Aplicación, Proyecto

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil

Departamento Académico de Construcción
“Habilitaciones Urbanas, Aplicación en pavimentos”
Curso:
Tecnología de la Construcción I (CO421-I)
Estudiantes:
AGUILAR GRANDEZ, Miuler / 20161064E
FERNANDEZ DIAZ, Paulo Cesar / 20161023G
GUEVARA MASLUCAN, Harold / 20164503J
PAREDES ARTICA, Owen Zucker / 20161033B
RODRIGUES EPQUIN, Cristhian / 20162517C
Docente:
Ing. COLONIO GARCIA, Luis Alfredo
Ing. HUARI CAMA, Eduardo Dionisio
2018 – I
PROYECTO SECTOR 62 - CHILCA Revisión : B
Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

GE/006-15
Consultores Generales INFORME FINAL Fecha: 11.05.2015
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
HABILITACION INDUSTRIAL CHILCA Página 2 de 37

HABILITACION INDUSTRIAL CHILCA
INFORME FINAL
GE/006-15/INF-EMS-001
Emitido para revisión y comentarios del

B 12.05.15 EJCM/VJM RRB
cliente
A 11.05.15 EJCM/VJM RRB RRB Revisión Interna
Rev. Fecha Elaborado Revisado Aprobado Descripción


GE/006-15
ÍNDICE
1. INVESTIGACIONES GEOTECNICAS............................................................................................. 4
1.1 GENERALIDADES .............................................................................................................. 4
1.1.1 Objeto del estudio ......................................................................................................................4

1.1.2 Ubicación del área de estudio ...................................................................................................4
1.2 INFORMACION PREVIA ..................................................................................................... 5
1.3 EXPLORACION DE CAMPO PARA EL PRESENTE ESTUDIO ......................................... 5
1.1.3 Trabajos de campo ....................................................................................................................5

1.1.4 Muestreo disturbado ..................................................................................................................6
1.1.5 Registro de excavaciones .........................................................................................................7
1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO .......................................................................................... 7
1.4.1 Ensayos estándar y clasificación de suelos ..............................................................................7

1.4.2 Ensayo de Compactación ..........................................................................................................9
1.5 DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO............................................................ 10
1.6 DISEÑO DEL PAVIMENTO ............................................................................................... 11
1.6.1 CBR DE DISEÑO ................................................................................................................... 11

1.6.2 TRAFICO DE DISEÑO ........................................................................................................... 12
1.6.3 PERIODO DE DISEÑO .......................................................................................................... 25
1.6.4 ESPESORES DEL PAVIMENTO ........................................................................................... 25
 SUB RASANTE.................................................................................................................. 32
 SUB BASE GRANULAR .................................................................................................... 32
 BASE GRANULAR ............................................................................................................ 33
2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................... 36


GE/006-15
1. INVESTIGACIONES GEOTECNICAS
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 Objeto del estudio

El presente informe técnico tiene por objeto realizar el Estudio de Mecánica de Suelos
para el diseño de pavimentos para la habilitación Industrial Chilca Sector 62.
1.1.2 Ubicación del área de estudio

El área de estudio políticamente se ubica en el Distrito de Chilca, Provincia Cañete,
Departamento de Lima.
Figura Nº 1: Ubicación del área de estudio


GE/006-15
1.2 INFORMACION PREVIA
El proyecto cuenta con dos informes, el primero es el estudio de mecánica de Suelos

con fines de Cimentación “Proyecto de Zonificación y Habilitación Urbana Fundo San
Javier” realizado en Marzo 2012 en el cual se realizaron 10 sondajes DPL y 669
calicatas de 3.00 de profundidad.
El segundo es el informe Preliminar de Avance de estudio de Impacto Vial y estudios
de Suelo y Diseño del Pavimento de la Urbanización Industrial Chilca KM. 62
Panamericana Sur, realizado en enero del 2013, el programa de excavación llevado a
cabo en esa oportunidad, consistió en lo siguiente:
- 04 calicatas excavadas a mano denominadas C-1 a C-4, las cuales alcanzaron

profundidades de 2.00 con respecto a la superficie del terreno.
- Se realizaron Ensayos de Laboratorio de las muestras de las C-1 y C-3 las cuales
se indican en el siguiente cuadro
Proctor Mod. C.B.R. 95%

Calicata
M.D.S. (gr/cc) O.C.H(%) M.D.S.
C-1 1.82 15.6 15.4
C-3 1.585 16.7 6.4
1.3 EXPLORACION DE CAMPO PARA EL PRESENTE ESTUDIO

1.1.3 Trabajos de campo
Con la finalidad de complementar y evaluar las condiciones geotécnicas de los

materiales del subsuelo con fines de pavimentación, se excavaron 6 calicatas de
1.70m. de profundidad en promedio.
Las calicatas fueron excavadas manualmente; en el Cuadro N° 1 se presenta un
resumen en detalle de las exploraciones realizadas. Como se puede observar la
profundidad máxima alcanzada en las calicatas fue de 1.85 m. En cada una de las
calicatas se realizó un detallado registro y muestreo de los diferentes tipos de
materiales existentes.
En el Anexo I se presentan los registros de las calicatas excavadas y resultados de

los ensayos de laboratorio, en el Anexo II se presenta un panel fotográfico donde se
puede observar la ubicación y los tipos de materiales encontrados en las calicatas y
en el Anexo III se presentan los planos de ubicación de calicatas.

