Manual de Bombas hidráulicas

Versión: 03
Fecha de Publicación: Abril 2014.

Chile
Realizado Por: Héctor Vera Rivas – Instructor Electromecánico

Aprobado Por: Eduardo Sánchez - Instructor Product Support

Fecha: Abril 2014.

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1.0 INDICE

1.0 INDICE ............................................................................................................................................ 3

2.0 OBJETIVOS...................................................................................................................................... 4
2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................ 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................................... 4
3.0 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 5
4.0 TEMAS DE SEGURIDAD ................................................................................................................... 6
4.1 TEMAS DE SEGURIDAD............................................................................................................................. 6
4.2 RIESGOS ASOCIADOS AL USO DE BOMBAS .................................................................................................... 6
4.3 PRECAUCIONES PARA EL USO .................................................................................................................... 6
5.0 SIMBOLOGÍA ................................................................................................................................ 11
5.1 SIMBOLOGÍA OLEO HIDRÁULICA............................................................................................................... 11
5.2 BOMBAS HIDRÁULICAS .......................................................................................................................... 13
5.3 BOMBAS HIDRODINÁMICAS O DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO ................................................................ 13
5.4 BOMBAS HIDROSTÁTICAS O DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ......................................................................... 14
5.5 IMÁGENES BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.................................................................................... 15
5.6 CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS ........................................................................................................... 17
5.7 VALORES NOMINALES DE LA PRESIÓN ....................................................................................................... 17
5.8 DESPLAZAMIENTO ................................................................................................................................ 17
5.9 CAUDAL ............................................................................................................................................. 17
5.10 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO ................................................................................................................. 18
5.11 VIDA ÚTIL DE UNA BOMBA ..................................................................................................................... 18
6.0 AUTO-EVALUACIÓN 1 ................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
7.0 TIPOS DE BOMBAS DE PALETAS .................................................................................................... 19
7.1 BOMBAS DE PALETAS ............................................................................................................................ 19
7.2 BOMBA DE PALETAS EQUILIBRADA ........................................................................................................... 20
7.3 BOMBAS DE PALETAS DE CAUDAL VARIABLE ............................................................................................... 21
7.4 DESCRIPCIÓN BOMBAS DE PISTONES......................................................................................................... 22
7.5 BOMBA DE RETRACCIÓN DEL BALDE DEL CARGADOR .................................................................................... 23
7.6 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL LOAD SENSING ........................................................................ 23
7.7 COMIENZO DEL ACCIONAMIENTO DEL CONTROL LOAD SENSING A BAJA PRESIÓN ............................................... 24
7.8 MANTENIMIENTO ................................................................................................................................ 26
7.9 SUGERENCIAS RELATIVAS AL MANTENIMIENTO ........................................................................................... 26
7.10 MANTENIMIENTO DE LA BOMBA ............................................................................................................. 27
7.11 IMPORTANCIA DE LA ELIMINACIÓN DE AIRE EN LAS BOMBAS .......................................................................... 27
7.12 DIAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE AERACIÓN Y CAVITACIÓN............................................................................ 29
8.0 CEBADO DE LA BOMBA HIDRAULICA ............................................................................................ 31
8.1 VERIFICACIÓN DE FILTRACIONES EN EL FILTRO............................................................................................. 31
9.0 AUTO-EVALUACIÓN 2 ................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
10.0 SOLUCION AUTOEVALUACIONES ................................................ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
10.1 SOLUCIÓN AUTO-EVALUACIÓN 1 .................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
10.2 SOLUCIÓN AUTO-EVALUACIÓN 2 .................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
11.0 HABILIDADES A DESARROLLAR PARA ACREDITAR COMPETENCIA DEL CURSO .............................. 32
12.0 UNIDAD DE COMPETENCIA LABORAL A ADQUIRIR. ...................................................................... 32
13.0 CONTACTO PARA SOPORTE VIRTUAL Y TUTORIAL ........................................................................ 32

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2.0 OBJETIVOS

2.1 O BJETIVO GENERAL

Identificar y reconocer los distintos tipos de Bombas Hidráulicas utilizadas en Cargadores

JoyGlobal.

2.2 O BJETIVOS ESPECÍFICOS

 Uso de EPP adecuados.

 Aplicación de procedimientos de seguridad.
 Identificar la simbología usada en hidráulica.
 Reconocer las diferentes tipos de Bombas Hidráulicas.
 Reconocer el funcionamiento específico de las bombas Hidráulica.
 Saber cómo realizar mantenimiento en Bombas Hidráulicas.

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3.0 INTRODUCCIÓN

La bomba es probablemente el componente más importante y menos comprendido del

sistema hidráulico. Su función consiste en transformar la energía mecánica en energía
hidráulica, impulsando el fluido hidráulico en el sistema. Las bombas se fabrican en
muchos tamaños y formas - mecánicas y manuales- con muchos mecanismos diferentes
de bombeo y para aplicaciones muy distintas. Hay muchas maneras de clasificar las
bombas.

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4.0 TEMAS DE SEGURIDAD

4.1 T EMAS DE SEGURIDAD

En los procedimientos de taller siempre es indispensable trabajar en forma segura y

utilizando los EPP correspondiente para cada trabajo.

El presente manual debe servir como guía para:

La seguridad de utilización
Las intervenciones en la instalación y en al mantenimiento de las bombas
El sistema de arranque, de puesta en servicio y de utilización de las bombas.

Antes de realizar las intervenciones. (Por personal cualificado se entiende aquel que por
su experiencia, formación y conocimiento incluso de normas relativas a la prevención de
los accidentes, han sido autorizados por los responsables de seguridad a intervenir por
cualquier razón que crean necesario y estar preparados para resolver satisfactoriamente
las situaciones planteadas. Algunas veces deben actuar en los primeros auxilios
médicos).

