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PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO

MANUAL DE
CARLOS PUENTES HIDRÁULICO VÍAS
MANTENIMIENTO Y
VASQUEZ URBANIZACIÓN BELLAVISTA –
CONSERVACIÓN
ARBELAEZ, CUNDINAMARCA

MANUAL DE
MANTENIMIENTO Y
CONSERVACIÓN
PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO HIDRÁULICO DE
LAS VÍAS URBANAS 1 A ENTRE MANZANAS A Y B, LA
VIA PRINCIPAL B, ENTRE LAS MANZANAS B Y C DE
LA URBANIZACION BELLAVISTA, MUNICIPIO DE
ARBELÁEZ – CUNDINAMARCA

01 DE ABRIL DE 2017, ARBELÁEZ – CUNDINAMARCA

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TABLA DE CONTENIDO

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1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 6

2. ASPECTOS GENERALES DEL MANTENIMIENTO VIAL ....................................................... 6

2.1. Tipos de Mantenimientos......................................................................................................... 7

2.2. ETAPAS DEL DETERIORO DE UN PAVIMENTO ................................................................ 7

3. CARACTERISTICAS FISICAS A MANTENER EN LAS VÍAS.................................................. 9

4. ELEMENTOS DE LA VÍA QUE REQUIEREN ATENCIÓN Y MANTENIMIENTO ................... 9

5. AUSCULTACIÓN ........................................................................................................................ 9

6. DAÑOS EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS ............................................................................. 11

6.1. DEFICIENCIA DEL SELLADO ......................................................................................... 11

6.2. JUNTAS DESPORTILLADAS ............................................................................................... 13

6.3. SEPARACIÓN DE JUNTA LONGITUDINAL (SJ) ........................................................... 14

6.4. DESINTEGRACIÒN (DI) ....................................................................................................... 15

6.5. BACHES (BCH) ................................................................................................................ 16

6.6. TEXTURA INADECUADA (TI) ......................................................................................... 17

6.7. LEVANTAMIENTO LOCALIZADO (LE) ........................................................................... 18

6.8. PARCHES DETERIORADOS .......................................................................................... 20

6.9. GRIETA DE ESQUINA ..................................................................................................... 21

6.10. GRIETA LONGITUDINAL ............................................................................................ 22

6.11. GRIETA TRANSVERSAL............................................................................................. 24

6.12. FISURAMIENTO POR RETRACCIÓN (TIPO DE MALLA) (FR) ................................ 25

6.13. PRESENCIA O EMANACIÓN DE FINOS (BOMBEO) (PE) ....................................... 26

7. REPARACIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS ...................................................... 28

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7.1. REPARACIÓN EN PROFUNDIDAD PARCIAL ............................................................... 28

7.2. REPARACIÓN DEL ESPESOR TOTAL DE LA LOSA ................................................... 29

7.3. REEMPLAZO DE LOSAS ................................................................................................ 31

7.4. SUBSELLADO .................................................................................................................. 32

7.5. RESTAURACIÓN DE LA TRANSFERENCIA DE CARGA............................................. 33

7.6. RESELLADO DE JUNTAS ............................................................................................... 34

7.7. RANURADO...................................................................................................................... 35

7.8. SOBRECAPA ASFÁLTICA .............................................................................................. 36

8. RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL PAVIMENTO ................................................................... 38

CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 40

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LISTADO DE ILUSTRACIONES

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Ilustración 1. Etapas de deterioro de un pavimento .......................................................................... 8


Ilustración 2. Acciones de mantenimiento .......................................................................................... 8
Ilustración 3. Esquema de auscultación ........................................................................................... 10
Ilustración 4. Deficiencia del sellado ................................................................................................ 11
Ilustración 5. Juntas desportilladas .................................................................................................. 13
Ilustración 6. Separación de la junta longitudinal ............................................................................ 14
Ilustración 7. Desintegración............................................................................................................. 15
Ilustración 8. Baches ......................................................................................................................... 16
Ilustración 9. Textura inadecuada..................................................................................................... 17
Ilustración 10. Levantamiento localizado ......................................................................................... 19
Ilustración 11. Parches deteriorados ................................................................................................ 20
Ilustración 12. Grieta de Esquina...................................................................................................... 21
Ilustración 13. Grieta Longitudinal .................................................................................................... 22
Ilustración 14. Grieta transversal ...................................................................................................... 24
Ilustración 15. Fisuramiento por retracción ...................................................................................... 25
Ilustración 16. Presencia o emanación de finos .............................................................................. 26
Ilustración 17 Reparación en Profundidad Parcial........................................................................... 28
Ilustración 18. Vista Planta - Perfil .................................................................................................... 28
Ilustración 19. Remoción del área por reparar ................................................................................ 29
Ilustración 20. Reparación de las caras Aserradas ......................................................................... 30
Ilustración 21. reparación del espesor total de la losa .................................................................... 30
Ilustración 22. Reparación de la Losa .............................................................................................. 31
Ilustración 23. SUBSELLADO........................................................................................................... 33
Ilustración 24. restauración de la transferencia de carga ................................................................ 34
Ilustración 25 resellado de juntas ..................................................................................................... 34
Ilustración 26. Ranurado ................................................................................................................... 35
Ilustración 27. sobrecapa asfáltica ................................................................................................... 36
Ilustración 28 Colocación sobres lasa juntas ................................................................................... 37
Ilustración 29. reconstrucción total del pavimento .......................................................................... 38

