PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE

MOTOR MONOFÁSICO 1/HP

INTRODUCCÓN:

Este programa de mantenimiento es para un motor monofásico 1/Hp es estrictamente para el

cuidado del mismo. Por lo tanto se deben tomar las consideraciones para cualquier tipo de motor
monofásico .
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
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CARACTERISTICAS GENERALES:

Motor monofásico 1hp baja tensión Siemens

Motor monofásico es un motor de corriente alterna, que se caracteriza por tener un par de arranque
moderado, este motor se conecta normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza,
este se encuentra provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en paralelo.

Este motor fraccionario que debido a sus características, constructivas y de

funcionamiento es muy utilizado en aplicaciones donde se requiera un par
moderado.

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FUNCIONAMIENTO DE PARTES DEL EQUIPO:

El conmutador o colector: Consiste en varias barras de cobre de forma

rectangular llamadas delgas o segmentos, que están montadas sobre las flechas
o eje del rotor formando un círculo alrededor de este, por lo que giran juntos.

Las tapaderas: : Permite desmontar los accesorios del motor sin necesidad de
desarmar toda la carcasa del soporte del motor

Las escobillas: Las escobillas del carbón tienen un tamaño tal, con la que
abarca dos delgas, con lo que se evita una interrupción de la circulación de la
corriente.

Estator: Está compuesto de espiras de alambre esmaltado enrollado en los dos

polos salientes.

Rotor: Contiene paletas de la bomba para la colocación de bandas. bombeo de

componentes líquidos o sólidos, de modo que al girar accione las paletas por
fuerza

Ventilador: Los ventiladores son proyectados para obtenerse un enfriamiento

máximo, asociado a un reducido nivel de ruido. Los ventiladores son de nylon o
aluminio no ígneos, montados en la extremidad del eje, en el lado opuesto al
acople.

Carcasa: La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El

material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y
su aplicación.

Rodamiento: Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la

fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.

Bobinado: Es el principal y el auxiliar, cuyos terminales están identificados por

letras, haciendo fácil y práctica la conexión a la red y la determinación del sentido
de la rotación.

Capacitor: Está formado por dos conductores próximos uno a otro, separados
por un aislante, que permite la transmisión de mas potencia.

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp El conmutador o colector

FUNCION:

Consiste en varias barras de cobre de forma rectangular llamadas delgas o

segmentos, que están montadas sobre las flechas o eje del rotor formando un
círculo alrededor de este, por lo que giran juntos. Las delgas estas aisladas
unas de otras y del eje, con un material aislante llamado mica.

MANTENIMIENTO:

Limpiar con brocha y/o escobillar el conmutador hasta que no presente

índices de polvo o cualquier causa que afecte al mismo.

RECOMENDACIONES:

Manejar adecuadamente y cuidando el material, ya que puede retener

corriente el conmutador.

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp
Las tapaderas:

FUNCION:

Son placas metálicas donde se encuentran montados los cojinetes y las

escobillas o carbones. Cuando el motor está funcionando el rotor está
girando. El eje del rotor esta soportado en cada extremo por dos cojinetes
que se encuentran en los escudos o tapaderas, de modo que puedan girar
libremente.

MANTENIMIENTO:

En caso de poner una capa de pintura, se debe lijar las partes afectadas por
el agua, para que no haya desperfectos en la aplicación de la pintura.

RECOMENDACIONES:

Evitar contaminaciones en saturación de grasa y polvo, darle el

mantenimiento adecuado para evitar que estas parte se plasme y eviten el
giro de ejes sobre los cojines

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp
Las escobillas

FUNCION:
Las escobillas del carbón tienen un tamaño tal, con la que abarca dos delgas,
con lo que se evita una interrupción de la circulación de la corriente. Las
escobillas de moto que estas pueden frotar la superficie del colector con
presión regulable.

MANTENIMIENTO:
Lijar la parte superior de las escobillas, para tener una mejor circulación de
corriente.

RECOMENDACIONES:
Lijar solo si presenta quemadura en la parte del cobre. Cambiar si es
necesario.

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp
ESTATOR

FUNCION:
Es un empaque de chapas o polos salientes de una bobina o devanado del
excitador, el devanado del estator está compuesto de espiras de alambre
esmaltado enrollado en los dos polos salientes.

