MCIA ING SALVADOR CAUDILLO GONZÁLEZ

ENCENDIDO POR MAGNETO

Es un generador de alta tensión, que puede provocar el encendido del motor a

través de las bujías sin necesidad de la corriente eléctrica de una batería.
Transforma el movimiento mecánico del motor en energía eléctrica de baja
tensión que, posteriormente, es transformada en corriente de alta tensión y
distribuida a las bujías en el instante y en el orden de sucesión requeridos. La
magneto fue inventada a finales del siglo XIX, pero se utilizo principalmente hasta
1920 en los primeros automóviles. Después se siguió utilizando en vehículos de
competición hasta 1950 y sobre todo en motocicletas, tractores y fuera borda
(barcos).

El magneto es un sistema sólido y seguro, se caracteriza porque es muy compacto,

tiene el generador de energía eléctrica y el distribuidor incorporado.

LOs magnetos se pueden clasificar en dos grandes

grupos:

 Magnetos de baja tensión}

 Magnetos de baja tensión

La magneto de baja tensión, genera una corriente

eléctrica alterna cuya tensión es aumentada
después por una bobina exterior. Dicho sistema, montado en el Ford T de 1909,
es empleado aún en los motores de motocicletas de 1-2 cilindros. En los
automóviles fue abandonado pronto, siendo reemplazado por la magneto de alta
tensión, denominada así porque no existía una bobina o transformador exterior
para aumentar la tensión, sino que la propia magneto contaba con 2 bobinas, una
de las cuales actuaba como transformador.
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Magnetos de alta tensión

Las magnetos de alta tensión como
hemos comentado anteriormente llevan
incorporadas las bobinas
correspondientes dentro de la misma
máquina; dicha bobina es productora de
corriente a la vez que por medio de las
interrupciones de un ruptor es también creadora de la corriente de alta tensión
necesaria para el encendido.
La magneto de alta tensión se empleó exclusivamente en toda la producción
mundial de los años veinte. A partir de 1925 fue substituida gradualmente por el
encendido por batería, pero en los motores de competición, dadas las óptimas
prestaciones a regímenes elevados y no necesitando la batería, mantuvo las
preferencias de los constructores hasta finales de los años cincuenta.

Dentro de las magnetos de alta tensión

podemos clasificarlas en dos grandes grupos:

 Magneto de inducido fijo e imán

giratorio
 Magneto de inducido giratorio

En el campo de la automoción el tipo de

magneto mas empleado es la magneto de
inducido fijo e imán giratorio; del otro tipo de magneto de inducido giratorio se
hizo gran uso en las motocicletas y automóviles mas antiguos.

Magneto de inducido fijo e imán

giratorio
Se puede ver una maquina de este
tipo en la siguiente imagen donde
se pueden ver todos sus
elementos. Las bobinas (1)
permanecen fijas unidas a la
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carcasa (3), Mientras que el imán 2 forma parte del rotor que es la parte móvil que
gira.

Funcionamiento: El movimiento de
giro del imán produce una variación
de flujo magnético que recorre a
través de sus masas polares (3) el
núcleo inducido (2). Cuando el rotor
se halla en posición vertical, es decir,
perpendicular a las lineas de fuerza, se
produce la máxima variación de flujo.

Debido a los fenómenos de inducción, la variación de las lineas magnéticas

producen en el arrollamiento inducido (5) una corriente eléctrica. En el caso de
que el circuito (6) se encuentre cerrado por medio de los contactos (7) del ruptor
se genera una corriente alterna de baja tensión, la cual produce un campo
magnético cuyo flujo magnético producido en el inducido, se combina con el flujo
del núcleo (2) aumentando su efecto en el mismo. La máxima variación de flujo se
consigue cuando los dos fenómenos de inducción se encuentran superpuestos y
son rápidamente cortados por el giro del rotor, que cambia de posición y abertura
de los contactos del ruptor, los cuales interrumpen el paso de la corriente, creando
en este momento en el secundario la nueva corriente de alta tensión.
En el momento en que se abren los contactos del ruptor es necesario poder evitar
el arco que se forma en los mismo como consecuencia de la interrupción de
corriente en el circuito primario. Este arco se elimina por medio del condensador
(8), que absorbe el exceso de tensión producido por la autoinducción y al mismo
tiempo permite un corte energético del primario y con ello una chispa mas
potente.
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Magneto de inducido giratorio