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TABLA DE ILUSTRACIONES

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Tabla 1. Tipos de daños de la superficie de un pavimento rígido................................................... 11


Tabla 2. Valores mínimos admisibles del coeficiente de resistencia al deslizamiento con el
péndulo británico ............................................................................................................................... 16
Tabla 3. Valores mínimos admisibles del coeficiente de resistencia al deslizamiento con el
péndulo británico ............................................................................................................................... 18
Tabla 4. Tipos de daños de la estructura de un pavimento rígido .................................................. 21
Tabla 5 rangos típicos de vidas de servicio para tratamientos ....................................................... 39

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1. INTRODUCCIÓN

Se presenta el Manual de Mantenimiento y conservación de las vías intervenidas mediante el


contrato OP – 010 de 2015 cuyo objeto fue “PAVIMENTACION EN CONCRETO HIDRAULICO
DE LAS VIAS URBANAS 1 A ENTRE MANZANAS A Y B, LA VIA PRINCIPAL B, ENTRE LAS
MANZANAS B Y C DE LA URBANIZACION BELLAVISTA, MUNICIPIO DE ARBELÁEZ –
CUNDINAMARCA”, trabajos realizados en concreto hidráulico de acuerdo a diseños entregados
por Municipio de Arbeláez Cundinamarca.

Inicialmente se hace una descripción de aspectos generales del mantenimiento vial, su importancia
para preservar las condiciones iníciales del pavimento y algunas causas de los deterioros
estructurales y funcionales que afectan la adecuada transitabilidad de una vía. Posteriormente se
analiza de forma básica, los tipos de mantenimientos así como algunas actividades típicas de ellos.
Se hace mención a un sistema de auscultación, entre los muchos que existen, y se calcula un
índice de deterioro. Adicionalmente, en el presente manual se muestran las actividades más típicas
a realizar en el mantenimiento de pavimento con losas de concreto hidráulico y otras actividades
rutinarias de mantenimiento que se deben hacer indistintamente en cualquier tipo de vía.

Se debe resaltar que la ejecución del mantenimiento rutinario y periódico, es la clave para que la
vida útil del pavimento sea según lo diseñado y que se evite el deterioro prematuro de la estructura,
ya que hay situaciones medioambientales y de cargas, que influyen directamente en el deterioro
del pavimento y que están por fuera de cualquier control tanto en el diseño como en la construcción
de las obras.

2. ASPECTOS GENERALES DEL MANTENIMIENTO VIAL

La Conservación vial puede definirse como el conjunto de actividades de obras de ingeniería vial,
que requieren realizarse de forma inmediata cada vez que se detecta un deterioro del camino, y
que debe ser subsanado en el mínimo tiempo de ejecución desde el momento en que es
detectado1. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la vía y evitar su
deterioro físico prematuro.
El elemento principal de una obra vial es estar en buen estado. El mantenimiento es sin duda
primordial en el buen funcionamiento de una carretera, ya que solo realizando continuamente una
serie de actividades en pro de la conservación vial, se puede garantizar la preservación de la
carretera y alcanzar o superar la vida útil de diseño.
Los deterioros producto del aumento en la circulación de vehículos, aunados a los daños
ocasionados por factores climáticos, geotécnicos, aspectos constructivos y demás factores
influyentes, hacen indispensables los trabajos de mantenimiento vial preventivos y correctivos para
garantizar o superar la vida útil de diseño de las carreteras.

1
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Manual de Carreteras, Conservación Vial. Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles. Perú, 2013.

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2.1. Tipos de Mantenimientos

El mantenimiento de carreteras se divide en dos grandes áreas que son:


Mantenimiento rutinario: Es el conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter
permanente para conservar sus niveles de ser servicio. Estas actividades pueden ser manuales o
mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce,
eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como limpieza o reparación de señales y/o
elementos de seguridad, limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo,
pintura de elementos específicos de puentes y drenaje en la superestructura y subestructura de
los puentes.

Mantenimiento periódico: Es el conjunto de actividades, programables cada cierto periodo, que


se realizan en las vías para recuperar sus condiciones de servicio estas actividades pueden ser
manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura,
colocación de capas nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores
del pavimento, iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, iv)
reposición o instalación de elementos de seguridad vial y señalización, v) reparación o
reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y vi) reparación o reconstrucción puntual de
los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura y pintado
general del puente2.

2.2. ETAPAS DEL DETERIORO DE UN PAVIMENTO

En términos generales el mantenimiento Vial es vital para que el pavimento no se deteriore en


forma prematura y se pierda la inversión, así como los beneficios de transitabilidad, confort y
seguridad para los usuarios debido a que El deterioro de un pavimento es un proceso que tiene
diferentes etapas, desde una etapa inicial, con un deterioro lento y poco visible, pasando luego
por una etapa crítica donde su estado deja de ser bueno, para luego deteriorarse rápidamente, al
punto de la descomposición total.

