TITULO

LOS AUTOS HÍBRIDOS Y LOS GASES FÓSILES

AUTOR

García De los santos Ulises Yael

INTRODUCCION
HIPOTESIS: Al combinar dos motores, uno de gasolina y otro de
energía(electricidad) en perfecta armonía generando menos emisiones de CO2,
cuidando la capa de ozono. El mejor ejemplo de auto hibrido es el TOYOTA
PRIUS 2015, cuya estructura integra paneles solares que crean energía y
mueven el automóvil sin usar una gota de gasolina. ¿es mejor gastar más en un
auto hibrido y no contaminar o comprar barato y contaminar mucho más? ¿qué
tanto contamina un hibrido?.

OBJETIVO: En este texto vamos a comparar las emisiones de dióxido de

carbono producidas por los autos normales y los híbridos, llegando a la
conclusión de cuanto contamina cada uno y si es recomendable invertir en una
de estas máquinas, además de cual modelo de auto es mejor para la vida
urbana.

DESARROLLO
Materiales: Subaru Forester Diesel, Auto Híbrido Toyota Prius 2017,

Métodos: Nihon DriveMaster ProEste es un aparato, lanzado por la empresa

japonesa Hino, que sirve para medir la contaminación de un coche.

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Resultados:

Un motor eléctrico tiene un rendimiento 2.5 veces mayor al diésel o 3.5 veces
superior al Otro, tras realizar unos cálculos sencillos y aproximados, podemos
ver la diferencia de emisiones producidas por los vehículos eléctricos y un
vehículo con motor de combustión. Si se considera el consumo medio de los
vehículos eléctricos que ahora mismo están en el mercado se encuentra en torno
a 14 kWh/100Km, las emisiones medias del mix eléctrico de generación español
es de 0,234 KgCO2/kWh.

El consumo de un vehículo diesel de unos 100 CV es de 5 L/100Km, las

emisiones producidas por litro de diesel consumido es de 2,67 kgCO2/LSegún
los valores anteriores, las emisiones de CO2 expulsadas por un eléctrico serían
unos 3,3 KgCO2 , mientras que las de un vehículo de motor diesel serían 13.3
KgCO2, viendo rápidamente las enormes diferencias en materia contaminante
que existe a día de hoy entre ambos modelos.

Pero para hacer un cálculo más preciso tendríamos que considerar las perdidas
energéticas producidas en la generación, transporte y transformación de la
electricidad, sucediendo exactamente lo mismo con el petróleo, que además
posee un mayor gasto en transporte debido a su necesaria importación.

Los tres factores claves en cuanto a eficiencia son; El “Well-to-tank” (el factor de
eficiencia de transportar la energía desde su fuente al tanque o batería del
coche), el “Tank-to-Wheel” (desde el tanque/batería a las ruedas) y el “Well-to-
Wheel” (siendo la suma de los anteriores)como se observa en el prius.

Pero además de la eficiencia, el consumo también es un aspecto clave para

entender las diferencias entre ambos tipos de vehículos. El consumo medio a los
100 km de los eléctricos puros o BEV disponibles en el mercado, descartando
los industriales, es de aproximadamente 12.65 kWh. Pero estos kWh
consumidos son solamente los que contiene la batería. La electricidad necesaria
extraída de una toma de corriente o generada en una central eléctrica, para que
estos 12.65 kWh lleguen a las ruedas, es ligeramente mayor, debido a las
pérdidas de la cadena de suministro, tanto en el transporte o distribución de esa
energía como en el proceso de carga de la batería.
Como hemos visto antes con los factores de eficiencia, el principal, el Well-to-
Wheel, es aquel que tiene en cuenta todas estas pérdidas. Para saber el
verdadero consumo del vehículo eléctrico habrá que averiguar cuáles son estas
pérdidas y cuantificarlas.

Una batería tipo Ion-Li como la que montan la mayoría de los eléctricos
modernos, con una resistencia interna de 0.175 mΩ, tiene un rendimiento
eléctrico del 99,14% y uno térmico del 99,63%, que combinados dejan a la
batería con un rendimiento del 98,8%. En cuanto al motor eléctrico, los avances
en la materia han permitido que los actuales coches eléctricos equipen motores
de alta eficiencia, cifrando su rendimiento medio en un 88,7%. Para terminar, el
rendimiento del sistema mecánico del vehículo, transmisión y auxiliares, es
entorno al 80%.

Con estos resultados, se puede comprobar la verdadera energía eléctrica que

necesita un vehículo eléctrico para hacer 100 km. Es interesante ver que debido
a las diferentes perdidas del sistema, 12,65 kWh aplicados a las ruedas del
vehículo necesitan hasta 32,80 kWh. Cabe recordar que el usuario tan solo
pagará los primeros kWh, por lo que la importancia de un mejor sistema eléctrico,
una distribución más eficiente y un mayor uso de las energías renovables queda
demostrada.

Como vemos, la diferencia es verdaderamente ventajosa para el vehículo

eléctrico, incluso comparándolo con los coches de combustión más eficientes del
mercado, Cabe destacar que los vehículos eléctricos, además de tener una gran
capacidad para reducir las emisiones de CO2, también tienen un papel positivo
en la reducción de otros gases contaminantes, quizás menos conocidos, pero
muy perjudiciales para la salud, como pueden ser las partículas en suspensión
(PM) o los óxidos de nitrógeno (NOx). Estos elementos llegan a producir en
núcleos urbanos problemas respiratorios, irritaciones o incluso muertes
prematuras. Según algunos estudios, la reducción de este tipo de compuestos
evitaría de manera directa un mínimo de 800 muertes al año en cada una de las
grandes ciudades.

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http://electromovilidad.net/comparativa-coche-electrico-vs-coche-combustion/