MANTENIMIENTO Páginas: 26

MECANICO
Ing. Ernesto
TEMA: CARGADOR FRONTAL LAB: Delgado
NOMBRE: AULA: 7 26/04/2013

DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA

La carrera de Mantenimiento de Maquinaria Pesada trata sobre la organización,

supervisión, evaluación y toma de decisiones para corregir y mantener en buen
funcionamiento las maquinarias pesadas de industrias mineras, de construcción y de
transporte pesado. El profesional de esta carrera tiene conocimientos en para resolver
problemas de mantenimiento, reparación y de gestión; de esta manera aumentar la
disponibilidad de la maquinarias y aumentar su rendimiento y duración.

EN QUÉ TE PUEDES DESEMPEÑAR?

Con la carrera de Mantenimiento de Maquinaria Pesada podrás trabajar supervisando,

realizando mantenimiento y reparación de maquinarias pesadas, administrando y
proveyendo maquinarias. Podrás trabajar en industrias mineras, industrias de la
construcción, industrias del transporte pesado, Centros de Mantenimiento de camiones y
buses, talleres para máquinas de trabajo asimismo en la enseñanza en institutos y
universidades.

MANTENIMIENTO: es el cuidado regular que necesitan los vehículos o maquinas para

funcionar bien, seguras y por largo tiempo a través de acciones que se efectúan para
garantizar la disponibilidad de la unidad, aumentando su eficiencia energética para poder
atender las operaciones con calidad y productividad, así como la conservación del activo
fijo.

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ENEMIGOS QUE ATENTAN CONTRA EL MANTENIMIENTO

DESGASTE: el aceite y la grase se usan para proteger las piezas móviles contra el desgaste

SUCIEDAD: los filtros se usan para recoger y/o atrapar la suciedad antes de que llegue al
interior y dañe las piezas, un lavado frecuente y minucioso protege el exterior de la
maquina.

CALOR: el sistema de enfriamiento protege a la maquina contra el calor, si Ud. se asegura

que tiene un refrigerante limpio y de buena calidad, no tiene fugas y toda de las piezas
funcionan correctamente.

COSTO REAL DEL MANTENIMIENTO

Depende de:

 Selección del a máquina(fabricación, tren motriz)

 Actividades: recorridos, demanda, sobrecarga
 Estilo de conducción: agresiva, tradicional. técnico-económica
 Mantenimiento: calidad, frecuencia, disponibilidad de refacciones, tableros de
control
 Política de renovación: duración del ciclo

SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UNA MAQUINARIA

sistema eléctrico, sistema de combustible, sistema de escape y admisión de aire, sistema de

enfriamiento, sistema de lubricación del motor, punto de engrase, tren de fuerza, sistemas
hidráulicos, sistemas de suspensión ,sistema de dirección, sistema de frenos, neumáticos

TIPOS DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO: el conjunto de acciones planificadas en periodos establecidos, teniendo un

programa de actividades, como cambio de lubricante, filtros ajustes e inspecciones
buscando mejorar la confiabilidad y operatividad del vehículo.

PREDICTIVO: se basa en el análisis y evaluación de componentes y sistemas del vehículo

en base a pruebas de campo y análisis de lubricantes.

CORRECTIVO: es aquella que interviene cuando ya ocurrió la falla

PRODUCTIVO TOTAL (MPT): es la versión moderna del mantenimiento preventido –
predictivo optimizando la efectividad del vehículo evitando averías frecuentes con la
intervención de todo el personal técnico y gerencia en forma constante

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PARAMETROS QUE INTERVIENE EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PERIODOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

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LUBRICANTES -VISCOCIDAD

El grado de viscosidad apropiado del lubricante se determina por la temperatura exterior

mínima cuando se arranca la máquina. La temperatura exterior máxima también determina
el grado apropiado de viscosidad del lubricante mientras se opera la máquina.

Cuando arranque la máquina, utilice el aceite con la viscosidad más alta que se permita para
esa temperatura.

Las máquinas que se operan continuamente deben utilizar aceites con una viscosidad más
alta en los mandos finales y diferenciales para mantener el mayor espesor posible de la
película de aceite. Consulte con su distribuidor Caterpillar si necesita información
adicional.

