Figura 7.46 Gato de matraca,
Figura 7.47 Las cuflas puoden sori para elevar el apuntalamiento.
Apuntalamiento
Los vehiculos de rescate deben Mevar una
cantidad adecuada de pilares para el
apuntalamiento. El apuntalamiento es esencial
para numerosas actuaciones de rescate. Se utiliza
principalmente para estabilizar objetos, pero
también puede tener muchos otros usos. Las eufias
grandes se pueden utilizar para fijar los pilares
sueltos (véase la figura 7.47). Se pueden introducir
las eufias con un mazo 0 un trozo de pilar.
201
Rescate y descarcelacion
Figura 7.48
‘Aguttalamientos con
‘mangos de cueréa
Figura 7.49 Apuntalamientos
almacenagas en un
‘compartiiente
Figura 7.50 Los
apuntalamiantos que se
(uarcan en cajas son facies
Se trasladar.
ISS 777)
Cuando se selecciona una madera para hacer de
pilar, debe ser sélida, recta y no tener desperfectos
importantes como bultos 0 fisuras. Se pueden
utilizar varios tamanos de maderas, pero las més
habituales son maderas duras de 5,08 x 10,16 em y
10,16 x 10,16 em (2 x 4 pulgadas y 4 x 4 pulgadas),
La longitud puede variar, pero lo normal es de 400 2
450 mm (de 16 a 18 pulgadas). Se pueden pintar los
bordes de los bloques de diferentes colores para
facilitar su identificacién seguin la longitud. El resto
de superficies del apuntalamiento no deben estar
pintadas o tener ningiin tipo de acabado, ya esto que
puede hacer que la madera resbale, especialmente
cuando esté mojada. Los pilares que forman el
apuntalamiento pueden tener un agujero en un
extremo con una gaza de cuerda atada para
transportarlo mejor y quitarlo de debajo de un objeto 202
FUNDAMENTOS
Figura 7.51 Cinco! noumstica tipi. Gentleza del Cuerpo de
bomberos de Vespra, Ontario (Gand)
con mas seguridad (véase la figura 7.48). Se fabrican
otros materiales sintéticos comercialmente para la
construecién de apuntalamientos.
Los pilares se pueden almacenar de
numerosos modos. Se pueden apilar en un
compartimiento con las asas hacia fuera para
facilitar el transporte (véase Ia figura 7.49),
También se pueden colocar en una caja de
almacenamiento (véase la figura 7.50).
n
Herramientas neumaticas (de aire comprimido)
Las herramientas neuméticas utilizan aire
comprimido, El aire se puede suministrar
mediante de compresores de aire montados en un
vehiculo, compresores del sistema de frenado de
vehiculos, cilindros de aparatos de respiracién
auténoma o cilindros de sistema en cascada. Un
cincel de aire comprimido o un clavador neumstico
son dos tipos de herramientas neumsticas.
PNP) att [ei 7
Dae eCard
uc)
Se ca)
grasa y aceite de las herramientas provocara
PO ence
CINGELES DE AIRE COMPRIMIDO
Los einceles neuméticos (también denominados
cinceles de aire comprimido, martillos neumaticos 0
martillos de impacto) son vitiles para las tareas de
rescate y descarcelacién. La mayoria de los cinceles
de aire comprimido funcionan eon unas presiones de
aire de entre 700 kPa y 1.050 kPa (entre 100 y 150
Ib/pulg2). Estas herramientas tienen una variedad
de dispositivos intereambiables para satisfacer las
necesidades de cualquier situacién précticamente
(véase Ia figura 7.51). Ademds de los dispositivos de
corte, existen también dispositivos especiales para
actuaciones como romper cerraduras o meter
clavijas a golpe de martillo, Estas herramientas, que
a menudo se utilizan en las situaciones de
descarcelacién de vehiculos, sirven para cortar hojas
metiilicas de calibre medio y pesado y para extraer
remaches y clavijas. Para cortar un metal de calibre
mas pesado se necesita aire a presiones superiores.
PRECAUCION: las chispas que se desprenden
mientras se corta un metal con un cincel
neumatico pueden originar la ignicién de vapores
inflamables.
CLAVADORES NEUMATICOS
Los clavadores de aire comprimido pueden
utilizarse para colocar clavos en madera y
productos de albanileria. También son
especialmente titiles para clavar cufas y otros
elementos de madera de los sistemas de
apuntalamiento en su lugar (véase la figura 7.52).
Herramientas para izar y tirar
A veces los rescatadores deben alzar un objeto
© tirar de él para liberar a una victima, Se han
desarrollado numerosas herramientas de rescate
para asistir esta tarea, entre las que se incluyen
tripodes, cabrestantes, polispastos de palanca,
cadenas, cojines neumdticos y sistemas de polea
doble y polispasto. Figura 7.52 Clavador
reumatce,
Figura 7.53 Tripode de rescate, Gentleza de SKEDCO, Ine.
