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Universidad Estatal Península de Santa Elena

Cimentaciones Ing. José Torres

UNIVERSIDAD ESTATAL “PENINSULA DE SANTA ELENA”

FACULTAD DE “CIENCIAS DE LA INGENIERIA”


ESCUELA DE “INGENIERIA CIVIL”

ALUMNOS:

RICARDO ROSALES STEPHANY


OSORIO CHÁVEZ JAVIER
REYES VERA FRANKLIN
RODRÍGUEZ VARGAS LENIN
TIGRERO SUÁREZ JOHN
VERA BURBANO DANIEL

DOCENTE:

ING. JOSÉ TORRES

ASIGNATURA:

CIMENTACIONES

TEMA:

CIMENTACIONES PROFUNDAS

PARALELO 6/1
AÑO 2017-1

6/1 Ing. Civil 1


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Cimentaciones Ing. José Torres

Indice
Portada ........................................................................................................... 1

Indice ............................................................................................................. 2

Introducción................................................................................................... 3

Cimentaciones ............................................................................................... 3

Cimentaciones profundas .............................................................................. 4

Capacidad de carga de pilotes y grupo de pilotes. ........................................ 7

Bibliografía.................................................................................................. 15

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Cimentaciones Ing. José Torres

Introducción
La cimentación constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas que
soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la capacidad portante
del suelo, y que las deformaciones producidas en éste sean admisibles para la estructura.
Por tanto, para realizar una correcta cimentación habrá que tener en cuenta las
características geotécnicas del suelo y además dimensionar el propio cimiento como
elemento de hormigón, de modo que sea suficientemente resistente.
La cimentación profunda ha sido aplicada desde tiempos prehistóricos. Hace 12,000
años los habitantes de Suiza introducían troncos de madera en los suelos blandos de
lagos poco profundos y construían sus casas sobre ellos.
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el
tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el
terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes.
El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia
Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio
no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una cimentación superficial, y en
la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.

Cimentaciones
Para que una estructura ofrezca seguridad y tenga un comportamiento correcto, debe
contar con una cimentación adecuada. Aunque la cimentación es algo que no llama la
atención y suele pasar desapercibida por los usuarios de la estructura, la organización de
sus elementos, desde los básicos hasta los de mayor complejidad, y el estudio de cada
una de sus partes, exige al ingeniero, tanto proyectista como constructor, la mayor
destreza y el mejor criterio que puedan desarrollar, tanto individualmente como en
equipo.

La construcción de una cimentación es, por consiguiente, el trabajo más crítico de todos
los que se presentan al realizar una obra, puesto que es la base y punto de partida de
todo el proceso constructivo y de la estructura en sí.

Los tipos de cimentaciones pueden clasificarse de una forma muy generalizada como se
indica a continuación:

Superficiales

 Zapatas - Aisladas - Corridas - De colindancia


 Losas de cimentación

Semiprofundas

 Cimentaciones compensadas

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 Cimentaciones parcialmente compensadas


 Cimentaciones sobre-compensadas

Profundas

 Pilotes
 Pilas

Mixtas

 Básicamente es una combinación de los distintos tipos de cimentaciones, con el


fin de obtener una cimentación más eficiente.

Cimentaciones profundas
Cuando es imposible proveer una adecuada solución para una estructura, sólo con una
cimentación superficial, el uso de cimentaciones profundas se vuelve imprescindible.

Esta situación se puede deber a muchos factores, ya sea por las características del
subsuelo, por el orden en que sus diferentes estratos se presentan, la naturaleza de las
cargas que se transmitirán al subsuelo, las características del lugar, el fin operativo de la
superestructura, etc.

De igual manera, existen muchos factores que pueden intervenir en la elección entre una
cimentación profunda y una cimentación superficial, o el uso de las dos. Cuando el
estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura, el uso de cimentaciones
profundas puede garantizar la transmisión de la carga al lecho rocoso o a una capa
resistente.

En muchos casos, la cimentación profunda se utiliza en la presencia de suelos


expansivos y colapsables, que se extienden a una gran profundidad por debajo de la
superficie del terreno.

Los suelos expansivos se hinchan y se contraen, por así decirlo, conforme el contenido
de agua crece y decrece (cuya presión de expansión es considerable). Si se usaran
cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura sufriría daños
importantes. Sin embrago, la cimentación profunda se considera como una alternativa
cuando dichos suelos se extienden más allá de la zona activa de expansión y
compresión.