GE/006-15
Cuadro Nº 1 : Relación de calicatas excavadas
Calicata Profundidad Clasificación

Descripción
N° (m) (SUCS)
Material de Cobertura, Arena Limosa (poca
0.0- 0.40 SM
C - 01 presencia de raíces)
0.40 – 1.70 SM Arena Limosa
0.00 – 0.50 SM
C - 02 presencia de raíces)
0.50 -1.80 SM Arena Limosa
0.00-0.30 SM
presencia de raíces)
C - 03 0.30-0.60 SM Arena Limosa
0.60 – 1.70 SW-SM Arena bien gradada con Limo
0.0- 0.40 SM
C - 04 0.40 – 0.70 ML Limo de baja plasticidad.
0.70 – 1.00 SP Arena mal gradada
1.00 – 1.85 SM Arena Limosa
0.00 – 0.40 SM
C - 05 0.40-0.50 ML Limo de baja plasticidad.
0.50 -1.40 SP-SM Arena mal gradada con limo
1.40-1.60 SM Arena Limosa
Material de Cobertura, Limo (poca presencia
0.00-0.30 ML
de raíces)
C - 06 0.30-1.00 SM Arena Limosa
1.00-1.30 SP Arena mal gradada
1.30-165 ML Arena Limosa
1.1.4 Muestreo disturbado
Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de suelos encontrados, en

cantidad suficiente como para realizar los ensayos de clasificación e identificación de suelos,
ensayo de Proctor Modificado y ensayo de CBR (California Bearing Radio)

GE/006-15
1.1.5 Registro de excavaciones
Paralelamente al muestreo se realizó el registro de cada calicata, anotándose las principales

características de los tipos de suelos encontrados, tales como: espesor del estrato, humedad,
consistencia, color, tipo de suelo, etc. Estos registros se presentan en el Anexo I (Registro de
excavaciones).
1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras representativas de los diferentes tipos de materiales encontrados, fueron

seleccionadas para las pruebas de laboratorio. El programa de pruebas de laboratorio fue
diseñado para clasificar los tipos de materiales predominantes encontradas en el sitio y para
medir sus propiedades de ingeniería básica.L
El programa de ensayos comprende la realización de los siguientes ensayos:
• Clasificación SUCS (ASTM D-2487)

• Humedad Natural (ASTM D-2216)
• Análisis Granulométrico (ASTM D-422)
• Límite líquido (ASTM D-4318)
• Límite plástico (ASTM D-4318)
• Proctor Modificado (ASTM D-1557)
• CBR (ASTM D-1883)
Los informes de resultado de estos ensayos se presentan en el Anexo II (Ensayos de
Laboratorio).
1.4.1 Ensayos estándar y clasificación de suelos
En las muestras seleccionadas obtenidas en la exploración de campo se llevaron a cabo

ensayos estándar de laboratorio con fines de identificación y clasificación según el Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS). Las propiedades índices de los suelos
ensayados se resumen en los siguientes cuadros, en términos de granulometría, límites de
consistencia y clasificación SUCS.

GE/006-15
Cuadro Nº 2 : Resumen de Ensayos Estándar de Suelos C-01, C-02 y C-03
CALICATA C--01 C-02 C-03

Muestra M-1 M-1 M-1
Profundidad (m) 0.40-1.50 0.50 -1.50 1.10-1.55
%Gravas 0 0 0
%Arena 61 67 89
%Finos 39 33 11
L.L. NP NP NP
I.P. NP NP NP
Contenido de Humedad (%) 0.9 2.4 1.8
SUCS SM SM SW-SM
Cuadro Nº 3 : Resumen de ensayos estándar de suelos C-04, C-05 y C-06

Muestra M-1 M-1 M-1
Profundidad (m) 1.00-1.55 0.80 -1.40 0.30-1.00
%Gravas 0 0 0
%Arena 65 94 67
%Finos 35 6 33
L.L. NP NP NP
I.P. NP NP NP
Contenido de Humedad (%) 7.4 1.1 2.7
SUCS SM SP-SM SM

GE/006-15
1.4.2 Ensayo de Compactación
En las muestras seleccionadas obtenidas en la exploración de campo se llevaron a cabo

ensayos de compactación con fines de medir la resistencia al corte de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controlada.
Cuadro Nº 4 : Resumen de ensayos Proctor Modificado (ASTM D 1557) C-01,

C-02 y C-03

Muestra M-1 M-1 M-1
Profundidad (m) 0.40-1.50 0.50 -1.50 1.10-1.55
Máxima Densidad Seca (g/cm3) 1.882 1.930 1.978
Optimo Contenido de Humedad (%) 14.0 12 9.6
Cuadro Nº 5 : Resumen de ensayos Proctor Modificado (ASTM D 1557) C-04, C-