TRIPODES
Se necesitan tripodes de rescate para crear un
punto de anclaje encima de una cubierta utilitaria
© alguna otra apertura. Esto permite a los
rescatadores bajar de forma segura a espacios
restringidos y luego izarlos con las vietimas (véase
Ja figura 7.53),
CABRESTANTES
Los cabrestantes montados en vehiculos son
excelentes herramientas para tirar. Pueden
desplegarse mas rapido que los otros dispositivos
para izar y tirar, ya que suelen tener mayor
distancia de recorrido 0 de estirado y son mas
fuertes. Los cabrestantes se montan normalmente
en el parachoques delantero del vehiculo, aunque
203
Rescate y descarcelacién
Figura 7.55 operaro de cabrestant utliza el dispostivo de contol
omar
algunos estiin situados en la parte posterior
(véase la figura 7.54). Los tres tipos de arrastre
mas habituales para cabrestantes son eléctrico,
hidrdulico y toma de fuerza. Para tirar se utilizan
-adenas o cables de acero.
Los cabrestantes deben estar equipados con
dispositivos de control manual y remoto (véase la
figura 7.55). Estos dispositivos permiten al
operario tener una visin mejor de la actuacién y
permanecer lejos del cabrestante, ya que estar
cerca puede ser peligroso en caso de que los cables
se rompan. Los rescatadores deben colocar el
cabrestante tan cerea del objeto del que tiran
como sea posible, ya que si el cable se rompe habré
que enrollar menos cable de forma répida y menos
posibilidades de lesiones.
PRECAUCION: en la medida de lo posible, el
operario del cabrestante debe permanecer a una 204 FUNDAMENTOS
Zona de|peligro
Figura 7.58 Cadenas do roscaotipleas.
distancia del cabrestante superior a la longitud
del cable del cabrestante a la carga (véase la
figura 7.56).
POLISPASTOS DE PALANCA
Otra herramienta para izar y tirar utilizada en
el rescate es el polispasto de palanea (véase la
figura 7.57). Es un cabrestante de cable portatil
que funciona con una matraca manual. Cuando se
utiliza, el polispasto de palanca se une a un punto
de anclaje fijo y se despliega el cable hasta el objeto
que hay que mover. Cuando ambos extremos estén
unidos, se utiliza el balanein para recoger el cable,
que a su vez arrastra el objeto hacia el punto de
anclaje. Los tamafios o clasificaciones de
polispastos de palanca son de 1,02 a 10,2 toneladas
(t) (de 1 a 10,2 toneladas SA).
‘CADENAS
Los cabrestantes y polispastos de palanca
pueden utilizar eadenas como parte de un sistema
para izar o tirar, Para las tareas de reseate sélo se
deben utilizar cadenas de aleacién de acero del
tamano correcto (véase Ja figura 7.58). Son muy
resistentes a la abrasién, lo que las convierte en
ideales para las tareas de rescate y
descarcelacién. Se dispone de aleaciones
especiales resistentes a atmésferas corrosivas 0
peligrosas. La cadena de cable de seguridad,
también llamada cadena normal 0 metdlica, no es
adecuada para las situaciones de emergencia.
COviN NEUMATICO
Mediante los cojines neumaticos los
rescatadores pueden levantar o desplazar objetos
que no se pueden levantar con otras herramientas
de rescate (véase la figura 7.59). Existen tres tipos
basicos de cojines neumiticos: de alta presién, de
media presin y de baja presién. También se
utiliza un cuarto tipo de cojin para sellar escapes,
pero no tiene apenas aplicacién para rescates.
Cojin neumético de alta presién. Los
cojines neumaticos de alta presién estan formados
por una goma de neopreno dura con un exterior
reforzado con alambre de acero o fibra de aramida
Kevlar®, Cuando estén desinflados, los cojines
son completamente planos y tienen un grosor de
25 mm (1 pulgada), aproximadamente (véase la
figura 7.60). Existen varios tamafos que van
desde el area de superficie de 150 x 150 mm (6 x 6 pulgadas) a 900 x 900 mm (36 x 36 pulgadas).
Segtin el tamatio de los cojines, pueden hincharse
hasta una altura de 500 mm (20 pulgadas).
Cojines neumdticos de media y baja
presién. Los cojines de media y baja presién son
considerablemente mas grandes que los cojines de
alta presién y se utilizan més a menudo para
levantar 0 estabilizar vehiculos u objetos (véase la
figura 7.61). La prineipal ventaja frente a los
cojines de alta presién es que pueden levantar
objetos a alturas superiores. Segtin el fabricante,
‘un cojin neumatico puede levantar un objeto 2m
(6 pies) por encima de su posicién original.
Normas de seguridad para los cojines
neumdticos. Los operarios deben seguir estas
normas de seguridad cuando utilizan los cojines
neumsticos:
* La actuacién de levantamiento debe
planificarse antes de empezar.
+ Los operarios deben conocer bien el
equipo, sus principios de actuacién y
métodos; y sus limitaciones.
* Los deben seguir las
recomendaciones del fabricante sobre el
uso especifico del sistema.
‘+ Todos los componentes deben mantenerse
en un buen estado de funcionamiento con
todos los sellos de seguridad en su lugar.