MANTENIMIENTO:
Lijar cuidadosamente para no causar daños en el cobre así como en todo el
empaque del estator.

RECOMENDACIONES:
Cambiar si es necesario,

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp
ROTOR

FUNCION:
Contiene paletas de la bomba para la colocación de bandas. bombeo de
componentes líquidos o sólidos, de modo que al girar accione las paletas por
fuerza

MANTENIMIENTO:

Lavar con un líquido limpio y compatible (gasolina, tinner, diesel)

Utilizar estopa o franela para una limpieza mejor
Utilizar brocha de 1 Pulgada para el aceite adherido al motor

RECOMENDACIONES:
SI el eje y el rotor están dañados reemplace el rotor

No usar componentes químicos que produzcan un una corrosión en la pieza.

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MANTENIMIENTO PAGINA: 10 DE 27

TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp Ventilador

FUNCION:
Los ventiladores son proyectados para obtenerse un enfriamiento máximo,
asociado a un reducido nivel de ruido. Los ventiladores son de nylon o
aluminio no ígneos, montados en la extremidad del eje, en el lado opuesto al
acople.

MANTENIMIENTO:
Limpiar con brocha o trapo húmedo todo el ventilador para evitar volvo
incrustado en la carcasa

RECOMENDACIONES:
Revisar que el motor se encuentre totalmente apagado. Y desconectado de
la corriente eléctrica.

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp Carcasa

FUNCION:
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación.

MANTENIMIENTO:
Limpiar con trapo mojado y repintar las partes afectadas por golpes (usar
tinner si es necesario para una mejor limpieza en las partes afectadas y
recubrir con pintura)

RECOMENDACIONES:
No usar gasolina o tinner si el motor está trabajando o está conectado a la
corriente eléctrica

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PAGINA: 12 DE 27

TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp Rodamiento/Cojinetes

FUNCION:
Rodamiento: También llamados cojinetes contribuyen a la óptima operación
de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes
mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se
consuma menos potencia

MANTENIMIENTO:
Lubricar con grasa con temperatura no menor a 30°
Utilizar brocha o guante para una lubricación a fondo.

RECOMENDACIONES:
No tener exceso de grasa en los cojinetes, la temperatura puede subir
brevemente esto puede llevar a un bajo rendimiento del motor.

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp Bobinado

FUNCION:
El bobinado está compuesto por dos enrolamientos: el principal y el auxiliar,
cuyos terminales están identificados por letras, haciendo fácil y práctica la
conexión a la red y la determinación del sentido de la rotación.

MANTENIMIENTO:
Limpiar a fondo con brocha utilizar spray para la protección del bobinado con
AISLARGO/2

RECOMENDACIONES:
Revisar y desconectar el motor de la corriente eléctrica.
Descargar el bobinado con un cable hacia la tierra para evitar una
sobrecarga.

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp Capacitor

FUNCION:
Pueden conducir corriente continua durante sólo un instante (por lo cual
podemos decir que los capacitores, para las señales continuas, es como un
cortocircuito), aunque funcionan bien como conductores en circuitos de
corriente alterna. Es por esta propiedad lo convierte en dispositivos muy útiles
cuando se debe impedir que la corriente continua entre a determinada parte
de un circuito eléctrico, pero si queremos que pase la alterna.

MANTENIMIENTO:
Limpiar a fondo con brocha utilizar spray para la protección del bobinado con
AISLARGO/2

RECOMENDACIONES:
Revisar y desconectar el motor de la corriente eléctrica.
Descargar el bobinado con un cable hacia la tierra para evitar una
sobrecarga.

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TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz

Núm. 1Hp
Importancia

Descripción: ¿Qué es? ¿Por qué?

Conmutador/Colector Importante Se puede cambiar en ese

mismo momento

Tapaderas Trivial Se limpia rápidamente

con brocha

Escobillas Vital Se tienen que cambiar

rápidamente o se lija la
parte del cobre

Estator Importante Se puede cambiar en ese

mismo momento

Rotor Importante Se puede cambiar en ese

mismo momento

Ventilador: Trivial Se limpia con brocha

rápidamente

Carcasa: Trivial Se puede limpiar en el

mismo momento

Rodamiento: Vital Cambiar por completo

este componente del
motor
 Bobinado: Importante Se debe cambiar
rápidamente

Capacitor Vital Repararse o cambiar

rápidamente

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PLANO DE BOMBA: K10; TIPO: 1RF3 056-4YC41