NOTA: Sólo utilice un aceite del tipo y categoría que se recomiendan para cada uno de los
compartimientos de la máquina.

NOTA: Aceites de diferentes marcas pueden contener paquetes de aditivos diferentes para
cumplir con las recomendaciones de rendimiento de los distintos compartimientos de la
máquina. Para obtener los mejores resultados, no mezcle aceites de distintas marcas.

CARGADOR FRONTAL

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina

que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que
arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se
produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo: la máquina de
vapor.

Tipos principales

 Alternativos.
o El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina, aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas
debido al inventor francés que lo patentó en 1862.
o El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasóleo.

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Clasificación de los alternativos según el ciclo

 De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
 De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diesel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diesel como en gasolina, tienen cada uno
su ámbito de aplicación.

 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido
mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de en las
cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños
como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV
hoy día, y tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
 4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles y aplicaciones navales
hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.

Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigüeñal,
biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de
alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC,
DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.

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CORRIENTE CONTINUA

La corriente continua la producen las baterías, las pilas y las dinamos. Entre los extremos
de cualquiera de estos generadores se genera una tensión constante que no varía con el
tiempo, por ejemplo si la pila es de 12 voltios, todo los receptores que se conecten a la pila
estarán siempre a 12 voltios (a no ser que la pila este gastada).

Además al conectar el receptor (una lámpara por ejemplo) la corriente que circula por el
circuito es siempre constante (mismo número de electrones), y no varía de dirección de
circulación, siempre va en la misma dirección, es por eso que siempre el polo + y el
negativo son siempre los mismos.

Luego en CC (corriente continua o DC) la tensión siempre es la misma y la Intensidad de

corriente también.

Si tuviéramos que representar las señales eléctricas de la Tensión y la Intensidad en

corriente continua en una gráfica quedarían de la siguiente forma:

Los circuitos de corriente continua se utilizan para los ordenadores y para la electrónica.

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CORRIENTE ALTERNA

Este tipo de corriente es producida por los alternadores y es la que se genera en las
centrales eléctricas. La corriente que usamos en las viviendas es corriente alterna
(enchufes).

En este tipo de corriente la intensidad varia con el tiempo (numero de electrones), además
cambia de sentido de circulación a razón de 50 veces por segundo. Según esto también la
tensión generada entre los dos bornes (polos) varía con el tiempo en forma de onda senoidal
(ver gráfica), no es constante.

Veamos cómo es la gráfica de la tensión en corriente alterna.

Esta onda senoidal se genera 50 o 60 veces cada segundo, es decir tiene una frecuencia de
50 – 60 Hz (hertzios). Como vemos pasa 2 veces por 0V (voltios) y 2 veces por la tensión
máxima que es de 325V.

Es tan rápido cuando no hay tensión que los receptores no lo aprecian y no se nota, excepto
los fluorescentes (efecto estroboscópico). Además vemos como a los 10ms (milisegundos)
la dirección cambia y se invierten los polos, ahora llega a una tensión máxima de -325V
(tensión negativa).

Esta onda se conoce como onda alterna senoidal y es la más común ya que es la que
tenemos en nuestras casas. La onda de la intensidad sería de igual forma pero con los
valores de la intensidad lógicamente, en lugar de los de la tensión.

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Pero ¿Por qué se dice que hay una tensión de 220V en los enchufes? Como la tensión varía
constantemente se coge una tensión de referencia llamada Valor Eficaz. Este valor es el
valor que debería tener en corriente continua para que produjera el mismo efecto sobre un
receptor en corriente alterna.

Es decir si conectamos un radiador eléctrico a 220V en corriente continua (siempre

constante), daría el mismo calor que si lo conectamos a una corriente alterna con tensión
máxima de 325V (tensión variable), en este caso diríamos que la tensión en alterna tiene
una tensión de 220V, aunque realmente no sea un valor fijo sino variable. Estaría mejor
dicho que hay una tensión con valor eficaz de 220V.

