Grupo de Pilotes.

• Grupo de Pilotes.
 Grupo de Pilotes.
Los pilotes que forman un grupo deben colocarse con un espaciamiento tal, que la
capacidad de soporte del grupo no sea menor que la suma de la capacidad de
carga de los pilotes individuales.

Cuando los pilotes se encuentran muy cerca en el grupo no se desarrollan por

completo las capacidades individuales de cada pilote debido a que estas se solapan
 Grupo de Pilotes.

• Eficiencia en Grupo de Pilotes. (n)

n = Qg(u) / ∑Qu

Donde:

n = Eficiencia del grupo.

Qg(u) = Capacidad de soporte de carga ultima del grupo de pilotes.
Q(u) = Capacidad de soporte de carga ultima de cada pilote sin el efecto del grupo.

Cuando se trabaja con pilotes de fricción, la eficiencia se puede obtener

mediante un análisis simplificado. Dependiendo de su espaciamiento dentro del
grupo, los pilotes pueden actuar de dos maneras diferentes.
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• Eficiencia en Grupo de Pilotes. (n)

1. Como un bloque con dimensiones 𝐿𝐿𝑔𝑔 × 𝐵𝐵𝑔𝑔 × 𝐿𝐿, donde la capacidad por
fricción es 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑔𝑔 𝐿𝐿 ≈ 𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) .

𝑝𝑝𝑔𝑔 = 2 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2 𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷

𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = resistencia por fricción unitaria promedio

𝑝𝑝𝑔𝑔 = perímetro de la sección transversal del bloque

2. Como pilotes individuales, donde para cada pilote 𝑄𝑄𝑢𝑢 ≈ 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝

𝑝𝑝 = perímetro de la sección transversal de cada pilote

𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) 𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 2 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2 𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷 𝐿𝐿 2 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2 𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷

𝜂𝜂 = = =
∑ 𝑄𝑄𝑢𝑢 𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑓𝑓𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 𝑝𝑝
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• Eficiencia en Grupo de Pilotes. (n)

Para este ultimo caso:

2 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2 𝑑𝑑 + 4𝐷𝐷

𝑄𝑄𝑔𝑔(𝑢𝑢) = � 𝑄𝑄𝑢𝑢
𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 𝑝𝑝
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• Eficiencia en Grupo de Pilotes. (n)
Si la separación centro a centro es lo suficientemente grande,
entonces n > 1.

Si n < 1 Si n ≥ 1, entonces

Qg(u) = n ∑Qu Qg(u) = ∑Qu

Separaciones recomendadas para garantizar (n =1).

•Pilotes por punta en Roca  S ≅ 2 D.

•Pilotes por punta en suelo duro  S ≅ 2.5 D
•Pilotes por fricción  3 D – 3.5 D
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Ecuaciones para el Calculo de Eficiencia en Grupo de Pilotes. (n)

Nombre Ecuación

𝑛𝑛1 − 1 𝑛𝑛2 + 𝑛𝑛2 − 1 𝑛𝑛1

𝜂𝜂 = 1 − 𝜃𝜃
Ecuación de Converse- 90𝑛𝑛1 𝑛𝑛2
Labarre
donde 𝜃𝜃 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 = 𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡−1 (𝐷𝐷/𝑑𝑑)

Ecuación de Los Ángeles 𝐷𝐷

𝜂𝜂 = 1 − 𝑛𝑛 𝑛𝑛 − 1 + 𝑛𝑛2 𝑛𝑛1 − 1 + 2 𝑛𝑛1 − 1 𝑛𝑛2 − 1
Group Action 𝜋𝜋𝜋𝜋𝑛𝑛1 𝑛𝑛2 1 2

Ecuación de Seiler- 11𝑑𝑑 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 2 0.3

𝜂𝜂 = 1 − +
7(𝑑𝑑 2 − 1) 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2 − 1 𝑛𝑛1 + 𝑛𝑛2
Keeney
(Seiler y Keeney, 1994) Donde 𝑑𝑑 está en pies
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Mecanismo de Transferencia de Carga en Grupo de Pilotes.