Las cimentaciones profundas pueden clasificarse de la siguiente manera:

1. De acuerdo a su material de fabricación


a. Concreto
b. Acero
c. Mixtos (concreto armado)
d. Madera
2. De acuerdo al procedimiento constructivo
a. Con desplazamiento de subsuelo

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b. Con poco desplazamiento de subsuelo


c. Sin desplazamiento de subsuelo
3. De acuerdo a su transmisión de carga al subsuelo
a. Carga vertical
i. Punta
ii. Fricción
iii. Mixta (punta y fricción)
iv. Carga vertical y horizontal

Se utilizan cuando se tienen circunstancias especiales:

a) Cuando el terreno firme para cimentar se halla a mucha profundidad. (más de 5


m)
b) Cuando la obra vaya a tener cargas muy fuertes o concentradas y el terreno no
tenga suficiente resistencia.
c) Se justifica su utilización luego de evaluar y concluir que el terreno no permite
cumplir económicamente con los requisitos mecánicos fundamentales,
utilizando cimentaciones superficiales, como en los casos de la existencia de
suelos blandos, sueltos, y/o expuestos a socavación, típica de los cauces de los
ríos.
d) Se utiliza únicamente cuando resulta más barato que retirar el terreno de poca
capacidad portante y sustituirlo por otro más resistente.
e) Evita asientos e incremento de tensiones sobre edificios vecinos.

Las cimentaciones profundas por pilotes se pueden clasificar en los siguientes


tipos:

a) pilote aislado: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros
pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos;
b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o
están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como
para que trabajen conjuntamente;
c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de
reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las
cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar
regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos;
d) micropilotes: son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por
tubos, barras o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro,
pudiendo estar o no inyectados con lechada de mortero a presión más o menos
elevada.

Por la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

a) pilotes por fuste


b) pilotes por punta

Por el tipo de material del pilote:

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a) hormigón “in situ”


b) hormigón prefabricado
c) acero
d) madera
e) mixtos

Por el procedimiento constructivo: De forma general, atendiendo al modo de colocar


el pilote dentro del terreno, se considerarán los siguientes:

a) pilotes prefabricados hincados


b) pilotes hormigonados “in situ”: son aquellos que se ejecutan en excavaciones
previas realizadas en el terreno.
i. Pilotes de desplazamiento con azuche.
ii. Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas.
iii. Pilotes de extracción con entubación recuperable.
iv. Pilotes de extracción con camisa perdida.
v. Pilotes de extracción sin entubación con lodos tixotrópicos.
vi. Pilotes barrenados sin entubación.
vii. Pilotes barrenados, hormigonados por el tubo central de la barrena
viii. Pilotes de desplazamiento por rotación.

Las cimentaciones profundas por pilas:

Las pilas son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la de los
pilotes, las cuales también transmites al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la estabilidad del
conjunto.

Características:

a) Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les conoce como
elementos fabricados in situ
b) Las pilas pueden fabricarse prácticamente de cualquier material, siendo los más
utilizados la grava, la cal, el mortero, y el concreto armado. Siendo las
características de los estratos del subsuelo, así como las condiciones del agua
subterránea, definirán el material que deberá emplearse para la fabricación de las
pilas.
c) La sección utilizada con mayor frecuencia es la circular, cuyo diámetro no debe
de ser menor a 60cm pudiendo llegarse a especificar un diámetro hasta de
300cm
d) Existen pilas que se diseñan con secciones rectangulares, “T” y “H”

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Capacidad de carga de pilotes y grupo de pilotes.


Capacidad de carga última de un pilote en suelo cohesivo

𝑄𝑢 = 𝑄𝑠 + 𝑄𝑏

Resistencia por Fricción Lateral: 𝑄𝑠 = 𝛼 𝑐 𝐴𝑠

Donde:

𝐴𝑠 = área superficial lateral empotrada del pilote.

𝑐 = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del


pilote.

𝛼 = factor de adhesión

Resistencia por Punta: 𝑄𝑏 = 𝑐 𝑁𝑐 𝐴𝑏

Donde:

𝑐 = resistencia cortante inalterada del pilote.