05 y C-06

Muestra M-1 M-1 M-1
Profundidad (m) 1.00-1.55 0.80 -1.40 0.30-1.00
Máxima Densidad Seca (g/cm3) 2.090 1.766 2.021
Optimo Contenido de Humedad (%) 9.1 11.4 9.7
Cuadro Nº 6 : Resultados de Ensayos CBR (California Bearing Ratio)
Penetración (2.5mm)

GE/006-15
CBR AL 100% CBR AL 95%

CALICATA Muestra Profundidad (m)
DE LA M.D.S. DE LA M.D.S.
C-01 M-1 0.40-1.50 22.4 9.9

C-02 M-1 0.50-1.50 22 10
C-03 M-1 1.10-1.55 49.3 22.2
C-04 M-1 1.00-1.55 22.3 11.1
C-05 M-1 0.80-1.40 53.1 26.2
C-06 M-1 0.30-1.00 24.3 11.8
1.5 DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO
En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio, se presenta la descripción de la

estratigrafía del área del proyecto.
La estratigrafía está conformado a nivel superficial por material de cubertura de arena limosa
con presencia de raíces de consistencia suelta, el espesor promedio de esta capa de
cobertura está comprendido entre 0.30m y 0.50m respecto de la superficie actual; por debajo
del material de cubertura hasta una profundidad comprendida entre 1.60 y 1.85 metros el
suelo está conformado por arenas limosas de color gris a beige sin ninguna plasticidad y
consistencia variable entre medianamente suelta a densa.
Según los estudios realizados, el primero el estudio de mecánica de Suelos con fines de
Cimentación “Proyecto de Zonificación y Habilitación Urbana Fundo San Javier” realizado en
Marzo 2012 la cual se realizaron 10 sondajes DPL y 669 calicatas de 3.00 de profundidad.
Describen un estrato de 0.00 a 0.15m de material de cobertura arcilloso y presencia de
cobertura vegetal (grama vegetal). Y el subsiguiente estrato desde 0.30 a 3.00m es suelo de
material arena limosa con mezcla de arena de granos finos.
El segundo es el informe Preliminar de Avance de estudio de Impacto Vial y estudios de

Suelo y Diseño del Pavimento de la Urbanización Industrial Chilca KM. 62 Panamericana Sur,
se realizó la excavación de 04 calicatas de 2.00m de profundidad. En la descripción de
Suelos la cobertura es un material contaminado que varía entre 0.15m a 0.30m, el

GE/006-15
subsiguiente estrato es una arena Limosa que está comprendido entre 1.00m a 1.30m y por
debajo predominan limos y arcillas limosas hasta la profundidad investigada de 2.00m.
1.6 DISEÑO DEL PAVIMENTO
Para el diseño del Pavimento empleando la Metodología AASHTO-93, se tiene que tener
variables como insumos para el cálculo del espesor del pavimento; a continuación
ampliaciones sobre las variables a emplear.
1.6.1 CBR DE DISEÑO
Para tener esta variable procedemos a calcular el promedio de los CBRs obtenidos de
laboratorio de suelos, eliminándose los valores picos que distorsionan el promedio, en
nuestro caso eliminamos los valores de CBRs de las calicatas C-03 y C-05, lo que nos da un
promedio de 10.9 (Como se muestra en el cuadro N°7)
Cuadro Nº 7: Cálculo del CBR de Diseño
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO
CBR 1"
CALICATA PROFUNDIDAD COMENTARIO
100% 95%
C-01 0.40-1.50 22.4 9.9
C-02 0.50-1.50 22 10.7
C-03 1.10-1.55 49.3 22.2 (*)
C-04 1.00-1.50 22.3 11.1
C-05 0.80-1.40 53.1 26.2 (*)
C-06 0.30-1.00 24.3 11.8
PROMEDIO: 10.9
(*) No se incluye en el cálculo, por ser valores que distorsionan el promedio
Este valor promedio queda comprendido en un S3: Sub Rasante Buena


GE/006-15
1.6.2 TRAFICO DE DISEÑO
Esta variable representa una de las variables más importantes para el cálculo del espesor del
pavimento, el Proyecto Habilitación Industrial Chilca tiene las siguientes particularidades, en
cuanto a este dato:
 Es un área nueva a densificar industrialmente con 159 lotes, los lotes tienen diferentes
áreas de acuerdo a su ubicación, en resumen encontramos métricas que nos indican
que el área promedio es de 11,751m2, el área mínima de 6,417m2 y el área máxima
de 33,518m2, entre sus dos etapas.
 Al ser área nueva no tiene tráfico estudiado dentro de la urbanización.
En tal sentido, para conocer el tráfico de diseño procederemos a realizar algunas estimaciones:
 El tráfico de diseño será estimado de acuerdo a la cantidad de lotes de la urbanización (159),

para cada lote se está considerando que ingresen 5 autos, 5 camionetas, 1 Omnibus (3 ejes),
2 Camiones C3 y 1 tráiler T3S3-S1S2.
 Se asume que la urbanización industrial se ira densificando de la siguiente manera: al año 1,

se tendrá el 17.1% de los lotes vendidos; al año 3, se tendrá el 57.9% de lotes vendidos; al año
5 la totalidad de lotes vendidos, al año 10 y año 20, la urbanización continua con sus
capacidad máxima de lotes (100%).
 Con estas estimaciones, se presentan los cálculos de los ESAL para las diferentes vías, tanto
para pavimento flexible, como para pavimento rígido.
Geoconsult S.A. Código de Proyecto : GE/006-