La Ilustración 1 muestra el comportamiento, en términos de serviciabilidad de una vía con


mantenimiento y otra sin las acciones tendiente a conserva su nivel de servicio:

2
Ibíd.

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Ilustración 1. Etapas de deterioro de un pavimento

En la Ilustración 2 se observa la clara diferencia entre realizar en forma oportuna las labores de
mantenimiento preventivo, que van encaminada a evitar que se dañe el pavimento con el
mantenimiento reactivo o aquel de reparar lo dañado.
Ilustración 2. Acciones de mantenimiento

Para programar las intervenciones de mantenimiento a ejecutar en un determinado tramo o sector


de una carretera específica, la recolección de información debe cubrir la longitud total de los
sectores o tramos donde se pretende realizar los trabajos. Los antecedentes recogidos se
procesan en oficina, sin requerir de ninguna fase intermedia. Los tipos de deterioros detectados
conjuntamente con los grados de severidad que presentan los mismos, definen los trabajos de
mantenimiento que corresponde ejecutar, en tanto que las mediciones realizadas, agrupadas y
sumadas por tipo de trabajo de mantenimiento, entregan las cantidades de obras.

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3. CARACTERISTICAS FISICAS A MANTENER EN LAS VÍAS

Las principales características físicas que se deben mantener en una vía para garantizar
condiciones satisfactorias al tránsito vehicular son la capacidad de soporte y la regularidad
superficial.
La capacidad de soporte se refiere la resistencia estructural de la vía para resistir las cargas
vehiculares que circulan repetidamente por ella. Con tal propósito es necesario utilizar material
granular con partículas duras, resistentes a la abrasión, durables, sin partículas planas, blandas o
desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Estás
características se definen mediante especificaciones técnicas.
La regularidad superficial se refiere a las condiciones físicas de la superficie por donde circulan los
vehículos en cuanto a la rugosidad, las deformaciones, la textura, estado y la limpieza. Al respecto,
es de resaltar que defectos como baches, ondulaciones, encalaminados, ahuellamientos, piedras
sueltas u obstáculos en la plataforma, entre otros, afectan drásticamente la comodidad, la
seguridad y la economía de los usuarios. Esta característica de la regularidad superficial se
determina mediante el Índice de Rugosidad Internacional- IRI.
Las anteriores consideraciones conllevan a utilizar materiales seleccionados y compactados
debidamente para que proporcionen las condiciones de soporte y de circulación requeridas.

4. ELEMENTOS DE LA VÍA QUE REQUIEREN ATENCIÓN Y MANTENIMIENTO

Los principales elementos que constituyen una vía y que se deben permanentemente inspeccionar
y mantener para conservar su buen estado, son los siguientes:
 La plataforma
 Las obras de drenaje y subdrenaje
 El derecho de vía
 Las obras de arte
 La señalización y los elementos de seguridad vial
En nuestra vía hay que tener en cuenta se debe tener en cuenta las siguientes indicaciones.

5. AUSCULTACIÓN

Antes de iniciar cualquier labor de mantenimiento es necesario tener un registro de los daños y
sus posibles causas, es decir realizar una auscultación del pavimento.
Un procedimiento de auscultación visual se efectúa a partir de un muestreo estadístico sistemático
cada 25 metros y debe abarcar la totalidad de las losas ubicadas a lo ancho de la sección
transversal frente a la marca del balizado. En el caso de coincidir dicha marca con una juntura
transversal se debe muestrear la losa inmediatamente anterior. En la figura 3 que se presenta en
la siguiente página, se indica el procedimiento a seguir para ciertos casos especiales.

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Para cada una de las muestras seleccionadas de acuerdo al procedimiento indicado, deberá
registrarse el número de losas auscultadas y sus dimensiones (largo y ancho promedio).
El balizado consiste en referenciar con marca o no la losa o anden cada 25 m. En la siguiente
ilustración se presentan casos para la realización de auscultación:
Ilustración 3. Esquema de auscultación

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6. DAÑOS EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

En la siguiente tabla se presentan los tipos de daños encontrados en la superficie de un


pavimento rígido, su descripción y el código asignado para cada uno de los daños.
Tabla 1. Tipos de daños de la superficie de un pavimento rígido

Tipo de Daño Descripción Código


Diferencias del sellado DS
Daño en juntas Juntas desportilladas DP
Separación de la junta longitudinal SJ
Desintegración DI
Baches BCH
Daños en la losa Textura inadecuada TI
Levantamiento localizado LE
Parches deteriorados PCH
Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte
A continuación, se describen los diferentes tipos de daños de la superficie:
6.1. DEFICIENCIA DEL SELLADO

DESCRIPCIÓN
Deterioro del sello de las juntas. Permite la incrustación de materiales incompresibles (piedras,
arenas, etc.) y/o la infiltración de una cantidad considerable de agua superficial. Se considera como
deficiencia del sellado cualquiera de los siguientes defectos: endurecimiento del sello,
desprendimiento del sello de una o ambas paredes, fluencia del sellante fuera de la caja, carencia
total del sello, incrustaciones de material extraño y crecimiento de vegetación.
Ilustración 4. Deficiencia del sellado

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

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POSIBLES CAUSAS

Las causas del deterioro de cada tipo de deficiencia son:

- Endurecimiento. Producto de mala calidad y/o envejecimiento del mismo.

- Desprendimiento del sellante de las paredes de la junta. Producto de mala calidad, sello
mal colocado, caja mal diseñada, adherencia de polvo en las paredes de las juntas.