* Los operarios deben disponer de un
suministro de aire adecuado y pilares
suficientes antes de empezar sus
actuaciones.
operarios
* Los cojines deben colocarse sobre o contra
una superficie sélida,
+ No se deben hinchar nunea los cojines
cuando estan en contacto con objetos
afilados.
* Los eojines se deben hinchar lentamente y
controlar de forma continua por si se
produce algin cambio,
+ Los rescatadores no deben trabajar nunca
debajo de una carga sostenida por un cojin
neumatico.
+ El apuntalamiento de la carga debe
reforzarse segtin convenga para que
soporte la carga bien en caso de que el
cojin falle.
205
Rescate y descarcelacion
Figura 7.59 Los cojines neumitcos se encuentran en gran vatiodad
de formas y tamafos. Gentleza de Salely Corporation of America
Figura 7.60 Cojin neumatica de alta presion deshinchado.
Figura 7.61 Cofnes naumatioas de bala presi en funcianamiento,
Gentleza de Joe! Woods. 206 FUNDAMENTOS
Figura 7.62 Los cojines naumalicos se pueden apoyar sobre un
apuntalamiento
Figura 7.68 Sistema de
polea dodle y
polspasto.
* Cuando se utilizan cajas
para apuntalar un cojin
neumético, la capa superior
debe ser sélida; ya que si se
deja un agujero en el centro se
puede desplazar y provocar un
hundimiento (véase la figura
7.62),
+ Los cojines no pueden estar
en contacto con materiales a
temperatura superior a 104°C
(220°F),
+ No se deben apilar nunca
mas de dos eojines. Si el cojin
de arriba es menor que el de
abajo, primero debe hincharse
el de abajo (véase la figura
7.63). Se prefiere un solo cojin
multicelular.
PRECAUCION: los cojines
neumaticos deben
inspeccionarse regularmente y retirarse del
servicio si se aprecian signos de dano o deterioro.
SISTEMAS DE POLEA DOBLE Y POLISPASTO
Debido a su ventaja mecdnica que convierte
una fuerza de traccién en una fuerza de trabajo
superior a la traccién, la polea doble y el
polispasto son utiles para levantar o tirar de
cargas pesadas. Una polea es un marco de metal 0
madera que contiene una o més poleas lamadas
gavillas. Un polispasto es el ensamblaje de
cuerdas y poleas por el que pasa la linea de
cuerdas para multiplicar la fuerza de traccién
(véase la figura 7.64). En el manual de la IFSTA
Fire Service Rescue (Rescate de los cuerpos de
bomberos) se trata el sistema de poleas y
polispasto mas ampliamente.
ADVERTENCIA
Te Race)
dispositivos de seguridad y sdlo deben
Be sou
ees
DESCARCELACION DE VEHICULOS
INFPA 1001: 4-4.1; 4-4.1(a); 4-4.1(0); 4-4.2]
Las situaciones de reseate mas frecuentes son
los aceidentes automovilisticos con victimas
atrapadas (véase la figura 7.65). Estos accidentes
son consecuencia de colisiones con otros
automéviles, vehiculos de motor mas grandes u
objetos estaticos. Dado que una victima atrapada
puede estar gravemente herida, es esencial que
los procedimientos de descarcelacién no agraven
la herida y aceleren el rescate de la victima.
Asimismo, es importante que los bomberos se
coordinen con el personal médico de urgencias que
proporeiona los primeros auxilios a la victima.
Evaluacién del lugar del incidente
La evaluacién del lugar del incidente es
esencial para realizar una descarcelacién eficaz.
Debe iniciarse en cuanto el primer vehfculo de
emergencia legue al lugar del accidente. Para
evitar la confusién, aclarar las tareas necesarias,
evitar el agravamiento de las heridas de las
vietimas y evitar la confusién del personal; es
necesario tomarse algunos minutos para evaluar
con cuidado el Ingar del aceidente. Cuando los bomberos Iegan al lugar del
accidente de un vehiculo de motor, deben
seleccionar cuidadosamente dénde aparcar su
vehiculo. Debe estar lo suficientemente cerca del
lugar para disponer facilmente del equipo y los
suministros, pero no tan cerea que se interfiera
con las actividades del lugar. El vehiculo de
emergencia se sittia formando una barrera para
evitar que el trafic entre en el lugar, aunque es
mas seguro y preferible dejar al menos un carril
abierto para que circule el tréfico como, por
ejemplo; otros vehiculos de emergencia. A pesar de
las ventajas de obtener informacién de antemano
de los teleoperadores, los bomberos tienen que
enfrentarse a numerosas incégnitas cuando legan
al lugar de la emergencia. El personal de rescate
debe permanecer alerta mientras se aproxima al
lugar y considerar lo siguiente:
* @Cuailes son los peligros del tréifico?
+ {Cusntos y qué tipo o tipos de vehiculo
estiin implieados?
* @Donde y eémo estén posicionados los
vehiculos?
+ @Bxiste un incendio o es posible que se
produzca?
+ gExisten materiales peligrosos implicados?
