Algunas aplicaciones de la fuerza centrípeta

Carreteras.

Al encontrarnos en una carretera, se suele tener cuidado de las curvas y tomarlas con menos velocidad, a riesgo
de hacer que el automóvil derrape y sufrir algún accidente. Pero ¿qué tiene que ver la física en todo eso?
Mucho. Es gracias a ésta que se puede calcular el límite de velocidad necesario para una curva dada y evitar
accidentes de tránsito. A continuación explicaremos la influencia de la fuerza centrípeta en todo eso.

Existen dos casos diferentes: cuando se tienen carreteras planas y carreteras con curvas peraltadas (el peralte
en una inclinación que se le da a las calles, como en las pistas de carrera o cuando un motociclista se inclina para
tomar una curva).

1° caso: Carreteras planas.

Cuando se quiere tomar una curva en una carretera, para que el automóvil no “pase de largo” es necesario que
exista una fuerza centrípeta que lo haga doblar. En este caso, esa fuerza está dada por la fuerza de roce entre el
pavimento y los neumáticos del auto. Mientras mayor sea al roce, mayor será esta fuerza y la cueva se podrá
tomar con mayor velocidad y viceversa. En los siguientes dibujo se representan los diagramas de fuerzas que
representan esta situación.

Vista superior: Se representan la velocidad Vista lateral: Se aprecian la fuerza Normal y el

tangencial y la fuerza centrípeta en este caso Peso del vehículo, pero en este caso se ignora
es ejercida por la fuerza de roce. el eje vertical.

Representemos lo explicado anteriormente mediante ecuaciones:

La fuerza de roce actúa como fuerza centrípeta, es decir:

𝐹𝐶 = 𝐹𝑅
Si analizamos estas fuerzas por separado, tenemos que la fuerza centrípeta está dada por la 2° ley de Newton de
la siguiente forma:
𝐹𝐶 = 𝑚𝑎𝑐

𝑣2
𝐹𝐶 = 𝑚
𝑟
mientras que la fuerza de roce se obtiene mediante la ecuación:

𝐹𝑅 = 𝜇𝑁
como estamos trabajando en una superficie horizontal, sabemos que la fuerza normal es
numéricamente igual a la fuerza peso, mg, por lo tanto:

𝐹𝑅 = 𝜇𝑚𝑔
Si igualamos ambas fuerzas, llegamos a la relación:

𝐹𝐶 = 𝐹𝑅

𝑣2
𝑚 = 𝜇𝑚𝑔 *
𝑟

Despejando v, finalmente obtenemos :

𝑣= 𝜇𝑔𝑟

que es la ecuación para calcular la velocidad límite en una curva dado un cierto coeficiente de roce.
Nótese que es independiente de la masa del cuerpo y que a mayor coeficiente de roce, mayor es esta
velocidad y a menor radio (curva más cerrada), la velocidad límite es más pequeña.

Obviamente, a partir de la ecuación marcada con * se puede despejar cualquier variable, por ejemplo,
si e preguntan por el radio o por el coeficiente de roce, las ecuaciones quedarían:

𝑣2 𝑣2
𝑟= 𝜇=
𝜇𝑔 𝑟𝑔
 Ejercicios

1. Un automóvil tiene una masa de 1500kg y toma una curva de una carretera plana y sin pendiente de
40m de radio. Si el coeficiente de roce estático entre los neumáticos y el pavimento es de 0,5,
responda:
a) ¿Cuál es la máxima velocidad con que se puede tomar la curva?
b) Un día lluvioso, el coeficiente de roce disminuye a 0,25. ¿con qué velocidad máxima se puede tomar
la curva? ¿Qué conclusiones puedes sacar al respecto?

2. Un auto de 1000 kg gira en un esquina circular de 10 m de radio con una velocidad de 25km/h
a) ¿Cuánto vale la aceleración centrípeta?
b) ¿Cuál es el valor de la fuerza que debe ejercer el pavimento sobre al auto para que este no derrape?
c) ¿Qué valor mínimo debería tener el coeficiente de roce entre las ruedas y el pavimento para que el
auto no deslice?

