CONSTRUCCION DE ADOQUINAMIENTO EN LA CALLE PRIMERO DE

MAYO

PRESENTADO POR:

HERNANDEZ BARRIOS ANDRES (2016115043)

MARTINEZ SANTANA DILAN (2016115052)
OÑATE VILLAREAL EDGAR (2016115064)
RUBIO ROLON ADOLFO (2016115074)

ING. HECTOR SANTANDER

TECNICAS DE CONSTRUCCION

IINGENIERIA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

SANTA MARTA (DTCH) -MAGDALENA

2018
 TABLA DE CONTENIDO

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

➢ ESTRUCTURAL
➢ ELECTRICO
➢ HIDRAULICO

2. PLANO PERFIL LONGITUDINAL

3. PLANO VISTA EN PLANTA
4. PLANO SECCION TRANSVERSAL
5. MATERIALES EMPLEADOS EN EL PROYECTO
6. EQUIPO UTILIZADO
7. EQUIPO DE SEGURIDAD
8. HERRAMIENTAL MANUALES
9. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PROYECTO
10. CONSTRUCCION DE LA BASE Y LA SUB- BASE
11. CONSTRUCCION DE LA CAMA DE ARENA DE ASENTAMIENTO
12. PROCESO DE INSTALACION DE ADOQUINES
13. COMPACTACION INICIAL
14. COMPACTACION FINAL PRESENTADOS
15. PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN A LA HORA DE UN PROYECTO DE ADOQUINAMIENTO
16. IMÁGENES DEL PROYECTO CULMINADO
17. CONCLUSIONES
18. BIBLIOGRAFIA
1. DESCRIPCION DE LA OBRA

El siguiente trabajo consiste en la construcción de una vía peatonal, con adecuación de adoquines,
para esto, se hace necesario la respectiva colocación de capas de arena, la compactación y el
confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento, de acuerdo con los alineamientos y
secciones indicados en los documentos del proyecto o determinados por el interventor.

El proyecto escogido por nuestro grupo es una obra pública para beneficiar una zona de viviendas
ubicada en la localidad de San Juan Tuxco, municipio de San Martin Texmelucan – México.

La obra cuenta con varias instalaciones, tales como la evacuación de aguas pluviales, que consiste en la
construcción de canales para las escorrentías, instalaciones eléctricas para el alumbrado público a lo
largo de la vía a intervenir, entre otros.

El área del lote a intervenir y el área de construcción en general para la intervención de la vía peatonal
es de 1359 metros cuadrados (m^2)

➢ Estructural:
Las unidades de medida están dadas en metros y centímetros. Las nomenclaturas, podemos
encontrar que en el plano especifican la aparición de un canal, una pared, banqueta y los
vértices desde donde inicia la calle hasta donde finaliza
En convenciones tenemos, vértice, kilometraje y ancho de la calle.
➢ Eléctrico:
Las unidades de medida están dadas en metros, watts, kilowatts, vatios y kilovatios
Las nomenclaturas, podemos encontrar que en el plano especifican la aparición de un canal,
una pared, banqueta y el número de cada lámpara
En convenciones tenemos, luminaria vapor de sodio a.p. 150 w. y registro de concreto
polimérico en la base,
luminaria vapor de sodio a.p. 150 w. brazo doble y registro de concreto polimérico en la base,
transf. monofásico de alumbrado norma k, registro de concreto polimérico y fibra de vidrio,
poliducto de 38 mm. de diámetro.
➢ Hidráulico:
Las unidades de medida están dadas en litros y mililitros.
Las nomenclaturas, podemos encontrar que en el plano especifican la aparición de un
alcantarillado el cual va recorriendo gran parte de la calle adoquinada. En
convenciones tenemos, kilometraje y ancho del alcantarillado.
2.
3.
 5. MATERIALES UTILIZADOS EN LA OBRA

➢ Adoquines
Es una piedra o bloque labrado de forma rectangular que se utiliza en la construcción de
pavimentos. Los materiales más utilizados para su construcción han sido el granito, por su
gran resistencia y facilidad para el tratamiento y, sobre todo, el basalto que a su dureza se
le añade la mayor facilidad de corte. Sus dimensiones suelen ser de 20 cm. de largo por 15
cm. de ancho, lo cual facilita la manipulación con una sola mano. Los adoquines de
concreto deberán cumplir los requisitos generales establecidos en la norma NTC 2017
“Adoquines de concreto para pavimentos”.
➢ Arena para la capa de soporte

La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines será de origen aluvial, sin
trituración, libre de polvo, materia orgánica y otras sustancias objetables. Deberá, además,
satisfacer los siguientes requisitos:
➢ Granulometría
La arena por emplear se deberá ajustar a la gradación que se indica en la siguiente tabla..