- Fluencia del sellante fuera de la caja. Exceso de sello, producto de mala de calidad,
procedimiento de colocación deficiente, producto equivocado para el clima del proyecto.

- Carencia. Producto de mala calidad y/o procedimiento de colocación deficiente.

- Incrustaciones de materias incompresibles. Bermas no pavimentadas, caída de material


de los vehículos que circulan por la vía.

NIVEL DE SEVERIDAD

La severidad del daño puede ser:

- Bajo: el material de sello se encuentra, en general, en buena condición en toda la sección


evaluada; se pueden presentar en cantidad reducida algunos de los defectos arriba indicados,
pero no existe riesgo de infiltración de material incompresible.

- Medio: el material de sello se encuentra en general en condición regular, en toda la sección o


muestra; uno o más defectos de la relación arriba indicados ocurren en grado moderado; el
material de sello necesita ser reemplazado en un período de dos años.

- Alto: el material de sello se encuentra en general en condición pobre, o bien no existe; en toda
la sección o muestra, uno o más defectos de la relación arriba indicada ocurre con grado de
severidad alto. Las juntas requieren ser selladas o reselladas a la brevedad.

MEDICIÓN

Las deficiencias del material de sello no se cuantifican losa por losa. La cuantificación se refiere a
la condición del sello en toda el área.

INTERVENCIÓN RECOMENDADA

En todos los niveles de severidad, sello de juntas en pavimentos rígidos.

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6.2. JUNTAS DESPORTILLADAS

DESCRIPCIÓN

Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o transversal o una grieta, con pérdida de
trozos que puede afectar hasta 500 mm dentro de la losa.
Ilustración 5. Juntas desportilladas

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

- Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un vibrado excesivo u otro defecto de


construcción.
- Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta de una grieta activa.

SEVERIDAD

- Baja: ancho de desportillamiento menor a 50 mm medido desde el centro de la junta o grieta


transversal, con pérdida o no de material.

- Media: ancho de desportillamiento entre 50 mm y 150 mm, medido desde el centro de la


junta o grieta y con pérdida de material.

- Alta: ancho de desportillamiento mayor a 150 mm, medido desde el centro de la junta o
grieta transversal y con pérdida de material

MEDICION

Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de juntas (longitudinales o transversales)
y grietas que presenten desportillamientos.

INTERVENCIÓN RECOMENDADA

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- Bajo: sello de juntas en pavimentos rígidos (PP-07).


- Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13) en todo el espesor de la franja de
pavimento desportillado y sello de juntas en pavimentos rígidos (PP-07).
- Alto: reconstrucción de la junta.

6.3. SEPARACIÓN DE JUNTA LONGITUDINAL (SJ)

DESCRIPCIÓN

Abertura en la junta longitudinal del pavimento mayor a 13 mm.


Ilustración 6. Separación de la junta longitudinal

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

- Ausencia de barras de acero de amarre entre carriles adyacentes.


- Desplazamiento lateral de las losas, debido a un asentamiento diferencial en la subrasante o
en la base de apoyo.
- Ausencia de bermas.

NIVEL DE SEVERIDAD

- Bajo: ancho de separación menor a 13 mm y sin asentamientos perceptibles.


- Medio: ancho de separación entre 13 mm y 50 mm y asentamiento de la sección que no
implica riesgos para la seguridad de los usuarios.
- Alta: ancho de separación mayor a 50 mm y/o asentamiento que implica riesgo para los
usuarios.

MEDICIÓN

Determinar la longitud de la junta separada con respecto a la longitud total de la junta (en todo el
tramo analizado) (m).

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INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Bajo, medio y alto: Sello de juntas en pavimentos rígidos (PP-07).

6.4. DESINTEGRACIÒN (DI)

DESCRIPCIÒN

Desintegración progresiva de la superficie con pérdida inicial de la textura y posteriormente del


mortero; deja los agregados gruesos expuestos.

Ilustración 7. Desintegración

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

- Errores en el diseño del concreto hidráulico (relativos a la dosificación y/o calidad de los
materiales).
- Acción del tránsito cuando la superficie presenta fisuras por retracción de fraguado (tipo
malla) o falta de inclusión de aire en clima frío.
- Curado inapropiado.

NIVEL DE SEVERIDAD

El valor mínimo de resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción) permitido es el establecido


en la Tabla 2. La medición del coeficiente de fricción se realiza mediante el uso del péndulo
británico. Donde NT1, NT2 y NT3 son nivel de tránsito 1, 2 y 3; según las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS 2013 (INV – E – 792). A continuación se
presentan los valores mínimos admisibles del coeficiente de resistencia al deslizamiento con el
péndulo británico:

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Tabla 2. Valores mínimos admisibles del coeficiente de resistencia al deslizamiento


con el péndulo británico

Artículo 500, Especificaciones INVIAS

MEDICION

Establecer la superficie (m2) por losa afectada.

INTERVENCIÒN RECOMENDADA

- Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en caliente o en frío (PP-03-PP-04).


- Espesor necesario para conservar el nivel transversal y longitudinal del pavimento.

6.5. BACHES (BCH)

DESCRIPCIÒN

Se forma al desprenderse el concreto hidráulico de la superficie. Su diámetro varía entre 25 mm


y 100 mm y la profundidad del deterioro supera los 15 mm.