15
INFORME FINAL
Consultores Generales Fecha: 11.05.2015
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS HABILITACION INDUSTRIAL
CHILCA Página 13 de 37
PAVIMENTO FLEXIBLE:
CUADRO N° 8: CALCULO DE ESAL - TRAFICO 2 CARRILES X 2 SENTIDOS
ESTIMACIONES
Cantidad de vehículos Año 1 Año 3 Año 5 Año 10 Año 20 Numero de
TIPO DE VEHICULOS
(Ida y vuelta) 17.1% 57.9% 100% 100% 100% Lotes
AUTOS 10 272 921 1590 1590 1590
CAMIONETAS 10 272 921 1590 1590 1590
OMNIBUS (3 EJES) 2 55 185 318 318 318
159
CAMIONES 3 EJES 4 109 369 636 636 636
Trailer T3S2-S1S2 2 55 185 318 318 318
Período de diseño (años) 20 años
Cantidad de vehículos Tránsito de Factor ESAL´s de

Tipo de Vehículo
diarios diseño camión diseño
Auto 1,590.00 580,350 0.0002 116

Camioneta Pick Up 1,590.00 580,350 0.0004 232
Omnibus (3 Ejes) 318.00 116,070 2.321 269,398
Camión 3 ejes 636.00 232,140 2.568 596,136
Trailer T3S2-S1S2 318.00 116,070 23.673 2,747,725
Total 4452 ESAL´s de diseño = 3,613,607
2 sentido con 2 carriles por sentido
Factor por dirección: 0.5
Factor de carril : 0.8
ESAL´s por carril de tránsito: 1,445,443 O 1.45E+06

15
INFORME FINAL


15
INFORME FINAL
ESTIMACIONES
TIPO DE VEHICULOS
diarios 17.1% 57.9% 100% 100% 100% Lotes
AUTOS 10 272 921 1590 1590 1590
CAMIONETAS 10 272 921 1590 1590 1590
OMNIBUS (3 EJES) 2 55 185 318 318 318
159
CAMIONES 3 EJES 4 109 369 636 636 636
Trailer T3S2-S1S2 2 55 185 318 318 318

Tipo de Vehículo
Auto 1,590.00 580,350 0.0002 116
Omnibus (3 Ejes) 318.00 116,070 2.321 269,398
Camión 3 ejes 636.00 232,140 2.568 596,136
Trailer T3S2-S1S2 318.00 116,070 23.673 2,747,725
2 sentido con 3 carril por sentido

15
INFORME FINAL
CUADRO N° 10: CALCULO DE ESAL - TRAFICO 1 CARRIL X 2 SENTIDOS


15
INFORME FINAL
ESTIMACIONES
TIPO DE VEHICULOS
diarios 17.1% 57.9% 100% 100% 100% Lotes
AUTOS 10 272 921 1590 1590 1590
CAMIONETAS 10 272 921 1590 1590 1590
OMNIBUS (3 EJES) 2 55 185 318 318 318
159
CAMIONES 3 EJES 4 109 369 636 636 636
TRAILER T3S3 2 55 185 318 318 318

Tipo de Vehículo
Auto 1,590.00 580,350 0.0002 116
Omnibus (3 Ejes) 318.00 116,070 2.321 269,398
Camión 3 ejes 636.00 232,140 2.568 596,136
Trailer T3S2-S1S2 318.00 116,070 23.673 2,747,725
Factor de carril : 1

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INFORME FINAL
PAVIMENTO RÍGIDO:

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INFORME FINAL
ESTIMACIONES
TIPO DE VEHICULOS
(Ida y vuelta) 17.1% 57.9% 100% 100% 100% Lotes
AUTOS 10 272 921 1590 1590 1590
CAMIONETAS 10 272 921 1590 1590 1590
OMNIBUS (3 EJES) 2 55 185 318 318 318
159
CAMIONES 3 EJES 4 109 369 636 636 636
Trailer T3S2-S1S2 2 55 185 318 318 318

Tipo de Vehículo
Auto 1,590.00 580,350 0.0002 116

Omnibus (3 Ejes) 318.00 116,070 2.321 269,398
Camión 3 ejes 636.00 232,140 3.406 790,669
Trailer T3S2-S1S2 318.00 116,070 26.145 3,034,650
2 sentido con 2 carriles por sentido