TAMIZ (mm/U. S
Standard)
TIPOS DE
GRADACION 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150 0.075

TAMIZ /mm/U. S
Standard)
UNICA 100 95-100 80-100 50-85 25-60 may-30 0-10 0-1

➢ Calidad

La arena para la capa de soporte de los adoquines deberá cumplir los requisitos de la
calidad especificados en la siguiente tabla.

TAMIZ
(mm/U. S
Standard)
TIPOS DE GRADACION 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150 0.075

% PASA
UNICA 100 90-100 60-90 30-60 5-30 0-15
 ➢ Arena para sello

La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin
trituración, libre de finos plásticos, polvo, materia orgánica, y otras sustancias objetables.
En cuanto a calidad, la arena para sello deberá cumplir los mismos requisitos establecidos
para la arena de soporte de los adoquines.

CARACTERISTICA NORMA DE ENSAYO INV REQUISITO

DUREZA (O)
Degradación por abrasión en el E-245 8
en el Micro- Deval máximo (%)
DURABILIDAD (O)
Personas en ensayos de solidez en E-220 7
sulfato de Sodio, máximo (%)
GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS (F)
Partículas sub-angulares y sub- E-102 60
redondeadas combinadas, mínimo (%)
LIMPIEZA (F)
Índice de plasticidad E-125 y E-126 NP
Equivalente de arena, mínimo (%) E-133 60

6. EQUIPO

Básicamente, el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá en elementos

para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de calidad de las
piezas, vehículos para el transporte de la arena como volquetas, una vibro compactadora
de placa y herramientas manuales como rieles, reglas, enrasadoras, palas, llanas,
palustres, escobas, cepillos, etc.
Para la instalación se podrán utilizar, también, equipo mecánico adecuado para este
propósito.
➢ VIBROCOMPACTADORA MANUAL CATERPILAR TIPO RANA

Diseñada para apisonar suelos, mezclas, asfalto, cimientos, excavaciones, etc.

➢ VIBROCOMPACTADORA MECANICA
Pulidoras manuales con discos para corte seco

De diámetro menor, que se pueden usar para cortar los ajustes cuando son pocos o se va a
hacer el corte de una línea en adoquines ya colocados, por ejemplo, para introducir una
franja táctil. Se requiere al menos una por obra y por cuadrilla de ajustes.

Pulidoras manuales con esmeriles (discos o copas)

Para reconstruir la arista de lápiz en los adoquines que se s hayan cortado, en pavimentos
en los cuales la excelencia se va a apreciar y se pagan estos detalles adicionales. Se
requiere al menos una por obra y por cuadrilla de ajustes, diferente a la anterior.

➢ VOLQUETAS T8 SUPER KENTWORK

Este vehículo está diseñado para resistir y operar en extensas jornadas de trabajo, su
mezcla de potencia, capacidad de carga, fácil mantenimiento y su alta ingeniería fabricado
para durar, hacen que la volqueta t8 super kentwork sea la mejor para este tipo de
transporte de carga pesada ya que tienen una capacidad de 16.000 a 22.000 lbs.

7. HERRAMIENTAS MANUALES

➢ Rieles y regla enrasadora (codales), rígidos y poco deformables a flexión, para

colocación y para el enrasado de la arena de asiento, que deben ser,
preferiblemente perfiles de aluminio, huecos, de 40 mm x 80 mm x 3 m; tubería
redonda de aproximadamente, 40 mm de diámetro o, alternativamente, madera
de buena calidad, cepillada y recta. Se requiere al menos dos (2) rieles y una (1)
regla enrasadora por cada cuadrilla de colocación.