𝐴𝑏 = área de la base del pilote

𝑁𝑐 = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

Factores de adhesión para pilotes excavados (Tomlinson)

Se usa un factor de adhesión α de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas,


aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es más usual. Se han
reportado valores de 0.49 a 0.52 para arcillas de California. Para arcillas duras α puede
ser tan bajo como 0.1.

Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la


arcilla, hasta un valor máximo de 100𝐾𝑁/𝑚2. Esto puede ser conservador para arcillas
blandas y optimista para arcillas muy rígidas y fisuradas.

Factor de adhesión para pilotes hincados (Nordlund)

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Capacidad de carga última de un pilote en suelo granular.

𝑄𝑢 = 𝑄𝑠 + 𝑄𝑏

𝑓 = 𝐾𝑠 𝑝𝑑 𝑡𝑔𝛿

Donde:

𝐾𝑠 = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a vertical en los lados


del pilote.

𝑝𝑑 = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.


1
Resistencia por Fricción Lateral: 𝑄𝑠 = 𝐾 𝑠 𝛾 (𝑍1 + 𝑍2 ) 𝑡𝑔𝛿 𝐴𝑠
2

Resistencia por Punta: 𝑄𝑏 = 𝑝𝑏 (𝑁𝑞 − 1) 𝐴𝑏

Donde:

𝑝𝑏 = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

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𝐴𝑏 = área de la base del pilote.

VALORES DE KS Y δ PARA PILOTES HINCADOS

FACTOR DE CAPACIDAD PORTANTE DE BEREZANTSEV, Nq

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Capacidad de carga admisible de un pilote


𝑄𝑠 + Q𝑏 𝑄𝑠 𝑄
y + 3.0𝑏
2.5 1.5

𝑄𝑠 = Carga última por fricción del pilote

Q𝑏 = Carga última por punta del pilote

Fricción negativa fricción negativa

 Pilote hincado a través de una arcilla blanda, hasta estrato incompresible


 Sobrecarga en el terreno genera fricción negativa
 Pilote hincado sobre el relleno recién colocado

𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 = 0.45 𝐻 𝛼 (𝐶𝑝 + 𝐶𝑟 ) 𝑆

Donde:

𝐻 = altura de relleno o suelo compresible

𝛼 = factor de adhesión, generalmente 1.0

𝐶𝑝 = resistencia cortante pico

𝐶𝑟 = resistencia cortante residual

𝑆 = circunferencia del pilote

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DISTRIBUCIÓN ASUMIDA DE LA FRICCION NEGATIVA

Capacidad de carga de grupos de pilotes

Eficiencia de grupo
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎
𝐸𝑓 =
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙

Suelos granulares suelos granulares

En diseño se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todos los tipos de pilotes
(𝐸𝑓 = 1.0)

Los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 diámetros (centro a
centro)

Suelos cohesivos

Se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentación profunda.

𝑄𝑈 = 𝐵1 𝐵2 𝑐 𝑁𝐶 𝜆

Donde:

𝐵1 = ancho de grupo

𝐵2 = longitud de grupo

𝑁𝐶 = factor de capacidad de carga

λ = factor de forma

𝑐 = cohesión promedio

También se utiliza la Figura siguiente

𝑛 = número de pilotes en el grupo

𝐸𝑓 = eficiencia de grupo

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EFICIENCIAS DE GRUPO DE PILOTES EN SUELO COHESIVO

Ejemplo de cimentación profunda


Los edificios inclinados de santos, en Brasil

Los que viajan por primera vez a la ciudad de Santos, al sur de Sao Paulo en Brasil,
pensarán que el calor les está jugando una mala pasada cuando, mirando el perfil de la
ciudad, le parezca ver a los edificios inclinándose en todas las direcciones, como si
fueran a desplomarse de un momento a otro. No, no se trata de un espejismo: son los
famosos edificios inclinados de Santos.

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La explicación está bajo nuestros pies, en la peculiar composición del suelo de Santos:
si excavamos, los primeros 7 metros son arena, luego hay unos 30 o 40 m de barro y
después ya nos encontramos con el lecho de rocas (roca madre).

