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ESPEDIENTES TÉCNICOS:

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO AGUA BUENA - HUILLCARPAY

1.1. ESTUDIOS GEOLOGICOS


1.1.1. NECESIDAD DEL PROYECTO
1.1.2. HIPOTESIS DEL SUELO
1.1.3. MUESTREO DE SUELOS
1.2. TIPOS DE MUESTRAS UTILIZADAS
1.2.1. MUESTRAS ALTERADAS
1.2.2. MUESTRAS INALTERADAS
1.2.3. PROCEDIMIENTOS DE TOMA DE MUESTRA
1.2.4. PREPARACION DEL PROGRAMA DE EXPLORACION
1.2.5. EJECUCION DE TRABAJOS DE CAMPO
1.2.6. ESTUDIO DE SUELOS PARA SUB RAZANTE
1.2.7. FACTORES DE CONVERSIÓN VOLUMETRICA
1.2.8. ESTUDIO DE CANTERAS
1.2.9. EXPLOTACION DE CANTERAS
1.2.10. ANALISIS DE LABORATORIO PARA CANTERAS
1.2.11. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA MATERIAL DE AFIRMADO
1.2.12. METODOS DE DISEÑO DE AFIRMADO
1.2.13. ESTUDIOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES
1.2.14. FACTORES DE CAUSAN LA INESTABILIDAD
1.2.15. CALCULO DE ESTABILIDAD DE TALUDES
1.2.16. SOLUCIONES PARA LA ESTABILISACION
1.2.17. CALIDAD DE LOS MATERIALES
1.2.18. LIMITE DE CONSISTENCIA
1.2.19. ABRACION
1.2.20. SUPERFICIE DE RODADURA
1.2.21. BOMBEO
3.1. ESTUDIOS GEOLÓGICOS

3.1.1. Geomorfología.

La zona del proyecto presenta una geomorfología territorial muy singular, originada por
el levantamiento de los andes, lo cual ha originado una intensa erosión vertical que
tiende a la profundización. Esto conlleva a la formación de profundas quebradas, y
pequeños valles especialmente hacia la cuenca del río HUILCARPAY.

3.1.2. Ubicación Geomorfológica.- Morfológicamente el trazo de carretera se


encuentra en el lado sur de la ciudad del Cusco aproximadamente a unos 4 kilómetros
del centro histórico de la ciudad y a un kilómetro del aeropuerto internacional de la
ciudad.

De acuerdo a un análisis de las cartas geológicas y de observaciones en campo; las


unidades geomorfológicas predominantes en el área de estudio son las siguientes:

a) MONTAÑAS.
b) COLINAS
c) LADERAS
d) VALLES Y QUEBRADAS.

3.1.3. Unidades Litológicas

En la zona de estudio se han registrado las formaciones litológicas en su mayoría de


rocas intrusivas de tipo dioríticas, granodioríticas y sedimentarias.

3.2. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

3.2.1. Necesidades de Proyecto

- En la plataforma de la vía
- Conformación de los suelos de la subrasante
- Propiedades Mecánicas de los suelos
- En los taludes
- Conformación de suelos de la subrasante
- Resistencia al corte de los suelos (cohesión, ángulo de fricción interna)
- En las canteras
- Propiedades Mecánicas de los suelos
3.2.2. Hipótesis del Suelo

Consiste en hacer una suposición de las características de los suelos que se encuentran
en la vía, en base a una inspección visual y un examen al tacto de los suelos, por medio
de las técnicas de identificación de los suelos en campo. Se considera también la
información obtenida previamente, las necesidades del proyecto.

Este estudio preliminar nos permitirá determinar el número de sondeos y muestras a


recoger, para que sean analizadas en el laboratorio.

Por ello fue necesario realizar varios recorridos por la vía, cubriendo un ancho
considerable de la misma, analizando cada una de las propiedades del suelo según su
variación en color, textura, forma, etc.

Los ensayos de Identificación de los suelos en campo recomendados serían los


siguientes:

 Ensayo de Inspección Visual.


 Ensayo de sacudimiento.
 Ensayo de rotura.
 Ensayo de plasticidad.
 Ensayo de olor.
 Ensayo al brillo.

De este análisis, podemos describir preliminarmente la distribución de los suelos de la


siguiente forma:
Las posibles canteras de material para la conformación del afirmado se localizan en el
distrito de San Jerónimo, a una distancia de nuestra vía de 2400 m, estando descrita de
la siguiente forma:

IDENTIFICACION DE CANTERAS EN CAMPO


PROGRE. COLOR FORMA PLASTIC RESIST OLOR DESCRIPCION
0+200 y Marrón Anguloso Media Intermedia Con y Gravas y
0+400 sin areniscas
olor

Para la construcción de obras de Arte, se hará uso de los agregados de la cantera,


distante a 2.4 Km. de la zona en estudio.