➢ Codales de 3 m de longitud, perfiles huecos de aluminio como los indicados para

las reglas, para evaluación del nivel de la base y de la superficie de los adoquines
compactados. Se requiere al menos uno (1) por grupo evaluador.

➢ Codales cortos de 0,5 m de longitud, con una sección similar a la de los

anteriores, para evaluar el escalonamiento entre adoquines compactados. Se
requiere al menos uno (1) por cuadrilla de ajustes.

➢ Listones cortos de madera, con una sección y una longitud similares a las de los
anteriores, para ajustar los adoquines escalonados usando un mazo (maza) pesado.
Se requiere al menos uno (1) por cuadrilla de ajustes.
➢ Hachuelas, para acabado de adoquines cortados. Se requiere una (1) por
cuadrilla de colocación y de ajuste.

➢ Láminas de neopreno, de color claro, para forrar la placa vibro compactadora,

para compactación de adoquines de colores oscuros y con acabados especiales. Se
requiere al menos dos (2) por placa vi-brocompactadora (una instalada y otra de
repuesto). Alternativamente…
➢ Placas de madera contrachapada, de 1,2 m x 1,2 m x 2 cm, aproximadamente,
para compactar sobre ellas los adoquines de colores oscuros y con acabados
especiales, más sensibles al rayado. Se requiere al menos dos (2) por cuadrilla de
colocación.

➢ Coches, para el transporte de las arenas de asiento y de sello. Se requiere, al

menos, dos (2) por cuadrilla de colocación y dos en la zona de almacenamiento y
manejo de las arenas.
➢ Palas, para manejo de las arenas de asiento y de sello. Se requiere, al menos, dos
(2) por cuadrilla de colocación y dos (2) en la zona de almacenamiento y manejo de
las arenas.
➢ Rastrillos de jardinería, para soltar la arena cuando haya sido pisada. Se requiere uno (1)
por cuadrilla de colocación.

➢ Palustres, cucharas, llanas metálicas rectas o similares, para darle acabado a la

arena de asiento, cuando se requiera. Se requiere al menos uno (1) por cuadrilla de
colocación y de ajuste.

➢ Escobas o cepillos de cerdas largos y duras, para el barrido de la arena de sello y

limpieza. Se requiere al menos dos (2) por cuadrilla de colocación y una por
cuadrilla de ajustes.
➢ Hilos con tiza (cimbras), para la demarcación de líneas. Se requiere, al menos,
cuatro (4) por cuadrilla de colocación.
➢ Reglas, tizas o crayones, marcadores (plumones, plumígrafos), para marcar los
adoquines. Se requiere al menos uno (1) de cada uno por cuadrilla de ajustes.
➢ Martillos (mazos) de caucho, para cada colocador, de color claro (blanco)
cuando los adoquines son de este color o muy claros. Se requiere al menos uno (1)
por cuadrilla de colocación y de ajustes.
➢ Laminas metálicas, de 120 mm x 120 mm x 1,5 mm a 2,0 mm, similares a la hoja de
un palustre, llana o cuchara, de forma rectangular, sin bordes, para ajustar los
adoquines horizontalmente, golpeándolas, después de haberlas metido en las
juntas, con un mazo metálico, a ras con la superficie de adoquines. Se requiere al
menos dos (2) por cuadrilla de colocación y por cuadrilla de ajustes.
➢ Mazo metálico pesado, para golpear los cinceles o manejar las láminas metálicas para
juste. Se requiere al menos uno (1) por cuadrilla de colocación.
➢ Tamices (zarandas), con mallas con aberturas de 10 mm y de 2,5 mm
aproximadamente (mallas cuadradas de construcción “2 x 2” (dos huecos por
pulgada) y “8 x 8” (ocho huecos por pulgada)), respectivamente, para tamizar las
arenas de asiento y de sello. Se requiere al menos uno (1) de cada uno por frente
de trabajo.
 ➢ 8. EQUIPO DE SEGURIDAD
➢ Gafas protectora, para todos los trabajadores.
➢ Guantes tejidos con superficie parcial de caucho, para los que manejan y
colocan adoquines con sus manos, y los que manejan equipos pesados.
➢ Protectores de rodillas, para los que colocan y ajustan los adoquines.
➢ Botas con punteras metálicas y cascos, para los que manejan adoquines en los arrumes y
para los que los transportan.