Ilustración 8. Baches

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

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POSIBLES CAUSAS

- Materiales deleznables (terrones de arcilla, etc.) en el interior del concreto hidráulico.


- Mala dosificación del concreto hidráulico.
- Contenido de materia orgánica presente en los componentes del concreto hidráulico.
- Construcción inadecuada.

NIVEL DE SEVERIDAD

- Se mide de acuerdo con el porcentaje del área afectada de cada losa.


- No se clasifican por niveles de severidad.

MEDICION

Establecer el número de baches para cada losa y el área correspondiente a cada bache (m2),
con respecto al área total de estudio.

INTERVENCIÒN RECOMENDADA

Si el bache supera más del 50% de la losa, esta deberá ser reemplazada (PP-08); de lo
contrario, se debe realizar un parcheo (PR-13).

6.6. TEXTURA INADECUADA (TI)

DESCRIPCIÒN

Carencia o pérdida de la textura superficial, necesaria para que exista una fricción adecuada
entre el pavimento y los neumáticos.

Ilustración 9. Textura inadecuada

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

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POSIBLES CAUSAS

- Texturizado final inadecuado.


- Concreto hidráulico mal dosificado o mala calidad de la arena.
- Exceso de mortero en la superficie por segregación.
- Acabado superficial del concreto hidráulico deficiente.

NIVEL DE SEVERIDAD

El valor mínimo de resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción) permitido es el establecido


en la Tabla 3. La medición del coeficiente de fricción se realiza mediante el uso del péndulo
británico. Donde NT1, NT2 y NT3 son niveles de tránsito 1, 2 y 3, según las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS 2013 (INV – E – 792).

Tabla 3. Valores mínimos admisibles del coeficiente de resistencia al deslizamiento


con el péndulo británico

Artículo 500, Especificaciones INVIAS

MEDICION

Localizar y medir los tramos o superficies (m2) que presentan el daño.

INTERVENCIÒN REQUERIDA

Retexturizado de losas en concreto (PR-15) para cualquier cantidad de losa afectada.

6.7. LEVANTAMIENTO LOCALIZADO (LE)

DESCRIPCIÒN

Levantamiento de parte de la losa, localizado a ambos lados de una junta transversal o grieta.
Habitualmente el concreto hidráulico afectado se quiebra en varios trozos.

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Ilustración 10. Levantamiento localizado

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

- Variaciones térmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no cuenta con juntas
de expansión.
- Colocación inadecuada de barras de transferencia de cargas, en la losa.
- Presencia de estrato de suelos expansivos a poca profundidad.
- Presencia de escombros (basura en la junta).

NIVEL DE SEVERIDAD

- Bajo: baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de


operación promedio.
- Media: moderada incidencia en la comodidad o manejo, genera incomodidad y obliga a
disminuir la velocidad de circulación.
- Alta: el levantamiento causa un excesivo salto del vehículo generando su pérdida de
control, una sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad y/o daños al vehículo.
Es necesario reducir drásticamente la velocidad.

MEDICIÒN

Los levantamientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad en


general en términos de la cantidad existente de losas afectadas en una sección o lote, de acuerdo
con las premisas siguientes:

- Levantamiento en fisura, cuenta como una losa afectada.


- Levantamiento en juntas, cuenta como dos losas afectadas.

INTERVENCIÒN RECOMENDADA

Bajo, media y alta: reparar la franja afectada en sentido longitudinal y transversal mediante la
actividad de parcheo en pavimento de concreto (PR-13).

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6.8. PARCHES DETERIORADOS

DESCRIPCIÒN

Área superior a 0,1 m2 o losa completa que ha sido removida y reemplazada por un material que
puede ser concreto hidráulico o mezcla asfáltica y que se encuentra deteriorada.

Ilustración 11. Parches deteriorados

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

- En parches asfálticos: capacidad estructural insuficiente del parche o errores en su


colocación. Mala construcción.
- Insuficiente transferencia de carga en las juntas de contracción o mala construcción
cuando el daño se ha reparado con losas nuevas de concreto hidráulico.
- En parches con concreto hidráulico de dimensiones inferiores a las de la losa existente.
Retracción de fraguado del concreto hidráulico del parche de tal manera que se despega
del concreto hidráulico antiguo sin que necesariamente se agriete.

NIVEL DE SEVERIDAD

- Bajo: deterioro inferior al 5% del área afectada.


- Medio: deterioro entre 5% y 30% del área afectada.
- Alta: deterioro mayor a 30% del área afectada.

MEDICIÒN

Determinar el número de parches y el área afectada (m 2) para cada nivel de severidad; indicar
por separado los parches de mezcla asfáltica y los de concreto hidráulico, respecto al área total
de la losa, tomando 100 m por el ancho de la calzada.

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INTERVENCIÒN RECOMENDADA

- Bajo: reparar la falla presente en el parche de acuerdo con su clasificación. Consultar la


ficha de la falla presente en el parche.
- Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).

En la Tabla 3 se presentan los tipos de daños encontrados en una estructura de pavimento


rígido, su descripción y el código asignado para cada uno de los daños.