15
INFORME FINAL


15
INFORME FINAL
ESTIMACIONES
TIPO DE VEHICULOS
diarios 17.1% 57.9% 100% 100% 100% Lotes
AUTOS 10 272 921 1590 1590 1590
CAMIONETAS 10 272 921 1590 1590 1590
OMNIBUS (3 EJES) 2 55 185 318 318 318
159
CAMIONES 3 EJES 4 109 369 636 636 636
Trailer T3S2-S1S2 2 55 185 318 318 318

Tipo de Vehículo
Auto 1,590.00 580,350 0.0002 116
Omnibus (3 Ejes) 318.00 116,070 2.321 269,398
Camión 3 ejes 636.00 232,140 3.406 790,669
Trailer T3S2-S1S2 318.00 116,070 26.145 3,034,650

15
INFORME FINAL
CUADRO N° 13: CALCULO DE ESAL - TRAFICO 1 CARRIL X 2 SENTIDOS


15
INFORME FINAL
ESTIMACIONES
TIPO DE VEHICULOS
diarios 17.1% 57.9% 100% 100% 100% Lotes
AUTOS 10 272 921 1590 1590 1590
CAMIONETAS 10 272 921 1590 1590 1590
OMNIBUS (3 EJES) 2 55 185 318 318 318
159
CAMIONES 3 EJES 4 109 369 636 636 636
Trailer T3S2-S1S2 2 55 185 318 318 318

Tipo de Vehículo
Auto 1,590.00 580,350 0.0002 116
Omnibus (3 Ejes) 318.00 116,070 2.321 269,398
Camión 3 ejes 636.00 232,140 3.406 790,669
Trailer T3S2-S1S2 318.00 116,070 26.145 3,034,650
Factor de carril : 1

GE/006-15
De los cuadros 08, 09 y 10, se aprecia que los ESAL para Pavimento Flexible dan como
resumen el siguiente cuadro:
Cuadro 14: Resumen de Ejes Equivalentes Pavimento Flexible

Resumen EE Equivalentes - Flexible
2 Carriles X 2 Sentidos 1.45E+06
1 Carril X 2 Sentidos 1.81E+06
Del cuadro N°14, se adoptará el tráfico 1.81x10e6 que corresponde a la categoría Tp6, cuyo
rango se encuentra entre 1.5x10e6 hasta 3x10e6.
De los cuadros 11, 12 y 13, se aprecia que los ESAL para Pavimento Rígido dan como
resumen el siguiente cuadro:
Cuadro 15: Resumen de Ejes Equivalentes Pavimento Rígido

Resumen EE Equivalentes - Rígido
1 Carril X 2 Sentidos 2.05E+06
Del cuadro N°15, se adoptará el tráfico 2.05x10e6 que corresponde a la categoría Tp6, cuyo
rango se encuentra entre 1.5x10e6 hasta 3x10e6.

GE/006-15
1.6.3 PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño para la estimación de los espesores del pavimento se estima en

20 años.
1.6.4 ESPESORES DEL PAVIMENTO
Sub base Granular:
El material granular para la capa de subbase deberá cumplir con los requisitos de la
Sección 402 Subbases Granulares de las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción (EG-2013), Asimismo debe cumplir los requisitos de equipos,
requerimientos de construcción, control de calidad, aceptación de los trabajos, y las
consideraciones de CBR, que para el proyecto serán:
CUADRO N° 16: Valor Relativo de Soporte, CBR en Subbase granular (*)

CBR en Subbase Granular Mínimo 40%
(*) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una penetración de 0.1” (2.5mm)
Base Granular:
Sección 403 Bases Granulares de las Especificaciones Técnicas Generales para la
CUADRO N° 17: Valor Relativo de Soporte, CBR en Base granular (*)

Para carreteras de Segunda Clase, Tercera
Clase, Bajo Volumen de Tránsito; o para
Mínimo 80%
Carreteras con Tráfico en Ejes
Equivalentes ≤ 10x10e6.
Pavimento Flexible:

GE/006-15
Los materiales para la mezcla asfáltica en caliente, deberán cumplir con los requisitos
especificados en el Capítulo 4 Pavimentos Flexibles, respecto a los agregados gruesos,
agregados finos, gradación y los tipos de cemento asfáltico, así mismo se deben
cumplir con requisitos de equipos, requerimientos de construcción, control de calidad y
aceptación de los trabajos.
De acuerdo al Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, de su Figura 12.8,

se ingresa con los valores del CBR, Trafico de diseño y obtenemos lo espesores
recomendados.
Por lo tanto, resumiendo, tenemos en el siguiente cuadro.
ESPESORES RECOMENDADOS PAVIMENT FLEXIBLE
ESPESOR (m)
ITEM
SUB BASE BASE MAC
VIAS GENERAL 0.15 0.23 0.09

GE/006-15
Cuadro N° 16. Espesores Recomendados para MAC
Bermas del Pavimento Flexible:
Las bermas constituyen parte univoca del pavimento a ser diseñado, manteniendo los
mismos los mismos componentes estructurales, hay que recordar que el propósito de
las bermas es proporcionar un soporte lateral adecuado del borde del pavimento de la
calzada e impedir la rotura de los bordes, incrementando la seguridad de los usuarios y
el ancho adecuado permite un refugio para los vehículos averiados.
PAVIMENTO RÍGIDO
Los pavimentos de concreto reciben el nombre de “rígidos”, debido a la naturaleza de la

losa de concreto que la constituye. La losa absorbe casi la totalidad de esfuerzos
producidos por las repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor
intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la sub rasante.
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
 Pavimento de concreto simple con juntas.