➢ Delantal protector, completo e impermeable, guantes de caucho largos y

protectores de oídos y botas de caucho, para los que manejan los bancos para
corte de los adoquines.
➢ Protectores de oídos, para los que manejan la placa vibro compactadora y las
pulidoras eléctricas, y para los que van a estar cerca de ellas.
➢ Botas de caucho, o de material adecuado para cada tipo de trabajo, para todos los
trabajadores.

9. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA

El espesor de cada capa del pavimento depende del tránsito que soportará el pavimento
durante el período de diseño, de la capacidad soporte del suelo y de los materiales con
que se van a construir estas capas; que deben tener la suficiente calidad para que el
pavimento soporte el peso del tránsito durante un tiempo determinado sin deformarse ni
deteriorarse. Aunque no todos estos elementos deben estar presentes en un pavimento
de adoquín, ya que esto depende del diseño, a continuación, se detalla la estructura típica.
1. Subrasante y Subrasante mejorada
2. Subbase y Base
3. Capa de rodadura, que incluye:

• Cama de arena de asiento

• Adoquines de concreto
• Sello de arena
DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA ESTRUCTURA TIPICA DEL
PAVIMENTO

Subrasante:

La subrasante debe estar conformada de material libre de materia orgánica, que se debe
compactar para permitir las labores de construcción de la base. Debe ser lo más
homogénea posible, por lo que, si existiera material de calidad inferior en alguna zona y
por lo tanto de baja capacidad soporte, es conveniente reemplazarlo por otro material de
la calidad requerida. Si la actividad de reemplazo es muy costosa, conviene evaluar la
estabilización de la capa superior de la subrasante con cemento hidráulico o cal hidratada.
A esta capa estabilizada se le conoce usualmente con el nombre de subrasante mejorada.

A la subrasante se le debe dar el mismo perfil especificado para la superficie de los

adoquines, de manera que, al colocar la base y la cama de arena, ambas con un espesor
uniforme en toda el área del pavimento, se cumpla con las cotas de diseño
correspondiente al proyecto.
Subbase y base:

Son capas de material colocadas entre la subrasante y la capa de rodamiento, que le dan
mayor capacidad estructural al pavimento. Puede ser simple o estar compuesta por dos o
más capas de materiales diferentes, en cuyo caso se llama sub-base a la capa inferior y
base a la capa superior. La base debe tener una densidad uniforme en toda su extensión y
profundidad
Adoquines:
Los adoquines se deberán proteger, en todo momento, de contaminación o daño con:
tierra, lodo, aceites, mezclas de concreto, cemento, marcas de acero, ácidos de lavado de
fachadas, descargas de materiales y cualquier otro agente externo que deteriore su
apariencia o su funcionamiento. Se recomienda que los adoquines queden apilados lo más
cercano al sitio de instalación para evitar mayor manipulación y por ende el deterioro del
elemento; si no es posible se deben colocar a una distancia máxima de 20 m para no
comprometer los rendimientos de instalación.
10. CONSTRUCCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE:

Siempre debe existir una capa de base, ya que aporta mayor capacidad soporte al
pavimento. Para subrasante de terreno natural, se debe nivelar la subrasante con las
pendientes definidas por el diseño geométrico de la vía para el drenaje, de modo que
sobre ésta se coloque posteriormente la capa de base con un espesor constante en toda el
área del pavimento. Se debe retirar el material que sobre en los cortes o se deben llenar
las zonas bajas, o vacíos, con un material igual o mejor que el de la subrasante.

La base se construye por capas de espesor constante en toda el área del pavimento. Cada
capa debe quedar completamente compactada antes de colocar la siguiente. El espesor de
cada una de estas capas es depende de la capacidad del equipo que se tenga disponible
para la compactación. Como al compactar una cantidad definida del material de base se
reduce su espesor, es necesario colocar un espesor mayor de material suelto, para que al
compactarlo quede el espesor requerido por el diseño.