3. Una camioneta cargada tiene una masa de 2500kg y toma una curva circular plana y sin pendiente
de 50m de radio. El coeficiente de roce entre los neumáticos y la pista es de 0,6 ¿cuál es la máxima
rapidez con que la camioneta podría girar sin perder la trayectoria circular?

4. ¿Cuál es la velocidad máxima a la que un automóvil de 1000 Kg puede tomar una curva de 80 m de
radio en una carretera plana, si la fuerza de roce entre el pavimento y los neumáticos es de 6000 N?

5. Si un auto de 2000 Kg recorre la curva del ítem 5, cuál es la velocidad máxima que puede imprimir?

6. Una pista de carrera tiene una curva de 200 m de radio. Se requiere que los autos puedan describir
la curva con una rapidez máxima de 150 km/h, ¿cuál debe ser el coeficiente de roce entre los
neumáticos y el pavimento?
2° caso: Carreteras con peralte. Pueden presentarse dos situaciones diferentes: con roce y sin roce.
Comenzaremos con las más sencilla:

a) En ausencia de roce: Cuando se gira en una curva peraltada y sin roce, toda la fuerza centrípeta es
proporcionada por la componente horizontal de la fuerza normal como se aprecia en el dibujo.

Representación de las fuerzas normal y Descomposición de la fuerza normal. Nótese

peso. que la componente horizontal de N es la que
actúa como fuerza centrípeta.

A diferencia del caso anterior, el de curvas sin peralte, ahora estamos trabajando en dos dimensiones,
x e y , por lo que para descomponer las fuerzas se necesitará realizar un sistema de ecuaciones,
usando una ecuación para cada eje. Comencemos en el eje Y:

Eje Y: Como en este eje no existe aceleración, la sumatoria de las fuerzas en él es cero, por lo tanto:

𝑁𝑐𝑜𝑠𝜃 − 𝑃 = 0

𝑁𝑐𝑜𝑠𝜃 = 𝑚𝑔

𝑚𝑔
𝑁= *
𝑐𝑜𝑠𝜃

Eje X: En este eje actúa solamente la componente horizontal de la fuerza normal, que como
explicamos anteriormente, equivale a la fuerza centrípeta que hace girar al automóvil, por lo tanto,
quedaría de la siguiente manera:
𝑁𝑠𝑖𝑛𝜃 = 𝑚𝑎𝑐
 𝑣2
𝑁𝑠𝑖𝑛𝜃 = 𝑚
𝑟
Si reemplazamos * en esta ecuación, obtenemos:
𝑠𝑖𝑛𝜃 𝑣2
𝑚𝑔 =𝑚
𝑐𝑜𝑠𝜃 𝑟

𝑣2
𝑔 ∙ 𝑡𝑎𝑛𝜃 =
𝑟

Despejando v, finalmente nos queda:

𝑣= 𝑟𝑔 ∙ 𝑡𝑎𝑛𝜃

que es la ecuación que nos da la velocidad límite en el caso de curvas peraltadas sin roce.

b) Curvas con peralte y roce: En este caso se empieza a complicar un poco, ya que ahora tenemos más
fuerzas en el sistema, donde las componentes horizontales de las fuerza normal y de la fuerza de roce
actúan como fuerza centrípeta. En primer lugar se representa un diagrama con las fuerzas que actúan
sobre el móvil en este caso y la segunda imagen muestra la descomposición de estas fuerzas en los
ejes.

Al igual que en el caso anterior, se deben separar las fuerzas según los ejes X e Y de la siguiente forma:

Eje Y: Tenemos tres fuerzas: las componentes verticales de la normal y el roce y el peso.