4.2 R IESGOS ASOCIADOS AL USO DE BOMBAS

La bomba se debe utilizar exclusivamente para el trabajo especificado. Por este motivo
NO DEBE utilizarse para trabajos distintos a los especificados. La bomba está destinada a
un uso del tipo industrial y continuo en instalaciones adecuadas y con personal preparado
y autorizado. Está prohibido el uso en instalaciones no adecuadas o sin las medidas de
protección idóneas para evitar el contacto con personal no preparado o con niños.

4.3 P RECAUCIONES PARA EL USO

Todas las precauciones indicadas en esta página deben ser seguidas escrupulosamente
para evitar daños algunas veces graves a las personas y/o a la bomba.

 Tener en cuenta SIEMPRE las prestaciones y la utilización prevista en la

confirmación de pedido de la bomba.
 Informarse de la ubicación exacta de los lugares de primeros auxilios en el interior
de la empresa y leer atentamente las prescripciones de seguridad y de las médicas
vigentes.
 Disponer SIEMPRE de un equipo anti-incendio en las inmediaciones.
 Las posibles intervenciones sobre la bomba deben ser efectuadas SIEMPRE por
al menos 2 personas cualificadas y expresamente autorizadas.
 Actuar SIEMPRE sobre la bomba con vestimenta adecuada (evitar vestimenta con
mangas muy largas, corbatas, collares, etc.) y/o un equipamiento de protección (gafas,
guantes, calzado, etc.) adecuado a las operaciones a realizar. Evitar llevar el pelo largo y
suelto.

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 No quitar NUNCA las protecciones de los componentes en giro con la bomba en
funcionamiento.
 Reposicionar SIEMPRE las protecciones de seguridad que hayamos podido sacar
o desconectar, inmediatamente después de acabar los trabajos que han provocado las
anomalías.
 No hacer funcionar NUNCA la bomba girando en sentido contrario al indicado en la
misma.
 No meter NUNCA las manos y/o los dedos en los orificios y/o aberturas del grupo
electrobomba.
 Las conexiones eléctricas de los motores de las bombas las deben llevar a cabo
SIEMPRE el personal autorizado y competente siguiendo las normas vigentes.
 Cuando debamos intervenir sobre la bomba, deberemos desmontar SIEMPRE la
bomba de la instalación y quitar la tensión eléctrica de la línea de alimentación.
 Asegurarse de haber tomado las medidas necesarias para prevenir un hipotético
regreso involuntario de la tensión.
 Verificar el correcto aislamiento de los componentes y de haber realizado la
conexión a la toma de tierra antes de dar la tensión.
 La bomba debe estar parada SIEMPRE antes de tocarla por cualquier motivo.
Esperar a que la bomba esté completamente parada y vigilar que todos los elementos de
cierre estén regulados de modo que impedirán un retorno de fluido.
 La bomba y las tuberías a las que está conectada no deben estar NUNCA con
presión cuando debamos intervenir sobre ella.
 La bomba no debe estar caliente NUNCA cuando debamos efectuar cualquier tipo
de intervención sobre ella.
 No tocar NUNCA la bomba y/o las tuberías de conexión cuando se transportan
líquidos con temperaturas superiores a 70ºC o inferiores a -10ºC.
 Prestar SIEMPRE mucha atención en no tocar las bombas que transportan o han
transportado líquidos tóxicos o ácidos.
 No colocarse NUNCA por encima de la bomba y/o las tuberías de unión.
 Asegurar SIEMPRE que la fijación de la bomba sea correcta y verificar su
estabilidad en todas las fases de vida de la máquina (manipulaciones, desplazamientos,
instalación, etc...)

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

Las cañerías hidráulicas, tubos y mangueras sueltas o dañadas pueden

causar incendios. No doble ni golpee tuberías de alta presión ni instale
mangueras que hayan sido dobladas o dañadas. Revise líneas, tuberías y
mangueras cuidadosamente.

El Fluido hidráulico bajo presión puede penetrar la piel y causar lesiones graves,
ceguera o la muerte. Si el fluido es inyectado en la piel, se le debe extraer dentro
de unas pocas horas por un médico que esté familiarizado con este tipo de
lesiones.

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Las pérdidas del fluido bajo presión pueden no ser visibles. Al tratar de encontrar
filtraciones, NUNCA use su mano; use un trozo de cartón o de madera. Use
guantes de protección y mantenga sus manos bien alejadas de la posible
fuente de filtración. No apriete o suelte cañerías hidráulicas sin antes liberar la
presión en el sistema.

ERRONEO CORRECTO

La liberación de la presión en el sistema hidráulico se efectúa usando el manual

válvula de purga montaje. El manual válvula de purga montaje sólo se usa
cuando el motor NO esté operando.

SIEMPRE libere presión de aire en el estanque de aceite hidráulico antes de

efectuar servicios o reparaciones en el sistema hidráulico.

La liberación de la presión de aire en el estanque se efectúa moviendo la Válvula

Manual de Liberación de Aire, ubicada en la parte superior del estanque
hidráulico, a la posición OPEN. Véase SERVICIO DEL SISTEMA HIDRÁULICO –
UBICACION DE COMPONENTES. La presión de aire en el estanque se liberará,
y al mismo tiempo, la válvula bloqueará la presión de aire en el resto del sistema.
Después de efectuar servicios, reparaciones o de inspeccionar el sistema
hidráulico, asegúrese de mover la Válvula Manual de Liberación de Aire a la
posición CLOSED para restablecer la presión en el estanque.