A. Ventilador plástico, antiestático.

B. Grasera lado ventilador.
C. Tapa balero interno, laberinto de
ambos lados.
D. Grasera lado accionamiento.
E. Función gris de alta calidad.
F. Anillo exterior en bronce para
motores clase I-C y II-E; clase II-F y G
en neopreno
G. Anillo laberinto interno, sólo para
motores clase I-C y clase II-E (ambos
lados)
H. Tornillos de alta resistencia SAE
Grado 5.
I. Longitud y claro diametral
restringido según Norma NMX
J. Baleros de bolas iguales
(reforzados) ambos lados, con sellos
de lámina.
K. Compuestos sellador epóxido
altamente resistente en ambientes
corrosivos.
L. Par de apriete (toque) en los
tornillos de la caja de conexión

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PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO. PAGINA: 18 DE 27

HERRAMIENTA A UTILIZAR

Juego de llaves: Españolas

 Llave de 9/16
 Llave de 1/2
 Llave de 7/16
 Llave de 3/8
 Llave de 5/8
 Pinzas mecánicas
 Desarmador plano mediano
 Desarmador de cruz mediano
 Cincel plano
 Martillo de goma
 Lijas para metal fina
ACSESORIOS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 CUBRE BOCA INDUSTRIAL

 OVEROL
 GUANTES
 GOGLES
 GASOLINA O TINNER
 FRANELA
 RESIPIENTE PARA PIEZAS LIMPIAS
 RESIPIENTE PARA LAVAR PIEZAS
 CAJON PARA TORNILLERIA
 PRENSA DE BANCO
 BROCHA
 SPRAY ANTICORROSIVO

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
  DESARMAR CON BUENA ILUMINACION
 PINTAR CON BUENA VENTILACION
 USAR CUBRE BOCA INDUSTRIAL AL MOMENTO DE PINTAR

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FECHA: 13/08/13
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
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SECUENCIA DE LAS OPERACIONES

BOMBA 1Hp

1. Des energizar.

2. Desmontar el motor de su ubicación.

3. Desmontar los componentes que integran el motor.

 4. Lavar todas las partes excepto aros sellos y juntas.

5. Depositar las piezas en una superficie limpia y libre de impurezas para

su inspección detallada.

6. Hacer el mantenimiento correspondiente a cada pieza.

7. Reemplazar las piezas dañadas buscando por código la pieza

correspondiente.

8. Después de la inspección y antes del rearmado cada parte debe ser

sumergida en aceite hidráulico limpio.

9. Limpiar con franela limpia las partes conductoras de energía.

10. Armar la bomba.

11. Cerciorarse de un buen ensamble en las piezas.

12. Montar el motor en el lugar establecido fuera de efectos dañinos.

13. Energizar totalmente.

14. Poner en marcha.

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FECHA:
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
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PROCESO PARA DESARMAR EL EQUIPO Fig. 1

1. Aflojar los tornillos de las tapaderas

del motor monofásico con una llave
española 9/16(RVR) Fig.1
(exclusivamente para motor 1/1Hp).

2. Retirar los tornillos aflojados del motor

para posteriormente retirar las
tapaderas de la carcasa. (RVR) Fig. 2 Fig. 2
 3. Retirar el rotor del estator tener
estrictamente cuidado con el
ventilador para no sufrir pérdidas
posteriores. (RVR) Fig. 3

4. Retirar estator de la carcasa

cuidadosamente para no sufrir FIG. 3
desembobinado (RVR) Fig. 3. 1y 2.
(1)
5. Retirar el ventilador del rotor para una
limpieza más profunda.

6. Fijar el poste donde se encuentra rotor

a la prensa de banco, tomar el martillo (2)
de goma junto con el cincel y golpear
Fig. 4
suavemente el rodamiento.

7. Retirar la placa de la información que

se encuentra en la carcasa.

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FECHA:
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO. PAGINA: 20 DE 27

PROCESO PARA ARMAR EL EQUIPO Fig. 5

1. Revisar si se cuenta con cada una de las

partes para el armado del motor

2. Tomar la carcasa junto con el estator, de

modo a que el estator quede un una
buena ubicación para atornillar o
remachar.
Fig. 5

3. Tomar el Rotor y colocarlo dentro del

estator en una forma horizontal para un
mejor acoplamiento (RVR) Fig. 6 1. 2.
 4. Tomar las escobillas y colocarlas entre el
rotor y estator (RVR) Fig. 6. 3

5. Tomar los tapones y colocarlos en forma Fig. 6 1

que se encuentren sujetos cada uno en
su lugar, acoplándolo a las ranuras de la
carcasa.