+ @Se ha dafado algin servicio como, por
ejemplo, el gas o la electricidad? Si es asi,
asuponen un peligro para las victimas o el
personal de rescate?
* @Se necesitan recursos adicionales?
Evaluacién de la necesidad de actividades de
descarcelacion
Una vez en ol lugar, el personal debe hacer
una evaluacién més exhaustiva de la situacién
antes de actuar. Debe revisar el rea inmediata
alrededor de cada vehiculo y evaluar todo el lugar
con més detalle. El reseatador que examina cada
vehiculo debe saber el nimero de victimas que
hay dentro o alrededor del vehiculo y la gravedad
de sus heridas. El reseatador también debe
evaluar el estado del vehiculo, las tareas de
descarcelacién necesarias y todos los peligros que
puedan haber. Lo ideal seria que hubiera un
rescatador para evaluar cada uno de los vehiculos
implicados en el incidente, pero puede que esto no
sea posible (véase la figura 7.66). Si slo hay un
rescatador y debe vigilar mas de un vehiculo, debe
207
Rescate y descarcelacién
Figura 7.65 Las descarcelaciones de vehiculos son ls incidentes de
rescate mas habiuales,
Figura 7.68 Los rescatadores deben buscar alrededor de todos los
\ehiculos implcacos
Figura 7.67 Un tercerreseatador debe hacer un barido general y
‘buscar por todo al lugar del accdarte. Esta parcana debe ousoar a
vietimas que puedan haber slide despedidas de los vohiculos o so
hayan alga de los mismos, 208
FUNDAMENTOS,
Figura 7.68 Un rescatador entronado debe evaluar el estado de la
Victima lo mas ripido posible.
Figura 7.69 Apuntale los dos indos del vehieulo para qua na 32
‘mueva accidentalmente,
Figura 7.70 Cuando un vehiculo esté en una superfcie incinada,
bloquee las tuedas por el lado que queda més abajo.
revisarlos por separado e informar al jefe de
incidente acerca de las condiciones de cada
vehiculo.
Mientras se revisan los vehfeulos, debe
asignarse otro rescatador para vigilar toda la zona
alrededor del lugar (véase la figura 7.67). Esta
persona debe comprobar si hay otros vehiculos
implicados en el accidente que no se vean a
primera vista (por ejemplo, en un terraplén),
victimas que hayan salido despedidas lejos de los
vehiculos, dafios a estructuras 0 servicios que
representen un peligro o cualquier otra
cireunstaneia que requiera una atencién especial.
EI personal de reseate con conocimientos de
atencién primaria o de téenicas médicas avanzadas
de urgencia debe seleccionar a las victimas
mediante el triage para determinar la gravedad de
la herida y la dificultad de descarcelacién (véase la
figura 7.68). Esta informacién ayuda al jefe de
incidente a determinar el orden en que se
rescataran a las victimas. Por supuesto, las
victimas mds graves deben tener una mayor
prioridad que las menos graves. Las victimas que
no estén atrapadas deben rescatarse en primer
lugar para dejar mas espacio a los rescatadores
para rescatar a las atrapadas. Al finalizar la
evaluacién, el reseatador debe informar sobre sus
descubrimientos al jefe de incidente.
Estabilizacién del vehiculo
Después de revisar el lugar, los rescatadores
deben estabilizar el vehiculo o vehiculos. Esto es
muy importante para evitar un dafio superior al
vehiculo, agravar las heridas de la victima o
victimas o causar posibles heridas al personal de
emergencia. La estabilizacién adecuada hace
referencia al proceso de proporcionar apoyo
adicional en los lugares principales entre el
vehiculo y el suelo u otros puntos de anclaje
sélidos. El principal objetivo de la estabilizacién
es aumentar al maximo el area de contacto entre
el vehiculo y el suelo para evitar cualquier
movimiento del vehiculo.
Después de una colisién, los vehiculos pueden
encontrarse en un gran mimero de posiciones. A
menudo los rescatadores se sienten tentados a
comprobar la estabilidad de un vehiculo en la
posicién en la que se encuentra. Por eso deben
recibir entrenamiento para evitar esta tentacién,
ya que la més ligera presién en el lugar
inadecuado puede hacer que el vehiculo se mueva.
Esto es especialmente cierto para los vehiculos
que estan de costado o que descansan
parcialmente sobre un acantilado o terraplén
(véase la figura 7.69). Figura 7.71 Cuando un vehiouo esta nivel ce! suelo, bloquee las
ruedas en ambas arecciones
Figura 7.72 Se pueden utizar cojnes de aire para apoyar vahiculos
voleados, sin embargo, éstos permiten movimientes da alaneae que
Un pila do cal sdido no permiira
La mayoria de los vehiculos implicados en
colisiones permanecen en la posicién normal. Los
rescatadores deben comprender que aunque el
vehiculo tenga las cuatro ruedas sobre el suelo, se
requiere algtin tipo de estabilizacién para
garantizar la maxima estabilidad durante las
actuaciones de descarcelacién. Deben estabilizar
el vehiculo para evitar movimientos verticales y
horizontales.