No es el terreno más adecuado para construir grandes edificios y estructuras pero eso no
se supo hasta los años 60, cuando empezaron a aprobarse leyes especiales que exigían
cimentaciones especialmente reforzadas para los nuevos edificios en construcción,
cimentaciones que debían alcanzar los 50 metros de profundidad, donde se encuentra la
roca madre.

Hasta entonces, cientos de edificios de diferentes alturas fueron levantados; para ahorrar
dinero, los constructores e ingenieros ni siquiera llegaron a la capa de barro (foto), estas
fueron construidas sobre la arena, sin los cimientos bien arraigados sobre la roca madre
los edificios serán propensos a hundimientos, los mismos que, después de años de
movimientos subterráneos se han ido inclinando de manera amenazadora, emulando a la
Torre de Pisa.

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Por si eso no fuera ya suficientemente grave, resulta que la distancia entre estos
edificios es a menudo muy escasa. Los habitantes de Santos comentan, medio en broma
medio en serio, que el día que uno de estos edificios caiga desencadenará un efecto
dominó que reducirá la ciudad a escombros. Pero no hay que preocuparse: los
especialistas aseguran que los edificios, si llega el momento crítico, se desplomarían
verticalmente. Santos sobrevivirá.

Estos edificios siguen siendo habitados, después del fracaso de los intentos de
enderezarlos, que resultaron demasiado costosos. Hoy, hasta que suceda una catástrofe,
son una peculiar atracción turística de la ciudad.

Los cimientos se colocaron hace más de 50 años, pero tendrá que ser la generación
actual quien arregle este problema, en santos, existe un equipo de peritos que realizan
las mediciones para comprobar si los edificios se han inclinado más que los meses
pasados.

Si alguno de los edificios se inclina demasiado, se tendrá que demoler dicha edificación
o realizar unas reformas costosas que superan los $500.000; al edificio NUNCIO
MALZONI de 17 pisos de altura le realizaron una reforma en el 2011.

Reforma edifício núncio malzoni

 Trabajo: Nuncio Malzoni Edificio B - Santos - SP


 Número de plantas: 17
 Peso: 6.680 toneladas
 Equipo utilizado: cilindros hidráulicos 100-450 toneladas y bombas eléctricas

La reforma consistía en levantar el edificio, y colocar unos cimientos (pilotes) más


profundos, a 55m de profundidad.

Fue ejecutado entre octubre de 2010 y enero de 2011, la corrección de inclinación B


condominio edificio de la torre Nuncio Malzoni, era una pendiente lateral de 1,70 m con

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una inclinación de 1.8º por delante de 40 cm fuera de plomo., Esto hizo que el
hundimiento en 46 cm en la cimentación superficial del edificio.

Nuevos cimientos profundos se implantaron durante 10 años, cuando se hizo reaprumo


de bloque, éstos alcanzan hasta 55 m de profundidad, estabilizando de este modo la
velocidad de descarga.

La ejecución de reaprumo comenzó por la retirada de todas las interferencias en el sitio


de apoyo para el gato, es decir, en la planta baja, sin embargo, con salir del edificio para
funcionar normalmente sin residentes dejan en el proceso.

Tuvimos seis pasos para la ejecución de este trabajo: correr consolas Graut para
proporcionar apoyo ayudar en el tiempo de intercambio de los cilindros, cortar la
colocación de pilares del cilindro principal, pajas ejecución reaprumo los pilares 36 y,
finalmente, la restauración de los pilares. El edificio se mantuvo en posición vertical
como se hizo en el bloque A, 10 años antes.

Bibliografía

 Construmática Servicios de Información Profesional, S.L. (2009). Obtenido de


http://www.construmatica.com/construpedia/Cimentaciones_Profundas
 Das, B. M. (2001). Fundamentos de ingeniería geotécnica. Cengage Learning
Latin Am.
 Mishra, I. C. (2017). El constructor . Obtenido de
https://theconstructor.org/geotechnical/types-of-deep-foundation/7252/
 Construcción de pilas de cimentación con perforadoras rotatorias con sistema Ke
lly y hélice continua (2011). Repositorio digital de la Facultad de Ingeniería –
UNAM. México. Recuperado de:( http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/ )
 Hurtado, A. (2008). capacidad en cimentaciones profundas. Diciembre 20, 2010,
de academia.edu Sitio web: www.jorgealvahurtado.com/files/ Cimentaciones
%20 Profundas.

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