PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

VIA PACURITA

PRESENTADO POR:

MARIA CAROLINA PALACIOS HERRERA

ANDRES GUILLERMO ANDRADES RENTERIA

JOEL YESID RIVAS ROBLEDO

PRESENTADO A:

GELSY ROSA BLANDON PEREA

FACULTAD: INGENIERÍA

PROGRAMA DE: INGENIERIA CIVÍL

NIVEL X

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL CHOCO

“DIEGO LUIS CORDOBA”
QUIBDO-CHOCO
2018
 1. INTRODUCCIÓN

El Gobierno Nacional, a través de la Agencia Nacional de

Infraestructura (creada mediante el Decreto de reforma institucional
4165, del 3 de Noviembre de 2011, con el objeto de estructurar y
administrar los proyectos de infraestructura de transporte que se
desarrollen mediante alguna forma de vinculación del capital privado),
se ha propuesto mejorar el sistema de carreteras para satisfacer la
demanda de vías de comunicación con el fin de atender los
requerimientos de la apertura económica y mejorar la calidad de vida
de los colombianos. Para cumplir con este propósito, ha diseñado un
programa de construcción y rehabilitación de carreteras.

la rehabilitación, construcción, mejoramiento, mantenimiento y

operación del proyecto vial denominado via pacurita . El proyecto tiene
por objeto mejorar la red vial existente y por ende la movilidad del
tránsito entre la ciudad de Quibdó y el corregimiento de pacurita.
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo del plan de manejo de tránsito es mitigar los impactos

generados por la obra que se desarrolla sobre la vía pública en el
sector localizado entre el Municipio de Quibdó y el corregimiento de
pacurita, con el fin de brindar seguridad en los desplazamientos a los
usuarios de la vía y a los trabajadores de la obra.

2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

Ofrecer una señalización clara y de fácil interpretación para garantizar

la seguridad integral de los usuarios.
3. VÍA PACURITA DEL TRAMO BATALLÓN A ESTACIÓN DE
BUSES

El Plan de manejo de tránsito, se ha estructurado con cierre de un

carril y desplazamiento del tránsito en los dos sentidos por el carril
disponible, con cierres aproximados 90 m máximo, controlados con
personal de bandereros (Controladores de tráfico), quienes cuentan
con radios para coordinar las acciones de cierre y abre al tránsito, en
cada sentido de circulación. Los se realizan cierres de 20 minutos
máximo, para la circulación del tránsito en los dos sentidos. Cuando
en obra se presenten accesos a predios que requieran el ingreso y
salida vehicular, éstos se trabajan por medio carril, para permitir el
ingreso y salida, el cual esta controlado con personal de controladores
de tráfico.

Se recomienda la presencia permanente del personal de Policía de

Carreteras, en los dos extremos de la zona de obra, en su condición
de autoridad competente para el control del tránsito, de tal forma que
se acate la señalización instalada y se realicen los cierres y manejo
del tránsito alternadamente según el plan de manejo ya que en esta
obra no se cumple este requisito.

La circulación peatonal por el costado en obra, esta restringida

totalmente. Los peatones pasan al otro costado, para permitir
circulación peatonal sin contratiempos.
 3. ZONA DE INFLUENCIA

De acuerdo a los lineamientos establecidos por el Manual de

Señalización Vial – Dispositivos para la regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, la zona de influencia
para obras de interferencia mínima, comprende un área alrededor de
las obras, en distancia de más o menos “…100 metros…”

4. CARACTERÍSTICAS FISICAS Y ESTADO DE LA VÍA.

La vía actualmente encuentra en malos estados, pero cuenta con las

señalizaciones especificaciones de la norma de diseño de vías.
(FOTOGRAFIAS)

Señales informativas
Compactación

Señal preventiva
Señales preventivas e informativas
Maquinaria de la obra.

5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La pavimentación es en el barrio obapo vía pacurita al sur este de la

ciudad de Quibdó, tramo del batallón hasta entrada del barrio Uribe.

6. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA

Pavimentación de un tramo de 300m de la vía Quibdó pacurita en la

ciudad de Quibdó, lo cual exige el cierre de un carril de la vía actual,
para la realización de las siguientes actividades: Replanteo,
Excavación para estructura de pavimento, construcción obras de
drenaje, Relleno, compactación, adición material para base,
estabilización capa base con cemento, imprimación, colocación de
carpeta de rodadura y limpieza y recolección de material sobrante.

7. EQUIPO Y MAQUINARIA

La maquinaria que se dispone para la correcta ejecución de la obra,

consta principalmente de:

 Retroexcavadora.
 Recicladora.
 Cargadores.
 Compactadores.
 Motoniveladoras.
 Vibro compactador
 Compactador de llantas
 Finisher.
 Carro tanque de agua
 Volquetas
 Herramienta menor.

 7. PROGRAMACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR.

Teniendo en cuenta que las actividades de construcción afectan un

carril de la vía en operación, el sentido de flujo de transito es
controlado de acuerdo al volumen vehicular que los bandereros
(controladores de tráfico) determinan en su momento.