Algunos procedimientos de prueba y ajuste del sistema hidráulico

requieren la operación de componentes. Al llevar a cabo pruebas o ajustes
operacionales, siga los procedimientos de seguridad siguientes:

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1. SIEMPRE coloque el bloqueo del armazón en la posición bloqueado
antes de ingresar al área pivote. No hay espacio para una persona en esta
área cuando la máquina gira. Es posible que se produzcan lesiones severas o
pérdida de vidas.
2. ASEGURESE que todos los técnicos estén en un área segura antes de
hacer partir la máquina. Toque la bocina para alertar al personal que se va a hacer
partir la máquina.
3. Coloque letreros para advertir a otras personas que se mantengan
a una distancia segura de la máquina mientras se esté efectuando pruebas o
ajustes operacionales.
4. Al llevar a cabo pruebas operacionales, ubique siempre un operador en
la cabina. El personal que está efectuando las pruebas debe estar en contacto
directo con el operador, ya sea mediante teléfono o radio.

Use siempre dispositivos adecuados al retirar o reemplazar componentes

pesados del sistema hidráulico o componentes estructurales de la
cargadora. Véase PESOS DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES para
conocer los pesos aproximados de los componentes.
NUNCA permanezca o permita que otros permanezcan ni coloque partes del
cuerpo bajo componentes de la cargadora que han sido izados.

PELIGRO!

Posible contacto con materiales o substancias peligrosas .En la bomba existen

componentes que pueden provocar peligros a las personas expuestas a su contacto
durante el normal funcionamiento de utilización y/o mantenimiento.
Proceder a su posible limpieza según las leyes vigentes y para una correcta gestión del
medio ambiental.

ATENCION!
Peligro por humos o vapores. Si notásemos la presencia de humos o vapores
procedentes de la bomba, no inhalarlos y proceder al paro inmediato de la bomba para su
control.

Posible contacto con materiales o sustancias peligrosas.

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PRECAUCIONES

Para especificaciones, testeos y ajustes, referirse al manual del

fabricante

Siga todas las normas de seguridad planteadas por el fabricante antes

de realizar alguna reparación u operación en el equipo, debemos
recordar que estamos propensos a cualquier accidente de tipo leve o
fatal por desconocimiento o no seguir las pautas de los fabricantes.

Todos los ajustes y testeos que tenga que realizar, utilice siempre el
manual de servicio como fuente de información. Todos los datos
técnicos que en este manual se mencionan están sujetos a
modificaciones por parte del fabricante. No deje de consultar nunca el
manual del fabricante, así se podrá evitar daños personales, a tus
compañeros de trabajo, o simplemente a la máquina.

EVITE LOS ACCIDENTES

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5.0 SIMBOLOGÍA
5.1 S IMBOLOGÍA OLEO HIDRÁULICA

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5.2 B OMBAS HIDRÁULICAS

Una bomba hidráulica es una máquina que transforma la energía mecánica rotatoria de un
motor de combustión, de un motor eléctrico u otro dispositivo rotativo o de movimiento
alterno en energía hidráulica al desplazar un fluido incompresible.
Una bomba hidráulica tiene la fundamental misión de generar caudal y “a lo más”,
sostener presión. Una bomba hidráulica no genera presión; la presión es generada por
las restricciones y la resistencia que el fluido bombeado encuentra al desplazarse dentro
de un circuito hidráulico y al accionar los actuadores sometidos a carga y esfuerzo.

Clasificación de bombas hidráulicas:

Todas las bombas pueden clasificarse en dos grupos generales:
Bombas de desplazamiento positivo.
Bombas de presión límite o desplazamiento “no positivo”, también llamadas bombas
hidrodinámicas.

5.3 B OMBAS HIDRODINÁMICAS O DE D ESPLAZAMIENTO NO P OSITIVO

Las bombas de desplazamiento no positivo o de presión límite son aquellas que impulsan
el líquido solo hasta determinada presión, a partir de la cual el caudal es cero. Son
bombas del tipo centrífugo o de turbina y se usan para transferir fluidos donde la única
resistencia que se encuentra es la creada por el peso del mismo fluido cuando se eleva
en altura y por el rozamiento del fluido dentro del circuito.
La mayoría de estas bombas funcionan mediante fuerza centrífuga, en base a la cual, el
fluido entra por la parte central del cuerpo de la bomba y es expulsado hacia el exterior o
periferia del cuerpo por aletas impulsoras que giran a gran velocidad. La aceleración
centrífuga que se le da al fluido genera un vacío en la parte central del cuerpo de la
bomba que permite succionar más fluido en forma continua desde algún depósito. Estas
bombas pueden funcionar por un tiempo relativamente largo sin averías con el conducto
de salida cerrado. Existe en ellas una dependencia generalmente no lineal entre el caudal
bombeado y la presión de descarga.
Su característica es que no existe ninguna separación entre los orificios de entrada y de
salida, es decir, la línea de succión está conectada físicamente con la línea de salida de
caudal y su capacidad de sostener presión depende de la velocidad de rotación. Las
bombas más comunes son:

Bombas centrífugas.
Bombas de hélice
Bombas de diafragma con resorte.