Pueden utilizarse numerosos métodos para
evitar los movimientos horizontales. Bl mas
habitual es el bloqueo de las ruedas del vehiculo.
Es mas importante bloquear las ruedas por el lado
de abajo cuando el vehiculo esta situado en una
pendiente (véase la figura 7.70). Cuando un
vehiculo esta a nivel del suelo, debe bloquear las
ruedas en ambas direcciones (véase la figura
7.71). El bloqueo se puede lograr colocando galgas
normales para las ruedas, pilares u otros trozos de
madera u otros objetos con una tamafio adecuado
209
Rescate y descarcelacién
Figura 7.73 Puede
‘constr pares de
(aja altos para
‘stabiizar vohiculos
Voleadas.
Figura 7.74
Pusden necesitarse
cums para
Proporcionar el
mmazime contacto
entre ol vehieuloy
al plar de cata
i Figues 7.75 sets
etpioque
tscalonado de
Fiadién hasta que
oque alguna parle
el basticer del
Vericut.
Asimismo, también se puede utilizar uno o mis
de los sistemas mecénicos del vehiculo para facilitar
la estabilizacién. Esto dependerd de si estos
sistemas funcionan todavia. Si es posible, ponga el
cambio automatico en posicién de apareamiento y el
cambio manual en punto muerto. Aecione los frenos
de estacionamiento o de emergencia,
PRECAUCION: no se fie de los sistemas
mecénicos, incluso si estos funcionan, como
Unico modo de estabilizacién. Sélo deben
utilizarse como procedimientos de estabilizacién
alternativos.
Existen numerosos modos de evitar que un
vehiculo se mueva verticalmente. Se suelen
utilizar gatos, cojines neumaticos y pilares para
este propésito, Se pueden utilizar diversos tipos
de gatos para apuntalar el chasis del vehiculo. La
ventaja de los gatos es que pueden ajustarse a la
altura necesaria, su inconveniente es que leva
tiempo colocarlos. Los cojines neumsiticos también
pueden utilizarse como apoyo. Para que sean 210
FUNDAMENTOS.
Figura 7.76a Empuje la parte posterior del par de caja hasta su
lugar oon ovo pila para evar tener que Wabajar debao del vehicul
Figura 7.76b Para evitar herds en las manas, tome las pares y as
cutas por los berdes cuande los insert
eficaces, como minimo se necesitan dos cojines
neumaticos. Deben colocarse uno a cada lado del
vehiculo o uno en la parte delantera y otro en la
trasera (véase la figura 7.72).
Los pilares de madera normales también. son
eficaces como herramienta estabilizadora (véase la
figura 7.73). Los pilares pueden apilarse en forma
de caja hasta que sean suficientes para soportar el
vehiculo, Puede que sea necesario utilizar eufias en
la parte superior para asegurar un contacto sdlido
entre los pilares y el vehfeulo (véase la figura 7.74)
Asimismo, también se pueden utilizar bloques
escalonados especiales para __estabilizar
répidamente el vehiculo (véase la figura 7.75). Al
‘menos un bloque esealonado o preferiblemente dos
deben colocarse en cada lado del vehiculo.
Cuando los rescatadores utilizan cualquiera
de estos métodos, deben procurar no colocar
ninguna parte de su cuerpo debajo del vehiculo
mientras colocan el dispositivo estabilizador.
Siempre existe la posibilidad de que el vehiculo
caiga inesperadamente y hiera o mate a la
persona que esta debajo. Debe colocar pilares en
Jos lados para evitar lesione:
de que se produzea una eaida repentina (véanse la
figuras 7.76 a y b).
En algunas ocasiones, los vehiculos pueden
encontrarse en posiciones diferentes a la habitual,
como por ejemplo boca abajo, de lado o en un
terraplén, En estas circunstaneias, los
rescatadores deben utilizar los medios de que
dispongan para estabilizar el vehiculo. Por regla
general, se utiliza una combinacién de pilares,
cuerdas, cintas y cadenas para cumplir estos tipos
de tareas de estabilizacién
en las manos en caso
Acceso a las victimas
En general, existen tres métodos para acceder
a las vietimas atrapadas en vehiculos
* Mediante una puerta que funcione
normalmente
+ Através de una ventana
‘+ Rompiendo el ari
Cuanto més sencilla sea Ia actuacién
necesaria, mejor para todos los implicados.
Cuando se requieren maniobras complejas para
acceder a un vehiculo, las deseareelaciones se
hacen largas, complicadas y, en iltima instancia,
més peligrosas. Por ejemplo, si un vehiculo no
estii muy daftado, se puede acceder a 61 abriendo
sencillamente una puerta no dafiada o que
funcione. Sin embargo, cuando existe un dao
estructural grave, cuando el techo est hundido 0
cuando materiales extraftos aplastan el
compartimiento de pasajeros, el acceso puede
convertirse en una proceso lento y complejo.
mn del vehiculo
Sistema de frenado suplementario (SFS) y
sistema de proteccién contra impactos lateral
(SPIL)
La tecnologia moderna ha aumentado la
proteccién contra colisiones para los ocupantes del
yehiculo con sistemas de frenado suplementarios
(SFS) y sistemas de proteccién contra impactos
laterales (SPIL), también llamados colchones de
aire (air bags) (véase la figura 7.77). Estos
sistemas pueden funcionar eléctrica o
mecénicamente. Aunque los air bags han salvado Figura 7.77 Sistema de fronade suplementaio en su lugar y
detactvado,
muchas vidas, también han afadido un peligro
potencial para el rescatador: la activacion
accidental del SFS o el SPIL durante las
actuaciones de descarcelacién. Estos air bags
pueden desplegarse a una velocidad de 322 km/h
(200 millas/h) y ejercer una fuerza tremenda.