Se recomienda realizar cierres de máximo 20 minutos en la hora de

máxima demanda. Es importante señalar que no es obligación del
banderero (controlador de tráfico) variar los tiempos de cierre, salvo
autorización directa del del ingeniero de obra, de acuerdo a las
necesidades y desarrollo del flujo vehicular actividades que en esta
obra no son cumplidas

8. MANEJO DE VEHICULOS

El flujo de vehículos esta restringido a un carril, por lo tanto, en el

sector en mención circulan en un solo sentido al tiempo. Cabe resaltar
que según el código se debe seleccionar el tipo de vehículo actividad
que no se realiza en esta obra todos los vehículos circulan en el
mismo sentido.

9. MANEJO DE PEATONES

La obra se realiza en zona urbana, sector en el cual el flujo vehicular

está muy reducido y así mismo el flujo peatonal que se presentar, en
el sentido de la obra esta restringido el 100 %. En los accesos a
predios, el peatón se traslada al otro costado para su circulación
oportuna y segura

10. MANEJO DE VEHICULOS DE LA OBRA, CARGUE Y

DESCARGUE DE MATERIALES.

Para el ingreso y salida de los vehículos a la zona de la obra

(Volquetas, maquinaria, etc.), se acondicionaran broches, a lo largo
del cerramiento y en un punto intermedio para salida lateral, con su
respectivo banderero (controlador de tráfico) quien controlara la salida
y entrada de dichos vehículos a la obra. El cargue y descargue se
realizará dentro de los cerramientos

11. IMPLEMENTACIÓN DE DESVÍOS

Ya que la obra a ejecutar es una pavimentación de la vía existente, no

se requiere de ningún tipo de desvío del flujo vehicular.

12. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL

TRÁNSITO
La señalización se ubico con anterioridad a los puntos señalados
como inicio de obra, en cada uno de los sentidos, informando la obra
en vía desde 500, 300, 200 y 100 metros antes del cierre. Se ubican
señales preventivas de trabajos en la vía, banderero, reducción de
calzada, Señales reglamentarias de velocidad máxima y además de
las señales informativas de obra, la indicación del carril izquierdo o
derecho cerrado.

La zona de obra se aisló con poli sombra y anterior al cierre se

ubicaron delineadores tubulares y cinta plástica para conformar el
cono de aproximación, con una longitud de transición de 40 metros
mínimo.

La señalización ubicada está fabricada en material reflectivo, la cual

deberá mantenerse en perfecto estado de limpieza y ubicación, para la
correcta visibilidad de los usuarios el proyecto cuenta con bandereros
(Controladores de Tráfico)
Debidamente uniformados y con paletas de PARE Y SIGA para dar
paso ALTERNADO a los dos sentidos de circulación, de acuerdo con
la programación establecida previamente, de los cuales estarán
equipados con mecanismos de comunicación.

12. PROCESO DE PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO

DE TRÁNSITO

Una vez aprobado el plan de manejo de tránsito por parte de la

autoridad competente, se llevaron a cabo las actividades de
divulgación e información del PMT, al personal de obra y a la
comunidad afectada, al igual que la Policía de Carreteras que para la
ciudad de Quibdó es policía municipal.

13. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE

TRÁNSITO

La divulgación e información del plan de manejo de tránsito, a los

afectados con los cierres de obra, se llevaron a cabo de acuerdo con
lo establecido en el contrato de obra.

 Mensajes informativos y de sensibilización hacia la obra y

colaboración de la ciudadanía, donde se informa sobre la
duración de la obra.
 Durante un tiempo prudencial antes de comenzar la obra, se
informo a la comunidad al lado de la vía sobre el proyecto, su
proceso, la duración de la construcción y sus implicaciones,
 molestias que generará la obra y los beneficios que se obtendrán
con la construcción del proyecto por parte de la alcaldía.

14. ATENCIÓN VECINOS Y USUARIOS

En esta obra los usuarios y personas con viviendas sobre la vía no

cuentan con atención Para expresar sus quejas o sugerencias.

15. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

El plan de manejo de tránsito se implemento de la siguiente manera:

 Ubicación de señalización informativa, preventiva y

reglamentaria
 Disposición de elementos para el cono de aproximación a la
obra (delineadores tubulares y cinta plástica)
 Disposición del personal de bandereros (controladores de
tránsito).
 Disponibilidad de los radios para comunicación en los extremos
de la obra.
 Disponibilidad del Auxiliar HSEQ
 Cierre de la zona es decir un carril.
 Inicio de actividades
Implementado el plan de manejo de tránsito, se realizarán los ajustes
que se exijan en terreno, de acuerdo con las condiciones
operacionales del momento, por parte del Contratista y la
Interventoría.

 Una vez finiquitada cada una de las actividades de obra se

desplazará la señalización a la otra zona de obra y así
sucesivamente hasta finiquitar los 300 m de la obra programada.
 Terminados los 300 m, se levanta la señalización provisional de
obra, se ubica la señalización definitiva y se da al servicio el
tramo de vía.
 Al mes de aplicado el pavimento asfáltico de rodadura, se
procede con la colocación de la señalización horizontal definitiva,
de acuerdo con los planos aprobados del proyecto.