El sistema esta basado en generar por
inducción, en el arrollamiento primario
(figura inferior) de una bobina (1), una
tensión alterna, al estar ésta situada
bajo la influencia de un campo
magnético creado por un imán
permanente (4) de forma que, al girar
la bobina dentro de ese campo, crea una
variación de flujo que induce en ella una corriente eléctrica que será proporcional
al número de espiras y a la velocidad de giro del elemento móvil (3) ya que el
campo inductor es constante.

Al situarse la bobina del rotor en su giro perpendicular al flujo magnético inductor,

la f.e.m o tensión es máxima como se puede ver en la gráfica inferior, con lo cual,
al ser interrumpida por los contactos abiertos del ruptor (5), crea en su núcleo (3)
la variación de flujo suficiente para inducir en el bobinado secundario (2), situado
sobre el mismo núcleo, una f.e.m o tensión (según la relación de transformación)
lo suficiente elevada para generar el impulso de alta tensión en la bujía (6).

Ventajas e inconvenientes de la Magneto

Este sistema presenta las ventajas de

seguridad e independencia de
funcionamiento al no depender de
una batería, la cual esta sujeta a
deterioros y descargas, exigiendo un
constante entretenimiento.
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Como inconveniente la magneto tiene la necesidad de un sistema auxiliar para el

arranque del motor, a no ser que se realice a manivela como en los primeros
automóviles.

Otro problema de la
magneto es que su mejor
rendimiento se da a altas
revoluciones cuando la
variación de la corriente
eléctrica es mayor, a bajas
revoluciones el encendido
es pobre. En la gráfica
inferior se puede apreciar como el encendido por magneto es mas eficaz a altas
revoluciones, mientras que a bajas revoluciones, es mas eficiente el encendido por
batería

DIFERENCIA ENTRE GENERADOR Y ALTERNADOR

Tanto los generadores como los alternadores convierten la energía mecánica del
motor de un auto en energía eléctrica. Los generadores fueron usados hasta 1970,
cuando fueron reemplazados por el alternador, que es lo que se usa hoy en día
en los autos.

Inducción electromagnética

Los alternadores y generadores funcionan a través del proceso de inducción

electromagnética. Esto significa que un cambio en un campo magnético, si se
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aplica a una bobina de cable conductor, producirá una corriente. A la inversa, si

una corriente es aplicada a la bobina del cable, producirá un campo magnético.

Generadores

En los automóviles, los generadores están conectados por la polea de un eje

conductor. Esta polea hace girar una bobina de cable, llamada la armadura, dentro
del campo magnético. La electricidad creada puede ser usada para dar potencia
a las partes electrónicas del auto.

Alternadores

Los alternadores funcionan de manera similar a los generadores. La principal

diferencia es que en el alternador la armadura es estática y el magneto gira para
producir la corriente.

Energía DC y AC

Mientras que los generadores producen una corriente directa (DC), los
alternadores producen una corriente alterna (AC). Esto significa que la energía
generada por un alternador debe ser convertida a DC antes de que pueda usarse.

Eficiencia

La cantidad de corriente producida por un generador depende de qué tan rápido

corre un motor. A los alternadores se les facilita producir la máxima corriente,
dado que la fuerte armadura está fija y el magneto ligero está girado. Los
alternadores pueden proporcionar energía a la mayoría de las partes electrónicas
de un auto, aún si el motor está inactivo, que es la principal razón por la que hoy
en día se utilizan en automóviles.