Tabla 4. Tipos de daños de la estructura de un pavimento rígido

Tipo de daño Descripción Código


Agrietamientos Grieta de esquina GE
Grieta longitudinal GLO
Grieta transversal GTR
Agrietamiento por durabilidad GD
Otros Fisuramiento por retracción Tipo malla) FR
Presencia o emanación de finos PE
Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte
A continuación, se describen los diferentes tipos de daños:

6.9. GRIETA DE ESQUINA

DESCRIPCIÓN

Consiste en grietas o fisuras que se presentan en las esquinas de las losas de concreto hidráulico,
en una distancia menor o igual a la mitad de la dimensión de la losa en ambos lados.
Ilustración 12. Grieta de Esquina

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

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POSIBLES CAUSAS

- Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base o alabeo térmico.


- Sobrecarga en las esquinas.
- Deficiente transmisión de cargas entre las juntas.

NIVEL DE SEVERIDAD

- Bajo: área afectada menor al 5% del área de la losa, escalonamiento imperceptible y


trozo de la esquina completo.
- Medio: área afectada entre el 5% y 10% del área de la losa, con abertura de grieta o
junta menor a 15 mm y el trozo de la esquina está completo.
- Alto: área afectada entre 10% y 20% del área de la losa, con abertura de grieta o junta
mayor o igual a 15 mm y el trozo de la esquina está quebrado en dos o más pedazos.

MEDICION

Establecer el número de grietas de esquina para cada nivel de severidad. Clasificarlas con el
más alto nivel de severidad presente en al menos 10% de la longitud.

INTERVENCIÓN RECOMENDADA

- Bajo: sello de fisuras y grietas en pavimento flexible y rígido (PR-03).


- Medio y alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).

6.10. GRIETA LONGITUDINAL

DESCRIPCIÓN

Grietas predominantemente paralela al eje de la calzada o que se originan en una junta


transversal con longitud superior a la mitad del ancho de la losa.

Ilustración 13. Grieta Longitudinal

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Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte


POSIBLES CAUSAS

- Asentamiento de la subbase de apoyo y/o la subrasante.


- Relación largo/ancho excesiva de la losa.
- Aserrado tardío de la junta transversal.
- Ausencia de junta longitudinal.
- Mal posicionamiento de las barras de transferencia de cargas.
- Repetición de cargas.

NIVEL DE SEVERIDAD

- Bajo: ancho de la grieta menor a 13 mm sin desportillamientos y escalonamiento


imperceptible.
- Media: ancho de la grieta entre 13 mm y 50 mm o desportillamiento de ancho menor a
50 mm o escalonamiento menor a 10 mm.
- Alta: ancho de la grieta mayor a 50 mm o desportillamiento de ancho mayor a 50 mm o
escalonamiento mayor a 10 mm.

MEDICION

Determinar la longitud (m) y número de grietas longitudinales para cada nivel de severidad. Contar
las losas afectadas. Determinar separadamente la longitud (metros) de grietas longitudinales
selladas, clasificándolas según el nivel de severidad.

INTERVENCIÓN REQUERIDA

- Bajo y medio: sello de fisuras y grietas en pavimento rígido (PR-03).


- Alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).

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6.11. GRIETA TRANSVERSAL

DESCRIPCIÓN

Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada.

Ilustración 14. Grieta transversal

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

- Largo excesivo de la losa.


- Junta de contracción aserrada o formada tardíamente.
- Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones.
- Retracción térmica que origina alabeos.

NIVEL DE SEVERIDAD

- Bajo: ancho de la grieta menor a 13 mm sin desportillamiento y escalonamiento


imperceptible.
- Media: ancho de la grieta entre 13 mm y 50 mm o desportillamiento de ancho menor a
50 mm o escalonamiento menor a 10 mm.
- Alta: ancho de la grieta mayor a 50 mm o desportillamiento de ancho mayor a 50 mm o
escalonamiento mayor a 10 mm.

MEDICIÓN

Determinar la longitud (m) y número de grietas longitudinales para cada nivel de severidad.
Contar las losas afectadas. Determinar separadamente la longitud de grietas transversales
selladas, clasificándolas según el nivel de severidad.

INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Bajo y medio: sello de fisuras y grietas en pavimento rígido (PR-03).


Alto: parcheo en pavimento de concreto (PR-13).

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6.12. FISURAMIENTO POR RETRACCIÓN (TIPO DE MALLA) (FR)

DESCRIPCIÓN

Fisuras capilares en forma de malla que aparecen en la superficie del concreto hidráulico.
Frecuentemente, las fisuras de mayores dimensiones se orientan en sentido longitudinal y se
encuentran interconectadas por fisuras más finas distribuidas en forma aleatoria.

Ilustración 15. Fisuramiento por retracción

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

- Segregación del concreto hidráulico debida al exceso de vibrado durante la


compactación.
- Curado del concreto hidráulico inapropiado.
- Exceso de amasado superficial durante el acabado del concreto hidráulico, lo que
genera el avance de la pasta de cemento y de la fracción más fina hacia la superficie.
- Adición de agua durante el alisado de la superficie.
- Acción del clima o de productos químicos en un concreto hidráulico de mala calidad, en
zonas de clima frío (en las que se presentan heladas).

NIVEL DE SEVERIDAD

- Bajo: fisuramiento tipo malla, bien definido con descascaramiento en menos del 5% de la
superficie deteriorada.
- Medio: fisuramiento con descascaramiento que afecta entre el 5% y 10% de la superficie
deteriorada.
- Alto: fisuramiento con descaramiento que afecta más del 10% de la superficie deteriorada.