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5.4 B OMBAS HIDROSTÁTICAS O DE D ESPLAZAMIENTO P OSITIVO

Las bombas de desplazamiento positivo no tienen límite de presión máxima de impulsión

y esta presión de salida puede llegar a valores que ponen en peligro la integridad de la
bomba si el conducto de salida de caudal se cierra completamente. Este tipo de bombas
suministran una cantidad determinada de fluido en cada carrera, revolución o ciclo, su
desplazamiento, exceptuando las pérdidas por fugas, es independiente de la presión de
salida, lo que las hace muy adecuadas para la transmisión de potencia.
Para garantizar el funcionamiento seguro de ellas es necesaria la utilización de alguna
válvula de alivio de presión máxima que descargue la presión de retorno a tanque en caso
de carga máxima del circuito o finales de carrera de actuadores.
Estas bombas se caracterizan porque la línea de succión está separada de la línea de
presión y porque el caudal de bombeo casi no es afectado por la alta presión de
funcionamiento, aunque sí, la carga y consumo del motor de accionamiento aumenta
considerablemente con el aumento de la presión de trabajo de la bomba.
Sin importar del tipo que sean, generalmente son clasificadas por su presión máxima de
trabajo y por el caudal que entregan en cada revolución o giro de 360°. Estos datos de
clasificación son dados por el fabricante.

Las bombas de desplazamiento positivo se pueden clasificar en:

1. Bombas de pistones axiales:
a. De desplazamiento o caudal fijo.
b. De desplazamiento o caudal variable unidireccional.
c. De desplazamiento o caudal variable bidireccional.
d. De pistón recíproco simple.
e. De pistón recíproco doble.
2. Bombas de pistones radiales.
a. De desplazamiento o caudal fijo.
3. De desplazamiento Bombas de pistones radiales.
b. o caudal variable.
4. Bombas de engranes:
a. Externos.
b. Internos.
c. Engranajes tipo lóbulos
5. Bombas de diafragma simple
6. Bomba de diafragma doble.
7. Bombas de paletas.
a. De caudal o desplazamiento fijo no compensadas
b. De caudal o desplazamiento fijo compensadas.
c. De caudal o desplazamiento variable compensadas.

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5.5 I MÁGENES B OMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

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5.6 C ARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS

Las bombas se clasifican generalmente por su presión máxima de funcionamiento y por

su caudal de salida en l/min a una velocidad de rotación determinada. Estas
características se definen con valores nominales de presión máxima de prueba, caudal
de entrega de la bomba a determinadas rpm. de motor y a temperatura normal de trabajo.

5.7 V ALORES NOMINALES DE LA PRESIÓN

La presión nominal de una bomba viene determinada por el fabricante y está basada en
darle una presión de trabajo máxima limitada por una válvula de alivio principal que
garantiza una duración razonable en condiciones de funcionamiento determinadas. Es
importante observar que no existe un factor de seguridad normalizado, es decir, la
duración de la bomba depende de otros factores como adecuado mantenimiento, empleo
de lubricantes y filtros que cumplan las especificaciones del fabricante y una correcta
operación. Trabajando a presiones más elevadas se reduce la duración de la bomba y se
causa daños serios.

5.8 D ESPLAZAMIENTO

La capacidad de caudal de una bomba puede expresarse con el desplazamiento por

revolución o el caudal en cc/rev, también se expresa en pulg.cubica/rev. El
desplazamiento es el volumen de líquido desplazado en una revolución o giro de 360° de
la bomba. También se define el desplazamiento como igual al volumen de una cámara de
bombeo multiplicado por el número de cámaras que pasan por el orificio de salida durante
una revolución de la bomba.

El desplazamiento se expresa en centímetros cúbicos por revolución. La mayoría de las

bombas tienen un desplazamiento fijo que no puede modificarse más que sustituyendo
algunos componentes. En ciertas bombas, no obstante, es posible variar las dimensiones
de la cámara de bombeo por medio de controles externos que varían el ángulo del plato
basculante de la bomba o desplazan la carcasa flotante en el caso de bombas de paleta,
variando así el desplazamiento volumétrico de la bomba.

En estas bombas de caudal variable puede variarse el desplazamiento desde cero hasta
un valor máximo, teniendo algunas la posibilidad de invertir la dirección del caudal cuando
el control pasa por la posición central o neutra.

5.9 C AUDAL

Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en litros por minuto: por ejemplo,
40 l/min. En realidad puede bombear más caudal en ausencia de carga y menor presión
de funcionamiento nominal. Su desplazamiento es también proporcional a la velocidad de
rotación. La mayoría de los fabricantes facilitan una tabla o gráfico que muestra los
caudales de las bombas y los requerimientos de potencia, bajo condiciones de ensayo
específicas, relativas a las velocidades de accionamiento y a las presiones de prueba o
trabajo.

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5.10 R ENDIMIENTO VOLUMÉTRICO

En teoría una bomba suministra una cantidad de fluido igual a su desplazamiento por ciclo
o revolución. En realidad el desplazamiento efectivo o real es menor, debido a las fugas
internas. A medida que aumenta la presión, las fugas internas de la bomba hacia carcaza
aumentan y el rendimiento volumétrico disminuye.

El rendimiento volumétrico es igual al caudal real de la bomba dividido por el caudal

teórico. Se expresa en forma de porcentaje.
𝑪𝒂𝒖𝒅𝒂𝒍 𝒓𝒆𝒂𝒍
𝑹𝒆𝒏𝒅𝒊𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒕𝒓𝒊𝒄𝒐 =
𝑪𝒂𝒖𝒅𝒂𝒍 𝒕𝒆𝒐𝒓𝒊𝒄𝒐

5.11 V IDA ÚTIL DE UNA BOMBA

La vida útil de una bomba varía en amplios rangos y viene determinada, entre otras cosas
por la presión de trabajo y el caudal entregado; esto, desde el momento en que se instala
hasta el momento en que su rendimiento volumétrico haya disminuido hasta un valor
inaceptable (en un 30% a 40%), sin embargo este punto varía mucho en función de la
aplicación. Así por ejemplo hay instalaciones donde el rendimiento no puede ser inferior al
90% mientras que en otras se aprovecha la bomba incluso cuando su rendimiento es
inferior al 50%.