 Pavimento de concreto reforzado con juntas.
 Pavimento de concreto continuamente reforzados.
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad
nacional debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño que usualmente se
emplean.
Sub base Granular
Sección 402 Subbases Granulares de las Especificaciones Técnicas Generales para la
CUADRO N° 14: Valor Relativo de Soporte, CBR en Subbase granular (*)


GE/006-15
CBR en Subbase Granular Mínimo 40%

Resistencia a la Flexotracción del Concreto (MR) y Resistencia del Concreto
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se

introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93.
Para el pavimento del proyecto se requiere una Resistencia Mínima a la Flexotracción

del Concreto (MR) de 40 Kg/cm2 y una Resistencia Mínima Equivalente a la
Compresión del Concreto (F’c) de 280kg/cm2, para tráficos menores a 5x10e6 EE, que
es el caso del estudio.
Espesor del pavimento
Los materiales para la fabricación del pavimento rígido, deberán cumplir con los
requisitos especificados en el Capítulo 4 Pavimentos Rígidos, respecto a los agregados
gruesos, agregados finos, gradación y los tipos de cemento, así mismo se deben
cumplir con requisitos de equipos, requerimientos de construcción, control de calidad y
aceptación de los trabajos.
De acuerdo al Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, ingresamos a la

Figura 12.8, con los valores del CBR, Trafico de diseño y obtenemos lo espesores
recomendados.

GE/006-15
Por lo tanto, resumiendo, tenemos en el siguiente cuadro.
ESPESORES RECOMENDADOS PAVIMENTO DE CONCRETO

ESPESOR (m)
ITEM
SUB BASE CONCRETO
VIAS GENERAL 0.15 0.19
Cuadro N° 15. Espesores Recomendados para Concreto.
Juntas Longitudinales y juntas transversales:
El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y agrietamiento que sufre la losa del
pavimento debido a la contracción propia del concreto por perdida de humedad, así
como a las variaciones de temperatura que sufre la losa por su exposición al
medioambiente, y el gradiente de temperatura existente desde la superficie hasta la
subbase.

GE/006-15
Las juntas se agruparan en longitudinales y transversales.
La longitud de las losas nos determina la disposición de las juntas transversales y las
juntas longitudinales, siendo la longitud de la losa no mayor a 1.25 veces su ancho.
En nuestro proyecto tenemos anchos de 3.60m, por lo tanto la longitud de la losa será
de 4.50m, quiere decir que las juntas transversales estarán separadas 4.50m.
Juntas Longitudinales
Las juntas longitudinales de contracción, dividen los carriles de tránsito y controlan el

agrietamiento y fisuración cuando se construyen en simultáneo dos o más carriles, se
pueden realizar mediante el corte a la tercera parte del espesor de la losa de concreto,
con un disco de 3 mm.
Juntas Transversales
Se construyen transversalmente a la línea central del pavimento y están espaciadas

para controlar la fisuración y el agrietamiento provocados por la retracción del concreto,
y por los cambios de humedad y temperatura, se realizan cortando el concreto hasta la
tercera parte del espesor de la losa, con un disco de 3mm, que logra la abertura
suficiente para inducir la fisura.
Mecanismos de transferencia de carga
Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un lado de la junta
a otro, es decir de un paño al paño adyacente, Se requiere de un adecuado mecanismo
de transferencia para asegurar un buen desempeño dado que disminuye las
deflexiones, reduce el escalonamiento, el despostillamiento en la juntas, y las fisuras en
las esquinas.
Para el proyecto vamos a emplear Pasadores o Dowells, para las juntas transversales y
Barras de Amarre para las juntas longitudinales.
Pasadores o Dowells

GE/006-15
Son barras de acero lisas (cuyo diámetro aproximado es 1/8 del espesor de las losa),
insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de transferir cargas sin restringir el
movimiento de las losas y permitiendo el alineamiento horizontal y vertical.
DIAMETROS Y LONGITUDES RECOMENDADAS EN PASADORES
Espesor de losa Diámetro Longitud del pasador o Separadores entre

(mm) mm pulgada dowells (mm) pasadores (mm)
190 25 1” 410 300
Cuadro N° 16. Diámetros y longitudes recomendadas en pasadores.
Barras de Amarre
Las barras de amarre de acero corrugado se colocan entre carriles, de manera

perpendicular a la junta longitudinal para que la misma se separe con el tiempo.
A continuación se muestra el cuadro N°17 con los valores recomendados.
Distancia de la junta
Diámetro
Espesor de losa (mm) Longitud al extremo libre
mm pulgada 3.60 m
190 12.7 1/2” 75 cm @ 76cm
Cuadro N° 17. Diámetros y longitudes recomendadas en barras de amarre.
Veredas:
Las veredas son consideradas como pavimentos especiales; para el diseño de las
veredas se seguirá las recomendaciones de la Norma Técnica CE.010 Pavimentos
Urbanos, las cuales deberán cumplir los siguientes requisitos:

