La lubricación de

grandes accionamientos
de corona dentada

Lubricación sistemática con

lubricantes adherentes y sistemas
de lubricación adecuados

Lubrication is our World

 Indice Página

1. Prólogo 4

2. Observaciones técnicas sobre transmisiones 5

3. Observaciones tribotécnicas 9

4. Método de lubricación y forma de aplicación 11

4.1. Lubricación continua 14
4.1.1. Lubricación por baño de inmersión 14
4.1.2. Lubricación por transferencia 15
4.1.3. Lubricación por circulación 16
4.2. Lubricación intermitente 19
4.2.1. Lubricación por pulverización 19
4.2.2. Lubricación manual con pistola pulverizadora 19
4.2.3. Lubricación por pulverización automática 20
4.2.4. Aplicación del lubricante 21
4.2.5. Sistemas de lubricación por pulverización 25
4.2.6. Colocación de placas porta-boquillas 25
4.2.7. Imágenes de pulverización,
control de las imágenes de pulverización 28
4.2.8. Alimentación de lubricante 28

5. Lubricación con sistema Klüber A – B – C 32

5.1. Lubricantes de imprimación del tipo A 34
5.1.1. Control de la imagen portadora de carga 35
5.2. Lubricantes de rodaje y de corrección tipo B 36
5.2.1. Rodaje con lubricación por pulverización
automática 38
5.2.2. Rodaje con lubricación por baño de inmersión 38
5.2.3. Lubricación de rodaje con Klübermatic PA 39
5.2.4. Rodaje por graduación de carga 39

6. Rodaje forzado (rodaje rápido) 41

6.1. Lubricación de rodaje forzado por pulverización 42
6.2. Lubricación de rodaje forzado por baño de inmersión 42
6.3. Lubricación de rodaje forzado con Klübermatic PA 42

7. Lubricantes de servicio tipo C 43

7.1. Lubricación de servicio de transmisiones lubricadas
por pulverización 43
7.2. Lubricación de servicio de transmisiones lubricadas
por inmersión y circulación 44

8. Lubricantes de reparación y de corrección del tipo D 45

9. Lubricación y mantenimiento de transmisiones de

coronas dentadas 48

2
 Página

10. Servicios adicionales Klüber 50

10.1. Inspecciones 50
10.2. Documentación técnica 50
10.3. Reparaciones 50

11. Análisis de lubricante usado y documentación 51

11.1. Análisis de lubricante 51
11.2. Extracción de muestras 51
11.3. Documentación de la muestra de lubricante y
recomendaciones sobre el procedimiento posterior 51

12. Lubricantes transparentes Klüber para grandes

accionamientos de corona dentada 52
12.1. Imprimación con Klüberplex AG 11-462 53
12.2. Lubricación de rodaje con Klüberfluid B-F 2 Ultra 53
12.3. Lubricación de rodaje forzado con Klüberfluid D-F 1 Ultra 53
12.4. Lubricación de servicio con Klüberfluid C-F... Ultra 54
12.5. Lubricación de reparación con Klüberfluid D-F 1 Ultra 54

13. Espesor de la película lubricante 55

14. Lubricación con sistema Klüber A – B – C y lubricación de

reparación D – con lubricantes grafíticos negros, no transparentes
– Cuadro de conjunto – 58

15. Lubricación con sistema Klüber A – B – C y lubricación de

reparación D – con lubricantes de color claro o transparentes
– Cuadro de conjunto – 59

3

Fig. 1: Molino tubular con accionamiento de corona dentada
Fig. 2: Horno rotativo tubular con accionamiento de corona
dentada
4
1.
Prólogo
Desde hace varios decenios, los
grandes accionamientos de corona
dentada han demostrado su gran
efectividad en la construcción de
maquinaria y de plantas industriales,
y siguen siendo el tipo de acciona-
miento más empleado en molinos
tubulares, tambores tubulares y hornos
rotatorios en la industria de materias
primas. En los últimos años se vienen
utilizando en mayor medida otros tipos
de accionamiento que progresiva-
mente van sustituyendo a los acciona-
mientos abiertos de piñón/corona.
Se trata de accionamientos cerrados
con unión fija a la cubierta protectora
del engranaje, de accionamientos
centrales, engranajes de tracción o
motores anulares.
Para la lubricación de estos engranajes
se utilizan aceites minerales o sintéti-
cos de alta calidad. Los accionamien-
tos de piñón/corona, en cambio, se
incluyen en el grupo de los denomina-
dos “engranajes abiertos” y normal-
mente están ejecutados como trans-
misión de piñón único o de piñón
doble. Su principal ventaja respecto
a otros tipos de accionamiento reside
en que sus costos de adquisición
son más reducidos.
Fig. 3: Disposición posible de los piñones de transmisión
de un accionamiento de piñón único y piñón doble
Los grandes accionamientos de
corona dentada se utilizan en impor-
tantes instalaciones destinadas a la
producción de cemento, al procesa-
miento de minerales y materias primas,
así como en modernas centrales térmi-
cas de carbón, plantas productoras de
fertilizantes, plantas químicas, incine-
radoras de desechos e instalaciones
de compostaje. En cualquier caso se
otorga una importancia primordial a la
fiabilidad y seguridad de funciona-
miento de los engranajes, por lo que
se plantean las más altas exigencias a
su lubricación.
La lubricación de los accionamientos
de corona dentada de las instalaciones
citadas es una tarea extremadamente
compleja. No sólo deben tenerse en
cuenta las particularidades constructi-
vas de los “engranajes abiertos”, sino
también sus muy diversas condiciones
de funcionamiento y factores ambien-
tales, así como el campo de aplicación
en cada caso.
Para garantizar una óptima lubricación
de los accionamientos de corona den-
tada no sólo resulta relevante el tipo de
lubricantes utilizados y sus característi-
cas, sino también el método elegido
para aplicarlo a los flancos de los
dientes. Por ello, es indispensable
elegir el método de aplicación que
mejor se adapte al tipo de lubricante
utilizado, a fin de asegurar que se
cumplen las condiciones óptimas
de funcionamiento.
Los lubricantes Klüber se fabrican
mediante las más avanzadas técnicas
de producción. Sólo seleccionamos
aquellas materias primas que cumplen
escrupulosamente una serie de crite-
rios predefinidos, y en el momento de
acceder a nuestras instalaciones se
someten a un estricto control de cali-
dad. El proceso de producción es
objeto de supervisión permanente,
y el producto acabado se somete a
pruebas periódicas. Todos estos pro-
cedimientos cuentan con el certificado
internacional de calidad según la
norma DIN EN ISO 9001:2000 y han
sido homologados según la normativa
medioambiental DIN EN ISO 14001.
2.
Observaciones técnicas sobre transmisiones

Generalidades
Las transmisiones de corona dentada
en molinos y hornos rotativos tubulares
normalmente tienen una construcción
robusta y funcionan a baja velocidad .
En los molinos la velocidad periférica
es de 6 a 10 ms –1 y en los hornos
0,3 a 3 ms –1.
Las características principales de las
transmisiones son:
K grandes pares de giro a la salida
K grandes – y a veces variables –
distancias entre ejes
K módulos constructivos medianos
hasta grandes
Los accionamientos de hornos suelen
presentar un dentado recto y el
tamaño de sus módulos oscila entre
25 mm y 60 mm.
Las líneas de flancos
Las transmisiones de corona dentada
pueden tener un sistema de dentado
inclinado o recto. Las ventajas de un
dentado inclinado son un contacto
gradual de los flancos, la duración
superior de engrane, el engrane den-
tado suave y la reducción de ruidos en
funcionamiento. Sin embargo el ajuste
mecánico de las transmisiones con
dentado inclinado es más complicado
y este tipo de transmisión es más caro.
lar se suele utilizar GGG 70 u 80 con
hasta 320 HB de dureza.
Por su parte, los piñones de superficie
mejorada suelen estar ejecutados en
30 Cr Ni Mo 8 con un grado de dureza
del flanco de 280 HB a 310 HB, 350 HB
como máximo. Los piñones templados
y rectificados son de acero 17 Cr Ni
Mo 6 con una dureza de flancos de
58 HRC. La calidad superficial de los
flancos rectificados (Ra) es de 0,8 a
1,6 μm y en los no rectificados, de 3,2 a
4,0 μm. Las aleaciones de material y el
grado de dureza varía de un fabricante
a otro, y pueden diferir de los valores
indicados.

K anchura de dientes, según

potencia de accionamiento,
hasta aprox. 1200 mm.
El sistema más común es el dentado
de evolvente, con geometría de flancos
corregidos. Respecto a la calidad del
dentado de las transmisiones de
corona dentada en hornos, están com-
prendidas entre las calidades 9 y 10
según ISO 1328 (AGMA 2000 = 8 y 9),
y en molinos 8 y 9 según ISO 1328
(AGMA 2000 = 9 y 10). Las relaciones
de transmisión más usadas son entre
6 y 15.
Módulos
En los accionamientos de molinos
suelen emplearse módulos de entre
18 mm y 36 mm, siendo estos últimos,
de mayores dimensiones, los más
habituales en el sector de la minería.
Los módulos más pequeños y los
accionamientos de engranaje helicoi-
dal requieren un menor ancho del
accionamiento sin que ello signifique
una reducción de la transmisión de
fuerza, lo que se traduce en un ahorro
de costos.
Materiales
Teniendo en cuenta que hoy en día se
alcanzan potencias de transferencia de
aprox. 8000 kW o más, y que los clien-
tes solicitan componentes de cada vez
menor tamaño y mayores cargas espe-
cíficas sobre los flancos del diente, es
indiscutible que se requieren materiales
especiales tanto para las coronas como
para los piñones. Las antiguas coronas
dentadas formadas por un cuerpo de
fundición de hierro con guarnición de
acero forjado zunchada han quedado
prácticamente fuera de uso; actual-
mente, junto al acero fundido y la fundi-
ción nodular se imponen cada vez más
los diseños en los que las guarniciones
de forja de acero S 235 JR (St 37-2 o
1.0037) o 42 Cr Mo 4 van soldadas
sobre un cuerpo de acero. Los flancos
de los dientes presentan una dureza de
entre 250 HB y 280 HB.
Para las coronas dentadas de fundición
se utiliza preferentemente la aleación
G 34 Cr Ni Mo 6 con una dureza de
flancos de 280 HB a 310 HB, o en algu-
nos casos hasta 340 HB. Asimismo se
emplea G 34 Cr Ni Mo 4 con 230 HB
como máximo. Para la fundición nodu-

5
 Solicitación del material
A lo largo del recorrido de engrane
A–E, la velocidad de deslizamiento
aumenta cuanto mayor es la distancia
hasta el punto de tangencia (C), alcan-
zando su cota máxima inmediatamente
después del impacto de contacto (A)
y al final de un engrane (E). En estos
puntos se dan también las mayores
fuerzas de fricción.
En el punto de tangencia (C), la veloci-
dad de deslizamiento es = 0, es decir,
únicamente se produce fricción de
rodadura. Mientras que entre A y B
y entre D y E la carga se transmite
mediante dos pares de dientes,
entre B y D sólo engrana un par de
dientes; esto significa que la fuerza
que actúa sobre los dientes es con-
siderablemente superior (ver gráfica B).
najes han ido desarrollando sus pro-
pias tecnologías de alineación en fun-
ción del tamaño y del diseño de sus
componentes. Como norma general
para la alineación de grandes acciona-
mientos pueden servir de orientación las
fórmulas que aparecen en la gráfica C.
No obstante, al realizar la alineación de
una unidad de accionamiento nueva
debería observarse el siguiente princi-
pio: el movimiento muerto entre flan-
cos tiene prioridad por encima de la
holgura del fondo de diente, que a fin
de cuentas depende de aquél. Por lo
que respecta al alineamiento o realine-
amiento de transmisiones que ya están
funcionando, rige el principio contrario:
la holgura del fondo de diente tiene
prioridad, y el movimiento muerto entre
flancos se deriva de la misma.

Movimiento de desplaza-
miento, alineación de un Juego de fondo de diente
accionamiento de piñón/corona
Mientras que los dientes se deslizan y = 0,1 … 0,3 x m (frecuentemente
en direcciones opuestas, la dirección 0,167 x m) [mm]
de la superficie de contacto es siempre (Origen: Tabellenbuch Metall)
la misma: desde el pie del diente de la
rueda motriz (piñón) hasta la cabeza
del diente, y desde la cabeza de la Juego muerto entre flancos
rueda conducida (corona dentada) x = 0,05 + (0,025 … 0,1) x m [mm]
hasta el pie (ver gráfica A).
La alineación es el proceso técnico más (Origen: Rohloff/Matek)
importante para que un engranaje de rue-
das dentadas funcione perfectamente.
Se trata de encontrar siempre un buen
Fig. 4: Transmisión dentada piñón-corona
(Krupp-Polysius)
compromiso; los fabricantes de engra-

dirección de la
superficie de contacto
rueda 1
motriz
rueda conducida
dirección de giro

rueda 2
superficie de contacto
conducida

fuerza en
los dientes

velocidad
rueda motriz de desliza-
dirección de giro miento
x juego de flancos
dirección de la de diente
velocidad y juego de cabeza
de deslizamiento
de diente

Gráfica A: Dirección de la velocidad de Gráfica B: velocidad de deslizamiento y Gráfica C: orientación para la alineación de
deslizamiento y de la superficie de contacto fuerza en los dientes a través del recorrido grandes transmisiones
de dos ruedas dentadas engranadas de engrane
(según Dudley / Winter 2)

6
 Correcciones en el ancho Correcciones de perfil de flancos

k Reducción de Reducción
la cabeza del pie
Corrección
de perfil A E
b

Distribución
CC de la carga
no corregida b

corregida a
Fig. 5: Transmisión de corona dentada con
b A B D E
piñones basculantes, en estado de montaje
(Krupp-Polysius)

bE bE
Reducción A
de la cabeza
CE
b(b)

A B D E

a Corrección del ángulo de chaflán Reducción del pie E Línea de engrane

b Bombeado en el ancho
c Reducción final

Fig. 7: Corrección en el ancho de flancos de dientes y correcciones de perfil de flancos Fig. 6: Colocación por separado de la corona y
del piñón

Piñón y corona dentada sujetan adecuadamente con gran pre-

Los piñones se fabrican de una sola
pieza en conjunto con su eje (por
ejemplo forjada), o bien por medio de
una fabricación separada del piñón y
del eje. En el segundo caso la fijación
de los piñones en los ejes se realiza
por medio de chavetas o de elementos
de sujeción. Debido a su tamaño y por
motivos de transporte y montaje, la
corona dentada se fabrica casi exclusi-
vamente en dos o más segmentos.
En el proceso de montaje se fijan y
cisión los segmentos que conforman la
corona sobre el cuerpo de la máquina.
Por medio de arrastre de fuerzas, el
par de giro del piñón es transmitido a
la corona y de ésta al tubo rotativo.
Comportamiento de carga –
Repartición de carga en el
ancho
Una importante desventaja de las
transmisiones de corona dentada, en

elemento tensor anular

piñón
Fig. 8: Fijación del piñón por elementos tensores anulares

7
 comparación con reductores cerrados,
es la colocación separada de la corona
dentada y del (los) piñon(es) con sus
inherentes dificultades en el montaje y
ajuste de los elementos de transmisión.
Las deformaciones debidas a las car-
gas, tolerancias de fabricación y del
montaje, así como los desplazamien-
tos térmicos presentes – sobre todo en
el caso de hornos rotativos tubulares –
son frecuentemente la causa de inevi-
tables errores de alineación. Estos
fenómenos aumentan los problemas
de reparto de cargas en todo el ancho
de los flancos y altura de los dientes.
En el caso de un error de alineación en
el engrane de los flancos del piñón con
la corona dentada, se establece en
situación límite un solo punto de con-
tacto. Al generarse una carga, por
ejemplo al llenar un molino, se produce
una línea de contacto en el dentado
engranado por causa de deformacio-
nes elásticas del tubo rotativo, cuya
longitud depende de los factores como
la potencia y la carga, flexibilidad de
los dientes, fijación de la corona y valor
del error de alineación entre los flancos
de dientes. Una sustentación insufi-
ciente constituye un tema importante
en el dimensionamiento de una trans-
misión de corona dentada, ya que cier-
tas sobrecargas locales podrían dañar
el elemento de transmisión, ocasio-
nando un gripado o formación de
pittings en esa zona.
Piñones templados
Desde hace algunos años se fabrican
cada vez más piñones rectificadas de
grandes dimensiones y superficial-
mente tratados por medio de temple y
cementación. Además de la resistencia
al gripado esencialmente mejorada,
son ante todo la mejor geometría del
dentado rectificado y la buena calidad
de la superficie de los dientes los fac-
tores que garantizan una mayor seguri-
dad de trabajo. El ancho del piñón, con
igual potencia nominal, puede ser más
reducida, lo cual mejora la distribución
Fig. 9: Piñón basculante móvil, Cía. Krupp-Polysius
8
de la carga a lo ancho del diente.
La fabricación de un piñón por este
método debe acompañarse con una
corrección de flancos en dirección lon-
gitudinal y el rebajado simultáneo de
los extremos de los dientes, de la
cabeza y del pie. De esta forma es
posible compensar el inconveniente de
no poder ajustar los flancos de dientes
durante el rodaje y desgaste, en el caso
de engranajes templados.
También en el caso de piñones no tem-
plados la realización de estas correc-
ciones de flancos es ya una práctica
establecida.
Piñones basculantes, móviles
Desde siempre se ha intentado conse-
guir diseños para la solución del pro-
blema de distribución desigual de
carga a lo ancho de los flancos. Estos
diseños tienen como característica
principal que el piñón se adapte a la
corona dentada y a sus movimientos.
Una solución es el piñón basculante
móvil tal como se representa en la
Fig. 9. El piñón está montado, de forma
móvil en un casquito que le permite
seguir los posibles movimientos bascu-
lantes de la corona dentada. La trans-
misión del par de giro se realiza por
medio de una conexión en forma de
acoplamiento de dientes, situada entre
el piñón y su eje.
La lubricación de por vida o la relubri-
cación permanente del casquito y del
acoplamiento de dientes se efectúan
con grasa fluida.
Ventajas de piñones basculantes móviles:
K compensación de errores de
alineación
K óptima distribución de carga en
todas las situaciones de trabajo
K comportamiento muy favorable
frente a cargas dinámicas
3.
Observaciones tribotécnicas
Tanto el desgaste excesivo como los
daños en los flancos pueden ser evita-
dos particularmente cuando las super-
ficies de los flancos de dientes engra-
nados, en las condiciones normales de
trabajo, se mantienen totalmente sepa-
rados por el lubricante. En las transmi-
siones de corona dentada este fenó-
meno ocurre sólo en raras ocasiones o
nunca, debido a los siguientes moti-
vos: velocidades periféricas general-
mente bajas, incidentalmente muy alta
presión sobre los flancos y rugosidad
de los flancos relativamente alta. Al
mismo tiempo, se producen efectos
desfavorables de funcionamiento a
causa del alojamiento en soportes
independientes del piñón y la corona
dentada y también por influencias de
montaje, las cuales motivan sobrecar-
gas parciales y cargas de fricción anó-
males sobre los flancos engranados y
cargados, ya que en muchos caso no
se consigue una paralelidad absoluta
de los ejes.
Así se puede decir que las grandes
transmisiones de corona dentada tra-
bajan en la mayoría de los casos bajo
condiciones de lubricación de fricción
mixta, siendo este hecho el motivo de
la gran importancia que tiene la lubri-
cación límite. En consecuencia, para
establecer una lubricación segura y
preventiva frente a posibles averías,
es necesario aplicar lubricantes adhe-
rentes, especialmente ajustados a las
condiciones de trabajo de las transmi-
siones de corona dentada, con las pro-
piedades físicas y químicas precisas
para formar películas lubricantes pro-
tectores (capas de reacción) sobre las
superficies de los flancos de dientes,
evitando así, en gran medida, un
contacto metálico directo y minimi-
zando los puntos de fricción límite.
La eficacia de los lubricantes se consi-
gue mediante una selección específica
del aceite base en su calidad y viscosi-
dad, la utilización de aditivos EP
A
(Extrema Presión) y lubricantes sólidos
con estructura de capa reticular. Todo
ello en su adecuada proporción.
En los últimos años se desarrollaron
nuevos lubricantes exentos de mate-
rias sólidas los cuales ofrecen la
misma y aun mejor protección de los B
flancos de diente. Tales lubricantes se
componen de aceites minerales y/o
sintéticos innovadores y aditivos de
adherencia y EP; tienen una alta visco-
sidad y el reflujo desde el pie de diente
asegura una película lubricante durante
un prolongado periodo. C
Estos lubricantres tienen también sus
límites para compensar sobrecargas
puntuales en los flancos de los dien- A Lubricación hidrodinámica
tes. Por este motivo en nuevas trans- B Lubricación por capas absorbidas
misiones de corona dentada con gran físicamente
C Lubricación por capas de reacción
rugosidad en los flancos y/o ondula- química
ciones, pueden producirse indeseables
fenómenos de gripado y con ello Fig. 10: Lubricación mediante aceites
graves averías. aditivados
Para garantizar una lubricación segura
y un trabajo impecable, las característi-
cas de la superficie tienen una gran
importancia. Solamente los flancos de
dientes perfectamente pulidos – con
una buena distribución de la carga de
anchura y de la carga frontal – se man-
tienen en perfecto estado y sin averías,
incluso bajo condiciones de cargas
extremas. Por este motivo y en la
puesta en marcha de transmisiones
de corona dentada nuevas o invertidas
es preciso establecer un programa
especial de rodaje con la selección
adecuada de lubricantes especiales
para este proceso. Estos aseguran el
alisado perfecto de los flancos de
dientes y un aumento de la superficie
sustentadora.
9
 En el caso de grandes transmisiones
de corona dentada, los lubricantes de
rodaje constituyen prácticamente el
único medio para el posterior trabajo
contínuo, garantizando mínimos casos Perfil de superficie
de averías y reducido consumo de
lubricantes en la lubricación por
sistema de pulverización. Como los
Rugosidad
lubricantes deben producir un alisado
rápido de superficie y no siempre es
posible aumentar las cargas en esca-
Ondulación
lones durante el tiempo de rodaje, los
aditivos contenidos en los lubricantes
deben causar un micro-desgaste Deformación
rápido y controlado al mismo
tiempo.

Por lo tanto el tiempo de uso debe ser Fig. 11: El perfil de superficie – una
superposición de aspereza, ondulación
limitado, sustituyéndolos después de y deformación
este proceso de rodaje, por lubricantes
de servicio. Hoy en día los acciona-
mientos ya no deben ser limpiados
después del rodaje.

10
4.
Método de lubricación
y forma de aplicación
El método de lubricación y la forma
de su aplicación tienen una importan- METODO DE LUBRICACION FORMA DE APLICACION

¬
cia primordial, en lo que a técnicas de
lubricación y mantenimiento se refiere.
K Lubricación por baño de inmersión
Al seleccionar el método de lubricación Lubricación continua
(Lubricación de larga duración)
y de aplicación, es preciso verificar si
K Lubricación por circulación
los flancos de los dientes de carga
están suficientemente abastecidos de
lubricante, para evitar irregularidades K Lubricación por transmisión mediante rueda noria
en el buen funcionamiento de trabajo.
Lubricación intermitente K Lubricación por pulverización
Es evidente que el tipo de lubricante (Lubricación a pérdida)
establece una importante diferencia-
ción. El lubricante puede ser líquido-
fluido o consistente y de él depende
K

el sistema para lubricar los flancos de
los dientes.
Las interrelaciones más comunes
entre los lubricantes más usuales y
los métodos de aplicación para trans-
misiones de corona dentada, se
esquematizan en la Fig. 12.
Lubricantes adherentes pulverizables
para engranajes (sin disolventes,
no bituminosos), con aditivos EP, sin
y con lubricantes sólidos.
Clases de consistencia: NLGI 0, 00, 000
¬
K
Aceites con bases minerales o
sintéticas de alta viscosidad para
engranajes = (sin disolventes, no
bituminosos), con aditivos EP, con
y sin lubricantes sólidos

En cuanto a los sistemas de lubrica- Lubricantes de rodaje y de servicio

ción se diferencian entre
Fig. 12: Los métodos de lubricación y de aplicación de lubricantes más usuales para
K Lubricación contínua grandes transmisiones de corona dentada
(lubricación de larga duración)

K Lubricación intermitente
(lubricación a pérdida)

En ambos casos de lubricación, se

ofrecen múltiples formas de aplicación.

En la tabla 1 se resumen las clases

de lubricación y las posibles aplica-
ciones que pueden ser realizadas con
los lubricantes adherentes Klüber.

Fig. 13: Molino tubular rotativo en servicio

11
 Los métodos de aplicación indicados
para los lubricantes adherentes Klüber
(los lubricantes sombreados son productos de color negro)

Tipo de lubricante Klüber

A A B B B C C C C C C C C C C C C D D

GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra

GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra

GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra

GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra

GRAFLOSCON A-G 1 Ultra

Klüberfluid C-F 3 M Ultra

Klüberfluid C-F 3 S Ultra
Klüberfluid C-F 3 Ultra

Klüberfluid C-F 4 Ultra

Klüberfluid C-F 5 Ultra
Klüberfluid C-F 7 Ultra
Klüberfluid C-F 8 Ultra

Klüberfluid C-F 1 Ultra

Klüberfluid C-F 2 Ultra
Klüberfluid D-F 1 Ultra
Klüberfluid B-F 2 Ultra

Klüberfluid B-F 1 Ultra

Klüberplex AG 11- 462

Clase de lubricación Método de aplicación

Lubricación Lubricación por inmersión

continua = (inmersión del piñón o x x x x x x x x x x
Lubricación de de la corona dentada en
larga duración el lubricante)
Lubricación por x x x x x x x x x
circulación con el
sistema Klübermatic PA
Lubricación por trans- x x x x x x x x x x
misión con rueda noria
Lubricación Lubricación manual
intermitente = con pincel, espátula o x x o o o x o x x x x x o o o o o x x
Lubricación pístola de aire comprimido x x x x x x x x x x x x x x x x x
a pérdida
Lubricación automática x x o x x x x x x x x x x o o
por pulverización
Lubricación por x o x o x x x x x x x x x o o
transmisión de piñón
(suministro de lubricante
al piñón por bomba)

Nota: El método de aplicación depende de la temperatura del lubricante

x = Lubricante preferente al elegir este método de aplicación

o = Lubricante utilizable

A = Lubricantes de imprimación

B = Lubricantes de rodaje
C = Lubricantes de servicio

D = Lubricante de reparación (no adecuado para pulverizadores automáticos)

Para los criterios de selección de los lubricantes indicados véase www.klueber.com

o contácte Klüber Lubrication (direcciones en la última página).

Tabla 1

12
 Lubricación por inmersión (piñón sumergido) Lubricación por transmisión (rueda noria)

Lubricación por (corona dentada sumergida) Lubricación por transmisión

inmersión (inconveniente) (piñón de transmisión)

Lubricación por circulación con el sistema Lubricación automática por pulverización

Klübermatic PA

Fig. 14: Los métodos de aplicación más usuales de lubricantes para transmisiones de corona dentada

13
 4.1. Lubricación continua

Lubricación continua significa que el fluidos modernos, especificamente

lubricante llega sin interrupción al
punto de fricción (engrane del diente).
La cantidad de lubricante que alcanza
a los flancos cargados puede oscilar
entre cantidades abundantes y una
mínima lubricación.
La lubricación continua, igual que la
lubricación por baño de inmersión o
de transmisión por rueda noria, es for-
zada. Cuando se emplean dispositivos
auxiliares y suplementarios para la
lubricación, como es el caso en el sis-
tema de la lubricación por circulación,
se habla de una lubricación no forzada.
desarrollados para la lubricación de
transmisiones de corona dentada,
cuya consistencia y comportamiento
de fluidez se adaptan al modo de tra-
bajo específico, incrementan clara-
mente la efectividad de la lubricación
por baño de inmersión.
Pero también es muy importante
conocer exactamente los límites de
aplicación de estos lubricantes para
evitar temperaturas ambientales o de
masa excesivamente altas o bajas,
como puede ocurrir en el sistema de
transmisión.

La seguridad del sistema de lubrica-

Transmisión simple (piñón sumergido)
La profundidad de inmersión del
piñón en el baño
Detalle: La profundidad de inmersión
correcta es 1/3 del diente vertical en servicio,
y 1/2 del diente cuando la transmisión está
fuera de servicio.
Una profundidad más alta causa una
lubricación excesiva y contaminación por
goteo de lubricante.
4.1.1.
Lubricación por baño de
inmersión
Básicamente, la lubricación por baño
de inmersión forma parte de los siste-
mas más seguros de aplicación de
lubricante, siempre y cuando el baño
esté siempre lleno de lubricante en
cantidad suficiente, y que la carcasa
de tal sistema esté herméticamente
cerrada, a fin de evitar pérdidas de
lubricante. Además, y fundamental-
mente, se deben utilizar lubricantes
más eficaces en rendimiento y límites
de aplicación, que los lubricantes clá-
sicos comunes a base de bitumen. Los
Transmisión doble (piñón sumergido)
ción por baño de inmersión se basa en
un suministro forzado de lubricante por
medio del piñón o de la corona den-
tada. Para garantizar esta seguridad y
para evitar lubricaciones insuficientes
causadas por fugas y/o pérdidas a tra-
vés de las juntas de la carcasa de pro-
tección de la corona dentada, es pre-
ciso realizar periódicamente una revi-
sión del nivel en períodos regulares.
El cierre hermético, frecuentemente
insuficiente entre cuerpo de transmi-
sión y corona dentada, facilita la
entrada de polvo, arena, clinker, agua,
etc. en el baño de inmersión. Debido a
la lubricación forzada no se puede
tampoco evitar que también llegue al
Transmisión simple (corona dentada sumer-
gida) (no recomendado)

Máximo:
1/2 de la longitud
de diente

Nominal:
1/3 de la longitud
de diente

Fig. 15: Tipos de lubricación por baño de inmersión

14
 1

engrane de los dientes cualquier

clase de suciedad, ocasionando así un
desgaste elevado por abrasión en los
flancos.

La consiguiente medida para evitar daños

en los flancos de dientes es el cambio
frecuente del baño de inmersión.

Para asegurar un trabajo impecable y

duradero de las transmisiones de 10
corona dentada lubricadas por medio 9

del sistema de baño de inmersión, los

lubricantes aplicados deben cumplir 3
8
los siguientes requisitos:
4
5
K estar exentos de disolventes
6
7
K tener un buen comportamiento
de reflujo; evitar la formación de
“zanjas” bajo las temperaturas
ambientales existentes, especial-
mente en caso de corona dentada
sumergida
1 Corona dentada 6 Baño de inmersión
2 Fijación de la corona dentada 7 Salida para lubricante
K presentar un comportamiento
3 Piñón de transmisión 8 Rasqueta
viscosidad-temperatura que haga
4 Cojinete del piñón 9 Protección de la corona dentada
innecesario tanto la calefacción
5 Rueda noria 10 Anillo de fieltro
del baño de inmersión, como la
refrigeración del lubricante
Fig. 16: Lubricación por sistema de rueda noria, transmisiones para hornos con
piñón doble (FLS)
K reducida pérdida por evaporación

K sencillo cambio y eliminación circulación cumplen todos los requi-

K la eficacia en cuanto a soporte de
carga y el comportamiento de pro-
tección anti-desgaste deberían
comprobarse con la máquina de
ensayo de ruedas dentadas FZG
(Instituto de investigación para la
construcción de ruedas dentadas
y engranajes); el lubricante debe
cumplir las exigencias actuales
para engranajes, es decir tener
un escalón de carga de por lo
menos 12 ( 1841 N/mm2 ) con
un cambio de peso específico de
< 0.2 mg/kWh.
Los fluidos desarrollados por Klüber
Lubrication para la lubricación por
sitos previamente mencionados y
están específicamente ajustados a las
condiciones de trabajo en molinos de
bolas y hornos rotativos tubulares de
grandes dimensiones, y sus propie-
dades se ajustan a todas las condi-
ciones en cuanto a rendimientos
exigidos a los denominados “lubri-
cantes de extrema presión”.
4.1.2.
Lubricación por
transferencia
La lubricación por rueda noria constituye
una variante especial de la lubricación
por baño de inmersión. Contrariamente

15
 a la lubricación por baño de inmersión,
anteriormente tratado y en cuyo caso el
lubricante está recogido desde el baño
directamente por los dientes del piñón o
de la corona dentada, en el punto aquí
tratado, son las ruedas noria las que
transmiten el lubricante al piñón o a la
corona dentada. Este método de aplica-
ción del lubricante ofrece la ventaja de
aportar una cantidad reducida pero
suficiente de lubricante sobre los flancos
de dientes, evitando así la circulación
con excesivas cantidades de lubricante
en el sistema de transmisión.
Junta
9 9
8 accionamiento mediante unos orificios.
8
1
2
3 mente. Sus ventajas frente a la lubrica-
7 6 5 4
1 Depósito de lubricante 5 Llave de paso 9 Sensor de
2 Llave de paso 6 Filtro de lubricante caudal en el tubo
3 Bomba de lubricante 7 Válvula de antiretorno de lubricación
4 Válvula de seguridad 8 Tubo de lubricación
Fig. 17: Klübermatic PA: la disposición de los tubos de lubricación, los flancos de diente cargados
de los piñones de entrada y de salida se lubrican
16
La Fig. 16 muestra un ejemplo de un
sistema de lubricación por ruedas noria
en un horno rotativo tubular, con trans-
misión de piñón doble. En este caso,
dichas ruedas noria están situadas
directamente debajo de los piñones los
cuales ejercen el accionamiento sobre
ellos. Esta lubricación por transferencia
se aplica en la mayoría de los casos, en
sistemas de transmisiones para hornos
con velocidades lentas.
Tanto en la lubricación por inmersión
como en la lubricación por transferencia,
el lubricante debería ser aplicado en los
piñones y no en la corona dentada. Si es
la corona la que se sumerge en lubri-
cante o la que se impregna de él
mediante rueda noria, la lubricación de
los flancos de diente portantes puede
resultar insuficiente, sobre todo cuando
la temperatura del lubricante es redu-
cida, y, por tanto, aumenta la viscosidad
del lubricante, haciendo que se formen
surcos en el mismo. Otra variante es la
lubricación de transferencia por piñón:
el lubricante se bombea a través del
cubo del piñón de transferencia y llega
a los flancos de diente del piñón de
Este método de aplicación puede utili-
zarse tanto para fluidos como para
grasas. (Ver Fig. 14)
4.1.3.
Lubricación por circulación
En la lubricación por circulación la
aportación del lubricante se efectúa
mediante bombas accionadas exterior-
ción por baño de inmersión son el abun-
dante suministro del lubricante hacia
los flancos de los dientes filtrado, y
consiguiente limpieza del lubricante.
La lubricación por circulación sola-
mente se puede realizar cuando la
carcasa del sistema de transmisión
está suficiente y adecuadamente
 Armario de distribución

1.1 Depósito de lubricante 2.4 Válvula de sobrecarga, 12 bar 3.2 Tubería flexible
1.2 Control de nivel 2.5 Válvula de cierre con indicador 3.3 Detector de flujo
1.6 Válvula de cierre eléctrico de posición 3.4 Tubo de lubricación
1.9 Compensador 2.6 Filtro de lubricante con
dispositivo motorizado 4 Cubierta de protección de la
2.1 Bomba de lubricante limpiador de láminas corona dentada
2.2 Manómetro y termómetro 2.7 Detector de flujo 5 Tablero de control
2.3 Válvula de sobrecarga, 16 bar 2.8 Válvula de antiretorno
(integrada en la bomba) B1 Tubería by-pass

Fig. 18: Esquema de lubricación de Klübermatic PA para una transmisión a piñón único

cerrada, evitando así la entrada de viscosidad. Por este motivo, Klüber

suciedad ambiental en el depósito del
lubricante.
4.1.3.1.
Equipo de lubricación por
circulación Klübermatic PA
La mayoría de los equipos de lubri-
cación empleados actualmente, estan
diseñados para el uso exclusivo de
aceites de engranajes y no ofrecen
la posibilidad de vehiculizar sin pro-
blemas fluidos o lubricantes de alta
Lubrication diseñó un equipo de
lubricación por circulación con la
denominación de Klübermatic PA,
que facilita la aplicación de los lubri-
cantes en las condiciones de trabajo
de grandes transmisiones de corona
dentada: tipo B (para la lubricación
de rodaje) y tipo C (para la lubricación
de servicio).
Básicamente Klübermatic PA es ade-
cuado para la lubricación de trans-
misiones con uno, dos o más piñones
en hornos o molinos y su montaje se

17
 9 9

Junta

8 Tubo de lubricación 8
S Entrada de lubricante
9 Detector de flujo en el tubo de lubricación

Fig. 19: Aplicación de lubricante por medio de tubos de lubricación especiales de Klübermatic PA

puede efectuar posteriormente por aceites y fluidos tienen un efecto

separado en instalaciones ya exis-
tentes. Su ventaja es la aportación
eficaz, permanente y abundante del
lubricante filtrado hacia las superficies
de los flancos de dientes por medio
de tubos de lubricación. Además los
limpiador y refrigerante. Por ejemplo,
en transmisiones de piñón doble, el
consumo de lubricante puede ser
reducido en un 70% al utilizar Klüber-
matic PA en vez de lubricación por
pulverización.

Fig. 20 y 20a: Klübermatic PA instalado junto a un molino tubular

18
4.2. Lubricación intermitente

4.2.1. K lubricación automática por misiones de corona dentada como por

Lubricación por
pulverización
Lubricación intermitente significa la
aplicación del lubricante en secuencias
de tiempo interrumpidas. Este modo
de lubricación comporta siempre una
lubricación a pérdida, lo cual acentúa
la importancia de prestar una atención
especial a factores económicos y de
rentabilidad.
Tal como en el ejemplo de la lubrica-
ción continua, también en lubricación
intermitente contamos con múltiples
métodos de aplicación, pero no quere-
mos entrar más en este tema, puesto
que para una lubricación segura de
grandes transmisiones de corona den-
tada, solamente se cuenta con dos
modos de aplicaciones, a saber:
pulverización
y el uso de dispositivos manuales de aire
K lubricación manual con pistola
pulverizadora
En las descripciones sobre los métodos
de aplicaciones, a las cuales nos referi-
mos a continuación, tratamos inten-
cionadamente solo los temas de lubri-
cantes adherentes de pulverización
calificados tales como los productos
Klüber GRAFLOSCON y Klüberfluid.
4.2.2.
Lubricación manual con
pistola pulverizadora
Actualmente, la lubricación más ade-
cuada también para grandes trans-
ejemplo en tambores rotativos, ofrece
comprimido. Se recomienda su aplica-
ción durante el trabajo en todos los
casos, donde no puede ser realizada la
instalación fija de equipos automáticos
de pulverización y donde en condicio-
nes de servicio debe realizarse una
lubricación de emergencia evitando
cualquier riesgo de accidente.
Se aplican dispositivos manuales,
completamente montados, como por
ejemplo Klübermatic LB (Fig. 21 y 48).
Este consiste de un depósito de lubri-
cante a presión, con los accesorios
necesarios: una pistola de pulveriza-
ción de alta capacidad y los tubos de
conexión para el lubricante y el aire
comprimido. El depósito de presión no

5
13

4 6 12
11
7

3
2 10

1 8

1 Depósito de presión, 10 l, max. presión de 7 Conexión para la manguera de producto

trabajo max. 3 bar
2 Tapa desmontable
3 Válvula de sobrepresión de seguridad
(purga de aire de depósito)
4 Llave de cierre, conexión red de aire
comprimido
5 Asa de transporte
6 Dispositivio de regulación para ajuste de la
presión de aire para el suministro de lubricante
8 Manguera flexible de producto
9 Manguera de aire de pulverización
10 Pistola de pulverización para abanico circular o plano
11 Tornillo de ajuste para la regulación del caudal de
producto
12 Tornillo de ajuste para la regulación del aire
de pulverización
13 Cabeza de pulverización con tuerca de
sujeción

Fig. 21: Equipo de pulverización manual Klübermatic LB

19
 está sujeto a las regulaciones legales
sobre recipientes a presión.
Este equipo es portátil y de fácil
manejo. Para su puesta en marcha
simplemente debe realizarse la cone-
xión a la red central de aire compri-
mido. Con la pistola de pulverización
se pueden llevar a cabo prácticamente
todas las técnicas de utilización, tales
como:
K lubricación de servicio con una
capa lubricante extremadamente
fina, con máxima economía de
consumo
K imprimación de transmisiones
de corona dentada abiertas, para
realizar el control de imagen de
contacto y de reparto de carga
K aplicación de lubricante para la
lubricación de reparación, de
corrección y de rodaje forzado.
La lubricación manual con pistola de
pulverización tiene sus limitaciones en
lo que a lubricación de rodaje y de
servicio se refieren y particularmente en
situaciones en las cuales es importante
lubricar con seguridad y asiduamente
los sistemas de transmisiones de gran
tamaño.
4.2.3.
Lubricación por pulveriza-
ción automática
El equipo de lubricación adecuado
para lubricantes adecuados
Varios fabricantes ofrecen hoy en día
equipos automáticos de lubricación en
diferentes diseños constructivos, pero
hay que reconocer que todos ellos
incorporan los últimos avances de la
técnica actual. Todos pueden vehiculi-
zar lubricantes de servicio con un ele-
vado componente sólido y también
lubricantes específicamente concebi-
dos para la lubricación de rodaje o de
corrección. Los equipos automáticos
también pulverizan productos exentos
de lubricante sólido o de alta viscosidad.
20
Una exigencia importante para equipos
automáticos de lubricación es su ade-
cuación para poder afectuar el rodaje
específico de transmisiones de corona
dentada. Tales sistemas deben estar
concebidos para el servicio permanente
y la aplicación de grandes cantidades
de lubricante de rodaje o de correc-
ción. Hoy en día, la aplicación de estos
lubricantes se efectúa de modo casi
continuo en cantidades predetermina-
das y dentro de un tiempo definido.
En consecuencia, la lubricación de
rodaje determina la dosificación máxi-
ma de aplicación en el caso de servicio
continuo de un sistema de pulveriza-
ción, mientras la dosificación mínima
se determina para la lubricación de
servicio. A causa de la cantidad redu-
cida para la lubricación de servicio, la
aplicación del lubricante, con casi to-
dos los aparatos, se realiza a interva-
los, es decir, estableciendo periodos
de tiempo de funcionamiento y tiempo
de pausa.
Para la determinación correcta de las
características técnicas de un sistema
de lubricación por pulverización (cau-
dal de suministro mínimo de la bomba
de lubricante) es indispensable deter-
minar las supuestas cantidades de
lubricante para la lubricación de rodaje
(cantidad máxima).
Estas cantidades se determinan exclu-
sivamente según los requerimientos
del sistema de transmisión y dependen
de los sistemas de pulverización a apli-
car, es decir, de las bombas de trans-
porte de lubricante y su modo de fun-
cionamiento. Básicamente hay que
tomar como regla que la superficie de
contacto a lubricar (transmisiones con
piñón simple o doble), el tamaño de la
transmisión (diámetro y ancho) y las
velocidades periféricas (factor de velo-
cidad) son parámetros decisivos para
determinar el consumo de lubricante.
Pero también la temperatura de masa
del piñón y de la corona dentada así
como otros factores dimensionales
cuyos efectos en cuanto a la necesi-
dad de lubricante solamente pueden
ser estimados, tienen su influencia en
la determinación de la cantidad de
lubricante. Resulta que la fijación de
dichas cantidades no es sencilla. Por
este motivo y sobre la base de muchos
años de experiencia en la lubricación
de grandes transmisiones de corona
dentada, Klüber Lubrication ha desa-
rrollado un diagrama (Fig. 22), el cual
informa sobre valores indicativos de
cantidades de aplicación de lubri-
cantes de rodaje y de servicio.
El primer paso es determinar la canti-
dad de lubricante específica en g/cm
por anchura de flanco y horas de servi-
cio, dependiendo del modo de funcio-
namiento y/o del modelo de máquina
(véase la tabla 2). Por medio del ancho
realmente existente del flanco (por ej.
60 cm del piñón o de los piñones) se
puede calcular el valor aproximado de
consumo por hora de servicio. El
motivo de seleccionar el ancho del
flanco como magnitud de referencia,
es la facilidad para determinar así la
transmisión de potencia específica.
INDICACION
Las cantidades determinadas por
medio del diagrama son válidas sola-
mente en la aplicación de lubricantes
Klüber GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra
y C-SG 0 Ultra y para anchuras de
diente hasta 1000 mm y módulos
hasta 30 mm. Para las cantidades de
consumo de lubricantes transparentes
véase tabla 2 y diagrama 22 a.
En módulos de > 30 mm o grandes
anchos de transmisiones, a causa de
la capacidad más elevada de potencia
de entrada del engranaje, podría ser
necesario aumentar la cantidad de
consumo y/o utilizar lubricantes más
viscosos. Según nuestra experiencia
se precisan cantidades inferiores al
emplear lubricantes de alta viscosidad.
Transmisiones expuestas a exigencias
moderadas, tales como tambores y en-
friadores rotativos, pueden funcionar
con fiabilidad con cantidades inferiores
de lubricante. Básicamente, la lubrica-
ción de cualquier transmisión tiene que
ser optimizada gradualmente con el fin
de alcanzar las mínimas cantidades de
consumo. A tal efecto, la regulación del
equipo de lubricación por pulverización
debería ser ajustado progresivamente
reduciendo, cada vez 0,5 hasta
1 g/cm/h, en períodos de 150–200
horas de trabajo, hasta que se haya
alcanzado el mínimo admisible.
Obsérvese que transmisiones idénticas
(máquinas iguales con potencias idén-
ticas) pueden tener un consumo dife-
rente de lubricante, dado que las con-
diciones de trabajo (temperaturas,
vibraciones, posibles averías ocultas,
etc.) no son fácilmente comparables.
Es una de las responsabilidades del
encargado de mantenimiento de deter-
minar las cantidades individualmente
necesarias por medio de verificaciones
específicas del estado de cada sis-
tema de transmisión.
4.2.4.
Aplicación del lubricante
La aplicación ideal sería la de una pul-
verización continua, justa y precisa, en
cantidad suficiente, para que la pelí-
cula de lubricación interrumpida por
los elementos de fricción (flancos de
dientes), mantuviera un espesor per-
manente, evitando siempre posibles
averías como consecuencia de una
lubricación por defecto.
Ciertamente es comprensible, por
ejemplo, en el caso de lubricación de
servicio que no se puedan suministrar
continuadamente cantidades entre 1 y
14 kg por 24 horas de trabajo con con-
diciones de servicio cambiantes, con
espesor óptimo de película de lubrica-
ción, a los flancos de los dientes. Una
alternativa adecuada, la ofrece la lubri-
21
 Cantidades de consumo de
GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra y C-SG 0 Ultra

Tipo de instalación / Cantidades específicas necesarias de consumo [g / cm*/ hora de servicio]

transmisión Lubricante de rodaje Lubricante de servicio

Accionamientos de tambores
1 4 1,0 hasta 1,5
giratorios (p. ej. refrigeradores)

Transmisiones de piñón simple

2 5 1,5 hasta 2,0
para hornos

3 Molinos de piñón simple 6 2,0 hasta 2,5

Transmisiones de piñón simple
4 7 2,5 hasta 3,0
para molinos de grandes dimen-
siones y transmisiones de piñón
doble para hornos

5 Transmisiones de piñón doble para 8 3,0 hasta 3,5

molinos
* anchura de flancos de dientes
Tabla 2: Cantidades específicas de lubricantes para la lubricación de rodaje y de servicio

** Cantidad específica necesaria de consumo [g / cm / hora de servicio]

[kg / 24 horas de servicio]

[g / hora de servicio]

800 8 ** 5
19

18 750

GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra

Lubricación de rodaje con
17 700
7 ** 4
16
650
15
600 6 ** 3
14

550
13

12 500 5 ** 2
Cantidad de consumo

11
450

10
400 4 ** 1
9
350 3,5 **
GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra
Lubricación de servicio con

8 5
300 3 **
7
4
6 250 2,5 **
3
5
200 2 **

4 2
150 1,5 **
3 1
1,0 **
100
2

1 50

0
30 40 50 60 70 80 90 100 1 ... 5
Ancho de flanco (cm) = Tipo de
instalación
ver tabla 2
Fig. 22: Diagrama para la determinación de la cantidad específica de consumo de lubricante para la lubricación de rodaje
y de servicio
22
Cantidades de consumo para los
lubricantes transparentes Klüberfluid

Cantidades específicas necesarias de consumo

Tipo de instalación / transmissión [g / cm*/ hora de servicio]
Lubricante de servicio

1 Accionamientos de tambores giratorios 0,5 hasta 0,8

(p. ej. refrigeradores)

2 Transmisiones de piñón simple para hornos 0,8 hasta 1,0

3 Molinos de piñón simple 1,0 hasta 1,3

4 Transmisiones de piñón simple para 1,3 hasta 1,5

molinos de grandes dimensiones y
transmisiones de piñón doble para hornos

5 Transmisiones de piñón doble para molinos 1,5 hasta 1,8

* ancho de flancos de diente
Tabla 2a: Cantidades específicas de lubricantes para la lubricación de servicio con lubricantes transparentes

** Ancho de flanco [g / cm / hora de servicio]

[kg / 24 horas de servicio]

5,0
200
[g / hora de servicio]

4,5
180 1,8**
4,0 5
160 1,5**
3,5
140 4
3,0 1,3**
120
3
2,5 1,0**
100
Cantidad de consumo

2,0 2
80 0,8**
1,5 60 1
0,5**
1,0 40

0,5 20

0 0
30 40 50 60 70 80 90 100 1 ... 5
Ancho de flanco (cm) = Tipo de
instalación
ver tabla 2

Fig. 22a: Diagrama para la determinación de la cantidad específica de consumo de lubricante para la lubricación de
servicio

Favor notar:
La cantidad de consumo necesaria para el lubricante de rodaje Klüberfluid B-F 2 Ultra
es igual que para GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra (véase Fig. 22).
La cantidad de lubricante total de Klüberfluid B-F 2 Ultra es 2–3 barriles (180 kg).
La cantidad de lubricante total de GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra es de
1–2 barriles (180 kg).

23
 cación por intervalos, es decir hay
periodos de sobrelubricación y perio-
dos de pausa durante los cuales la
película lubricante no debe ser reali-
mentada.
En lo que se refiere la seguridad de
funcionamiento en cuanto a lubricación
por intervalos, es importante, en primer
lugar, la duración de cada impulso de
pulverización. La máxima seguridad se
obtiene cuando la totalidad del perí-
metro del piñón o de la corona den-
tada se cubre en un impulso de pulve-
rización.
En este caso, la cantidad de lubricante
aplicada debe garantizar un espesor
de película suficientemente consis-
tente para que asegure una protección
eficaz de los flancos durante la pausa
de pulverización. Intervalos cortos y
frecuentes, con pausas breves ofrecen
en la lubricación por pulverización una

Sistema de lubricación por pulverización LINCOLN

(ejemplo)

1 4 3 6
5

1 Cuadro de mandos
2 Bomba de pistón de tubería única
3 Placa de boquillas
4 Unidad de mantenimiento de aire
(de la red)
5 Distancia lateral entre las boquillas
aprox. 150 mm
2
6 Distribuidor de lubricante

6
Sistema de lubricación por pulverización WOERNER
1
(ejemplo)

1 Placa de boquillas
2 Cuadro de mandos
3 Unidad de mantenimiento de aire
4 Compresor
5 Bomba de barril eléctrica
6 Distancia lateral entre las boquillas
aprox. 300 mm (boquilla bloque)
2

5 3

Fig. 23: Sistemas de lubricación por pulverización

24
 Sistema de lubricación por pulverización DE LIMON FLUHME (ejemplo)
1 Unidad de mantenimiento de aire (de la red)
2 Cuadro de mandos
3 Bomba de barril neumática
4 Estación de válvulas
5 Placa de boquillas
6 Distancia lateral entre las boquillas
aprox. 150 mm
7 Distribuidor de lubricante
1
Fig. 23 a: Sistemas de lubricación por pulverización
garantía máxima de seguridad de fun-
cionamiento.
Para la lubricación de rodaje y de cor-
rección de transmisiones de corona
dentada, se necesitan mayores canti-
dades de lubricante. Por lo tanto los
impulsos de lubricación para la aplica-
ción de mayor cantidad de lubricante
deben ser prolongados y/o las pausas
deben ser reducidas.
4.2.5.
Sistemas de lubricación
por pulverización
La Fig. 23 muestra el funcionamiento
de sistemas de lubricación por pulveri-
zación de diversos fabricantes. Son
equipos que hoy en día se utilizan para
la vehiculización de lubricantes adheren-
tes pulverizables y actuales en grandes
transmisiones de corona dentada. Estos
sistemas son diferentes en su diseño y
en sus componentes, a saber:
K Bombas de lubricación, por ej.
bombas electromecánicas de pis-
tón con salidas múltiples (bombas
con depósito) con rellenado auto-
mático de los depósitos de reserva
por medio de bombas de trasvase
neumáticas o de llenado manual.
Suministro directo por medio de
bombas accionadas neumática o
electromecánicamente, que se
acoplan al bidón del lubricante.
4 5
2 3
6
7
K Diseño con sistema de tubería
única o múltiple
K Suministro directo del lubricante
desde la bomba de lubricación
a las boquillas de pulverización,
o a través de un distribuidor
progresivo intercalado.
K Boquillas de pulverización con
autocontrol (accionadas por medio
de lubricante y/o el aire) o boqui-
llas de mando externas, con o sin
control o bien boquillas binarias
simples.
Además, los sistemas de lubricación
por pulverización difieren en la posibili-
dad de mando y control de la alimenta-
ción de lubricante en el caso de lubri-
cación continua o por intervalos, así
como en el control de funcionamiento
del sistema.
4.2.6.
Colocación de placas
porta-boquillas
La Fig. 24 muestra la colocación más
idónea de las placas porta-boquillas
según las experiencias prácticas. En
general, se debería dar preferencia a
las posiciones 1 y 2. Una pulverización
de la corona dentada según la posición
3 debería tenerse en cuenta solamente
cuando la cobertura de lubricante en la
corona dentada esté garantizada en
todo su contorno durante un impulso
25
 Ejemplos de montaje

Transmisiones de piñón único

Posiciones recomendables en
general: 1a, 1b, 1c

Posición 3:
Unicamente aconsejable con equipos
3
de pulverización suficientemente
eficaces, con adecuada velocidad
circunferencial de la corona dentada
y con un lubricante adecuado
2 1

Transmisiones de piñón doble

Posiciones recomendables en
general: 1a, 1b, 1c y 2a, 2b, 2c

Posición 1 en combinación con

posición 3: Unicamente aconsejable
con equipo de pulverización ade-
cuado

Piñón de salida Piñón de entrada

Posición 1a Posición 2a

Posición 1b Posición 2b

Posición 1c Posición 2c

Fig. 24: Posición de las placas porta-boquillas (x = 200 ± 50 mm)

26
de pulverización. Esto tiene una espe-
cial importancia en las transmisiones
lentas de hornos.
En transmisiones de hornos modernas
de alta velocidad con módulos de
> 30 mm el lubricante también puede piñón

ser aplicado sobre los flancos carga-

dos de la corona dentada. La dirección
de deslizamiento en la corona dentada
es de la cabeza del diente al pie de la
diente lo que mejora la distribución
longitudinal del lubricante. Ello se
Fig. 25: Posición aconsejable de una boquilla de pulverización (x = 200 ± 50 mm)
aplica sobre todo a los lubricantes
modernos, altamente viscosos y trans-
parentes en combinación con los
Flanco de
sistemas de pulverización actuales que A diente
permiten periodos de pulverización
prolongados. En dependencia con el Imágenes de pulveri-
zación de boquillas de
diseño constructivo de la protección abanico elipsoidal
de la transmisión, la colocación de las B
placas porta-boquillas debe realizarse
en las combinaciones de ángulos y
posiciones, tal como se muestra en la
Fig. 24. La posición de estas placas de
pulverización hacia arriba no es reco-
mendable, ya que las cabezas de las C
boquillas de pulverización se cubrirían
Imágenes de
gradualmente del lubricante usado pulverización de
que se desprende. Las consecuencias boquillas de
abanico circular
serían imágenes de pulverización insu-
ficientes y la avería total del sistema de D
suministro de lubricante. Además se
dificultarían enormemente los trabajos
de mantenimiento.
Fig. 26: Posibles imágenes conjuntas de pulverización según el
Al determinar la posición de las bo- número de boquillas y geometría del abanico de pulverización
quillas y en primer lugar cuando se
precisa pulverizar hacia la corona
dentada, hay que prever la posible ser aprox. 200 ± 50 mm. La distancia
realización de trabajos de manteni- exacta depende de la posición de
miento excluyendo cualquier peligro montaje y del tipo de boquilla. Según
de accidentes, incluso con la máquina la presión de aire de pulverización deter-
en marcha. minada por el fabricante del equipo,
cada tipo de boquilla se distingue según
la distancia requerida entre ellas, de
Orientación de las boquillas modo que esté garantizado (teniendo
de pulverización (Fig. 25) en cuenta el número de boquillas y la
Para conseguir una buena distribución clase del lubricante previsto) una cober-
de lubricante en dirección a la altura de tura perfecta de todo el ancho de los
los dientes en los flancos de carga, es flancos de dientes. El posicionamiento
ideal un ángulo de pulverización de 30°. incorrecto de las boquillas afecta a la
La distancia entre las boquillas “X” debe seguridad de funcionamiento.

27

Fig. 27: Cobertura de pulverización
insuficiente; las imagenes individuales
de pulverización no se solapan
Fig. 28: Averías de gripado por lubricación
parcial insuficiente; las imagenes individuales
de pulverización no se solapan
28
4.2.7.
Imágenes de pulveriza-
ción, control de las imá-
genes de pulverización
Un factor muy importante para la segu-
ridad de funcionamiento es la creación
de una imagen conjunta de pulveriza-
ción que asegure una cobertura de
lubricante ininterrumpida, lo cual per-
mite una distribución homogénea de
lubricante en todo lo ancho y alto de
los flancos de dientes (véase la Fig. 26).
El control continuo de la imagen de
pulverización constituye un trabajo de
mantenimiento esencial, también en el
caso de inspecciones permanentes de
las boquillas de pulverización.
Los sistemas de pulverización más
antiguos y a causa de sus conceptos
constructivos tenían la desventaja (en
transmisiones rápidas, como por ejem-
plo en molinos) de permitir un control
de la imagen conjunta de pulverización
solamente con el sistema de transmi-
sión parado. Actualmente esta desven-
taja ha sido compensada por un con-
cepto nuevo de placas porta-boquillas
basculantes, que permiten controles
de imagen de pulverización con la
transmisión en marcha (Fig. 29 a 31).
Este hecho es ventajoso en las trans-
misiones de hornos que no pueden
ser parados en cualquier momento.
Además, esta clase de control de la
imagen de pulverización garantiza
una seguridad total contra accidentes,
puesto que no existe la necesidad
de destapar las protecciones de la
transmisión.
4.2.8.
Alimentación de lubricante
El transporte del lubricante desde los
depósitos de almacenaje hasta los sis-
temas de lubricación por pulverización
depende del diseño de estos equipos.
Básicamente se distingue entre:
a) sistemas de lubricación por pul-
verización con bombas de depósito
(Fig. 32),
b) sistemas de lubricación por pul-
verización con bombas acoplables
a bidón (Fig. 33),
c) sistemas de lubricación por pul-
verización con contenedores
(Fig. 35).
El llenado de los depósitos de lubri-
cante en los equipos mencionados en
a) se realiza manualmente o por medio
de una bomba transfer desde el
envase original. Para evitar manipula-
ciones y contaminación del lubricante,
se debe dar preferencia al último
método.
En los equipos señalados en b) y apli-
cando la presión requerida de funcio-
namiento, se suministra el lubricante
mediante una bomba introducida en
el bidón original de suministro, directa-
mente al sistema de pulverización. En
los sistemas del tipo c) el lubricante se
suministra del contenedor Klüber en
varias configuraciones.
El funcionamiento de las bombas
puede ser electromecánico o neumá-
tico. Es importante la existencia de un
control de nivel de lubricante indicador
de cambio de bidón, evitando así la
señal de parada de la transmisión por
falta de lubricante.
Teniendo en cuenta la creciente
problemática del medio ambiente y
en relación también con el incremento
de los costos, la tendencia es la no
utilización de bidones de un solo uso,
sino de contenedores retornables y
rellenables. Este hecho conlleva múlti-
ples ventajas. Por un lado se elimina
la costosa recogida de los bidones
de lubricante vacios y por el otro lado
los intervalos de cambio de los con-
tenedores aumentan considerable-
mente.
 Posición de trabajo

Otra ventaja del uso de contene-

dores – y primordialmente con los de
gran capacidad – es la posibilidad,
según su ubicación, de atender a las
transmisiones de varias máquinas a
través del mismo depósito.

La Fig. 34 muestra la construcción

esquemática de instalaciones de
contenedores con diferentes con-
figuraciones.

La manipulación y el transporte de los

contenedores llenos, con un peso de
aprox. 1.500 kilos, se realiza fácilmente
con carretillas mediante las bridas ade-
cuadamente fijadas en los contenedo-
res. Es igualmente fácil la conexión a la
Fig. 29: Placa basculante de boquillas, sistema LINCOLN bomba transfer o bomba de transporte
en instalación fija (Pos. 5a o 5b) por
medio de un acoplamiento rápido
Posición de trabajo Posición de trabajo (Pos. 3), ver también la Fig. 34.

Un instrumento de control del nivel

en el contenedor indica a tiempo el
momento para el cambio del
mismo.

piñón

piñón

Posición para controlar la imagen Posición para controlar la imagen de

de pulverización pulverización

Fig. 30: Placa basculante de boquillas, Fig. 31: Placa basculante de boquillas,
sistema DE LIMON FLUHME sistema WOERNER
29
 3 2 1
2

5 4
4 3 1

1 Bomba acoplable a bidón

1 Bomba de depósito 2 Tubería de lubricante
2 Tubería de aire comprimido 3 Conexión eléctrica
3 Tubería de lubricante 4 Tubería de aire comprimido
4 Placa de boquillas 5 Placa de pulverización

Fig. 32: Equipo de lubricación por pulverización con bomba de Fig. 33: Equipo de lubricación por pulveriza-
depósito, sistema LINCOLN system ción con bomba acoplable a bidón, sistema
WOERNER
a) sistema de lubricación por pulverización con bombas de depósito

1 7.1

S
7.1
6

5a
7 S
2 3 4
Relación para las
b) sistema de lubricación por pulverización con bomba de bidón figuras a–c

1 Contenedor
1 2 Válvula de cierre
3 Acoplamiento rápido
7 4 Manguera
7.3 5 Bomba transfer (a)
S o de transporte (b)
6 Válvula de cierre
7 Equipo de lubricación
7.2 por pulverización
7.1 Bomba de depósito
7.2 Bidón de lubricante
5a
7.3 Bomba acoplable a
bidón
2 3 4 S hacia el sistema de
pulverización
c) sistema de lubricación por pulverización con suministro directo a través
de contenedores
1

5b

2 3 4
Fig. 34: Suministro de lubricante por medio de contenedores sistema Klüber

30
Equipos de lubricación por
pulverización mediante bombas
de depósito (Fig. 32)
Las bombas de depósito (7.1) se llenan
directamente desde el contenedor (1)
por medio de bombas transfer (5 a).
Las bombas se conectan y desconec-
tan a través del control de nivel, que
se encuentra en los depósitos de lubri-
cantes. En el caso de múltiples bom-
bas de depósito, conectadas al con-
tenedor, se evita un sobrellenado de
los depósitos por medio de válvulas Fig. 35: Sistema de contenedores para lubricantes de Klüber Lubrication
de cierre (6) también reguladas por
medio del control de nivel.

Equipos de lubricación por

pulverización, con bomba
acoplable a bidón (Fig. 33)
El equipo existente de suministro de
lubricante queda sin modificación.
En un bidón de lubricante disponible
(7.2) se debe instalar una tubería de
conexión que sirva para realizar el
enlace con la bomba transfer (5 a).
Adicionalmente hay que instalar un
control de nivel, sobre éste, que envíe
la señal de conectar o desconectar la
bomba transfer.

Fig. 36: Bidones de lubricante de Klüber Lubrication con bolsas interiores

Suministro directo (Fig. 34) flexibles y bombas de bidón instaladas
No se instala ni bidón, ni bomba
acoplable al bidón. En su lugar, se
conecta el sistema de pulverización (S)
directamente con la bomba de trans-
porte (5b) que a su vez suministra el
lubricante con la presión necesaria
desde el contenedor (1) al sistema
de pulverización.

31
 5.
Lubricación con sistema
Klüber A – B – C
Lubricante de imprimación tipo A – Lubricante de rodaje tipo B –
lubricante de servicio tipo C
La seguridad de funcionamiento y
un servicio óptimo sin averías de las
grandes transmisiones de corona
dentada dependen en gran medida de
una lubricación adecuada. Según su
diseño constructivo, las transmisiones
de corona dentada, especialmente en
grandes máquinas de producción
como molinos y hornos rotativos,
están sujetas desde su montaje hasta
el servicio continuo, a cargas máximas
y a muy diversos esfuerzos y condi-
ciones de funcionamiento.
Para asegurar una perfecta lubricación
en todas las fases de servicio y para
proteger las transmisiones de daños
desde sus primeras maniobras, Klüber
Lubrication desarrolló especialmente
para estas necesidades un método de
lubricación integral conocido mundial-
mente y aplicado durante años de
éxito probado, bajo la denominación
Lubricación con sistema A – B – C
(y aplicado durante años de éxito pro-
bado.)
Las letras A – B – C representan símbo-
los para las diferentes etapas de sis-
tema y su interpretación es la siguiente:
A = Imprimación y lubricación
pre-arranque
B = Lubricación de rodaje
C = Lubricación de servicio
32
Se desarrollaron lubricantes para
todas las etapas del sistema que no
solamente se ajustan por sus carac-
terísticas a las determinadas fases de
trabajo, sino que también consideran
tanto la clase de lubricación como el
método de aportación del lubricante C.
Además de los lubricantes del sistema
A – B – C se ha desarrollado otro tipo
de lubricante – que lleva la denomina-
ción D – para la lubricación de repara-
ción. Se emplea para reparar las super-
ficies dañadas de los flancos de diente,
previamente mecanizadas, de modo
que los accionamientos puedan volver
a funcionar en condiciones aceptables.
Este tipo de lubricante puede utilizarse
también cuando las condiciones de
funcionamiento hacen necesario el
rodaje forzado de los accionamientos
de corona dentada.
En el presente folleto encontrará
información detallada sobre la
lubricación de reparación y el rodaje
forzado.
 Lubricación por pulverización, aplicación por medio de sistemas automáti-
cos de lubricación o a través de equipos manuales de pulverización

B C
Lubricación de rodaje Lubricación de servicio

GRAFLOSCON GRAFLOSCON
B-SG 00 Ultra C-SG 0 Ultra
C-SG 1000 Ultra
Klüberfluid C-SG 2000 Ultra
K B-F 2 Ultra K
Lubricación manual con Klüberfluid Lubricación manual con
pincel o espátula C-F 3 Ultra pincel o equipos manuales
C-F 3 S Ultra de pulverización
C-F 4 Ultra
C-F 5 Ultra
A C-F 7 Ultra
C-F 8 Ultra D
Imprimación y lubrica- Lubricación de reparación
ción pre-arranque
K

Lubricación de rodaje
GRAFLOSCON forzado
A-G 1 Ultra K
+ GRAFLOSCON
K
Klüberplex
AG 11-462 + D-SG 00 Ultra

Klüberfluid
D-F 1 Ultra
K

B C
Lubricación de rodaje Lubricación de servicio

Klüberfluid Klüberfluid
B-F 1 Ultra C-F 1 Ultra
B-F 2 Ultra C-F 2 Ultra
C-F 3 Ultra
C-F 3 M Ultra
K K C-F 4 Ultra
C-F 5 Ultra
C-F 7 Ultra
Nota: C-F 8 Ultra
Los lubricantes
sombreados son
productos de
color negro

Lubricación por baño de inmersión, circulación o transferencia

Fig. 37: Lubricación con sistema A – B – C y lubricación de reparación D

33
 5.1. Lubricantes de imprimación
del tipo A

Los lubricantes de imprimación permiten la visualización de los

del tipo A son productos altamente puntos de contacto y/o la zona
aditivados que se aplican antes de la sustentadora de carga.
puesta en marcha de transmisiones El lubricante de imprimación de
de corona dentada y que cumplen con color claro Klüberplex AG 11-462
las siguientes funciones esenciales: tiene casi las mismas propiedades,
pero es menos adecuado como
K Protegen al engranaje contra la sustancia de contraste para deter-
corrosión hasta la definitiva puesta minar la imagen de carga.
en marcha de la transmisión.
K Evitan daños iniciales de gripado
K Facilitan la primera lubricación de en transmisiones con lubricación
la transmisión durante y después automática por pulverización, a
del montaje y evitan el contacto causa de una posible lubricación
metálico entre flancos de dientes, insuficiente al arrancar la máquina
por ej. cuando temporalmente la en régimen de revoluciones
máquina debe ser girada para el nominales.
alineado. De esta forma se evitan
daños iniciales originados por el Durante las primeras horas de servicio,
funcionamiento en seco, que pos- el lubricante de imprimación contri-
teriormente pueden perjudicar a buye a evitar situaciones críticas de
los flancos de dientes.

K Sirven como medio de contraste y

facilitan una verificación general de
la imagen dinámica de carga. A
causa del alto contenido de lubri-
cantes sólidos en GRAFLOSCON
A-G1 Ultra, se producen diferentes
tonos grises en los flancos de
dientes portadores, que a su vez Fig. 38: Imprimación con pincel

Ejemplo:

Diámetro primitivo
de corona: 6000 mm
Ancho de los flancos de dientes [mm]

Anchura de flancos
de dientes: 800 mm

Cantidad necesaria aprox.

Cantidad necesaria [kg]

verificada: 28,5 kg

Cantidad de compra: 30 kg
compuestos por
1 bidón de 25 kg*
y
1 bidón de 5 kg*

* Envases disponibles para

GRAFLOSCON A-G 1 Ultra y
Diámetro de corona [mm] Klüberplex AG 11-462

Fig. 39: Diagrama para la determinación de la cantidad necesaria de lubricante de imprimación tipo A

34

a b c d
1
2 e) Imagen de carga causada por piñón ensan-
1
Fig. 40: Puntos de contacto o imagen portadora visibles por medio del lubricante de imprimación
funcionamiento, puesto que los
equipos de pulverización, también en
caso de ajuste de servicio continuo,
suministran solamente cantidades de
lubricante relativamente bajas a los
flancos de dientes, lo cual provoca
un retraso en la formación de una pelí-
cula sustentadora y homogénea de
lubricante.
Los lubricantes de imprimación se apli-
can siempre con pincel o espátula. Los
piñones y la corona dentada tienen
que estar perfectamente limpios, sin
rastros de grasa ni óxido. La capa de
lubricante de imprimación sobre los
Fig. 41: Puntos de contacto o imagen
portadora visibles por medio del lubricante de
imprimación negro
a) Imagen de carga en el perímetro de la corona
dentada, cuando el piñón alabea. Controlar el
e f g h i asiento del piñón.
b) Imagen de carga con oscilación en la
K
corona. Controlar la fijación y ajuste de la
corona dentada.
c) Imagen de carga producida sobre los extremos.
Falta de paralelismo de ejes. Ajustar de nuevo el
piñón.
d) Marca de presión circunferencial a causa de
do2 · π
fabricación defectuosa o deformación térmica.
chado bilateralmente ocasionado por el montaje
defectuoso de los elementos tensores anulares.
f) Imagen de carga ocasionada por la posición
desalienada de las dos partes de la corona.
Control del atronillado, (y) conexión de empalme
y de la fijación de la corona dentada.
K
g) Imagen de carga ocasionada por la posición
desalienada de una parte de la corona.
h) Falla por excentridad de la corona. La imagen
aparece más débil o más intensa en la mitad del
perímetro de la corona. Reajustar.
i) Imagen de la carga en ambos lados de la corona
dentada, producida por el calor de fricción ina-
decuada de las juntas del revestimiento. Mejorar
la lubricación de las juntas.
flancos de diente portantes deberá posición de los componentes de la
tener un espesor de aprox. 1,5 mm, transmisión, según las prescripciones
mientras que todas las superficies res- del fabricante. Los ejemplos de la
tantes deberían recubrirse únicamente Fig. 40 pueden servir para la determi-
con una fina película a efectos de pro- nación de posibles causas de falta de
tección anticorrosiva. Los lubricantes alineación y también para tomar
de imprimación del tipo A no deben las medidas necesarias para
aplicarse como lubricante de servicio su rectificación.
por baño de inmersión, por circulación
ni por sistemas fijos de pulverización
automática.
5.1.1.
Control de la imagen
portadora de carga
Tal y como se mencionó previamente,
el lubricante de imprimación facilita
una verificación general sobre el
estado de la imagen dinámica porta-
dora de carga. La valoración de la
imagen portadora se realiza por control
visual, operando con la máquina a tra-
vés de la transmisión auxiliar o con la
máquina parada. En todo caso la
máquina debe haber girado una o
varias vueltas. Según sea el contacto o
la imagen portadora, posteriormente
se puede realizar una corrección de
35
 5.2. Lubricantes de rodaje
y de corrección tipo B

Los lubricantes del tipo B sirven para

el rodaje específico de transmisiones
de corona dentada nuevas o inverti-
das, es decir, para la eliminación
rápida de las rugosidades superficiales
y para mejorar la superficie portante de
los flancos de dientes engranados. Los
aditivos especiales originan un mínimo
desgaste químico corrosivo en los
flancos de dientes.

Una lubricación de rodaje y de correc-

ción es posible en todos los engrana-
jes rectos y helicoidales mediante pul-
verización, inmersión o circulación.

Por medio de un desgaste provocado Fig. 42: Imagen portadora después de

y controlado por la cantidad y/o la 10 horas de servicio con lubricante de servicio

Rugosidad de un piñón Rugosidad de un piñón de

nuevo rodado con
Aquí RA = 4,30 μm GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra
y RT = 44,0 μm Aquí RA = 0,4 μm
y RT = 6,8 μm

Fig. 43 a: Rugosidad superficial en un flanco de un piñón nuevo Fig. 43 b: Rugosidad superficial de un flanco de un piñón después del
rodaje con GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra
36
duración de la influencia del lubri-
cante, se alisan los flancos de dientes,
creando así una situación idónea para
evitar pittings u otros defectos. El
riesgo de gripado a causa de eleva-
das presiones específicas sobre los
flancos, en la fase de puesta en
marcha, se reduce al mínimo, por
medio de una aditivación particular-
mente seleccionada.
Los lubricantes del tipo B pueden ser
aplicados también en el caso de un
empeoramiento de las condiciones de
los flancos de dientes, sirviendo como
lubricante de corrección para la mejora
de las características de superficie y
aumentando la superficie portadora
de los flancos de dientes.
Fig. 44 a
Fig. 44 a: 20 aumentos
Rugosidad superficial de un flanco de
piñón nuevo
Módulo 25 mm, Rt = 44 μm
RA = 4,3 μm
Fig. 44 b: 50 aumentos
Fig. 44 b
Funcionamiento de la
lubricación de rodaje
Según los conocimientos actuales
sobre la técnica de engranajes y en
el campo de grandes transmisiones
de corona dentada se puede decir de
forma general, que una reducción de la
aspereza de los flancos y un aumento
efectivo de la zona portadora han con-
tribuido de manera importante a incre-
mentar la resistencia a la fricción conti-
nua y la capacidad portadora frente al
gripado. La zona portadora inicial en
transmisiones de corona dentada se
sitúa en muchos casos en no más del
50% al 60%, después de un posicio-
namiento idóneo entre corona dentada
y piñón/piñones. Por consiguiente, en
la puesta en marcha de nuevas trans-
misiones de corona dentada, existe
un gran peligro de que puedan produ-
cirse daños en los flancos de dientes
Fig. 45 a
Fig. 45 a: 20 aumentos (negativo)
Rugosidad superficial de un flanco del piñón
después del rodaje
Módulo 25 mm, Rt = 6,8 μm
RA = 0,4 μm
Fig. 45 b: 160 aumentos
Fig. 45 b
a causa de sobrecargas puntuales
(pittings iniciales, gripado local), que
posteriormente en el servicio continuo
pueden ocasionar graves daños. Para
evitar tales “averías iniciales” en las
nuevas transmisiones antes de trabajar
bajo carga máxima, deberían estar
sometidas a un rodaje específico
aplicando un lubricante de rodaje del
tipo B. Un rodaje específico significa
producir intencionadamente un des-
gaste controlado y limitado en los
flancos de dientes, asegurando una
protección contra el gripado para
evitar averías iniciales. De esta forma,
en un tiempo mínimo debería reducirse
la rugosidad superficial y desaparecer
posibles ondulaciones y desviaciones
de la geometría nominal para luego
obtener un alto porcentaje de superfi-
cie portante y una buena distribución
de carga.
37
 Las Fig. 43a y 43b muestran la re-
ducción de asperezas superficiales
que se puede lograr con los lubri-
cantes de rodaje de Klüber Lubrication.
Las mediciones se evaluaron en las
huellas de carga del flanco de un piñón
(m = 25 mm) en estado nuevo y des-
pués del proceso de rodaje (250 horas
de servicio). Adicionalmente las fotos
(Fig. 44a y b, 45a y b) realizadas con
microscopio electrónico de barrido
sobre un flanco de piñón nuevo y
después del rodaje muestran las
posibles mejoras en la calidad de la
superficie. La lubricación de rodaje
permite correcciones de la superficie
de aprox. Ra 10 μm.
5.2.1.
Rodaje con lubrica-
ción por pulverización
automática
Antes de iniciar el proceso de rodaje,
el pulverizador automático deberá pro-
gramarse del modo adecuado, selec-
cionando la modalidad de servicio
cuasi-continuo con pausas breves y el
volumen de lubricante indicado en el
diagrama. Debe verificarse la imagen
de pulverización y, dado el caso, efec-
tuar las correcciones necesarias. La
instalación de pulverización debe po-
nerse en marcha antes de que el ac-
cionamiento entre en funcionamiento.
Las cantidades de lubricante necesa-
rias pueden determinarse con ayuda
de las tablas y diagramas que apare-
cen en el presente folleto. Recomenda-
mos iniciar el rodaje con la máquina a
baja carga e ir aumentándola progresi-
vamente (este procedimiento no
entraña dificultad en molinos de bolas).
Para los accionamientos que sólo pue-
den ponerse en marcha a plena carga,
puede ser necesario llevar a cabo una
lubricación de rodaje forzado.
La cantidad total de lubricante nece-
sario para el rodaje depende del tipo
38
de instalación y del tamaño del accio-
namiento, y suele oscilar entre 180 y
360 kg (de uno a dos barriles). Si no
fuera suficiente y el lubricante se ago-
tara antes de completarse el proceso
de rodaje, el accionamiento puede
continuar funcionando con el mismo
volumen de lubricante de servicio del
tipo C hasta que se disponga de nuevo
de la cantidad necesaria de lubricante
de rodaje. Ambos lubricantes son
compatibles, de modo que no se
requiere limpiar el pulverizador en el
momento de pasar del uno al otro.
Bajo ningún concepto debe interrum-
pirse el proceso de rodaje antes de
tiempo debido a la falta de lubricante
de rodaje. Se recomienda disponer de
dos barriles de lubricante de rodaje,
especialmente cuando se trata de
accionamientos de gran tamaño. El
producto restante puede utilizarse
para una posterior lubricación de
corrección. La lubricación de rodaje
se da por finalizada cuando los flancos
del diente se muestran lisos y se dis-
pone de una superficie portante sufi-
ciente. Este extremo será determinado
por el personal responsable de la ins-
talación, pudiendo ser necesario con-
sultar a un técnico de servicio post-
venta de Klüber Lubrication.
5.2.2.
Rodaje con lubricación
por baño de inmersión
Llenar el baño con lubricante del tipo B
hasta que queden totalmente cubiertos
los dientes de la rueda noria. Una vez
puesta en marcha la máquina, observe
el nivel de lubricante, que puede reba-
jarse considerablemente debido a la
cantidad de lubricante arrastrada por
los dientes. Para evitar una lubrica-
ción insuficiente, debería rellenarse
de nuevo lubricante de rodaje hasta
alcanzar el nivel deseado, es decir,
hasta que los dientes queden semisu-
mergidos o los elementos de la rueda
 x Bh I II
100

K
x Bh
90 200 Bh
120 Bh
80 75 Bh
noria queden totalmente cubiertos.
70
Si no se dispone de la cantidad 120 Bh
suficiente de lubricante de rodaje 60

tipo B para compensar las pérdidas
durante dicho proceso, puede utili-
zarse un fluido de servicio tipo C de
la misma familia. Normalmente el
proceso de rodaje debería ser termi-
nado después de aprox. 6 meses,
cuando los flancos de los dientes
estén lisos y la superficie portante esté
suficiente. El cliente y el técnico de
Klüber determinan juntos si se puede
terminar el rodaje. En este caso se
debe vaciar inmediatamente el lubri-
cante de rodaje, limpiar la cubierta de
la corona y rellenar de lubricante de
servicio. El rodaje de las transmisiones
de horno mediante inmersión presenta
algunas exigencias especiales: normal-
mente, no se paran los hornos antes
de cambiar el lubricante; por ello es
posible que el lubricante se queda en
el baño de inmersión durante varios
meses y se vuelve más espeso debido
a partículas de suciedad, partículas
abrasivas o lubricantes sólidos moli-
dos. Para evitar tal espesamiento,
debe vaciarse al máximo el lubricante
durante la marcha de la transmisión y
sustituirlo por lubricante de rodaje
nuevo. Así se asegura que el lubricante
mantenga su fluidez hasta que el pro-
ceso de rodaje esté terminado.
Durante los cortos intervalos entre el
vaciado y el rellenado, la transmisión
debe ser lubricado manualmente, de
preferencia mediante el pulverizador
manual Klübermatic LB.
El lubricante de rodaje debe sustituirse
por completo por el lubricante de
servicio después de 7.000 horas de
funcionamiento como máximo.
carga [%]
25 Bh
50
96 Bh
40
30
20 24 Bh
10
0
100 200 300 400 500
periodo de rodaje [horas de servicio] K
Fig. 46: Esquema de rodaje para un aumento de carga progresivo en un molino de bolas
5.2.3. 5.2.4.
Lubricación de rodaje Rodaje por graduación
con Klübermatic PA de carga
Las transmisiones de corona dentada
En caso necesario, limpiar el depósito nuevas o invertidas, a causa de su
de lubricante y llenarlo de lubricante de zona portadora inicial frecuentemente
rodaje del tipo B. baja, no deberían ser rodadas bajo
Antes de poner en marcha el acciona-
miento debería activarse el equipo de
lubricación y verificar los tubos de
distribución para comprobar que el
lubricante fluye uniformemente, ase-
gurando una óptima lubricación de los
flancos portantes del piñón. La bomba
de transporte neumática debe contar
siempre con una cantidad suficiente
de lubricante en el depósito.
Cada vez que se detenga el acciona-
miento – por ejemplo, para añadir
nuevos elementos de molienda para
el escalón de carga inmediatamente
superior – deberá activarse el sistema
de lubricación y verificarse su correcto
funcionamiento antes de volver a
poner en marcha la transmisión de
corona dentada. El lubricante de
rodaje será reemplazado por completo
por el lubricante de servicio una vez
concluido el proceso de rodaje o bien
tras 7.000 horas de servicio como
máximo.

39
 imagen de carga
distribución de carga
buena
puntos de medición temperatura de flancos
Fig. 47: Evaluación de la imagen de carga mediante la mediación de temperaturas (infrarrojo)
sobre los flancos de dientes
carga máxima. Al contrario, este rodaje
debería ser realizado gradualmente
según un esquema determinado de
carga/tiempo, asegurando el paso al
siguiente escalón de carga solamente
cuando se haya alcanzado una zona
portadora suficiente para el escalón
de carga correspondiente. En molinos
se aumenta el escalón de carga por
medio del llenado gradual de los
elementos de molienda. La Fig. 46
muestra posibles ejemplos para un
aumento de carga gradual en un
molino de bolas. Una determinación
definitiva de graduación de carga
sólo puede ser realizada teniendo en
cuenta las prescripciones de servicio
del fabricante de la transmisión y
las indicaciones del fabricante de
la instalación. A menudo debe pres-
tarse atención a requerimientos técni-
cos concretos de una maquinaria con-
trastándolos en función de las exigen-
cias globales de toda la instalación.
Cada fabricante de instalaciones tiene
que cumplir con rigor las prescrip-
ciones especiales para la graduación
de carga. El proceso de rodaje sola-
mente puede considerarse como ter-
minado cuando, después del aumento
de carga del 90 al 100%, se consiguen
superficies lisas en los flancos de
dientes y una zona portadora ade-
40
mala
cuada y necesaria para trabajar con
carga máxima. En las transmisiones
que inicialmente muestran buena
calidad de superficie en los flancos,
elevada zona portadora y buena
distribución de carga, el rodaje puede
ser realizado sin escalonado de carga.
Para evitar daños en los flancos de
dientes durante el proceso de rodaje,
es preciso realizar inspecciones
diarias y selectivas de la transmisión.
Deben examinarse, bajo condiciones
dinámicas, la imagen portadora
correspondiente para que en el caso
necesario se pueda realizar una
corrección adecuada.
Para la verificación de una posible
distribución desigual de cargas sobre
los flancos de dientes, se han reali-
zado muy buenas experiencias con la
medición de la temperatura de los flan-
cos del piñón, evaluándola con un ter-
mómetro de infrarrojos durante el ser-
vicio de la transmisión. Una diferencia
de temperatura de más de 5 °C,
medida desde un extremo al otro a tra-
vés de toda la anchura de los flancos
de dientes, indica una distribución de
carga desigual, que pueden hacer
necesarios trabajos de corrección o
realineación de la transmisión.
6.
Rodaje forzado (rodaje rápido)
Un rodaje rápido es importante
siempre y cuando las máquinas ten-
gan que arrancar bajo carga máxima
o cuando no sea posible emplear un
lubricante de rodaje.
Por ejemplo, esto es el caso en hornos
tubulares rotativos o en molinos de
carbón en centrales eléctricas, donde
se tiene que considerar un acopla-
miento directo con la alimentación de
caldera. En este caso y para evitar
daños iniciales hay que acelerar el
procedimiento de rodaje para asegurar
un alisamiento de los flancos y un
aumento de la zona portadora en un
tiempo mínimo.
Para conseguir este objetivo se usa
adicionalmente (aparte del lubricante
de rodaje normal tipo B) un compound
activo (lubricante D) que se aplica
manualmente en los flancos portado-
res de carga, del piñón y/o de la
corona dentada. Este compound
activo que normalmente se usa para
la “lubricación de reparación”, tiene
en comparación con los lubricantes
de rodaje del tipo B un efecto de des-
gaste sobre el material claramente
más intenso, de manera que el alisa-
miento y el aumento de la zona porta-
dora se realizan en un tiempo in-
ferior.
La aplicación del compound activo
se realiza por medio del aparato
manual de pulverización Klübermatic
LB (Fig. 48); no se aconseja una aplica-
ción con aparatos de lubricación auto-
mática.
Durante el proceso de rodaje forzado,
es preciso vigilar periódicamente el
estado de los flancos por medio de
una lámpara estroboscópica para
poder actuar inmediatamente contra
los daños que se puedan producir
gradualmente en los mismos.
Además y periódicamente debería rea- consultar siempre al fabricante de la
lizarse un control de la distribución de máquina o de la transmisión y solicitar
carga sobre los flancos, por medio de su autorización para un rodaje forzado.
la medición de temperatura con termó-
metro de infrarrojos. Deben tratarse con especial precau-
ción los piñones que presentan super-
La duración del rodaje depende ex- ficies endurecidas (por ejemplo, super-
clusivamente del grado de alisamiento ficies templadas por nitruración, ya que
y de la zona portadora de carga de los sus capas de temple son muy delga-
flancos de dientes, ésta no puede ser das).
predeterminada antes del inicio del
rodaje. Es responsabilidad del técnico
de servicio decidir cuando un proceso
de rodaje puede considerarse termi-
nado.
Después es preciso decidir, según las
condiciones generales, el cambio
inmediato a la lubricación de servicio
con lubricante del tipo C, o bien seguir
cierto tiempo con el lubricante de
rodaje tipo B para optimizar la superfi-
cie de los flancos.
Los materiales que se utilizan actual-
mente para los piñones y coronas
dentadas, las superficies de los flancos
de mayor calidad conseguidas gracias
a las avanzadas técnicas de fabrica-
ción y la mayor zona portadora con la
utilización de piñones basculantes,
posibilitan, cada vez más, el poder
prescindir de un rodaje forzado y de
cargas escalonadas.
ATENCION:
El rodaje forzado requiere conocimien-
tos especiales. Para evitar averías no
deseadas es preciso que este método
de rodaje sea aplicado exclusivamente
por técnicos expertos, los cuales Klü-
ber Lubrication puede poner a su dis-
posición. Hay que prestar especial
atención en los casos en los cuales las
máquinas no puedan ser paradas
durante el proceso de rodaje, para rea-
lizar chequeos de control. Además, y
por motivos de garantía, se debería
41
 6.1.
Lubricación de
rodaje forzado por
pulverización
En este tipo de transmisiones,
durante todo el proceso de rodaje
se pulveriza un lubricante tipo B
sobre los flancos del diente, obser-
vando siempre las cantidades especifi-
cadas en las instrucciones relativas al
rodaje. Además, el compuesto activo
(lubricante tipo D) se aplica mediante
el aparato manual de pulverización
Klübermatic LB.
Fig. 48: Klübermatic LB
42
6.2.
Lubricación de
rodaje forzado por
baño de inmersión
En el baño de inmersión se introduce
el producto de rodaje tipo B para
potenciar el efecto lubricante. Durante
el proceso de rodaje, se pulveriza asi-
mismo el compuesto activo (lubricante
tipo D) sobre los flancos del diente por
medio del aparato manual de pulveri-
zación Klübermatic LB. Para evitar que
el fluido de rodaje arrastre el com-
puesto activo, el baño de inmersión
sólo debe llenarse hasta un cierto
nivel, de modo que quede sumergida
una tercera parte de la altura del
diente, como máximo.
6.3.
Lubricación de
rodaje forzado con
Klübermatic PA
Durante el proceso de rodaje forzado
queda inactivo el circuito de lubrica-
ción por circulación. Es importante
desconectar Klübermatic PA de los
componentes del sistema y del depósito
de lubricante durante todo el proceso.
El motivo es impedir que el compuesto
activo penetre en el circuito de lubrica-
ción Klübermatic PA, lo que provocaría
un mayor desgaste durante la posterior
fase de servicio. Una vez finalizada la
fase de rodaje, la cubierta protectora
de la corona dentada y el depósito de
lubricante deberán limpiarse para eli-
minar cualquier residuo del compuesto
activo.
El lubricante se aplica a los flancos
del diente de la forma descrita en el
apartado 6.2. Para lubricar y proteger
los flancos contra el desgaste, debe
aplicarse regularmente durante el
rodaje, además del compuesto activo,
un lubricante de rodaje Klüberfluid tipo
B o, en caso de no estar disponible, un
lubricante de servicio tipo C.
7.
Lubricantes de servicio tipo C
Los lubricantes del tipo C son lubri-
cantes adherentes, especialmente
desarrollados para las condiciones de
trabajo de las transmisiones de corona
dentada. Cumplen con todas las pres-
cripciones que las transmisiones de
corona dentada exigen a los llamadas
“lubricantes de extrema presión”,
por ej. en molinos de bolas y hornos
tubulares rotativos de grandes dimen-
siones.
Los lubricantes adherentes pulveri-
zables también tienen en cuenta los
requerimientos actuales de aparatos
automáticos de pulverización. Las
siguientes características son parti-
culares de los lubricantes de servicio
del tipo C:
K excelentes propiedades de
adherencia
K alta capacidad de carga portante
K máxima protección contra el
desgaste
K resistencia al gripado
K buena protección contra la
corrosión
Su concepción y formulación son tales,
que reunen las mejores características
para originar una lubricación con pelí-
cula de capa fina, es decir, la viscosi-
dad del aceite base, la consistencia, la
aditivación EP y los lubricantes sólidos
se han elegido de forma que aseguren
una protección máxima de las superfi-
cies de los flancos de dientes, incluso
ante adversas condiciones de trabajo.
Los lubricantes de servicio Klüber
Lubrication tienen una ventaja esencial
frente a los lubricantes convencionales
al no contener ni betún, ni disolventes,
ni metales pesados, ni cloro. Esto hace
que su manipulación, particularmente
durante trabajos de limpieza sea más
fácil, y la eliminación de lubricantes y
aceites usados sea más sencilla, espe-
cialmente en el caso de una lubrica- ceso de rodaje, es decir, cuando el
ción a pérdida, como por ejemplo, la flanco de diente presenta una super-
lubricación por pulverización. En este ficie completamente lisa y la superficie
campo los lubricantes adherentes pul- portante es de al menos el 80%. Una
verizables Klüber Lubrication muestran vez efectuada la transición, deberá
su eficacia, puesto que las cantidades mantenerse el volumen de lubricante
necesarias para una correcta lubrica- de la fase de rodaje durante unas
ción de transmisiones de corona 50 horas de servicio. Después deberá
dentada, son muy reducidas y lógica- reducirse gradualmente la cantidad
mente también el volúmen resultante de lubricante: de 0,5 a 1,0 g/cm cada
de lubricante residual. Ello también 150 a 200 horas de servicio.
significa una excelente ventaja econó-
mica y reducida influencia sobre el A medida que se reduce la cantidad
medio ambiente. de lubricante, el sistema de pulveriza-
ción debería ajustarse de modo que
Los lubricantes de servicio del tipo C las pausas entre dos ciclos de pulveri-
son compatibles con el lubricante de zación sean lo más cortas posible.
rodaje tipo B. La ventaja en el caso de Los ciclos breves y más frecuentes
lubricación por baño de inmersión es garantizan una distribución más homo-
que las pérdidas de lubricante que génea del lubricante, lo que se traduce
surjan durante el rodaje, pueden ser en una mayor fiabilidad de funciona-
sustituidas sin problema por lubricante miento del accionamiento.
de servicio, cuando ya no se disponga
del lubricante de rodaje. Por este
motivo y en la lubricación por pulveri-
zación, se puede, sin interrupción
del servicio, sustituir el lubricante de
rodaje por el de servicio, lo cual es
importante para máquinas cuyo funcio-
namiento no puede ser interrumpido
sin ciertas consecuencias. Otra ven-
taja, en comparación con los lubrican-
tes bituminosos, es la sencillez para
realizar un control de los flancos de
dientes en cualquier momento. Esta
comprobación se puede realizar con
estroboscopio tanto con la máquina
en funcionamiento ó con la máquina
parada, sin necesidad de llevar a cabo
costosos trabajos de limpieza en los
flancos de los dientes. Los lubricantes
transparentes son aún mejores en este
respecto que los lubricantes negros.
7.1.
Lubricación de servicio
de transmisiones lubrica-
das por pulverización
Generalmente se pasa a la lubricación
de servicio una vez completado el pro-
43
 La duración de las pausas no debería
exceder los 5 minutos en molinos ni
los 10 minutos en hornos. No obs-
tante, la duración exacta de los ciclos
dependerá del lubricante empleado,
del estado en que se encuentre el
accionamiento, de las condiciones de
servicio, del sistema de pulverización y
otros factores, por lo que se determi-
nará individualmente in situ. También
es posible efectuar pausas más cortas
o más largas, siempre y cuando el
aporte de lubricante a los diferentes
componentes sea suficiente. Las canti-
dades específicas de lubricante por
unidad de tiempo pueden consultarse
en las tablas que se incluyen en este
folleto, en función del tipo de acciona-
miento y del ancho del flanco de
diente. Las cantidades indicadas se
refieren a equipos en los que concu-
rran las siguientes características:
K ausencia de daños en los flancos
de diente
K superficie portante suficiente
(> 80%)
K revisiones periódicas y manteni-
miento minucioso del acciona-
miento y de la instalación de lubri-
cación por pulverización
K condiciones de servicio normales
K correcta imagen de pulverización
K utilización de lubricantes de
servicio Klüber
K la temperatura del lubricante debe
ser la adecuada para un óptimo
bombeo y pulverización; depende
del tipo de sistema de lubricación
empleado.
7.2.
Lubricación de servicio
de transmisiones lubrica-
dos por inmersión y
circulación
También durante la lubricación de
servicio debe tenerse en cuenta que
el nivel de lubricante en el baño de
44
inmersión desciende considerable-
mente, por lo que deberá rellenarse
cuando sea conveniente. Cuando la
instalación está en funcionamiento el
nivel de lubricante debería ser tal que
los dientes se encuentren sumergidos
entre un tercio y la mitad de su longi-
tud. Por su parte, los elementos de la
rueda noria deberían estar totalmente
sumergidos en lubricante.
Los intervalos de cambio de lubri-
cante dependen de las condiciones
de aplicación individuales. Un factor
decisivo al respecto es el correcto
estanqueizado de la cubierta del
accionamiento frente a las influencias
ambientales. No obstante, en ningún
caso deberían excederse las 14.000
horas de servicio.
Parámetros que determinan si
puede seguir utilizándose un lubri-
cante de servicio:
K ensuciamiento debido a la
presencia de polvo, partículas
de arena, etc.
K abrasión de partículas de metal
K porcentaje de agua en el lubricante
K viscosidad
K envejecimiento
Si las condiciones de servicio son
especialmente críticas, el lubricante
debería analizarse cada 4.000 horas
de funcionamiento como mínimo.
Inspecciones:
A fin de asegurar un correcto funciona-
miento, sin perturbaciones, se reco-
mienda controlar regularmente el nivel
de lubricante y el estado de los flancos
de diente. Los accionamientos de gran
tamaño dotados de sistema de lubrica-
ción por circulación deberán some-
terse a revisión y mantenimiento perió-
dicos según las indicaciones del fabri-
cante. Asimismo, los dispositivos de
seguridad deben verificarse con regu-
laridad. Es sumamente importante lim-
piar de residuos los filtros de lubricante
en los intervalos de tiempo prescritos.
8.
Lubricantes de reparación
y de corrección del tipo D
Descripción de la lubricación de
reparación
Hasta no hace mucho tiempo se sub-
sanaban los daños en los flancos de
dientes, (muchas veces de forma defi-
ciente), exclusivamente con métodos
de reparación mecánicos. En la mayo-
ría de los casos, las calidades de los
flancos conseguidas no cumplían los
requerimientos con respecto a la
seguridad de funcionamiento de la
transmisión y a su duración de vida.
Tanto los gastos como el tiempo
empleado para eliminar la avería,
eran muy elevados.
Actualmente, para eliminar los daños
en los flancos de dientes, se utilizan
por lo general lubricantes de repara-
ción. Con ellos se pueden reacondicio-
nar superficies de flancos gravemente
dañados, de tal forma, que las trans-
misiones de corona dentada pueden
trabajar en condiciones de servicio
aceptables. (Fig. 49 a 52)
Además, una lubricación de reparación
evita un empeoramiento de los daños
existentes y es un medio de prevención
contra nuevas averías.
Según el tipo y la gravedad de los
daños en los flancos de dientes, y
antes de utilizar la lubricación de repa-
ración, podría resultar necesaria una
mecanización (rectificado, fresado).
El efecto de los lubricantes de repara-
ción desarrollados por Klüber Lubrica-
tion se basa en compounds activos
de alta eficiencia.
Estos compounds, como uniones
activas de carácter graso, tienen carac-
terísticas químicas y físicas que activan
zonas metálicas, mecánicamente,
desgastándolas a través de su efecto
mínimo, la igualación necesaria o per-
mitida de las superficies de los flancos
de dientes.
El desgaste se realiza de forma regular
en los puntos de contacto. El desgaste
en las superficies y como consecuencia
la eliminación de la avería, se controla
por medio de la cantidad y el tiempo de
aplicación de los compounds activos.
La eliminación de material está limitada
por el espesor de la capa endurecida
de los flancos de dientes.
Una decisiva ventaja de la reparación
por lubricación, en comparación con
los métodos de reparación mecánicos,
es que la máquina sigue produciendo
ininterrumpidamente, es más, un
elevado grado de carga favorece el
éxito de la lubricación de reparación.
Las paradas cortas y no muy frecuen-
tes de la máquina a causa de trabajos
de control y de verificación, no tienen
importancia frente a una pérdida de
producción de varios días.
A causa de más elevadas revoluciones
y velocidades deslizantes en los
flancos de dientes y teniendo en
cuenta también los contactos más
frecuentes entre dientes, las repara-
ciones en transmisiones de molinos
se realizan en tiempos más cortos
que en transmisiones de hornos.
Por estos motivos y dependiendo de
las averías a reparar, el volumen de
la aplicación de lubricantes de repara-
ción debe ser más elevado en los
hornos.
Se reparan muy satisfactoriamente
daños de gripado, rasguños y estrías,
sin embargo las posibilidades de repa-
rar deformaciones plásticas están
limitadas.
En daños denominados pittings se
obtiene un efecto protector en la pro-
gresión del daño reparado y previene
la formación de nuevos pittings,
como consecuencia de la erosión de
material en la parte sobrecargada de
los flancos, que equilibra la distribu-
ción de la carga en todo el ancho de
los dientes.
45
 Antes de iniciar una lubricación de
reparación, es muy importante averi-
guar los principales motivos que han
originado los daños con el fin de
evitar su repetición.
Para tener una prueba clara del estado
de los flancos antes y después de la
lubricación de reparación y también de
la zona portadora existente, debería
confeccionarse una documentación
con fotos e impresiones en caucho de
silicona de algunos flancos de dientes
representativos (pero siempre los
mismos). Estos pueden compararse
entre sí y ofrecer información sobre el
estado de los flancos de dientes y
sobre los cambios.
La aplicación del lubricante de repara-
ción se realiza por medio del aparato
manual de pulverización Klübermatic
LB al comenzar el proceso de repara-
ción, pulverizando los flancos de dien-
tes portadores del piñón y de la corona
dentada tal como está descrito en el
punto 6.
Durante el proceso de reparación se
sigue aplicando el compound activo
por medio del aparato manual de
pulverización hasta que la reparación
sea considerada como terminada.
La lubricación de reparación debe
realizarse siempre con el apoyo de los
lubricantes de rodaje del tipo B. Estos
sirven para la lubricación adicional y
para el alisado de los flancos.
Cuando el lubricante de rodaje no está
disponible, también se puede utilizar
lubricante de servicio del tipo C.
ATENCION:
Los lubricantes de reparación del tipo D
no deben ser usados en baños de
inmersión, a través de equipos de lubri-
cación por circulación y aparatos auto-
máticos de lubricación por pulveriza-
ción.
46
OBSERVACION
Como regla general hay que resaltar
que la aplicación de los lubricantes de
reparación, a causa de la complejidad
de la reparación y el riesgo de averías,
debería ser realizada exclusivamente
por técnicos expertos y adecuada-
mente instruidos.
Klüber Lubrication puede poner a
su disposición tales expertos para
efectuar los siguientes trabajos:
K estimación del daño
K búsqueda del origen del daño
K documentación de los flancos
de dientes
K lubricación de reparación, y
cuando sea necesario un pre-
tratamiento mecánico de los
flancos de dientes
Con el lubricante de reparación, no
se pueden reparar:
K rebabas laterales y de cabeza de
los dientes
K elevaciones en la zona del círculo
primitivo
K escalones de desgaste en el pie
del diente
K daños profundos con cantos vivos
o afilados
Estos daños necesitan una repara-
ción mecánica previa mediante
máquinas rectificadoras manuales.
No existe ninguna posibilidad de
reparación en transmisiones sub-
dimensionadas, cuyos daños fueron
generados por pittings progresivos.
 1 2 3

punto de 1 flanco de diente dañado por

medición gripado

2 efecto del lubricante de rodaje

después de aprox. 250 horas de
servicio

3 efecto del lubricante de repara-

ción después de aprox. 20 horas
de servicio

Fig. 49: Alisamiento de flancos al reparar una avería

1 2 3 Fig. 52: Eliminación de avería por medio de

la lubricación de reparación. En la foto inferior
* se aprecia claramente el efecto lubricante de
reparación.
**

1 evolvente modificado por avería

punto de
medición 2 efecto del lubricante de rodaje
después de aprox. 250 horas
* nivel del de servicio
flanco no
dañado 3 efecto del lubricante de
reparación después de aprox.
** avería 20 horas de servicio

Fig. 50: Modificación de la forma de evolvente durante la eliminación del daño

distribución de carga

flanco de diente dañado a las 250 horas aprox.
de trabajo con lubricante
de rodaje, zona porta-
dora aprox. 65%
K
zona portadora [%]
a las 20 horas aprox. de
trabajo con lubricante de
reparación, zona porta-
dora aprox. 85%

K
horas de servicio [h]

Fig. 51: Efecto de la reparación del daño sobre la capacidad de carga horizontal

47
 9.
Lubricación y mantenimiento
de transmisiones de coronas
dentadas

El mantenimiento de transmisiones de
corona dentada depende del método
de lubricación aplicado y por ello es
muy variado. En la lubricación manual,
el mantenimiento se centra en una
verificación del estado de lubricación
y una limpieza y eliminación de lubri-
cantes usados para evitar que lubri-
cantes viejos y sucios originen des-
gaste y averías en las transmisiones.

En la lubricación por baño de inmer-

sión es preciso cambiar el lubricante
en períodos regulares según el grado
de contaminación. Esto también es
válido para transmisiones que se
lubrican por medio de un equipo de
lubricación por circulación. Es pre-
ciso controlar regularmente el nivel
de lubricante.

En el caso de una lubricación automá-

tica de las transmisiones de corona
dentada por medio de un equipo de
lubricación por circulación, como por
ej. Klübermatic PA, o equipos de pul-
verización, los aparatos de lubricación
tienen gran importancia. En primer
lugar es preciso realizar el manteni-
miento según las prescripciones del
fabricante de los equipos de lubrica-
ción. La lista de verificación especifi-
cada a continuación contribuye a
mejorar los trabajos de inspección y
mantenimiento, y en general, evitar
que se generen irregularidades.

Para no tener que diferenciar en ade-

lante entre instalaciones de lubricación
por circulación o por pulverización, los
puntos de mantenimiento referentes a
los dos tipos de instalaciones apare-
cen marcados con un *. El resto de
puntos de mantenimiento se refieren
exclusivamente a equipos de lubrica-
ción por pulverización.

48
 Lista de verificación para inspección y mantenimiento

1 Revisar regularmente el funcionamiento de los equipos de control y de Estos trabajos son medidas preventi-
detección de anomalías* vas para garantizar una alta seguridad
de funcionamiento.
2 Controlar el estado de lubricación*
Los resultados de inspección y los
3 Controlar y limpiar regularmente el filtro de lubricante.* trabajos realizados deben documen-
tarse en un libro de trabajo indicando
4 Eliminar regularmente la suciedad en las instalaciones de lubricación.* número de máquina y fecha: Siempre
se podrá recurrir a estas anotaciones
5 Controlar la imagen de pulverización, como mínimo 1 vez al més y si es para una toma de decisiones en caso
necesario corregir la posición de las boquillas. de repetidas irregularidades.

6 Eliminar cada 2 semanas los restos de lubricante en el interior de la

placa donde estan las boquillas de pulverización y en las cabezas de las
mismas.

7 Vaciar regularmente el depósito de lubricantes (según el tamaño del

depósito)

8 Llenar con cuidado los depósitos de lubricantes. Evitar la contamina-

ción al llenar manualmente.*

9 Control de desgaste de los elementos mecánicos de las bombas de

alimentación y bombas transfer (según la prescripción del fabricante) y
verificar el caudal de suministro real en comparación con el valor re-
querido de régimen, una vez al año.*

10 Controlar según experiencia – pero como mínimo 1 vez al año – las boqui-
llas de pulverización y los distribuidores en cuanto a su función y pérdidas
y si es necesario, sustituirlas. Los desmontajes para limpieza y reparacio-
nes solamente pueden ser realizados por personal especializado.

11 Eliminación de lubricantes usado del área del piñón, como min 2 veces
al año, dependiendo del diseño de la caja de accionamiento.*

12 Cuando se usa un compresor separado: realizar el mantenimiento regu-

larmente según las prescripciones del fabricante.

13 Realizar regularmente el mantenimiento del filtro de aire comprimido y

separador de agua, según la necesidad.

14 Controlar las juntas de cierre de la caja de accionamiento, una vez al

año, y sustrituirlas en caso de desgaste excesivo.*

49
 10.
Servicios adicionales Klüber
10.1.
Inspecciones
A fin de evitar averías y prevenir daños
en los accionamientos, se recomienda
inspeccionar detenidamente las trans-
misiones de corona dentada al menos
una vez al año y documentar el estado
de los flancos de diente portantes.
Comparando y analizando los datos
contenidos en dicha documentación
se obtiene una idea general del grado
de desgaste de los flancos de diente y
pueden adoptarse las medidas nece-
sarias si se detectan daños o irregu-
laridades.
10.2.
Documentación técnica
Durante las inspecciones periódicas se
llevan a cabo las siguientes mediciones
y controles, que concluyen con la
elaboración de un completo informe
técnico:
K Medición de vibraciones en los
cojinetes del piñón (velocidad de
las oscilaciones en mm/s)
K Medición de la temperatura de
los flancos de diente (temperatura
absoluta y diferencia de tempera-
tura Δt) durante el funcionamiento
K Documentación fotográfica de las
superficies de los flancos
Fig. 53: Impresión en caucho de silicona de un Fig. 54: Flanco de dientes dañado
flanco de dientes dañado
50
K Impresión en caucho de silicona
de las superficies de los flancos de
dientes (en caso necesario)
K Inspección visual de los flancos
de dientes mediante estrobos-
copio durante el funcionamiento
K Evaluación de la superficie
portante de los flancos de dientes
y de su estado
K Control de la imagen de pulveri-
zación
K Optimización de la imagen
de pulverización y de las
cantidades de lubricante (en
caso necesario)
10.3.
Reparaciones
En caso de daños en los flancos de
los dientes, los técnicos de Klüber
llevarán a cabo las reparaciones perti-
nentes (ver capítulo 8).
Los flancos de dientes dañados
pueden tratarse por mecanizado:
mediante fresado (picado o pitting)
o rectificado (estrías, rebabas y escalo-
nes de desgaste). A continuación debe
utilizarse lubricante de reparación tipo
D o lubricante de rodaje tipo B.
Fig. 55: Imagen de pulverización optimizada
11.
Análisis de lubricante usado y
documentación
Cómo determinar el estado de los lubricantes de servicio del tipo C (lubricación por baño de inmersión y por circulación)
11.1.
Análisis de lubricante
Para garantizar el perfecto funciona-
miento de las transmisiones lubricadas
por baño de inmersión o por circula-
ción es preciso analizar de forma
periódica el estado del lubricante de
servicio utilizado. Los análisis del
lubricante aportan información sobre
el estado de las instalaciones y las
condiciones de servicio, pudiendo
detectar de forma anticipada posibles
daños. Además permiten determinar
con exactitud los intervalos de cambio
de lubricante. Todo ello se traduce en
una mayor disponibilidad de las insta-
laciones, en la posibilidad de planificar
los tiempos de inactividad y las repara-
ciones, menores costos de reparación
y una reducción del impacto medio-
ambiental. Los análisis de lubricante
resultan muy costosos y laboriosos.
Klüber Lubrication ofrece estos servi-
cios a todos sus clientes, en la mayoría
de los casos de forma gratuita.
11.2.
Extracción de muestras
Para obtener una muestra represen-
tativa del lubricante, las muestras
extraídas deberían corresponder al
promedio cualitativo de la cantidad
total de lubricante. Por tanto, resulta
muy importante seleccionar minu-
ciosamente el momento y el lugar de
la extracción de muestras; en caso
necesario, recomendamos consultar
a un especialista de Klüber. La expe-
riencia ha demostrado que, para ob-
tener muestras representativas, lo
mejor es extraer las mismas del baño
de inmersión o del sistema de lubrica-
ción por circulación, y siempre en
condiciones de servicio similares,
mientras la instalación se encuentra
en funcionamiento y a la temperatura
de servicio. Si no fuera posible tomar
muestras durante el funcionamiento
de la máquina, debería procederse a
su extracción inmediatamente después
de haberla parado, para evitar una
posible sedimentación.
El mismo procedimiento es aplicable
a los análisis realizados en intervalos
regulares. Klüber Lubrication propor-
ciona a sus clientes unos recipientes
especiales para muestras. Deben utili-
zarse únicamente los recipientes lim-
pios y que no hayan sido utilizados
previamente, que deberán cerrarse
herméticamente una vez depositada
la muestra.
11.3.
Documentación de la
muestra de lubricante y
recomendaciones sobre el
procedimiento posterior
Recomendamos colocar una etiqueta
identificativa inmediatamente después
de extraer las muestras y rellenar un
formulario de análisis de laboratorio.
A continuación, enviar la muestra a
Klüber Lubrication utilizando el material
de embalaje apropiado.
Una vez finalizado el análisis, Klüber
Lubrication informa al cliente por
escrito acerca de los resultados, facili-
tándole toda la información relativa al
estado del lubricante y aconsejándole
sobre la conveniencia de seguir utili-
zándolo o no. Normalmente se indica
también una fecha para la próxima
extracción de muestras. Recomenda-
mos estudiar los resultados del análisis
junto con un especialista cualificado
de Klüber Lubrication, que además de
garantizar una correcta interpretación
de todos los datos aportará sus ideas
y comentarios sobre el estado del
lubricante y de las instalaciones.
51
 12.
Lubricantes transparentes
Klüber para grandes acciona-
mientos de corona dentada
Imprimación
Lubricación de rodaje
Lubricación de rodaje forzado
Lubricación de servicio
Lubricación de reparación
Los lubricantes de servicio transparen-
tes, muy viscosos, representan una
nueva generación de productos que en
los próximos años irán sustituyendo a
la mayor parte de las grasas negras de
grafito utilizadas para la lubricación de
grandes accionamientos de corona
dentada.
Con vistas a una máxima protección
medioambiental, a principios de los
años noventa Klüber Lubrication
München KG empezó a desarrollar
lubricantes adecuados, también desde
el punto de vista ecológico, para
accionamientos de gran tamaño.
Los lubricantes transparentes
Klüberfluid C-F ... Ultra vienen
aplicándose en todo el mundo desde
hace unos diez años y actualmente se
emplean con excelentes resultados
para la lubricación de varios cente-
nares de accionamientos de corona
dentada (cifra que sigue aumentando).
Si lo desea, ponemos a su disposición
una lista de referencia.
Los principales fabricantes de hornos
rotatorios y molinos tubulares para la
industria pesada, así como las empre-
sas líderes en la producción de accio-
namientos, han incluido los lubricantes
Klüberfluid C-F ... Ultra en sus planes
de lubricación. Aplicados mediante
sistemas de pulverización, con estos
lubricantes se puede obtener una
reducción del consumo de hasta un
50% en comparación con los lubri-
cantes adherentes empleados hasta
ahora. En caso de lubricación por baño
de inmersión o circulación, los inter-
valos de cambio de lubricante pueden
52
ser de 14.000 horas o más, en función
de las condiciones de servicio.
A continuación se enumeran algunas
de las exigencias que debe cumplir
esta nueva generación de lubricantes:
K elevada protección de los flancos
de dientes
K ausencia de metales pesados,
disolventes, grafito ni bitúmenes
K buenas propiedades de adherencia
a los flancos de diente
K buena protección anticorrosiva
K consumo reducido
K eliminación fácil y económica
K reducido mantenimiento
K resultados de inspección más
precisos
K mayor vida útil de los
componentes
K larga duración de servicio de la
película lubricante
K reducción de las temperaturas
y oscilaciones
Los lubricantes transparentes
Klüberfluid Ultra responden per-
fectamente a todas estas exigencias
y han demostrado su eficacia en
todo el mundo.
En el ensayo FZG A/8,3/90 según
DIN 51 354, estos lubricantes alcanzan
sin problemas un nivel de carga > 12
con un desgaste < 0,2 mg/kWh. En el
test efectuado en aparato de cuatro
bolas según DIN 51 350 (parte 4) se
alcanza una carga de soldadura de
6.500 N a 8.000 N. Los productos
Klüberfluid pueden utilizarse tanto
para la lubricación por pulverización
como para la de circulación o el
baño de inmersión.
Estos lubricantes producen un efecto
elastohidrodinámico que separa los
flancos de dientes, suaves y lisos. Es
decisivo a este respecto que el lubri-
cante se distribuya perfectamente y
que la película lubricante tenga el
espesor adecuado, así como que los
accionamientos de corona dentada
estén correctamente ajustados.
Siempre que se utilice cualquiera de
los productos transparentes de la
gama Klüberfluid C-F ... Ultra, la
película lubricante en los flancos de
dientes puede hacerse visible con
una lámpara UV con una longitud de
onda de 366 nm como mínimo.
Las indicaciones contenidas en este
folleto referentes a la aplicación de
los lubricantes de grafito son válidas
prácticamente en su totalidad para los
productos exentos de grafito; en cual-
quier caso, deberá observarse minu-
ciosamente la temperatura ambiente y
la temperatura del producto. Si no se
puede alcanzar la temperatura de apli-
cación consignada, será preciso cale-
faccionar la instalación de pulveriza-
ción (incluidas las boquillas) y el barril
o contenedor de lubricante.
En caso de lubricación por baño de
inmersión puede ser necesario calefac-
cionar el depósito de lubricante. Si se
utiliza el equipo de lubricación por
circulación Klübermatic PA a bajas
temperaturas ambientales, sería re-
comendable colocar la bomba com-
pleta y el sistema de filtros en un
lugar calefaccionado; por otra parte,
debería calefaccionarse y aislarse el
depósito de lubricante y las tuberías
de alimentación y retorno.
El sistema de lubricación A – B – C
encuentra aplicación también para los
productos transparentes Klüberfluid:
A = imprimación
B = lubricación de rodaje o de
corrección
C = lubricación de servicio
12.1.
Imprimación con
Klüberplex AG 11-462
Para la lubricación de imprimación
se ha formulado la grasa
Klüberplex AG 11-462, de color claro
y exenta de grafito. En caso de no
disponer de ningún lubricante de
imprimación, puede utilizarse también
Klüberfluid C-F 3 Ultra, que se
caracteriza por sus buenas propieda-
des de adherencia. Los métodos de
aplicación y las cantidades son los
mismos que para los lubricantes de
grafito. En los lubricantes de colores
claros o transparentes, las imágenes
del reparto de cargas no se distinguen
tan claramente.
12.2.
Lubricación de rodaje con
Klüberfluid B-F 2 Ultra
Es aplicable todo lo expuesto en
el apartado 5.2 con referencia a la
lubricación de rodaje.
12.3.
Lubricación de rodaje
forzado con
Klüberfluid D-F 1 Ultra
Para este producto de la gama
Klüberfluid rige también todo lo
expuesto en el capítulo 6 “Lubricación
de rodaje forzado”, si bien las huellas
de presión apenas son visibles debido
a la coloración gris clara del lubricante.
No obstante, al ser transparente,
puede verificarse con ayuda de un
estroboscopio el estado de los flancos
de dientes, pudiendo identificar cual-
quier variación de forma inmediata.
Es de especial importancia efectuar
una medición de la temperatura por
infrarrojos durante el funcionamiento
de la instalación para controlar la
distribución de las cargas en los
flancos de dientes.
53
 12.4.
Lubricación de servicio
K Klüberfluid C-F 3 Ultra
K Klüberfluid C-F 3 M Ultra
K Klüberfluid C-F 3 S Ultra
K Klüberfluid C-F 4 Ultra
K Klüberfluid C-F 5 Ultra
K Klüberfluid C-F 7 Ultra
K Klüberfluid C-F 8 Ultra
En nuestro actual programa de
productos ofrecemos los siete tipos
de lubricantes indicados más arriba.
Klüberfluid C-F 5 Ultra y
Klüberfluid C-F 7 Ultra son productos
totalmente sintéticos. Todos los
demás son parcialmente sintéticos, es
decir, están compuestos de aceites
minerales y sintéticos, además de polí-
meros y aditivos especiales. La princi-
pal diferencia entre estos lubricantes
es su viscosidad cinemática, que
oscila entre 3.100 mm2/s a 40 °C y
25.000 mm2/s a 40 °C. Estos produc-
tos se utilizan también en otros puntos
de fricción, como rodamientos y
cojinetes lisos, en todos los ramos de
la industria. Encontrará información
más detallada en las respectivas
hojas de información de producto.
Excepto Klüberfluid C-F 3 S Ultra,
todos los productos pueden
emplearse para la lubricación por
pulverización, por circulación y por
baño de inmersión, siempre y cuando
las temperaturas ambiente, de servicio
y del lubricante sean apropiadas.
Esto es válido sobre todo para
Klüberfluid C-F 3 M Ultra (ver informa-
ción de producto).
En la tabla 3 y en la Fig. 57 encontrará
una serie de datos orientativos sobre
las cantidades de consumo de lubri-
cantes de rodaje y de servicio.
Klüberfluid C-F 3 S Ultra contiene un
54
disolvente y sólo puede utilizarse para
la lubricación por pulverización. El
disolvente en cuestión es un producto
natural respetuoso con el medio
ambiente.
NOTA IMPORTANTE
La cubierta protectora y las juntas del
eje tienen que ser lo más impermeables
al aceite posible, a fin de evitar escapes
de lubricante y la entrada de impurezas.
Los aceites Klüberfluid tienen un com-
portamiento de flujo muy diferente al
de las grasas GRAFLOSCON. Por tanto,
al cambiar de producto lubricante para
pasar a utilizar un aceite Klüberfluid, la
junta de la cubierta protectora de la
corona dentada tiene que tener mejo-
res propiedades estanqueizantes para
evitar derrames. Las juntas Y han
demostrado su eficacia a este res-
pecto.
Contrario al pasado, las juntas ya no
se rellenan de grasa, ya que es sufi-
ciente la penetración por el lubricante
de servicio para lubricar los labios de
la junta.
Estas medidas son necesarias para
garantizar una correcta lubricación de
las transmisiones, y constituyen una
inversión siempre rentable porque el
consumo de lubricante se reduce
hasta un 50% frente a la lubricación
a pérdida con el lubricante de servicio
tipo C (con grafito). Un menor con-
sumo de lubricante lleva aparejado un
considerable ahorro en concepto de
eliminación y mantenimiento.
12.5.
Lubricación de
reparación con
Klüberfluid D-F 1 Ultra
La lubricación de reparación con o
sin previo mecanizado de los flancos
de dientes se lleva a cabo tal como
se describe en el apartado 6.
13.
Espesor de la película lubricante
Lambda Si Lambda es mayor a 2 (es decir, el Si Lambda es inferior a 0,7, se trata
Lambda (␭) es la relación aritmética espesor de la película lubricante es el de un caso de lubricación límite y es
entre el espesor de la película lubri- doble de la rugosidad superficial Ra ), inevitable que se produzca contacto
cante (hc) dividido por la suma de la se habla de lubricación totalmente metal/metal entre las superficies de los
rugosidad media de ambas coronas elastohidrodinámica, es decir, los flancos de dientes. Así pues, el valor
dentadas (Ra1 + Ra 2). La tabla 3 flancos de dientes están completa- Lambda debería ser siempre superior
muestra los valores Lambda para los mente separados por efecto de la a 2.
distintos lubricantes: película lubricante.
En un sinfín de aplicaciones prácti-
GRAFLOSCON = grasa adherente Si el valor Lambda se sitúa entre 0,7 cas a escala mundial llevadas a cabo
Klüberfluid = aceite de alta y 2, el accionamiento opera en régimen desde 1995 hemos podido constatar
viscosidad de fricción mixta, es decir, puede la validez de estos datos teóricos
hc producirse contacto metal/metal y la efectividad de los productos
Lambda ␭ = –––––––––––– entre las superficies de los flancos Klüberfluid.
Ra1 + Ra 2
–––––––––– de dientes.
2

tiempo de pulverización tiempo de pulverización

(20 sec.) (20 sec.)

tiempo de pausa (300 sec.) tiempo de pausa (300 sec.)

20 쎱 쎱
Aceite lubricante adherente,
Klüberfluid C-F 3 Ultra
viscosidad cinemática del aceite base
= lubricación
espesor de la pelicula lubricante [μm]

a 40 °C: 16.500 mm2/s (cSt)

insuficiente
15 쎱 쎱
Grasa lubricante adherente,
viscosidad cinemática del aceite
base a 40 °C: 680 mm2/s (cSt)
10 쎱 쎱

쎱 GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra 쎱

쎱 쎱
5
쎱 쎱
쎱 쎱 쎱
쎱 쎱 쎱 쎱 쎱 쎱
쎱 쎱
쎱 쎱 쎱 쎱 쎱
0
20 100 200 300 400 500 600
Tiempo [sec.]

Fig. 56 a: Diagrama del espesor de la película lubricante con lubricación intermitente

– no se recomiendan prolongados tiempos de pausa

tiempo de pulverización tiempo de pulverización

(10 sec.) (10 sec.)

tiempo de pausa (130 sec.) tiempo de pausa (130 sec.)

20
espesor de la pelicula lubricante [μm]

Klüberfluid C-F 3 Ultra

15

10

curva probable

0
10 50 100 150 200 250 300
Tiempo [sec.]

Fig. 56 b: Diagrama del espesor de la película lubricante con lubricación intermitente

– se recomiendan cortos tiempos de pausa
55
 Cálculo del espesor de la película lubricante
(a base de una lubricación continua)
Accionamiento de corona dentada/piñón de un molino tubular

Potencia de entrada P 1550 kW Velocidad piñón / rueda 110 / 15,5 min –1

Par de giro piñón 134 kNm Velocidad periférica ␯ 4,538 m /s
Módulo m 25,4 mm Número de dientes piñón / rueda 31 / 220
Anchura del diente b 625 mm Angulo de ataque 20 º
Angulo de chaflán 0º Distancia entre ejes a 3190 mm

antes de la lubricación de rodaje: Ra = 4,3 μm ,

Rugosidad de los flancos de dientes
después de la lubricación de rodaje: Ra = 0,4 μm

Producto Temperatura Viscosidad cinemática

de servicio flanco a temperatura
de dientes ␯*
[ºC] [mm2/s]

40 ºC 60 ºC, aprox. 100 ºC

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra 60 680 200 40

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra 60 680 200 40
GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra 60 1000 260 44
GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra 60 1000 260 44
GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra 60 2000 550 95
GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra 60 2000 550 95
Klüberfluid C-F 3 Ultra 60 16500 3850 500
Klüberfluid C-F 3 Ultra 60 16500 3850 500
Klüberfluid C-F 3 M Ultra 60 25500 5900 750
Klüberfluid C-F 3 M Ultra 60 25500 5900 750
Klüberfluid C-F 4 Ultra 60 3100 910 165
Klüberfluid C-F 4 Ultra 60 3100 910 165
Klüberfluid C-F 5 Ultra 60 4900 1670 350
Klüberfluid C-F 5 Ultra 60 4900 1670 350
Klüberfluid C-F 7 Ultra 60 23000 6575 1000
Klüberfluid C-F 7 Ultra 60 23000 6700 1000
Klüberfluid C-F 8 Ultra 60 8000 2100 320
Klüberfluid C-F 8 Ultra 60 8000 2100 320

*␯ = Viscosidad a base de valores medidos típicos

** Ra = Rugosidad media aritmética (según DIN 4768

hoja 1) de todos las ordenadas de perfil y
después de eliminar los errores de forma y
ondulaciones: valor Ra varia entre 1/4 y 1/7
del valor RZ (DIN 4767)

*** hc = Espesor de la película lubricante en el círculo

primitivo (valor máximo) a 60 °C

Table 3

56
Rugosidad de los flancos Espesor de película Lambda

Ra** hc*** ␭****

[μm] [μm]

4,3 2,53 0,63

0,4 2,55 6,38
4,3 3,01 0,75
0,4 3,04 7,60
4,3 5,10 1,28
0,4 5,16 12,90
4,3 19,9 4,98
0,4 20,2 50,42
4,3 27,0 6,74
0,4 27,3 68,20
4,3 7,3 1,82
0,4 7,4 18,38
4,3 11,1 2,78
0,4 11,2 28,08
4,0 30,2 7,60
0,4 31,0 77,60
4.3 13,0 3,26
0,4 13,2 32,94

hc
**** ␭ = ––––––––––– Ra 1 – Rugosidad de flanco de diente rueda 1
**** ␭ = Ra 1 + Ra 2
––––––––––– Ra 2 – Rugosidad de flanco de diente rueda 2
2

Evaluación:
Lambda < 0,7 Fricción seca/lubricación límite (no EHD)
0,7 < Lambda < 2,0 Fricción mixta (EHD parcial)
Lambda > 2,0 Fricción fluida/lubricación hidrodinámica
(EHD completo)

57
 14.
Lubricación con sistema
Klüber A – B – C y lubricación
de reparación D
con lubricantes grafíticos negros, no transparentes

Cuadro de conjunto
A – Lubricación de imprimación y de pre-arranque

GRAFLOSCON A-G 1 Ultra Para aplicación manual con pincel o

espátula

B – Lubricación de rodaje, lubricación de corrección

GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra Para aplicación mediante sistemas

automáticos de lubricación por pulveri-
zación o equipos manuales de pulveri-
zación, por ej. Klübermatic LB

Klüberfluid B-F 1 Ultra Para lubricación por baño de inmersión

con o sin rueda noria y lubricación por
circulación con Klübermatic PA

C – Lubricación de servicio

GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra Para aplicación mediante sistemas

GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra automáticos de lubricación por pulveri-
GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra zación o equipos manuales de pulveri-
zación, por ej. Klübermatic LB

Klüberfluid C-F 1 Ultra Para lubricación por baño de inmersión

Klüberfluid C-F 2 Ultra con o sin rueda noria y lubricación por
circulación con Klübermatic PA

D – Lubricación de reparación, lubricación de rodaje forzado

GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra Para aplicación manual con pincel or

aparato manual de pulverización, p. ej.
Klübermatic LB

58
15.
Lubricación con sistema
Klüber A – B – C y lubricación
de reparación D
con lubricantes de color claro o transparentes

Cuadro de conjunto
A – Lubricación de imprimación y de pre-arranque

Klüberplex AG 11-462 Para aplicación manual con pincel o espátula

Klüberfluid C-F 3 Ultra Para aplicación manual con pincel o espátula
Klüberfluid C-F 3 S Ultra Para aplicación mediante equipos manuales de
pulverización, por ej. Klübermatic LB

B – Lubricación de rodaje, lubricación de corrección

Klüberfluid B-F 2 Ultra Para aplicación mediante equipos manuales de

pulverización, por ej. Klübermatic LB, por baño
de inmersión con o sin rueda noria y lubricación
por circulación con Klübermatic PA; para lubri-
cación por pulverización mediante sistemas
automáticos

C – Lubricación de servicio

Klüberfluid C-F 3 Ultra Para lubricación por pulverización mediante

Klüberfluid C-F 3 M Ultra*
Klüberfluid C-F 3 S Ultra**
Klüberfluid C-F 4 Ultra
Klüberfluid C-F 5 Ultra
Klüberfluid C-F 7 Ultra
Klüberfluid C-F 8 Ultra
sistemas automáticos, por baño de inmersión
con o sin rueda noria y lubricación por circula-
ción con por ej. Klübermatic PA. También indi-
cado para equipos manuales de pulverización,
por ej. Klübermatic LB, dependiendo de las
temperaturas ambientales, de producto y de
servicio

D – Lubricación de reparación, lubricación de rodaje forzado

Klüberfluid D-F 1 Ultra Para aplicación manual con pincel o aparato

manual de pulverización, p. ej. Klübermatic LB

* Unicamente para la lubricación por transmisión mediante rueda noria

** Unicamente para la lubricación automática por pulverización

59
 A – Lubricación de imprimación
y de pre-arranque
con lubricantes transparentes y grafitados

LUBRICANTES
GRAFLOSCON A-G 1 Ultra negro (con grafito)
Klüberplex AG 11-462 de color claro
Klüberfluid C-F 3 Ultra transparente
Klüberfluid C-F 3 S Ultra transparente

Campos de aplicación Aplicación de lubricante

En todas las transmisiones de corona
dentada con dentado recto o inclinado,
sin consideración del método de lubri-
cación seleccionado y de la forma de
aplicación del lubricante para la lubrica-
ción de rodaje y de servicio.
Finalidad
K Lubricación inicial para proteger
a las transmisiones de un funcio-
namiento en seco y de sus con-
secuencias durante las primeras
revoluciones de la máquina.
K Protección contra la corrosión
hasta la definitiva puesta en
marcha de las máquinas.
Manualmente sobre el dentado de
piñones y coronas previamente limpias
de otras grasas y de puntos de corro-
sión.
La aplicación se efectua con
pincel, espátula o con equipo
manual de pulverización, por ej.
Klübermatic LB.
Transmisión parada. Aplicar una
capa espesa (aprox. 1,5 mm) mediante
pincel de cerdas duras a todos los
flancos de dientes portadores de
carga del piñón y de la corona den-
tada. Cubrir ligeramente todas las
áreas restantes con lubricante para la
protección contra la corrosión (véase
capítulo 5.1).

K Identificación de la imagen
portadora dinámica por medio
de la impresión de lubricante
sobre los flancos de dientes, en
diferentes tonos de color gris.
Permite verificar con sencillez
la distribución de cargas.

K Evitar la lubricación insuficiente

en transmisiones lubricadas por
pulverización, hasta que se genere
una capa de lubricante de servicio
que asegure la correcta lubrica-
ción.

60
 Cantidades de adquisión

Ejemplo:
Diámetro primitivo
de la corona

ancho de flanco de dientes [mm]

dentada Ø: 6000 mm
Ancho del flanco
cantidad necesaria [kg]

de diente: 800 mm

Cantidad necesaria
resultante: aprox. 28,5 kg
± 10%

Cantidad de
adquisición: 30 kg

diámetro de la corona dentada [mm]

Fig. 57: Diagrama: Cantidades necesarias de lubricante de imprimación

61
 B – Lubricación de rodaje o
lubricación de corrección
con lubricantes grafitados o transparentes
LUBRICANTES
GRAFLOSCON B-SG 00 Ultra
Klüberfluid B-F 1 Ultra
Klüberfluid B-F 2 Ultra
Según el tipo y el tamaño de la transmisión, se requieren normalmente uno hasta
dos barriles de 180 kg para el rodaje con lubricación por pulverización
Aplicación
En todas las transmisiones de corona
con dentado inclinado o recto. Para
aplicación por medio de sistemas
automáticos de lubricación por pulveri-
zación o a través de aparatos manual
de pulverización por aire comprimido,
por ej. Klübermatic LB, o lubricación
por inmersión/pulverización.
Finalidad
K Eliminación de asperezas de
superficie y de ondulaciones en
los flancos de dientes portadores
de carga, por medio de un des-
gaste controlado.
K Aumento de la zona portadora
y distribución uniforme de la
carga.
K Reducción del peligro de gripado
local durante la puesta en marcha
a causa del aumento parcial de la
presión sobre los flancos
Preparación (en la lubricación por
pulverización automática)
Llenar el depósito de lubricante o
conectar la tubería de lubricante con
la bomba de barril o con la bomba
del sistema de contenedor. Determina-
ción de la cantidad de consumo de
lubricante mediante los diagramas
(Fig. 22 ó 22a).
62
de color negro (con grafito)
para la lubricación por pulverización
(1 o 2 180 kg barrilles)
de color negro (con grafito) para la
lubricación por inmersión/circulación
transparente para la lubricación por
inmersión/circulación/pulverización
(2 o 3 180 kg barrilles)
Ajustar el equipo automático de
pulverización en posición “lubricación
casi-continua”, poniendolo en marcha
antes del arranque de la máquina.
Verificar la imagen de pulverización.
Preparación (en la lubricación por
inmersión o circulación)
Llenar con lubricante el baño de in-
mersión o bien el depósito y rellenar
después de las primeras revoluciones
de la transmisión.
Proceso de rodaje
Comenzar con carga de trabajo redu-
cida, aumentándola escalonadamente.
Fácilmente realizable en el caso de
molinos de bolas (véase el esquema
de rodaje en el capítulo 5.2). En trans-
misiones que sólo se pueden poner en
marcha bajo carga total, hay que reali-
zar en todo caso una lubricación de
rodaje forzada (véase el capítulo 6).
El lubricante de rodaje debe ser susti-
tuido por el lubricante de servicio des-
pués de max. 7000 horas.
Inspección
Realizar diariamente inspecciones de las
transmisiones para controlar el estado
de los flancos de dientes en la fase de
rodaje. Para los métodos de inspección
véase el capítulo 10.
Cantidades específicas de consumo de lubricantes de rodaje

Tipo de Cantidades específicas

instalación/transmisión de consumo necesarias
[g/(cm* · hora de servicio)]

Transmisiones de tambores
1 rotativos 4
(por ej. enfriadores rotativos)
Transmisiones de piñón único 5
2 para hornos

3 Transmisiones de molinos de
piñón único para molinos 6

4 Transmisiones grandes de 7
piñón único para molinos y
transmisiones de piñón doble
para hornos

5 Transmisiones de piñón doble 8

para molinos

Las cantidades de consumo específicas sólo son válidas para

GRAFLOSCON B-SG 00 ULTRA aplicado por pulverización.
* ancho de los flancos de dientes en cm

Ejemplos para el cálculo de cantidades de consumo

Transmisión de Transmisión
piñón doble de tambor
para molinos rotativo
(tipo 5) (tipo 1)

Cantidad de consumo
necesaria
[g / (cm · hora de servicio)] 8 4

Anchura de flancos [cm] 85 40

Cantidad de consumo / 8 · 85 = 4 · 40 =
hora de servicio, [g] 680 160

Cantidad de consumo / 0,68 · 24 = 0,16 · 24 =

24 horas de servicio, [kg] 16,32 3,84

En transmisiones de piñón doble, no hay que doblar la cantidad de

consumo sino distribuirla de forma uniforme sobre ambas placas de
boquillas.

63
 C – Lubricación de servicio
con lubricantes grafitados de color negro –
lubricación por pulverización
LUBRICANTES
GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra
GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra
GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra
Cambio a lubricación de servicio
El cambio de lubricación de rodaje a
la lubricación de servicio se realiza
después de haber conseguido un
suficiente alisamiento de la superficie
de los flancos de dientes y una satis-
factoria zona portadora de carga,
como mínimo un 80%. Al realizar el
cambio a la lubricación de servicio,
hay que mantener constante el caudal
de lubricante dosificado en el proceso
de rodaje, durante unas 50 horas aprox.
A continuación, la cantidad de con-
sumo de lubricante debe reducirse,
no de forma inmediata, sino gradual-
mente en intervalos de 150 a 200
horas, cada vez por 0,5 a 1 g (cm · h).
Al reducir la cantidad, el control del
sistema de pulverización debería estar
regulado con cortas pausas entre los
tiempos de pulverización. Estos tiem-
pos cortos pero frecuentes producen
un suministro más homogéneo de
lubricante a la transmisión, aumen-
tando de esta forma la seguridad de
servicio.
Cantidades de consumo
La tabla a continuación muestra las
cantidades específicas de consumo
con las cuales y en dependencia del
64
tipo de instalación y ancho de los
flancos de dientes, se puede calcular
la cantidad necesaria de lubricante por
unidad de tiempo; un cálculo de con-
sumo también es posible mediante el
diagrama (Fig. 22). Referente a este
tema veáse también la observación
adjunta. Las cantidades de consumo
indicadas en el diagrama se refieren
a GRAFLOSCON C-SG 0 Ultra.
Con
GRAFLOSCON C-SG 1000 Ultra
es posible reducir el consumo en
un 10% y con
GRAFLOSCON C-SG 2000 Ultra
en un 20%.
Inspecciones
Para conseguir un servicio sin irregu-
laridades, es preciso realizar periódica-
mente inspecciones del estado de los
flancos de dientes y de la imagen de
pulverización. El equipo de lubricación
por pulverización tiene que ser contro-
lado cuidadosamente según las pres-
cripciones del fabricante.
Cantidades de consumo específicas para lubricantes de servicio
con grafito

Tipo de Cantidades específicas NOTA

instalación/transmisión
Transmisiones de tambores
1 rotativos
(por ej. enfriadores rotativos)
de consumo necesarias
[g/(cm* · hora de servicio)] Las cantidades específicas de con-
sumo indicadas se basan en las
1,0 hasta 1,5 siguientes condiciones funcionales:

2
Transmisiones de piñón único 1,5 hasta 2,0 K flancos de dientes sin daños
para hornos
importantes
3 Transmisiones de molinos de
piñón único para molinos 2,0 hasta 2,5
K suficiente zona portadora de
4 Transmisiones grandes de 2,5 hasta 3,0
piñón único para molinos y carga
transmisiones de piñón doble
para hornos
K control y mantenimiento
5 Transmisiones de piñón doble 3,0 hasta 3,5 cuidadosos y en periodos
para molinos
regulares, tanto de la transmisión
de corona dentada, como del
equipo de lubricación por pulveri-
* ancho de los flancos de dientes en cm
zación

K condiciones de servicio
normales
Ejemplos para el cálculo de cantidades de consumo
Transmisión de Transmisión K buena imagen de pulverización
piñón doble de tambor
para molinos rotativo
(tipo 5) (tipo 1) K aplicación de lubricantes de
servicio GRAFLOSCON del tipo C
Cantidad de consumo
necesaria
[g / (cm · hora de servicio)] 3,5 1,5

Ancho de flancos [cm] 85 40

Cantidad de consumo / 3,5 · 85 = 1,5 · 40 =

hora de servicio, [g] 297,5 60

Cantidad de consumo / 0,297 · 24 = 0,060 · 24 =

24 horas de servicio, [kg] 7,14 1,44

En transmisiones de piñón doble, no hay que doblar la cantidad de

consumo sino distribuirla de forma uniforme sobre ambas placas de
boquillas.

65
 C – Lubricación de servicio
con lubricantes transparentes –
lubricación por pulverización

LUBRICANTES CAMPO DE TEMPERATURAS DE USO1)

Klüberfluid C-F 3 Utra
Klüberfluid C-F 3 M Ultra
Klüberfluid C-F 3 S Ultra
Klüberfluid C-F 4 Ultra
Klüberfluid C-F 5 Ultra
Klüberfluid C-F 7 Ultra
Klüberfluid C-F 8 Ultra
(15 hasta 120 °C)
solamente con equipos de
(50 hasta 100 °C – pulverización manual)
(0 hasta 80 °C)
(5 hasta 80 °C)
(– 5 hasta 80 °C)
(15 hasta 120 °C)
(10 hasta 80 °C)

Cambio a lubricación de servicio Cantidades de consumo

El cambio de lubricación de rodaje a
la lubricación de servicio se realiza
después de haber conseguido un
suficiente alisamiento de la superficie
de los flancos de dientes y una satis-
factoria zona portadora de carga,
como mínimo un 80%.
Al realizar el cambio a la lubricación
de servicio, hay que mantener cons-
tante el caudal de lubricante dosificado
en el proceso de rodaje, durante unas
50 horas aprox. A continuación, la can-
tidad de consumo de lubricante debe
reducirse, no de forma inmediata,
sino gradualmente en intervalos de
150 a 200 horas, cada vez por 0,5 a
1 g (cm · h).
Al reducir la cantidad, el control del
sistema de pulverización debería estar
regulado con cortas pausas entre los
tiempos de pulverización. Estos tiem-
pos cortos pero frecuentes producen
un suministro más homogéneo de
lubricante a la transmisión, aumen-
tando de esta forma la seguridad
de servicio.
La tabla a continuación muestra las
cantidades específicas de consuma
con las cuales y en dependencia del
tipo de instalación y ancho de los
flancos de dientes, se puede calcular
la cantidad necesaria de lubricante por
unidad de tiempo; un cálculo de con-
sumo también es posible mediante el
diagrama (Fig. 22 a).
Inspecciones
Para conseguir un servicio sin irregu-
laridades, es preciso realizar periódica-
mente inspecciones del estado de los
flancos de dientes y de la imagen de
pulverización. El equipo de lubricación
por pulverización tiene que ser contro-
lado cuidadosamente según las pres-
cripciones del fabricante.

1)
véase Nota en la pág. 71
66
Cantidades específicas de consumo de lubricantes de servicio
transparentes

Tipo de
instalación/transmisión
Transmisiones de tambores
1 rotativos
(por ej. enfriadores rotativos)
Cantidades específicas
de consumo necesarias
[g/(cm* · hora de servicio)]
0,5 hasta 0,8
NOTA
Las cantidades específicas de
consumo indicadas se basan en las
siguientes condiciones funcionales:

2
Transmisiones de piñón único
para hornos
3 Transmisiones de molinos de
piñón único para molinos
4 Transmisiones grandes de
piñón único para molinos y
transmisiones de piñón doble
para hornos
5 Transmisiones de piñón doble
para molinos
* ancho de los flancos de dientes en cm
0,8 hasta 1,0 K flancos de dientes sin daños
importantes
1,0 hasta 1,3
K suficiente zona portadora de
1,3 hasta 1,5
carga
K control y mantenimiento cuidado-
1,5 hasta 1,8 sos y en periodos regulares, tanto
de la transmisión de corona den-
tada, como del equipo de lubrica-
ción por pulverización

K condiciones de servicio normales

Ejemplos para el cálculo de cantidades de consumo K buena imagen de pulverización

Transmisión de Transmisión
piñón doble de tambor La temperatura del lubricante debe
para molinos rotativo ser ajustada para asegurar una
(tipo 5) (tipo 1)
bombeabilidad y pulverización sin
Cantidad de consumo problemas. Elle depende del tipo
necesaria de sistema de lubricación utilizado.
[g / (cm · hora de servicio)] 1,8 0,8

Anchura de flancos [cm] 85 40

Cantidad de consumo / 1,8 · 85 = 0,8 · 40 =

hora de servicio, [g] 153.0 32

Cantidad de consumo / 153 · 24 = 32 · 24 =

24 hora de servicio, [kg] 3,67 0,77

En transmisiones de piñón doble, no hay que doblar la cantidad de

consumo sino distribuirla de forma uniforme sobre ambas placas de
boquillas.

67
 C – Lubricación de servicio
con lubricantes grafitados negros: Lubricación por
baño de inmersión y lubricación por pulverización

LUBRICANTES CAMPO DE TEMPERATURAS DE USO1)

Klüberfluid C-F 1 Ultra (– 15 hasta 60 °C)
Klüberfluid C-F 2 Ultra (5 hasta 100 °C)

Cambio a lubricación de servicio Los parámetros que deciden sobre

El cambio de lubricación de rodaje a
la lubricación de servicio se realiza
después de haber conseguido un
suficiente alisamiento de la superficie
de los flancos de dientes y una satis-
factoria zona portadora de carga,
como mínimo un 80%.
una aplicación continuada de los lubri-
cantes de servicio son, por ejemplo:
K contaminación por la entrada de
polvo, arena, etc.
K partículas metálicas

Lubricación por baño de inmersión K porcentaje del contenido de agua

Ventajas de los Klüberfluids
K están exentos de betún,
disolventes y plomo
K buen comportamiento
viscosidad-temperatura
K reducidas pérdidas por
evaporación
K sencillos trabajos de limpieza
y de eliminación
K reducido peligro de auto-
inflamación
K sencillo control del estado de
los flancos de dientes
K no se originan “zanjas” en la
superficie del baño de inmersión,
dado el buen reflujo del lubri-
cante dentro del campo de tem-
peraturas de uso indicadas
K la calefacción y/o refrigeración
del baño de inmersión, sólo es
necesaria en casos especiales
Con el paso del tiempo el fluido de en el lubricante
rodaje pierde su efecto de desgaste y
por este motivo, en principio, se puede K penetración
continuar usándolo como lubricante de
servicio. La escasez de lubricante tiene K envejecimiento
que ser repuesta por lubricante de ser-
vicio (arriba indicado). Un cambio total
del contenido del baño de inmersión Inspecciones
por lubricante de servicio se realiza Para conseguir un servicio sin interrup-
después de aprox. 7.000 horas de ciones, es preciso realizar regularmente
trabajo. inspecciones del estado de los flancos
de dientes y de los niveles de llenado.
ATENCION: En instalaciones con lubricación por
Después del arranque de la máquina, circulación, es preciso controlar los
el nivel de lubricante dentro del baño equipos de lubricación y verificar los
de inmersión puede reducirse conside- equipos de control, según las prescrip-
rablemente a causa del lubricante ciones de mantenimiento del fabricante.
adherido y circulante en los flancos En particular es preciso limpiar los filtros
de dientes. Según el caso y con la del lubricante y eliminar los residuos.
máquina en marcha, rellenar de lubri-
cante hasta 0,3 – 0,5 x altura de diente
o bien una cantidad que cubra los
elementos de la rueda noria.
Intervalos de cambio de lubricante
Los intervalos de cambio para
Klüberfluids C-F1 Ultra y C-F2 Ultra se
establecen entre 7.000 y 14.000 horas
de servicio, según las condiciones de
trabajo. Un factor importante y decisivo
en este tema es la calidad y efectividad
de la protección de la transmisión
frente a influencias ambientales.

1)
véase Nota en la pág. 71
68
C – Lubricación de servicio
con lubricantes transparentes: Lubricación por
baño de circulación y lubricación por circulación
LUBRICANTES
Klüberfluid C-F 3 Ultra
Klüberfluid C-F 3 M Ultra
Klüberfluid C-F 4 Ultra
Klüberfluid C-F 5 Ultra
Klüberfluid C-F 7 Ultra
Klüberfluid C-F 8 Ultra
Cambio a lubricación de servicio
El cambio de lubricación de rodaje a la
lubricación de servicio se realiza después
de haber conseguido un suficiente alisa-
miento de la superficie de los flancos de
dientes y una satisfactoria zona porta-
dora de carga, como mínimo un 80%.
Lubricación por baño de inmersión
Con el paso del tiempo el fluido de rodaje
pierde su efecto de desgaste y por este
motivo, en principio, se puede continuar
usándolo como lubricante de servicio.
Normalmente el proceso de rodaje debe-
ría ser terminado después de aprox. 6
meses, cuando los flancos de los dien-
tes estén lisos y la superficie portante
esté suficiente. El cliente y el técnico de
Klüber determinan juntos si se puede
terminar el rodaje. En este caso se debe
vaciar inmediatamente el lubricante de
rodaje, limpiar la cubierta de la corona
y rellenar de lubricante de servicio. El
rodaje de las transmisiones de horno
mediante inmersión presenta algunas
exigencias especiales: normalmente,
no se paran los hornos antes de cambiar
el lubricante; por ello es posible que el
lubricante se queda en el baño de inmer-
sión durante varios meses y se vuelve
más espeso debido a partículas de
suciedad, partículas abrasivas o lubri-
cantes sólidos molidos. Para evitar tal
espesamiento, debe vaciarse al máximo
el lubricante durante la marcha de la
transmisión y sustituirlo por lubricante de
rodaje nuevo. Así se asegura que el
lubricante mantenga su fluidez hasta que
el proceso de rodaje esté terminado.
Durante los cortos intervalos entre el
vaciado y el rellenado, la transmisión
debe ser lubricado manualmente. Un
cambio total del contenido del baño de
inmersión por lubricante de servicio se
realiza después de aprox. 7.000 horas de
trabajo.
CAMPO DE TEMPERATURAS DE USO1) Ventajas de los Klüberfluids
(15 hasta 120 °C)
(40 hasta 140 °C) K están exentos de betún,
(0 hasta 110 °C)
(– 5 hasta 110 °C)
disolventes y plomo
(– 5 hasta 120 °C)
(10 hasta 120 °C) K buen comportamiento viscosi-
dad-temperatura
K reducidas pérdidas por
ATENCION: evaporación
Después del arranque de la máquina,
el nivel de lubricante dentro del baño
K sencillos trabajos de limpieza y
de inmersión puede reducirse con-
siderablemente a causa del lubricante de eliminación
adherido y circulante en los flancos
de dientes. Según el caso y con la K sencillo control del estado de
máquina en marcha, rellenar de lubri- los flancos de dientes
cante hasta 0,3 –0,5 x altura de diente
o bien una cantidad que cubra los ele- K no se originan “zanjas” en la
mentos de la rueda noria.
superficie del baño de inmersión,
Lubricación por circulación dado el buen reflujo del lubri-
El lubricante de rodaje debe ser sustituido cante dentro del campo de tem-
completamente por el lubricante de servi- peraturas de uso indicadas
cio después de max.7.000 horas de servi-
cio. K la calefacción y/o refrigeración
Intervalos de cambio de lubricante del baño de inmersión, sólo es
Los intervalos de cambio para los necesaria en casos especiales
Klüberfluids C transparentes son
aprox. 14.000 horas de servicio, según K reducción de los costos
las condiciones de trabajo. Un factor gracias a un mantenimiento
importante y decisivo en este tema es la reducido
calidad y efectividad de la protección de
la transmisión frente a influencias
ambientales.
Los parámetros que deciden sobre
una aplicación continuada de los lubri-
cantes de servicio son, por ejemplo:
K contaminación por la entrada de
polvo, arena, etc.
K partículas metálicas
K porcentaje del contenico de agua en
el lubricante
K viscosidad
K envejecimiento
Inspecciones
Para conseguir un servicio sin interrupcio-
nes, es preciso realizar regularmente ins-
pecciones del estado de los flancos de
dientes y de los niveles de llenado. En
instalaciones con lubricación por circula-
ción, es preciso controlar los equipos de
lubricación y verificar los equipos de con-
trol, según las prescripciones de manteni-
miento del fabricante.
En particular es preciso limpiar los filtros
del lubricante y eliminar los residuos.
1
) véase Nota en la pág. 71
69
 D – Lubricación de
reparación y de corrección

LUBRICANTE
para la lubricación de rodaje y de reparación o la lubricación de rodaje forzado

GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra contiene grafito

Klüberfluid D-F 1 Ultra de color claro

Lubricante de rodaje y de reparación cuando se necesita o desea una corrección

acelerada de los flancos

Aplicación riguar y eliminar las causas que origi-

NOTA
Los defectos siguientes no pueden
ser reparados con el lubricante de
reparación:
K rebabas de cabeza y laterales de
los dientes
K elevaciones en la zona de círculo
primitivo
K escalones de desgaste en el pie
del diente
K roturas con cantos afilados y
profundos
En todas las transmisiones de corona
dentada con dentado inclinado o recto,
independientemente del método de
lubricación seleccionado y la forma
de aplicación del lubricante.
Finalidad
Lubricación de reparación. Elimina-
ción de daños en flancos de dientes,
con o sin mecanización anterior, por
ejemplo
K daños de gripado, estrías y
arañazos
K pittings
K desprendimiento de material
Lubricación de corrección
K mejora de la zona portadora y
alisamiento de los flancos de
dientes
Aplicación de
GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra y
Klüberfluid D-F 1 Ultra
La aplicación del lubricante de repara-
ción se realiza manualmente por medio
de un aparato manual de pulverización,
por ejemplo Klübermatic LB. En trans-
misiones para hornos, se necesitan
cantidades mayores de lubricantes tipo
D que, por ejemplo, en transmisiones
de molinos. En este último caso, se
consiguen reparaciones más rápidas
debido a las mayores revoluciones y
velocidad de deslizamiento resultante
en los flancos de dientes y los contac-
tos de dientes más frecuentes.
Realización de la lubricación de reparación
Antes de iniciar la lubricación de repa-
ración es de máxima importancia ave-
nan las averías, para evitar que se repi-
tan. La lubricación debe realizarse
siempre con el apoyo de lubricantes
de rodaje del tipo B. Estos sirven como
lubricación base y favorecen el alisado
de las superficies. En caso de necesi-
dad, también se puede usar el lubri-
cante de servicio del tipo C.
Por su complejidad y en relación al
peligro a producir averías no deseadas,
la lubricación de reparación debería
ser realizada únicamente por técnicos
expertos y adecuadamente instruidos
para ello. Klüber Lubrication puede
poner a su disposición tales ex-
pertos.
Realización de la lubricación de
corrección o de la lubricación de
rodaje forzado
La lubricación de corrección se lleva a
cabo de la misma forma que la lubrica-
ción de reparación.
ATENCION
GRAFLOSCON D-SG 00 Ultra y
Klüberfluid D-F 1 Ultra no se deben
utilizar en baños de inmersión, instala-
ciones de lubricación por circulación o
instalaciones de lubricación automá-
tica.
Los tipos de daños mencionados bajo
“NOTA” tienen que ser premecaniza-
dos por medio de una rectificadora
manual. No hay posibilidad de repara-
ción de transmisiones subdimensiona-
das, cuyos daños fueron generados
por pittings progresivos.

70
Bibliografía
Blanke, H.-J.
Das gezielte Einfahren großer
Zahnkranzantriebe und Möglichkeiten
der Tragbildkontrolle
Beitrag 10 in „Getriebeschmierung in der
Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990
Blanke, H.-J.
Schmiersysteme für Zahnkranzantriebe
unter Berücksichtigung der Schmiers-
toffart und Auftragungsmethode
Beitrag 13 in „Getriebeschmierung in der
Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990
Blanke, H.-J.
Zahnkranzantriebe, Sprühschmier-
geräte und Betriebssicherheit
Sonderdruck aus „Zement – Kalk– Gips“,
Jahrgang 33 (1980), Heft 12,
Klüber Lubrication München KG
Blanke, H.-J.
Die Systemschmierung von
Zahnkranzantrieben mit modernen
Sprühhaftschmierstoffen
„Zement – Kalk – Gips“, Jahrgang 42 (1989)
Heft 11, 574–581
Grothaus, H., Tiggesbäumker, P.
Antriebe für Rohrmühlen in der
Zementindustrie – Ein Überblick
Krupp Polysius
GTH 87 050501 1 A200
Laukotka, E.M.
Prüfmöglichkeiten und Aussagewert
von Prüfverfahren für Getriebe-sch-
mierstoffe unter Bezug auf den praktis-
chen Betrieb
Beitrag 15 in „Getriebeschmierung in der
Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990
Michaelis, K.
Verschleißarten bei Zahnradgetrieben
Beitrag 12 in „Getriebeschmierung in der
Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990
1) TEMPERATURAS DE SERVICIO
Las temperaturas de uso indicadas son valores orientativos que dependen de la composición
del lubricante, de la aplicación prevista y de la técnica de aplicación. Según el tipo de la carga
mecanodinámica y en función de la temperatura, de la presión y del tiempo, los lubricantes
cambian su consistencia, viscosidad de cizallamiento o viscosidad. Estos cambios en las
características del producto pueden repercutir en la función de componentes.
Rohloff/Matek
Maschinenelemente
Vieweg Verlag, Ausgabe 2003
Saxer, B.
Betriebsverhalten und Schmierung
von offenen und geschlossenen
Großantrieben
Beitrag 11 in „Getriebeschmierung in der
Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990
Tabellenbuch Metall
Europa Lehrmittel, 38. Auflage, 1992
Wollhofen, G.P.
Das Betriebsverhalten von
Haftschmierstoffen
Beitrag 5 in „Getriebeschmierung in der
Anlagentechnik“, Expert Verlag 1990
Wollhofen, G.P., Blanke H.-J.
Kostensparende Reparaturschmierung
von Mühlen- und Ofenantrieben
Sonderdruck aus „Zement – Kalk – Gips“,
Jahrgang 31 (1978) Heft 3, 128–130,
Klüber Lubrication München KG
Wollhofen, G.P.
Tribotechnik offen laufender
Zahnkranzantriebe
Sonderdruck aus „Zement – Kalk – Gips“,
Jahrgang 33 (1980) Heft 5, Klüber Lubrication
München KG
Wollhofen, G.P.
Sprühhaftschmieren von offenen
Zahnkranzantrieben
Sonderdruck aus MM (Maschinenmarkt),
Jahrgang 86 Heft 4, 11 und 14 (1980),
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tos y experiencias en el momento de la
impresión de esta documentación y
tienen como objetivo facilitar al lector
técnicamente experimentado informa-
ciones sobre posibles aplicaciones.
Sin embargo no constituyen ninguna
garantía ni de las características del
producto ni de su adecuación y tam-
poco eximen al usuario de la obligación
de efectuar ensayos preliminares con
el lubricante seleccionado. Recomen-
damos un asesoramiento personalizado
y así mismo ponemos gustosamente
a su disposición, muestras que
tengan a bien solicitarnos.
Los productos Klüber están
sometidos a un desarrollo
continuo. Por ello nos
reservamos el derecho
de cambiar todos los
datos técnicos de
este catálogo en
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y sin aviso previo.
71
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