La vida de una bomba (y del resto de los componentes de un sistema oleo hidráulico)
varía considerablemente en función del nivel de contaminación del fluido con el que está
trabajando. Así, una bomba trabajando con un fluido filtrado a 3 micras vivirá mucho más
tiempo que otra que esté trabajando con un fluido filtrado a 25 ó 40 micras.

La temperatura y la presión de operación (severidad de la carga de trabajo), el tipo

de aceite y su grado de limpieza (microfiltrado periódico de acuerdo a resultados de
análisis de aceite), así como la buena calidad de filtros de retorno y línea son los
factores más importantes a considerar para extender la vida útil de una bomba
hidráulica.

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6.0 TIPOS DE BOMBAS DE PALETAS

6.1 B OMBAS DE PALETAS

Existen tres tipos principales de bombas de paleta:

1. Las de paletas no equilibradas o no balanceadas.

2. Las de paletas equilibradas o balanceadas.
3. Las de caudal variable en versión unidireccional y bidireccional.

El principio de funcionamiento de una bomba de paletas está ilustrado en la figura 6. Un

rotor ranurado está acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado.
Dentro de las ranuras del rotor están colocadas las paletas, que siguen la superficie
interna del anillo cuando el rotor gira. La fuerza centrífuga y la presión aplicada en la parte
inferior de las paletas las mantienen apoyadas contra el anillo. Las cámaras de bombeo
se forman entre las paletas, rotor, anillo y las dos placas laterales.

Un vacío parcial se crea a la entrada de la bomba a medida que va aumentando el

espacio comprendido entre el rotor y el anillo. El aceite que es succionado en este
espacio queda encerrado en las cámaras de bombeo y es impulsado hacia la salida
cuando este espacio disminuye. El desplazamiento de la bomba depende de la anchura
del anillo y del rotor y de la separación entre los mismos.

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6.2 B OMBA DE PALETAS EQUILIBRADA

En este diseño el anillo es elíptico en vez de ser circular, lo que permite utilizar dos
conjuntos de orificios internos. Los dos orificios de salida están separados entre sí 180°
de tal forma que las fuerzas de presión sobre el rotor se cancelan, evitándose así las
cargas laterales sobre el eje y los cojinetes.

En la bomba de paletas equilibrada hidráulicamente no se puede variar la entrega de

caudal dinámicamente, aunque sí es posible disponer de carcasas elípticas
intercambiables con elipses más, o menos pronunciadas que permiten modificar el caudal
de entrega de la bomba. El hecho de tener un diseño equilibrado permite trabajar estas
bombas a presiones más elevadas, alcanzando valores incluso mayores a 3000 psi.
prestación que no es posible en bombas no equilibradas.

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6.3 B OMBAS DE PALETAS DE CAUDAL VARIABLE

Este tipo de bombas permite variar dinámicamente el caudal entregado desplazando en

un movimiento lineal el anillo o carcasa que en este caso es del tipo flotante.
La variación del caudal puede ser lograda moviendo la carcasa mecánicamente, por
accionamiento hidráulico, o bien es compensada por presión. Esta variante de la bomba
de paletas tiene la desventaja de no ser equilibrada.

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6.4 D ESCRIPCIÓN BOMBAS DE PISTONES

Todas las bombas de pistones funcionan según el principio de que un pistón, moviéndose
alternativamente dentro de un orificio, aspirará fluido al extenderse (salir del cilindro) y lo
expulsará al volver a entrar (retraerse) el pistón dentro del cilindro.
Los dos diseños básicos de bombas de pistones son radiales y axiales; ambos están
disponibles con desplazamiento fijo o variable. Una bomba de pistones radiales tiene los
pistones dispuestos radialmente dentro de cilindros radiales y en forma perpendicular al
eje de accionamiento axial de la bomba. Mientras que en las unidades de pistones
axiales, los pistones están paralelos entre sí y paraleles con el eje de accionamiento.
Existen dos versiones para este último tipo: en línea (con una placa inclinada) y en
ángulo.

El cargador frontal emplea mayoritariamente bombas de pistones axiales de

desplazamiento variable

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6.5 B OMBA DE RETRACCIÓN DEL BALDE DEL CARGADOR

6.6 F UNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL LOAD SENSING

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6.7 C OMIENZO DEL ACCIONAMIENTO DEL CONTROL L OAD S ENSING A
BAJA PRESIÓN

Mínimo Angulo de inclinación del plato basculante de la bomba, baja presión presente en
el circuito (18 bares)

Señal de pilotaje (18 bares) para el corte de standby, proveniente del solenoide de corte
neutral que es energizado al accionar una función del cargador. El plato basculante se

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dispara a su máximo ángulo la bomba comienza a entregar su máximo caudal en rangos
de presión que fluctuarán entre sobre 18 bar hasta 230 bar. En este proceso la entrega de
caudal variará en forma inversamente proporcional a la presión generada por la carga de
trabajo.

Carga máxima de trabajo (presión máxima de alivio). Al ser accionada la válvula

limitadora de presión máxima (230 bares), la misma presión de trabajo actúa como
presión de pilotaje en el servo pistón SL para reducir la inclinación del plato basculante a
su ángulo mínimo. La bomba entregará un caudal mínimo a máxima carga de trabajo.

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6.8 M ANTENIMIENTO

 Durante muchos años en todas las ramas de la industria se le ha prestado una

atención especial al mantenimiento preventivo de bombas de parte del personal de
operaciones y mantenimiento. El hecho de que los repuestos y suministro de nuevas
bombas, de aleaciones adecuadas y las limitaciones que se presentan con el almacenaje
del equipo y sus partes, ha servido para que el mantenimiento preventivo sea más
importante que el correctivo, debido a que el cuidado evita el desgaste.
 La invención de nuevos materiales para hacer reparaciones y cambios, métodos
de entrenamiento, programas educativos para empleados y comités de conservación de
materiales; son factores que han servido para que los empleados que trabajan en la
industria se den cuenta de la importancia de tener un gran cuidado con el equipo que está
bajo su responsabilidad.