La superficie debe quedar lo más uniforme posible, sin vacíos, para que la cama de arena
de asiento no se introduzca entre estos. Se puede usar un poco de arena o suelo-cemento
para emparejar las áreas más rugosas, pero estos rellenos se deben compactar antes de
colocar la arena de asiento.
11. CONSTRUCCIÓN DE LA CAMA DE ARENA DE ASIENTO:

La arena se coloca suelta, lo más uniforme posible con un contenido de humedad

aproximado del 5%. Para la colocación se utilizan 3 reglas, de madera, o aluminio, 2 de
ellas como guías y otra como elemento nivelador. Las guías se colocan paralelas, tanto en
el centro como al lado de la vía, con el objeto de cubrir todo su ancho. Estas guías se
colocan sobre la superficie de la base ya nivelada y compactada y en el espacio entre ellas
se riega suficiente arena suelta como para que quede un poco para ser arrastrada. La regla
niveladora la manejarán dos personas desde afuera de las guías pasándola una o dos veces
a lo largo, sin hacer movimiento de zigzag.
Para asegurar que la superficie final del pavimento de adoquín sea uniforme, es necesario
que la calidad de la arena, el espesor en que se coloca y la nivelación de esta capa sean
constantes y uniformes. Al estar nivelada la capa de arena según las cotas y pendientes
determinadas en el diseño del pavimento, no se debe perturbar la superficie hasta que se
coloquen los adoquines.
Uniformidad de la superficie:

La superficie de la arena enrasada debe ser uniforme, sin agujeros ni rayones o huellas. Si
antes de colocar los adoquines esta superficie sufre alguna perturbación o compactación
por el paso de personas, animales, vehículos, etc., la zona alterada se debe soltar con un
rastrillo de jardinería u otra herramienta y se vuelve a enrasar con una regla pequeña o
con una llana. También se deben llenar con arena suelta y enrasar con una llana o regla
pequeña, las huellas que dejan los rieles cuando se retiran con suficiente cuidado para no
dañar la superficie vecina ya terminada.
12. PROCESO DE INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES

Patrones de colocación:

Los adoquines se instalan según un patrón de colocación y un alineamiento. El patrón de

colocación es la manera en que se colocan los adoquines unos al lado de otros y el
alineamiento es la posición del patrón con respecto al eje de la vía, ambos se deben definir
antes de iniciar la instalación.

INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES:

Tramo de prueba – Para mantener el alineamiento y el patrón de colocación, se

recomienda colocar un tramo de prueba de 2 o 3 metros, esto permite al colocador
corregir alineamientos y verificar la secuencia de colocación según el patrón.

Verificar el confinamiento lateral - Para iniciar la colocación de los adoquines, se debe

verificar que los confinamientos laterales cumplan con lo indicado; usualmente el
confinamiento lateral no queda alineado a 90° del patrón de colocación por lo que se
deberán colocar hilos como referencia.

Hilos para verificación de alineamiento Colocar un primer hilo a una distancia corta del
borde del confinamiento y tomarlo como referencia para alinear la primera fila de
adoquines. Colocar un segundo hilo a 90° del primer hilo, para asegurarse de que el patrón
de colocación no se pierda. El espacio comprendido entre la línea del primer hilo y el
confinamiento de borde puede ser llenado con adoquines y cortes para ajustar si es
necesario.
Secuencia de colocación

Para avanzar en la colocación en los tramos que se alejan de los hilos guía, los colocadores
deben formar caminos sobre los adoquines ya colocados sin compactar y así transportar
los materiales. Dichos caminos pueden hacerse con tablas que se colocan sobre los
adoquines para facilitar el paso de las carretas que transportan el material y evitar que se
presenten hundimientos antes de la compactación
Los adoquines deben colocarse sobre la cama de arena de asiento directamente donde se
ha previsto que irá la pieza y evitar asentar el adoquín primero y posteriormente
arrastrarlo contra los adoquines vecinos ya que se arrastra arena que evitará que quede la
junta requerida. Se recomienda que el ajuste de los adoquines se realice con unos golpes
laterales con un martillo de caucho cuando sea necesario cerrar un poco la junta o
conservar el alineamiento horizontal; no es necesario ajustar los adoquines verticalmente
con golpes.

