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3.1.1. Geomorfología.
La zona del proyecto presenta una geomorfología territorial muy singular, originada por
el levantamiento de los andes, lo cual ha originado una intensa erosión vertical que
tiende a la profundización. Esto conlleva a la formación de profundas quebradas, y
pequeños valles especialmente hacia la cuenca del río HUILCARPAY.
a) MONTAÑAS.
b) COLINAS
c) LADERAS
d) VALLES Y QUEBRADAS.
- En la plataforma de la vía
- Conformación de los suelos de la subrasante
- Propiedades Mecánicas de los suelos
- En los taludes
- Conformación de suelos de la subrasante
- Resistencia al corte de los suelos (cohesión, ángulo de fricción interna)
- En las canteras
- Propiedades Mecánicas de los suelos
3.2.2. Hipótesis del Suelo
Consiste en hacer una suposición de las características de los suelos que se encuentran
en la vía, en base a una inspección visual y un examen al tacto de los suelos, por medio
de las técnicas de identificación de los suelos en campo. Se considera también la
información obtenida previamente, las necesidades del proyecto.
Por ello fue necesario realizar varios recorridos por la vía, cubriendo un ancho
considerable de la misma, analizando cada una de las propiedades del suelo según su
variación en color, textura, forma, etc.
Las muestras para ensayo se obtienen por cuarteo de muestras alteradas. Estas
muestras se tomaran para los siguientes ensayos:
Análisis granulométrico.
Límites de consistencia.
Humedad óptima y densidad máxima.
Compactación.
Relación de soporte de California (CBR).
Una muestra inalterada es el suelo que se corta, se separa y se empaqueta con la menor
alteración posible. Este tipo de muestras se tomaron para los ensayos de corte Directo.
I. Exploración de Suelos.
b) Granulometría
- Densidad De Campo
Es necesario conocer la densidad natural del suelo, la cual sirve para verificar la
densidad a la que se está compactando así como poder hallar el CBR natural que nos
permitirá obtener la capacidad de soporte más aproximada a la que se realizaría in situ.
Son aquellos indicadores de las propiedades físicas de los suelos, los cuales
desempeñan un papel importante en el cálculo de los volúmenes de corte, relleno y en
general en todo el movimiento de tierras, especialmente en obras viales, en vista que
inciden en el metrado de cortes y terraplenes
Fa=1.25
Fr=0.85
3.3.8. ESTUDIO DE CANTERAS
Dependiendo del tipo de material que se busque; pueden ser de suelos, de rocas o
mixta. En lo que sigue se tratara sobre las canteras de suelos como material de
préstamo para el afirmado o como agregados para la elaboración de las obras de
concreto.
En nuestro caso, realizamos el recorrido del tramo y de sus alrededores, con el objetivo
de identificar las canteras que puedan proveer los diferentes materiales para ser usados
en los trabajos de Mejoramiento y rehabilitación.
Desmonte y limpieza.
Preparación.
Extracción y acopio.
Carguío y transporte.
Entre las principales maquinarias que se utilizaran para la explotación de la cantera se
encuentra las siguientes maquinarias:
a) Su calidad.
b) Su potencia y rendimiento.
c) Su accesibilidad y estado actual de las vías de acceso.
d) Su situación legal.
Canteras de Agregados.
Análisis granulométrico
Peso específico y Peso Unitario.
Módulo de fineza
Contenido de Humedad.
% de Absorción.
Prueba de los Ángeles
Las bases pueden ser granulares, o bien estar formados por mezclas bituminosas o
mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante. Para las bases granulares,
la estabilidad del material depende de la fricción interna y su cohesión.
Comparando estos parámetros con los obtenidos en laboratorio para las canteras en
estudio observamos que los materiales de la cantera ubicada a 2.4 km de nuestra via
de estudio cumple con estos requisitos estando dentro de los límites recomendados
debiéndose zarandear por la malla de 1½.
Este método se basa en las características físicas del material así como de su
composición granulométrica y grado de plasticidad.
Los tipos de tránsito que se suponen en este método son los siguientes:
A continuación se muestran los resultados del análisis de los taludes que pudieran sufrir
desestabilización
3.3.16. SOLUCIONES PARA LA ESTABILIZACIÓN
Tender taludes
Precauciones de drenaje
a) Tamaño máximo
TMN = 11/2”
Este valor es menor a las ¾ partes del espesor
Pulgadas Milímetros
Retenido Acumulado
2” 50.00 0.00 0.00 0.00 100.00
Pulgadas Milímetros
Retenido Acumulado
No 4 4.75 0.00 0.00 0.00 100.00
MF = SUM (RA)/100
MF= 276/100 = 2.76
CU= D60/D10
CU=9.25/0.20 = 46.25
CU=2.34
b) CBR =75%
3.3.18. LIMITE DE CONSISTENCIA
La cantidad de arcilla es el 2% del espesor total.
3.3.19. ABRASIÓN
El desgaste del material es del 30%
3.3.21. BOMBEO
Al evaluar la superficie de rodadura se pudo observar que se
encontraba casi en una superficie plana.
Para lo cual se escogió un bombeo de 2% por tratarse de
una superficie de rodadura de afirmado.
Bombeo 2.0%