EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE VEREDAS Y TRATAMIENTO

ECOLOGICO VEHICULAR DE LA AV. 1° DE JUNIO DEL C.P SAN JUAN DE

CACAZU – DISTRITO DE VILLA RICA – OXAPAMPA - PASCO”.

INGENIERIA DEL PROYECTO

1.0 INFORMACION BASICA

El presente estudio se ubica al Sur de la provincia de Puerto Bermudez – En el

Distrito de Villa Rica. Provincia de Oxapampa, en la Región de Pasco.

El objetivo de la construcción de las veredas de concreto F´c=175 kg/cm2, es de

dotar y mejorar las condicione b de Transitabilidad peatonal por las veredas de la
Avenida 1° de Junio con una superficie de acceso peatonal adecuada para el
tránsito de los pobladores.

El estudio también comprende la construcción de Estacionamientos para los

vehículos y su Tratamiento ecológico con piedras laja y canto rodado, sobre una
base de 2.40 de ancho y 0.20 de profundidad, con material clasificado de cantera,
Desagüe Pluvial por medio de Cunetas superficiales a los sumideros que
desembocaran a las redes de Desagüe Pluvial de 8”.

2.0 DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE

La superficie para la construcción de las veredas tienen un ancho de 2.40 m, el

ancho del Estacionamiento vehicular proyectado es de 2.40m, y el ancho de las
cunetas serán de 0.40 m, siendo la superficie total del terreno para el Proyecto de
5.20 m de ancho para ambas márgenes.

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2.1 Vías de acceso:

El ingreso principal es por la Av. 1° de Junio, que comprende la principal vía del
Centro Poblado del Distrito de Villa Rica

3.0 PARAMETROS DE DISEÑO

Diseño Propuesto: Construcción de Veredas y Tratamiento Ecológico vehicular

de la Av. 1° de Junio

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 Vereda : 2.40 m. a cada lado

 Estacionamiento : 2.40 m. a cada lado
 Cuneta : 0.40 m. a cada lado
 Bombeo : 2.00 %

4.0 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

4.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto de este estudio es realizar el levantamiento topográfico necesario para la

realización de los planos de planta, perfil longitudinal, secciones, y servicios existentes.
Proporcionar la información base para el proceso constructivo. Posibilitar la definición
precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales. Y establecer
puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

4.2 INFORMACION BASICA

Las coordenadas UTM están de acuerdo a los datos de la Carta Nacional.

Los Bench Marks ubicados en los tramos de las vías.

UBICACIÓN DE BM 01.
 Cotas = 894.00 msnm
 Este = 487476
 Norte = 8822232

De los puntos de inicio y final del levantamiento se tomó información 50 m más de dichos
puntos.
La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra uniforme en todos los tramos de
las vías, del mismo modo existe un alineamiento uniforme y adecuado.

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5.0 GENERALIDADES

5.1 ANTECEDENTES

El Comité de Gestion asignó el presente Proyecto al Ing. Rojas Pariona Ludmir

Patsy, para la elaboración del Expediente Técnico.

5.2 UBICACIÓN Y ACCESO

La ubicación del Estudio es el siguiente:

Lugar : C.P San Juan de Cacazu
Distrito : Villa Rica
Provincia : Oxapampa
Región : Pasco

Ubicada a la margen derecha del río Cacazu, es uno de los 3 Centros poblados así
reconocidos por la Municipalidad Distrital de Villa Rica, junto con la capital del distrito
y los centros poblados de San Miguel de Eneñas y Puente Paucartambo

Vías de acceso:

