CICLO OTTO

El ciclo Otto de un motor se identifica por la cantidad de carreras o fases del pistón dentro de
un cilindro, que se requiere para completar dicho ciclo, donde la carrera o fase del pistón es el
movimiento del mismo entre un punto muerto superior “PMS” y el punto muerto “PMI”

En los motores automotrices se emplea un ciclo de 4 tiempos, para completarlo se requieren 2

giros completos del cigüeñal (720°) por un giro del árbol de levas (360°). De esta forma el pistón
tiene que recorrer 4 veces su carrera para completar un ciclo.

Las cuatro carreras o los cuatro tiempos del pistón son llamados:

En la carrera o fase de Admisión: La válvula de admisión se abre a medida que el pistón inicia
su carrera descendente, absorbiendo la mezcla aire-combustible vaporizada o pulverizada, ya
sea por el carburador o por los inyectores. El pistón llega al final de la carrera inferior, PMI,
cerrándose la válvula de admisión.

En la carrera o fase de Compresión: El pistón empieza su carrera ascendente, empujado por el

cigüeñal, mediante la biela, mientras que las válvulas permanecen cerradas, comprimiendo la
mezcla contra la parte alta del cilindro, (cabeza del motor, donde se alojan las válvulas y que
forma la cámara de compresión), en el momento que el pistón llega a su PMS, la mezcla habrá
sido reducida a una parte de su volumen inicial, esta compresión aumenta la presión en el
interior del cilindro y la temperatura de la mezcla.

En la carrera o fase de Fuerza o Explosión: Con las válvulas cerradas el pistón se aproxima al
PMS, al mismo tiempo que es suministrado un alto voltaje a la bujía originando así la chispa de
ignición. El calor liberado al quemarse la mezcla aire-combustible eleva la presión, empujando
al pistón hacia el PMI.

En la carrera o fase de Escape: El pistón inicia su carrera ascendente mientras que la válvula de
escape se encuentra abierta, desalojando así los gases producto de la combustión. Al llegar el
pistón nuevamente a su PMS se competan los 720° del giro del cigüeñal (1 ciclo de 4 tiempos),
se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, para empezar otro nuevo ciclo.

Ciclo de Otto real

En la práctica, ni las transformaciones adiabáticas del ciclo de Otto son adiabáticas

(isentrópicas) ni las transformaciones isócoras de la animación anterior tienen lugar a volumen
constante.
En la siguiente figura se ha representado un esquema del ciclo real de Otto superpuesto con el
ideal analizado en las secciones anteriores.
 CICLO DIESEL

Es el ciclo de un tipo de motor de combustión interna, en el cual el quemado del combustible es

accionado por el calor generado en la primera compresión de aire en la cavidad del pistón, en la
cual entonces se inyecta el combustible.

El ciclo Diesel de cuatro tiempos costa de las siguientes fases:

1. Admisión

 En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o desplazamiento desde

el PMS al PMI, aspirando sólo aire de la atmósfera.
 El aire pasa por el colector y la válvula de admisión, que se ha abierto
instantáneamente, permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el volumen del
cilindro. La muñequilla del cigüeñal gira 180º.
 Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra instantáneamente.
 La admisión puede ser representada por una isóbara pues se supone que el aire
ingresa sin rozamiento por los conductos de admisión, por lo que se puede
considerar a la presión constante e igual a la presión atmosférica.
2. Comprensión

 En este segundo tiempo todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia
arriba en el cilindro comprimiendo el aire.
 A medida que sé que comprimen las moléculas de aire, aumenta la temperatura
considerablemente por encima de los 600°C.
 La muñequilla del cigüeñal gira otros 180º y completa la primera vuelta del árbol
motor.
 Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen
correspondiente a la cámara de combustión y alcanza presiones elevadas. Se
supone que por hacerse muy rápidamente no hay que considerar pérdidas de calor,
por lo que esta transformación puede considerarse adiabática.

3. Combustión

 Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el

interior del cilindro con la bomba de inyección a una presión elevada.
 El combustible, debido a la alta presión de inyección sale pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo.
 Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del
cigüeñal gira otros 180 º.
  Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia su descenso, pero la
presión del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a que
el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el
cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del
pistón. Esto se conoce como retraso de combustión.

4. Expansión

 Sólo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustión que

empuja el pistón y la biela hacia abajo, lo que hace girar el cigüeñal, así la energía
térmica se convierte en energía mecánica.
 Al terminar la inyección se produce una expansión adiabática hasta el volumen
específico que tenía al inicio de la compresión, pues se supone que se realiza sin
intercambio de calor con el medio exterior. La presión interna desciende a medida
que el cilindro aumenta de volumen.

5. Escape

 Durante este cuarto tiempo, el pistón que se encuentra en el PMI es empujado por
el cigüeñal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmósfera por
las válvulas de escape abiertas.
 La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º, completando las dos vueltas
del árbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.
 En el punto 4 se abre la válvula de escape y los gases quemados salen tan
rápidamente al exterior, que el pistón no se mueve, por lo que se considera un
 proceso a volumen constante. La presión en el cilindro baja hasta la presión
atmosférica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmósfera.
 El recorrido del pistón de 1 a 0 se realiza a presión constante, pues se desprecia el
rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al llegar
a 0 se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión para iniciar un nuevo
ciclo.

DIFERENCIAS ENTRE LOS CICLO DIESEL Y

OTTO