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MEDICIÓN

Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de severidad. Se deben contar las losas
afectadas. En el caso de tener dos niveles de severidad en una losa, se toma el nivel de
severidad de la mayor.
INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Baja: no requiere intervención.


Media y alta: renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en caliente o en frío (PP-03
o PP-04 según corresponda).

6.13. PRESENCIA O EMANACIÓN DE FINOS (BOMBEO) (PE)

DESCRIPCIÓN

Expulsión de agua mezclada con suelos finos, a través de las juntas, grietas y borde externo del
pavimento, bajo el paso repetido de los vehículos. En algunos casos se forma un pequeño pozo o
bache en la berma, al borde del pavimento. Normalmente el material fino se deposita alrededor de
las zonas por las que fue expulsado.

Ilustración 16. Presencia o emanación de finos

Fuente: Manual para el mantenimiento de la red vial secundaria, Ministerio de Transporte

POSIBLES CAUSAS

Presencia de agua entre el pavimento y la base. La base queda cercana a la saturación. El


fenómeno se explica por el paso repetido de vehículos, especialmente los pesados, que produce
un efecto de succión y luego bombeo que erosiona el material fino de la subbase.

NIVEL DE SEVERIDAD

- Baja: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, menor a 20 mm.

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- Media: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, entre 20 mm y 50 mm.


Alta: cavidad entre losa y losa, o losa y berma, mayor a 50 mm.

MEDICIÓN

- Establecer el número de juntas y grietas, la longitud de borde de pavimento, en que ocurre


el problema, localizándolas en el sentido transversal (distancia desde el borde externo del
pavimento) y la longitud (m) en que se presenta.
- En el caso de pozos, establecer el número y localización, clasificados por nivel de
severidad, y contar las losas afectadas.

INTERVENCIÓN RECOMENDADA

Localizar el origen del agua infiltrada; si es por las mismas juntas y grietas, se resellan
mediante la actividad de sello de fisuras y grietas en pavimento flexible y rígido (PR-03) y/o
sello de juntas en pavimento rígido (PP-07).
Controlar el flujo de agua en el pavimento con un sistema de drenes adecuados.

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7. REPARACIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

La reparación se hará de acuerdo con la severidad, como se muestra en el capítulo anterior de


diagnóstico. A continuación, se presentan las técnicas de rehabilitación más comunes:

7.1. REPARACIÓN EN PROFUNDIDAD PARCIAL

Reparación localizada de defectos confinados en el tercio superior de la losa, como el


descascaramiento en las juntas transversales. Se puede realizar con una mezcla de concreto
convencional o con mezclas de alta resistencia inicial.

Si el pavimento se va a reforzar, este deterioro puede ser reparado con mezcla asfáltica cuando
el refuerzo va a ser una sobrecapa asfáltica o una sobrecapa de concreto no adherida. Si la
sobrecapa va a ser de concreto adherido, la reparación se hará en concreto.

Ilustración 17 Reparación en Profundidad Parcial

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal


Ilustración 18. Vista Planta - Perfil

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

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7.2. REPARACIÓN DEL ESPESOR TOTAL DE LA LOSA

Reparación localizada, en el ancho del carril y en toda la profundidad de la losa, de deterioros


relacionados con daños estructurales o con problemas de materiales o constructivos.

Cuando esta reparación se realiza en pavimentos con juntas, se deben colocar varillas de
transferencia de carga en las juntas de contracción con las losas vecinas.

Si se trata de un pavimento con refuerzo continuo, se deberá reponer también la armadura, la cual
deberá quedar unida a la de las losas adyacentes en las juntas transversales.

Estas reparaciones se pueden realizar con concreto convencional o de alta resistencia inicial.

Ilustración 19. Remoción del área por reparar

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

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Ilustración 20. Reparación de las caras Aserradas

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

Ilustración 21. Reparación del espesor total de la losa

REMOCIÓN MATERIAL DETERIORADO PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

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PREPARACIÓN DE LAS JUNTAS PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal


7.3. REEMPLAZO DE LOSAS

Remoción de losas aisladas que se hayan deteriorado por motivos estructurales, de materiales o
constructivos y construcción de nuevas losas en el área afectada.

Constituye una solución más económica que la reparación de una porción de losa en espesor total,
cuando la longitud de las losas es corta.

Cuando esta reparación se realiza en pavimentos con juntas, se deben colocar varillas de
transferencia de carga en las juntas de contracción con las losas vecinas.

Si se trata de un pavimento con refuerzo continuo, se deberá reponer también la armadura, la cual
deberá quedar unida, en las juntas transversales, a la de las losas adyacentes.

Ilustración 22. Reparación de la Losa

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Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

7.4. SUBSELLADO

Relleno de vacíos localizados bajo las esquinas y las juntas de las losas mediante la adición de
un material en estado fluido, a través de orificios perforados a través de la losa.

Su propósito es limitar las deflexiones de la losa y reducir el escalonamiento.

El material de relleno más utilizado es la lechada de cemento, aunque también puede ser
empleado el asfalto sólido

El trabajo se debe realizar solamente en las esquinas de losas con vacíos o de lo contrario se
puede destruir la uniformidad del soporte, lo que ocasiona incrementos de esfuerzo en la losa de
concreto.

