maquinaria de Construcción”. M. Díaz del Río.
 “Enciclopedia de la Construcción”. F. Merrit.
 “El Terreno”. R. de Heredia /A. Prado.

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ANEXOS

MICROPILOTES

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