CONEXIÓN DE BATERÍAS

Disponemos de tres formas de conectar un grupo de baterías entre sí. En serie, en paralelo o
una conexión mixta serie-paralelo. Dependiendo como lo hagamos, incrementaremos la
tensión total/Voltaje, la capacidad (Amperios) o las dos.

EN SERIE

A la hora de hacer un pack, sirve para conseguir un (V) voltaje superior al que tenemos con
las baterías de originales con que configuran el pack. Deben conectarse siempre el negativo
de una con el positivo de la siguiente y así sucesivamente.

La tensión que proporciona el conjunto es igual a la suma de las tensiones/voltajes de cada

una de las pilas.

Así si queremos hacer un pack para un kit de 36V conectamos 3x12V; para 24V, 2x12V;
para 48V, 4x12V si hablamos de baterías de plomo.

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EN PARALELO

Se utiliza para con seguir mayor autonomía. Tenemos una batería de 5ah de capacidad y
queremos el doble? Pues conectamos otra igual en paralelo y listo: duplicamos la capacidad
de las baterías.

La conexión en paralelo de dos pilas iguales permite obtener una salida de dos veces la
capacidad de las pilas individuales, manteniendo el mismo voltaje nominal. Siguiendo este
ejemplo, donde hay dos 200Ah 12V conectadas en paralelo, vamos a tener una tensión de
salida de 12 V (voltios) y una capacidad total de 400Ah (amperios por hora).

La capacidad identifica la máxima cantidad de carga que puede almacenarse. Cuanto mayor
sea la capacidad, mayor será la cantidad de carga que puede almacenarse. Se mide en
amperios por hora.

En este caso, significa que, con una capacidad de 400Ah, el banco de baterías teóricamente
puede proporcionar una corriente de 400A continúa durante una hora de tiempo, o 200A
durante dos horas continuamente, o 100A durante cuatro horas, y así sucesivamente...

Cuanto menor es la corriente máxima dibujada y más largo es el de la duración en el tiempo

de las baterías.

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TIPOS DE BATERIAS

En el mercado existen muchos tipos de baterías. A continuación se enumeran los más

comunes:

- Las baterías de plomo: son las baterías usadas para alimentar el sistema eléctrico de
motocicletas, automóviles y camiones. Tienen un bajo costo, entregar corrientes muy altas,
son fiables y de larga vida y el trabajo bien, incluso a bajas temperaturas; contra son muy
pesados y peligrosos debido a que el plomo es un metal tóxico, pierden la capacidad como
resultado de los esfuerzos mecánicos y no son conveniente para la descarga demasiado
tiempo debido al fenómeno de sulfatación.

- Las baterías de gel: son las baterías de plomo en la que el electrolito es líquido, pero no
gelatinosa. También se les llama baterías sin mantenimiento son adecuados para los ciclos
de descarga muy profundas, que duran tres veces más que las baterías de plomo-ácido,
puede soportar un elevado número de ciclos de carga-descarga, por el contrario tienen un
costo más alto de plomo-ácido y si se carga mal, que pierden la vida muy rápidamente.

- Las baterías AGM: las baterías son compactos, libre de cortocircuitos y muy resistente a
la tensión mecánica. Puede ser montado en cualquier posición, tienen una vida media de 10
años, no sufren las altas temperaturas y en caso de rotura de, la fuga de ácido es limitado,
tienen altas corrientes de irrupción, baja auto-descarga, mayor velocidad en la carga; contra
el costo poco más que aquellas a las que el gel.

¿Cómo medir el estado de carga de una batería? La más exacta es la medición de la

densidad del electrolito. Si usted no tiene un hidrómetro, gracias a la tabla siguiente
podemos saber más o menos el porcentaje de carga de la batería, mediante la medición de
la tensión en los terminales de carga con un voltímetro electrónico común.

Carga
99 90 80 70 60 50 40 30 20 10
%
12,91 12,80 12,66 12,52 12,38 12,06 12,06 11,90 11,70 11,42
Voltaje
V V V V V V V V V V

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 CARGADOR FRONTAL

Definición: El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que

tiene un cuchara de gran tamaño en su extremo frontal.
Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en
el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.