Juntas:

La junta entre cada elemento debe quedar lo más cerrada posible para que el pavimento
funcione adecuadamente. Cada adoquín se debe tomar con la mano y sin asentarlo se
debe recostar contra los adoquines vecinos de forma precisa donde se quiere colocar,
después de ajustarlo contra los adoquines vecinos se desliza hacia abajo y se suelta
cuando se ha asentado sobre la cama de arena, a este método se le llama comúnmente
“click and drop” (golpear y soltar).
13. COMPACTACIÓN INICIAL:

Se entenderá como compactación inicial al procedimiento de dar por lo menos dos

pasadas con el equipo de compactación adecuado desde diferentes direcciones,
recorriendo toda el área del pavimento en una dirección antes de recorrerla en la
dirección contraria, cuidando siempre traslapar cada recorrido con el anterior para evitar
posibles escalonamientos. La compactación inicial debe realizarse tan pronto como sea
posible después de haber colocado todos los adoquines entero y piezas de ajuste para
cumplir con el nivel del pavimento terminado.}
COLOCACIÓN DE ARENA DE SELLO O SELLADO DE JUNTAS:

Se esparce la arena sobre los adoquines formando una capa delgada que no cubra
totalmente los adoquines y se barre repetidamente y en distintas direcciones con escobas
o cepillos de cerdas largas y duras, tantas veces como sea necesario para que penetre la
junta, este barrido se hace antes de, o simultáneamente, con cada pasada del vibro
compactador y al final de la operación de manera que las juntas queden totalmente llenas.

14. COMPACTACION FINAL Y LIMPIEZA

Una compactación final nos brindará mayor firmeza al pavimento de adoquines, por lo que
se debe poner especial cuidado en este proceso y tener presente que también el tránsito
posterior sobre el pavimento continuará compactando y acomodando los adoquines, así
como el sello de arena en las juntas. La compactación final se realiza con el mismo equipo
y de la misma manera que la compactación inicial, pero con el barrido, simultaneo o
alterno, del sello de arena. Es muy importante verificar que no se acumule arena sobre los
adoquines y que no se formen protuberancias que hagan hundir los adoquines al pasar el
vibro compactador sobre ellos. Se debe dejar un sobrante de arena esparcida sobre toda la
superficie del pavimento terminado durante por lo menos dos semanas para que el
tránsito y las probables lluvias ayuden a acomodar la arena dentro de las juntas y el sello
se consolide. Si esto no es posible, se deberá barrer o cepillar la superficie del pavimento y
poner el pavimento en servicio.
15. PROBLEMAS EN LA CONSTRUCCION DE LA OBRA

En el ámbito de la construcción, existen factores alternos que hacen que las distintas obras
sufran, en cierto grado, algún tipo de inconveniente o daño. Para este tipo de casos, se
deben tener otras alternativas para así poder cumplir con la obra sin ningún contratiempo.

Si se identifica alguna falla antes de comenzar el proyecto nos dirigimos al diseñador o

encargado del proyecto para que sea el quien decida cuál es la mejor opción para
solucionar el problema.
Sin embargo, cuando el proyecto ya esta se encuentra en marcha, hay que tener en cuenta
el proceso adecuado para así poder solucionar el problema. La inconsistencia de los planos
en el proyecto es que en los planos no se especifica la separación entre adoquines, lo cual
provocaría juntas abiertas, que es una separación entre juntas superior a 3 mm,
permitiendo la pérdida de arena de sello y la incrustación de partículas a través de las
juntas, propiciando la destrucción de las aristas de los adoquine

Reparación

• Limpieza de la zona afectada.