3.2.3. Muestreo de suelos

El muestreo de los suelos y rocas es uno de los principales objetivos de la exploración


Geotécnica. Los tipos de muestras que deben sacarse en cada caso, en función a las
exigencias que deben atenderse respecto al terreno que representan; se encuentran en
la tabla N° 2.2.4 de la Norma E-020 (Suelos y Cimentaciones), se especifica en el cuadro
siguiente:

3.3. TIPOS DE MUESTRAS UTILIZADAS

3.3.1. Muestras Alteradas

Las muestras para ensayo se obtienen por cuarteo de muestras alteradas. Estas
muestras se tomaran para los siguientes ensayos:

 Análisis granulométrico.
 Límites de consistencia.
 Humedad óptima y densidad máxima.
 Compactación.
 Relación de soporte de California (CBR).

3.3.2. Muestras Inalteradas

Una muestra inalterada es el suelo que se corta, se separa y se empaqueta con la menor
alteración posible. Este tipo de muestras se tomaron para los ensayos de corte Directo.

3.3.3. PROCEDIMIENTO DE TOMA DE MUESTRAS.

De tal forma se siguieron los siguientes pasos:

I. Exploración de Suelos.

II. Extracción de las muestras

III. Numero de Sondeos

IV. Profundidad de los Sondeos

3.3.4. PREPARACIÓN DEL PROGRAMA DE EXPLORACION

A partir de lo anterior y de la estimación de las características de los suelos en la vía, se


ha elaborado el programa de exploración adecuado para la construcción de la vía.

3.3.5. EJECUCIÓN DE TRABAJOS DE CAMPO


Consiste en la ejecución de los sondajes, obtención de muestras, realización de los
ensayos In Situ y registro de los Perfiles Estratigráficos encontrados en base a la
clasificación visual de las muestras. A continuación detallamos cada uno de los
estratos hallados en cada uno de las calicatas efectuadas en el tramo obteniendo así
el Perfil Estratigráfico de los suelos.

3.3.6. ESTUDIO DE SUELOS PARA SUB. RASANTE


a) Contenido de humedad:

Se define como un ensayo rutinario de laboratorio para conocer la cantidad de agua


presente en una cantidad dada de suelo, en términos de su peso en seco.

Se calcula mediante la relación siguiente:

b) Granulometría

La granulometría se determinó por medio del análisis mecánico, segregando la muestra


íntegra por una serie de mallas, que definen el tamaño de la partícula.

- Densidad De Campo

Es necesario conocer la densidad natural del suelo, la cual sirve para verificar la
densidad a la que se está compactando así como poder hallar el CBR natural que nos
permitirá obtener la capacidad de soporte más aproximada a la que se realizaría in situ.

3.3.7. FACTORES DE CONVERSIÓN VOLUMÉTRICA

Son aquellos indicadores de las propiedades físicas de los suelos, los cuales
desempeñan un papel importante en el cálculo de los volúmenes de corte, relleno y en
general en todo el movimiento de tierras, especialmente en obras viales, en vista que
inciden en el metrado de cortes y terraplenes

Así se tienen tres tipos de factores de conversión, los cuales son:

Factor de Abundamiento, que se aplica para calcular los volúmenes de transporte o


los volúmenes sueltos a transportar luego de realizado el corte.

Factor de reducción o Contracción del banco al terraplén, que se aplica para


transformar volúmenes de corte a volúmenes de relleno.
Factor de Variabilidad volumétrica (FVV), que viene a ser el factor utilizado para

transformar volúmenes de corte en banco a volúmenes de terraplén, tomando en cuenta


los grados de compactación de cada capa o espesor compactado.

En la práctica, muy pocas veces se justifica un gran refinamiento y cambios frecuentes


de los factores de contracción y expansión, para hacer la estimación antes de la
construcción

Así tenemos como los siguientes valores:

Fa=1.25

Fr=0.85
3.3.8. ESTUDIO DE CANTERAS

Es el conjunto de actividades cuya finalidad es determinar sí una cantera reúne los


requisitos mínimos para su explotación. Se llama cantera a la fuente de
aprovisionamiento de suelos y rocas necesarias para la construcción de una obra.

Dependiendo del tipo de material que se busque; pueden ser de suelos, de rocas o
mixta. En lo que sigue se tratara sobre las canteras de suelos como material de
préstamo para el afirmado o como agregados para la elaboración de las obras de
concreto.