El ingreso principal es por la Av. 1° de Junio hacia el Norte y hacia el sur (hacia
Puerto Bermudez)
+
5.3 SITUACIÓN ACTUAL
El proyecto en estudio es la vía principal de ingreso y salida de los C.P de San Juan
de Cacazu, quienes son los directos beneficiarios, así como toda la población del
área en estudio del Distrito de Villa Rica , cuyas área o sección se encuentran
deteriorada, existiendo a lo largo muchos hoyos que hacen que el tránsito peatonal
sea inadecuado y los peatonales hagan uso frecuente de la vía que no se encuentra
pavimentada exponiéndose a accidentes de tránsito vehicular, justamente por no
existir una adecuada área de tránsito peatonal que facilite al poblador de este sector
movilizarse con facilidad, por otro lado existiendo en épocas de invierno charcos de
agua y barro.
La superficie de las veredas en estudio es de 2.40m de ancho en ambos lados ya
definida, el estacionamiento vehicular tiene 2.40m de ancho y las cunetas 0.40m de

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ancho. La longitud total es de 412.87ml de la Av. 1° de Junio. Al los lados laterales

existen viviendas que no se encuentran alineadas y constituidas, en su mayoría los
lotes no se encuentran alineadas de acuerdo a la sección de via definida.
En este tramo a los lados laterales (paralelos) de la pista existente se encuentra una
superficie de rodadura peatonal que se presenta en un estado relativamente
operativo, constituyendo un terreno natural con ondulaciones y baches ligeros con
pendientes poco pronunciadas.

El área en estudio es de tierra afirmada, por lo mismo que en época de estiaje

produce polvo en cantidades inaguantables y en épocas de precipitación, dichos
pobladores tienen que soportar las salpicadura de agua sucia de los baches, además
del barro que hace intransitable dicha vía.

El abastecimiento del agua potable se realiza por una tubería matriz que corre
longitudinalmente por todo el tramo, existen obras de electrificación, los cuales se
Encuentran operativos pero se debe tener en cuenta si la ubicación y el estado de
estos responderán a una reubicación y de ser el caso el reemplazo de estos.

La existencia de veredas se encuentra limitada a un número determinado de

viviendas cuyos propietarios, realizaron la construcción de estas, sin tener en cuenta
el ancho ni las alturas establecidas. Presenta además viviendas en su mayoría
construidas con material rustico, siendo en cantidad inferior viviendas y terrenos
construidos y/o cercados con material rustico.
La cota de nivel de la mayoría de viviendas se encuentra relativamente uniforme en
todo el tramo de la calle, del mismo modo existe un alineamiento que debe de ser
mejorado para la ejecución del proyecto.

5.4 OBJETIVO DEL PROYECTO

CON EL PROYECTO SE BUSCA LOS SIGUIENTES OBJETIVOS:

 Mejorar sustancialmente el Tránsito Peatonal y el Ornato Público
 Mejorar sustancialmente el tránsito Peatonal con la Construcción de Veredas según
diseño emitido por la Municipalidad Distrital de Villa Rica.
 Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de ejecución de
obra siendo el Expediente Técnico.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores aledaños a la zona en intervención así

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como indirectamente de todos los pobladores del C.P de San Juan de Cacazu que
hacen uso de estas vías
 Crear fuente de trabajo en forma temporal.
 Prestar comodidad, seguridad y eficiencia, tanto para el tránsito vehicular como para
el tránsito peatonal de tal manera que la superficie terminada sea la adecuada,
optimizando a su vez un alcantarillado pluvial funcional en el tramo descrito por
intermedio de las cunetas superficiales.
 Conseguir e impulsar el desarrollo socio-económico a nivel local y el incremento del
Ingreso per-cápita de los usuarios beneficiarios asentados en dicha Calle.
 Con la construcción de las veredas en los tramos descritos se logrará mantener un
ingreso fluido a los visitantes del C.P de San Juan de Cacazu, logrando
complementar de esta forma el atractivo turístico a la vez contribuirá al desarrollo
propio de los residentes.