𝑁𝑌 − 𝑃 − 𝐹𝑅𝑌 = 0

𝑁𝑐𝑜𝑠𝛼 − 𝑚𝑔 − 𝜇𝑁𝑠𝑖𝑛𝛼 = 0

𝑁𝑐𝑜𝑠𝛼 − 𝜇𝑁𝑠𝑖𝑛𝛼 = 𝑚𝑔

𝑁(𝑐𝑜𝑠𝛼 − 𝜇𝑠𝑖𝑛𝛼) = 𝑚𝑔 *
Eje X: En este eje contamos sólo con las componentes horizontales de la fuerza normal y de roce.

𝑁𝑌 + 𝐹𝑅𝑋 = 𝑚𝑎𝑐

𝑣2
𝑁𝑠𝑖𝑛𝛼 + 𝑁𝜇𝑐𝑜𝑠𝛼 = 𝑚
𝑟
𝑣2
𝑁 𝑠𝑖𝑛𝛼 + 𝜇𝑐𝑜𝑠𝛼 = 𝑚 𝑟
**
Dividiendo */**

(𝑐𝑜𝑠𝛼 −𝜇𝑠𝑖𝑛𝛼 ) 𝑚𝑔
= 𝑣2
𝑠𝑖𝑛𝛼 +𝜇𝑐𝑜𝑠𝛼 𝑚
𝑟

𝑣 2 𝑐𝑜𝑠𝛼 − 𝜇𝑠𝑖𝑛𝛼 = 𝑟𝑔 𝑠𝑖𝑛𝛼 + 𝜇𝑐𝑜𝑠𝛼

𝑣 2 𝑐𝑜𝑠𝛼 − 𝑣 2 𝜇𝑠𝑖𝑛𝛼 = 𝑟𝑔𝑠𝑖𝑛𝛼 + 𝑟𝑔𝜇𝑐𝑜𝑠𝛼
𝑐𝑜𝑠𝛼(𝑣 2 − 𝑟𝑔𝜇) = 𝑠𝑖𝑛𝛼(𝑟𝑔 + 𝑣 2 𝜇)

𝑣 2 − 𝑟𝑔𝜇
𝑡𝑎𝑛𝛼 =
𝑟𝑔 + 𝑣 2 𝜇
nos permite calcular el mínimo ángulo necesario para que un cuerpo pueda tomar una curva sin
deslizar.

Si despejamos la velocidad, la ecuación quedaría de la siguiente manera:

𝑡𝑎𝑛𝛼 + 𝜇
𝑣= 𝑟𝑔
1 − 𝜇𝑡𝑎𝑛𝛼
 EJERCICIOS

Curvas con peralte

1. Un coche recorre una curva de 100 m de radio y peraltada a 20° a una velocidad tal que no se
necesita el rozamiento.
a)¿Cuál es la velocidad del coche?
b)Encontrar la razón de la fuerza normal al peso.

2. Un coche de peso w recorre una curva de 200 m de radio con un peralte de 10°,
a)¿A qué velocidad no se requiere rozamiento?
b)¿Qué fuerza de rozamiento se necesita si el coche viaja a 5 m/s más deprisa que dicha velocidad?.

3. Encuentre el ángulo de peralte necesario para una curva cuyo radio es de 300(km) si la curva se va a
toma en una distancia de 6,5(km) en un tiempo de 0,4(s) sin que haya necesidad de una fuerza de
fricción.

4. Un vehículo circula a 108 km /h por una curva peraltada de radio 200 m sin riesgo de derrapar.
Determinar el ángulo del peralte.

5. Halle el coeficiente de fricción estática necesario para mantener un movimiento de 20(m/s) en una
curva cuyo radio es de 84(m)

6.El límite de velocidad de cierta carretera es de 80(km/h) Encuentre el ángulo de peralte óptimo para
una curva cuyo radio es de 300(m)

7. Un camión está entrando a una curva cuya distancia es de 34(m) en un tiempo de 3(s)
aproximadamente. Determine su velocidad y el ángulo de peralte óptimo si el radio de la curva es igual
a 3,8(km)