El ACI:318-14 especifica que: “Las vigas sobre el terreno que estén sometidas a flexión
de columnas que forman parte del sistema resistente ante fuerzas sísmicas deben
cumplir con los requisitos de diseño para pórticos especiales a momento”.
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Mecanismo de Transferencia de Carga en Grupo de Pilotes.

Cabezal con un solo pilote

M/2 P M/2

Caso 1. Caso 2.
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Mecanismo de Transferencia de Carga en Grupo de Pilotes.

Cabezal con dos pilotes

Caso 1. Caso 2.
 Grupo de Pilotes.
Mecanismo de Transferencia de Carga en Grupo de Pilotes.

Cabezal con dos pilotes

Existe otro criterio que acepta como valido que el momento flector puede ser
absorbido conjuntamente por los pilotes y la viga de riostra. En este caso el
criterio consiste en asumir que las vigas de riostra absorben una porción del
momento flector actuante, mientras que la otra porción se transmite a los
pilotes. Este criterio debe ser aplicado con mucho juicio.
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Mecanismo de Transferencia de Carga en Grupo de Pilotes.

Cabezal con dos pilotes o más.

Si el cabezal posee más de un pilote, el momento transmitido puede

descomponerse en fuerzas axiales equivalentes que actuaran directamente sobre
los pilotes.

Cada pilote recibe una carga axial diferente, la cual será directamente
proporcional a la distancia que se encuentre el pilote respecto al centro del
cabezal, en este caso se toma la carga a compresión que va recibir el pilote más
alejado y se asume que todos los pilotes reciben la misma carga (teniendo en
cuenta que se utiliza el mismo diámetro para todos los pilotes, por lo tanto cada
pilote podrá desarrollar la misma capacidad estructural)
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Cabezal con dos pilotes o más.

El método consiste entonces en convertir el efecto de los momentos flectores (en

dirección X e Y) y el efecto de la carga axial en una Carga Axial Pura Equivalente
simbolizada como “𝑃𝑃𝑢𝑢𝑢𝑢 ” y diseñar con ésta carga equivalente mediante los métodos
de diseño de cabezales convencionales (Método Puntal-Tensor).
Número de Pilotes Carga Axial Pura Número de Pilotes Carga Axial Pura
Forma del Cabezal Equivalente 𝑃𝑃𝑢𝑢𝑢𝑢 Forma del Cabezal Equivalente 𝑃𝑃𝑢𝑢𝑢𝑢
Dos Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 Seis Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢
Rectangular 2 + Rectangular 6 + +
2 𝑆𝑆 6 4𝑆𝑆 2 3𝑆𝑆
Tres Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 Siete Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢
Triangular 2 + Hexagonal 7 + +
2 𝑆𝑆 7 2𝑆𝑆 2 3𝑆𝑆
Tres Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 Ocho Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢
Rectangular 3 + Rectangular 8 + +
3 𝑆𝑆 8 4𝑆𝑆 3 3𝑆𝑆
Cuatro Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 Nueve Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢
Cuadrado 4 + + Cuadrado 9 + +
4 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆 9 6𝑆𝑆 6𝑆𝑆
Diez Pilotes
Cinco Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢
5 + + Hexagonal (no 10 + +
Cuadrado 5 2𝑆𝑆 2𝑆𝑆 10 3𝑆𝑆
regular) 3 3𝑆𝑆
Seis Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 Once Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢
Hexagonal 6 + + Rectangular 11 + +
6 2𝑆𝑆 2 3𝑆𝑆 11 4𝑆𝑆 6𝑆𝑆
Doce Pilotes 𝑃𝑃𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑀𝑀𝑢𝑢𝑢𝑢
Rectangular 12 + +
12 8𝑆𝑆 9𝑆𝑆
Grupo de Pilotes.