• Retiro de los adoquines de la zona afectada: Se deben limpiar y apilar a un lado
para su posterior recolocación.
• Reparación de la capa de arena.
• Nivelación de la capa de arena.
• Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados; es
aconsejable colocar los adoquines
• con las caras en la misma posición con que estaban antes, y así evitar
discontinuidades de tonalidad en el pavimento.
• Sellado de juntas y compactación final.
16. IMÁGENES DEL PROYECTO CULMINADO
17. CONCLUSIONES

Se puede concluir que, al momento de referirnos a elementos prefabricados, el adoquín es

uno de los más útiles para uso y embellecimiento de una calle, sendero, o cualquier otro.
Dando como resultado un trabajo eficiente y seguro. Por eso se concluye los siguientes
ítems:

✓ Permeabilidad: Los adoquines son elementos que permiten la filtración del agua
dejando que la misma llegue al suelo, a diferencia de los pavimentos tradicionales
de asfalto que bloquean el acceso del agua hacia el interior.
✓ Durabilidad y vida útil: Este punto viene a colación del ítem anterior, y es que la
calidad que se le exige a los adoquines hace que estos garanticen una durabilidad
determinada. Un adoquín bien colocado y bien cuidado puede tener una vida útil
que supera los 40 años.
✓ Sencillez del proceso constructivo: Una de las grandes ventajas que prevé el
adoquín es que en su construcción no intervienen procesos químicos ni térmicos.
Esto hace que la elaboración del adoquín y su posterior colocación pueda ser
ejecutada el mismo día o de un día para otro.
✓ Fácil mantenimiento: El mantenimiento y la reparación del adoquín es muy simple
y económico. Una falla en la instalación o en el bloque es fácil de arreglar ya que, a
diferencia del asfalto, no es necesario destruir y retirar el mismo. Al ser bloques
ordenados se pueden retirar y reemplazar por unos nuevos.
✓ Seguridad: Los adoquines son especiales para incorporar señales de tránsito.
Además, sus rugosidades hacen que se disminuya la distancia de frenada de los
vehículos. Esto se traduce en mayor seguridad para los peatones como para los
conductores.
✓ Ventajas en pavimentación: La elaboración adoquinados no requiere de mano de
obra especializada, no utiliza derivados del petróleo y su colocación es mucho más
rápida que el asfalto que comúnmente conocemos. Además, su colocación no
requiere de mucha maquinaria pesada y se puede colocar por tramo haciendo que
varias cuadrillas de obreros puedan trabajar a la vez.
✓ Costos económicos: El adoquín es económico si consideramos su bajo
mantenimiento, su mano de obra y herramientas de bajo costo, su vida útil y los
elementos con los que se elabora el material.
✓ Cualidades físicas: Una de las grandes virtudes de este tipo de instalaciones son
sus cualidades físicas, las mismas que lo hacen resistir a la acción de heladas, las
lluvias ácidas o a las elevadas temperaturas. Además, otra ventaja física se
relaciona con su elevada resistencia al desgaste y a las ralladuras producidas por
vehículos.
✓ Calidad y certificación: Los adoquines son elementos prefabricados que llegan
listos a una obra, eso permite que la calidad del mismo sea controlada y certificada
por la misma fábrica que los elabora.
✓ Contaminación: La mezcla asfáltica siempre contamina al ser colocada, no
importando si se trata de mezclas en caliente o en frío e independientemente de
una carpeta o de un bacheo rutinario. El adoquín no contamina durante su
colocación.
✓ Resistencia a altas temperaturas: El adoquinado absorbe menor cantidad de calor
que el asfalto, manteniéndose fresco y reduciendo comparativamente la
temperatura del entorno.

18. WEBGRAFIA

✓ INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS Y CERTIFICACIÓN (ICONTEC

INTERNACIONAL). Norma Técnica Colombiana GTC 236 - Guía para la especificación,
instalación, mantenimiento y reparación de pavimentos segmentados con prefabricados de
concreto. P. 1-22. Bogotá, D.C., 2012. -- 22p.
✓ MADRID MESA, Germán Guillermo. Diseño de pavimentos de adoquines de concreto para
diferentes condiciones de tráfico. -- P.243-263. // En: SIMPOSIO COLOMBIANO SOBRE
INGENIERÍA E PAVIMENTOS (11: 1997: Cartagena de Indias). Memorias. -- Santa Fe De
Bogotá: Escuela Colombiana de Ingeniería, 1997. -- 885p.
✓ file:///C:/Users/10/Downloads/gua%20de%20instalacion%20adoquines%20iccg%20-
%20octubre%202014-sitio%20web.pdf
✓ Construccion de pavimentos de adoquines de concreto – Universidad de Medellin
✓