El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y

carga de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la
producción. En el caso de excavaciones con explosivos, la buena movilidad
de este le permite moverse fuera de la voladura rudamente y con seguridad; y
antes de que el polvo de la explosión se disipe, el cargador puede estar
recogiendo la roca regada y preparándose para la entrega del material.

Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.19 m3 hasta más
de 19.1 m3 de capacidad, colmado. El tamaño del cucharón está estrictamente
relacionado con el tamaño de la máquina.

Clasificación  De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

Descarga Frontal
Descarga Lateral
Descarga Trasera
 De acuerdo a la forma de rodamiento:
De Neumáticos (Bastidor rígido o articulado)
De Orugas

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SISTEMA HIDRAULICO - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

El fluido hidráulico es bombeado a través del sistema hasta un actuador o servo. Un servo
es un cilindro con un pistón en su interior que transforma la potencia del fluido en trabajo y
crea la potencia necesaria para mover un sistema del avión o una superficie de control.

Los servos pueden ser de actuación en un sentido o de doble actuación (significa que el
fluido puede ser aplicado en una parte del servo o en las dos), dependiendo de las
necesidades del sistema.

La válvula de selección permite controlar la dirección de movimiento del fluido. Se usa

para controlar que el sistema actúe en las dos direcciones, como por ejemplo extracción y
retracción del tren de aterrizaje, o para hacer retornar el fluido hidráulico al acumulador.

La válvula de liberación proporciona una salida al sistema en caso de producirse un

aumento excesivo en la presión del fluido.

La bomba tiene como función introducir presión en el sistema. Puede ser manual, mecánica
o eléctrica.

Por último, el sistema debe incorporar un filtro que permita mantener limpio de impurezas
o restos el fluido hidráulico.

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 COMPONENTES EN UN SISTEMA HIDRAÚLICO

Los sistemas hidráulicos se componen básicamente de los siguientes elementos:

 Bombas hidráulicas

Suelen ser de tres tipos fundamentalmente:

 Bombas de engranajes,

 bombas de paletas

 bombas de pistones.

 Tuberías

Pueden ser metálicas con tubos rígidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma
con una o varias capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la
presión para la cual estén diseñados.

 Válvulas

Las válvulas son fundamentales en los circuitos hidráulicos, y son las que controlan los
flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Podemos
hablar de válvulas de retención, reductoras de presión, de seguridad, compensadoras,
pilotadas, antirretorno, combinadas, etc.

Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los circuitos

pilotados hidráulicamente por pilotaje electrónico que resulta más cómodo, barato y
sencillo, los circuitos son mandados por señales eléctricas.

 Depósitos hidráulicos

Pueden ser de dos tipos:

 Presurizados que mantienen durante el funcionamiento de la máquina una presión

en su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas.

 Depósitos con respiradero que no mantienen presión en su interior.

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 Cilindros

Generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que varía en

función de la presión que tengan que soportar.

Las tapas que usan tornillos aguantan generalmente más presión que las tapas que van
atornilladas directamente en la camisa. Estas últimas pueden ser atornilladas
exteriormente o bien en la parte interior de la camisa

 Motores hidráulicos

Son generalmente de:

 pistones

 caudal fijo.

 Filtros hidráulicos

 Van generalmente en derivación con el circuito principal.

 Se emplean para eliminar las impurezas que pueda llevar el aceite.

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 MANTENIMIENTO PERIODICO

 Cada 10 horas de servicio o cada día

o Alarma de retroceso - Probar

o Frenos, indicadores y medidores - Comprobar
o Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar
o Nivel de aceite del motor - Comprobar
o Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar
o Nivel del aceite de la transmisión y del diferencial - Comprobar

 A las primeras 100 horas de servicio o cada 2 semanas

o Cojinetes de la articulación - Lubricar

o Cojinetes de oscilación del eje - Lubricar
o Filtro de aire de la cabina - Limpiar/Reemplazar

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 A las primeras 500 horas de servicio (o durante el primer cambio de aceite)

o Batería o cable de batería - Inspeccionar/Reemplazar

o Inyector unitario electrónico - Inspeccionar/Ajustar
o Juego de las válvulas del motor - Comprobar