Uno de los objetivos de un programa de mantenimiento, es presentar directamente al

personal de operación y de mecánica la situación relativa en cuanto a materiales y
repuestos.
Un programa se basa en el reconocimiento del papel clave que el operador puede jugar
en la práctica del mantenimiento preventivo. Es obvio que el operador es el primero en
percibir signos de anomalías y mal funcionamiento ya sean ruidos u otra clase de
síntomas en el equipo. Por este motivo el operador se encuentra en una situación que le
permite tomar medidas preventivas con el objeto de evitar daños graves que de otro modo
desenlazarían en una falla catastrófica. Es de importancia que los operadores adquieran
buenos hábitos de operación del equipo que manejan, esto ayudará a disminuir el
desgaste del equipo y el consumo de energía. Las prácticas incorrectas surgen
principalmente por la falta de comprensión de los principios relativos a una operación
adecuada más bien que por una actitud negligente o descuidada. En general se dice que
el trabajo excesivo de mantenimiento se debe a la falta de cuidado de parte de los
operadores por dar prioridad a otras obligaciones.

Es mucho más fácil que el personal brinde toda su cooperación si están enterados de
estos principios y se han dado cuenta de la dificultad para conseguir repuestos en forma
oportuna. Debido a que las bombas representan una parte vital de las operaciones de un
proyecto y su adquisición constituye un proceso difícil y lento, hay que dedicar atención
especial a la operación y al cuidado de las bombas. El objetivo principal es tratar de
obtener el máximo de eficiencia y el mínimo de reparaciones.

6.9 S UGERENCIAS RELATIVAS AL MANTENIMIENTO

Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. La frecuencia de mantenimiento no es la

misma para todas las bombas, sino que varía con las condiciones del servicio. Una
bomba que maneje líquidos limpios, no corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento
que una bomba del mismo tamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o
arenisca.

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Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas
debidas a daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la
bomba deben hacerse bimestral o anualmente, según la clase de servicio; mientras más
pesado sea el servicio más frecuentemente debe ser la inspección. La inspección debe
ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes
giratorias y las estacionarias, así como el estado en que se encuentran todas las partes
expuestas a roce o a daños causados por arenisca y/o corrosión.

6.10 M ANTENIMIENTO DE LA BOMBA

Cuando hablamos de mantenimiento de una bomba, debemos enfocarnos a que esta se

mantenga operativa y funcionando sin fallas imprevistas.
Es evidente que las operaciones de mantenimiento (cambios de filtros, cambios de
aceites y otros) están involucradas, más, sin quitar la cardinal importancia de esta labor,
debemos agregar una generación de estadísticas en base a análisis de aceite periódicos
bien orientados. Como resultado de estos análisis se podrán definir los planes y pautas de
mantenimiento, ya sea preventivo-predictivo, como correctivo.
Una acción importante derivada de los análisis de lubricantes será la realización de
microfiltrado con respaldo de conteo de partículas e índice PQ aplicando en esto las
pautas de análisis al comparar resultados con las tablas de interpretación dadas por el
fabricante primeramente y también las entregadas por el laboratorio.
Es importante realizar las labores de microfiltrado con el equipo o sistema funcionando a
máximas rpm. de motor, temperatura normal de trabajo y máxima velocidad de
accionamiento de los actuadores en avance y reversa, en extensión y retracción, para el
caso de los vástagos de cilindros.

6.11 I MPORTANCIA DE LA ELIMINACIÓN DE AIRE EN LAS BOMBAS

Todo fluido hidráulico contiene algo de airee disuelto, normalmente alrededor de 10 por
ciento en volumen. Si se le somete a mayor presión, el fluido absorberá mucho más
airee. La aireación en un circuito hidráulico es la presencia de aire libre en lugares en
que sólo debería haber fluido. Normalmente, el aire se encontrará en la forma de
burbujas dispersas a través del fluido.
Las dificultades causadas por la aireación ocurrirán con más frecuencia a medida que las
velocidades del flujo aumentan en los componentes hidráulicos.

a. CAUSAS:

Abajo se indica los lugares más comunes para la introducción de aire a un hidráulico
sistema o para que se produzca la aireación:

1. Conducto de entrada dañado, suelto o accesorios o sellos defectuosos en cualquier

componente.
2. Conducto de retorno dañado, suelto o defectuoso, o accesorios o sellos defectuosos
en cualquier componente.
3. Barras del cilindro, empaquetaduras o sellos dañados o gastados.
4. Bloques, “Ts” o cañerías de uniones agrietadas.

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 PRECAUCION: Dado que los fluidos actúan como un sello a presión atmosférica, cuando
los sistemas se ven expuestos a presiones menores que la atmosférica, el aire puede
ingresar en lugares en que el fluido no necesariamente mostrará pérdidas.
5. Nivel de fluido demasiado bajo. Esto puede originar vórtices en la entrada de la bomba
en el depósito, y por lo tanto, succión de aire.
6. Aire atrapado en un filtro, sin medios de sangrar.
7. Fluido de retorno que sale sobre el nivel del fluido en el depósito. Una deflexión pobre
en el depósito también puede causar turbulencia y la consiguiente introducción de aire.
8. Aire atrapado en el sistema durante el llenado primitivo, o cuando se está agregando
fluido para rellenar.

b. DAÑOS AL SISTEMA:

Todas las situaciones mencionadas en el párrafo precedente contribuyen a introducir aire

a un sistema hidráulico, lo que se conoce comúnmente como aeración. Una aeración
excesiva puede causar daños a la bomba, que causen una falla inmediata o que
contribuyan a fallas posteriores. Las dos causas del daño a componentes debido a la
aireación son la falta de lubricación y el sobrecalentamiento. Además, la aeración puede
causar tirones y movimientos disparejos en bombas o motores, que causarán fallas, en
combinación con las causas mencionadas previamente.