Una variedad del subsellado es el gateo, el cual se realiza con el mismo equipo y los mismos
materiales, pero con el propósito adicional de levantar las losas.

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Ilustración 23. Subsellado

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

7.5. RESTAURACIÓN DE LA TRANSFERENCIA DE CARGA

Instalación de pasadores a través de grietas o de juntas que no los poseen.

La operación mejora la capacidad estructural por el mejoramiento de la transferencia de carga en


las juntas y la disminución de esfuerzos que produce en las esquinas de las losas adyacentes.

El proceso involucra el aserrado de ranuras a través de la junta o grieta, la instalación de los


pasadores y el relleno de la ranura, generalmente con el mismo material empleado en las
reparaciones de espesor parcial

El sistema de transferencia de carga se debe seleccionar de acuerdo con el espesor de la losa y


el tránsito por servir.

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Ilustración 24. Restauración de la transferencia de carga

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

7.6. RESELLADO DE JUNTAS

Consiste en la remoción del sello antiguo (si existe), el aserrado de una nueva caja de dimensiones
apropiadas para el sellante por usar, la limpieza de la nueva caja en todo su espesor y la instalación
del sellante.

Los materiales por utilizar incluyen el asfalto-caucho, la silicona y los insertos preformados de
neopreno. Cuando se realiza como parte de un trabajo de restauración del pavimento, el sello se
debe efectuar como última operación.

Ilustración 25. Resellado de juntas

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Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

7.7. RANURADO

Trabajo realizado mediante aserrado con discos de diamante con el propósito de mejorar las
características superficiales de fricción del pavimento.

Ilustración 26. Ranurado

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

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7.8. SOBRECAPA ASFÁLTICA

Su función puede ser mejorar el confort y las propiedades de fricción o incrementar la capacidad
estructural del pavimento. Para retardar el reflejo prematuro de grietas y juntas, la sobrecapa se
suele complementar con algunas medidas previas de protección:

- Geosintéticos
- Membranas absorbentes de esfuerzos (SAMI)
- Capas de alivio del reflejo de grietas
- Materiales sintéticos tejidos o no tejidos
- Proporcionan restricciones que ayudan a resistir la reflexión de grietas y juntas
- Son más efectivos si los movimientos en las juntas y grietas son pequeños
-
Ilustración 27. Sobrecapa asfáltica

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Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal


Ilustración 28 Colocación sobres lasa juntas

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

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8. RECONSTRUCCIÓN TOTAL DEL PAVIMENTO

Demolición, remoción y reemplazo parcial o total del pavimento rígido existente, conservando la
explanación el alineamiento de la vía.

Constituye el caso más enérgico de rehabilitación y se aplica cuando el pavimento presenta muy
elevados índices de deterioro.

La reconstrucción se puede acometer a través de una nueva estructura asfáltica o de un pavimento


rígido nuevo.

El rango de vida de servicio suele oscilar entre 10 y 20 años para la solución asfáltica y entre 20 y
30 años para la solución en hormigón.

Ilustración 29. Reconstrucción total del pavimento

Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

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Tabla 5. Rangos típicos de vidas de servicio para tratamientos

TRATAMIENTO RANGO TÍPICO (AÑOS)


Reparación en profundidad parcial 10 a 15
Reparación del espesor total tanto como el pavimento existente
Reemplazo de losas tanto como el pavimento existente
Restauración de la transferencia de carga 8 a 10
Resellado de juntas 2a5
Cepillado hasta 5
Sobrecapa asfáltica estructural 8 a 15
Sobrecapa asfáltica sobre losas
fracturadas 15 a 25
Sobrecapa de concreto no adherida 20 a 30
Sobrecapa de concreto adherida 15 a 25
Reconstrucción asfáltica 10 a 20
Reconstrucción en concreto 20 a 30
Fuente: Curso de pavimentos Fernando Sánchez Sabogal

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CONCLUSIONES

Para una adecuada conservación de las losas de concreto hidráulico se recomienda:

No permitir que se produzcan derrames de combustibles sobre las vías (en caso tal se debe
contener y retirar en el menor tiempo posible)

No permitir la quema de cualquier material sobre las vías

Evitar que los vehículos golpeen los sardineles restringiendo la circulación de vehículos de grandes
dimensiones por las vías donde los radios de curvatura sean mínimos.

Evitar el estacionamiento de vehículos sobre los andenes

Evitar la circulación de vehículos pesados por sobre los sumideros

Colocación de la señalización vertical y horizontal adecuada

Problemas por el ingreso de materiales que taponan las juntas:

Se aconseja que se planifique y se lleve a cabo un Programa Continuo de Mantenimiento de


Pavimentos, el cual, que, si se realiza adecuadamente, consistirá únicamente en el mantenimiento
de juntas, una actividad muy simple y económica. Haciendo esto protegeremos obras pasadas y
estaremos preparados para ejecutar obras futuras Dicho Programa debe tener en cuenta la
conformación de una cuadrilla fija de Mantenimiento de Calles, la cual deberá contar con Personal
suficiente con Capacitación inicial y continua y de igual manera Planificación continua de trabajos,
por sectores en el tiempo

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