5.5 METAS
Con la realización del Proyecto se tiene las siguientes metas Físicas:

 Construcción de Sardineles de Veredas de Concreto F’c=175kg/cm2 de dimensiones

alto 0.40 ancho 0.15m (Sardineles) en una longitud de 413 ml y un volumen de
concreto de 38.18 m3.
 Construcción de veredas y estacionamientos con piedra canto rodado acopiado del rio
Cacazu, en una altura de 0.20m en un ancho promedio 2.40m según diseño emitido
por la Municipalidad Distrital de Villa Rica, con una sección vial como especifica los
planos.
 Construcción de cunetas de Concreto fc=175kg/cm2 en un ancho de 0.40 en una
longitud de 413ml de cada lado y un volumen de 72.11m3 de concreto.
 Tratamiento ecológico vehicular a los lados laterales de la avenida de 2.40m de ancho,
en una altura de 0.20m de tratamiento con material propio granular.

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6.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

6.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se realizó dos recorridos previos al inicio de los trabajos. El primer reconocimiento fue
previo a los trabajos de levantamiento topográfico y durante los trabajos de topografía
con el fin de establecer todos los detalles existentes que se tomaran en cuenta para el
diseño geométrico de la vía.
Ubicación de BM 01. Entre el Pje. Malecon y Av. 1 ° de Junio

6.2 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Los planos topográficos estarán referidos a las coordenadas del Sistema Básico
Nacional (UTM Modificado) o sea al Sistema Universal Transversa de Mercator, en su
versión modificada (Coeficiente con respecto a la altura media del área del
levantamiento).
Así mismo, en altura, estarán enlazados a la Red nacional establecida por el Instituto
Geográfico Nacional – IGN.

CONTROL HORIZONTAL
Se ha identificado dos puntos en el campo cuyas coordenadas se ha tomado de la
base de datos de IGN con un Equipo GPS Garmin G60 siendo las ordenada de
inicio: E=487476
 Cotas = 894 msnm
 Este = 487476
 Norte = 8822232

6.3 PERSONAL, EQUIPOS Y MATERIALES

Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se han utilizado lo
siguiente:

DATOS DEL OPERADOR:

Topógrafo: Ismael Castro Rojas

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EQUIPOS

 01 Camioneta 4x4

 01 Estación total Top Con Gts-230w

 01 GPS marca Garmin G60

 01 Nivel Top Con ATG6

 01 Mira de 4.0 m. de aluminio.

 02 Winchas de 50m

CONDICIONES CLIMÁTICAS:

 Clima : lluvioso en la mañana y calor en la tarde

 Fecha :
o Día 1 : 31 de Enero del 2015
o Día 2 : 01 de Febrero del 2015
 Hora Inicio : 8:15
 Hora Final : 4:30
 T °C : 23 °C aprox.

6.4 DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico de las vías se ha previsto los anchos y detalles de la

sección de veredas y estacionamientos emitida por la Gerencia de desarrollo Urbano
de la Municipalidad de Villa Rica

6.5 PLANOS DEL PROYECTO

Se elaboran planos definitivos considerando el trazo definitivo de la rasante del

proyecto, donde se mejora la geometría de la rasante existente, el seccionamiento de
las veredas es cada 10.00 m, se esta proyectando la pavimentación Rígida de las
veredas es de 2.40 m, el seccionamiento del estacionamiento es de 2.40m y las
cunetas de 0.40 a cada lado.

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6.6 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

Se presentan planos, donde se puedan apreciar la planta y el perfil longitudinal a la

vez. Los planos en planta han sido elaborados a escalas indicadas en donde se
pueden apreciar las cotas de terreno existente y las rasantes proyectadas en la obra.

6.7 SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales indicadas para las veredas, estacionamiento y cunetas
se especifican tanto para la derecha e izquierda en donde se aprecian las cotas del
terreno actual y las cotas de la subrasante proyectada, así como las áreas respectivas
de corte y nivelación.

7.0 GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTO

7.1 ESTUDIOS GEOLOGICOS

7.1.1 OBJETIVOS
Se establecerá las características geológicas tanto local como general de las
diferentes formaciones geológicas identificándose tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes

7.1.2 ALCANCE
Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 03 calicatas medido
desde la superficie natural del terreno

7.1.2.1 Descripción Geomorfológico

En general esta representado por variadas formas de origen aluvio - fluvial, aluvio –
glacial y glacial determinados en cada una de sus formas por factores tectónicos y
orogénicos, donde hasta la actualidad actúan los agentes erosivos.