La pérdida de lubricación en componentes hidráulicos eventualmente causará que los

componentes se traben con la consiguiente falla de la bomba. El sobrecalentamiento
se debe a la descomposición del fluido hidráulico como resultado de la oxidación. La
oxidación de un fluido lleva a la formación de fango y barniz. La operación de un
sistema que presenta aeración puede oxidar todo el fluido y el fango y el barniz
eventualmente harán que el motor o la bomba se sobrecalienten en forma excesiva y
causen una falla.

c. COMO EVITAR LA AERACION:

La inspección y mantenimiento periódico son las mejores formas de evitar que el aire se
introduzca en un sistema hidráulico. La forma más fácil de evitar la introducción de aire
es mantener todas las conexiones y accesorios apretados.

El fluido que retorna e ingresa al depósito creará aeración si sale por sobre el cuerpo
principal del fluido en el tanque. Para evitar esta situación, mantenga fluido suficiente
en el estanque para mantener sumergido el conducto de retorno. El conducto de
entrada de la bomba siempre debe estar bajo la superficie del fluido por el mismo
motivo.

Al hacer partir un sistema nuevo, o después que un sistema ha sido completamente

drenado y limpiado por chorro, el fluido puede mostrar una tendencia a airearse hasta
que todo el aire se extraiga de todos los conductos y componentes. Para corregir esta
situación, se debe efectuar una purga completa de todo el sistema.

Si hay aire atrapado en el filtro del depósito, se debe instalar un dispositivo de

sangrado en la parte superior del filtro o respiradero de entrada.

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En general, el equipamiento hidráulico tiene mucho más vida útil que lo que se piensa
en muchos casos. Una vida de servicio mejorada depende de mantener las
condiciones apropiadas dentro del sistema.

6.12 D IAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE AERACIÓN Y CAVITACIÓN

La aeración y cavitación son dos fenómenos distintos que pueden ocurrir en los sistemas
hidráulicos, y que causan operaciones ruidosas, erosión del metal y un desgaste
acelerado. Aunque sus efectos son similares, tienen causas diferentes y requieren
acciones correctivas distintas.

a. AERACION:

La aeración es la presencia de aire libre en el fluido hidráulico. Prácticamente todos los

fluidos comerciales contienen hasta diez por ciento de aire en solución, y pueden disolver
más aire si se les somete a presiones mayores.
El aire libre en el fluido lo puede tornar esponjoso, lo que hará que la presión sea errática
y reducirá la efectividad del fluido como lubricante. Adicionalmente, puede acelerar la
descomposición del fluido cuando la burbuja colapsa con gran fuerza.
La aeración puede estar acompañada de espuma en el depósito. El daño más severo
causado por la aeración es en la bomba. Causa marcas de erosión en las placas
extremas, entre los puertos. Además, la falta de lubricación a menudo causa desgaste
severo en la parte superior de las aletas. Las burbujas causadas por la aeración hacen
que las aletas reboten a medida que el rotor gira, y el resultado es una onda anular.

Adicionalmente, a veces se puede diagnosticar la aeración por sus sonidos

característicos, como si la bomba estuviese bombeando bolitas, y por la presencia de
espuma en el depósito.

b. CAUSAS DE LA AERACION:
Un exceso de aire puede ingresar al fluido de varias formas. La más común es aquella en
la que el nivel del fluido en el depósito es demasiado bajo para cubrir completamente la
entrada. Cuando se puede ver un remolino en la entrada, la bomba está aspirando aire
junto al fluido. Los estrangulamientos en las cañerías de entrada pueden crear caídas de
presión que permiten que se forme aire libre y que ingrese a la entrada de la bomba. El
aire se mezclará con aceite en el depósito, en las siguientes situaciones:

1. Si el conducto de retorno se abre sobre el nivel del fluido.

2. Si el flujo en el depósito es turbulento.
3. Si las válvulas de retención del filtro abren sobre el nivel del fluido.
4. Si no se sella las gualderas sobre los cartuchos del filtro.

Otras posibilidades son pérdida en el sello del eje de la bomba, pérdidas en los sellos de
las barras de los cilindros o cualquier conexión que tenga pérdidas en un conducto de
entrada que no esté sumergido. Estas pérdidas se pueden detectar a menudo, lanzando
un chorro de aceite alrededor de los posibles puntos de pérdida y escuchando si hay
cambios en el ruido de la bomba. El aceite sellará temporalmente la pérdida y la bomba
funcionará más silenciosamente cuando se ha localizado y eliminado la pérdida.