Reconocimiento del terreno

En nuestro caso, realizamos el recorrido del tramo y de sus alrededores, con el objetivo
de identificar las canteras que puedan proveer los diferentes materiales para ser usados
en los trabajos de Mejoramiento y rehabilitación.

Etapa de campo.-Luego de establecer nuestros bancos de materiales, se procede a


realizar un muestreo y conocer en el laboratorio las características que nos interesan
para definir y autorizar su uso.

3.3.9. EXPLOTACIÓN DE CANTERAS


Es el conjunto de actividades que se realizan para extraer material de una cantera para
utilizarlos en la obra, las actividades necesarias durante la explotación de la cantera
será:

 Desmonte y limpieza.
 Preparación.
 Extracción y acopio.
 Carguío y transporte.
Entre las principales maquinarias que se utilizaran para la explotación de la cantera se
encuentra las siguientes maquinarias:

 Tractor de oruga o llantas neumáticas.


 Cargador frontal.
 Camiones Volquetes.
Para la explotación de nuestra cantera, fue necesario verificar los siguientes aspectos:

a) Su calidad.
b) Su potencia y rendimiento.
c) Su accesibilidad y estado actual de las vías de acceso.
d) Su situación legal.

3.3.10. ANÁLISIS DE LABORATORIO PARA CANTERAS

Los ensayos de suelos en laboratorio, tienen como objeto identificar y clasificar el


material conforme a sus propiedades físico - mecánicas estableciendo criterios de
control sobre la muestra. De acuerdo al nivel de estudio requeridos, se procedió a la
realización de ensayos y análisis de las muestras siguiendo las normas y procedimientos
de la American Society For Testing and Materials (A.S.T.M) y de la A.A.S.H.T.O.

Canteras de Agregados.

 Análisis granulométrico
 Peso específico y Peso Unitario.
 Módulo de fineza
 Contenido de Humedad.
 % de Absorción.
 Prueba de los Ángeles

3.3.11. ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA MATERIAL DE AFIRMADO


La base de afirmado debe tener la suficiente resistencia para recibir la carga de la
superficie y transmitirla a un nivel de esfuerzo adecuado, a la capa de sub-base y la
subrasante.

Las bases pueden ser granulares, o bien estar formados por mezclas bituminosas o
mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante. Para las bases granulares,
la estabilidad del material depende de la fricción interna y su cohesión.

Comparando estos parámetros con los obtenidos en laboratorio para las canteras en
estudio observamos que los materiales de la cantera ubicada a 2.4 km de nuestra via
de estudio cumple con estos requisitos estando dentro de los límites recomendados
debiéndose zarandear por la malla de 1½.

3.3.12. MÉTODOS DE DISEÑO DEL AFIRMADO

La estructura de un pavimento debe ser diseñada para soportar un volumen de tráfico


de características determinadas y de acuerdo a las condiciones climatológicas de la
zona, estos son los factores que juntamente con otros influyen en el espesor del
pavimento además de las características de los materiales usados en la construcción.

En nuestro proyecto, el cálculo del espesor de afirmado se ha realizado con los


siguientes métodos:

 Método del CBR.


 Método del MTC.
 Método del Índice de Grupo.
 Método de Peltier.

Diseño del Afirmado por el Método del MTC

El Ministerio de transportes y Comunicaciones presenta en Diciembre del 2005, el manual


para caminos con bajo volumen de transito, a nivel de anteproyecto de la

Norma de Diseño para Caminos de bajo volumen de transito.

En este sentido plantea para el dimensionamiento del espesor de la superficie de afirmado


una formula empírica representativa tomada del método NAASRA, que relaciona el valor
del soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
repeticiones de un eje equivalente (EE).

Esta formula es la siguiente:


De acuerdo a esta formula se pudo calcular el valor del espesor de la capa de afirmado
que es la siguiente:

Diseño del Afirmado por el Método del Índice de Grupo

Este método se basa en las características físicas del material así como de su
composición granulométrica y grado de plasticidad.

Los tipos de tránsito que se suponen en este método son los siguientes:

Para nuestro caso está considerado como tránsito liviano.

Por lo tanto el espesor del afirmado será: 10 cm.


3.3.13. ESTUDIOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES

En el desarrollo de un proyecto de carretera se presentan diferentes tipos de terreno


que conforman los taludes, siendo muchos de ellos inestables a simple vista y otros de
dudoso comportamiento en los cuales es necesario realizar estudios; sin embargo
resulta difícil y costoso detenerse en cada punto para realizar toda una investigación de
suelos y con mayor razón al tratarse de una rehabilitación ya que la mayoría de taludes
esta a la vista por tal motivo que da a criterio del ingeniero muchas veces conformarse
con reglas simples que le aseguren un comportamiento estable de las obras de acuerdo
al tipo de servicio que prestará.