GE/006-15
ELEMENTO TIPO DE PAVIMENTO VEREDAS

95% de compactación:
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Sub-rasante
Suelos Cohesivos - Proctor Estándar
Espesor compctado: ≥ 150 mm
Base CBR ≥ 30 %
Espesor de la capa de rodadura ≥ 100 mm
Concreto de Cemento
Poortland
Material f'c ≥ 175 kg/cm2
Cuadro N°16. Requisitos Pavimentos Especiales (Veredas)
1.7. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
A falta de un estudio específico de las canteras de la zona y que podrían emplearse

en la elaboración de los terraplenes del pavimento, se dan las presentes
Especificaciones Técnicas Generales, como guía para fines de elaboración de las
ofertas del Contratista; estas ET Generales, han sido tomadas de las Normas EG-
2013 MTC.
La estructura que conforma el pavimento proyectado deberá adecuarse a las
siguientes especificaciones técnicas:
 Sub Rasante
1.- La compactación no menor al 95% de la máxima densidad seca obtenida
en el ensayo proctor modificado.
 Sub Base Granular

1. El material de Sub Base Granular deberá ser compactado al 100% de la
Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado.
2.- Los agregados para base, deberán ajustarse a algunos de los siguientes
husos granulométricos (B, C o D).
La gradación A, se deberá cumplir para zonas mayores a 3000 msnm.

GE/006-15
Además el material deberá cumplir los siguientes requerimientos de calidad
 Base Granular
1.- El material de Base Granular deberá ser compactado al 100% de la Máxima
Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado.
2.- Los agregados para base, deberán ajustarse a algunos de los siguientes
husos granulométricos (B, C o D).
La gradación A, se deberá cumplir para zonas mayores a 3000 msnm.

GE/006-15
Además, el material de cantera, deberá cumplir los siguientes requerimientos

de calidad para la Base Granular:
AGREGADO GRUESO
Materiales retenidos en la Malla Nº 4.
AGREGADO FINO:
Materiales que pasan la Malla Nº 4

GE/006-15
1.8. ENSAYOS Y FRECUENCIAS

Los ensayos y frecuencias, que se indican en el siguiente cuadro, para la etapa
de construcción, se aplican tanto para la Sub-Base como para la Base granular.

GE/006-15
2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La estratigrafía está conformado a nivel superficial por material de cubertura de arena

limosa con presencia de raíces de consistencia suelta, el espesor promedio de esta
capa de cobertura está comprendido entre 0.30m y 0.50m respecto de la superficie
actual; por debajo del material de cubertura hasta una profundidad comprendida entre
1.60 y 1.85 metros el suelo está conformado por arenas limosas de color gris a beige
sin ninguna plasticidad y consistencia variable entre medianamente suelta a densa.
 Según los estudios realizados, el primero el estudio de mecánica de Suelos con fines
de Cimentación “Proyecto de Zonificación y Habilitación Urbana Fundo San Javier”
realizado en Marzo 2012 la cual se realizaron 10 sondajes DPL y 669 calicatas de
3.00 de profundidad. Describen un estrato de 0.00 a 0.15m de material de cobertura
arcilloso y presencia de cobertura vegetal (grama vegetal). Y el subsiguiente estrato
desde 0.30 a 3.00m es suelo de material arena limosa con mezcla de arena de granos
finos.
 Debido a que el material de cobertura existente en la actualidad, es un material

suelto, heterogéneo (con presencia de raíces y grama vegetal), será necesario
eliminar 15 cms de este material, en aquellas zonas donde se presente y a criterio del
Supervisor de Obra; el material que quede en la superficie de corte luego de la
eliminación (subrasante), deberá ser batido (en un espesor de unos 15 a 20 cms para
su homogenización), humedecido y compactado; recién, sobre esta subrasante
mejorada, se colocará la estructura del pavimento.
En suelos superficiales donde no exista material contaminado se procederá una
remoción del suelo y compactación hasta llegar al CBR del estrato de diseño.
 El CBR de diseño se ha encontrado promediando 4 de 6 valores, se eliminaron 02

valores altos, el CBR promedio para el proyecto dio 10.90.
 Para calcular el tráfico de diseño se ha estimado de acuerdo a la cantidad de lotes de

la urbanización (159), para cada lote se está considerando que ingresen 5 autos, 5
camionetas, 1 Omnibus (3 ejes), 2 Camiones C3 y 1 tráiler T3S3.
 Se ha estimado que la urbanización industrial se va ir densificando de la siguiente

manera: al año 1, se tendrá el 25% de los lotes vendidos, al año 3, se tendrá el 75%
de lotes vendidos, al año 5 la totalidad de lotes vendidos, al año 10 y año 20, la
urbanización continua con sus capacidad máxima de lotes (100%).