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Obviamente, se debe encontrar y corregir la causa de la aeración para prevenir fallas
prematuras en la bomba o el cese de la capacidad de lubricación del fluido. Los
deflectores y difusores ayudarán a prevenir la presencia de aire libre en los depósitos.

c. CAVITACION:
La cavitación es un vacío en el fluido. Las cavidades se presentan cuando los
componentes no llenan completamente. También puede ocurrir en motores o cilindros en
los que la carga excede la entrega de la bomba. La cavitación prevalece en la bomba
cuando las condiciones de entrada son críticas. El sonido característico de la cavitación
es un “grito” agudo, y este ruido aumenta de acuerdo a la cavitación y con presiones
operacionales mayores. Esto se debe a la implosión de las cavidades o vacíos en el
fluido.

d. EFECTOS DE LA CAVITACION:
Los efectos típicos de la cavitación son las placas extremas corroídas. Una onda anular y
las aletas gastadas y lisas en los extremos y picaduras alrededor de los puertos en el
cuadrante de entrada del anillo de leva. En breve, los efectos son prácticamente los
mismos que en el caso de la aeración.

e. CAUSAS DE LA CAVITACION EN LAS BOMBAS:

La causa de la cavitación en las bombas puede ser un conducto restringido de entrada,

curvas bruscas en el conducto de entrada, un filtro de entrada tapado, fluido cuya
viscosidad es demasiado alta y conductos de entrada excesivamente largos. Otra causa
es si la entrada de la bomba está demasiado alta respecto al nivel del fluido en el
depósito, lo que se requiere "levantar” puede ser demasiado para la bomba. Otra causa
posible es un vacío en un depósito no ventilado, causado por una disminución del
volumen del aceite a medida que se enfría. Esto se puede evitar levantando
momentáneamente la tapa del depósito siempre que se hace partir la máquina en frío.

A veces se puede evitar la cavitación de un fluido demasiado grueso, operando a

velocidad reducida de la bomba hasta que el fluido se caliente y se torne menos viscoso.

Siempre que se detecte cavitación, se debe corregir, o la vida útil de la bomba disminuirá.
Cuando se sospeche que la cavitación está presente, se debe instalar un manómetro de
vacío en la entrada a la bomba para determinar si es necesario tomar medidas
correctivas.

REQUERIMIENTOS POST SERVICIO DEL SISTEMA HIDRÁULICO

Si no se ceba adecuadamente CADA BOMBA en cada ocasión en que el sistema se abre

para servicio o reparaciones, o si el estanque hidráulico se drena y se llena, esto puede
causar una falla en la bomba debido a una condición de inicio en seco durante el arranque
de la máquina. Esta situación también puede afectar a la garantía en forma adversa.
Puede haber presión presente. Drene el fluido hasta que cesen las burbujas de aire.

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7.0 CEBADO DE LA BOMBA HIDRAULICA

Después que se abre el sistema hidráulico, independientemente del tipo o cantidad de

servicio o reparación efectuados O si el estanque hidráulico ha sido drenado y se le ha
agregado fluido, es de importancia crítica que las bombas hidráulicas (ubicadas en la caja
de cambios de la bomba hidráulica delante de la unidad de remolque) estén cebadas
antes de hacer partir la máquina. Siga los procedimientos siguientes para asegurar que
las bombas hidráulicas estén libres de aire antes de la operación.

Las bombas a pistón deben sangrarse en el lado de la presión y en el lado de drenaje de

la caja de la bomba. Puede que se requiera drenar tres o más galones de aceite para
estar seguro que todo el aire se ha sangrado de la bomba.

Puede que se requiera drenar tres o más galones de aceite para estar seguro que todo el
aire se ha sangrado de la bomba.

7.1 V ERIFICACIÓN DE FILTRACIONES EN EL FILTRO .

Luego de reemplazar los filtros hidráulicos, es de importancia crítica revisarlos para

constatar si hay pérdidas, con el motor con el acelerador a fondo antes de dejar la
cargadora en operaciones nuevamente.

1. Suelte la tubería de la caja de drenaje en la parte superior de la bomba.

Permita que fluya aceite desde la conexión suelta a un tarro, hasta que cesen las
burbujas.
2. Apriete la tubería de la caja de drenaje.
3. Ubique el conector del dispositivo de prueba de presión en la salida de cada bomba.
Instale una copla hembra y una manguera que dé a un recipiente adecuado. Desconecte
la copla y manguera cuando el flujo de aceite esté libre de aire.
4. El Estanque hidráulico debe estar lleno. Verifique el calibrador en el costado del
estanque.
5. Asegúrese que la Válvula Manual de Liberación de Aire, ubicada en la parte superior
del estanque hidráulico, esté cerrada.
6. La presión en el Sistema de Aire Comprimido debe ser mayor que 60 psi. Lleve a la
presión adecuada usando una conexión en el taller, un estanque “mojado” o un drenaje
remota (según sea aplicable).
7. Aplique presión al estanque hidráulico hasta 5-7 psi. Verifique la presión mirando el
Medidor de Presión del Estanque Hidráulico en la consola del operador o el medidor de la
Válvula Reguladora de Aire, ubicada en la unidad de remolque.
8. Ubique el conector del dispositivo de prueba de presión en la salida de cada bomba.
Instale una copla hembra y una manguera que dé a un recipiente adecuado. Desconecte
la copla y manguera cuando el flujo de aceite esté libre de aire.

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8.0 HABILIDADES A DESARROLLAR PARA ACREDITAR
COMPETENCIA DEL CURSO

 Identificar la simbología usada en hidráulica.

 Reconocer las diferentes tipos de Bombas Hidráulicas que se emplean en el
cargador.
 Reconocer el funcionamiento específico de las bombas Hidráulica empleadas en el
cargador.
 Identificar las averías y reparaciones en Bombas Hidráulicas utilizadas en el
cargador.
 Describir el procedimiento utilizado para eliminar el aire de las bombas hidráulicas
en el cargador.
 Indicar el procedimiento al cambiar una bomba hidráulica en el cargador.

9.0 UNIDAD DE COMPETENCIA LABORAL A ADQUIRIR.

Identificar reconocer los distintos tipos de Bombas Hidráulicas utilizadas en Cargadores

JoyGlobal.

10.0 CONTACTO PARA SOPORTE VIRTUAL Y TUTORIAL

Hector.catalan@joyglobal.com
Mentor electromecánico
+56 9 42725392

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