Un sistema de frenado eléctrico recibe la
energia de la bateria del vehiculo y esta diseiado
para activarse mediante un sistema de sensores
electrénicos instalado en el vehiculo. Estos
sistemas tienen una reserva de suministro de
energia capaz de desplegar un air bag incluso si la
bateria se ha desconectado o destruido debido al
accidente. Cuando se desconecta la bateria, el
suministro de energia de reserva se agota y
desactiva el sistema de frenado. Los fabricantes
de vehiculos tienen distintas estimaciones de
tiempo sobre cuanto tarda una reserva en
agotarse completamente. Segtin el manual de uso
de un fabricante, el sistema puede mantener el
voltaje suficiente para desplegar un air bag hasta
10 segundos después que la bateria se haya
desconectado; otro dice que la reserva puede durar
hasta 10 minutos.
Las tareas contraincendios 0 de descarcelacién
pueden activar accidentalmente sistemas de
frenado eléctricos o mecénicos. En el caso de los
sistemas eléctricos, un impulso eléctrico durante
el proceso de descarcelacién puede provocar el
despliegue del air bag. Se han dado casos de
rescatadores que han salido despedidos
fisicamente de un vehieulo con la bateria
conectada cuando el SFS “cargado” se ha aetivado
accidentalmente durante las actuaciones de
descarcelacién. Los bomberos deben llevar el
Rescate y descarcelacién
Figura 7.78 Algunos vehieulos estén equipados con un intertupor dol SF.
equipo protector personal y deben tener mucho
cuidado cuando realizan actuaciones de
descarcelacién en vehieulos con SES 0 SPIL.
En muchos modelos de vehiculos, el tinico
modo de evitar el encendido accidental de estos
sistemas eléctricos es poner el interruptor de
encendido en la posieién de apagado, desconectar
los dos cables de la bateria y esperar a que se
agote el suministro de energia de reserva. Sin
embargo, algunos modelos de vehiculos estén
equipados con una lave de interruptor para
desactivar y agotar la energia de reserva de los air
bags laterales del pasajero (véase la figura 7.78).
‘A veces se utilizan sistemas mecénicos para el
disefio de SPIL que no requieren energia del
sistema eléctrico del vehiculo para aetivarse. Por
€s0, estos air bags pueden desplegarse aunque la
baterfa esté desconectada. En estos sistemas,
puede ser necesario separar la conexién entre el
sensor y el air bag para desactivarlo 0 evitar que
se despliegue. Cémo y dénde se hace depende de la
marca y el modelo del vehiculo.
Desenredo y asistencia al paciente
Los rescatadores deben utilizar la ruta mas
ffeil para acceder al vehieulo, Deben intentar
abrir las puertas de modo normal, pero si estan
bloqueadas, la ventana serd la siguiente opeién
logica. Una vez que se ha aceedido al vehiculo, al
menos un rescatador con entrenamiento médico
de urgencias debe entrar para iniciar la
estabilizacién del paciente y protegerlo mientras
los otros realizan los procedimientos de
desenredo. La evaluacién y el tratamiento
inieiales deben realizarse segin los protocolos de
Jos servicios médicos de urgencia locales. 212
FUNDAMENTOS
Figura 7.80 Al rtrar completamente las dos pueras y la estructura
de en medio se conseguir un acceso taal al compartimiento de
pasajeros
Una vez evaluadas las heridas del paciente, el
tratamiento puede empezar de forma simultanea
a la preparacién para retirar a la victima del
vehiculo. El punto mas importante que debe
recordarse es que el vehiculo se quita de alrededor
del paciente, no a la inversa, Diversas partes del
vehiculo, como el volante, los pedales, el
salpicadero, pueden atrapar al ocupante, El
bombero debe evaluar la situacién teniendo
siempre presente en la seguridad del paciente.
RESCATE DEL PACIENTE
El término empaquetamiento significa que se
han protegido y vendado las heridas, se han
entablillado las fraeturas y se ha inmovilizado el
cuerpo del paciente para reducir la posibilidad de
una herida mas grave (véase la figura 7.79). Un
empaquetamiento apropiado protege al paciente y
facilita su rescate. Tras despejar el paso y
empagquetar al paciente de modo adecuado para
rescatarlo, los rescatadores deben cubrir los
bordes afilados para
no cortarse ni cortar
al paciente. Las
aperturas — deben
hacerse mas grandes
y los bordes deben
acolcharse con
mantas o con alguna
manguera
desconectada que se
haya preparado de
antemano
Asimismo, deben ser
suficientemente
anchas para poder
trasladar al paciente
con el maximo
cuidado posible sin
sacudidas ni
movimientos
repentinos (véase la
figura 7.80).