3.3.14. FACTORES QUE CAUSAN LA INESTABILIDAD

 Factores Geomorfológicos; es decir aquellos que dependen de la topografía y


geometría de los alrededores del talud, si existen discontinuidades y
estratificaciones.
 Factores Internos; vienen a ser los determinados por las propiedades mecánicas
de los suelos así como el estado de fuerzas actuantes debido a la masa del talud.
 Factores Externos; son los que actúan externamente, entre estos están la
sobrecarga, sismo.
 Factores Climáticos; sobre todo los correspondientes a las precipitaciones y
aguas subterráneas.
3.3.15. CALCULO DE ESTABILIDAD DE TALUDES

En realidad, la superficie de falla es una sección compuesta cuya forma depende


principalmente del tipo de suelo, sin embargo, el análisis matemático se facilita
suponiendo la superficie de falla descrita. En un talud se distinguen 3 tipos de círculos
de falla que son

A continuación se muestran los resultados del análisis de los taludes que pudieran sufrir
desestabilización
3.3.16. SOLUCIONES PARA LA ESTABILIZACIÓN

 Tender taludes

 Empleo de bermas laterales o frontales

 Empleo de materiales ligeros

 Consolidación previa de suelos compresibles

 Empleo de materiales estabilizantes

 Empleo de muros de retención

 Precauciones de drenaje

3.3.17. CALIDAD DE MATERIALES


En la evaluación se observa que el material de la superficie de rodadura esta en un
estado deplorable, lo cual se necesita de otro material de cantera, que cumpla con los
requerimientos.

a) Tamaño máximo
TMN = 11/2”
Este valor es menor a las ¾ partes del espesor

GRADUADO DE AGREGADO GRUESO

Peso total en gramos = 2534.00 gr.

Abertura de Tamices Peso % Retenido % Retenido % Que Pasa

Pulgadas Milímetros
Retenido Acumulado
2” 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00

1½” 38.10 85.00 3.35 3.35 96.65

1” 25.40 769.00 33.70 30.35 66.30

¾” 19.05 504.00 53.59 19.89 46.41

3/8” 9.520 687.00 80.70 27.11 19.30

No 4 4.75 489.00 100.00 19.30 0.00

GRADUADO DEL AGREGADO FINO


 Modulo de finura
Peso Total en gramos = 500

Abertura de Tamices Peso % Retenido % Retenido % Que Pasa

Pulgadas Milímetros
Retenido Acumulado
No 4 4.75 0.00 0.00 0.00 100.00

No 10 2.36 97.00 19.40 19.40 80.60

No 40 0.425 183.00 56.00 36.60 44.00

No 200 0.08 189.00 93.80 37.80 6.20

BASE 27.00 99.20 5.40 0.8

MF = SUM (RA)/100
MF= 276/100 = 2.76

 Coeficiente de uniformidad(asumiendo valores


virtuales)

CU= D60/D10
CU=9.25/0.20 = 46.25

 Coeficiente de curvatura(asumiendo valores


virtuales)

𝐷302
𝐶𝑢 =
𝐷60 ∗ 𝐷10

CU=2.34

b) CBR =75%
3.3.18. LIMITE DE CONSISTENCIA
La cantidad de arcilla es el 2% del espesor total.
3.3.19. ABRASIÓN
El desgaste del material es del 30%

3.3.20. SUPERFICIE DE RODADURA


ESPESOR
Datos para el cálculo del espesor de afirmado
P = 8tn carga por rueda
IMD= 50
CBR= 75%
𝑰𝑴𝑫
𝟏𝟎𝟎 + √𝒑 ∗ (𝟕𝟓 + 𝟓𝟎 ∗ 𝒍𝒐𝒈 ( 𝟏𝟎 ))
𝑬=
𝑪𝑩𝑹 + 𝟓
𝟓𝟎
𝟏𝟎𝟎 + √𝟖 ∗ (𝟕𝟓 + 𝟓𝟎 ∗ 𝒍𝒐𝒈 (𝟏𝟎))
𝑬=
𝟏𝟓 + 𝟓
E=20 cm

3.3.21. BOMBEO
Al evaluar la superficie de rodadura se pudo observar que se
encontraba casi en una superficie plana.
Para lo cual se escogió un bombeo de 2% por tratarse de
una superficie de rodadura de afirmado.

Bombeo 2.0%

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