El conjunto del área de interés, esta constituido por depósitos aluvio fluvial con
morrenas en las cercanías a las lagunas de “Agua de las Vírgenes” depositados
durante el cuaternario (del pleistoceno al oleoceno)

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7.1.2.2 Litología de la Zona

En la zona de evaluación se observaron afloramientos rocosos de naturaleza
sedimentaria, así como el conglomerado resultados de la sedimentación de los
depósitos aluviales presentándose carentes de manifestaciones tectónicas debido a
fallas (levantamientos y hundimientos), cuyos efectos dinámicos comprometen a las
obras proyectadas.

7.1.2.3 Geodinámica externa

Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado fenómenos de
geodinámica externa, como levantamientos o hundimientos ni desplazamiento del
material cuaternario existente en la zona.

7.2 ESTUDIOS DE SUELOS

7.2.1 INTRODUCCION

La zona en Estudio se encuentra ubicada en el distrito de Villa Rica en la Provincia de

Oxapampa, Región Pasco.
En la actualidad se observa cuyas áreas o sección se encuentran deteriorada,
existiendo a lo largo muchos hoyos que hacen que el tránsito peatonal sea inadecuado
y los peatonales hagan uso frecuente de la pista que se encuentra pavimentada en
toda su longitud, exponiéndose a accidentes de tránsito vehicular
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planificó considerando que el tramo se
desarrolla sobre un alineamiento definido.

7.2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Como parte de la evaluación geotécnica del suelo de sub rasante existente a lo largo
del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas y recolección de muestras que fueron
ensayadas en el laboratorio.

Con la finalidad de investigar las características de las capas de los suelos de la sub
rasante de la vía en estudio, se llevó a cabo 04 pozos exploratorios promedio de
1.20m. De profundidad con separación en cada cambio litológico.

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El método de ejecución de los sondajes fue el de pozos a cielo abierto: Calicatas (test
Pist), de donde se obtuvieron muestras representativas de las capas de suelos de la
sub rasante y de las canteras de materiales de construcción.

Las muestras de los suelos fueron obtenidas mediante una tarjeta con la indicación de
la ubicación, numero de pozo, numero de muestra y profundidad colocadas en bolsas
de polietileno para ser remetidas al laboratorio.

Durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevo un registro en el que se

anoto el espesor de cada una de las capas, así mismo se verifico la profundidad de la
napa freática.

Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se encontró napa

freática.

7.2.3 DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS

Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determinó la existencia de

secciones claramente diferenciadas.
Los suelos de sub rasante estudiados son mezclas de arenas arcillosas, mezclas
de arena y arcilla, de color marron, en estado compacto y humedad optima, de
mediana permeabilidad, mediana capilaridad, mediana elasticidad, bajo cambio de
volumen, regular valor como sub rasante y regular característica de drenaje.
Conforme al estudio realizado en el laboratorio, se recomienda que se debe
escarificar y recompactar hasta alcanzar la máxima densidad y optima humedad del
proctor modificado según indica el registro de exploración hasta su nivel
correspondiente

7.2.4 DESCRIPCION DE LOS SUELOS

Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van, en promedio
de medianamente denso a denso y los suelos finos con estados de consistencia
variable entre compacta y muy compacta.

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7.2.5 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como regular a

buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se ensaya en arcillas o
limos tal como se puede ver en la clasificación efectuada y de los valores de CBR
obtenidos en el laboratorio.
Para la determinación del CBR de la sub rasante se ha considerado la selección de
puntos donde se estimaba que el suelo tenía una baja capacidad de soporte.
Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido sometida
al período de inmersión que establecen las normas, y los valores han sido
obtenidos para un 95% y 100% de la máxima densidad Proctor Modificado.

7.2.6 PERFIL ESTRATIGRAFICO

CALICATA 1

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