Figura 7.81 Esta lustracn muesta
la construccin bisica del cristal
lamina
COMO RETIRAR UN CRISTAL
Una tarea habitual de los rescatadores
durante la descarcelacién de un vehiculo es
retirar un cristal del vehiculo. Puede que haya
que quitar el cristal para facilitar el acceso al
compartimiento de pasajeros 0 para reducir el
peligro de heridas que suponen los fragmentos de
cristal que quedan. Antes de expliear las técnicas
para retirar un cristal, es importante conocer los
dos tipos de cristal principales utilizados en los
vehiculos: cristal de seguridad (laminado) y
istal templado.
Cristal de seguridad (laminado). E\ cristal
de seguridad 0 laminado se fabriea con dos
laminas de cristal que se unen poniendo una
lamina de plastico entre las otras dos (véase la
figura 7.81). Este tipo de cristal se suele utilizar
en los parabrisas y algunas ventanillas
posteriores. El impacto produce que el cristal salte
en muchos pedazos largos y afilados. La limina de
plastico mantiene la mayoria de estos pedazos y
fragmentos en su lugar. Cuando el cristal se
rompe, permanece enganchado a la lamina y
ambos se mueven como una unidad. Esto facilita
la retirada del parabrisas. Algunos fabricantes
han laminado una eapa suplementaria de plastico en la parte del
parabrisas del
compartimiento del
pasajero. Esta
proporciona una
proteecién superior a
las
cuando se produce el
impacto.
Cristal templado.
El cristal templado se
utiliza mas
habitualmente para
las ventanillas
laterales y posteriores.
El cristal templado
esta disefiado de modo
que cuando recibe un impacto se forman pequefias
Tineas de fractura en todo el cristal. Esto hace que
el cristal se rompa en muchos trozos pequeiios.
Asi, se reduce el peligro de que se produzcan
trozos de cristal largos y puntiagudos, pero crea
nuevos problemas como laceraciones leves en
partes del cuerpo desprotegidas o entrada de
pequetios trozos de cristal en las heridas abiertas
© los ojos,
sraciones
(COMO RETIRAR UN CRISTAL LAMINADO
Retirar el parabrisas y las ventanillas
posteriores laminadas es més complicado y leva
més tiempo que quitar ventanillas laterales 0
posteriores templadas, Esto se debe
principalmente a la diferencia de los tipos de
cristal. Los parabrisas y las ventanillas
posteriores que se construyen con cristal de
seguridad laminado no se desintegran ni se caen
‘como las ventanillas de cristal templado. Dado
que cada vez se afiaden més laminas a los
parabrisas, puede no ser facil cortar los
parabrisas de los vehiculos mas nuevos. En este
caso, el mejor método para retirar un cristal es
utilizar una sierra, Las siguientes herramientas
habituales pueden utilizarse para cortar cristal
laminado:
* Cinceles de aire comprimido
* Hachas (hacha normal o de accidente
aéreo)
* Sierra alternativa
* Sierra de mano con una cuchilla gruesa
Figura 7.82 Cortes necesarios para rear totalmente el parabrisas.
213
Rescate y descarcelacién
como la utilizada en las herramientas
comerciales
El parabrisas se retira antes de retirar o tirar
hacia atras el techo. Para utilizar este método se
necesitan dos rescatadores, uno a cada lado del
vehiculo, para cortar el parabrisas. Los pasajeros
y los rescatadores que se encuentran dentro del
vehiculo deben cubrirse con una lona o con una
manta protectora. Dos rescatadores deben
ocuparse de aguantar la manta sobre el pasajero 0
pasajeros y el reseatador que se encuentran en el
vehfculo. También se puede utilizar una camilla
rigida para proteger a las personas en el interior
del vehiculo de algtin impacto provocado por
herramientas o trozos de cristal.
Se consigue retirar totalmente el parabrisas
tal y como se explica a continuacién (véase la
figura 7.82): se realiza una apertura en las
esquinas superiores del parabrisas. La apertura
debe penetrar todas las capas de laminacion.
Entonces se utiliza una sierra u otra herramienta
para cortar el cristal por los dos bordes més eortos
del parabrisas hasta las esquinas inferiores. Se
realiza otro corte a lo largo del borde inferior del
parabrisas para conectar con los cortes de los
bordes mas cortos. Cuando ya se han hecho todos
los cortes, la parte inferior del parabrisa
empuja suavemente hacia fuera y hacia arriba
para empezar a separar la ventana del montante
superior. Entonees se dobla la ventana hacia atrés
por encima del techo. El parabrisas se puede
poner debajo del vehiculo o sacarlo del érea. 214 > FuNnDameNTos
Figura 7.83 Obsorvo a posicién de a mano del escatador quo uta ol
‘graneadorcargado por resort. Pone la mano izquirda de manera que
vila qe la derecha araviese la ventana meriras se rompe o ital.