GE/006-15
 El Trafico de Diseño adoptado para el proyecto fue el más desfavorable para 2

sentidos, 1 carril, tanto para pavimento flexible como para pavimento rígido.
 El ESAL del pavimento flexible dio como resultado 1.81x10e6, por lo tanto la
clasificación es un Tp6.
 Los espesores del pavimento flexible resultan en: Sub base Granular de 0.15m, Base
Granular de 0.23m y 0.09m para carpeta asfáltica en caliente.
 El ESAL del pavimento rígido dio como resultado 2.05x10e6, por lo tanto la
clasificación es un Tp6.
 Los espesores del pavimento rígido resultaron en: Sub base Granular de 0.15m y
0.19m para Concreto, con un MR de 40Kg/cm2 y F’c=280kg/cm2.
 Las juntas transversales estarán separadas 4.50m.
 Los pasadores o dowells tendrán un diámetro de 1”, una longitud de 0.41m y estarán
separadas 0.30m entre pasadores.
 Las barras de amarre tendrán un diámetro de ½”, una longitud de 0.75m y estarán
separadas 0.76m entre barras.
 Las veredas son considerados pavimentos especiales, para efecto del proyecto se
seguirán recomendaciones de la Norma Técnica Ce.010 Pavimentos Urbanos. Por lo
tanto se concluye que el espesor de las veredas será ≥ 10.0cm y una resistencia del
concreto mayor a f’c ≥ 175 kg/cm2.
 Para el curado de concreto se puede realizar las denominadas arroceras (se empoza
agua encima de la losa), en el caso que se use productos químicos, se empleara un
producto de calidad certificada que aplicado mediante aspersión sobre la superficie
del pavimento garantice el correcto curado de este, El producto por utilizar debe
satisfacer todas las especificaciones de calidad que indique su fabricante.

Aplicación, Proyecto

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil

“Habilitaciones Urbanas, Aplicación en pavimentos”

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

Emitido para revisión y comentarios del

Rev. Fecha Elaborado Revisado Aprobado Descripción

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

1.1 GENERALIDADES .............................................................................................................. 4

1.1.1 Objeto del estudio ......................................................................................................................4

1.2 INFORMACION PREVIA ..................................................................................................... 5

1.3 EXPLORACION DE CAMPO PARA EL PRESENTE ESTUDIO ......................................... 5

1.1.3 Trabajos de campo ....................................................................................................................5

1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO .......................................................................................... 7

1.4.1 Ensayos estándar y clasificación de suelos ..............................................................................7

1.5 DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO............................................................ 10

1.6 DISEÑO DEL PAVIMENTO ............................................................................................... 11

1.6.1 CBR DE DISEÑO ................................................................................................................... 11

 SUB BASE GRANULAR .................................................................................................... 32

 BASE GRANULAR ............................................................................................................ 33

2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................... 36

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

1.1.1 Objeto del estudio

1.1.2 Ubicación del área de estudio

Figura Nº 1: Ubicación del área de estudio

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

1.2 INFORMACION PREVIA

El proyecto cuenta con dos informes, el primero es el estudio de mecánica de Suelos

- 04 calicatas excavadas a mano denominadas C-1 a C-4, las cuales alcanzaron

Proctor Mod. C.B.R. 95%

1.3 EXPLORACION DE CAMPO PARA EL PRESENTE ESTUDIO

Con la finalidad de complementar y evaluar las condiciones geotécnicas de los

En el Anexo I se presentan los registros de las calicatas excavadas y resultados de

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

Cuadro Nº 1 : Relación de calicatas excavadas

Calicata Profundidad Clasificación

1.1.4 Muestreo disturbado

Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de suelos encontrados, en

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

1.1.5 Registro de excavaciones

Paralelamente al muestreo se realizó el registro de cada calicata, anotándose las principales

1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras representativas de los diferentes tipos de materiales encontrados, fueron

El programa de ensayos comprende la realización de los siguientes ensayos:

• Clasificación SUCS (ASTM D-2487)

1.4.1 Ensayos estándar y clasificación de suelos

En las muestras seleccionadas obtenidas en la exploración de campo se llevaron a cabo

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

Cuadro Nº 2 : Resumen de Ensayos Estándar de Suelos C-01, C-02 y C-03

CALICATA C--01 C-02 C-03

Cuadro Nº 3 : Resumen de ensayos estándar de suelos C-04, C-05 y C-06

CALICATA C--04 C-05 C-06

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

1.4.2 Ensayo de Compactación

En las muestras seleccionadas obtenidas en la exploración de campo se llevaron a cabo

Cuadro Nº 4 : Resumen de ensayos Proctor Modificado (ASTM D 1557) C-01,

CALICATA C--01 C-02 C-03

Cuadro Nº 5 : Resumen de ensayos Proctor Modificado (ASTM D 1557) C-04, C-

CALICATA C--04 C-05 C-03

Cuadro Nº 6 : Resultados de Ensayos CBR (California Bearing Ratio)

Geoconsult S.A. Código de Proyecto :

CBR AL 100% CBR AL 95%

C-01 M-1 0.40-1.50 22.4 9.9