 Cada 500 horas de servicio o cada 3 meses

o Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar/Reemplazar

o Muestra de aceite del motor - Obtener
o Aceite y filtro del motor - Cambiar
o Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
o Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar
o Filtro de aceite del sistema hidráulico - Reemplazar
o Freno de estacionamiento - Drenar

 Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses

o Estructura de protección contra vuelcos (ROPS) - Inspeccionar

o Respiradero de la transmisión y diferencial - Limpiar/Reemplazar
o Aceite de la transmisión y del diferencial - Cambiar

 Cada 2000 Horas de Servicio o 2 Años

o Batería o cable de batería - Inspeccionar/Reemplazar

o Aceite del mando del círculo - Cambiar
o Tapa de presión del sistema de enfriamiento - Limpiar/Reemplazar
o Amortiguador de vibraciones del cigüeñal - Inspeccionar
o Inyector unitario electrónico - Inspeccionar/Ajustar
o Juego de las válvulas del motor - Comprobar
o Bobina del evaporador y bobina del calentador - Limpiar
o Secador de refrigerante - Reemplazar
o Aceite del mando del tándem - Cambiar
o Aceite del cojinete de las ruedas (Delanteras) - Cambiar

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NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD PARA OPERACIÓN DE EQUIPOS

• Nunca se debe saltar de la máquina. Utilizar los medios instalados para bajar y emplear
ambas manos para sujetarse.

• Mantener la máquina limpia de grasa y aceite y en especial los accesos a la misma.

• Ajustar el cinturón de seguridad y el asiento.

• Verificar el funcionamiento del pito de reversa.

• En los trabajos de mantenimiento y reparación aparcar la máquina en suelo firme, colocar

todas las palancas en posición neutral y parar el motor quitando la llave de contacto.

• Evitar siempre que sea posible manipular con el motor caliente, cualquier contacto puede
ocasionar quemaduras graves.

• Mirar continuamente en la dirección de la marcha para evitar atropellos durante la marcha

atrás.

• Antes de cada intervención en el circuito hidráulico hay que accionar todos los mandos
auxiliares en ambas direcciones con la llave en posición de contacto para eliminar presiones
dinámicas.

• El sistema de enfriamiento contiene álcali, evitar el contacto con la piel y los ojos.

• No soldar o cortar con soplete, tuberías que contengan líquidos inflamables.

• No intentar subir o bajar de la máquina si se va cargado con suministros o herramientas.

• No realizar modificaciones, ampliaciones o montajes de equipos adicionales en la

máquina, que perjudiquen la seguridad.

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• Utilizar gafas de protección cuando se golpee objetos, como pasadores, bulones, etc.

• Permanecer separado de todas las partes giratorias o móviles.

• Desconectar el motor al llenar el tanque y no fumar mientras se hace.

• Controlar la existencia de fugas en mangueras, racores, si existen, eliminarlas

inmediatamente.

• No utilizar nunca ayuda de arranque en frío a base de éter cerca de fuentes de calor.

• Durante el giro del motor tener cuidado de que no se introduzcan objetos en el ventilador.

• Las piezas móviles expuestas deberán llevar una carcasa de protección y/o resguardo que
impidan los atrapamientos por los órganos móviles.

• No se debe permitir el acceso a la máquina a personas no autorizadas.

• En las labores de mantenimiento debe apoyarse la cuchara, parar el motor y poner en

servicio el freno de mano y bloqueo de la máquina.

• No se debe guardar combustible, ni trapos grasientos o estopa, en la máquina, con el fin

de evitar incendios.

• Si se debe manipular el sistema eléctrico hay que desconectar la máquina extrayendo

primero la llave de contacto.

• No debe liberarse los frenos de la máquina en posición de parada si antes no se ha

instalado tacos de inmovilización de las ruedas.

• Está prohibido utilizar el brazo articulado de la máquina para izar personas y acceder a
trabajos puntuales.

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• En los trabajos en zanjas, en los que resulte imposible ver directamente la zona de trabajo,
solo se operará bajo las órdenes de un señalista.

• Estacionar la máquina en una superficie nivelada.

• Cerrar bien la máquina, quitar todas las llaves y asegurar la máquina contra la utilización
de personal no autorizado y vandalismo.

SIMBOLOGIA BASICA

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