Figura 7.94 El spray adhesiva contola a! cristal cuando esta roto.
Uttce cinta 6e embaiaje con gazas sobre el cstl para fermar un
‘asa que le pormitarotirar octal
‘COMO RETIRAR UN CRISTAL TEMPLADO
Retirar ventanillas laterales 0 posteriores de
cristal templado es bastante ms seneillo. Estas
ventanillas pueden romperse _féeilmente
golpesindolas con un objeto afilado y puntiagudo
en la esquina inferior 0 utilizando un graneador
cargado por resorte que presione Ia esquina
inferior de la ventanilla. Cuando se utiliza el
graneador, hay que utilizar la mano libre como
soporte de la mano que sostiene el graneador
(véase la figura 7.83). Esto evita que al rescatador
se le quede la mano pegada al cristal euando lo
rompe y también evita que el graneador entre en
contacto con una vietima que esté cerea de la
ventanilla. Asimismo, se pueden utilizar un
graneador normal o un atornillador Phillips™.
Deberé introducirlos en la ventanilla con un
martillo 0 una maza, La punta de una hacha de
Figura 7.85 Cuando se rompe o! cristal, el adhesivo lo retin
formando una hoja.
cabeza de pico o una herramienta Halligan
también sirven si no se dispone de nada més.
Cuando se rompe un cristal utilizando estos
métodos, la mayor parte suele caer directamente
al suelo. Para protegerse de cualquier herida que
pudieran causar los trozos de cristal, los
rescatadores deben ponerse el equipo protector
completo, proteccién ocular incluida. Si es
necesario romper una ventanilla para llegar hasta
Ia victima, elija la que esté més lejos de la vietima.
‘Un meétodo que se suele utilizar controlar el
cristal roto es aplicar una hoja de papel
autoadhesivo al contacto sobre la ventana antes
de que el cristal se rompa. Esto confiere a la
ventana basicamente las mismas propiedades que
el cristal laminado. Después de aplicar el papel, la
ventana puede romperse tal y como se ha descrito
anteriormente y la mayoria de trozos de cristal se
quedarsin pegados al papel, lo que permitira
retirar la ventana como si fuera una unidad.
Otro método para controlar el cristal es aplicar
un aerosol comercial que forma una capa
laminosa sobre el cristal (véase la figura 7.84).
Esta capa se solidifica en cuestién de segundos y
permite que el cristal se rompa y se quede
formando una hoja (véase la figura 7.85).
Entonces el cristal se puede retirar en hojas en
vez de en pequeios trozos (véase la figura 7.86).
Cuando los rescatadores trabajan con
ventanillas posteriores, deben recordar que
algunas son de cristal templado y otras
laminadas, Si la ventanilla no responde a las
téenicas para el cristal templado, es probable que
se trate de cristal laminado y debera retirarse de
un modo similar a los parabrisas. Figura 7.87 En esta foogralia se muestran las ubieacones de los,
pilares A, B y C en un automovi de cuaro puertas,
COMO RETIRAR EL TECHO Y LAS PUERTAS
Los procedimientos de desenredo que se
utilizan para un aecidente en particular varfan
segtin las cireunstancias. A menudo es necesario
retirar el tejado del vehfeulo. Los postes A, B y C
son designaciones que se dan a los postes de las
puertas del vehiculo de delante atras (véase la
figura 7.87). El poste A se encuentra en la parte
frontal donde la puerta de delante se conecta con
el armazén. E] poste B esta entre la parte frontal
y las puertas posteriores en un vehiculo de cuatro
puertas 0 el poste del asidero de la puerta en un
vehiculo de dos puertas. El poste C es el que esta
més cerca del asidero de la puerta posterior en un
vehiculo de cuatro puertas. En un vehiculo de dos
puertas se puede considerar que el poste C es el
poste posterior del techo. Se puede retirar el techo
cortando todos los postes del techo y retirando el
techo por completo, o cortando sélo los postes
215
Rescate y descarcelacion
Figura 7.88 Una barra larga situada en el punto por el que se debe
También podría gustarte
- Planta AcotadaDocumento1 páginaPlanta Acotadajordi26400% (1)
- Plano de Aguas BlancasDocumento1 páginaPlano de Aguas Blancasjordi2640Aún no hay calificaciones
- Puentes y ViaductosDocumento5 páginasPuentes y Viaductosjordi2640Aún no hay calificaciones
- Metodos de AlumbradoDocumento6 páginasMetodos de Alumbradojordi2640Aún no hay calificaciones
- 11 Formato Tanque MPDocumento1 página11 Formato Tanque MPjordi2640100% (1)
- 1 Formato Orden y LimpiezaDocumento1 página1 Formato Orden y Limpiezajordi2640Aún no hay calificaciones
- Copia de IndiceDocumento3 páginasCopia de Indicejordi2640Aún no hay calificaciones
- Resistencia de Materiales. Tomo 1 - S. TimoshenkoDocumento10 páginasResistencia de Materiales. Tomo 1 - S. Timoshenkojordi2640Aún no hay calificaciones
