SISTEMA DE FRENOS

Para detener un vehículo o para disminuir su marcha, este dispone de un sistema de frenos que
tiene como misión restar la energía o fuerza que ha proporcionado el motor y que ha originado
una velocidad de desplazamiento que conserva a un después dejar de transmitirse aquella energía,
aunque va disminuyendo paulatinamente por el efecto del rozamiento de las piezas rodantes y por
la resistencia que encuentran al chocar con el aire por su traslación, así pues conviene disponer de
algún sistema que permita al conductor en un momento determinado disminuir la velocidad de un
forma casi instantánea y también parar o detener totalmente el vehículo en el momento deseado,
este sistema lo constituye los dispositivos de frenado, debido a las altas velocidades que
adquieren los automóviles actuales.

Los sistemas de frenado como los de dirección deben ser altamente confiables, seguros y capaces
para frenar un vehículo.

1. FUNCIONAMIENTO GENERAL:
Al pisar el pedal de freno, el cilindro maestro o bomba de freno asistida por un reforzador de vacío
para frenos de potencia, envía el líquido con igual presión a cada cilindro o bombín, cuyos pistones
presionan las pastillas o zapatos, contra los discos o tambores.
La acción de frenar es bastante cómoda cuando se cuenta con un reforzador de vacio; pero
debemos tener en cuenta y recordar siempre que el vacio que lo hace funcionar proviene del

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motor en funcionamiento, si este se apaga en plena marcha, el pedal del freno se pondrá bastante
duro. Para que tener un auto ultimo modelo, si sus frenos no van a ser los mejores. Una de las
características más importantes que debemos tener en cuenta al comprar un vehículo es el buen
desempeño de sus frenos para una mayor seguridad.

2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE FENADO PEDAL DE FRENO:

Es una pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema de frenado. Con
el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno
forma parte del conjunto pedalera donde se sitúan dos o tres palancas de accionamiento
individual, que nos permite manejar los principales sistemas del vehículo.
I. BOMBA DE FRENO.
Llamada también bomba maestra o cilindro maestro, es la encargada de crear la fuerza
necesaria para que los elementos de fricción frenen o detengan el vehículo
convenientemente. Al presionar el pedal de freno, desplazamos los elementos internos de la
bomba generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo. Básicamente la bomba es un
cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un embolo en su interior, provisto de un
sistema de estanqueidad y un sistema de aposición al movimiento, de tal manera cuando
cese el esfuerzo vuelva a su posición de reposo.
Los orificios que poseen la bomba, son para que sus elementos interiores admitan o
expulsen el líquido de frenos con la correspondiente presión.
II. CAÑERIAS.
Llamadas también canalizaciones, se encargan de llevar la presión generada por la bomba a
los diferentes bombines receptores, se caracterizan porque so tuberías rígidas y metálicas
que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor o chasis a los elementos
receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman mangueras y absorben las
oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo.

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III. BOMBINES.
También se les conoce como cilindros receptores, en el que se puedan desplazarse uno o
dos pistones dependiendo del tipo del bombín, si es ciego por un extremo u tiene huecos
por ambos lados.
Los bombines receptores de la prisión que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

A. PEDAL DE FRENO:

B. BOMBA DE FRENO:

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C. CAÑERIAS:

D. BOMBINES:

3. TIPOS DE SISTEMA DE FRENOS

Frenos de motor
Freno de mano o de estacionamiento
Freno de disco
Freno de tambor
Freno de zapatas
Freno de aire

1.- Freno de mano

También se le conoce con el nombre de freno de estacionamiento y su funcionamiento es muy

sencillo, se divide en dos fases, la de tensión y la reposo. En la fase de tensión en freno interactúa
o trabaja con el vehículo, esto ocurre al momento de jalar o estirar de ella con cierta cantidad de
fuerza lo que provoca que las zapatas presionen a los tambores (solamente frenan las ruedas
traseras) por lo que el vehículo queda estático en el punto en el que se encuentra, entendiendo
que el vehículo está detenido. Para devolver a su punto o posición inicial o de reposo, basta con
estirar ligeramente la palanca y apretar y apretar el botón que lleva en su parte delantera hasta
que baje completamente la palanca.

Algunos vehículos llevan el freno de mano en la zona de reposo del pie izquierdo por lo que se
opera sobre el con el pie; mayormente lo utilizan los vehículos que tienen cambios automáticos.

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2.- Freno de disco

Los primeros frenos de discos fueron utilizados en los vehículos deportivos y de carrera o de
competencia, los cuales demandaban o necesitaban una mayor capacidad de frenado.

La gran mayoría de los vehículos actuales llevan dentro de sus ruedas las mordazas para que se
pueda producir el frenado.

En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos prácticamente en la totalidad de los
vehículos, si bien se siguen utilizando los frenos de tambor, en la parte trasera con el fin de reducir
costos y simplificar el funcionamiento del freno de mano.

Dado que la mayoría del esfuerzo de frenado se produce en el eje delantero, esta solución ofrece
un compromiso razonable entre costos y seguridad.

a.- Características

 Mayor refrigeración
 Montaje y funcionamiento sencillo
 Pinzas de menor tamaño y con la misma eficiencia
 Uso de pastillas para un frenado eficaz y seguro

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3.- Freno de Tambor

Es un tipo de freno en el que la fricción es provocada por un par de zapatas que presionan contra
la superficie de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o a la rueda. Los frenos de
tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro o
cualquier otra suciedad haciéndolo más eficaz para condiciones climatológicas de nieve o lluvia en
los caminos o carreteras.

Los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehículos sobre todo en las ruedas traseras,
debido a su menor costo sobre los frenos de disco.

a.- Características

 Mayor eficiencia en la superficie de frenado

 Sistema más complejo
 Refrigeración escaza
 Disipa muy mal el calor generado por el frenado.

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4.- Freno de zapatas

Los frenos de zapatas son muy utilizados en la maquinaria en general y especialmente para los
frenos de los automóviles y ferrocarriles. En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar
una zapata contra un tambor metálico de fierro fundido o de acero recubierto con un material
especial de fricción, con la intención de tenerlo detenido o mantenerlo detenido o de detenerlo.

Estos frenos pueden ser de dos tipos según su construcción:

 Con zapatas exteriores

 Con zapatas interiores

El material con el que se fabrican y pastillas son de asbesto.

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