6. Atornillar las tapaderas con la carcasa de

forma que se encuentre bien sujeto al
motor. 2 3

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FECHA:
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
PAGINA: 21 DE 27

PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO

1. Lijar la carcasa y las tapaderas con lija para metal fino asta retirar
toda superficie de pintura incrustada para después cubrir con
pintura con el spray perfectamente.

2. Limpiar las partes del estator con brocha hasta quitar al máximo
 el polvo incrustado en los hilos de cobre.

3. Limpiar con la franela mojada con tinner hasta que las partes
afectadas o sucias queden en buena condición.

4. Limpiar y lubricar el rodamiento sin exceder de lubricación para

evitar errores.

5. Limpiar con lija para metal fino las escobillas hasta quitar la parte
afectada.

6. Recubrir las partes eléctricas con Spray protector para evitar

corto circuito en el motor.

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PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO. PAGINA: 22 DE 27

PROCESO PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

7. Identificar si el motor fue correctamente ensamblado y corroborar

si no tiene falso circuito.

8. Probar si los cables están en los polos correctos y conectarlos a

la fuente de poder.

9. Posicionarlo en un lugar adecuado antes de encenderlo para

evitar un accidente.

10. Hacer funcionar el motor durante 30 segundos para comprobar si

presenta alguna falla.
 11. Comprobar si el motor tiene los tornillos flojos o las tapaderas
flojas después de la prueba realizada anteriormente (si presenta
estos problemas tome llave de 9/16 española para ajustarlo).

12. Hacer nuevamente una prueba para corroborar si presenta el

mismo defecto si no es así instale correctamente al lugar
asignado para su trabajo.

13. El tiempo estimado de mantenimiento preventivo total es de 180

minutos

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.
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DIAGRAMA DE ISHIKAWA DE POSIBLES FALLAS EN EL MOTOR

AMBIENTE DE TRABAJO CONDICIONES DE CLIMA TRABAJO

Desgaste de piezas Corrosión de piezas Calentamiento

Rendimiento bajo

Baja potencia Cable oxidado

CORTO CIRCUITO

Forro del cable quemado Polvo adherido

Rendimiento bajo Mala función

SOBRE CALENTAMIENTO POLVO

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.
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TABLA DE SELECCIÓN: MOTORES NOMOFÁSICOS JAULA DE ARDILLA A PRUEBA DE GOTEO, AISL B; 4 POLOS

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 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO FECHA:
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CODIGO DE MOTOR PARA REFACCIÓNES

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 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO FECHA:
PAGINA:25 DE 27

PROGRAMA DE INSPECCIÓN E INFORME DE MANTENIMIENTO

Nombre:____________________________ Fecha:___________

Capacidad:___________________ Tipo:_______________

Numero:_______________ Serie:_______________

Inspección Tipo de
Componentes del motor Condición Notas
controlada mantenimiento
Localización

Quincenal
Semanal

Mensual

Regular

Indica y Medidas a tomar y

Buena

Piezas describe la condición actual de la

corrección: pieza
Mala

Tapaderas

Ventilador

Carcasa

Rodamiento

REALIZADO POR: REVISADO POR: AUTORIZADO POR:

 FECHA:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.
PAGINA: 24 DE 27

TABLA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO, AISL B; 4 POLOS

Mantenimiento de motor monofásico

Motor: Fecha:
Supervisa: Revisa:
Ok No Ok Comentarios.
Verificar que el motor funcione.
Verificar que no exista alto grado de corrosión.
Verificar que no existan roturas o fisuras en la estructura del
motor.
Verificar que los cables del motor estén en buen estado.
Verificar que no exista humedad en la bobina ni el cuerpo del
motor.
Verificar que no exista polvo en la bobina ni dentro del motor.
Verificar la buena lubricación de rodamientos.
Lavar estator y bobinado con liquido dieléctrico.
Verificar que no exista polvo dentro del motor.
verificar que la bobina funcione.

REALIZADO POR: REVISADO POR: AUTORIZADO POR: