Termostato

Este dispositivo es una válvula metálica con un resorte que se encarga de regular
el flujo de refrigerante o agua al radiador para mantener la temperatura óptima del
auto; es decir, evita que estos líquidos fluyan dentro del motor hasta que estos no
hayan alcanzado su temperatura de funcionamiento de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.

Las fallas mas comunes :

Las fallas de esta válvula, que se pueden dar tanto en un carro o camioneta,
pueden ser dos:
1. Que se quede cerrada, y por ende, que se eleve la temperatura del
motor del auto. En estos casos el motor se recalentará hasta el punto de
llegar a fundirse.
2. Que se quede abierta, y baje la temperatura del motor. En estos casos,
el motor se enfriará y esto podría desgastarlo por fricción, pues los
metales se contraen por la temperatura. Incluso, el sensor de
temperatura del refrigerante, al medir una baja temperatura, inyectará
más combustible para compensar. Por consiguiente, las emisiones
contaminantes se elevarán y el rendimiento de la gasolina disminuirá.
ESCUELA : Colegio De Educacion Profesional Del Estado De
Tamaulipas

ESPECIALIDAD : Autotronica

ALUMNO: Luis Adrian Santiago Resendiz

GRUPO:204 D4 CEL :833 383 4484

HORARIO DE CLASE: L-07:00-08:40; MA-07:00-08:40; MI

07:00-07:50

DOCENTE: Ing. Mec. Ramon Morales Reyna

DISCIPLINA+TRABAJO=ÉXITO
Tipos de Radiadores de coches
Un radiador de automóvil es un componente vital en el sistema de refrigeración del
vehículo. Las fugas y obstrucciones en el radiador pueden hacer que el coche se
sobrecaliente , lo que puede dar lugar a daños graves y costosas reparaciones en
el sistema de refrigeración. Los radiadores están bien cruzan el flujo o caudal
abajo, dependiendo de donde se encuentra el depósito. Un tanque de radiador de
flujo transversal está situado en el lado del núcleo y un depósito de radiador de
flujo hacia abajo se coloca en la parte superior e inferior del núcleo . Plástico y
Aluminio

plástico y radiadores de aluminio son el tipo más común de radiador que se

encuentra en los coches modernos . Tienen un núcleo de aluminio con un depósito
de plástico y son los más baratos de producir en masa por los fabricantes de
automóviles.
Aluminio

Un radiador de aluminio tiene tanto un núcleo y el tanque construido de aluminio .

El aluminio es un material ligero , por lo que estos radiadores se construyen para
coches de alto rendimiento que requieren de un mejor rendimiento.
Cobre y latón.

Fallas del Radiador

Las fallas en este sistema de enfriamiento del vehículo se dan por:

 Contaminantes que se introducen al sistema.

 Cuando el refrigerante se encuentre demasiado diluido en agua.
 Daños en las mangueras que conectan al radiador con el motor,
permitiendo que el refrigerante salga y que el nivel de éste baje, lo cual
pone en riesgo al motor de recalentamientos inevitables.
Bomba De Agua
Es la máquina que transforma energía, aplicándola para mover el agua. Este
movimiento, normalmente es ascendente. Las bombas pueden ser de dos tipos
“volumétricas” y “turbo-bombas”. Todas constan de un orificio de entrada (de
aspiración) y otro de salida (de impulsión). Las volumétricas mueven el agua
mediante la variación periódica de un volumen. Es el caso de las bomba de
émbolo. Las turbobombas poseen un elemento que gira, produciendo así el
arrastre del agua. Este elemento “rotor” se denomina “Rodete” y suele tener la
forma de hélice o rueda con paletas.

Ubicación :

Las Fallas Mas Comunes De La Bomba De Agua

Las fugas en el sello de eje de esta bomba son persistentemente las más
comunes y puedes identificarlas por una mancha de refrigerante alrededor del
área del respiradero.
Estas fugas están sujetas a la temperatura y a la presión por lo que pueden
resultar difíciles de diagnosticar, agravándose en presencia de corrosión y
contaminación del sistema refrigerante.
Una revisión visual es el método más confiable para saber con certeza si se trata
de una falla en la bomba.
La presencia de ruido en los baleros del eje, es el segundo lugar de los casos de
falla pues su funcionamiento es impedido por su desgaste normal y por la
oxidación del lubricante en su superficie.